上海海事大学博士航运管理与法律专业目录

我是大一的，这是我网抄上看到的。以下仅供参考，我也是上海海事大学航运管理专业的。卡迪夫大学(Cardiff University)你说的航运管理专业就是international transport 吧，那这个学校是很合适了，就海运来说可以排第一，紧跟其后的就是瓦特还有普利茅斯的海运了。。。卡迪夫的It专业（国际运输），是全英最好的海运之一，学校毕业生源，每年去到中远、中集、马士基的一大堆，也因为在这类国有、大型外资的海运企业中拥有很高声誉，因此该专业的回国结业还是十分不错的~瓦特和普利茅斯，都是海运强校，只是综合排名差了点，因此卡迪夫是最理想的选择~安特卫普大学ITMMA学院。我是海大国航的毕业生，去年ITMMA毕业。有需要可以发我邮件：lsun5@fordham.e收起

上海海事大学学院现有二级学科博士点（航运法律与管理），法学硕士一级学专科（国际法学、民商法学、经属济法学、诉讼法学、环境与资源保护法学、刑法学）和法律硕士点。海商法为上海海事大学的特色专业。2000年海商法专业被列为上海市重点专业。2005年法学专业被列为上海市教委教育高地建设专业。2007年法学院所属海商法研究中心成为上海市人文社会科学重点研究基地。法学院积极参加国内外海事海商法律的各项科研和学术活动，教学和科研与世界水平保持一致。法学院教师除直接参加中国海商法制订与修改之外，还积极参与航运界、航运保险界和海事司法界的各项纠纷的处理，取得了瞩目的成绩。近3年的复试分数线，供大家参考~希望大家都能如愿以偿考上研究生！收起

不好，学了你就后悔了，你是女生吗？建议你考东财之类的财经院系吧，比较适合女孩。我就是大连海大毕业的，有问题可以继续提问很好啊，男生女生都好。大连海事大学树大，我也是那儿毕业的，感觉挺好的。收起

目前航运界非常萧条，即使是大连海事，上海海事的海商法就业都很困难，更不用说华政了专，属这个专业本身不是华政的强项，师资大部分是上海海事的，上海海事在海商法上远差于大连海事，对于已饱和的此专业，最好还是建议考虑其他的专业。收起

主要还是能力 说说你在学校有没有什么实习经历或者学生会工作之类的 我们班发展的最好的不是学习最好的 是东北一个最能说的 自信点 相信你是最好的扬长避短，把你专业方面的特长给介绍出来，把你自身的对专业的理解，自身学习及实习的经验给表述出来，会增加面试官对你的评价分数。本回答被网友采纳收起

不知道北大清华有没有……你一本的大连海大不行……二本的上海海大不行……三本的？……不理解你在问什么……没听说过，不过要学航运管理还是来海大，保证很好。全国第一。收起

女生相比男生在航运方面就业差很多。大部分毕业之后是去做单证，专天天办公室发邮件什么属的，因为跑外勤要上船啊，陪吃陪玩陪乐呵什么的，女生根本做不了。男生工作空间更大一些，无论是做船代还是货代，关于船代货代这方面你以后会接触到，或者现在正在接触了。航运管理是一个就业面很广的专业，我很多同学毕业了去神马公司的都有。主要是看个人能力、家庭背景、运气等各方面因素吧。女生一定至少要过6级，否则压力会比较大。一般女生本科毕业如果在北方发展的话工资在2000左右（税前税后不一定，看公司具体情况了，好的就多一些，差的……你懂）。南方工资能高一些，我有一个女同学税后5000+，这种也是有的。不要仅仅看工资说话，最好看公司实力，和你以后的发展趋势。我看有人提到航运管理去港口，顺便提一下，港口不是女生待的地儿，很累，工资也不高，一般都是三班倒，女的当男的使唤，男的当驴使唤……而且一般港口很少要女生。在学校没事儿多参加参加社团活动，多认识认识人。好好学学习，多拿一些奖学金，这些都为你以后工作有很大帮助的。最后祝学业有成哈~收起

交通运输综合类或者物流类收起

专业是不错的，出来后找个港口的，或者是船务的工作，都不错。如果可以进港务局，不管是煤炭口还是集装箱口，混2年，有经验了，灰色收入不会少。女生也一样啊，女强人的例子很多，巾帼不让须眉嘛。收起

这专业很好，国家现在大力发展港口，虽然不知道10年以后是个什么情况，但就现在来说：就业机会多，目前缺少参此方面的专业人才。重要的是上班了工资很高。很不错的专业~~前程无忧~~收起

在日前举办的国际海事专业论坛上，国际航运技术专家Frank Cole指出波音737 MAX严重空难事故与其并不成熟的智能航行系统有关。印尼狮航空难初步调查显示，波音737 MAX系列机型的自动控制系统——“机动特性增强系统”(MCAS) 并未对其两个迎角传感器读数进行比对，最终酿成惨剧。深究事故原因，则要追溯到约10年前。面对空客的竞争挑战，波音公司将系统尚未成熟、未经严格监管检验的波音737 MAX推向市场，进而导致了悲剧。这也从一个侧面说明，任何新产品的应用都不能轻视安全审核，僭越法律监管，否则，付出的或将是血的代价。当下，随着大数据、人工智能等新技术不断推陈出新，航运业已驶入智化、无人化的轨道。中国在智能航运领域同样成就斐然：如中船集团中国首艘智能船“大智”号的交付，海航科技集团与CCS联合国内外六家单位发起成立“无人货物运输船开发联盟”等。然而，与智能船舶技术的发展相比，我国智能船舶在法律监管领域仍处于相对滞后的局面。当下，国际社会已经在此领域有了深入的思考和实践。2018年5月，国际海事组织（IMO）海上安全委员会第99次会议就宣布将研究并制定相关公约规范解决海上水面自动船舶安全、安保、环保等一系列问题。然而，在这一领域，我国的法律法规却还基本处于空白状态。在笔者看来，我国主管机关应根据国内智能船舶的发展情况，尽快组织对能驾驶船舶船检技术法规、海上航行安全、海上避碰规则、法律责任和保险等法规的研究，以适应行业发展和监管需要，如针对智能船舶的特殊属性，对现有法律法规做出相应调整；智能船舶法律法规的修改应分阶段进行，并与其自动化程度发展相匹配；国家主管部门或船级社应采取相应行动，制定针对智能船舶的相关规则，作为国际公约制定前的临时性措施等。智能船舶的发展限制条件颇多，归根结底，安全性最为关键。保障安全不仅需要靠科技，更需要依靠主管机关的有效监管。而完善的法律法规是有效监管的前提。不仅如此，对于智能船舶而言，法律法规还需要因时而变，才能保证其不被技术的发展所摈弃跟得上时代的步伐。收起

海事大学，指的是国内外把开设航运类专业的专门院校，或者以此类专业为主导的高等院校，被称为“海事大学”。在中国大陆有大连海事大学（由大连海运学院1994年更名），上海海事大学（由上海海运学院于2004年更名），另外，集美大学也是海事类大学。大连海事大学大连海事大学位于中国北方海滨名城大连市西南部。是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。通过不断地建设和发展，学校在办学规模、办学层次等方面已居于世界同类院校前列。学校拥有设施和功能齐全的航海类专业教学实验楼群、航海训练与工程实践中心、水上求生训练馆、教学港池、图书馆、游泳馆、天象馆等；拥有航海模拟实验室、轮机模拟实验室等100余个教学科研实验室，拥有2艘远洋教学实习船。大连海事大学拥有52个本科专业，7个一级学科博士学位授权点、20个一级学科硕士学位授权点、7个博士后流动站，拥有8个硕士专业学位授权类别（其中工程硕士涵盖14个工程领域，翻译硕士涵盖2个翻译领域）。学校现拥有2个国家重点学科；2个国家工程研究中心，2个国家级科技合作基地；1个国家级人才培养模式创新实验区，5个专业列入国家卓越工程师教育培养计划，1个国家级卓越法律人才教育培养基地，6个国家特色专业建设点，1个全国工程教育专业认证专业，1个国家级教学团队，1门国家级精品课程，1门IMO示范课程，1门国家级双语示范课程，6门国家级精品视频公开课程，1门国家级精品资源共享课程，4个国家级工程实践教育中心，4个国家级实验教学示范中心，1个国家级虚拟仿真实验教学中心，4个国家大学生校外实践教育基地。大连海事大学 在校本科生、研究生共计2万余人，同时招收攻读学士、硕士、博士学位的外国留学生；大连海事大学拥有一支整体素质好、层次结构较合理、相对稳定的师资队伍，现有专任教师1442名，其中教授326名，专职博士生导师144名，聘任二级教授40名，三级教授77名，学校还聘请共享院士16名、“长江学者”9名、讲座教授153名，通过聘请国内外知名专家学者来校开展实质性工作与交流，使大连海事大学师生能够近距离接触各学科前沿理论，进一步拓展了视野，活跃了学术气氛。上海海事大学上海海事大学起始于1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科，开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。学校现有1200余名专任教师，有教授190余名，具有博士学位的教师比例约69.2%。设有3个博士后科研流动站，4个一级学科博士点，17个二级学科博士点，16个一级学科硕士学位授权点，63个二级学科硕士学位授权点，13个专业学位授权类别，49个本科专业。拥有16个省部级重点研究基地。现有1个国家重点（培育）学科，1个上海市高峰学科，2个上海市高原学科，9个部市级重点学科，工程学科进入ESI全球前1%,港航物流学科保持全球领先。5个国家级特色专业，1个国家级综合改革试点专业，7个国家级一流本科专业建设点，6个教育部卓越工程师教育培养计划专业。现有2个国家级实验教学示范中心，2个国家级虚拟仿真实验教学示范中心，5个国家级实践教学示范中心，1个全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地。设有水上训练中心，拥有万吨级集装箱教学实习船“育锋”轮，4.8万吨散货教学实习船“育明”轮。集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、原国家海洋局与福建省、福建省与厦门市共建高校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有百年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。学校现有21个学院，71个本科专业，涵盖经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、农学、管理学及艺术学等9个学科门类，基本形成了经济、法、教育、文、理、工、农、管理、艺术等综合性的专业结构体系。学校在校生27000多人，其中全日制本科生25600多人，研究生1500多人，国际学生近200人；现有专任教师1500人左右，高级职称教师750人左右，其中有全职院士1人，双聘院士2人，国家级高层次人才2人，国家百千万人才工程人选1人，享受国务院政府特殊津贴专家6人，国家外国专家局外国高端人才（A类）1人。学校现有1个水产学科博士后科研流动站；2个一级学科博士点；13个硕士学位授权一级学科点；10个硕士专业学位类别。学校拥有3个国家级专业综合改革试点项目，6个国家级“卓越”人才培养计划专业，4个国家级特色专业、3个国家级一流专业建设点、1个国家级教学团队、2个国家级实验教学示范中心、1个国家级虚拟仿真实验教学中心、1个国家级大学生校外实践教育基地。学校的教学实习船“育德”轮总载重达6.4万吨，是目前世界上最大的教学实习船。收起

为了方便2021考研的同学们选出最适合自己的院校，今天继续为大家从拟录取情况、分数线、学制和学费等方面分析大连海事大学法律硕士的研招信息，一起来看看吧。大连海事大学法学院于1998年由市场经济法学院与交通运输管理学院的国际海事专业合并而成。现有一个法学本科专业（下设海商法学和国际经济法学两个方向），法学一级学科博士学位授予权（下设海商法学、国际法学、民商法学、宪法与行政法学四个二级学科方向），法学一级硕士学位授权点（下设海商法学、国际法学、民商法学、宪法与行政法学、海洋环境与资源保护法学、刑法学六个二级学科方向）。2019年，法学专业入选首批国家一流本科专业建设“双万计划”。本专业1998年取得国际法学博士学位授予权，2009年被批准设立法学博士后科研流动站，2010年取得法学一级学科博士学位授予权，成为当时全国38所具有法学一级学科博士学位授予权的单位之一。国际法学、民商法学为辽宁省重点学科。分数线2020年大连海事大学法律硕士复试分数线如下：法律硕士（非法学）复试分数线：46/69/358法律硕士（法学）复试分数线：46/69/341学制学费2020年大连海事大学法律硕士（法学）学制3年，学费12000元/年。2020年大连海事大学法律硕士（非法学）学制3年，学费12000元/年。录取名单2020年大连海事大学法律硕士全日制录取情况如下：法硕（法学）：录取86人。其中包含1名退役士兵，3名少骨计划，最高分398分，最低分341分，平均分370分。法硕（非法学）：录取47人。其中包含1名退役士兵计划，最高分398分，最低分358分，平均分378分。专业目录大连海事大学全日制研究生专业目录大连海事大学非全日制研究生专业目录其他政策1.报名参加法律（非法学）专业学位研究生招生考试的人员，报考前所学专业为非法学专业（普通高等学校本科专业目录法学门类中的法学类专业[代码为0301]毕业生、专科层次法学类毕业生和自学考试形式的法学类毕业生等不得报考）。2.报名参加法律（法学）专业学位研究生招生考试的人员，报考前所学专业为法学专业（仅普通高等学校本科专业目录法学门类中的法学类专业[代码为0301]毕业生、专科层次法学类毕业生和自学考试形式的法学类毕业生等可以报考）。收起

央广网广州5月17日消息（记者郑澍 摄影梁隽铭）5月17日上午，最高人民法院国际海事法律研究基地暨中英国际海事法学院于中山大学南校园法学院大楼揭牌。最高人民法院审判委员会委员、民事审判庭四庭庭长、第一巡回法庭副庭长张勇健，中山大学校长罗俊，校长助理邰忠智，校长助理刘济科，相关人民法院、海事法院领导，学校相关职能部门、院系负责人及师生代表参加了揭牌仪式。张勇健代表最高人民法院宣读最高人民法院国际海事法律研究基地设立决定并致辞。他指出，希望国际海事法律研究基地以习近平中国特色社会主义思想为指导，树立中国问题意识，自觉服务于海洋强国建设、一带一路建设等党和国家工作大局；加强对中国海事司法数据和典型案例的研究，推介中国海事司法成果，讲好“中国故事”。他表示，最高人民法院与中山大学将多方位深化合作，共同把国际海事法律基地建设好，创造出海事司法、法学研究与法律教育的多赢局面。罗俊致辞时指出，最高人民法院和中山大学合作共建国际海事法律研究基地意义重大，是立足中国参与经济全球化的现实需求，是全面增强中国海事司法自身能力的重要举措，既是最高人民法院对中山大学的信任与期望，更体现了党和国家赋予中大的责任和使命。他表示，中山大学一定不遗余力加快推进国际海事法律研究基地和中英国际海事法学院的内涵发展，力争将之建设成为我国涉海法律研究的学术高地、高端海事法律人才的摇篮以及涉海国际合作交流的重要平台，聚焦培养国际海事法律高端人才，积极探索国际海事法律的司法实践与规律，借以推动中大法律学科的整体实力提升，努力为建设海洋强国做出新的更大贡献。随后，张勇健庭长、罗俊校长为国际海事法律研究基地和中英国际海事法学院揭牌。据悉，此次举行揭牌仪式期间，中山大学法学院举办了系列学术讲座和学术论坛，来自清华大学、辽宁省国际海事法律研究中心、中国社会科学院、广州海事法院、中山大学的学者、专家齐聚一堂，共同研讨《海商法》司法实践的有关问题。其中包括清华大学法学院教授、博士生导师傅廷中的学生讲座——《我国海商法修改的展望与思考》；国际海事法律研究基地与中英国际海事法学院专家咨询会；《“一带一路”倡议与中国海商法修改》学术研讨会等。最高人民法院国际海事法律研究基地和中山大学中英国际海事法学院这两个机构平台，以中山大学法学院为依托开展工作。中山大学法律学科源远流长，自1905年设立广东法政学堂开始，中大法科至今已走过了113年的历程。近年来，中大法学院以国际法、民商法和法律文化研究为学术龙头，并积极发展港澳基本法研究、海洋海商法研究和立法学等特色学科。 自去年以来，法学院每年派出一批本科生前往世界海商法名校——英国南安普顿大学进行为期一年的交流学习，并自2013年春季以来，连续开展普通法全英教学实验班项目，着重培养具有国际视野的复合型卓越法律人才。国际海事法律研究基地将充分发挥人民法院海事司法实务及审判数据优势和中山大学国际海事法律理论研究及教育资源优势，围绕海洋法、海商法和涉海法律问题展开理论研究，围绕海洋强国建设、海洋权益维护以及海事司法中遇到的热点问题开展对策研究，为我国海事审判、海洋治理以及航运发展提供智力支持。中英国际海事法学院则将继续与久负盛名的英国南安普敦大学法学院开展合作交流，双方将在硕士、博士研究生联合培养，教师互访交流以及海商法专题研讨等方面深化合作。收起

01 交通运输部原副部长、国际海事组织海事亲善大使徐祖远“新基建”将赋能航运业高质量发展，助力智慧港口、智能船舶、第四方物流等智能航运领域降低沟通、人力及管理成本，解决信任评级难题。但也要认识到，航运数字化面临着缺乏相应法律规范、行业间利益合作缺乏保护、数据安全有待完善、各地航运信息化发展不平衡等问题和挑战。建议要推动数据资产法律法规和价值评估体系的建立和完善；航运界要构建可对接的统一标准；新基建和智能航运发展要一体化规划；可探索组建长三角智能航运创新发展智库。02 上海交通大学校长、中国工程院院士林忠钦智能船舶是并非几个科研项目就可以解决的大系统、高技术、长周期工程，是未来船舶的新技术革命。我国要紧抓机遇，“弯道超车”，建设造船强国。要强化智能船舶科研项目总体设计、多系统研发并进，以智能船舶为抓手，拉动我国智能配套设备发展，突破配套设备长期依赖进口的被动局面。同时，要重视智能船舶系统、传感器、船用智能设备海上试验测试与研究。03 中国工程院院士、武汉理工大学首席教授 严新平航运技术的发展主题是绿色、智能、弹性。目前，国内外针对航运技术创新开展了积极的探索，但真正实现绿色智能航运，还需要不断的技术创新和应用实践。新一代航运系统的构建，将创造未来航运运行模式：岸基远程驾驶为主、船端值守为辅，需要技术、管理、法规等同步研究与探索。04 中国远洋海运集团有限公司董事、总经理 付刚峰当前新一轮的数字化浪潮正在对航运业产生广泛而深刻的影响，数字化正成为航运产业链突破提升的重要方向。把握住智能航运的发展时机，突破技术、创新发展，有助于提升我国航运业国际竞争力，有助于我国从航运大国迈向航运强国。其中，船舶智能化、港口智能化等产业“硬件智能化”是推动基础；数据集成化、服务一体化等产业“服务智能化”是价值体现。建议要推进航运数字化重点技术应用；推进产业链数字化基础设施联通；推动有关行业规则与标准建设。05 中国船级社总裁莫鉴辉数字化应用使得所有价值活动的核心转向以客户为中心，且行业边界融合的特征愈发明显。建设新型信息化基础设施，将支撑船舶行业数字新生态蓬勃发展。近年来，中国船级社致力于构建产业数字化生态，研发的船舶行业数据共享平台CSBC秉承“数据自治不集中、数据标准共制定、数据共享要授权、数据使用可追溯”的设计理念，利用区块链技术，解决了身份认证、数据授权、数据传输安全、数据隐私保护、数据全程追溯等关键问题，为行业数据共享提供解决方案。CCS将进一步梳理业务流程，使平台有更多节点接入，为船舶行业真正实现数据共享共治探索出一条新的路径，更好地推广区块链技术在船舶及相关服务领域的应用。06 大连海事大学校长孙玉清视频连线截图目前，学校分“四步走”推进无人船舶相关技术的研发与应用。依托“智能研究与实训两用船”，重点加强自主航行、岸基支持与远程监控、海上智能通信、智能运维、智能能效管理、无人船试验体系架构、无人船的应用等主要关键技术研究。在智能航运背景下，海事人才培养需要新思路。学校以智能航运及无人船舶发展为主线，持续深化人才培养模式改革，确保海事教育、前沿科技与行业发展的深度融合。同时实施航海与海事类人才分类培养，完善工程博士培养方案，推进航海类专业教学改革，按需调整航海类专业招生规模。07 中国航海学会原理事长、中国(上海)自贸区供应链研究院院长黄有方未来智能科技将会重塑现在的人际、思维、物联、数据等4大网络，推动物流高质量发展。其中，港航物流标准体系研究和建设至关重要。标准化是形成中国智慧、输出中国方案的重要途径；是实现港航物流各环节衔接的一致性，加快流通速度，畅通双循环的现实需要；是进行科学管理，加强与外界系统的连结，降低成本的重要手段。智慧化应用已成为全球各国及主要国际标准化组织的工作热点。ISO、IEC、ITU三大核心国际标准化组织都在积极开展相关标准的编制以及研究工作，各个国家在推进智慧化应用过程中的关注点有所不同，对同一问题的解决方案差异较大。同时，对某一问题的技术解决方案制定国际标准难度较大，逐年提出最佳实践案例成为港航物流标准体系建设的主要工作趋势。08 中国航海学会常务副理事长 张宝晨近年来，随着海船航行环境感知系统、自主靠离泊系统、远程驾驶与测试场运控中心等成果陆续落地，我国船舶智能航行与控制系统构建、船舶智能航行技术与系统研发、岸端支持保障技术与系统研发、岸端支持保障技术与系统研发、测试场与运控中心建设等关键技术快速发展。目前，“基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术”项目顺利推进。在船舶智能航行技术与系统研发方面，实现命令刷新周期≤1000ms、静水条件下艏向控制精度≤2°、静水条件下位置控制精度≤3米。09 中国交通通信信息中心副主任 宋溱交通运输行业具有点多、线长、面广和移动性强的特点，对北斗卫星导航系统提供的定位导航和通信功能有着较强的需求，是北斗系统最大的民用用户之一。中国交通通信信息中心现有国际海事卫星、宽带卫星、遥感卫星等资源，与北斗高精度地基增强基准站、北斗短报文通信、北斗中轨搜救系统等技术资源相融合，构建通信导航一体化网络。依托国家级交通安全应急信息技术工程实验室，中国交通通信信息中心将利用基于北斗定位的无人机，结合海上宽带等技术，助力我国海事巡检、海上油污监测、海上事故快速侦查、溢油监测、运送救援物资、抢险救灾等海上业务新业态发展。10 东海救助局局长 陈传全推进现代化专业智能救助体系建设具有多维性、复杂性。要加快救助基础装备的“智造”体系建设，将救助基础设施建设和装备发展规划纳入国家统一规划和部署，力争在智能化的“深海、远洋、内水”救助装备上实现国产“智造”；提升海上应急信息“智能”处置决策水平，力争在未来构建一套“覆盖近海，兼顾远海，辐射内水，天地一体，网信融合”的一体化现代智能报警搜救系统；打造全方位的“智能”辅助搜救设备，力争实现针对遇险标的一键搜索、一键跟踪、一键锁定的能力；推动“智能”技术在专业救助体系建设中的运用，通过开展重大智能救助技术项目合作攻关研究，形成解决制约救助发展关键核心技术的成果转化机制。文丨金校宇图丨李宁责编｜廖芊收起

国际在线消息（记者 陈惠婷）：最高人民法院国际海事法律研究基地暨中英国际海事法学院17日在位于广州的中山大学南校园揭牌。 最高人民法院审判委员会委员、民事审判庭四庭庭长张勇健表示，该院今年3月在广州海事法院成立国际海事司法广州基地，此次与中山大学合作设立研究基地，可以把司法实践与学术研究结合起来，打造一个国内司法实践与境内外司法研究交流的平台。他还特别指出，未来粤港澳大湾区的建设当中海运占有重要的位置，海事审判、海事纠纷呈现增长态势，希望中山大学法学院开展相关研究促进此类问题的解决。中山大学校长罗俊指出，最高人民法院和中山大学合作共建国际海事法律研究基地意义重大。中大将加快培育海事法人才，开设高端人才培训班，扩大海事法研究生博士生指标，建立英文库，制定期刊等形式打造中国海事法律研究高地。中山大学法律学科源远流长，自1905年设立广东法政学堂开始，中大法科至今已走过了113年的历程。此次合作，国际海事法律研究基地将围绕海洋法、海商法和涉海法律问题展开理论研究，围绕海洋强国建设、海洋权益维护以及海事司法中遇到的热点问题开展对策研究，为中国海事审判、海洋治理以及航运发展提供智力支持。中英国际海事法学院则将继续与英国南安普敦大学法学院开展合作交流，双方在硕士、博士研究生联合培养，教师互访交流以及海商法专题研讨等方面深化合作。揭牌仪式期间，中山大学法学院举办了系列学术讲座和学术论坛，来自清华大学、辽宁省国际海事法律研究中心、中国社会科学院、广州海事法院、中山大学的学者、专家齐聚一堂，共同研讨《海商法》司法实践的有关问题。收起

在中国企业中标以色列海法港运营业务近4年之后，该项目再度引发关注。据以色列《国土报》1月16日消息，彼时正在以色列访问的，美国能源部副部长丹·布鲁耶特（Dan Brouillette）当天就中资项目向以色列发出警告，理由是“网络安全方面的担忧”。对此，中国外交部发言人华春莹在1月21日的例行记者会上应询指出，“美方滥用‘国家安全’名义，对中国企业的正常商业行为进行污蔑、打压。美方在这一问题上一再无视事实，草木皆兵，杯弓蛇影，连其盟友都觉得可笑。”中企在以投资屡遭“炒作”根据近4年前的一项合作协议，中国企业即将在2021年根据协议运营以色列最大港口海法新港。但是，过去半年间，围绕这一海法新港项目，美方以“国家安全”为名多次“炒作”。据美国《新闻周刊》此前报道，以色列海军前参谋军沙乌尔·胡里夫向该媒体出示了一份文件，该文件是对2018年8月底在海法大学召开的一场未来安全会议成果的总结。报道称，根据这份文件，部分与会者对中国公司管理海法港口的合同感到所谓“担心”，宣称它将“限制或阻止”美国海军在地区间的合作。2015年3月，上港集团成功中标以色列海法新港自2021年起25年的码头经营权。这是继中国港湾工程有限公司此前一年中标以色列南部9亿多美元的阿什杜德新港建设项目后，中国公司在以色列斩获的又一大型基建项目。“投资海法港之后，可以连成一个更加密切的物流网络。海法港将成为上海港连接欧洲的桥头堡。”上港集团董事长陈戌源此前接受采访时表示，上港集团将利用它多年积累的港口管理经验、管理技术以及和诸多航运公司建立的长期良好合作关系，将海法新港打造成地中海的枢纽港。但中国企业投资以色列港口的正常商业行为，却引起了以色列与美国军方人士的不同解读。《以色列时报》称，海法新港位于以色列海军的一个基地附近，该基地据信停靠着以色列装备有核巡航导弹的潜艇。另据《环球时报》报道，海法港是美国海军第六舰队的驻泊地。美国退役海军上将加里·鲁格希德在海法大学的研讨会上声称，管理港口的中国公司，将得以近距离观察美国舰艇的行动。今年1月6日，美国国家安全顾问博尔顿也曾向以色列就中国的这项投资表示了担忧。但在以色列方面，除了前军方人士的担忧外，官员们似乎并不以为意。据以色列《国土报》1月17日援引一位不愿意透露姓名的以色列官员称，“关于中国的安全警告就是个笑话，完全是疯了。”他表示，“如果中国想要收集情报，他们可以在海法租一套公寓，而不是投资一个港口的所有权。”“中国参与海法新港的建设，是基于国际商业的行为，不是大战略也非地缘政治的扩张野心。”上海外国语大学中东研究所副所长孙德刚接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时称，中国正参与海上丝绸之路沿线超过二十个商业港口的建设，“如何避免商业行为政治化、港口建设政治化”将成为未来面临的重要任务，需要做好主动的塑造和宣传。中国助力以色列海港焕新机一直以来，海法港在物流领域的重要潜力被政治因素所阻碍。1979年前，伊朗的石油通过管道直抵海法港；1935年至1948年，伊拉克基尔库克的石油亦是通过海法港运往欧洲。据分析，西亚地区的大量石油若从海法港经地中海运抵欧洲，比穿越苏伊士运河节省40%运输成本。但由于以色列与地区国家间复杂的政治矛盾，海法港的地理优势未能有效发挥。以色列海法位于地中海东南岸，扩建项目全部建成后码头岸线总长1500米，设计年吞吐能力186万标准箱，将成为以色列第一大港。以色列政府对该港战略前景雄心勃勃，希望海法湾能借此发展成“以色列的巴塞罗那”。根据协议，海法新港基础部分由以方负责完成，上港集团将负责海法新港码头的设施建设、机械设备配置和日常经营管理。“上港集团的实力和经验将大大促进海法新港的发展。”时任以色列运输部长以色列·卡茨曾在2015年的签约仪式上展望道。然而，一方面，海法港本身的扩容需求缺不了中国具有竞争力的基建，另一方面，一些以色列人和其盟友美国也感到担忧。“其本质是对中国的不了解。”以色列海法大学博士候选人王晋向澎湃新闻表示。“美国从一开始就对上港集团参与海法新港的建设和未来的运营保持警惕。”孙德刚补充道，这并非孤例，中国与澳大利亚合作的达尔文港也临近美国使用的军事基地，面临同样的来自美方的所谓担忧和无端反对。针对达尔文港带来的争议，中国外交部此前表示，中国企业在澳大利亚开展有关经营，是在尊重市场原则、国际规则和澳国内法律基础上进行的的正常商业运作，给两国带来巨大利益，也受到澳政府和人民欢迎。希望澳各界客观、理性看待中国企业与澳方的合作。去年3月26日，对于美方所谓“中国在世界各地投资港口和基础设施是出于军事和控制各国政府考虑”的说法，中国外交部还用“相由心生”和“疑邻盗斧”两句中国成语作出有力驳斥。“中国有句话叫‘相由心生’，意思是你心里怎么想，你眼里的世界就是什么样。中国还有个成语叫‘疑邻盗斧’，指的是不注重事实根据，对人对事胡乱猜疑。”外交部发言人华春莹表示，我们希望美方有关人士大气一点，阳光一点，不要老是用阴暗的视角看待正常的合作，也不要用自己霸权的思维去揣测解读别国追求共赢的善意。孙德刚在上海外国语大学中东研究所去年9月主办的第六届亚洲与中东国际论坛上表示，作为海港运营和建设的强国，中东版图中已有超过十个国家有中国的海港建设项目。此外，包括与海法新港隔海相望的希腊比雷埃夫斯港在内的全球多个港口，也同样有中国企业管理经营的身影。“如何打消对象国和美国等西方大国的疑虑，彰显‘一带一路’倡议，特别是参与商业港口建设是地缘经济行为，而非地缘政治野心，是中国面临的重要任务。”孙德刚补充说。收起

新民晚报讯 （记者 江跃中 潘高峰 方翔）上海国际化人才集聚、金融要素市场完备、高端服务资源齐全和自贸区制度创新等优势，决定了在服务“一带一路”建设中，具有不可替代的作用。市政协委员左燕昨天在市政协十三届二次会议的大会发言中表示，落实中央交给上海“三项新的重大任务”与服务“一带一路”建设的战略目标高度契合，上海更要抓住这一历史机遇，进一步拓展开放领域，重点在金融、航运、医疗及法律咨询等高端服务业上加快国际合作步伐，为上海高质量发展拓展新空间、提供新动能。图说：市政协委员左燕。金松 摄左燕认为，上海要发挥高端服务资源集聚优势，服务企业“走出去”，主动为企业尤其是长三角地区企业“走出去”提供投融资、风险管理、市场咨询等综合性服务。加快推进洋山深水港与宁波舟山港、连云港之间的港口航运一体化发展，进一步发挥上海服务“一带一路”建设的航运、贸易枢纽功能。“以增设自贸区新片区为契机，探索深化改革开放新路。以制度创新为先导，进一步提升贸易投资便利化，不断增强金融服务功能，将上海打造成‘一带一路’投融资中心和全球人民币产品创新、交易、定价和清算中心，进一步推动市场主体‘走出去’。”左燕建议，尽快在上交所设立科创板，拓展资本市场融资服务功能。以推进注册制试点改革为突破口，提高资本市场对科创企业服务水平，为科创型企业参与“一带一路”国际合作提供直接融资服务支撑。健全资本市场制度体系，把科创板打造成中国版的“纳斯达克”，吸引更多的海外金融资本流入。在推动金融要素市场的功能建设，提升资金融通效率方面，左燕建议与更多境外清算机构建立货币联动清算机制，提升“一带一路”资金跨境结算的便利化水平。推动债券市场发行“一带一路”建设专项人民币债券。加强与“一带一路”沿线国家和地区在金融科技和普惠金融领域的合作，提升上海金融服务新能级。她还建议打造“一站式”综合服务平台，健全服务体系保障。按照“宽领域、多层次、国际化、专业化”的要求，整合法律、咨询、会计、信用评级等各类专业服务资源，打造“一带一路”综合服务承载区。加快培养国际化专业人才队伍，开设“一带一路”知识产权培训中心。探索建立“一带一路”沿线仲裁机构多元化合作模式，提供专业化的商事、海事仲裁服务。收起

华东政法大学是新中国创办的第一批高等政法院校。拥有法学、公共管理一级学科博士学位授予权、硕士学位授予权，是最高人民法院自贸区司法研究基地、上海市教育立法咨询与服务研究基地，中国（上海）自贸区法治创新研究基地、法律文明演进研究基地是上海市哲学社会科学创新研究基地，华东检察研究院是与最高人民检察院检察理论研究所共建的司法智库研究机构，外国法与比较法研究院、政府体制改革与监管模式创新法治保障研究中心、经济法律战略研究院是上海市普通高校人文社会科学重点研究基地，社会治理研究院是上海市高校知识服务平台，学校是教育部首批卓越法律人才教育培养基地，上海市卓越法律人才培养基地、卓越新闻传播人才教育培养基地。西南政法大学是新中国最早建立的高等政法学府，改革开放后国家首批重点大学，国家首批卓越法律人才教育培养基地，学校现有法学、新闻传播学等一级学科博士学位授权点、16个二级学科博士学位授权点、8个一级学科硕士学位授权点、38个二级学科硕士学位授权点和8个硕士专业学位授权点，设有法学博士后科研流动站。经济法学科和诉讼法学科为国家重点学科，省部级重点学科9个。西北政法大学坐落于世界历史文化名城西安，是西北地区法学教育研究中心和人文社会科学研究的重要基地，是被誉为政法人才培养国家队的“五院四系”之一，是陕西省重点建设的高水平大学、一流学科建设高校，是全国法学高等教育“立格联盟”和西安高水平有特色高校“长安联盟”的成员单位。是国家首批“卓越法律人才教育培养计划”实施高校，承担全部3个类型的卓越法律人才培养任务，法学人才培养模式创新实验区是国家级创新实验区。甘肃政法大学是甘肃省省属的唯一一所政法类普通本科院校，是全国最早建立的省属本科政法院校，是国家首批卓越法律人才教育培养基地院校、全国第二批高校实践育人创新创业教育基地”和全国政法院校“立格联盟”成员。有法学、侦查学、边防管理等3个国家级特色专业建设点、13个省级特色专业。法学学科为甘肃省优势学科，证据科学、工商管理2个学科为甘肃省特色学科。上海政法学院是上海市属的一所以法学为主干、多学科协调发展的政法类高等院校，入选最高人民法院一带一路’司法研究基地、上海合作组织国际司法交流培训合作基地、教育部国防教育特色学校、上海卓越法律人才培养基地、上海涉外卓越法律人才培养基地、卓越新闻传播人才教育培养计划、上海高校示范马克思主义学院建设单位、上海市新增博士学位授予立项建设单位、上海高校课程思政教育教学改革试点“重点培育院校”。监狱学、社会工作为国家级特色专业；法学、法学（刑事司法方向）、监狱学、社会工作、国际政治是上海市本科教育高地；法学和工商管理为上海市本科专业综合改革试点专业，财务管理和社会工作是上海市应用型本科试点专业；法学专业（人工智能法学方向）为全国首家本科招生；人民调解、社区矫正和电视纪录片3个本科专业方向为全国首创，得到了业内高度认可。山东政法学院坐落在历史文化名城济南，以法学为特色和优势，兼有经济学、管理学、文学、工学等多学科的普通本科高校。学校法学学科是省属高校中首个全部拥有法学学科“三重点”建设项目的学科——省级特色重点学科刑法学，省级重点学科经济法学，省级重点实验室证据鉴识实验室，省级重点人文社科研究基地民商事法律与民生研究中心。国际关系学院法律系成立于2003年，在加强完整的法学基础教育的同时突出国际法和国家安全法的教学特色，自2007年起招收国际关系专业国际法方向硕士研究生。湘潭大学法学专业创办于1982年，是湖南省创办最早的法学专业。湘潭大学法学院是湖南省师资力量最强、学科门类最全、招生规模最大、教育层次最齐全的法学院。2001年，法学专业被确认为湖南省重点专业。2003年，诉讼法学博士学位授权点获批，实现了湖南省法学博士点“零”的突破。2005年，法律史博士学位授权点获批。2008年，湘潭大学创办湖南省首家知识产权学院，与法学院合署办公。入围全国首批国家级卓越法律人才教育培养基地（应用型、复合型）。2013年，湘潭大学作为牵头单位获批了湖南省首家也是迄今唯一的法学类2011协同创新中心（法治湖南建设与区域社会治理协同创新中心）。2014年，与中国廉政法制研究会联合组建中国反腐败司法研究基地。2015年10月，入选中国法学会非诉讼纠纷解决机制（ADR）研究方阵。2016年，最高人民法院“多元化纠纷解决机制研究基地”落户我院。2017年，创建了法学教学改革创新实验班——卓越班，并于当年实现专业招生。2017年，湘潭大学依托法学院·知识产权学院，创办全国首家信用风险管理学院并获批全国首个信用风险管理与法律防控专业并于2018年实现专业招生。黑龙江大学法学院具有30多年的发展历史，其前身法律系创建于1981年，经过30多年的建设和发展，法学专业已跻身全国法学专业的前列，法学专业是国家级特色专业和省级重点专业，2012年获国家首批应用型、复合型法律职业人才教育培养基地，是黑龙江省唯一入选的国家级卓越法律人才教育培养基地。法学学科为省级重点专业，民商法学、法学理论、经济法学、刑法学为省人事厅领军人才学科带头人梯队。河北大学政法学院于2000年10月在原哲学系和法律系的基础上合并而成，原法律系创建于1980年，1981年开始招收本科生，是河北省最早创办的法学专业，1983年创办了河北省第一个政治学专业。 设有哲学、法学一级学科博士点，哲学、法学和社会学一级学科硕士点，行政管理二级学科硕士点，法律硕士、社会工作硕士专业学位点。 政法学院建设有中国哲学河北省重点学科；2009年获批河北省政治法律教育创新高地，法学专业和哲学专业被批准为河北省品牌特色专业，哲学专业被批准为国 家级特色专业；2010年法律硕士专业获批河北省唯一的教育部专业学位研究生教育综合改革试点；2012年河北大学入选教育部卓越法律人才教育培养 基 地；2013年社会工作专业入选民政部社会工作人才教育培训基地。 山西大学法学院创始于1906年，初名法科法律学门，属山西大学堂早期的文、法、工三科之一。1980年山西大学恢复重建法律系，1996年改建为法学院。现有一个法学本科专业，属于山西大学重点建设专业。先后获得了山西省第一个法学硕士学位二级学科授权点，山西省第一个法学硕士学位一级学科授权点，山西省第一个法律硕士学位授权点，山西省第一个在职法律硕士学位授权点，山西省第一个法学博士一级学科授权点。先后申请获批山西省唯一一个国家级卓越法律人才培养基地、山西省唯一一个国家知识产权培训基地；承担了山西省人大与山西大学合作成立的山西省地方立法研究咨询基地的筹备和建设任务。烟台大学法学院始创建于1984年，前身是由北京大学法律系直接援建的烟台大学法律系，自1985年开始招收本科生，2012年增设知识产权本科专业，2013年中美合作办学法学本科专业(区域犯罪信息分析方向)开始招生。　2012年法学院获批教育部首批卓越法律人才教育培养基地，2013年法学专业获批教育部“本科专业综合改革试点”项目并入选山东省名校工程试点专业;法学院在已有的教育部高校特色专业建设点、民商法国家级教学团队、民法国家级精品课和4门山东省精品课、9门山东省成人教育品牌专业特色课等质量工程项目的基础上，2013年民商法学入选首批120门中国大学精品资源共享课。2001年法学院成立英美法研究中心，自2006年起已连续开办7届英美法方向班，由具有美国律师资格和JD学位的外籍教师授课，培养学生的国际视野和跨文化交流能力，目前累计培养学生500余人。深圳大学法学院（知识产权学院）前身法律系始建于1983年，与深圳大学同步创办，是国内较早设立的法学类院系之一。法学专业被评为广东省名牌专业。国际法、经济法、知识产权法等学科方向特色和优势明显。2012年被广东省知识产权局和教育厅认定为广东省知识产权人才培养基地。2017年12月国家知识产权局同意在深圳大学设立“国家知识产权培训（广东）基地”。2019年6月广东省同意成立深圳大学创新发展法治研究中心并认定其为广东省法学会法治研究基地。华侨大学法学院拥有法学一级学科硕士学位授权点，下设诉讼法学、民商法学、经济法学、国际经济法学和刑法学5个法学二级学科硕士学位授权点，1个法律硕士专业学位授权点。其中，经济法学硕士学位授予权于1993年取得，这是我国华南地区获得的第一个经济法学硕士点。现已初步形成以诉讼法学、经济法学、民商法学、国际法学、刑法学和法学理论研究为重点，以侨务法、体育法、知识产权法研究为特色的学术研究团队。宁波大学法学院成立于2000年5月,由原宁波大学法律系、社会科学系(原宁波师范学院政治经济系)和德育教育中心合并组建而成。法学是国家特色专业和国家综合改革试点专业、浙江省唯一的法学一流学科（A类），依托水产学一级学科博士点培养“渔业经济管理”专业博士生，法学专业是国家特色专业（浙江唯一）和国家综合改革试点专业、浙江省十三五优势专业、宁波市品牌专业和宁波大学首批国际化建设专业。法学专业设四大学科方向，即民商法学、宪法与行政法学、国际法学、环境与资源保护法学，并形成了民营经济与中小企业法治服务、法治政府与地方治理、生态文明与海洋法治三大特色领域。上海海事大学法学院成立于 2008 年，前身为上海海事大学交通运输学院法律系。本学科始终保持鲜明的“航运”特色，海商法和航运法的教学与研究居于国内领先地位，在国际上也有较大影响。上海对外经贸大学法学院前身是上海对外贸易学院国际经济法系，1984年由前全国人大常委会法制委员会副主任、我国著名法学家、上海对外贸易学院名誉院长裘劭恒教授奠基，是全国第一批经教育部批准设立的国际经济法院系。是最早承担全国涉外律师培训的基地之一（华东涉外律师培训中心）,具有深厚的法学教育传统。学院现有法学（国际经济法方向）、法学（商法方向）、行政管理和国际政治4个本科专业（方向），其中国际经济法专业为上海对外经贸大学重点专业。江西财经大学法学院自1993年起开始招收经济法学专业本科生，法学专业是国家级特色专业、江西省特色专业、江西省品牌专业。学院被教育部授予全国首批卓越法律人才教育培养基地（全国58家之一，江西省唯一）。“多向融通式”应用型财经法律人才培养模式创新实验区为江西省人才培养模式创新实验区。经济法学为江西省重点学科。浙江工商大学法学院、知识产权学院 （合署办公）是浙江省属高校中唯一的全国首批卓越法律人才教育培养基地，同时拥有“教育部执业技能人才培养实验区”、“浙江省人文社科重点研究基地”、“浙江省高等学校创新团队”等国家级、省部级重大教学和科研平台。拥有法学一级学科博士学位授予权、法学一级学科硕士学位授予权、法律硕士专业学位授予权以及法学、知识产权本科专业，同时拥有留学生法学（国际法方向）本科专业（全英文授课）、留学生国际法学、法治经济学硕士研究生专业（全英文授课）、留学生法治经济学博士研究生专业（全英文授课），已形成涵盖本科、研究生、留学生教育在内的完整的法学人才培养体系。其中法学专业为浙江省高校“十二五”规划建设优势专业、浙江省高校“十三五”规划建设优势专业，2016年法学学科列入浙江省一流学科建设计划广东财经大学法学院是广东省人文社科重点研究基地“法治与经济发展研究所”和法律硕士教育中心是广东财经大学法律人才培养和法学研究的主体机构。开展法学本科、法学双学位、法学硕士、法律硕士（含在职法律硕士、全日制法律硕士[非法学]和法律硕士[法学]）教育。专业教育突出财经院校特色，以培养精商通法的复合型人才为目标，设立商法融合专项课程，注重实践能力的培养，开设专门实验实训课程。2002年法学专业获批广东省首个法学名牌专业， 2008年获批国家级特色专业建设点，2010年获批广东省首家法学实验教学示范中心，2012年法学专业获批国家卓越法律人才教育培养基地；2014年法学院获批为广东省省级试点学院。收起

一场突如其来的疫情，打乱了生活节奏，也搅动了全球市场。伴随着疫情的蔓延，航运、港口、物流等企业在全球市场冲击下，面临的法律风险和困扰愈加明显。为更好地帮助航运业规避法律风险，最大限度减少全球疫情蔓延对航运业产业的影响，近日，宁波海事法院结合司法实践，发布了30条法律风险提示，为打赢疫情防控阻击战提供高质量的海事司法保障。那么，到底有哪些暗藏的法律风险？又该如何有效规避防范？日前，宁波海事法院资深法官就大家咨询、关心的热点问题进行梳理解读，供有需要的您参考。 “现在不少欧美国家疫情防控形势紧张，可是我们之前接的单子有发往欧美港口的。如果现在提出解除合同，算不算违约？”“疫情发展变化很快，我们心里也没底。要是货物已经发出，但是目的地港口突然无法卸货 ，责任在谁？”随着疫情在全球蔓延，近段时间，宁波海事法院12368司法服务热线接听的咨询逐渐多了起来。其中，涉海上货物运输的相关咨询最为常见。“疫情给整个航运业带来了许多不稳定的因素。鉴于问题产生的起因是疫情这个不可抗力，一般来说，此类问题我们会建议双方在互相体谅的基础上，协商解决。”宁波海事法院相关负责人介绍，“我们对目前接听的来电咨询进行了归类总结，就3个热门问题，给有需要的人提个醒。”首先，承运人是否有权拒绝驶往受疫情影响的港口？通常来说，因政府疫情管控而封港或者禁止约定船舶进出港，这种情况属于不可抗力导致合同不能履行。合同尚未履行的，承运人有权拒绝前往受疫情影响的装货港并解除合同；货物已经装船运输的，承运人可与托运人协商变更卸货港或将货物卸至与卸货港邻近的安全港口。其次，船舶已到港，但因种种原因无法卸货，承运人是否可以将船舶航行到临近有卸货条件的港口卸货？在卸货港因疫情影响而缺乏卸货条件的情况下，承运人应及时将港口缺乏装卸工人、专业装卸设备、运货集卡车等情况通知收货人，并就变更卸货港、联系装卸人员、增加运力设备等进行协商。如果协商不成，承运人在兼顾双方权益的基础上，可将货物卸至临近有卸货条件的港口，视为已经履行合同，但应保存航海日志、约定的卸货港无法卸货的证明及额外增加费用等方面的证据。第三，受疫情影响，目的港无人提货或迟延提货产生的滞箱费谁来出？装卸逾期所产生的船舶延误损失谁承担？由于疫情导致不能及时提货的，建议收货人或托运人向船公司申请，延长免费用箱天数或减免费用。因不能提货产生的滞箱费即集装箱超期使用费，不应超过合理上限，即一般以一个同类集装箱重置价格作为认定集装箱合理损失的上限。航次租船合同中，对于装卸逾期所产生的船舶延误损失，若合同有约定的，按约定处理。在未约定的情况下，如果疫情发生之前已产生装卸逾期，则因疫情管控引起港口拥堵而造成的时间损失由承租人承担；如因疫情管控引起港口拥堵才导致装卸逾期的，建议双方协商变更合同相关内容。 货运代理企业，在整个航运产业链中起着至关重要的作用。它一方面与货物托运人订立货运代理合同，另一方面代理托运人与承运人签订合同，因此，在海上货物运输中起着“桥梁纽带”的作用。突如其来的疫情，也让不少货运代理企业陷入迷茫。乙公司是一家海上货运代理企业。2月下旬，它与甲公司签订合同，负责办理一批针织品到其他国家的运输事宜。随后，乙公司又与丙公司签订合同，由丙公司承担具体的货物运输。不料，货物到港后，受该国疫情管控措施影响，产生了一定的滞箱费和堆存费。当时，乙公司对此笔费用进行了先行垫付。“现在烦恼的是，我们随后向甲公司追要费用时，对于这笔钱到底该由谁承担，一直没有达成一致意见。”乙公司负责人无奈地说，“这笔钱数额不小，给我们公司带来了很大的压力。” 这样的烦恼，并非个例。“从以往司法实践来看，航运纠纷中，涉及货运代理公司的案件比比皆是。因此我们在30条风险提示中，也专门就可能出现的海上货运代理合同纠纷，有针对性地列出了一些条款。”宁波海事法院法官介绍。比如，受疫情影响，出口货物在目的港无人提货的风险加大，货运代理企业要如何应对？法官解释，在货物到港一定期限无人提货，就目的港产生的滞箱费和堆存费，承运人一般会要求发货人先行支付，在发货人未及时支付相应费用的情况下，货运代理企业通常会先行垫付，然后向发货人进行追偿。目前在疫情影响下，货运代理企业在知悉上述费用产生后，应主动、及时获取目的港疫情信息及相应政策，将信息反馈给发货人，并向承运人申请费用减免；同时，协助、督促收货人与承运人直接进行联系与沟通，促使国外买家向当地港口相关方申请费用减免，积极减少损失的产生。“有货运代理公司咨询，如果已经产生的费用和垫付的滞箱费等无法及时收回，能不能以扣押单证的方式督促对方？对于这个问题，主要看当初的合同约定。”法官说，如果在之前签订的海上货运代理合同中，约定了委托人支付相关费用后再交付单证的，那么货运代理企业有权拒绝交付单证。如果合同中没有约定或约定不明确的，货运代理企业不能任意以委托人未支付相关费用为由，扣押提单、海运单或其他运输单证。再比如，受疫情影响，船舶无法在约定目的港卸货，船长决定航行到临近港口卸货，由此增加的费用或产生的损失，货运代理企业是否要承担责任？具体来说，如果卸货港因政府部门疫情管控已经封港，或禁止约定船舶进港，那么，货运代理企业对于更改卸货港的行为不承担违约责任。对由此增加的费用，应积极与委托方联系沟通并提供相应依据。如果港口因疫情管控返岗复工人数不足，导致港口拥堵或交货迟延，实际承运人决定换港卸货的，货运代理企业应积极与实际承运人沟通，并与托运人就换港卸货问题进行协商，同时注意留存相关证据材料。 规避风险，购买保险是一个重要手段，航运业更是如此。然而，进入2020年以来，伴随着疫情的蔓延，需求减少、成本上升、面临履约风险……这个春天，航运业迎来了爬坡过坎的严峻时刻。于是，近段时间，疫情引起的财产损失能否请求保险赔偿也成了相关企业咨询的热点。“财产保险合同通常约定因疾病引起的财产损失不属于承保范围或作为除外责任处理。新冠肺炎被定性为乙类传染病，属于疾病的范畴，因此其本身一般说来并非财产损失保险所保障的风险类型。”法官解释，“值得关注的是，疫情发生后，一些保险公司推出了专门针对复工复产企业的疫情防控综合保险，可以特别关注一下。”那么，疫情造成的财产损失，是否属于船东责任保险的承保范围？船东责任保险，通常承保传染病暴发引起的船舶检疫或消毒风险，但是一般不负责赔偿船舶被检疫或消毒引起的船期损失、利润损失、滞期费等，也不负责赔偿船舶被检疫或消毒引起的船舶维持费用。但是，检疫或消毒引起的额外费用或开支，如按港口当局要求装卸货物、移动船位、熏蒸等产生的费用，船东可以向保险公司索赔。需要提醒的是，如果被保险人在投保时，明知或应该知道船舶停靠受疫情影响的港口将被检疫或消毒，保险人可以就索赔提起抗辩。还有一种情况，疫情防控期间，政府出于疫情防控需要可能依法征用船舶。按照保险合同通常约定，船舶被征用不属于保险责任范围内的损失。因此，如果船舶被征用，征用双方应及时就船舶保险作出安排，避免船舶脱保或发生争议。“说到底，无论船东还是货主，就疫情可能涉及的相关问题，应及时与保险人沟通，尽量减少可能发生的争议。”法官说。如何向法院咨询诉讼相关事宜？您可通过宁波海事法院门户网站、微信公众号等查询海事法院诉讼服务中心及各派出法庭联系方式，进行电话咨询。也可拨打 12368司法服务热线咨询。已立案的当事人可以通过移动微法院直接联系法官。疫情防控期间，可以通过哪些方式向宁波海事法院申请立案？当事人可使用移动微法院平台申请网上立案。初次使用移动微法院的当事人，请在微信小程序上搜索“浙江移动微法院”，注册认证完毕后点击“我要立案”，将申请材料拍照上传或上传PDF文件后提交即可。不具备网上立案条件或确需提交书面申请材料的，可以邮寄方式进行申请，具体收件地址可先电话咨询，邮寄立案请务必注明当事人准确的联系方式。疫情防控期间如何申请海事强制令？因疫情防控期间海事强制令现场实施困难，法官会以调解方式介入。有需求的当事人可将申请材料发送至电子邮箱（nbhsfy19921204@126.com）或电话咨询（0574-89285072），法官将提前介入调解。疫情防控期间如何申请财产保全？申请人可通过移动微法院、浙江法院网等渠道进行网上立案登记，或将相关材料邮寄。法院将优先通过网络系统进行“点对点”“总对总”的查控，优先选择移动微法院、电话等方式进行处理。收起