编译 | 光年信源 | Aviation Week图片来源 | Premium Aerotec导语:空客作为世界主要飞机制造商,多年来一直在进行集团内部整合和资源精简,那么疫情下新的国际经济格局,航空企业和飞机制造供应链体系面临新的挑战,空客又会做出怎样的调整呢?十多年前曾预备出售其结构业务的空客,现如今计划改变方向,希望将结构业务中的零部件制造业务长期保留在集团内部。空客CEO Guillaume Faury(以下简称Faury) 在2月18日举行的年度线上新闻发布会上表示,飞机结构是“空中客车的核心业务”。十年前的整合计划2009年初,为了使集团更加专注于设计、系统集成和飞机的最终组装,空客曾大刀阔斧的撤掉了几处德国和法国的基地。但是空客并未将这些出售这些资产。其中,德国子公司Premium Aerotec(空客子公司,成立于08年9月,公司业务定位是航空结构领域一级供应商,译者注)在奥格斯堡、诺登汉姆和瓦雷尔设有工厂。另外,在法国成立的Aerolia公司(AEROLIA SA成立于2009年,是空客法国结构业务的子公司,译者注)在梅奥和圣泽纳尔设有工厂;后来, Aerolia与Sogerma(SOGERMA是一家成立于1924年的法国公司,也就是航空业发展的初期。开始主营业务集中在MRO领域,随后转向飞机结构和座椅业务,译者注)两家公司合并,于2015年成立了Stelia Aerospace(STELIA航空航天公司,总部设在法国图卢兹,专业从事商用航空领域的飞机结构、飞行员座椅和高级乘客座椅的设计和制造)。主营航空结构的Premium Aerotec曾从空客集团的业务中剥离出来,差点被出售图片来源:Premium Aerotec值得注意的是,2005年,作为最大竞争对手的波音于2005年剥离了其位于堪萨斯州威奇托的飞机结构业务,成立了Spirit Aerosystems。十年后的新计划“设计与生产之间的联系会变得更加重要,” Faury说。具体来说,他指的是正在进行的空客数字化设计制造和服务(DDMS)计划的转型,以及预测未来飞机模型需求变化。Faury预测,未来飞机的结构将发生重大变化,因此航空结构作为这个变化过程的“重要组成部分”,必须保留在空客内部。Faury强调指出,空客将Premium Aerotec和Stelia永久保留在集团内部这一决定,将是其精简其欧洲工业基地的重要一步,同时也是整个集团未来几年的重点。采访中,他并未纰漏是否会在某种程度上重新整合两家子公司。确实,两个公司进行独立的经营活动有助于降低空客集团层面的运行复杂性,但由于两家子公司都会在被出售给新投资人的可能性发生之前努力建立自己的核心业务职能,这也会导致在子公司层面的双重结构。空客的产业精简计划并不局限于Premium Aerotec和Stelia两家子公司的整合,还包括了欧洲制造商的主要工厂。Faury说:“在欧洲基地,存在很大的精简空间。” 当然这一过程并不会导致任何工厂关停或进一步将业务外包给欧洲以外的基地,例如中国或美国。Faury还明确表示,尽管脱欧后的英国不再是欧盟的一部分,但英国在布劳顿和菲尔顿的工厂将来仍将是空客飞机机翼生产的主力。将重点放在建立更高效的内部产业系统,而不是仅仅进行资产剥离,是空客在更大范围内调整内部结构以适应疫情后需求和生产率的重要工作-这一过程被Faury形容为极具挑战性,而且非常关注其实施计划。疫情下的新方向Faury表示:“我不知道现阶段对于生产计划的审慎实际上意味着什么。短期来看,航空业情况越来越糟,中长期来看,情况会更好。但这是一个很难解决的矛盾。”尽管如此,空中客车公司仍坚持其较早的计划,开始相对缓慢地提高单通道客机生产量,从每月40架增加到第三季度的43架,第四季度增加到45架。他说:“我们预计2021年将面临一个业务低谷。”空客现阶段的产量的缓慢增长也被认为是可能在为2022年实现更大幅度的增长做准备。Faury预计,2022年需求“将远强于2021年”,但仍不足以证明以前的生产率峰值-每月超过60架窄体客机是合理的。由于用于提高生产率的工具和基础设施的已经就位,空客可以非常快速地提高产量,因此,人力水平将会是快速扩大生产的重要潜在障碍。空客预计2023年至2025年之间,航空旅行需求将完全恢复到疫情前的水平,虽然环境主题将一再成为重要议题,但是2023年到2035年这个时期,市场情况将与疫情前的情况类似。Faury表示,“商业需要再次起飞,企业渴望重新启动项目。此外,人们也在焦躁等待在度假和私人旅行中再次飞行。”Faury透露,对宽体飞机的低需求将持续更长的时间。同时,尽管目前还未最终决定,空客可能会将A330neo的产量“略微”降低到低于目前的每月两架飞机的速度。从长远来看,A330neo仍然是成为空客产品组合的一部分。计划中的图卢兹A321neo新总装线目前“冻结状态”,但“可能会重新启动”。潜在的财务危机2020年, 空客收入下降了29%,至499亿欧元(602亿美元)。而且全年亏损5.1亿欧元,净亏损11亿欧元。自由现金流为负73亿欧元。空客将其积压订单的价值下调了980亿欧元(至3,730亿欧元)。影响此举的因素有很多,其中包括美元贬值。减少的大约10%是由于疫情引起的飞机交付推迟和取消。空客在第四季度创造了49亿欧元的现金收益,这是因为它设法交付的将飞机交付速度调整到高于当年的平均生产率。空客的计划是2021年的商用飞机交付量至少要与2020年(566架)持平,调整后的息税前利润(EBIT)预计将达到20亿欧元,比2020年增加3亿欧元。根据空客全球市场展望,在并购和客户融资之前的现金流至少将达到收支平衡。然而,空客CFO多米尼克·阿萨姆(Dominik Asam)表示,2021年,空客可能需要10亿欧元或以上的资金,希望获得出口信贷机构的大力支持。
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