沃兰多中保研碰撞结果

日前，中保研公布了全新一代马自达3的碰撞测试成绩，至此，除了朗逸、宝来、轩逸之外，其余关注度较高或者销量较好的合资紧凑型轿车的碰撞成绩基本上都已经出炉。接下来，我们就来详细看一看，究竟哪些合资家轿是真的耐撞，哪些又是真的安全？（PS：已经完成碰撞测试的合资紧凑型轿车包含马自达3、卡罗拉、雷凌、科鲁泽、福克斯、菲斯塔、领动、凌派、思域）耐撞性和维修经济性指数关于耐撞性和维修经济性，中保研给出的解释是，通过低速碰撞的手段，评估车辆抵御碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性。简言之就是测试一辆车是否耐撞，维修是否便宜。从目前已经完成测试的车型来看，多数车型在这一环节中的表现都比较差。合资紧凑型轿车中，表现最好的车型是福克斯，得分为A（良好），正面碰撞和追尾碰撞分别得到了17分和25分，最后的加权得分为19.67分（满分30分）。其次是雷凌，评价结果为M（一般），加权得分为16.17分。其余车型中，除了测试时间较早的思域没有进行低速碰撞测试之外，剩下的得分全部为P（较差）。值得一提的是，菲斯塔、领动和凌派在低速碰撞中都出现了气囊起爆的情况，所以三款车的耐撞性和维修经济性得分都比较低，加权得分分别为5.17、9.3、7.5。事实上，低速碰撞的测试速度是15km/h，在这一速度下发生碰撞，车内乘员一般不会受到伤害，但如果此时气囊起爆，由于弹开速度快，很可能还会对车内乘员造成伤害。所以，低速碰撞下气囊起爆，不仅维修贵，还不安全。总的来看，在耐撞性和维修经济性这一指标上，绝大多数的产品表现都不好，这也使得消费者日常用车中成本的增加。如果车企能够针对这一情况进行相应的改进，想必对于销量的提升能够形成一定的助力。车内乘员安全指数车内乘员安全指数是我们关注得最多的，它直观的显示了一辆车的安全性能。测试项目包含了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个维度，其中，前两个项目可谓是“照妖镜”，让许多车型现出了“真身”。具体来看，9款车型中有5款车型的车内乘员安全指数都获得了最好的G（优秀）评价，但只有马自达3、卡罗拉、雷凌三款车的得分是全优。再细化一点，马自达3在侧面碰撞中对驾驶员盆骨和腿部的保护做得没有卡罗拉和雷凌好，得分为A，而后两者在所有的细分评价项目中都获得了G。可见，目前已经完成测试的合资紧凑型轿车中，对车内乘员保护得最好的车型是卡罗拉和雷凌。科鲁泽和福克斯的表现也不错，但科鲁泽在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，结构侵入量略高，同时正面安全气囊作用不充分，加之车辆没有配备侧气帘，所以两项测试都只得到了A的评价。而福克斯在正面25%偏置碰撞测试中失分主要是因为正面安全气囊作用不充分和侧气帘的覆盖范围有限。菲斯塔、领动、凌派、思域四款车的车内乘员安全指数评级都是M，但各自的情况又有所不同。其中，菲斯塔在正面25%偏置碰撞中的表现较差，不仅A柱弯折，而且出现了座椅不稳定的情况。侧面碰撞的表现也很一般，对驾驶员的头部、盆骨和腿部保护不到位；领动则栽在了侧面碰撞测试中，B柱变形，再加上又没有侧气帘，车内乘员的头部和颈部没有得到较好的保护；凌派的失分点在A柱弯折、约束系统表现较差，并且同样没有侧气帘，后排乘客的头部直接与车辆“硬接触”；思域正面25%偏置碰撞表现尚可，但侧面碰撞却出现了B柱断裂的情况，强度明显不够。以上安全性较差的车型，共同点在于测试车型都没有配备侧气帘，并且结构安全或者约束系统做得不够到位。所以，如果有条件，买车的时候尽量避开这些车型，同时尽量购买拥有6个安全气囊及以上的产品。车外行人安全指数和车辆辅助安全指数车外行人安全指数和车辆辅助安全指数衡量的是车辆行人保护能力和驾驶辅助功能，两项指标的难度较小，绝大多数产品都可以得到最高的G评价。不过也有例外，比如菲斯塔和领动在车外行人安全指数上就只获得了A评级。行人保护测试分为两个环节，分别是头型试验和腿型试验，菲斯塔的得分分别为13.726分（满分24分）和3.265分（满分6分），总得分为16.991分，得分率为56%；领动表现稍好，头型试验得到15.744分，腿型试验得到2.901分，总得分18.645分，得分率为62%。其余车型的总得分都在20分以上，相比之下，菲斯塔和领动对于行人的保护要差一些。也就是说，发生人车碰撞时，行人受伤的概率更高一些。写在最后从安全性的角度来看，卡罗拉和雷凌无疑是最值得购买的合资紧凑型轿车，而由于雷凌的耐撞性和维修经济性表现更好，其性价比也更高。总而言之，安全无小事，不管你有何种需求，安全性都应该被放在首位。而对于某些车企来说，毕竟是人命关天的大事，麻烦请上点心。

中保研第一批碰撞测试结果，让我们看到了某些车型在国内与国外的碰撞方面存在明显的差异，实属有着偷工减料的行为，那继第一批之后，第二批碰撞结果也已出炉，这次公布的结果会给我们带来怎样的意外“内幕”呢，又有哪些地方具有参考意义？我们接着往下看！辅助安全（AEB+FCW）首先，先要表扬除了智跑以外的其余合资车型，在这些车型上的安全性配置或高配版本上都至少有一项配备，有利于驾驶时的行车安全，这点十分不错。但令人意外的是，以高配置作为卖点的韩系品牌起亚智跑竟然没有搭载辅助安全配置，这点真的不应该，其销量从去年4月开始就没低过6000辆，在一定保有量的前提下，起亚是否应该好好考虑为智跑增加辅助安全配置呢，作为中国特供车本身也应该考虑中国复杂的路况，保障用户的安全。其次，其他自主品牌车型均无搭载辅助安全配置，这和大家对自主品牌高配置、高性价比印象格格不入，榜单上的自主品牌应该和长安好好学学，如何把辅助安全配置做好，才能让消费者买得放心，这也值得我们在思想上重视，一些廉价、产品力不能紧跟潮流的自主车型需谨慎购买。车外行人（头型、腿型试验）从图中我们看出，保护车外行人这点上整体都做得十分不错，在碰撞时极大程度保护行人的安全，大多数车企在人道主义方面都挺重视。同时，保护行人有助于把事故严重程度降至最低，这不仅让车主的损失尽量最小化，也尽可能避免事故双方的一些矛盾升级，尽量大事化小，毕竟谁都不想成为事故的受害者。耐撞性与维修经济性（低速碰撞）首先，耐撞性与维修经济性简单说就是低速情况下前后碰撞后的结构性完好程度与维修占比的综合评测得分，拿了较差成绩的车型大多都是以车头维修占比过高而导致维修费用过多，是最大失分的地方（其中也有低速安全气囊起爆），笔者认为这与车外行人测试有着莫大的关系，众所周知，为了保护行人，大多数汽车车头的刚性相对不会做得过于“偏硬”，这也是为了降低行人所受到的冲击，再有就是为了保护车内人员不会受到因外力而导致的“内伤”，所以车头便于溃缩也是无可厚非的事，那维修成本自然上升，对消费者用车成本以及今后的保险费用都不友好。但榜单上并不是全军覆没，例如柯迪亚克、奕泽、T600、西玛在得到车外行人成绩相对优异的情况，耐撞性与维修经济性整体都维持在一个中上水平，这里要表扬柯迪亚克、奕泽同学，在车外行人与低速碰撞看似矛盾的环节却做到了两者兼顾，实属不易。这同时也说明了碰撞吸能与维修经济性都能达到一个相对理想的平衡水平，当然这也与精湛的结构学技术也有着千丝万缕密不可分的关系，其他车企应该向斯柯达与丰田虚心学习才是！车内乘员（不同角度碰撞）重头戏来了，在车顶强度和座椅/头枕固定环节都做得十分出色，普遍达到了比较高的水平。而大多数拿到了一般成绩的车型，问题普遍出现在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞上，例如韩系品牌的智跑与领动为例，智跑采用的是11年的老平台专供中国市场，而最新的起亚KX5在美国IISH（美国为Sportage车型）上得到了优秀成绩，这反映出部分新老平台上的车型还是存在一定的差异，老平台在车身结构方面肯定没新平台那么“高精尖”啊。再者，领动在此次侧面碰撞中也有较差表现，而在最新的IISH中却是全优表现，证明了不同国家不同的生产制造标准不一样，存在偷工减料的行为。表现最差的也当属比亚迪的宋MAX，这款车在国内算得上是一款热门车型了，销量表现也很可观，但在25%偏置碰撞与侧面碰撞上却都是较差，看看图片就惨不忍睹，“陆地坦克”分分钟被打脸，之前买宋MAX的消费者们如果看到此结果会怎么想？要说比亚迪得最后一名实属不该，那众泰T600肯定会让大家大跌眼镜，是的，这个逆向研发惯了的品牌居然在安全性方面竟如此用心，其中有一原因在于侧面碰撞得到了优秀成绩，而其余三方面也拿到了良好，所以最终获得了一个不错的成绩。当然，还有传祺GS7、日产西玛和丰田奕泽也都得到了较好的成绩，其中奕泽最为优异，这在第一批凯美瑞测试时也拿到了优秀的成绩，TNGA架构下的产物似乎在车身刚性上都有着较大的进步。写在最后：中保研的第二批碰撞测试结果让我们看到了在车内乘员环节还有着可进步的空间，而在耐撞性与维修经济性方面普遍较差，几乎都是车头维修占比过高而导致的经济性欠佳，局面一片凄惨。中保研的测试不仅让测试结果公开化、透明化，而且同时也从侧面给各大车企敲敲“警钟”，不要只想着如何“忽悠”消费者，而是应该设身处地为消费者多干实事，保障消费者的用车体验才是国内市场持续健康发展的重要因素之一。

中保研碰撞成绩汇总，谁才是真正的皮儿薄馅大？结果一目了然！对于现在很多人来说，当有了钱之后会想着买一台车作为自己的代步工具，毕竟在当下的交通工具当中，汽车是最佳方便快捷的，所以很多人在这个时间段内选择汽车也是非常正确的。当然对于汽车来说，很多人比较关注汽车的三大件，认为汽车的三大件是汽车最根本的保证。其实很多人都忽略了一个非常重要的因素，那便是汽车的安全性因素，如果汽车缺乏了安全性因素的话，这辆汽车根本就不配称作汽车，所以对于汽车的安全性问题，懂车的人一般是相对比较关注的。而对于安全性来说，之前很多人都是在关注国外的安全性测试，对此也有很多爱车的人感到不满意，因为很多车辆在国外进行测试的时候是非常优秀的，但是进入到中国之后会偷工减料，所以很多人都希望中国能有一个更加权威的汽车安全检测部门出现，正是在这样的一种情况下中保研才真正的出现了，是由中国的8家保险公司共同出资的一个汽车安全评价中心，而且权威性也是非常值得人们参考的。所以对于这样的情况，我们也是整理了中保研在今年5月份测试过的车辆，从这些测试过的车辆当中，我们或许能够发现一些问题。从测试的结果当中，我们可以看到是分成几个方面来进行测试的，包括正面测试、侧面测试以及辅助安全测试、行人保护等等。在测试的过程当中，很多车辆还是有着非常好的表现的，尤其是一汽和广汽丰田，表现都是十分优秀，但是让人感到意外的是很多知名品牌的汽车却表现不那么满意。包括奔驰、宝马等等，在正面碰撞的时候只拿出了良好的成绩，这样的成绩显然是不能够让人满意的。当然更令人气愤的是上汽大众的途观L和别克的GL8，正面碰撞竟然获得了较差成绩，也就是说这样的车在正面碰撞的时候，根本无法保障驾乘人员的安全，所以对于这样的一份结果很多人都感到不满意，认为大众汽车在欺骗国人。另外对于国产车的表现很多人都感到比较意外，因为国产车在真正的测试当中，表现优秀的非常少，其中比亚迪唐表现算是非常不错的，而宝骏汽车、东风汽车等都让人感到非常的不满意，很多测试都表现比较差。因此对于这样的一份图表，我们确实可以看到一些车辆的优良好坏，确实在技术方面国产车相比一些合资车存在的一些差距，而在合资车当中德系车相比日系车也是存在着一些差距，所以对于现在日系车销量的暴涨，很多人也明白了其中的原因，其中安全性也是主导因素。当然从这样一份报表中哪些车是在吹嘘，是真正的皮儿薄馅大，因此对于这样的情况，我们还是要认真的去看待，将汽车的安全性重点关注，不然未来吃亏上当的仍然会是中国的普通老百姓。当然对于这样的一份报表你是如何看待的呢？欢迎在评论区留言。

【太平洋汽车网 新车频道】1月21日，中保研汽车技术研究试验中心（以下简称“C-IASI”）发布了C-IASI七款车型测评结果，涉及车型包含一汽-大众奥迪Q5L（询底价|查参配）、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。C-IASI中保研表示：此次测评的七款车型，结合了车险出险和损失情况。而截至目前，C-IASI已经发布2020测评批次中14款车型的测评结果，较2019年测评相比，测评车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升。在15km/h的低速碰撞中，2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%, 2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%, 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率迅速缩小差距；在车辆安全配置上，侧气帘配置率由2019批次的59%提高到79%, 车辆紧急制动辅助系统（AEB）标配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。奥迪Q5L：G优秀据悉，此次测试的车辆为一汽-大众奥迪Q5L 2020款 40TFSI 荣享进取型，配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB、FCW。按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，该车在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.692分（满分24分）、腿型试验得分为5.239分（满分6分）、总得分为21.931分（得分率73%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为10.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为5分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为12分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分）。最终的加权得分为11分（满分30分），奥迪Q5L车型获得较差（P）评价。理想ONE：G优秀据悉，此次测试的车辆为理想ONE 2020款 增程6座版，配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶员膝部气囊，搭载AEB、FCW。按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，该车在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.922分（满分24分）、腿型试验得分为6.0分（满分6分）、总得分为21.921分（得分率73%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为16分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为11分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为18.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为13分（满分24分）。最终的加权得分为16.83分（满分30分），理想ONE车型获得一般（M）评价。蔚来EC6：G优秀据悉，此次测试的车辆为蔚来EC6 2020款430KM运动版，配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、搭载AEB、FCW。按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，该车在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.906分（满分24分）、腿型试验得分为6.0分（满分6分）、总得分为20.906分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为18分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为13分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为22分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）。最终的加权得分为19.33分（满分30分），蔚来EC6车型获得良好（A）评价。丰田RAV4:G优秀据悉，此次测试的车辆为丰田RAV4 2020款 2.0L汽油版风尚版，配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶员膝部气囊、搭载AEB、FCW。按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，该车在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.671分（满分24分）、腿型试验得分为6.0分（满分6分）、总得分为21.671分（得分率72%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为16分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为14分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为18分，其中耐撞性得分为4分（满分6分），维修经济性得分为14分（满分24分）。最终的加权得分为16.67分（满分30分），丰田RAV4车型获得一般（M）评价。（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

中保研碰撞结果出炉，哪种车系最“脆”？车主：冤枉了日系车！日系车的名头在我国一直叫得比较响，国内比较有影响力的车企中，日系车占了很大的一部分，凭借着它省油性价比高的特点，更是深受一些车主的喜欢，不过有好就有坏，在日系车上的议论也从未断过，比如说它的车皮实在是太薄了，轻轻一撞就会非常的严重。甚至在前段时间有辆思域，一撞连发动机都给甩出来了，这样的质量也让大家在选择它时有些犹豫。专业机构为了判断这件事情的真假，进行了一个实际的碰撞测试。结果却令人惊讶，接下来跟小编一起看一下。此次中保研也测试了几十款车型，在日系车中雅阁，凯美瑞等车子的成绩，更是让大家惊掉了下巴。不仅如此，同为合资车代表中的大众，旗下的途观迈腾等颠覆了大家一贯的想法。德系车在我国一直凭借着它结实耐造的品质。中保研碰撞结果出炉，哪种车系最“脆”？车主：冤枉了日系车！在安全性上非常值得人选择，但是此次的碰撞却让大家所大失所望。号称皮薄的日系车，却经受住了考验，但是耐造德国车却让大家大失所望，车祸现场简直是不堪入目。除了大家经常说的引擎盖或是保险杠这些之外，车子的四梁八柱才是更重要的。从安全性上来考虑，第一个便是车身的设计，第二个就是车身的材料，第三个便是车子的配置了。前两点可能无需碰撞测试也能够有所了解，但是最后一点需要进行大的车祸才能够加以认知。这个碰撞也是让大家看到了德系车并没有所说的那么好。毕竟是实验，在做的过程中会有多项的干扰因素，但是即便是做实验，A柱就被撞断了，那如果在实际的车祸中人员的安全又怎么能够得到保障呢？日系车一直被冠以纸糊车的名头，但是这次却没有让大家失望，虽然说表面上被撞击得不像样子，但是真正的内部还是保存得比较完整的，而且安全气囊等也都保护将驾驶员保护的比较好。这些侧面反映了日系车并没有大家最终所说的“脆”！由于车市寒冬对车企的影响，加之自主品牌的迅速崛起，也让许多合资车企在中国有一些无法立足。特别是在销量上，很多可以用惨淡来形容。合资车打着降价求生存这样的名头，来吸引消费者的眼光。造车也是需要成本的，如果降价的话那势必会进行减配处理。本身车子的安全就不能够得到保证，还要减配的话那危险系数可想而知了。小编在这里也想劝诫各位车企，如果想要在这个市场上长久的立足的话，没有过硬的技术以及好的质量，那是不能留住消费者的，不知道大家对以上这个测验有什么其他的意见呢？

对于"神车"这一名词，我相信各位都不会陌生，尤其是经常浏览汽车新闻的朋友，更应该了解其中含义。而自古以来，能够被"封神"就意味着实力非凡，不然也不可能超凡脱俗成为人们心目中的图腾，那么在汽车市场，能够被称为"神车"的车型也是少之又少，因为只有达到足够高度时才能得到所有消费者认可，显然帕萨特就是具有这样实力的一款轿车。而今天之所以说起它，是因为12月2日，中保研（C-IASI）正式公布最新一批车型碰撞测试结果，其中就包含了上汽大众帕萨特。如果对于这则消息也有了解，那么更应该知道此次测试组共有五款车型，除了帕萨特它们分别是哈弗H6、本田皓影、领克03和马自达阿特兹。而结果不知各位是否留意，虽说五款车型表现都还不错，毕竟这五款车型都是各自级别的标杆，但是综合实力最佳，也就是很多喜欢玩游戏的朋友经常追求的目标——MVP，意料之中地落在了帕萨特头上。按照中保研此次测试结果，帕萨特在耐撞性与维修经济性指数获得良好评价，而阿特兹和领克03次之为一般，哈弗H6和本田皓影竟然是较差。如此明显的区别不难看出，上汽大众帕萨特属于一骑绝尘，那么它究竟是凭借什么得到了这么出色的分数呢？而且有一点要注意，中保研选择测试的帕萨特车型并非高配，而是非常低配的2020款 280TSI商务版，官方指导价低至18.59万元，目前市场终端报价16万左右，但帕萨特在升级2020款之后，已经在基础配置上进行了提升。而此次荣获唯一良好评价的耐撞性和维修经济性具体指数来看，该车正面15km/h碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分）。由此可见，如果在时速较慢，也就是日常红绿灯路口等灯时发生追尾，帕萨特几乎不需要什么维修，这显然是直接表明上汽大众帕萨特在漆面工艺以及耐撞性上表现优秀。而车内乘员安全指数同样只强不弱，荣获优秀（G）评价，其中正面25％偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测试结果均为优秀（G），展现出帕萨特属于"神车"应有的实力。而在车外行人安全指数方面，帕萨特以腿型试验满分结果继续荣获优秀评价，相比同级车型阿特兹确实有着显著优势。其实除了帕萨特此次碰撞成绩让人惊讶，再就是领克03，作为国产豪华品牌，它唯一槽点就是低速碰撞下的耐撞性和维修经济指数不太好，这主要是因为该车前后包围套件较为繁多，算是为了颜值牺牲了一下维修经济性，对于年轻消费者倒是可以接受。而除了这一项，其余内容均为优秀，比如车内成员安全指数，也让人再次将它和沃尔沃联系在一起，无论是25％正面偏置碰撞还是侧面碰撞，都以优秀的成绩来回馈支持和相信它的车主。值得一提的是，在正面25％偏置碰撞测试中，我们也见到沃尔沃经典的"丢轮胎保命"设计。至于要吐槽的车型，无疑是最近热度很高的本田皓影，首先因为皓影这款车型导致中保研沉寂半年之久，原因是此前皓影测试结果提前曝光，而如今再次看到中保研正式发布它的测试结果，和此前也确实没什么出入。不仅耐撞性和维修经济指数为较差，在正面25％偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中也均为良好，并非其它车型的优秀，由此可见皓影在安全性上确实有很大提升空间。至于阿特兹和哈弗H6，它们表现属于意料之中，或许很多观众对此本就没有太多关注，因为哈弗H6虽说是国产SUV销冠，但此次测试车型毕竟属于上一代，而它唯一槽点除了碰撞经济性较差，就是车顶强度勉强优秀，不过它市场保有量较大，很多真实发生的事故也确实证明了哈弗还是非常可靠，所以我们更期待的是新一代H6表现如何，因为这更关乎它未来几年在国内SUV市场的表现。总结：此次中保研测试结果虽说姗姗来迟，可被测试的车型结果让人大开眼界，比如帕萨特此次以最佳水准荣获第一，而本田皓影前期宣传这么自信，结果却打脸，所以神车终究是神车，这称号不是靠吹出来，而是每一次"实战"。

中保研最新碰撞测试成绩排名出炉，一看排行榜，网友：真打脸中保研最新碰撞测试成绩排名出炉，丰田位列前三，国产倒数第二其实对于今年的各大车企来说，日子是过得无比艰难，2月份足够惨淡，3月份又因为315而忐忑不安，终于盼到了万物复苏的四月份，当它们准备撸起袖子大干一场的时候，一份中保研最新碰撞测试成绩排名的出炉，可以说是激起了千层浪，尤其是在看到排行榜单之后，不少网友都表示说这个成绩真的是太打脸了。首先，在中保研C-IASI最新碰撞测试成绩中，排名前三的分别是一汽丰田的奕泽，广汽丰田雷凌以及北京奔驰的GLC260 L。而且排名第五的是一汽丰田的卡罗拉，第六依然是一汽丰田的亚洲龙。虽然说最近的丰田因为机油门的事件，受到很多人的质疑，但是丰田在正面偏置25%以及侧面碰撞中的表现都是优秀，这都证明丰田的车型质量还是非常完美的，只不过是发动机还有一定的问题。而让很多网友感到丢脸的是，号称公路坦克的国产自主品牌比亚迪，它旗下的宋MAX在中保研的测试排行榜单中，成绩只能说是一般般，位列排行榜单中的倒数第二，不管是正面碰撞还是侧面撞击，宋MAX所表现出的实力都是最差的。同时这也说明国产自主品牌制造上面还是需要继续提高。甚至有的网友都开玩笑说，就算是做不了排行榜单中的第一名，哪怕位列五六名也可以，做个倒数第二实在是太打脸了，完全对不起公路坦克这个称呼。当然，比亚迪唐的成绩还是不错的，起码排在了前15名之内。而倒数第1名则被宝骏510给霸占了。当然，诸多网友最为关心的就是大众帕萨特的成绩了，而这次大众帕萨特也没有让大家失望，成功的位列排行榜单中的倒数第五，整体表现只能说是一般。毕竟现在的大众帕萨特在国人心中的地位已经是跌落千丈了，排在倒数行列中也是一件很正常的事情。可是，被国人捧到天上的神车别克GL8，居然也位列排行榜单中的倒数第三，这让很多人感到非常意外，毕竟GL8还是继承了美系车的硬汉体格，没有想到它在中保研的测试面前居然如此不堪一击，看来这款神车，也只是徒有其表而已。最后，小编觉得在整个中保研碰撞测试排行榜中，排名靠前的全都是合资品牌，而且丰田入榜的车型是最多的，同时这也说明国产自主品牌依然处于革命尚未成功，同志仍需努力的阶段。不过值得一提的是，在国产自主品牌中，成绩最好的则是长安的CS75 PLUS。

其实日系车在我们的印象当中都是有一个皮薄而且安全性非常低。其实这种印象是错误的。然而在今年的中保研碰撞测试当中，我们也能够看出这些日系车的质量真的是非常的强硬。今天我们就来说一下日系车的安全性数到底怎么样？然而在中保研测试的几十款的车型当中，日系车的表现尤为出色以及亮眼像是雷凌凯美瑞以及雅阁这三款汽车，在碰撞的时候要比同等级别的迈腾，途观等车型要强出不少。我们在传统的印象当中就是认为大众汽车的皮实耐造，而且也是安全性是较为高的一款车型但是在实际的碰撞测试当中，它们的成绩却表现的不是让我们满意，然而不被看好的日系车在碰撞测试当中有一个较为亮眼的表现，撞出了一个非常不错的成绩。其实说到汽车的安全性能的话，我们也看不见摸不着，只能通过一些碰撞测试检测得到。像是一些老司机以及维修工人，他们接触的只不过就是汽车的零部件比较多一些，对于汽车的安全性能他们也并不能评价多少。其实对于汽车的安全性能最为关键的就是四梁八柱。如果说不把汽车总体切割来看的话，是根本观察不到四梁八柱的。我们在买车的时候，可能会被销售的花言巧语所蒙蔽了双眼，销售可能会告诉你说到这一辆汽车保命，其实这一种说法他也没有确切的一个论证观点，而且也不具备任何的参考价值。中保研之所以投入碰撞实验室，就是为了真正测试一辆车的安全性的问题，到底能够在实验室当中做出怎样的效果？如果说汽车在碰撞测试当中撞断了a柱的话。那么这款汽车在现实生活中的安全系数我们也可想而知。当然一部分的德系车就没有经得住这个实验的测试。为什么说日系车在测试当中取得了更好的成绩呢？首先我们从三个方面来考虑，首先第1个就是车身的设计，第2个就是高强度的高强度的材料用料第3点就是丰富的配置，如果说一辆汽车能够通过安全性能检测的话，是需要它本身具有高强度的材料配置，才能够达到非常优越的一个体现的。如果说你想知道自己的汽车车身有多硬的话，在不经过一个测试碰撞的检测下，你是永远都不会得到答案的。

电影《流浪地球》里这句“道路千万条，安全第一条”，是2019年当之无愧的流行语之一。随着消费者安全行车意识的不断提升，汽车的安全品质也就越来越被重视。而目前国内普通消费者对于车辆安全品质的判断和认知，很大程度就来源于C-NCAP、中保研等权威平台的测试结果。尤其后者，近两年在消费者眼中的权威度不断提升，被称为“中国版IIHS”（IIHS：美国公路安全保险协会）。中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研），公布机构是中保研汽车技术研究院有限公司安全指数管理中心。与美国IIHS类似，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型，测试项目也尽量与IIHS保持一致，如25%偏置碰撞和车顶静压测试都出现在C-IASI的测试项目中。由于保险公司与汽车厂商的利益对立关系，C-IASI的测试相当严格，也相对能保证独立公正。早前，在公众的认知里，合资车的安全品质要普遍高于中国品牌车型，但近期中保研的公布的一组数据却颠覆了不少消费者的认知。基于不同立场的解读，这组数据里的“信息量”可以说是相当丰富。但有一点毋庸置疑的是，领克01作为成绩单上硕果仅存的中国品牌车型“全G”成绩获得者，着实令不少消费者刮目相看。而与其经常正面交锋的合资对手——“神车”途观L则明显落了下风，甚至在正面偏执碰撞这一项还落了个“较差”收场。这出人意料的结果到底是碰撞成绩的扭曲，还是造车工艺的沦丧？今天我们就来说说这两款备受市场认可的两款车型。从上面的统计数据中能看到，目前参评的全部41款车型中，正面偏置碰撞测试中拿到“G优秀”评级的有11款，而有8款车型则拿到了“P较差”的得分。为什么单独拿出来正面偏置碰撞成绩来说话？其实，这项测试最早于2012年被加入美国IIHS碰撞测试中，原因是在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一。这一测试对于日常驾驶具有很大的实际意义，所以中保研也把这项测试纳入了“考题”范围。途观L在中保研的碰撞测试中，在正面25%偏置碰撞测试表现尤其的不尽如人意，得了个最差等级P（较差），侧面碰撞测评结果获得等级A（良好），车顶强度和座椅评测中得到了等级G（优秀）评级，综合车内成绩获得了等级M（一般）。在正面25%碰撞测试中，途观L的左前叶子板、发动机盖已经完全报废，A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。看到这个结果，不少失望的网友戏称，看来如果开着途观L不幸遇上事故，最“安全”的办法怕是要对准车头“正面硬刚”了。而领克01参加中保研碰撞测试，实际属于“毛遂自荐”，可见领克对自己的产品信心十足。从上图同批次的成绩来看，领克01和雅阁、凯美瑞等选手比肩，拿了全满分，吊打其他9款对手，连宝马3系都被按在地上摩擦。说到这就不得不提CMA架构，这是基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构打造。CMA架构是吉利欧洲研发中心（CEVT）的研发成果，其中传承了沃尔沃对于车体安全架构的基因，所以我们看到领克01能拿下C-IASI中保研最高评分，还有C-NCAP 2015版五星+最高评级。事实上，领克01的整车钢材来自于蒂森克虏伯等国际知名供应商，不仅车身高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了73.2%和93.7%，激光焊接、热成型等技术的运用大大增强了整车抗压强度。例如，领克01的后部结构依照美国碰撞法规研发，其后防撞钢梁采用了1600兆帕的超高强度热成型钢，能够有效降低车辆在尾部碰撞中的伤害几率。而为了能进一步降低正面碰撞时车身对车内乘客的伤害，领克01还有一套“金蝉脱壳”的技术，其前副车架与车身的连结结构并非绝对固定的，在发生正面碰撞时，二者间的连结结构会自动脱离失效，从而使发动机下沉，增加前纵梁的变形吸能时间，降低对车舱内乘客的冲击。前悬摆臂也是如此，所以在发生25%小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会被挤压驾驶舱内，从而最大限度减少对驾乘人员的伤害，所以领克01安全“学霸”全G的成绩背后，其实藏着不少用心和努力。长期以来，无数国人认为大众汽车皮实耐用安全性高，但途观L等车型的测试结果无疑击碎了这一传说。相反，许多人误以为品质存疑的中国品牌车型中，却也有像领克01这种在实际碰撞中获得全G优异成绩的佼佼者。也许，中国汽车消费者的观念，是时候可以改一改了。