沥青市场研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:北京汇智联恒咨询有限公司汇智联恒2013-2017年中国沥青行业市场研究与预测报告20132013-2017年中国沥青行业市场研究与预测报告汇智联恒报告目录报告目录...........................................................................................................1图表目录.........................................................................................................14第一章第一节沥青行业概述及行业发展环境分析.............................................1沥青的基本情况及其分类......................................................1一、石油沥青行业概况.................................................................1二、石油沥青的标准及选用..........................................................2三、石油沥青的分类分析.............................................................2第二节石油沥青生产技术.................................................................3一、石油沥青的技术性质.............................................................3二、石油沥青生产技术.................................................................6第三节第四节第五节第六节第二章第一节沥青的包装和运输...............................................................10国际石

《沥青混凝土搅拌站项目可行性研究报告》是前瞻产业研究院独家首创针对沥青混凝土搅拌站项目可研报告。报告主要分析了沥青混凝土搅拌站行业市场环境、市场规模、盈利情况、市场竞争情况、进入壁垒和前景预测，沥青混凝土搅拌站建设项目技术、设备、工程、节能、环境保护、劳动安全与消防和融资方案;同时对沥青混凝土搅拌站项目经济效益和社会效益做出审慎分析与预测。为企业立项审批、征用土地、银行贷款和资金申请等提供全程指导服务。第1章：沥青混凝土搅拌站项目总论1.2.1 前瞻可行性研究步骤1.2.2 沥青混凝土搅拌站项目可行性研究基本内容（1）项目名称（2）项目建设背景（3）项目承办单位（4）项目建设用地（5）项目建设期限（6）项目建设内容与规模（7）项目开发建设模式（8）沥青混凝土搅拌站可行性研究报告编制依据1.2.3 前瞻对沥青混凝土搅拌站项目可行性研究结论（1）前瞻项目政策可行性研究结论（2）前瞻产品方案可行性研究结论（3）前瞻建设场址可行性研究结论（4）前瞻工艺技术可行性研究结论（5）前瞻设备方案可行性研究结论（6）前瞻工程方案可行性研究结论（7）前瞻经济效益可行性研究结论（8）前瞻社会效益可行性研究结论（9）前瞻环境影响可行性研究结论第2章：沥青混凝土搅拌站行业市场分析与前瞻预测2.1 沥青混凝土搅拌站项目涉及产品或服务范围2.2 沥青混凝土搅拌站行业前瞻市场分析2.2.1 政策、经济、技术和社会环境分析2.2.2 沥青混凝土搅拌站市场规模分析2.2.3 沥青混凝土搅拌站盈利情况分析2.2.4 沥青混凝土搅拌站市场竞争分析2.2.5 沥青混凝土搅拌站进入壁垒分析2.3 沥青混凝土搅拌站行业市场前瞻预测第3章：沥青混凝土搅拌站项目建设场址分析3.1 沥青混凝土搅拌站项目建设场址所在位置现状3.1.1 项目建设地地理位置3.1.2 项目建设地土地权类别3.1.3 项目建设地土地利用现状3.2 沥青混凝土搅拌站项目场址建设条件3.2.1 项目建设场址地形、地貌、地震情况3.2.2 项目建设场址工程地质与水文地质3.2.3 项目建设场址经济条件3.2.4 项目建设场址交通条件3.2.5 项目建设场址公用设施条件3.2.6 项目建设场址防洪、防潮、排涝设施条件3.2.7 项目建设场址法律支持条件3.2.8 项目建设场址气候条件3.2.9 项目建设场址自然资源条件3.2.10 项目建设场址人口条件3.3 沥青混凝土搅拌站项目建设地条件对比3.3.1 项目建设条件对比3.3.2 项目建设投资对比3.3.3 项目运营费用对比3.3.4 项目推荐场址方案3.3.5 项目场址位置图第4章：沥青混凝土搅拌站项目技术方案、设备方案和工程方案4.1 沥青混凝土搅拌站项目技术方案4.1.1 项目生产方法4.1.2 项目工艺流程4.1.3 项目技术来源4.1.4 推荐方案工艺流程图4.2 沥青混凝土搅拌站项目设备方案4.2.1 项目主要设备选型4.2.2 项目主要设备来源4.2.3 推荐方案的主要设备4.3 沥青混凝土搅拌站项目工程方案4.3.1 项目工程建设内容4.3.2 项目特殊基础工程方案4.3.3 项目工程建设规模4.3.4 项目建筑安装工程量估算4.3.5 项目主要建设工程一览表第5章：沥青混凝土搅拌站项目节能方案分析5.1 节能政策与规范分析5.1.1 节能政策分析5.1.2 节能规范分析5.2 沥青混凝土搅拌站项目能耗状况分析5.2.1 沥青混凝土搅拌站项目所在地能源供应状况5.2.2 沥青混凝土搅拌站项目能源消耗状况分析5.3 沥青混凝土搅拌站项目节能目标和措施分析5.3.1 项目节能目标5.3.2 节约热能措施5.3.3 节电措施5.3.4 节水措施5.4 沥青混凝土搅拌站项目节能效果分析5.4.1 装备节能效果5.4.2 建筑节能效果第6章：沥青混凝土搅拌站项目环境保护分析6.1 沥青混凝土搅拌站项目建设场址环境条件6.2 沥青混凝土搅拌站项目主要污染源和污染物6.2.1 项目主要污染源分析6.2.2 项目主要污染物分析6.3 沥青混凝土搅拌站项目环境保护措施6.3.1 大气污染防治措施6.3.2 噪声污染防治措施6.3.3 水污染防治措施6.3.4 固体废弃物污染防治措施6.3.5 绿化措施6.4 环境保护投资预算6.5 环境影响评价分析6.6 地质灾害及特殊环境影响6.6.1 沥青混凝土搅拌站项目建设地址地质灾害情况6.6.2 沥青混凝土搅拌站项目引发发地质灾害风险6.6.3 地质灾害防御的措施6.6.4 特殊环境影响及保护措施第7章：沥青混凝土搅拌站项目劳动安全与消防7.1 编制依据和执行标准7.1.1 项目编制依据7.1.2 项目执行标准7.2 危险因素和危害程度7.2.1 安全隐患主要存在部位与危害程度7.2.2 有害物质种类与危害程度7.3 前瞻安全措施方案7.3.1 工艺和设备安全选择措施7.3.2 对危险作业的保护措施7.3.3 对危险场所的防护措施7.4 前瞻消防措施方案7.4.1 火灾隐患分析7.4.2 前瞻消防设施方案第8章：沥青混凝土搅拌站项目组织架构与人力资源配置8.1 沥青混凝土搅拌站项目组织架构8.1.1 项目法人组建方案8.1.2 项目管理机构组织架构8.2 沥青混凝土搅拌站项目人力资源配置8.2.1 项目员工数量8.2.2 员工来源及招聘方案8.2.3 员工培训方案8.2.4 工资与福利第9章：沥青混凝土搅拌站项目实施进度分析9.1 沥青混凝土搅拌站项目实施进度规划9.1.1 项目管理机构设立9.1.2 项目资金筹集安排9.1.3 项目技术获取转让9.1.4 项目勘察设计9.1.5 项目设备订货9.1.6 项目施工前期准备9.1.7 项目完整竣工验收9.2 沥青混凝土搅拌站项目实施进度表第10章：沥青混凝土搅拌站项目投资预算与融资方案10.1 沥青混凝土搅拌站项目投资预算10.1.1 项目总投资10.1.2 固定资产投资10.1.3 流动资金10.2 沥青混凝土搅拌站项目融资方案10.2.1 项目资本金筹措10.2.2 项目债务资金筹措10.2.3 项目融资方案分析第11章：沥青混凝土搅拌站项目财务评价分析11.1 财务评价依据及范围11.1.1 财务评价依据11.1.2 财务评价范围和方法11.2 前瞻对沥青混凝土搅拌站项目销售收入估算11.2.1 产品生产规模11.2.2 项目实施进度11.2.3 年新增销售收入和增值税及附加估算11.3 前瞻对沥青混凝土搅拌站项目经营成本和总成本费用估算11.3.1 费用估算基础数据11.3.2 年总成本费用估算11.3.3 年经营成本估算11.4 财务盈利能力分析11.4.1 利润总额及分配11.4.2 现金流量分析……………………

　　据前瞻产业研究院《2016-2021年中国沥青行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，沥青现货市场表现仍不温不火，而期货市场却逆势反弹，成交量和活跃性均创新高，但理性来看，这番涨势或仅是昙花一现。以下是2015年我国沥青行业市场现状分析。　　9月8日-11日，沥青主力合约1512连续四天上涨，与9月7日结算价相比，累计涨幅达168元/吨，涨幅2.3%，其中，9月 10日合约1512更是较前一日结算价大涨了116元/吨，本周期货市场基本受多头指引。成交量方面，本周沥青期货交易非常活跃，9月11日主力合约成交量高达479640手，创沥青期货上市以来最高水平。　　前瞻产业研究院认为，沥青期货的阶段性反弹并不能持续。首先，从沥青现货方面来看，虽然沥青市场进入传统旺季，但由于今年高速公路等大型项目偏少，且经济形势低迷，沥青上下游企业普遍存在资金紧张问题，目前除了有项目备货需求的客户有大单采购外，其他多数客户以按需拿货为主，市场上的投机需求也较弱，因此，今年沥青市场旺季不旺的局面或将再现，现货价格难有大的上涨空间，这根本上决定沥青期货的反弹之路较为暗淡。另外，国际油价与沥青期货的关联度比现货更高，但国际油价在三、四季度前景同样不乐观，目前国际原油价格又再度下行的迹象，全球原油供需失衡的格局还在持续，对油价形成打压。整体来看对油价的利空因素还是在增加，从供应面看，OPEC原油产出国依然维持高产出，同时伊朗很有可能在明年年初就会全面解禁，伊朗原油将继续冲击国际油价。而俄罗斯、墨西哥等非OPEC产油国目前也都表明态度不会减产。从需求方面看，美国夏季需求高峰已经结束，中国、日本、欧元区的经济均在放缓，对原油需求带来利空。整体而言，现在油价面临的压力有在加大，不排除油价有再度下行的风险，因此，沥青期货的上行空间受此影响也将较为有限。昨天沥青波动大！！！你在哪个平台炒作的

　　据前瞻产业研究院《2016-2021年中国沥青行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，改性沥青行业处于上述产业链的中下游，其上游产品主要为基质沥青，其次改性剂及其他高分子材料，上游原材料主要依赖行业为原油加工。目前，在我国改性沥青主要应用行业以公路建设为绝对主导地位，其次为市政及其他行业。　　前瞻产业研究院认为，公路、桥梁、告诉铁路的新建设方面，2014年至2020年将是我国高等级公路和高速铁路建设的高峰期，其中高速公路将新添通车里程12万公里，国道、省道及市政道路建设新增15万公里，将投资7000亿元用于高速铁路建设。随着国家4万亿投资计划的推行，部分原计划在以后年度建设的公路、桥梁、机场、高速铁路等基础设施项目的建设得到提前实施。2014-2015年，这两年是“十二五”规划的最后两年，加上五年一度的公路养护计划，必将迎来集中的公路养护期，所以此两年也将是改性沥青需求的大年。　　改性沥青在市政及其他高等级道路上的使用尚没有行业标准/惯例。出于成本和性能的综合考虑，市政道路上使用sbs改性沥青目前主要局限于部分沿海和经济较发达地区，随着地方市政道路建设标准不断提高，如上海、江苏、浙江、安徽等已经开始大量在市政道路上使用改性沥青。从长远来看，随着出于经济发展的考虑和消费结构升级，这种趋势将继续蔓延，从东部沿海往内陆发展。长期来看，这种出于技术和消费升级带来的需求将快速增长。2014年的用量约50-100万吨，到2015年约为100-150万吨，年均复合增速为8-15%。还是不错的，产品本身是公平的

2019车辆安全设计总结篇注：本文配图均为《牛车实验室》历史拆解车型报告素材。自从1886年全球第一辆汽车问世至今的133年时间里，汽车产品从简陋到智能，历经无数次技术革新，不断飞跃，在外观内饰、配置功能、驾驶操控以及整体安全上都有了翻天覆地的变化。曾经的汽车遇到事故不堪一击，如今的汽车能够在高速碰撞后顺利逃生，这一切都归功于无数工程人员对车辆安全的不断研究。在现代科技的作用下，汽车安全结构不断被完善。借助计算机人工智能，模拟车辆碰撞试验，让设计人员以更低的研发成本去提升产品安全性能。而对于不同价位不同级别的车型，也有着不同等级的安全水准。《牛车实验室》团队成员们，有着累计拆解数百辆商品车的丰富经验，对于每个年度的车型发展也有很深入的理解。我们发现，随着消费者对汽车产品安全性要求的不断提升，各汽车厂商也再不断提升产品竞争力。2019年，不同品牌的主流车型在安全结构方面，也呈现出一种相似的设计元素，在激烈的市场竞争中，大家虽然都在努力向前，但也绞尽脑汁控制成本。如下，《牛车实验室》总结了2019年家用汽车安全设计的特点。1、前部结构：大多数车型都没有忽视缓冲泡沫，很多产品加装了附属防撞梁，对行人腿部防卷入起到了关键作用。依然有不少车型对吸能盒的设计不够重视，缺失压溃诱导槽。铝合金材料（吸能好、成本高）并不常见，钢板冲压件大行其道。2、后部结构：大部分车型采用普通钢材料冷冲压处理，安全性能中规中矩。完全不设计后防撞梁的车型已经非常罕见，但韩系车依然在应用树脂防撞梁。同样在吸能盒的设计方面，完善的压溃诱导槽并不常见。3、翼子板：对于前部翼子板内部结构设计，大多数产品还是比较应付了事。此处是行驶中产生风噪的主要区域，但隔音措施却很少被应用。部分车型在翼子板内贴合了沥青止震板，起到了一定的作用。填充隔音发泡材料的车型少之又少。4、发动机舱：高成本波纹管、低成本绝缘布混合使用很常见。部分线束裸露无防护也是在很多车型上出现。ABS泵、行车电脑布置在车头前部也不在少数，这些位置均为碰撞高危区，设备损坏即影响车辆正常行驶。5、车门：弓形防撞梁依然不可多得，濒临淘汰的圆形钢防撞梁却大行其道。丁基胶止震贴依然罕见，沥青止震板几乎泛滥。辅助加强筋大多数车型还是没有减配，但强度参差不齐。6、车顶：几乎没有什么车型为车顶内的线束合理规划一个布置路径，手工粘贴，随意布线成了很多产品的通病。车顶的加强板和加强筋也成了稀罕物，沥青止震片依然很普及。7、地板：很多车型使用再生复合棉作为地毡中层填充物，沥青片的面积越来越大，这些都导致了车内异味长期无法散去。地板下隐藏的诸多线束，大多数车型都没有很好的防护。8、底盘：很多产品都尽可能的用树脂材料防护板对底盘进行覆盖，但能够做到底盘喷涂防腐材料的产品为数不多。中央排气通道隔热材料大多斤斤计较，平面铝箔板出现的概率不低。大多数车型底盘涂胶都是人工处理，涂抹随意现象严重。9、悬挂：后部避震筒和弹簧一体式设计几乎已经绝迹，分体式设计更利于调教，便于维护。大多数车型会设计防倾杆，而悬挂中的铝合金材料还是非常少见。————————————————————————————————————————2020安全结构发展趋势预测篇基于对数百辆拆解车型的设计发展规律研究，《牛车实验室》大胆预测了未来3-5年汽车安全结构发展趋势，依然从9大方面阐述。总的来说，成本控制不会少，但总体安全还是会越来越完善。1、前部结构：越来越多的车开始应用铝合金材料，并设计辅助防撞梁。缓冲层由泡沫材料升级为塑胶材质；主动进气格栅逐渐普及；机器盖主动弹起功能慢慢普及，车头增加气压传感器。2、后部结构：同样会出现铝合金杠体材料，四周带有压溃诱导槽的大尺寸吸能盒逐步变成标配。缓冲材料和后部支架整合为一体，兼具强悍的吸能作用。3、翼子板：填充的发泡吸引材料，提升密闭性，减少共振和噪音。4、发动机舱：淘汰绝缘胶布、手工绝缘布等落后材料，阻燃波纹管大规模应用，各种管线布局走向趋于隐蔽化设计。5、车门：双弓形防撞梁越来越多被应用，并采用对角线位置安置。止震材料升级为环保的丁基胶材料，辅助加强筋至少有两道。6、车顶：四周边框焊接辅助金属件用以加强，顶棚贴合环保丁基胶。线束走向有专门的卡线槽，不会再出现手工粘贴和胡乱飞线的情况。车顶加强板逐步成为标配，加强筋3道以上。7、地板：多层材料整合，采用压制技术将多层地毡合为一体，主体为发泡结构。环保无异味，柔软富有弹性，踩踏舒适性极佳。车身地板淘汰沥青止震贴片，升级为丁基胶材料。8、底盘：全覆盖护板，80%为树脂材料应用于中后部区域，20%为轻量化铝合金复合材料应用于发动机下护板等易磕碰区域。底盘车身喷涂防腐材料，作为除护板外的另一层保护。钣金涂胶采用机器人统一施工，有效提升工艺品质，减少涂胶遗撒。9、悬挂：扭力梁后悬挂的逐步减少，轻量化铝合金组件不断增多，防倾杆早已成为标配，越来越多的车在后轮集成了驻车电机。————————————————————————————————————————全文总结篇：已经拆解过的车型，总会有优势特点存在，但出于成本因素，每个车只能是有选择性的“优秀”，全才并不存在。不过随着车企竞争的不断升级，产品必须不断升级，将多种优势集于一身是和成本控制完全相悖的。但是精明的汽车厂商，总会按照车型的细分定位，去包装出不同的产品，让其某方面突出，进而规避劣势。虽然存在着利润和品质的“不可调和矛盾”，但总体来说，汽车产品肯定是越来越好，越来越安全。2020，你最期待的车是什么呢？最想拆的车是什么？欢迎留言互动，也可以关注牛车实验室抖音，获取最新资讯。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

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　铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。　　一、基本情况　　上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。　　二、经营现状　　我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。　　三、存在问题　　随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。　　(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。　　(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。　　(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。　　(四)政策缺乏推动力。　　一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。　　四、利弊分析　　根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。　　(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。　　(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到2014年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。　　(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。　　(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。　　五、对策与建议　　我市的铁路专用线建设任重而道远。因此，我们要做好近期发展与远景规划，紧紧把握经济强市这一机遇，把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径，以科学化带动铁路专用线建设，推动铁路专用线运输管理正规化，实现各企业高度融合，充分发挥各方面的积极性，千方百计加快我市铁路专用线发展进程，促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。　　(一)以牢记“三高”意识为基本点，全面加快铁路专用线建设步伐　　1.高要求搞好铁路专用线规划。要树立“富规划、穷建设”的理念，宁可多花一点精力把规划做好。按照因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路，坚持高起点、高标准，搞好铁路专用线运输的科学规划设计。一是要抓好铁路专用线运输的总体规划，合理安排货物资源。建立两至三家现代大型物流城，分产品类别分区装卸存放，统一调度，整体规划。二是要科学制定产业发展规划。编制经济发展规划，搞好详规，用详规指导各项具体建设。要突出“特”字。　　产业上要富有特色，双清区、新邵县等区县要规划一批精细化工等特色工业，大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。三是运输规划要有一定的超前意识。要注意坚持因地制宜，量力而行的原则，统一规划，分期实施，降低运输发展成本，讲究发展质量和效益，促进富余劳动力就业，引导合理流动。四要强化运输规划监督工作。加强对规划实施的行政监督、社会监督，建立规划实施责任追究机制，严肃查处违反运输规划的行为。　　2.高标准搞好铁路专用线整合。对那些地理位置好，但维护保养不善、基础设施侵蚀严重、生产经营难以为继的企业，要按照“遵循自愿、立足市场”的原则，合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子，建立新的专用线企业或合作联营公司，充分发挥专用线利用效能。对深入城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务逐渐萎缩，又影响城市综合效能的专用线，可采取“政府收购，重新开发”的思路拆除铁路专用线，用于城市开发建设。对距离中心城区较远，经营业绩突出，有利于发展综合物流的专用线，政府要加大政策倾斜与支持力度，帮助企业加快建设步伐，打造多功能物流城。　　3.高质量搞好铁路专用线管理。铁路专用线“三分在建，七分在管”。根据铁路专用线运输发展的需要，赋予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限，解决“看得见、管得着”的问题。要建立和培养一支高素质、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍，从矛盾最突出的方面整治，认真处理好“繁荣”和“站容”的关系。搞好站场服务，体现人性化，为业务商创造良好的服务环境和社会环境。要依法行政，搞好铁路专用线社会综合治理，逐步建立法治化、社会化管理体制。同时，从源头上管起，规范专用线企业经营范围，实行铁路运价的透明统一，严厉打击恶性竞争，确保铁路专用线运输安全、健康发展。　　(二)以推动产业建设为支撑点，增强铁路专用线发展动力　　产业是运输业发展的原动力，是铁路专用线赖以生存的基础。要牢固树立“运输靠产业壮大”的理念，坚持统筹城乡经济发展，实行城乡互动，把产业建设作为推进运输繁荣，加速经济发展的“牛鼻子”来抓。一是发展装备制造等重工业。进一步加快先进装备制造业建设进程是振兴邵阳经济的重要途径。同时装备制造业具备重载荷、大运量的特点，对铁路专用线物流运输依赖大，更能发挥铁路物流的作用　　。二是发展食品加工等传统产业。医药、食品等传统产业在全市占有较大的市场，如大米加工，目前有规模以上企业近10家，年加工稻谷150万吨左右，年产出大米在100万吨左右，除自销一部分外，大量销往广东等沿海省市。另外，每年还需从东北等外省运进约50万吨玉米、大豆、面粉等。三是发展能源电力和矿产业。能源、电力是我市又一个重要支柱产业。以煤为例，我市宝庆煤电公司一期工程年耗煤量在满负荷条件下达300多万吨，一般情况下年耗煤量200多万吨，且年供煤量三分之二由外省、市购进，也就是说每年需购进燃煤100-200多万吨。二期建成后，年耗煤量将达到500-700万吨，这无疑将大大促进铁路专用线运输发展。　　(三)以落实科学发展为着眼点，提升铁路专用线可持续发展能力　　可持续发展是统筹铁路专用线运输发展的重要内容，立足当前，放眼长远，铁路运输业发展必须坚持以良好的经营环境为中心，正确处理好业务商、其他运输行业和资源分配的关系，合理布局，努力打造全市优质运输服务企业。一是创新服务方式。积极引导专用线企业与产业园等相关企业开展对接服务，帮助专用线企业寻找出路，鼓励专用线企业与产业园区企业对接联营，拓宽铁路专用线的业务渠道，做大做强铁路物流产业。二是扩大服务渠道。在现有的专用线基础上建设发展各类现代物流中心和配送中心，利用现代信息网络平台，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务，利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。　　指导专用线企业建立各种服务站点，为工、农产业企业和各类大小集散批发市场服务，并建立长期稳定的合作伙伴关系。三是注重全面建设。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(gps)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。因此铁路专用线企业必须加强人员素质培养，定期开展各种培训与技能学习。同时，下大力搞好各种硬件设施建设，努力实现我市铁路物流现代化。

机械制造：国内就别考虑了，制造水平就俩字：山寨！先进点的机床都是进口，进口来还操作不好机械制造无非机床制造、模具制造、产品制造，国内的工作又苦又累钱还少，地位还低，天天被老板骂。而且主要集中于广东和长三角这两块，北京也有，但是少而且垃圾。机电一体化：偏电气了，学机械的搞这行，搞不过学电气的。出国好啊，德国留学相对容易，托福成绩要求不高，费用也不高出去就别回来了，没啥意思，养不活一家子的。兄弟06届毕业的机械本科生，历经私企、台企、国企，历任机械项目工程师、结构设计工程师、主管工程师，屁名堂也没混出来。环境不行，从上到下没人支持这块的发展，都抄来抄去，连个机床都搞不定，还搞什么机械啊

建筑石材行业基本概况：产业链、分类建筑材料是在建筑工程中所应用的各种材料。包括金属材料(包括黑色金属材料和有色金属材料)和非金属材料(如天然石材、烧土制品、水泥、混凝土及硅酸盐制品等);有机材料，它包括植物质材料、合成高分子材料(包括塑料、涂料、粘胶剂)和沥青材料;复合材料，它包括沥青混凝土，聚合物混凝土等，一般由无机非金属材料与有机材料复合而成。我国建筑石材按材料构成主要分为天然石材、人造石材和复合石材。其中天然石材按材料可分为：花岗石、大理石、石灰石、砂岩、板石、次宝石六类;人造石可以分为三类：杜邦石、微晶石和人造石英石。中国建筑石材发展趋势分析：推进建筑石材智能化制造进程，绿色可持续发展随着网络技术、数字化技术在行业中的推广应用，促进了我国建立数字化矿山、数字化工厂，加快了建筑石材行业的智能化和数字化进程。随着我国建筑石材行业的不断发展石材标准化将上升至战略层面，人民生活水平的提高，对建筑石材要求逐步提高，可以预见建筑石材逆势增长将进一步激活。此外随着我国建筑行业家装一体化发展，整体家装将会成为石材行业重要流量入口，促进跨行业的横向整合。同时推进建筑石材智能化制造进程，绿色可持续发展。——数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国建筑石材行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。