德国博世橱柜

2020年5月13日，定制橱柜领导品牌欧派橱柜与全球领先的高端家电品牌博世家电战略合作签约仪式在上海隆重举办。欧派家居集团橱柜事业部总经理刘军、欧派家居集团橱柜事业部副总经理水申武、博西家用电器集团大中华区总裁唐善达博士、博西家用电器大中华区高级副总裁叶格、博西家用电器(中国)有限公司高级副总裁兼首席销售官王伟庆等双方高层悉数出席了本次发布会。双方将共同探索橱柜与电器的深度融合，为消费者提供一站式整体厨房解决方案，满足消费者高品质厨房生活需求。双方宣布将通过渠道、产品、服务多维度开展深度合作，为更多中国家庭定制“梦想厨房”。欧派橱柜与博世家电战略合作签约发布会嘉宾合影顺应高品质厨房消费需求 树立柜电一体化整体厨房行业新标杆在发布会现场，博西家用电器集团大中华区总裁唐善达博士表示，欧派橱柜作为国内整体定制橱柜的领导品牌，始终致力于为中国消费者“定制中国好厨房”，这与博世家电‘科技成就生活之美’的品牌主张不谋而合。欧派橱柜是博世家电在中国最重要的战略合作伙伴，双方将共同为中国消费者提供一站式整体厨房解决方案。博西家用电器集团大中华区总裁唐善达博士致辞欧派家居集团橱柜事业部总经理刘军先生表示，欧派橱柜着力为消费者打造高品质的整体厨房生态体系，与博世家电的战略合作，将充分发挥各自优势开展深度融合，以满足消费者对高品质厨餐生活的需求；同时两大行业领导品牌的联合，将树立高端整体厨房行业新标杆，推动厨房行业柜电一体化变革。欧派家居集团橱柜事业部总经理刘军致辞“柜”“电”深度融合，整体厨房定制服务成趋势为顺应消费者需求及行业发展趋势，欧派橱柜除了不断完善自身柜体产品，同时还将通过欧派品牌厨电研发及与国内外知名电器品牌合作两种模式，以平台化思维构建整体厨房生态体系，不断探索橱柜与厨电的完美结合。基于此次合作，博世家电全系列产品将在欧派橱柜全国门店进行展示并授权销售。消费者可以在欧派门店进行高品质整体厨房场景化体验，享受专业设计师的厨房空间设计服务及一站式整体厨房购买体验。从而解决消费者厨房装修，“东市买橱柜西市买厨电”，柜电尺寸不匹配，风格不统一等问题，真正实现高品质整体厨房一步到位。双方签署战略合作协议此次橱柜领导品牌欧派橱柜与全球领先的家电品牌博世家电的战略合作，在为消费者提供一站式高品质整体厨房解决方案同时将为高端整体厨房产业树立新标杆，推动中国厨房行业柜电一体化融合的进程。“柜”“电”将通过渠道融合、产品融合、服务融合等形式实现快速融合，整体厨房定制服务将成为中国厨房行业趋势。欧派橱柜与博世家电战略合作签约仪式厨房革命，快速推动中国厨房消费进入4.0时代欧派橱柜一直倡导“中国式幸福家庭，从拥有一套好厨房开始。”不断致力于为国人“定制中国好厨房”，推动中国厨房的变革。1994年欧派橱柜成立，率先将欧洲的橱柜理念带进中国，让中国厨房摆脱传统灶台的时代进入2.0时代——定制橱柜时代。让在厨房打造套专属定制的橱柜，成为很多中国迎接现代化居家活的第步。单靠定制柜体已经法满消费者的需求，欧派的产品和定制服务进一步升级， 将橱柜、 电器、 配件等进整体定制，中国厨房进入3.0时代——整体厨房时代。2018年欧派橱柜开创性推出整合洗涤、备餐、烹饪、收纳及智慧环境厨房五大系统，厨房、 餐厅、 阳台三空间的一体化整体厨房空间解决方案，推动中国厨房进入4.0时代。在厨房4.0时代下，欧派橱柜与博世家电的强强联合，为消费者提供高品质的一站式整体厨房解决方案，推动厨房行业柜电一体化进程，将会是中国厨房4.0革命进程中具有里程碑意义的一步。免责声明：文章内容来源网络，不代表红周刊立场，转载的内容不构成投资建议。

热点聚焦9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代，博世的明智选择宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！猎头分析与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？

新华社法兰克福1月29日电（记者沈忠浩）德国博世集团29日发布的初步数据显示，受全球汽车业不景气影响，2019年集团营业收入779亿欧元，经汇率调整后比上一年减少1.1%，息税前利润约30亿欧元，同比锐减超过40%。从主要业务领域来看，2019年博世交通部门营收470亿欧元，经汇率调整减少1.5%；消费品部门营收178亿欧元，减少0.6%；工业技术部门营收74亿欧元，下滑1.2%；能源及建筑技术部门营收56亿欧元，增长1.5%。从地区来看，2019年博世集团在欧洲市场收入410亿欧元，与上一年基本相当；南美市场收入14亿欧元，经汇率调整增长5.3%；亚太和北美市场收入分别下滑4.5%和0.5%。博世集团董事会主席登纳表示,全球经济疲软和汽车产量急剧下滑对博世集团的业绩造成影响。尽管如此，博世仍继续在重要的增长领域进行投资，2020年计划在汽车电动化、自动化以及互联交通方面投资超过10亿欧元。总部位于德国斯图加特的博世集团成立于1886年，是全球最大的汽车零部件供应商，也是德国“工业4.0”领军企业，在近60个国家和地区设有约440家子公司及地方公司，员工总数超过40万。（完）

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

欢迎点击订阅GeekCar百家号～在我专访博世 AI 老大的文章中《先忘记吴恩达，我们和博世 AI 部门老大聊了聊汽车供应商怎么做人工智能》，我们提到了博世要打造的生态。今天我们就来聊聊这个生态世界是什么样。想要说明白这件事，首先你要知道我在德国参加的这个 Bosch Connected World (以下简称 BCW) 是什么。Bosch Connected World 是什么？BCW 是博世举办的以物联网为主题的行业大会。自 2014 年开始至今已经举办过多届。在这个大会上，博世会以 IoT（Internet of Things）为主线，将自己的业务集中起来进行展示。提起博世，或许你会像我哥们儿一样，以为他们是卖冰箱、洗衣机和钻头的，也或许你会像汽车圈的大部分人一样，把他们定义为汽车行业的一级供应商。但是实际上，他们业务所涉及的领域遍布工业圈的各个环节。光在今年柏林 BCW 2017 大会上展示的领域就包括：汽车、出行、云服务、农业、交互、供应链、传感器、芯片以及工业制造等等。在之前 100 多年的发展历史当中，博世一直是以工业及制造著称。而 BCW 的举办则代表着博世这个善于「造物」的公司，向着互联化和服务化的方向去转变。今年大会的开场演讲中，博世的 CEO Dr. Volkmar Denner 发布了博世的互联战略：传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services）。简单来说就是，在博世造的「物」上面加上感知设备，能够使其收集到数据。之后数据将会被传到博世的云端（Bosch IoT Cloud），通过软件的运算和优化，最终形成相应的服务。而在这套互联战略的基础之上，Dr. Volkmar 进一步提出了 4 个关键的技术方向：1. 雾计算和云计算（Fog Computing and Cloud Computing）：云端的计算能力大家应该都理解，但是随着设备的增多，只让云端负担全部设备的数据传输及计算是不现实的。因此在网络边缘的设备中（例如路由器），也需具备数据处理及计算能力，这样云端的压力就将得到分解。2. 物联网络（IoT Network）：指的是互联基础设施的建设，以及连接速度的优化。3. 区块链（Blockchain）：这个技术起源于比特币，它的本质作用是一个可以覆盖所有交易者的总帐本，这个总帐本会实时记录任何一笔比特币交易，并且会存储于网络中的所有终端（例如，A 与 B 的交易记录，会自动同步并存储到网络上所有交易终端的账本当中）。这样的话一个去中心化和去监管化的合约信用体系就诞生了。4. 人工智能（Artificial Intelligence）：AI 的作用就不用多说了，任何现在需要人工操作的工具，在有 AI 的辅助之后都将变得更加智能，也更加好用。和 NVIDIA 联合发布 AI 车载电脑已经足够证明其对 AI 的重视。万物互联下的出行生态很多人会有疑惑：车联网产品和服务的最终用户使用场景是什么样？在 BCW 上博世就展示了几个这样的场景：1. 自动驾驶：出行生态里没自动驾驶还好意思出来见人吗？所以这是必须的。在 AI 的驱动下，用户可以在人工和手动驾驶之间切换。2. LBS 及用户偏好记录：例如你今天有计划要去超市购物，那么车机就会在你的下班路程中自动推荐附近你所喜欢去的超市，并在用户确认目的地后切入导航模式。3. Community-Based Parking：到达目的地后，就需要找地方停车。Community-Based Parking 这项技术就是运用所有车辆上的博世传感器去帮助大家找停车位。任何支持这项技术的车辆在行驶过程中都会通过传感器识别周边环境中的停车位，并将位置实时上传到云端。此后云端将把这些目前空着的停车位再指派给附近有需要的车辆。4. 智能家居互联：到达超市，并停好车后，你需要知道去超市里都要买些什么。此时车机会调动你家中博世冰箱内的摄像头，告诉你冰箱里现在都有什么。由此来帮助你决定购物清单。光上面这几项，我已经被「生态」一脸了，不过这还不是全部，博世把他的售后服务业务以及供应链业务也并入了进来：5. 车辆故障预警：车辆中的某些故障是可以通过车载的传感器进行提前预判的，比如说蓄电池快要没有电了。这个预判会通过车机提前反馈给用户，确保用户能够做好提前的规划。6. 维修站互联：在车辆获得故障预警之后，用户将会收到提示，是否搜索常用路线中的维修站（当然演示当中的维修站也是博世的…）。在用户选择维修站之后，维修故障所需要的备件（例如一个新的蓄电池）就会在云端的指令下直接从仓库或工厂通过供应链送到用户选择的维修站，整个运输流程，用户都可以通过互联设备监测到状态以及预计到货时间。系统也会根据到货时间向用户推荐最终去到维修站的时间。这一系列场景体验下来，我真的以为自己是置身在一个互联网发布会当中了。但是看到周围清一色的西装，又把我拉回到了汽车行业。其实仔细想来，不管是汽车企业，还是互联网公司，大家最终对物联网下中出行场景的规划都是大同小异的。有区别的只不过是先有「物」再有「网」，还是先有」网」再有「物」。看到上面这张图，你就会发现：搭平台，重布局这样的生态式战略，其实并不是互联网公司的专利。博世这样的以实业发家的公司，讲起生态来也是毫不示弱。就像电影猜火车里，Diane 和 Mark 说的那句经典台词：The World is Changing. 思维的转变已渗透到任何行业的理念当中。我相信如果博世把上面这套战略包装成一个好的 BP 放到互联网圈，融他个几轮应该也是没有问题的吧。想起博世作为一个百年老店，居然至今都还没有上市，我不禁陷入了沉思…原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！

据说，在女人眼中，男人最帅的瞬间，除了付款刷卡外，就是帮忙做修理。换个灯泡，装一下 DIY 的家具，拆个洗衣机，检查一下各式电器.......男人味的另一面，是累到虚脱，和意外频发：螺丝刀转了一分钟才发现滑丝了，自己装柜子拧 120 颗螺丝扭到怀疑人生。大家都发现了，其实修理当中，最累的就是拧各种螺丝。所以小米就推出了电动螺丝刀，号称是「中国的博世」。满电可拧 1000 颗螺丝，一秒输出 5 牛的大扭力，过去 1 小时的活现在 5 分钟轻松干完。（小米的“风筒式”电动螺丝刀）小米那个电动螺丝刀我也用过，确实好用，不过既然号称「中国博世」，那为什么不和德国的正版博世 PK 一下呢？我就带着好奇的心情，买了一把德国的博世 Go，200 出头，甚至跟小米一个价。德国百年品牌，小米都蹭它的热度竟用冲击钻技术做螺丝刀博世，Bosch，来头可是非常大，是德国的百年品牌，也是德国精工的代表之一。它的创始人罗伯特·博世，就是德国工业的先驱者，首先把精密机械和电气工程车间相结合。1986 年诞生的它，至今已经走过 134 年，员工多达 23 万人。还是全球第一大的汽车技术供应商，大家平时肯定没少听「博世 ABS 刹车系统」等名词。它家最有名的就是冲击电钻，工程领域几乎是人手一把。博世研究出强劲的无刷电机，扭矩高达 162 牛米，可以在单手操作之下轻松钻开厘米厚的钢板。而我买的这把博世电动螺丝刀——博世 Go，就是用冲击钻的技术塞进了小巧螺丝刀里。德国精工黑科技：一推自动拧，手自一体三档切换德国人在我的印象里，一直是“死脑筋，不灵活”的代表，所以也挺担心他们做不好一个小小的螺丝刀。但是，这把博世 GO，彻底颠覆了这种死板的印象。独有的无开关黑科技，一推就拧，拧好自动停，拧螺丝简直变成了一种乐趣好吗！千万别小看这个设计，方便得很。头顶作业的时候，根本不用看开关，直接轻轻向上推就完事了。有时候你遇到一些地方特别不好伸手。什么床底下，天花板......之类的，有了它，随便绑在棍子上，一推就扭了起来。可以帮你扭紧，也可以帮你把螺丝顺出来。拨一下「倒档」，原本辛辛苦苦才能扭出的螺丝几秒就好了。德国不愧是豪车之国，连一把螺丝刀都玩出了手自一体变速。背后有 6 档可以切换，当你想要对应调不同扭力时，都可以实现。而且最高的 6 档，劲儿非常足，可以轻松在木板上钻自攻螺丝。组过实木家具的朋友应该明白，自攻螺丝这玩意整起来有多累。这一切体验，其实都源自于博世的黑科技。例如在最核心的电机上，博世把冲击钻上的铁硼马达下放，又静又有劲，是普通电动螺丝刀的 4 倍动力。那个一推就拧的黑科技，则是「全金属齿轮箱」的功劳。买全家桶：一套 25 个原装批头把全家拆了个遍德国人其实还蛮细心的，知道现在各式的螺丝非常多。例如一台苹果 iPhone 上，就多达几十种不同的螺丝。而博世也考虑到这点，推出省心的一套，自带 25 个 Bosch 原装合金批头，对付各种螺丝。越精细的东西，其实越难修。比如眼镜，过去我的眼镜松了、坏了，一定得跑去眼镜店修。现在自己换个螺丝头，就能拧起来。相机、镜头，都是很容易积灰的主。别担心博世劲太大会“伤”到它们，只要调到小档，真心好用。用过几套不同的螺丝刀，我真心觉得，BOSCH 博世 Go，就是该留下的最后一套了。因为别家都把精力放在好看上，而博世，是真的好用，干了 130 多年工程的德国工程师知道修东西怎么才好用。最最重要，它性价比也很高。在小米等电动螺丝刀都定价 200 左右的时候，博世这把也才 259 到手。我也更建议大家选 25 批头的套装，太方便了，一套就把日常生活遇到的螺丝头全包含了，遇到什么都「手里有粮，心里不慌」。

博世作为世界上最大的汽车部品技术供应商，一直笑傲汽配江湖，能够与之较之一二的放眼全球也只有电装可以一试，正如丰田社长丰田章男说讲：现在汽车行业进入了100年一次的大变革时代。作为行业领头终端OEM车厂都已经放出此话，各种配件以及系统服务厂家更是趋之若鹜。博世和电装都是具有整体汽车系统提供的能力，独自也都在开发着适应现在以及未来自动驾驶和电动化的相关技术，究竟两家是如何排兵布阵？笔者通过文章简要进行分析。出资新兴企业，打造自动驾驶所需感应元件在德国西南部，一望无际的田园风光的博克斯贝格的博世试车场里面，搭载最新技术的自动驾驶车辆比比皆是，其中最为耀眼的莫过于以特斯拉EV汽车为基础改造的自动驾驶车辆。驾驶员按下驾驶切换按钮数秒之后，车辆能够自动切换成自动驾驶模式（紧急情况除外，特斯拉是出了事故，这里只讨论技术，不说事故），自动驾驶水平相当于LV3。细看该改造车辆，搭载毫米波雷达、双目模组，同时配有具有高精度识别的红外线雷达探测仪，正是通过这些汽车部品，探知车辆周围环境条件，实现自动驾驶。博世在前年2月份，出资一家激光雷达（Light Detection And Ranging：用于探测和测距用）公司，获得其核心技术。博世高级副总裁信心满满的宣布：自动驾驶所需的感应器都已经集结完成，我们已经可以提供具有高信赖性的自动驾驶系统。在自动驾驶技术领域，博世一直在前进的路上。前年4月份，与德国戴姆勒股份公司（Daimler AG）共同开发在能够实现LV4功能的完全自动驾驶汽车，计划2020年将此投入市场。据消息，博世正在着手不需要司机的“机器人出租车”，其自动驾驶水平相当于LV5，未来汽车究竟如何，还真是值得期待。实现LV4、LV5的AI开发课题在自动驾驶方面，看似没有死角的博世，其实也面临着许多重要的课题和挑战。为了实现在正常的街道上行驶，只有能够进行高精度识别的感应元件还是不够的，需要有一个“大脑”，来处理通过感应元件收集而来的信息，同事预知风险来应对各种状况，而这个大脑就是所谓的AI系统。但是现在在业界，许多公司都着手开发车用AI系统，竞争几乎白热化，博世在这样的竞争下就必须有强有力的支撑。在这样背景下，博世主动联手半导体巨头英伟达，共同开发车载AI电脑系统。打算利用英伟达的深度学习算法，实现2020年初的量产。博世的脚步并不止于此，打算在包括德国斯图加特在内的世界上三个地方开设AI研究机构，今后5年预计投入3亿欧元进行研究。从eGO看到的电动化未来博世在另外一个方向上，也是集中资源进行对应，那就是--电动化，博世的小型电动概念汽车eGO就是这点最好的证明。这台概念车，从马达、电池等基干部品到显示器以及软件算法全部都是MADE IN BOSCH。因此，博世是有能够向类似于eGO的电动汽车以及2轮车、3轮车去提供整套的系统。从现在各国的规定来看，不只是欧洲和中国有电动化的相关政策，世界上第二人口大国的印度同样也提出了在2030年只售卖EV的构想。博世的相关人员说道：使用博世的系统的话，所有的企业都可以在1~1.5年内推出自己想要投放到市场上的电动汽车。博世除了将目标群体放在整车厂之外，还瞄准了使用新型EV汽车的新兴厂家和其他业界。博世的策略简单来说就是，在自动驾驶和电动化上面，如果有自己不足的或者无法实现的技术就花费巨资投资或者和有能力的企业进行联合，然后共同开发，博世想要靠着这种破釜沉舟的速度来度过汽车业界的100年一次的大洗牌潮流。电装社长--第2次创业期博世一系列的动作，证明其想要继续扩大范围和影响力的决心。而作为世界上第二大汽配巨头的电装，丝毫也不想落在博世之后。电装的强项也是综合提供各种解决方案，如在汽车识别中，可以融合各种传感器如毫米波雷达、激光雷达、sonar等。面向2020年，电装正在开发高速公路用的岔路汇车支援、车线变更辅助以及紧急避让系统。现如今，各家公司都大显神通，开发与自动驾驶相关的技术和产品，电装的有馬浩二社长将其形容为：第2创业期。2017年5月，电装与东芝进行业务合作，共同开发图像识别用的AI系统。同时提高出资比例到51%，将富士通天纳入自身子公司，积极的从外部引进各种先进技术。Denso IT Laboratory担任着发开与自动驾驶相关的AI技术，与美国卡耐基梅隆大学的世界AI界权威级教授金出武雄缔结技术顾问的合约。众所周知，电装是属于丰田系的公司，而其与丰田合作开发的汽车AI相关的动向也会成为业界关注的焦点。电装公布了其在ADAS（汽车驾驶智能辅助系统）领域的目标：2020年达2000亿日元（是2016年的2倍）。其在2016年1月，成立了ADAS推进部门，主要负责汽车AI关联的开发。不仅如此，在动力总成领域，也提出2025年实现3兆日元的销售目标，在电动化领域，完成1兆日元的计划。电装的主要优势是在于其多年积累的经验和技术，大约2年前，在丰田推出初代混动普锐斯时，电装就起到了至关重要的作用。去年6月份，在电装的股东大会上，有馬社长评价阿斯莫说道：这家子公司在电装实现电动化目标的路途上起着至关重要的作用。阿斯莫是电装最大的子公司，连结销售额达4000亿日元的汽车小型马达的专业企业。将马达和控制系统一体化的“智能马达”一直是电装正在研发的项目，有马社长透露道：我们集结了将近百人，没日没夜的正在研究，可见这个是举全集团之力正在开发的项目。

博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访国际在线报道（记者 阎蔚）：德国是首届中国国际进口博览会12个主宾国之一，共有超过170家德国企业参展。作为全球知名的技术和服务供应商，德国博世公司向公众展示了当今智能及高端设备行业的顶尖科技。博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访时表示，中国坚定扩大开放，保护知识产权，让博世更加坚定了“根植本土、服务本土”的理念，未来将为中国提供更多的尖端和创新技术。 本届进博会，博世通过位于汽车馆和消费电子及家电馆的两大展台，全方位展示智能交通、智能家居和互联工业三大板块的创新互联解决方案。尚睿德对习近平主席在进博会开幕式演讲中提出的共建创新包容的开放型世界经济的理念表示认同。他说： “以进口为主题的国家级博览会在世界范围尚属首次。通过在上海举行的首届中国国际进口博览会，各国可以加强贸易往来，开拓新的合作渠道，共享中国改革开放的成果，从而促进全球经济和贸易的繁荣。” 本届进博会，博世带来了一系列最新科技。在智能交通领域，博世展示了第二代智能助力器（iBooster2）、V2X互联控制单元、电动汽车热管理系统；在智能家居展区，有冰箱、烤箱、洗碗机等搭载“家居互联”技术的全套产品，一款由博世与阿里人工智能联合打造的高端智能音箱则可以作为语音中控；同样亮相博世展台的还有工业4.0及“未来工厂”的核心技术和产品——动力电池装配演示线以及工业4.0机电一体化培训系统。尚睿德表示，中国加强知识产权保护的承诺和举措，使博世贯彻“根植本土、服务本土”的理念有了更足的底气： “创新是博世的生存之本，知识产权保护对我们来说意义重大，因此我们对于每一个保护知识产权的明确承诺都表示感谢。我们在全球都积极维护自身权益，政策支持越好，对我们越有利。我们将给中国带来更多最新技术。‘根植本土、服务本土’战略意味着，不再是通过欧美将高新技术引入中国，而是在中国国内为中国市场生产研发我们的最新技术。我们希望积极参与中国发展进程，继续分享中国巨大的市场潜力。” 博世是一家有着百年历史的外资在华企业，1909年就在上海开设了第一家办事处。如今，中国已经成为其继德国之外最大的市场，以及在德国以外拥有员工数最多的国家。尚睿德说，自改革开放以来，博世见证了中国市场的成长。习近平在进博会开幕式主旨演讲中释放的扩大开放的信号，使博世继续深耕中国市场的信心更加坚定。 “我们坚信，中国将进一步扩大开放，这是习近平在讲话中释放的明确信号。事实上，在过去10年里，博世每年都向中国投资40亿元人民币。如今，我们专注于智能交通、互联工业、智能家具和智慧城市四大新业务领域，希望与中国合作伙伴紧密合作，将机遇转化为成功。”

美国当地时间1月7日，2020年国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称“CES”）在美国拉斯维加斯拉开帷幕。作为本次展会参展商之一的中国公司，国际领先的激光雷达制造商禾赛科技，宣布完成C轮融资，此轮融资由德国博世集团和光速联合领投，美国安森美半导体、启明创投、德同资本、新加坡Axiom等跟投，融资总额1.73亿美金。此次融资也刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。图为：禾赛科技激光雷达产品禾赛科技起源于硅谷，专注于研发和制造用于机器人和无人车的激光雷达。激光雷达被誉为无人车的“眼睛”，可以准确捕捉汽车行驶过程中周围环境和物体的运动变化。禾赛2014年落户于上海，目前在中美两地拥有两个商务中心、两个制造中心，和一座禾赛研究院，员工超过600名，在全球拥有专利布局364项。禾赛自主研发的Pandar64、PandarGT（微振镜固态激光雷达）和Pandora（多传感器融合）等产品自2017年面世以来，获得了全球超百家顶尖自动驾驶及机器人公司的青睐。产品遍布18个国家和地区的68座城市。其中60%以上出口到欧洲和美国。美国加州DMV公布的65家获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛的客户。“禾赛科技拥有全球领先的技术研发和产品，结合自有的先进制造生产，禾赛的激光雷达产品现已被全世界车厂和自动驾驶公司所采用。光速作为禾赛的早期投资者，在后续每一轮持续增加投资额度。我们十分看好禾赛优秀的管理团队和其未来发展前景。”光速中国创始合伙人宓群表示。图为：禾赛激光雷达搭载于全球18个国家和地区的自动驾驶汽车上据清科研究中心数据显示,2019上半年中国投资市场发生投资案例，同比下跌58.5%。当资本市场普遍持谨慎态度时，禾赛凭借硬核的技术和强劲的增长，冲破“寒冬”的束缚，依旧获得顶级产业资本和财务投资人的认可。而禾赛科技此轮融资的投资方都极具代表性，与禾赛未来发展方向有紧密的联系。汽车产业和自动驾驶图像传感器芯片行业的领导者的加入，为禾赛将来贯穿自动驾驶产业链、打通行业协作、盘活更多激光雷达应用场景等奠定了坚实的基础。博世集团成立于1886年，总部位于德国斯图加特，现居于世界500强第76名（2018年）。德国博世集团是全球第一大汽车技术供应商。数据显示，其2018年营收总额为777亿欧元。博世作为防抱死制动系统、车身电子稳定系统和气囊控制单元等驾驶安全系统的研发领导者，业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。全球雇员约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。2017年，禾赛成功参与了博世在中国的汽车人工智能加速器项目。2019年5月，禾赛获得了博世颁发的重量级奖项——“开放博世奖”（Open Bosch Award）， 这是博世首次表彰与初创企业开放式创新合作所取得的杰出成果，全球仅有两家初创企业获此殊荣。光速中国和光速全球基金光速中国（Lightspeed China Partners）是一家专注于中国市场的早期创业投资基金，聚焦消费互联网、“互联网+”、企业服务、硬科技等领域，通过五支美元基金和一支人民币基金，管理着近20亿美元的资金。光速全球(Lightspeed Venture Partners)目前基金管理规模近80亿美金，集中在美国、印度和以色列进行早期风险投资。在过去的20年中，光速合伙人在全球投资了超过350家技术类公司，其中不少公司已经取得了行业领先地位。安森美半导体（ON Semiconctor）安森美半导体（ON Semiconctor）是全球汽车ADAS和自动驾驶图像传感器芯片市场的绝对领导者，市场占有率超过80%。　启明创投启明创投成立于2006年，目前管理七期美元基金，五期人民币基金，管理资产总额超过40亿美元。自成立至今，启明创投已投资超过320家企业，其中有超过110家分别在美国纽交所、纳斯达克、香港联交所、台湾柜买中心、上交所及深交所等交易所上市，及合并退出，有近30家企业成为行业公认的独角兽和超级独角兽企业。德同资本德同资本是一家专注于投资中国企业的私募股权投资集团。创始主管合伙人邵俊和田立新自2000年以来共同工作近20年，具有丰富的本土和海外投资经验。目前管理逾100亿的多只人民币基金，长期聚焦TMT/消费、医疗健康、高端制造领域的不同阶段进行投资。Axiom Asia Private Capital（“启元投资”）Axiom Asia Private Capital（“启元投资”）为一家总部位于新加坡的私募股权投资母基金。自2006年创立以来，启元投资致力于为全球机构投资者提供亚太地区顶尖创投基金、成长基金与并购基金的投资解决方案。启元投资目前管理5支私募股权投资母基金与一支私募股权跟投资金，总资产规模超过50亿美元。