博世牌子

全球顶级企业今天的辉煌成绩，都离不开中国品牌的支持，博世去年发布了一组数据，可喜之余透露着一定悲伤。2018年，中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，为了抓住中国市场这艘大船，博世长期以来都将中国市场视为全球重要市场，巨大的升级潜力以及技术短板约束，让国内企业对博世拥有极强的吸附能力，这对于博世来说是一种巨大的潜力。博格华纳的另一组描述也比较有意思。“公司发动机部门在中国、欧洲业绩的强势推动下，抵消了北美市场的乏力表现，传动系统部门因为中国销量的增长以及成本的降低，也对北美下滑起到了很好的对冲作用”。动力以及传动部门表示，中国对于博格华纳的依赖性很大，换句话说，变速箱以及四驱系统中国市场需求量呈现上升状态。中国整车销量的确为全球最大市场，年销量至少达到2000万级，但需要了解的是，自主品牌对全球顶级供应商的依赖性也越来越强。全球贸易时代，虽说并不一定零部件资产，但技术储备不能少。以博世为例，其业务板块、客户群体来自于全球市场，即便是丰田也是其客户，但需要了解的是丰田采购与自主品牌采购还是存在根本性的不同。丰田采购可能是为了成本以及技术需求，但一些自主品采购可能仅仅是因为技术短板无法攻克而选择性采购。全球顶级供应商事实上都在为自主品牌摆平技术困难，包括但不限于爱信、电装、博格华纳、麦格纳、博世等等此类巨头，正如说标题所说，自主品牌的今天，两分帮助在爱信，三分帮助在博世。爱信从根本上解决了大多数自主品牌自动变速箱问题，而博世则从根本上解决了ESP、电控、转向等问题。自主品牌的短板事实上有很多，只是在全球贸易化时代没有凸显出来。我们只说一个，博格华纳的四驱。国内绝大多数四驱SUV的核心系统均来自于博格华纳，无论是哈弗还是吉利，都在依靠博格华纳四驱系统，瀚德、TOD四驱系统服役国产四驱SUV，如果没有博格华纳这种零配件企业，我们的四驱SUV将会是白纸一片。对于自主品牌来说，四驱系统是一个问题，虽然结构并不难，但专利封锁已经形成体系，绕开专利自己生产四驱系统难度可谓登天，此外四驱系统本身要求极致可靠性，自主生产四驱系统稳定性以及可靠性是否出色不得而知，最为关键的是，采买而来的四驱系统比自身搞技术突破的更稳定更便宜更可靠，为什么要自己造？在成本以及适用性面前，走在前列的四驱系统占了先机，封锁了通道，也因此让自主品牌失去了斗志。国产车虽然尚且表现出色的销量，但事实上核心零配件均没有技术储备，依靠着博世、博格华纳、电装等等企业的配件供应，进入了发展快车道，事实上一旦零配件产业出现问题，自主品牌很难像丰田、现代那样最大程度摆脱困境，这是根本差距。

电钻是在工程制造当中经常使用的电动工具，用途非常广泛。电钻一般分为三类：普通电钻、电批、油压钻。普通电钻一般用来给木材钻孔，也可以用来给石材等材料钻孔。普通电钻是使用最广泛的钻孔工具之一，有些电钻还能作为电批使用。电批主要用来上螺丝和起螺丝，也可作电钻使用，但是效果不好。电批一般都有扭力调控环，最大的扭力在400磅左右。使用电批上螺丝时要间竭性按扳机，这样才有足够扭力将螺丝头迫入木内。油压钻是一种重型电钻，主要给混凝土钻孔，必须配合专用油压钻咀，由于太笨重，所以一般不会当普通电钻使用。现在多数电钻都是普通电钻和电批二合一的产品，以锂电池为主，没有电源线，使用时灵活方便，携带也方便。电钻的品牌是非常多的，得伟、博世、牧田、科麦斯……这么多电动工具品牌，到底哪个品牌的电钻好呢？选择电钻，首先应该考虑的是实用性，因为电钻属于经常使用的电动工具，所以实用是第一位的。得伟电钻有超广泛的使用范围，户外、室内都可以驾驭；得伟电钻还有能自动调节扭矩的设计，保证在工作时机身整体有良好的平衡性，这让作业过程变得更加轻松。在安全性方面，得伟电钻因为在齿轮箱上安装有自锁功能，所以能够保证旋紧钻头不打滑；得伟电钻的手柄设计完全符合人体力学的要求，最后也就是更重要的是，得伟电钻还有高性能马达，可以提供超强的澎湃动力，高扭矩输出，应付各种苛刻工况。不知道什么牌子的电钻好，不妨选择得伟电钻。

博世无线锂电钻试用测评博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑蓝色相搭配的机身，且这机身博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑绿色相搭配的机身，且这机身具有小巧且轻便的特点，加之无线充电系统， 这使得在以后的工作中更有利于操作。概括总结一下就是， 小小一钻在手， 解决多种需求。打开包装盒，里面装有钻机一台和5件博世原装配件，这五件配件分别是：一块18v的锂电电池，一个锂电电池充电器，5支装麻花钻头套装，5支装石工钻头套装，和一根双十字头螺丝批头。锂电电池的特点是：使用寿命长，充电速度快，重量轻，充电器充电时，指示灯闪烁， 电量充满时，指示灯常亮。麻花钻头的5种规格为2、3、4、5、6毫米，可钻合金及非合金材料，如：铸钢、铸铁、压铸件、非钛金属、铝材、硬塑料、木材。石工钻头的5种规格为4、5、6、8、10毫米，可钻砖墙、石灰石、天然石、人造石、可用于大多数冲击钻。双十字头螺丝批头长度为110毫米，可拧卸十字口螺丝。双速档位设计，当用途为拧卸螺丝时，选择档位1，当用途为电钻或冲击钻时， 则选择档位2.这台电钻前面的夹头采用的是三爪夹头，它能够更加牢固地夹住钻头，使之更加的稳定，不易脱落。旋转黑色零部件，可以方便更换附件，轻松打开和关闭无匙夹头。三功能合一，就是一个电钻共有三种功能可调节，分别为：起子机、平钻、和冲击钻。图中用红色框起来的图标为为起子机功能，主要适用于家具组装，挂件安装拧起螺丝使用。用绿色框起来的图标为平钻功能， 主要适用于金属、瓷砖、木材钻孔使用。而用紫色框起来的图标为冲击钻功能，主要适用于墙砖打孔使用。真所谓是“多种需求，一机搞定”。其中，它在应对不同材质时的最大钻孔直径分别为：钢材：10毫米，砖墙：35毫米以及木材：8毫米。外置碳刷更换方便，自断路保护电机，节约维修成本。LED 照明灯的设计是为了方便使用者在光线较差的环境下操作，人性化的设计， 所谓的科技铸造精工， 细节决定品质。小小的一台电钻就很好地诠释了这句话。首先，这款博世电钻的手柄采用的是软握、防滑、减震的设计，手握更加舒适，使用更加的人性化。其次，它采用电子无级变速，随着按压力度的增强，转速就会增快，手松开按钮时，转速为0，机器立即停止。这款电钻还有个正反转调节的功能，主要是起子钻拧紧和拧松螺丝使用。还有就是它采用的是全新的具有ECP电池保护技术的全新锂电池，EPC技术它是确保电池在高温下能自动调节电流输出大小， 限制温升过快，防止锂电爆炸，并有防止过充，防止省督放电功能。收到这台电钻后，一直想要真正的试用一下，凑巧的是，收到电钻的第三天家里的窗帘杆掉下来了，哈哈，这台博士无线电钻正好如我所愿的派上用场啦，这台博士无线电钻装上电池后的重量大约为1.64公斤，单手可以轻松操作，使用后，我总结了一下我个人的使用感受，即五个非常：非常好用、非常方便、非常轻巧、非常强大、噪音非常适中。优点：集三大功能于一身的强大设计使得它的应用面非常广泛，且小巧轻便的机身更有利于操作，使之更加的方便，简单。缺点：暂时没有发现什么明显的缺点，待日后使用过程红中发现，及时更新博世冲击钻试用测评在一个理工男的眼里，博世就是电动工具中LV。作为一个百年一线大厂，产品做工确实不错。手感很好，拿在手里分量很足，外壳组装的缝隙很小，基本看不到毛刺。机身和电池都是是马来西亚进口。三个功能分别是螺丝起子，平钻和冲击钻。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现的。有20个扭力档位可以选择，达到设定的扭矩会触发机械离合，电机空转。机身上部还有一个转数档位，1档是低速高扭，2档是高速低扭。可以根据自己的实际需要选择。电池是12V1.5Ah的锂离子电池，充电时间约1个半小时。受限于齿轮式的冲击结构，所以电钻的同心度有点差，钻头有点抖动。有三个功能，标志一眼就能看明白。螺丝钉的图标是螺丝起子，平常拆装螺丝很实用；子弹型的是平钻，一般用于木材和金属的转孔；锤子型的是冲击钻，一般用于瓷砖、混凝土的开孔。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现。所以使用冲击功能的时候必须要用另一只手紧紧地压住电钻尾部才有冲击效果。偷一下店家的图。有20个档位的扭矩可以调。当作业扭矩达到设定的扭力档位值时，会触发机械离合，电机空转。官方标称的数据是：硬扭30牛米；软扭14牛米。这里要特别说下只有在螺丝起子的功能时扭矩档位才有用。1档的扭力足够把一个直径4mm长度2cm的螺丝拧进木板。拧螺丝的时候简易先选择最小的扭力档位，防止扭力太大把螺丝拧花。用微信扫描机身铭牌上的二维码，注册上传购买凭证后可以获得1个月的延保。同时还会给你一个蚊子肉的微信小红包。机身和电池都是马来西亚制造进口的。作为百年老牌一线大厂做工还是很OK的，接缝平整没有毛刺。把手处的包胶手感也很好。通用的三爪快速夹头，最大支持10mm钻头。之前装修的时候偷偷从木工师傅那里学到个快速拆卸钻头的小技巧。用手抓住快速夹头，正反开关调成反转，轻轻按开关，将工具夹头调整到需要的大小，把钻头放进去，再把开关调成正转，轻按开关，工具夹头就会自动把钻头夹紧。这样比手动旋工具夹头快多了。不过要注意一定要轻按开关，如果力气大了，旋转速度太快容易受伤。马来西亚进口的电池，12V1.5Ah，容量偏小一点，现在很多都是2.0Ah得了。电池充满电用6mm的钻头钻2公分厚的松木板，差不多可以钻80个孔。拧螺丝应该可以拧更多，家用足够了。充电器是专用的，充电时绿灯闪烁，充满后绿灯长亮。充电时长90分钟左右。冲击钻本身是不带钻头和螺丝批头的。需要另外单独购买。这次的试用套装里配了一个小黑盒。里面有4个木工钻头，3个麻花钻头，2个混凝土钻头，玻璃和瓷砖钻头各一个；14个各种规格的螺丝批头，1个延长杆，4个六角套筒；以及自攻螺丝和膨胀管若干。用6mm的木工钻头，平钻模式钻了2公分厚的松木板和1公分厚的红檀香板，分别用时4秒和8秒。麻花钻在平钻模式下钻0.5公分的铝合金板用时6秒。用冲击钻模式使用混凝土钻头钻5公分厚的红砖用时20秒。用瓷砖钻头在平钻模式下用时1分钟钻了大约1公分深的孔。看红砖和铝合金板的孔洞可以发现不是很规整的圆，这就是同心度不是很好的问题。瓷砖上的孔有点类似圆弧三角形的孔是由于钻头形状导致的。总的来说动力还是可以的，足够家用。优点：做工细致，多种功能，满足家庭日常使用。如果想购买手电钻，这款是一个很好的选择。缺点：同心度不够好，电池容量可以再大一点。冲击钻功能只能满足一般家庭使用，对付强度高的混凝土有点力不从心。

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！春风NK250这款车有两个版本，分别是标准版和ABS版，价格分别为15800和18800，如图。这两个版本的区别就在于仪表和ABS有无配置，标准版的仪表是普通的单色液晶仪表，而ABS版的是全彩TFT液晶仪表，看起来档次高一些。另外标准版没有装备ABS，而ABS版本根据官网介绍，采用的是某知名品牌，不是博世品牌，但是也能肯定不是NK650使用的德国大陆品牌。骠骑府的猜测是采用的某国产品牌，道理很简单，厂商不是活雷锋，用了好货不宣传，这不是犯傻吗？这套ABS系统有两种模式可调，运动和雨天模式，制动时的反馈效果也还不错，比较好用，不明白为何题主会对是否是博世品牌那么在意，你要知道很多国产品牌装备的也是国产的ABS系统，什么京畿工（首钢持股企业），赛福（宁波产）等等，因此春风NK250配置的ABS系统，恕我直言，无可厚非。如果买低配版本自己加装或者找民间高手加装，不是不能装，但是这里面有一个匹配的问题，ABS匹配是一件技术含量很高的事情，需要很多精密的仪器辅助，深厚的专业知识，以及大量的实验数据支持，不是装上以后，就在马路上遛几圈试试紧急制动这种土法上马的方式就可以解决的，土地雷当然也能打仗，但是无论如何不能与正规军工厂生产的制式武器装备相比吧？所以，骠骑府的看法就是，如果你知道ABS的重要性，那么就直接买ABS的版本就好了，不建议自己加装，即使你买的博世的品牌ABS，自己加装以后的那个效果也无法保证，根本就体现不出价值，何必呢？好了，就评论到这里，欢迎关注骠骑府！

热水器是家家户户都少不了的电器，家里以前的老式热水器是不需要插电的，只用装电池就可以了，也不是强排的，现在的热水器为了安全全部都带有风扇，排出燃烧产生的废气，所以都是需要插电才可以使用，燃气热水器随然省电省钱并且比较安全，但是打开后需要放水等待才会有热水出来，并且关闭后重新打开后会有股忽冷忽热的水，这个问题只有高端燃气热水器外置了水循环装置才解决掉，普通的中底端燃气热水器还是还是会有这些问题热水器底部有热水出水口，燃气入口和冷水进水口，大多数热水器都是这个样子几天没有例外。独特的黑色磨砂钢琴烤漆外观显得非常的低调奢华，并且在厨房还不容易粘油烟，持久如新！排烟口有止逆装置，防止外界风太大倒灌进热水器，另外一个小接口应该是接CO报警器的，但是我并没有收到这个配件。标配的配件有排烟管、弯头、冷热水进水管和一些螺栓。超大屏LED触摸显示屏，非常地高大上，像苹果手机的触摸感，每点一下都是享受，屏幕上可以看出火力大小，风机转速，出水指示，和最重要的温度显示，其中最高可以设置到65度，最低35度，万一有时着急想烧个开水，把热水器温度调到最高，然后稍稍加热就可以烧开啦，比直接烧冷水要快得多。热水器既然装好了，不给开光怎么行，这首次开光洗碗就交给老公来完成了，水量超大13升完全足够用。热水器工作时的最大噪音是62.1相当于人们正常交谈的声音，可能是我嗓门比较大，我怎么稍微一说话就能到70多分贝呢，热水器的噪音还在可以接受的范围内。出热水迅速，并且具说还可以跟据水温自动调切出水量大小，冬天洗手随开随用，非常方便。智能温控系统，可以比设定温暖+1度的火力，以便水温快速达到设定温度，精准温控，拒绝忽冷忽热，让孩子爱上洗澡！优点：颜值高（这点非常重要）在不了解内在的情况下谁第一眼不是看颜值呢；出水量大，温度准确，少有忽冷忽热，洗澡体验度高；触摸灵敏手感好；噪音小，放在厨房不感觉吵！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像关注更多精彩答题，欢迎关注！光阳赛艇400与三阳MAXSYM400i都是来自于宝岛台湾的两款大排量踏板车，所不同的是光阳赛艇400由光阳设在国内常州的合资工厂生产，而三阳MAXSYM400i属于进口车型，台湾原产。光阳赛艇400目前售价是46800，如图。三阳MAXSYM400i目前实际售价为49800，如图。外观PK:从外观上看，两款车走的是截然不同的两种风格，赛艇400线条硬朗锐利，运动气息浓郁，看起来攻击性十足，更显时尚，而MAXSYM400i可能是上市时间比较早的缘故，整车线条圆润，有点像铃木天浪650的神韵，从外观上看，赛艇400比较凸显运动能力，而MAXSYM400i则以舒适性为主。动力PK：两款车都是400CC排量级别的单缸水冷四气门的发动机，光阳赛艇400的发动机最大功率为26.1KW/7500转，最大扭矩为37.2NM/6000转。三阳MAXSYM400i最大功率为24KW/7000转，最大扭矩为35NM/6000转，从账面数据上看，光阳赛艇400不论是最大拱了和扭矩都占据一定的优势，表现还不错。配置PK：光阳赛艇400的制动系统为前双碟搭配辐射式对向四活塞卡钳，制动盘直径为280MM，后制动系统为240MM直径的单盘搭配单向双活塞卡钳，并配置了德国博世品牌的ABS系统，如图。三阳MAXSYM400i制动系统也是前双碟搭配辐射式对向四活塞卡钳，前制动盘直径为275MM，后制动系统为275MM直径的单盘搭配单向单活塞卡钳，也配置了德国博世品牌的ABS系统，如图。赛艇400的前减震为正立式，目测内径为41MM，带防护挡板，可以一定程度上阻挡泥沙什么的，后减震为双枪五段可调，如图。三阳MAXSYM400i前减震也是正立式，内径为41MM，无防护挡板，后减震同样为为双枪五段可调，如图。光阳赛艇400前大灯为双LED带透镜，看起来时尚点，如图。三阳MAXSYM400i前大灯为双灯带透镜，灯泡是卤素灯泡，照明效果不错，但是略显老气。如图。实用性PK：这个环节应该是三阳MAXSYM400i的强项，毕竟这款车本来就是以长途巡航和摩旅为主要定位，舒适性配置和置物空间也更大。看看三阳MAXSYM400i的座桶吧，一顶全盔和3/4盔可以轻松容纳，如图。而光阳赛艇400的座桶虽然开口比较大，但是深度不足，不能容纳全盔，放不下全盔（半盔可以），要带妹子逛街，只能拎在手上，有点不太方便。另外三阳MAXSYM400i的前风挡更大，而且可以调节，可以有效阻隔气流侵袭，如图。而光阳赛艇400的前风挡玻璃面积比较小，挡风效果一般，身材高大的骑手还是会受到气流侵袭，并且不能调节。三阳MAXSYM400i贴心的准备了暖风出口，如图。油箱容量上三阳MAXSYM400i也占据优势，达到了15升，而光阳赛艇400只有13升，理论上三阳MAXSYM400i的续航距离更远。做工精致程度：三阳MAXSYM400i应该更具优势，台湾原产的身份在这方面还是做得更好，光阳赛艇400也不错，但是与三阳MAXSYM400i相比还是有差距。骑行感受PK：光阳赛艇400的定位就是以运动能力为主，因此动力上表现更好，全段转速范围都很有力，而三阳MAXSYM400i的动力表现前段略显平淡，后段的发力不错，极速也能达到155KM/H的水准。悬挂表现上光阳赛艇400偏硬朗，没有三阳MAXSYM400i那么舒适，但是弯道中的支撑力道更好，使得骑手更有信心面对更激烈的驾驶方式，车重也只有209KG，更有利于操控。坐高也达到了780MM，并且车身两侧收窄的设计，可以得到更大的倾角。而三阳MAXSYM400i就显得四平八稳，坐高也只有750mm，坐垫宽大松软，更像巡航车。不过光阳赛艇400的玛吉斯轮胎似乎与其运动的定位不太相符，抓地不是很出色，没有三阳MAXSYM400i的那一对半热熔轮胎表现出色，也因此三阳MAXSYM400i在这个环节挽回了一点颜面。总结下吧，光阳赛艇400运动性能出色，适合那些既希望拥有踏板车的舒适又具备一定驾驶乐趣的年轻人群，三阳MAXSYM400i则适合那些驾驶风格比较稳重的中年人群，长途巡航舒适性不错，实用性也更好，摩旅代步都能胜任，适应面更广。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像关注更多精彩答题，欢迎关注！

文/碳纤维圣斗士尽管博世的蓄电池是江森自控代工的，而博世的刹车片则有可能是菲罗多贴牌的……但不得不承认，在所有的技术供应商当中，博世应该是最具C端思维和品牌意识的厂商。曾几何时，车企都以配备了博世的技术而为荣。在不少新车发布会上，诸如“配备了博世9.1版ESP”的说辞并不鲜见。让自己的品牌成为他人的卖点，业内惟博世而已。不过如果博世还继续沉浸在“9.1版ESP”上，那么未来就不属于博世了。关于这一点，博世集团董事会成员兼汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士，有着相当清醒的认识。尽管过去的一年全球汽车市场增速放缓，但博世的华汽车与智能交通技术业务依然创造了829亿人民币（约合109亿欧元）的销售额，同比增长25%。凭借中国市场的表现，整个2017年，博世的汽车与智能交通技术的全球业务实现了474亿欧元的销售额，在全球实现7.8%的增长。Rolf Bulander博士表示，互联化、电气化以及自动化将是博世在华业务的三大发展方向。电气化其实就是提供更先进的电动车技术配套，对于博世来说这完全不是问题，毕竟博世百年来沿用的商标就是一对电机磁极。去年，博世与新能源汽车相关的业务销售额相比2016年增长约80%。面向混合动力车的48V电池今年也将投入生产——毕竟在中国的新能源政策中，“电池国产化”是一个硬指标，博世必须在此领域刷足存在感。与此同时，博世将和潍柴合作，开发用于卡车的氢燃料电池。在北京车展上，博世还展示了在电气化领域的最新研发成果——电桥，该系统创新性地将电机、电子电力控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，具有低成本，高效率，设计安装灵活，拓展性强的优点。至于“自动化”，其实颇值得玩味。“自动化”这个词范围太广，而博世其实想说的是“自动驾驶”。自动驾驶的核心技术其实就是感知、规划、决策和控制，里面有硬件需求，更需要人工智能的软件支持。目前，博世已在感知、规划、决策和控制四大自动驾驶技术领域构建起核心竞争力。实现自动驾驶另一个不可或缺的部分就是高清地图。去年12月，博世和国内领先的地图供应商合作完成了对于博世道路特征的验证，高速路况下的测试和验证则在今年开始进行。此外，博世已经开始与国内主机厂在L2级自动驾驶上进行合作……目前从全球范围内自动驾驶专利的申请数量上看,博世排名第一，丰田和大众分列二、三位；至于大家熟知的的特斯拉，排名居然还在谷歌之后，和博世完全不是一个量级……那么，为什么博世不直接说“自动驾驶”呢？其实自动驾驶只是未来的技术方向，实际一点，想办法提升ADAS高级驾驶辅助系统的普及率才是王道！如吉利、长城、WEY和长安等国内24个自主品牌为其车型匹配了博世的ADAS高级驾驶辅助系统，但目前这个市场远远没有饱和。说白了，博世就是“吃着碗里的（ADAS），看着锅里的（自动驾驶）”，只用一个“自动化”便描述得栩栩如生，而且点到为止。最后，要说的就是博世的互联化了。据预测，到2025年，全球将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。未来四年内，智能出行务和相关数字服务的市场规模就将达到1400亿欧元，其中，中国市场的增长尤为显著。事实上，中国已经成为全球云服务、电子商务及共享服务的最大市场之一，而这一趋势正迅速地向汽车行业渗透。博世瞄上了更贴近消费者的智慧出行服务领域。为此，博世成立了全新的智能网联事业部，这一新的部门将拥有超过600名员工，专注于开发并销售数字化出行服务，涵盖共享车辆、共享驾乘，以及为驾驶员打造的一系列互联服务。博世在未来还试图利用全新的智能车内人机交互技术和移动服务，实现车辆和驾驶员之间的个性化互联。目前博世收购了美国初创企业SPLT，正式进入共享驾乘业务领域。同时，博世将SPLT与另外20多项交通出行服务一同并入了其新成立的智能网联事业部——其中包括两轮电动车共享服务平台COUP，该项服务将于今年拓展至西班牙马德里。未来，博世希望能凭借这些创新的解决方案在出行服务领域实现10%以上的业务增长。博世智能网联事业部将中国作为重点拓展的四大战略市场之一，鉴于此，博世智能网联事业部将“中国分舵”设立在上海。未来该事业部将在中国市场推出包括自动代客泊车，无线云刷写和车队管理在内的交通出行服务……不得不说，博世在互联化方面还缺乏本土化优势以及不可替代的核心竞争力。毕竟大数据不是博世的强项，博世进入得有点晚了。中国的互联化市场向来就是快节奏的野蛮竞争，早一天进入就能当王，晚一天进入可能连汤都喝不上。在B端做技术和做服务是两个不同的概念，相对于电气化和自动化愿景，博世是否在互联化上做好准备，从而转型成为B端服务公司？这或许才是博世未来最大的看点——没有“之一”。问最后一个问题，你觉得未来博世的互联化愿景能实现吗？

文/周雅1886年，罗伯特·博世先生在斯图加特创立了“精密机械和电气工程车间”，博世公司由此诞生，如今已经成长为一家业务遍布全球的千亿级“工业巨鳄”。在我们身边，博世其实无处不在。从汽车零部件、建筑工人的工具，到智慧城市的安防系统……更不用说我们的日常生活，洗衣机、冰箱、厨房家电等等，都有可能写着“博世制造”。作为一家德国企业，博世继承了严谨精湛的德国基因，罗伯特·博世曾经有句关于「产品」的感言：“我最不能忍受的，是在我的产品中发现任何瑕疵，所以我总是努力制造出各方面都经得起最严格检验的、最出色的博世产品。”但同时，罗伯特·博世还有一句关于「品牌建设」的断言，“品牌不是附属的装饰品，品牌是核心”。这些“品牌守则”，也一直深深影响着这家百年老店，助其基业长青。1909年，博世在上海建立办事处，首次进入中国。不过直到近十多年，才开始渐渐被行业外的消费者所认知和熟悉。回顾中国过去的十多年里，全球品牌蜂拥而至，市场非常拥挤，而博世要讲的品牌故事又是一个涉及广泛业务的复杂故事，因此它经历了一段漫长的跨国公司在异国的品牌建设之路。播种和收获从来不在一个季节。如今的博世中国，没有历史包袱，轻装上阵做品牌。如博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健所说，博世中国的员工也很年轻，平均年龄约34岁，“我们愿意尝试各种新鲜的玩法”。最近，在至顶传媒组织的“市场圈Family”高端社群的知识分享活动上，蒋健分享了《品牌建设 博世的实践和思考》，详细阐述了博世的品牌建设新玩法。▲ 图：博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健第一篇章：博世是谁？蒋健：博世是一个涉猎业务非常广泛的跨国公司。博世业务分为四大板块，第一块是汽车与智能交通技术，这是占比最大的一块业务，约占70%。第二块是工业技术，第三块是消费品，第四块是能源与建筑技术。这四块业务里，一部分是B2B的业务，客户覆盖大企业、整车厂、工厂等；另一部分是消费品业务，面向消费者。所以博世是一家既有B2B业务又有B2C业务的公司，这对品牌建设来说，是一个很有意思的课题。下图是博世2019财年的一些关键数据。去年，博世在全球销售额777亿欧元，这一规模在Fortune全球500强约第70位。博世全球员工40万，其中研发人员占比很高，因为研发和技术是博世的核心竞争力。同时，博世在中国规模也有庞大的业务，去年销售额1093亿人民币，占全球销售18%。目前博世有5.5万多名在华员工。第二篇章：我们如何思考品牌？1886年，博世的创始人罗伯特·博世（Robert Bosch）设立了这家公司，他曾经说过一句话，“品牌不是附属的装饰品，品牌是核心”。我觉得罗伯特·博世老人家早在一百年前就对品牌有如此深刻的理解，是非常难能可贵的。这也是为什么博世在整个成长过程中都如此重视品牌建设的原因。下图是博世品牌建设的一个模型，大家或许看过很多不同的消费者模型，如消费者购买决策模型，其实博世的这一模型是脱胎于此的。它的思路是，首先消费者建立对一个品牌的认知，从知晓开始；第二阶段是建立一定的声望；到第三阶段，品牌不仅代表一种质量，它还代表一种价值观的表现；到第四阶段，品牌会推动消费者行为。消费者行为，包括他/她对某品牌偏好，愿意购买某产品，愿意去推荐某产品，甚至多次反复购买。这样的消费者行为，自然为公司带来非常好的良性闭环。同时，品牌需要韧性。当企业（尤其像博世这种百年老店）在经营过程中遇到危机的时候，当危机开始对品牌、对公司产生一定负面影响的时候，企业品牌是否有韧性，是企业是否能渡过难关的关键因素。基于这样的品牌理念。博世中国早在十多年前就开始了「Corporate Campaign」，也就是开始了企业层面的品牌建设。当然对于一个早在1886年就在欧洲成立的品牌而言，我们在一开始必须接受一个现实，在中国要做的第一件事，不是告诉大家我的品牌价值多大，我的品牌多么高深，我的产品多么好，而是第一阶段Awareness——人群对品牌或产品的认知。事实上经过了十余年的品牌建设，我觉得（博世中国）目前还停留在对Awareness的建设当中。这是因为，在中国过去的十多年里，全世界各种品牌蜂拥而至，市场非常拥挤，大家都在发声，用各种方式发声。相对而言，博世要讲的品牌故事其实是一个复杂的故事，我们不是讲单一的产品故事，我们要讲一个完整的品牌故事，这是很难的。而且，“B”字母开头的公司特别多，我个人就碰到过很多类似的事例，提到博世（Bosch），有的说知道这家公司，是做音响的——我知道他搞错了，那是BOSE音响；有的问你们是不是做服装的——又搞错了，那是HUGO BOSS；还有的说，你们是做汽车的——那他也搞错了，那是保时捷。第三篇章：如何确定品牌指标？说回到我们在中国所做的工作，在过去十多年里，我们要在中国建立“Awareness”——较高的知晓度。需要强调的是，我们尤其需要建立在C端的认知。在B2B领域，由于博世市场规模大，客户对博世的产品技术高度认可，所以博世在B2B领域的认知度和声望也特别高。甚至，博世就代表着“德国品质”名誉的Value（价值）已经建立起来了。但很可惜，因为B2B领域所能够触达到的人较少，所以我们在B2C领域要做的工作就特别多，几乎是从头做起。博世做品牌建设的时候，主要在看的指标叫做 「Aided Brand Awareness（经提示的知名度），简称ABA」，意思是，在调研的时候如果问“你知不知道博世”，所得到的“肯定回答”比例，就是ABA的主要考量指标。最近几年，我们又引入了「Brand Familiarity（品牌知名度）」，就是不仅要看人群是否知道该品牌，还要看人群对该品牌的知晓程度。最终Aided Brand Awareness乘以Brand Familiarity，就等于High Quality Aided Brand Awareness（高质量的品牌知名度）。比如上述“搞错了”的情况，把其他的品牌误以为是我们的品牌，相当于通过了第一个调研问题“经提示的知名度”，没有通过第二个问题“品牌知名度”。我们最终把这两个比例相乘，所得到的数据，就是更精确的“高质量的品牌知名度”人群。博世每年会做很多调研，下图就是博世在（北京、上海等城市）最新的ABA数据。可以看到，在几个我们有广告投放的市场（北京、上海等城市），ABA基本处于70%的水平线上，但是如果进一步问“你对博世熟悉程度”，两者相乘所得数据就低于50%，因此博世的高质量品牌认知度人群目前处于较低比例。这就对应了我刚才讲到的问题，在这个市场，又处于碎片化时代，大家很容易接受“简单粗暴”的一些直接信息，但像博世这样复杂的公司，有这么多产品，应用于这么多的场景，要把我们的故事讲得好，把我们的故事讲得吸引人，把我们的故事讲到大家一下子能够记住，真不是那么容易的事情。当然，我们的调研也发觉一个有意思的点，中国市场的消费者，如果知道博世品牌，同时也知道博世的产品线，当他知道的越多，就会越喜爱这个品牌。基本上，如果消费者能够讲得出博世横跨的领域，能够讲得出3个领域以上的那批人，基本上算是死忠粉了。因此，如何让消费者知道“什么是博世”，然后对博世的产品了解>2或>3，是目前摆在我们眼前的挑战。比如，博世一个广告片《因为博世，发现更赞的自己》，通过对比的形式，呈现出你的生活里“有博世”和“没有博世”有什么不同，广告片里有不同的场景，展示了不同的博世产品，但切入点都是消费品，即使展示B2B的产品也是从消费者应用的角度切入，比如自动泊车系统。大家可以看到，我们其实是在讲一个非常复杂的故事，但好处是每个场景可以分别切割，然后用不同的短视频形式去推广。这样一系列创意设计，都是围绕着我们在消费者调研当中发现的洞见——消费者对我们了解得越多，越会喜欢我们的品牌，会更忠实于这个品牌。但同时也存在负面问题，消费者知道的越多，品牌就越难讲好故事，我们也一直在探索当中。第四篇章：我们会怎么做？博世每年都会进行一些品牌投放，线上线下形式都有，另外我们也做一些「content collaboration（内容合作）」。去年在内容合作方面，博世和湖南卫视芒果TV的《明星大侦探》合作，我们作为品牌合作方有很多产品露出，同时也因为《明星大侦探》签下了明星张若昀的品牌代言，代言从去年10月到今年4月，当然后期由于疫情也影响了一些活动的展开。有意思的是，博世签张若昀的时候是电视剧《庆余年》开播前，甚至都不知道何时开播。众所周知，品牌与综艺节目的内容合作，一般会有（插播）广告片的形式，张若昀拍的博世广告就挺好玩的。今年，对所有做品牌、做广告行业的同事来讲，挑战都特别大，由于疫情的关系，改变了我们平时的一些常规玩法。像博世这样的（跨国）公司今年也非常困难，大家都面临“削减预算”的现实问题。但是，在疫情情况下，今年博世还会继续做好中国的品牌投入。不过博世会有一个明显的改变，会强调品牌投入和电商活动相结合。618马上来了，我们今年第一波的部分投放已经结合618陆续展开。现在市场的一个现象是，越来越少有公司会做所谓的纯品牌广告，更多是直接卖货。我们也一直在思考，究竟要不要做品牌广告？因为卖货的时候投放广告，拉动产品销售，效果非常明显，可以直接从销售额反映出来，这样即便是困难时期也会拿到公司预算。但是作为一个公司层面的企业品牌宣传而言，有时候很难来量化“品牌宣传的作用到底在哪里”。我个人认为，在整个消费者旅程（consumer journey）当中，品牌占着非常重要的一个作用，这个作用能否被量化？我不觉得，但宗旨是believe system（信任系统），取决于你信或不信，你信它，它可能有效，这是一个信服的问题。身为一个专业的市场人士，我个人非常相信品牌宣传是有作用的，可喜的是，博世无论在中国的领导还是在全球的领导，从管理层面也是信服的，所以这些年我们才有机会在推广博世品牌方面做一定尝试。与中国市场相比，博世在欧洲的品牌认知已经根深蒂固，尤其在德国，博世算是整个德国文化的一部分，所以根本不需要去做Awareness宣传，甚至于它的价值理念也是被一代代的消费者所接受。但中国市场有些特殊，等同于要去跟整个市场介绍博世品牌。我再分享一个蛮有意思的现象，去年的调研结果显示，博世在一些主要的市场，知晓度（绝对量）没有明显的上升，但是在市场排名（相对量）上升了很多，我们就开始探讨到底是什么原因，后来发现，其实去年由于市场情况不好，一些主要的广告商减少了在相应市场上的投入，而博世依然保持在这些市场上原有的投入，因此使得我们声量变大了，反观那些减少了投入的品牌甚至在知晓度方面也下降了。这其实反映出中国市场的一个独特现象，即消费者很强的健忘性。所以从博世的角度，会继续地进行品牌建设，尽管很难，因为博世故事的复杂性，在快速的市场里，很难被人快速接受，但是博世也有耐性，有决心，把博世品牌在中国建设成为一个被大家所接受的、有着良好形象的品牌。问：博世既有to C业务，也有to B业务，品牌建设怎么平衡？蒋健：这是我们一直在思考的问题，to B当然有to B的一套做法，to C又是完全不同的一套打法，但这两者并非完全割裂的，因为to B的那些受众回到家里，也会用to C的产品。所以这对公司有一个很高的要求，首先你的产品是要过硬的，无论在to B和to C端，两者会互相影响。博世的一个难度在于，to B业务不单单是to B，之间的跨度也很大，我们的产品从汽车零部件，到工厂的设备，到三峡大坝的船闸，到起重机的液压设备等等，所以涵盖的领域从汽车工业，到器械装备行业，到基建行业等等，涉及的面非常之广。而to C的产品当中，我看到很多是由于在to C端产品家喻户晓以后，如何来帮助to B端更容易切入。大家可能对西门子品牌的家电更熟悉，但事实上博世的家电部门就叫博西家电，博世全资拥有博西家电。三年前，博世收购了西门子的50%，西门子授权我们继续使用西门子品牌来卖家电，所以博西家电既卖博世品牌又卖西门子品牌。博西家电最初进入中国的时候，约二十年前，当时的董事会做了一个决定，进入中国就用“西门子品牌”向市场推家电产品，现在西门子的品牌家喻户晓。其实从做品牌角度来讲，我真的很希望二十年前所做的决定是“以博世品牌打市场”，如果是当时就以博世品牌卖冰箱、洗衣机，卖了二十年以后，我想现在博世品牌的知晓度可能会不同。但转念一想，这对我们来讲也是一个机会，博世在中国以B2B开路，再进入到B2C，而现在B2B所放的精力相对要少，更多精力放在B2C。 问：请问您如何看待直播等新型营销方式？蒋健：直播的形式今年非常火，大家都在用，博世也有很多的尝试。我刚才也提到了，从去年开始，博世在品牌的宣传策略方面，会向电商倾斜，与阿里巴巴、天猫有一些合作，博世也是最早通过天猫的UniDesk Marketing手段进行投放的公司。至于直播形式，博世去年做过一个12小时直播，从早上10点一直播到晚上10点，我个人认为直播还是有一定作用，如果有一些营销噱头，直播是一个推广品牌、吸引流量的机会，同时线上实时客服对消费者购买有很大作用。从去年开始，有一个「私域流量」的说法，即如何使用私域流量变现卖货，在疫情期间表现突出。其实博世这种体量很大的企业，也有私域流量，就是我们的员工，我们在中国有5.5万多名员工，员工对公司的价值观非常认同，是博世最好的粉丝。我们在这方面，做了一系列的工作。问：博世是一家德国企业，成立一百多年了，算是一家比较老的企业了，但是感觉品牌形象比一般的欧洲企业年轻，怎么做到的？蒋健：你说得很对，博世在欧洲尤其在总部德国，会努力做一件事情，就是要使自己的品牌年轻化，因为这样一个百年品牌在欧洲都是“爷爷奶奶级”的一个传承，很容易在年轻一代形成古板、老的印象。但中国市场不存在这个问题，尽管博世1909年就在上海建立办事处了，但真正在中国开始发展是90年代，而真正被消费者所接受或知道又是近十年前（随着博世家电产品的进入），因此博世在中国没有历史的包袱。另外，博世中国的员工也很年轻，平均年龄约34岁，我们也愿意尝试各种新鲜的玩法，所以在中国没有碰到在欧洲的（年轻化）问题。问：我们注意到，很多公司会请代言人，但一个常见的问题是，会请到明星的事业高点上，您刚刚也谈到，博世请张若昀代言在《庆余年》开拍前，可能有运气的成分，但是除了运气，一定有其他方面的专业考量，能否谈谈心得？蒋健：关于明星代言的问题，其实我们也有很多的内部讨论，博世中国在过去十多年历史上，曾经有两次明星代言，其中一个就是张若昀。我们觉得他的个人气质与公司情况相似，所以当时决定请他。事实上还有一个契机，当时我们在尝试明星直播带货，也需要找一个明星，那时候正好赞助了《明星大侦探》，所以就一拍即合，张若昀的代言有一定运气的成份。另外，我们在更早的年代，曾经请过王宝强短期代言，代言一款电动工具产品，因为当时他拍的电视剧的很多角色，从事可能使用相关工具的职业。在明星代言方面，我们没有一定觉得非常好，一定万试万灵，或者非常适合我们，我觉得明星的气质还是需要与公司气质相配，这是最主要一个因素，当然明星还有很多不确定因素，价格的问题是否能承受，往往使得我们不能长期签约明星。问：请问如何看待品牌建设和市场增长目标的关系？您是否有营业指标？蒋健：我们没有营业指标，我们是Corporate campaign导向，是以培养市场为己任的Campaign。比如刚才我提到的五步程序：Awareness——Reputation driver——Reputation value——Behaviour ——Benefit，是从消费者跟公司产生关系，到最后成为忠实客户，必须走的过程，在第一个Awareness阶段就是Corporate campaign承担的责任。虽然我们对最后的销售是有贡献的，但是并不以这个贡献来决定我们的Campaign。问：技术领域总有很多新概念，那么如何在新领域树立话语权，建立品牌领导力？蒋健：这个问题非常好。技术领域确实有很多新概念出现，企业也会因技术变化而转型，尤其像博世这样130多年历史的一个公司，过去以提供硬件技术为主，现在也在转型。在品牌宣传的时候，确实要在一些新的领域及早发声，树立自己的话语权。博世曾经做过一个IoT（物联网）的campaign，很有意思，叫做《Like A Bosch来个博世》，就是说博世要从硬件公司转型成为一个物联网公司。事实上我们做了很多调研，博世是汽车硬件的主要技术领导者，在市场上没有任何争议。但是一谈到IoT，我们的调研结果就排名很后，而思科、Google等等公司排名靠前。针对于此，博世在欧洲已经有一些尝试，不需要做Awareness的campaign，但是要做未来技术领域的Campaign。上述《Like A Bosch来个博世》的campaign，就是试图在新的领域（物联网领域）建立起博世的一席之地，在欧洲推广。一个有意思的现象是，我们在中国做市场调研，问消费者“你是否认同博世是一个IoT公司”，消费者的认同率非常高，约80%。但是同样的问题拿到欧洲去问，认知度就非常低，约30%。这就是我觉得博世在中国作为一个新入局者的优势，因为是一张白纸，可以去占领这个领域，但是欧洲先入为主的印象太深了。问：您如何看待打造企业管理人的IP？例如韦尔奇、稻盛和夫这类传统行业代表，其个人品牌往往凝聚了企业与行业历史；如马云、库林、马斯克等，则在某种程度上塑造了其品牌下沉的巨大优势。在这方面，博世的考虑呢？蒋健：很难说博世是如何考虑的，但可以分享我个人的一些思考。一些伟大的公司，往往需要跟它伟大的管理者或者创始人联系在一起，你刚刚提到的包括杰克·韦尔奇、稻盛和夫、马斯克、马云等等，都是有鲜明伟大思想人格的人，他的企业离不开这些人。我们一直讲，通用电器在杰克·韦尔奇的时代如日中天，但是我想他们的市场因为有了韦尔奇，可以借很多力，因为韦尔奇本身等同于通用电器，所以它的曝光率，其实为公司省下了很多市场费用。同样，马云就代表着阿里巴巴，马云所说的话，他的公司也同样在做。因此，做市场的人，其实是围绕着公司灵魂人物在做。博世曾经也有过这样的灵魂人物，就是公司创始人罗伯特·博世，我打个不恰当的比喻，罗伯特·博世相当于19世纪末的一个埃隆·马斯克。他在他的年代是非常超前的，他是一个创业家，1886年建立公司的时候，公司只有三个人，他和他的两个学徒，曾经在公司最初的十年间，公司的规模没有超过10个人，这做做不成，那做做也不成，公司几乎有几次要倒闭，但是博世抓住了汽车工业腾飞的机会，公司得以成长起来。罗伯特·博世对公司的治理，包括对企业的运行，有很多真知灼见，比如博世是全世界最早实现8小时工作制的公司，这在19世纪的欧洲是非常令人刮目相看的。罗伯特·博世当时写的书信和文件，到现在也对博世整个企业留下了深刻烙印。所以，我们博世的员工对博世老爷爷是非常敬佩的，我们也在多种场合借用老爷爷的故事去讲博世的故事。在博世总部有一个「博世历史部门」，出版了很多老爷爷的书；还有一个博世历史的展览，收藏了很多博世历史上的纪念品等等。所以通过历史来讲博世的故事，也是我们在做的一件事，所以这些创始人是我们做市场营销的宝藏。问：现在品牌的宣传渠道越来越多，比如有传统的电视，杂志，新媒体，社交媒体等等，那如何平衡各种传播渠道？蒋健：博世渠道的选择，基于对所要触达的消费者画像，根据这些消费者的使用习惯来选择，每年博世都会根据相应的调研报告来做一些调整。比如，博世前几年可能相当大的比例投放在电视上，因为要做知晓度，电视是一个比较好的渠道。但是，这几年的情况慢慢在变，因为年轻一代看电视的机会越来越少，我们也因此把更多的比例转换到OTV。所以这是一个动态的过程，目前博世投放较多是在OTV，Digital，社交媒体等渠道。

日前，第68届法兰克福国际车展在德国拉开帷幕，并将持续至9月22日。法兰克福国际车展素有世界汽车工业“奥运会”之称。作为汽车行业的风向标，世界汽车品牌的最新技术和车型都会在这里集中亮相。值得一提的是，本次车展中，以红旗、长城为代表的中国汽车品牌在法兰克福大放异彩，展示了中国品牌进军国际市场的实力和信心。记者近日获悉，作为全球超受欢迎的电动车品牌，爱玛电动车也将“出征”欧洲。此前在“买爱玛去德国”活动中抽中德国游大奖的用户，将于9月21日前往德国，开启7天5夜的德国博世品质之旅。买爱玛去德国活动中奖用户深度体验德国，见证爱玛电动车的世界品质爱玛自1999年成立以来，已经成为电动车行业的引领者，产品品质获得了全球用户的广泛认可。德国博世是宝马、福特等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。2019年，爱玛电动车与德国博世签署全球战略合作协议，德国博世将为爱玛提供全球技术领先的电机产品与服务。借此机遇，爱玛的品质也将再次升级，为全球更多用户创造美好的出行体验。众所周知，“德国制造”凭借其卓越的产品和技术，成为了质量和品质的代名词。本次德国之行，爱玛将通过旅行体验德国制造的方式，让用户亲自见证德国工业制造水平，感受爱玛电动车世界领先的品质，并在寻访中碰撞出东西方文化交流的火花。爱玛与德国博世全球战略合作签约仪式继瑞士后，爱玛再次登陆欧洲释放影响力事实上，这不是爱玛电动车第一次登陆欧洲。早在2015年，爱玛电动车正式入驻瑞士，并面向全球召开了一场别开生面的爱玛品牌全球化战略发布会。瑞士向来以精益求精的产品品质著称，爱玛登陆欧洲高端制造国家，不仅推动了自身向高端制造品质发展，更使这一中国品牌华丽变身成为世界品牌，可谓是爱玛进行全球化战略布局的有力举措。本次德国博世品质之旅，是爱玛推动品牌全球化进程的又一大动作。爱玛将通过此次德国之旅，进一步提升品牌的知名度、美誉度、忠诚度，并以此扩大在世界范围内的品牌影响力。爱玛瑞士发布会爱玛成立20年来，通过不断创新，创造出一辆又一辆全球超受欢迎的电动车，不断推动着中国电动车行业的发展。此次德国博世品质之旅，爱玛将和用户共同领略国际领先的工业制造水准，同时更好地将爱玛电动车介绍给全球用户。现在距离爱玛德国博世品质之旅仅剩下1天时间，旅途中会发生怎样的故事?我们拭目以待。