江门可行性研究报告

江门市东湖公园管理所：发来《关于申请江门市东湖公园水质提升项目立项的函》（江东园函字〔2021〕19号）及附件收悉。经研究，批复如下：一、为提升东湖公园水生态环境，改善周边人居环境，提高居民生活质量，提升城市形象，根据《江门市2021年本级政府投资计划》（江发改投资〔2021〕70号），同意你所组织实施江门市东湖公园水质提升项目（项目代码：2103-440700-04-01-361488）。二、建设内容：包括控源截污、活水补给、内源治理、水生态修复、公园环境综合整治等。三、项目估算总投资2815万元，其中：工程建安费2292.07万元，勘察费20.17万元，设计费64.63万元，监理费48.89万元，其他费用389.24万元（其中：工程预备费255.91万元，建设单位管理费等其他费133.33万元）。四、建设年限：2021-2022年。五、资金来源：市财政资金。六、其他费用项目和标准须严格按估算明细执行，不得自立项目和突破标准。项目完成概算后须报我局审批后才能开工建设。七、项目招标方式按招标核准意见表核准的内容执行。八、项目在工程设施、建设及使用中的能耗必须符合国家相关能耗标准和节能规范，从设备选型、节水节电等方面采用先进技术，降低能耗。九、请加强工程建设和投入使用后的环境管理，控制施工中扬尘、噪声污染。采取有效措施，确保项目使用后各项指标达到环保要求。十、在项目实施过程中，请进一步加强对可能引发社会稳定风险因素的分析，切实落实社会稳定风险防范措施，做好项目社会稳定风险防范工作。不得拖欠农民工工资。严格落实安全生产保障工作。十一、请按批复的建设内容和建设规模组织项目实施，如需调整，应及时以书面形式向我局报告，并按有关规定办理。十二、请根据本批复文件办理相关手续。此复。附件：招标核准意见江门市发展和改革局 2021年4月16日

江门日报讯：10月14日，广东省发展改革委对珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目可行性研究报告进行了批复。文件显示，经省人民政府同意，同意新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段，标志着项目正式完成立项工作，为项目年内开工进一步奠定基础。珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目线路从江门站引出，未来它将经江门鹤山、佛山高明，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。线路全长98.6公里，预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南延伸至珠海方向条件。全线共设江门、鹤山西、高明和珠三角机场4座车站，其中江门站为既有站。该项目设计速度为350公里/小时，投资估算总额约256亿元，建设总工期为4.5年。据介绍，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程是深港、珠江西岸地区西向、西南向高速客运通道的重要组成部分，是南深高铁、珠海至肇庆高铁的关键区段和先行段；是落实粤港澳大湾区等国家战略，提高珠江西岸地区发展水平，促进珠江口东西两岸协同、高质量发展的重要交通设施；是珠三角枢纽（广州新）机场集疏运体系的重要组成部分，将形成珠三角枢纽（广州新）机场辐射珠江西岸等地区的重要交通基础设施。该项目有利于完善珠江西岸地区轨道交通网络，是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。与此同时，该项目的建设更是践行“一带一路”倡议、粤港澳大湾区等国家战略，促进湾区中心城市与大西南片区交流和发展的需要；是疏通改善粤港澳大湾区、广东省高速铁路布局的需要。近年来，我市持续开展交通建设大会战，加快珠西综合交通枢纽江门站、中开高速、黄茅海跨海通道等重大工程建设，将更加主动地担起大湾区承东启西、辐射粤西乃至大西南的重任。从此次披露的信息可以看出，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段建成后，江门将新增鹤山西站这一新高铁客运站，这将使江门境内铁路客运站的布局更加合理和完善，形成铁路客运站场之间的高效联动，推动江门向打造集铁路、地铁、公交、高速路网于一体的城市综合交通体系进一步迈进。珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段的建设，对江门而言，它更将促进我市与佛山、珠海、肇庆、广州等地联系，推动珠江两岸协同、高质量发展。这样的交通新格局，更是极大推动江门打造珠西综合交通枢纽、进一步巩固我市“承东启西”的重要区位优势。珠江肇高铁线路走向示意图▼

1、项目概述本项目预计投资总额为94,835.60万元，拟使用募集资金总额84,000.00万元。募集资金主要用于建筑安装工程和先进生产加工设备、检测设备及相关配套设备的购置等。本项目旨在建设高速传输连接器生产线，以满足客户对高端及新兴连接器的需求，实现公司产品创新升级及产品结构调整，促进公司实现可持续发展，创造更好的经济与社会效益。2、项目建设的背景及必要性连接器作为整机电路系统电气连接必需的核心基础元件，其作用是借助电/光信号和机械力量实现接通、断开或转换。在信息时代，连接器已经成为信号传输的关键元器件。公司的连接器产品涵盖了家电、通信、计算机、汽车等诸多领域，随着5G通信、云计算、4K视频和8K视频的广泛应用，数据传输量成倍增加，对连接器的传输能力也提出了更高的要求，目前市场上连接器最高传输速度大部分为25Gbps，并逐渐向32Gbps和56Gbps发展，预计五年后会进入64Gbps和112Gbps传输速度时代。高速传输连接器除了满足高信号传输速度外，也要适应设备小型化，轻量化和可扩充性的要求。面对这些要求，连接器的设计呈小型化、高信号密度化趋势，其封装方式也将从常见的PTH封装转向SMT表面封装和BGA球珊阵列封装方式，而SMT封装和BGA封装方式对连接器的设计，制造精度，检测设备提出更高的要求和挑战，从而带来连接器设计开发流程、软件、生产加工设备、生产管理软件的全面提升。公司作为连接器行业的龙头企业，在连接器高速化的发展背景下，需顺应行业发展趋势，积极布局下一代高速连接器的研发和生产，满足未来3-5年内各领域产品的多种高速连接方案需求，巩固和提升公司在连接器领域的行业竞争地位。3、项目建设的可行性（1）公司拥有完善的技术研发体系，具备项目实施的研发基础公司一贯重视核心技术的创新和积累，拥有完善的技术研发体系。经过多年的发展，产品设计开发水平、产品生产工艺水平在行业内均处于领先地位。此外，公司能够直接参与到下游终端客户产品的前期设计，与客户的产品开发团队密切合作，获得了客户的广泛认可。同时，公司坚持与相关领域知名高校及科研机构的合作，不断增强公司的研发创新及应用能力。完善的技术研发体系，为本项目的顺利实施奠定了研发基础。（2）优质稳定的客户资源为项目的成功实施提供了市场保障连接器业务是公司最为成熟和最具规模优势的业务，多年来一直保持着稳定的增长，并不断焕发新的活力。公司始终以客户需求为主要驱动力，努力成为客户供应链的重要一环，目前已积累形成了包括格力、华为、小米、联想、创维等全球顶尖客户资源体系，并与客户建立了长期战略合作关系。优质、稳定的客户资源为本项目的成功实施提供了市场保障。（3）优秀的人才储备为本项目的实施建立了良好的人力资源基础公司建立了有效的人才引进及绩效激励机制，形成了兼容并包的企业文化氛围。随着公司规模的不断扩大，尤其是海外市场的拓展，公司对各种专业人才尤其是国际化人才的需求日益上升，公司持续提升在人才引进方面的效率、效果，在国际化人才与民营企业的文化融合方面不断探索实践，逐步形成了自身独有的模式，并不断探索有效的激励机制，留住核心人才，为本项目的实施建立了良好的人力资源基础。4、项目投资概算本项目总投资额为94,835.60万元，包含建设投资30,450.63万元、硬件投资53,549.38万元、工程其他费用3,143.10万元、预备费2,616.18万元、运营铺底流动资金5,076.32万元。本项目拟使用募集资金84,000.00万元。5、项目实施主体及实施地点本项目实施主体为公司控股子公司鹤山市得润电子科技有限公司，实施地点为鹤山市鹤山工业城C区（共和镇）得润电子工业园。6、项目建设周期本项目建设周期为24个月。7、项目预期效益本项目运营期内，预计达产年可实现营业收入154,447.00万元，达产后实现年均净利润22,092.00万元，项目预期效益良好。8、项目的批复文件本项目无需新增用地，截至本预案公告日，本项目已于2020年4月16日取得鹤山市发展和改革局签发的《广东省企业投资项目备案证》（2020-440784-38-03-025897）；该项目环评影响登记表已完成备案，备案号为202044078400000126。

作者: 优家江门来源珠海发布、南方日报继粤港澳大桥通车江门开启“江港澳1小时生活圈”后又有一利好消息传来▲江港澳1小时生活圈11月15日珠海市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》提出为强化与深港和粤西城市的联系规划新增伶仃洋通道、黄茅海通道。伶仃洋通道新增的伶仃洋通道起于深圳前海跨越伶仃洋途经珠海淇澳岛向西可延伸至江门台山。从官方发布的路线方案来看该通道将会与银洲湖高速、新台高速等高速路相交。▲路线方案根据8月份江门市发展和改革局出台《江门市供给侧结构性改革2018年补短板工作方案》方案透露银洲湖高速预计12月份开建▲银洲湖高速建设计划项目北起江肇高速棠下枢纽互通南接西部沿海高速崖南枢纽互通。全线分别途经蓬江区棠下镇、杜阮镇鹤山市共和镇新会区大泽镇、圭峰山风景区、会城街道七堡社区、双水镇、罗坑镇、崖门镇。路线全长53.814公里估算总造价约92.026 亿元。规划选址公示显示银洲湖高速项目路线全长53.814km估算总造价为92.026亿元。具体详情点击推迟半年即将开工银洲湖高速将于12月开建投资9.2亿贯通棠下、鹤山、新会...黄茅海跨海通道据媒体称黄茅海跨海通道工程东起珠海鹤岗高速规划中与高栏港高速互通西接江门新台高速与西部沿海高速互通按双向6车道高速公路标准设计。目前省交通厅正在进行可行性研究报告编制工作并推荐南线D线方案。据了解香台高速跨黄茅海通道已列入《江门市2018年重点建设预备项目计划》中该路段全长30公里双向6车道预计2020年开建。黄茅海大桥建成通车后车主从珠海到台山将变为跨江直达车程由1小时缩减为30分钟以内。▲香台高速跨黄茅海通道规划对于这两条通道你又是怎么看的规划一中初中部落址江海府西土拍2754元/㎡滨江CBD首幅商业地摘牌新盘华盛路又一纯新盘户型疑曝光市场送车位直砍34万江门楼市这波操作稳了新货新会会城纯新盘驾到明年集中入市

近日，台山市发展改革局公布《关于台山市福安西路（K1+567.5~K1+841.889）工程项目可行性研究报告的批复》。▲官网截图项目建设地点为江门市台山市水步镇工业新城北组团。项目建设规模及内容：项目路线为主干线，起于永康路交叉口，终于陈宜禧路平交路口处，主线路线全长约0.274千米，道路标准路段双向六车道布置，道路等级为市政道路，设计速度为60千米每小时，车道宽度3.5米；工程内容包括：道路、排水、交通和照明工程等。项目由台山市清洁能源核电装备产业园有限公司组织建设，总投资2067.18万元，其中：建安费1642.92万元，勘察费18.07万元，设计费68.65万元，监理费45.53万元，其他费292.01万元。资金来源：自筹。▲官网截图

项目概况：第三章市场分析3.1中国旅游装备制作业发展概况3.1.1中国旅游装备产业集群初现近年来，我国旅游装备制造业在产业融合及政策利好的背景下获得了较快的发展，目前旅游装备制造业的几大主要细分产业已初步形成相应的产业集群。其中，在游轮游艇方面，我国内河游轮制造业主要集中在长江一线，以三峡库区游轮制造业为主；豪华游轮主要由重庆交旅集团投资打造。而游艇制造业主要集中在沿海经济发达省份城市，如广州、珠海、佛山、江门、青岛、威海、上海、天津、厦门、深圳、大连等地。在索道制造方面，国内从事专业索道制造的企业屈指可数，知名企业包括贵州云马缆车有限公司、北京起重运输机械设计研究院、中国恩菲工程技术有限公司等，主要集中在北京等地。在游乐设施方面，我国游乐设施制造企业主要分布在广东、江苏、浙江、河南等地，其中中山市港口镇、广州市番禺区是目前国内游乐设施最大的生产基地。行业主要的龙头企业包括了中山市金马科技娱乐设备股份有限公司、中山市金龙游乐设备有限公司、温州南方游乐设备工程有限公司等。在房车制造方面，国内房车的生产企业主要分布在北京、天津、上海、河南、河北、辽宁等地，代表企业有中天高科特种车辆有限公司、长城汽车（601633）股份有限公司、途居露营地投资管理股份有限公司、山东梦之旅房车有限公司等。3.1.2中国旅游装备产业发展趋势1、大力发展高端旅游装备。高端旅游装备如邮轮、游艇、索道缆车、游乐设施、低空飞行器、房车等产品具有科技密集、附加值高、产业链条长等特点，目前我国与世界先进水平在自主研发和设计、技术储备、产品和后期服务等方面都有着较大差距。未来将集中力量实现重点领域产品的自主化和国产化。将创新摆在最突出的位置，提升自主研发能力，突破技术瓶颈和核心部件；填补国内空白，实现自主建造，打破国外垄断，摆脱依赖进口局面；逐步完善产业体系，通过对整机产品总装，带动核心零部件、配套产品以及服务体系的发展。2、提高户外旅游装备品质。我国在登山、滑雪、潜水、露营、探险等户外旅游装备上具有一定产业基础，但多为代工或初级产品提供，与国外产品在技术、质量和品牌等环节还具有较大差距。未来要着力提升产品质量和品质，建立市场对国产品牌的信心和认可度。稳定产品质量、提升产品品质，提高技术管理和质量管理水平，控制原材料质量和性能，提升产品制造工艺稳定性和生产设备性能，完善全流程质量检测体系。同时，大力培养龙头企业、打造本土品牌，提升资源集中能力，提高产品技术含量，依靠产品质量和品质打出知名度，培育在行业中具有引领作用的企业和知名品牌。3、优化旅游装备发展环境。积极完善旅游装备配套设施，如加强邮轮、游艇停泊码头及配套设施，通用航空机场及各类地勤设施的建设等。建立检验检测体系，通过在线检测、实时监控、远程诊断、在线维护、位置服务不断提高旅游装备的质量、品牌和服务。优化旅游装备制造业融资环境，拓宽融资渠道，鼓励各类资本从创新能力建设、技术改造和产业化、企业兼并重组等环节为企业提供投融资支持。3.1.3旅游装备制造市场前景当前，我国旅游产业优化与升级催生了对游艇、低空飞行器、索道缆车、游乐设施等高端旅游装备的需求。以游乐设备市场为例，目前有华侨城欢乐谷、华强方特、长隆旅游等一批高端主题公园品牌，游乐设备制造行业仍是发展中的新兴产业。数据显示，2017年我国国内旅游人次达32.6亿，旅游收入为45656.2亿元，较上年增长15.9%。一方面，旅游产业优化与升级催生了对游艇、低空飞行器、索道缆车、游乐设施等高端旅游装备的需求；另一方面，旅游装备制造业的产业集群发展已逐渐成为企业成长、产业发展、区域经济增长的着力点。比如，中国房车市场潜力巨大，成为旅游“十三五”投资重点，2020年有望超过日本；游艇制造业自2015年逐渐步入“亲民时代”以来，预计在未来5年将形成500多亿的产业规模。3.2游乐设备市场分析3.2.1游乐设施行业发展现状分析1、游乐设施行业发展迅速我国游乐设施制造业经过30多年的快速发展，已逐步发展成熟，产品体系日益完善。中国游乐设施制造业的产品不仅能够满足国内各类型游乐园的需求，而且部分技术及生产能力较强的游乐设施制造企业还将产品出口至东南亚、非洲、拉美、欧洲等国外市场。2、行业管理体系逐步完善自20世纪80年代以来，伴随着游乐设施制造行业的快速发展，我国将大型游乐设施纳入特种设备监督管理体系。我国大型游乐设施监督管理体系逐步完善。3、创意、策划和研发能力日益提高国内游乐设施制造行业是通过借鉴、学习国外同行的先进经验发展起来的，最初的市场领域主要局限于传统游乐园，游乐设备也主要以中小型游乐设施为主。4、游乐设施产品主要为游乐园游乐设施产品分为游乐园设备、旅游交通设备、索道缆车设施、水上游乐设施、冰雪旅游设施、体验式旅游设施和新概念旅游设施七类，2016年市场份额如下：2016年中国游乐设施产品市场份额3.2.2游乐设施行业规模分析随着中国社会经济的蓬勃发展和人民生活水平日益提高，人们对于物质生活和文化生活的要求越来越高，如今中国人民生活水平逐步步入小康，消费观也有了较大的转变，双休日和“五一”、“十一”等长假的出现，使得越来越多的人参与各种形式的休闲娱乐，这些都对游乐设施业不断提出新的要求，也为游乐设施行业的持续快速发展提供了绝佳的条件。现代游乐设施寓教于乐，普及科学知识，培育勇敢进取精神，强调新颖、刺激、休闲、奇特等。游乐设施从某种意义上来说，也是一种城市文化投资，现今各大城市筹建的主题公园就是一种将城市文化氛围与娱乐良好结合的产物。2000-2016年，我国居民人均出游率由不足1/年提升至3次/年，旅游成为中国老百姓的必需品。出游率不断提高，游客的消费观念和形态也因此发生了转变和升级，个性化旅游将逐渐成为主流。与此同时，伴随着中国人口结构的改善以及我国居民整体收入的提升，我国游乐设备，尤其是社区型游乐设备未来发展前景较好。据中商产业研究院数据显示，截止至2016年末，我国规模以上游乐设施企业数量达105家，游乐设施行业共计实现销售收入为185.31亿元，同比增长31.58%。3.2.3游乐设施行业发展前景分析1、GDP的平稳增长为游乐设施行业的快速发展奠定了坚实的经济基础国内生产总值作为国民经济增长的重要指标，由2007年的27.02万亿元增长至2016年的74.41万亿元，国内生产总值的持续增长不仅推动了国内居民收入的快速增加，而且为游乐行业（包含大型游乐设施制造行业及其下游行业）的快速发展奠定了坚实的经济基础。尽管受2008年金融危机影响，我国经济发展速度有所放缓，但随着我国经济产业结构的转型升级及改革红利的释放，我国经济在“新常态”格局下仍将持续稳步增长，为游乐行业的发展提供经济基础。2012-2016年国内生产总值统计2、城镇居民可支配收入增长将促进游乐设施行业的消费和升级随着宏观经济的发展，我国城镇居民可支配收入持续增长，居民消费能力大大提升，根据国家统计局的统计，从2011年到2016年，中国城镇居民人均可支配收入由21810元上升至33616元，年均复合增长率为7.5%。随着可支配收入的提高，居民消费观念随之转变和升级，其不再局限于单纯的物质消费，旅游消费倾向及对参与性、体验性较强的娱乐消费需求大幅提高，进而形成对大型游乐设施的需求提升。国务院2014年8月9日下发的《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》提出“到2020年，境内旅游总消费额达到5.5万亿元，城乡居民年人均出游4.5次，旅游业增加值占国内生产总值的比重超过5%”。旅游业的快速发展及居民消费观念的升级将进一步推动大型游乐设施需求的提升。3、传统游乐园对大型游乐设施的需求稳定我国早期的传统游乐园大多与公园、绿地等绿化设施配套建设或建设独立的游乐场，这些传统游乐园对于游乐设施的需求爆发主要集中于二十世纪八九十年代，目前这些传统游乐园的设备大多使用年限较久，存在更新升级需求；同时新建游乐园亦存在对大型游乐设施的建设需求。所以，传统游乐园对大型游乐设施的需求主要体现在新建与更新升级两个方面。由于传统游乐园大多与公园、绿地等绿化设施配套建设，以公园数量及城市绿地面积变动情况可直观展现应用于传统游乐园的大型游乐设施的需求变化趋势。未来随着城镇化建设的推进及对城镇绿化率要求执行力度的提高，城镇公园数量及绿地面积仍将保持稳定上升，形成对大型游乐设施的稳定需求。第四章项目选址及建设条件分析4.1项目选址地目 录第一章总论41.1项目概述41.2项目承办单位概况61.3建设地点、规模、内容及建设期限81. 4项目投资规模及资金构成91.5资金筹措方式91.6财务评价91.7主要技术经济指标91.8报告编制说明101.8.1报告编制依据101.8.2项目的主要研究内容及方法111.9项目研究初步结论及建议121.9.1项目研究初步结论121.9.2建议12第二章项目背景及建设必要性142.1项目背景142.1.1政策扶持助力旅游装备产业发展142.1.2旅游装备制造业发展迅速，激活产业新动能162.1.3日益升温的旅游市场正在倒逼旅游装备制造业的发展162.1.4企业技术实力雄厚，具备产业化基础172.1.5符合产业准入条件182.2项目建设必要性182.2.1大力发展旅游装备制造业是推动及市旅游业向高质量迈进的加速器182.2.2大力发展旅游装备制造业是加快制造业创造新增长点的重要路径182.2.3增加市政府税收，培育新的经济增长点192.2.4有利于提升市劳动就业率提升，实现社会稳定发展19第三章市场分析203.1中国旅游装备制作业发展概况203.1.1中国旅游装备产业集群初现203.1.2中国旅游装备产业发展趋势203.1.3旅游装备制造市场前景213.2游乐设备市场分析223.2.1游乐设施行业发展现状分析223.2.2游乐设施行业规模分析233.2.3游乐设施行业发展前景分析23第四章项目选址及建设条件分析264.1项目选址地264.2建设条件分析264.2.1地理区位优势264.2.2地理环境优势274.2.3交通便捷快速28第五章 项目规划方案305.1项目建设规模305.1.1建设规模确定的原则305.1.2建设规模305.2产品方案305.2.1产品种类及性能305.2.2产品产量325.3工艺技术方案325.3.1工艺方案设计指导思想325.3.2生产工艺流程图325.4设备采购方案335.4.1设备选型原则335.4.2主要设备选型345.4.3主要设备来源355.5原材料、辅助材料、燃料和动力供应355.5.1主要原材料、辅助材料的种类规格、年需用量355.5.2原材料、辅助材料来源355.5.3燃料动力需求量365.5.4水、电和其它动力的供应365.6总图方案375.6.1设计规范及依据375.6.2平面布置375.6.3竖向布置375.6.4道路375.6.5厂区绿化375.6.6消防安全385.6.7围墙、大门385.6.8总图主要数据指标385.7工程建设方案385.7.1设计依据385.7.2土建内容395.7.3建筑工程一览表395.8公用辅助工程方案405.8.1给排水405.8.2电力及通讯425.8.3暖通、空调43第六章环境保护446.1场址环境条件446.2环保要求446.3项目建设和生产对环境的影响及治理措施446.3.1项目建设对环境的影响及治理措施446.3.2生产过程产生的污染物对环境的影响及治理措施456.4绿化466.5环境管理476.6环境影响评价及建议476.6.1环境影响评价476.6.2建议48第七章劳动安全与消防497.1劳动安全497.1.1执行的标准和依据497.1.2劳动保护和安全生产507.1.3预期效果及评价507.2消防517.2.1主要依据及有关标准517.2.2消防措施517.2.3消防管理制度52第八章 节能分析538.1节能概述538.2用能标准和节能规范538.3能耗状况和能耗指标分析538.4节能措施538.5能源管理53第九章组织机构与人力资源配置539.1组织机构539.2项目人力资源配置539.3项目实施进度规划53第十章 项目总投资估算5310.1投资估算依据5310.2总投资估算5310.3资金使用计划5310.4资金筹措计划53第十一章财务效益分析5411.1评价说明5411.2财务效益分析5411.3财务评价5411.4结论54第十二章 项目研究结论5412.1项目研究结论54

关注南深高铁的小伙伴注意了！近日，广东段传来最新消息珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目可行性研究报告获批复据江门日报报道，10月14日，广东省发展和改革委员会对珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目可行性研究报告进行了批复。文件显示，经广东省人民政府同意，新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段，标志着项目正式完成立项工作，为项目年内开工进一步奠定基础。△此前，广东省发展和改革委会官方发布的审批前公示该路段获批后意味着南深铁路又一广东段的动工终于提上日程了至于，线路和建设总工期……珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程是深南高铁、珠海至肇庆高铁的关键区段和先行段，线路从江门站引出，未来它将经江门鹤山、佛山高明，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。△新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段地理位置图线路全长98.6公里，预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南延伸至珠海方向条件。全线共设江门、鹤山西、高明和珠三角机场4座车站，其中江门站为既有站。△新建珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段线路平面示意图该项目设计速度为350公里/小时，投资估算总额约256亿元，建设总工期为4.5年。建设总工期4.5年南深铁路真的是越来越近了其他线路段同日（14日）也传来了新进展10月14日，广西南玉铁路有限公司到容县就容县南站土地综合开发合作事宜进行洽谈，并签订了《南深铁路玉林至桂粤省界段容县南站土地综合开发合作框架协议》。会上，广西南玉铁路有限公司相关工作人员表示经过南深铁路玉林至岑溪段可持续性研究以及实地勘察，证明容县具备南深铁路玉林至岑溪段建立站点条件，同时将尽快完成南玉铁路可研修编计划。△城区范围图（模型）目前，南玉高铁各线路段正全力组织施工建设相信很快就能迎来建成通车想想还有些小激动呢

可拆卸钻探工作平台。广铁集团供图中新网广州4月6日电 (郭军 杨胜 吴仲伦)记者6日从中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部获悉，经过为期8天的日夜奋战，粤港澳大湾区重大交通项目深圳至江门铁路先行段工程越珠江口隧道水下地质钻探勘测近日顺利完成，已满足初步设计钻探要求，这是该项目前期工作继项目可研获批后取得的又一重大进展，为确保实现年内开工目标打下了坚实基础。根据中国国家铁路集团有限公司和广东省政府的部署要求，该项目先行段越珠江口隧道力争今年上半年率先开工建设。该隧道穿越珠江口主航道川鼻水道400米，附近地质情况极其复杂。川鼻水道为广州港等珠江三角洲港口群的主航道，是大湾区连接国内外港口的水路运输大动脉，每天通航3000吨级以上大型船舶就达150艘次。为确保隧道结构安全和施工安全，必须通过关闭主航道和开辟临时航道来为水下钻探和地质勘测提供工作界面，最终为初步设计提供科学支撑。钻探船“汇龙16”。广铁集团供图在如此繁忙重要的出海口关闭主航道和开辟临时航道，相当于在主动脉上做“搭桥手术”，因涉及多个单位切身利益和各级各类行政许可，审批程序和方案评审手续繁杂，不仅耗时有风险，而且费用较多。在省市政府及有关部门的大力支持下，经过相关各方多次研究协调，克服重重困难，开辟绿色通道，以最短时间完成了各项行政审批和方案评审，川鼻水道临时航道于3月28日正式启用，施工队伍随即进场钻探勘测。截至4月4日，航道内沿隧道轮廓线布置的钻孔已有4孔完成勘测，满足项目初步设计钻探要求。目前，设计单位正在加紧开展项目初步设计工作。据悉，新建深圳至江门铁路可行性研究报告于今年3月初获国铁集团和广东省共同批复。新建线路自深圳枢纽西丽站引出，向西以隧道经深圳机场后，经东莞市，在虎门镇以隧道下穿珠江口，经广州市南沙区、中山市、江门市至深茂铁路江门站，新建正线长116.1公里，桥隧比98%。全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，其中江门站为既有车站。项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年，控制性工程为新建珠江口隧道，全长13740米。新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分。该项目是对接服务“一带一路”国家战略、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。(完)

近日，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目可行性研究报告获得批复。有望年内开工。珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段项目线路从江门站引出，未来它将经江门鹤山、佛山高明，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。线路全长98.6公里，预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南延伸至珠海方向条件。全线共设江门、鹤山西、高明和珠三角机场4座车站，其中江门站为既有站。该项目设计速度为350公里/小时，投资估算总额约256亿元，建设总工期为4.5年。鹤山古劳水乡珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程是深港、珠江西岸地区西向、西南向高速客运通道的重要组成部分，是南深高铁、珠海至肇庆高铁的关键区段和先行段；是珠三角枢纽（广州新）机场集疏运体系的重要组成部分，将形成珠三角枢纽（广州新）机场辐射珠江西岸等地区的重要交通基础设施。该项目有利于完善珠江西岸地区轨道交通网络，是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。与此同时，该项目的建设更是践行“一带一路”倡议、粤港澳大湾区等国家战略，促进湾区中心城市与大西南片区交流和发展的需要；是疏通改善粤港澳大湾区、广东省高速铁路布局的需要。珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段建成后，江门将新增鹤山西站这一新高铁客运站，对于江门而言，它将促进与佛山、珠海、肇庆、广州等地联系，进一步巩固江门“承东启西”的重要区位优势。早在八百年前，珠三角西部西江边泥沙冲积出一片平原，就是江门现时所在地。江门所辖区域有蓬江江门市所靠的建江，江海，新会三区以及台山，开平，恩平、鹤山四市，统你“江门五包”，但历史上该地区行政建置和辖区范围分分合合，经历了漫长的变迁。江门建市前为新会县属地，地处西江与其支流蓬江交汇处。因蓬江北的蓬莱山与蓬江南的烟墩山隔江对峙，有如蓬江之门，故名“江门”(别名“蓬城”），是西江流域各县市沿江沿海贸易的必经之地。提到江门，就会自然而然地想到梁启超。他是清朝光绪年间举人，中国近代思想家、政治家、教育家、史学家、文学家，戊戌变法（百日维新）领袖之一、中国近代维新派、新法家代表人物。江门知名的旅游线路有“江门川岛海丝文化游径”、“江门侨乡世界遗产历史文化游径”、“江门侨乡红色基因历史文化游径”三条游径。