第一飞机设计研究院(603所)

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:驰骋在高速公路中国兵器工业集团公3433646430司第202研究所（西北机电工程研究所）、　　中国兵器工业集团公司第203研究所（西安现代控制技术研究所）、　　中国兵器工业集团公司第204研究所（西安近代化学研究所）、　　中国兵器工业集团公司第205研究所（西安应用光学研究所）、　　中国兵器工业集团公司第206研究所（西安电子工程研究所）、　　中国兵器工业集团公司第212研究所（西安机电信息技术研究所）、　　中国兵器工业集团公司第213研究所（陕西应用物理化学研究所）；　　中国航空工业第一集团公司第603研究所（西安飞机设计研究所）、　　中国航空工业第一集团公司第618研究所（中国飞行自动控制研究所）、　　中国航空工业第一集团公司第623研究所（中国飞机强度研究所）、　　中国航空工业第一集团公司第630研究所（中国飞行试验研究院）、　　中国航空工业第一集团公司第631研究所（西安航空计算技术研究所）；　　中国航天科技集团公司第4研究院（中国航天动力技术研究院）、　　中国航天科技集团公司第5研究院504研究所（西安空间无线电技术研究所）、　　中国航天科技集团公司第6研究院第11研究所（西安自动化技术研究所）、　　中国航天科技集团公司航天时代电子公司第16研究所（西安航天精密机电研究所）、收起

1、中航工业试飞院简称试飞院，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、内航空发动机、机载设备等航空产品国容家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家"飞机适航认可实验室"。2、中航一集团是主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等的集团公司。收起

中国兵器工业集团公司 第202研究所 （西北机电工程研究所）、中国兵器工业集团公司 第203研究所 （西安现代控制技术研究所）、中国兵器工业集团公司 第204研究所 （西安近代化学研究所）、中国兵器工业集团公司 第205研究所 （西安应用光学研究所）、中国兵器工业集团公司 第206研究所 （西安电子工程研究所）、中国兵器工业集团公司 第212研究所 （西安机电信息技术研究所）、中国兵器工业集团公司 第213研究所 （陕西应用物理化学研究所）；中国航空工业第一集团公司 第603研究所（西安飞机设计研究所）、中国航空工业第一集团公司 第618研究所（中国飞行自动控制研究所）、中国航空工业第一集团公司 第623研究所（中国飞机强度研究所）、中国航空工业第一集团公司 第630研究所（中国飞行试验研究院）、中国航空工业第一集团公司 第631研究所（西安航空计算技术研究所）；中国航天科技集团公司 第4研究院（中国航天动力技术研究院）、中国航天科技集团公司 第5研究院504研究所（西安空间无线电技术研究所）、中国航天科技集团公司 第6研究院第11研究所（西安自动化技术研究所）、中国航天科技集团公司 航天时代电子公司 第16研究所（西安航天精密机电研究所）、中国航天科技集团公司 航天时代电子公司 第771研究所（西安微电子技术研究所）；中国船舶重工集团公司 第705研究所（西安精密机械研究所）618、504、771这三个是西安的大研究院,财力雄厚,国家投巨资建设.待遇超好,再加上中科院西安光机所.算是西安的四个名院.再下来是以2打头的,除了20所和202以外,其他的研究所都还可以,至少在西安能保证过得很舒适.其他的稳定且待遇也相当丰厚的设计院还有:中石油管材所,西北电力设计院西北建筑设计院中国煤炭设计院西北分院长庆油田总院航 空 系 统 ：庆安集团有限公司西安远方航空技术发展有限公司中国航空工业第六一八研究所(618)西安航空装备工程有限公司西安航空发动机（集团）有限公司西安飞机强度研究所（623所）西安飞机工业（集团）有限责任公司西安远东公司曲杆泵制造厂中国航空计算机技术研究所（631所）中国飞行试验研究院(630)西安飞机设计研究所(603所)航天工业西安远东集团西安红旗机械厂航 天 系 统：中国航天科技集团公司第四研究院第四十三研究所(43)西安航天发动机厂(7103所)中国航天液体火箭推进技术研究院(067基地)中国航天科技集团公司航天六院第十一研究所(11所)西安航天动力试验技术研究所(165所)中国航天科技集团公司第四研究院第四十一所(41所)航天科技集团公司七一七一厂(7171厂)西安航天恒星科技股份有限公司医疗设备公司陕长虹化工厂(7416厂)中国航天科技集团公司第四研究院44所(44所)中国航天科技集团公司第四研究院401所陕西兰凌机械厂(第四研究院7414.7422两厂合并)中国航天科技集团公司第十六研究院(16所)中国航天科技集团公司第二研究院二一〇所西安骊山微电子公司(中国航天科技集团时代电子公司七七一所)电 子 信 息 ：国营红华仪器厂电子研究所中国电子科技集团公司第20研究所(导航技术研究所)西京电气总公司西安集成电路产业发展中心西安空间无线电技术研究所(中国航天科技集团第五研究院五〇四所)西安卫光半导体有限公司(877厂)西北电子试验研究所(中国电子科技集团三十九所)兵 器 系 统西安北方光电有限公司国营黄河机器制造厂中国兵器工业第二O三研究所(203所)西安电子工程研究所(中国兵器工业集团第二〇六所)西安华山机诫工业有限公司中国近代化学研究所（中国兵器工业集团第二〇四所）西安秦川（集团）发展总公司西安北方庆华电器（集团）有限责任公司西安惠安化学工业有限公司中国兵器工业第二0五研究所(205所)西光集团西安电子工程研究所中国兵器工业第213研究所(213所)中国兵器工业第二一二研究所(212所)国营西安昆仑机械厂 西安东方机械制造厂核 工 业 ：陕西应用物理化学研究所西安国营262厂核工业524厂兰田勘探队西北核技术研究所(21所)船 舶 系 统 ：西安东风仪表厂中国船舶重工集团公司第七〇五研究所收起

洪都航空工业集团常州飞机制造厂石家庄飞机工业有限责任公司保定螺旋桨制造厂湘陵机械厂荆门宏图飞机制造厂 昌河飞机工业（集团）有限责任公司哈尔滨飞机工业集团 中国南方航空动力机械公司北京长空机械有限责任公司哈尔滨东安发动机（集团）有限公司成都发动机（集团）有限公司中南传动机械厂常州兰翔机械总厂 北京曙光电机厂豫北机械厂平原机器厂豫新机械厂巴山机械厂泛华航空仪表电器厂川江仪器厂三江机械厂兰州飞控仪器总厂南京宏光空降装备厂 徐州航空压铸厂青岛前哨精密机械公司景德镇航空锻铸公司保定向阳航空精密机械有限公司 汉中航空工业（集团）有限公司陕西飞机工业（集团）有限公司陕西燎原航空机械制造公司陕西华燕航空仪表公司中原电测仪器厂国营东方仪器厂陕西航空硬质合金工具公司宏峰航空精密机械工具公司国营朝阳机械厂国营长空精密机械制造公司 中国直升机设计研究所株洲航空动力机械研究所中国特种飞行器研究所 中国航空工业浦东开发中心中国航空技术进出口总公司中国航空工业供销总公司中国航空工业规划设计研究院 中国航空建设发展总公司中航堪察设计研究院中国航空工业第三设计研究院中航公关广告公司（控股）上海国翼航空工业公司中国民机开发公司中国直升机公司 301所 中国航空综合技术研究所（北京）303所 中国航空精密机械技术研究所（北京）304所 中国航空计量技术研究所（北京）601所 沈阳飞机设计研究所602所 中国直升机设计研究所（景德镇）603所 中航第一飞机研究院，原西安飞机研究所（西安）605所 中国特种飞行器研究所（荆门）606所 沈阳航空发动机研究所607所中航雷达与电子设备研究院（原雷华电子技术研究所内江607所与苏州长风有限责任公司171厂合并成立）苏州。608所 中国航空动力机械研究所(株洲)609所 中国航空附件研究所（襄樊）610所 中国航空救生研究所（襄樊）611所 成都飞机设计研究所612所 014基地，中国空空导弹研究院（洛阳）613所 洛阳电光设备研究所614所 中国航空动力控制系统研究所（无锡）615所 中国航空无线电电子研究所（上海）618所 西安飞行自动控制研究所620所 中国航空系统工程研究所（北京）621所 北京航空材料研究院622所 北京航空工艺研究所623所 中国飞机强度研究所（西安）624所 中国燃气涡轮研究院（绵阳）625所 中国航空工业制造工程研究所（北京）626所 沈阳空气动力研究所（并入中国空气动力研究院）627所哈尔滨空气动力研究所（与627所合并成立中国空气动力研究院）628所 中国航空信息中心（北京）629所 结构热强度研究所（长安）630所 中国飞行试验研究院（西安）631所 中国航空计算技术研究所（西安）633所 上海航空测控技术研究所634所 北京长城航空测控技术研究所637所 济南特种结构研究所640所 上海飞机研究所（并入中航第一飞机研究院）648所 贵州飞机设计所649所 贵州航空发动机设计所650所 南昌飞机设计研究所收起

北京市601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市602所 中国直升机设计研究所 江西省3264626530景德镇市603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市615所 中国航空无线电电子研究所 上海市618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市621所 北京航空材料研究院 北京市623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市625所 北京航空制造工程研究所 北京市626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市637所 北京航空精密机械研究所 北京市640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所 北京市 中国航空规划设计研究院 北京市011基地 贵州航空工业集团 贵州省012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市105厂 天津航空机电有限公司 天津市112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市 124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市 331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市 新航机械公司 河南省新乡市 其中:103厂 豫北机械厂 河南省新乡市134厂 豫新机械厂 河南省新乡市116厂 平原机械厂 河南省新乡市540厂 巴山机械厂 河南省新乡市 719厂 成都航天通信设备有限责任公司765厂 陕西凌云电器总公司 3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市中国航空工业研究所不完全考据编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团 607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团612所 洛阳613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团 618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团621所 北京航空材料研究院 北京 623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团627所 哈尔滨空气动力研究所628所629所 1992年与原623所合并为新的623所630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海 634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团638所640所 上海飞机设计研究所 上海 650所 301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团 北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团 中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团 第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团中国航空工业第一集团公司112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。114厂：庆安集团。156项之一。西安。115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。117厂：沈阳兴华电器制造公司。132厂：成都飞机工业集团。172厂：西安飞机工业集团。212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。430厂：西安航空发动机集团。511厂：金城集团。南京514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。以上为大型企业。111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。江汉航空救生装备工业公司：襄樊。148厂：红原航空铸造工业公司。三原。158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。161厂：成都航空仪表公司。164厂：皖安机械厂。171厂：苏州长风机械有限公司。221厂：太原航空仪表公司。232厂：北京青云航空仪表公司。351厂：江淮航空仪表厂。合肥。5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集团。中国航空工业第二集团公司120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。182厂：陕西飞机制造厂：城固。242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。322厂：宏图飞机制造厂：荆门。331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。420厂：成都发动机集团。012基地：汉中航空工业集团。以上为大型企业。013基地：湖南航空工业局。新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。105厂：天津航空机电公司。124厂：郑州新卫飞机设备公司。125厂：北京曙光电机厂。133厂：长春航空机载设备公司。135厂：万里机电总厂：兰州。174厂：四川航空液压机构厂：广汉。181厂：武汉仪表厂。205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。241厂：川江仪器厂：雅安。370厂：常州兰翔机械总厂。382厂：常州飞机制造厂。503厂：北京长空机械公司。513厂：南京宏光空降装备厂。522厂：石家庄飞机制造公司。542厂：保定向阳精密机械厂。550厂：保定螺旋桨制造厂。570厂：三江机械厂：宜宾。3347厂：景德镇航空锻铸公司。3207厂：川西机器厂：雅安。3357厂：徐州航空压铸厂。3337厂：青岛前哨精密机械公司。收起

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:乐乐    北京市601所沈阳飞机设计研究所      辽宁省沈阳市602所中国直升机设计研究所     江西省景德镇646432市603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所)陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所     湖北省荆门市606所沈阳发动机设计研究所     辽宁省沈阳市607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所    湖南省株洲市609所中国航空附件研究所      湖北省襄樊市610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所      四川省成都市612所洛阳光电技术发展中心     河南省洛阳市613所洛阳火控技术发展中心     河南省洛阳市614所中国航空动力控制系统研究所  江苏省无锡市615所中国航空无线电电子研究所   上海市618所飞行自动控制研究所      陕西省西安市620所中国航空工业发展研究中心收起

中国只要和制造飞机有关的都被中航收购或者重新入股，我就是其中小厂里的小厂的一个，还是穿的中航工业的衣服，没意思的！收起

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:海立king    北京市601所沈阳飞机设计研究所      辽宁省沈阳市602所中国直升机设计研究所     江西省景德镇市603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所)陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所     湖北省荆门市606所沈阳发动机设计研究所     辽宁省沈阳市607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所    湖南省株洲市609所中国航空附件研究所      湖北省襄樊市610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所      四川省成都市612所洛阳光电技术发展中心     河南省洛阳市613所洛阳火控技术发展中心     河南省洛阳市614所中国航空动力控制系统研究所  江苏省无锡市615所中国航空无线电电子研究所   上海市618所飞行自动控制研究所      陕西省西安市620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市621所北京航空材料研究院收起

中航一集团与中航二集团合并现在叫中航工业集团公司试飞院直属中航工业在内部叫试飞中心西飞与成飞沈飞属于中航工业飞机公司下属比试飞院低一个级别第一飞机设计研究院（原603研究所）也比试飞院低一个级别收起

编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团612所 洛阳613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团621所 北京航空材料研究院 北京623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团627所 哈尔滨空气动力研究所628所629所 1992年与原623所合并为新的623所630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团638所640所 上海飞机设计研究所 上海650所301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团收起

中航飞机股份有限公司12月10日通过中国证券报等平台发布公告：中航飞机股份有限公司董事、副总经理李守泽先生于2019年12月6日不幸去世。公司董事会对李守泽先生的去世致以哀悼，并向其家人表示慰问。李守泽 微信公众号@智慧西飞 资料图公告表示，李守泽先生去世后，公司现任董事会成员由14名变为13名，未低于法定最低人数。公司将根据相关法律法规和《公司章程》的有关规定，按照相关程序增补新的公司董事并及时公告。公司全体董事、监事、高级管理人员及员工将继续致力于公司的持续健康发展，公司的正常生产经营活动不会受到影响。据中航飞机披露的管理层简历显示，李守泽，男，1961年1月出生，汉族，中共党员，1983年7月参加工作，研究员，西北工业大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历。历任西安飞机设计研究所环控救生研究室主任，科技处副处长，总师办副总设计师，所长助理，副所长；航空工业第一飞机设计研究院副院长，总法律顾问；中航航空电子有限公司副总经理；航空工业第一飞机设计研究院院长、党委副书记；中航飞机股份有限公司研发中心总经理兼党委副书记。现任本公司董事、副总经理，航空工业西飞党委委员、董事、副总经理。值得一提的是，李守泽还是国产预警机空警2000的总负责人。据中国军视网2017年5月刊发的文章《致敬航空大师，中国航空的预警机》介绍，“李守泽，男，中共党员，1983年7月西北工业大学飞机设计专业大学本科毕业，在603所（一飞院的前身）参加工作。现任中航工业第一飞机设计研究院院长。”文章介绍，面对型号立项研制所带来的史无前例的挑战和压力，李守泽将一飞院的体系化管理创新作为重点，探索出多项目科研计划管理模式，并进一步加强信息化手段的应用，完善计划管理与调度平台，建立动态的进度更新和分析机制，最终形成了以专业技术为先导，以计划管理为龙头，以成本控制为核心，支持多项目、多组织、多业务的项目全生命周期管理。文章表示，近三十年的航空情缘，一路走来，歼轰7系列、空警2000、“小鹰”500飞机、运20飞机……在型号的洗礼中，李守泽一次次完成艰难的角色转换，一次次实现自己的人生价值。他荣获了全国“五一劳动奖章”、中国航空工业创建60周年“航空报国杰出贡献奖”和“中航工业风云人物”、“航空报国金奖”、中航工业“型号总经理特别奖”。收起

图为C919大型客机。（资料图片）图为中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉。（资料图片）今年1月30日，中国飞行试验研究院C919试飞团队工作人员在查看C919客机101架机的发动机检修情况。新华社记者 邵瑞 摄C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制、具有自主知识产权的干线商用飞机。自2017年5月5日成功首飞以来，已有3架投入试飞，受到社会各界广泛关注。C919研发背后有哪些不为人知的故事，其试飞情况又如何？今年全国两会期间，本报记者就相关问题采访了全国人大代表、中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉。要让年轻人爱科学愿意当科学家记者：正如习近平总书记所说，当科学家是无数中国孩子的梦想。您当年是如何怀揣梦想痴迷飞机设计的？吴光辉：我是湖北武汉人，父母在军工厂工作。受他们影响，我从小就对电子、机械手工特别感兴趣。上高中的时候，我拿漆包线绕一个蜘蛛网天线，做矿石收音机，后来开始装三极管。高中毕业后去农村当知青，后来考大学被南航选上。当时，我觉得飞机设计这个专业挺好，将来没准能干到总设计师，“不想当元帅的士兵不是好士兵”嘛。从上大学开始，我就一直跟装备制造、国防科技打交道，没有离开一天。毕业后分配到“603所”，去的时候还不知道这是个什么单位，到了单位一看，还有个名字，西安飞机设计研究所。能够从事研究工作，我感到很自豪，也很快进入了角色。在那个年代，分配过去的大学生很少，我们从最基础的设计员干起，很快接班老同志，也逐渐成为科研主力。这么多年来，每完成一项研究，形成一份报告，签完字后都会有一种成就感和荣誉感。每当看到飞机在天上飞的时候，就会想我参与了哪些部分的设计、做了哪些工作。我觉得，虽然“三百六十行，行行出状元”，但一个国家要成为强国、在国际上有足够的地位，离不开装备制造业。当年我们国家那么困难，仍然成功研制了“两弹一星”。在装备制造业里面，航空又是标志性的产业，里面涉及材料、电子、制造等方方面面的专业，所有这些都需要科技创新驱动，都需要人才支撑。正如习近平总书记去年两会在广东代表团讲的，发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。科技发展必须要有人才，要让年轻人爱科学、崇尚科学、向往科学、愿意当科学家，让科技事业后继有人。防止人为失误，追求“无忧操作”记者：去年全国两会的代表通道上，您介绍过C919在外观和内在设计上的一些亮点。除此之外，还有哪些可以披露的技术创新？对于乘客而言，乘坐C919会有哪些不一样的体验？吴光辉：C919是一个完整的正向设计。所谓正向设计，不是引进人家技术、照着人家图纸生产，也不是测绘仿制或者合作生产，而是独立研制、拥有完全知识产权，是根据市场需求得出研制要求。确保安全性，提高经济性，改善舒适性，注重环保性，这是我们进行顶层设计的指导思想。商用飞机最重要的就是安全第一，要确保万无一失。一些飞机出现故障，可能是设计师在某些方面认识不到位，也可能是飞行员操作失误。我们从安全性分析入手，在对系统进行定义描述的同时，还要进行功能危害性分析，搞清楚丧失某个功能会产生什么后果。我们从上到下，每一层、每一个系统进行分解，甚至考虑到这个系统丧失某些功能后，会不会对其他系统产生影响。此外，还要考虑到人为因素影响，也就是人犯了错会导致什么结果，避免因为输入错误信号导致灾难性后果。具体到驾驶舱设计，我们通过高度自动化加边界保护，追求飞行员的“无忧操作”。打个比方，计算机上的USB接口一定插不进去网线，只要能插进去就不会插错，这就是防差错设计。我们用防差错设计来避免因人为错误导致飞机故障。作为最新设计的飞机，我们采取了中国民航CCAR-25-R4标准，是最新的标准。从标准上讲，C919是全世界最安全的飞机之一。除了安全性，我们在座椅等方面的设计也有改进。比如座椅加宽，多数乘客不喜欢坐三排座的中间位置，我们就把中间座椅设计得宽一些，坐上去更舒适。我们整体空间也大，是同类型飞机中空间最大的。再比如灯光模式，乘客在休息时灯光是休息模式，吃饭的时候稍微亮一些，而刚进机舱时则是明亮、明快的模式。此外，我们从技术层面可以实现空中接打电话，正在做空地通讯技术攻关。现在上网也实现了，是通过卫星联网。我们还在研究通过飞机直接和地面连接，已经试验成功，至少技术上可以实现。试飞好比足球场上“临门一脚”记者：去年底第三架C919飞机开始试飞，有报道称今年还将有3架C919投入试飞。目前试飞的情况如何，起到了哪些作用？吴光辉：正如你所说，到今年年底将有6架飞机投入试飞。试飞包括三个层次，一个是解决设计和研发中相关问题的试飞，一个是表明我们适航符合性的试飞，还有就是民航局的合格审定试飞。我们已经向民航局提出了适航申请，审定试飞时，民航局要派飞行员或委托我们的飞行员进行，看是否达到适航要求。我们将通过试飞解决设计中的一些问题，设计也好，风洞试验、地面试验也好，不可能把所有的空中状态都描述到位，只能做到“八九不离十”。地面上“八九不离十”，到了空中就得达到“十”，就要通过试飞拿到准确数据。与此同时，要解决设计中的迭代问题，一些参数只能通过试飞确定。当然，更重要的是，要通过试飞向民航局表明，我们达到设计指标、满足适航条例，这样局方才会给我们发适航证。所以我觉得，试飞好比足球场上的“临门一脚”。我们试飞的内容，远远大于使用范围。比如，我们可能要飞很大一个包线，但给用户的只是包线里面一个小圈。再比如，试飞时的最大速度可能达到0.89马赫甚至更大，但给用户的可能最大0.82或0.78马赫。总之，我们试飞是极限状态，但给用户的是正常使用状态，在设计上都留有余地。正是通过大量试飞，来确定给用户的飞行包线和性能。学飞行就是为了更好地设计飞机记者：作为设计师，您曾经以56岁的年龄考取了商用飞机“驾照”，为什么这么拼？吴光辉：我其实从2008年就开始学开飞机、考飞行执照，那时候48岁。我发现学无止境，从模拟机到仪表飞机，再到商用飞机，而我们要做的又是航线飞机，所以就各种飞机一路学下来，直到拿到航线飞机的执照。简单说，学飞行就是为了体会到飞行员对飞机是什么感觉，从而更好地设计飞机，让C919的飞行员更喜欢飞，这是主要目的。还有就是，我希望在懂得飞行后，成为飞行员和设计员之间桥梁，更好地理解飞行员的想法，将其转化成设计员的想法，做到既可以跟飞行员对话，也可以跟设计员对话。不能飞机上天了人却出问题记者：您认为在新时代应该怎样发扬科学家精神，做合格的科学家？吴光辉：我认为科研人员首先要坚持严谨务实、精益求精的作风。就拿航空来说，来不得半点虚假，飞机一旦飞起来就停不下来，中途没法停机修改。而且，一架飞机寿命20到30年，6万多个飞行起落，十几万个飞行小时，对设计要求严格，不能有任何的差错，必须做到万无一失、精益求精。其次，要向老一辈科学家学习，学习和传承他们的爱国奉献精神。老一辈科学家默默无闻、无私奉献，有的可能一辈子就是干一件事情、研究一个领域。我去过青海原子城，现在是国家级爱国主义教育示范基地，“两弹一星”精神就是在这里孕育的，很多老专家给我们做报告，听了后热泪盈眶。再比如，被称作我国“核潜艇之父”的黄旭华老先生，一辈子当无名英雄，多少年都没见过自己亲人。还有很重要的一点就是，现在科研条件好了，科研人员要加强自身修养，提高拒腐防变的思想觉悟。我们明确提出，飞机保安全，科研人员也要保平安，千万不能飞机上天了人却出问题了。只有严于律己、专心做科研，才能成为一个合格的科学家。（记者 瞿芃）收起

张聚恩/文《ARJ21-700新支线飞机项目历程、探索与创新》是一本好书，既具珍贵史料价值，又生动反映中国航空人为民机事业不忘初心、初尝胜果的奋斗精神。读后受益匪浅，特向友人推荐。高倬总的序言，以一个项目亲历者的视角，总结了ARJ21新支线项目探索中国民机发展道路的经验和体会，平和，精炼，深刻，值得关心中国民机发展、关心中国航空工业、关心强国战略的人们研读。中国航空的发展道路曲折坎坷，尤其是在民机发展方面。但在千峰百转之后，人们取得了前所未有的共识，这就是：处于复杂政治军事态势下的我们这样的大国，必须要有自己的强大的航空工业；而发展民用航空制造业，是航空强国战略不可或缺的组成部分。一个客观的现实是，建国以来，虽历经艰难困苦，但入役中国军队的航空装备90%是自己生产的。即便是在建国早期，因为买不来也买不起，通过一定规模的仿制，也向部队提供了急需的航空装备。随着改革开放和技术进步，军机研制的整体水平在不断提高；进入21世纪以来，迎来井喷式发展，奉献出以“20系列”为代表的一批具有世界先进水平的装备，带给国人巨大的惊喜，也令世界刮目。而在过去很长一段时间里，关于独立自主发展中国民机制造业的思想一直不统一，反反复复，曲曲折折，出现了屡战屡败、屡败屡战的窘况。这令人心酸的一幕，终于在世纪交替之时被终结。在历史新篇就此掀开之后，经过近20年的努力，民机制造“跛脚”的局面开始改变，发展民机制造业上升为坚强的国家意志。我们的领导人说：中国是最大的民机市场，过去有人说造不如买，买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。这是民族的意愿，前进的号角。在发展中国民机制造业的奋斗中，ARJ21具有特殊而重要的意义。作为我国历史上第一款按照国际通用适航标准全新研制的民用客机，承担着中国民机产业先行者和探路人的角色。诚如总设计师陈勇所说：ARJ21 肩负三大历史使命，一是为中国民机产业探索全寿命、全业务和全产业的经验；二是建立和完善民机适航体系，包括初始适航、批产及证后管理、持续适航和运营支持体系等；三是打造一款具有国际竞争力的喷气支线客机，填补国内空白，实现技术成功、市场成功、商业成功。2000年2月，国家决策发展先进涡扇支线客机，ARJ21项目启动。经8年奋斗，2008年11月成功首飞；又经6年，2014年获得中国民航局适航认证（型号合格证TC）；2015年交付商业运营。总体表现良好。上周（6月11日）上午在工信部开会，恰遇陈勇总设计师。他告诉我，现在已经累计交付运营13架，乘机人次超30万。这是两个令人兴奋的数字。据介绍，今年将交付20架以上；同时，位于浦东祝桥的新生产线将打通投产，届时，产能将提升至50架/年。未来，将有更多的ARJ21飞机交付航空公司。当我们仰望蓝天之时，切莫淡忘国产涡扇支线客机正在云端矫健飞翔。其意义不仅在于我们有了一款先进的国产客机，在涡扇支线客机领域实现了“零”的突破，也向世界宣告我们基本具备了此类客机的研制和适航审定能力，这是中国民机发展史上具有里程碑意义的事件。与ARJ21搭接，启动于2008年的C919大型客机的研制也在推进中，2017年5月5日实现首飞，不远的将来也将飞上蓝天。ARJ21项目前期由中国航空工业集团有限公司（AVIC）负责。2008年中央决策成立中国商用飞机有限责任公司（COMAC）后，由COMAC承担中国干线和支线飞机发展使命。参加项目的有COMAC麾下的上海飞机设计研究院（原640所）、上海飞机制造有限公司（原上飞厂）、上海飞机客户服务有限公司、民用飞机试飞中心、基础能力中心，还有AVIC麾下的第一飞机设计研究院（原603所）、西飞、沈飞、成飞、强度所、试飞院和特种所以及国外19家发动机和机载系统供应商等。刘乾酉等人著述的这本书翔实记载了这支民机国家队艰辛探索，研发中国首款涡扇新支线客机的实践。希望有更多的人读这本书，并通过读此书，增加关于民机研制的知识，了解中国民机发展的历程。也希望读者们透过书中描述的有血有肉的生动史实，去读出浸透在字里行间的，领导者、亲历者、参与者为发展中国民机制造业而献身的领悟与炽情，这是一份比物质与技术所得还重要的宝贵精神财富。可以告慰国人的是，以COMAC、AVIC、AECC（中国航空发动机公司）以及其他军工集团、民用科技和民间机构等从事大航空事业的中国力量已经集结，矢志报国，团结奋斗，取得一个又一个突破与进步。最近我们不得不应对美国发起的贸易战。与断供华为同步，甚至还更早，在美国政府对华制裁的实体清单中，赫然列着航空工业、电科集团、航天科技、航天科工等军工集团的一批下属机构，还有北航、西工大等几所驰名大学，甚至生产消费类无人机的大疆公司也“中枪”。而学子们想要去美国读航空类专业已基本不可能，连赴美参加在那里举办的国际航空学术活动也常常拿不到签证，更不要说两国之间开展实质性的航空科技交流与合作了。美国政府对中国航空的封堵，恰好从反面表明中国航空的进步令其焦虑。经历从改革开放以来的41年发展，经历从1999年美国悍然轰炸我驻南联盟大使馆以来的20年隐忍苦斗，中国航空与世界先进水平在不断缩小差距，在某些领域甚至已可同台竞技。发生于本世纪初叶的这一现象，具有极为典型的时代意义。它再次说明，关键高新技术领域的进步换不来、买不来，只能依靠自己的力量，付出坚韧的努力，通过薪火相传的积淀，才能扔掉落后、铸就成功，进而逐步改变西强我弱的世界格局。就ARJ21而言，我们还有许多工作要做。我们还只是取得了中国民航适航认证，产品自身还有一些技术质量问题需要解决，服务保障能力尚需提升，我们的产能也还不够。而要解决最大的缺失与短板——大涵道比商用涡扇发动机的自主保障问题，还需相当长的时日。由衷地希望COMAC高度重视ARJ21的持续发展。近来，空客与加拿大庞巴迪组成新的商用飞机公司，庞巴迪的C系列支线机已正式更名为A220；波音与巴西航空工业公司也正在组建股比八二开的新商用飞机公司。如此一来，在支线客机领域，也如同干线机一样，我们将与两个建立起从支线到干线的全谱客机系列、拥有超强实力的民机“巨无霸”直面竞争。面对新格局、新业态，我们需要统筹思考应对之策，并做出规划与行动。其中一个重要事项，也可称为当务之急的是，在高质量地做好C919研发工作、将其尽快推向市场的同时，倾心发挥ARJ项目的作用，努力获取ARJ21项目的市场成功与商业成功，时不我待，机不可失。相信以COMAC为主力的中国民机研制生产大军，一定能乘势而上，既充满锐气，又扎实苦干，为使ARJ21这款国产涡扇支线客机具有更好的安全性与综合性能，创出更好的市场表现，提供令人满意的保障服务，进一步提振在客户与乘客中的信心与美誉度，进而逐步赢得经济效益，而扎实奋斗，再创佳绩。为了使大家更好地了解这个项目，我满怀敬意地全文录下刘高倬总经理为此书写的序言。刘总在序言里总结的四条“历史的经验告诉我们”尤其令人印象深刻。他写道：（1）必须坚持“以我为主、自主创新，在拥有自主知识产权的前提下积极开展多种形式国际合作”的正确路线。（2）民机项目要取得成功，必须始终牢固树立“对市场特殊理解，对客户特别关注”的市场观和客户观。（3）不能用搞军机的办法搞民机。（4）要研制出在市场上有竞争力的民机，必须坚持“需求牵引，技术推动”的原则，着力提升自己的竞争能力。刘总写下的每一条都发自肺腑，宝贵无比；既是所有航空人应该记取的经验之谈，反思之悟，也为国人了解中国航空人和中国民机制造业开启了一扇窗口。其中，“不能用搞军机的办法搞民机”，言简意赅，更反映了航空人对于民机研制特点与规律的认识。这一认识的形成，决不是以漠视军机的产品属性、商品属性（尽管是特殊商品）为前提的，也不是说军机的发展就不需要关注市场、关注用户（尽管是特殊的市场与用户）。而是说，基于民机的公共社会用途的属性，需要在发展民机时，对其市场予以特殊理解，对其用户予以特别关注。这种“特殊理解”和“特别关注”，集中表现为开发者必须站在用户的角度，把充分满足市场需求，同用户一起赢得商业成功，作为民机制造业发展的目标与归宿。2002年6月，时任中航一集团新支线飞机项目领导小组副组长、后出任中航商飞公司（在中央决策成立COMAC之前，由AVIC专门组建的负责ARJ项目的机构）总经理的汤小平第一次正式提出，必须具有“对市场的特殊理解、对用户的特别关注”的市场观、客户观。2003年11月，AVIC党组肯定了“两观论”，要求在全集团进行两观论学习教育。中航商飞进一步提出民机制造业的新价值观——“市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺”。十余年过去了，今天，我们对于“两观”的认识更深刻、更明晰，也更为“天然”和自觉了。民机研制是市场主导的经济活动，理应围绕市场和用户，按市场机制和规律，去决定造什么样的飞机、造多少飞机、何时交付飞机以及怎样为客户服务，这是两观论的核心内涵，对于民机制造业可视为神圣的“天条”。出于这种特殊理解和特别关注，我们要始终把民机的安全性和经济性摆在至高位置，真诚地敬畏生命、尊重用户，毫不懈怠，永不走样。也只有牢固树立这样的理念，我们才能厘清历史上的一些是是非非，认清使命任务和严峻挑战，进而正确把握努力的方向，通过两代人或更长一点的奋斗传承，真正实现中国民机制造业的辉煌，实现“中国造”在世界民机市场上的“三分天下居其一”。为了做好这项伟大的中国民机工程，我们的道路还长，困难尚多，我们还需要有足够的韧性，坚定地负重前行！以下为刘总写于2014年12月的序言全文。借此机会，也向刘总致以敬意与谢意！序言 ——刘高倬2014年12月，ARJ21-700新型涡扇支线客机经历了美国FAA的影子审查，通过了中国民航适航当局的适航审查，即将进入市场。这是中国民机产业的重大事件。它标志着中国航空人历经艰险，苦苦探索，顽强拼搏，终于初步走出了一条自主创新发展中国民机产业的成功之路。这部《ARJ21-700新支线飞机项目发展历程、探索与创新》记录了ARJ21新支线客机从立项研制到适航取证的全过程，很值得一读。发展中国的民机产业，自立于世界民机产业之林，是中国航空人的夙愿，也是祖国和人民的热切期盼和要求。为了这个目标，几代航空人前赴后继、不懈努力，从运十到MPC75再到AE100，从MD80到MD90，历尽艰辛，屡战屡败，却毫不气馁，屡败屡战。希望找到一条适合我国国情的民机发展之路。直到1998年，两件大事——MD90停产和AE100项目终止，又令我国民机产业“三步走战略”走到了尽头。航空人痛定思痛，认真反思失败和挫折的经验教训，深刻认识到：“中国制造”绝不等于“中国创造”，市场也根本不可能换来核心技术。航空制造业作为高科技的向阳产业，领先者更不可能“用自己的智慧去培养一个强大的竞争对手”，相反，还会采取一切措施阻碍后来者的进入。因此，要发展自己的民机产业，航空人别无选择，唯有以我为主，自主创新，才可能走出中国民机产业的成功之路。同时，在当今改革开放，实行社会主义市场经济的大背景下，民机市场早就国际化了，我们要发展民机产业，必须直面比自己强大得多的竞争对手，只有努力把自己打造得比对手更加强大，才可能真正在市场上占有一席之地。而我们和对手的差距，除了技术、管理、条件能力等诸多方面之外，更在于观念和文化层面的差距。我们长期在计划经济体制下工作、生活，对市场的理解和对客户的关注都非常不够，更缺乏对民机“商品”属性的本质认识，总是抱怨民航为啥不愿买国产民机，却很少认真研究航空公司的需求和如何去全力满足他们的需求。显然，这种观念不转变，也是无法真正走出中国民机发展的路子来的。就在我们总结反思历史经验的同时，千呼万唤又迎来了发展ARJ21新支线客机项目的新机遇。这是一场输不起的战斗。正如当年一位高层领导所言：“这可能是民机人最后的机会”。我们必须以此为契机，抓住机遇，集智攻关，努力走出中国民机产业发展的成功之路。这也是一场充满艰难险阻的战斗，每前进一步都要面对前所未有的挑战，都要经受挫折与失败的考验。历史的经验告诉我们，新支线客机的研发必须坚持“以我为主，自主创新，在拥有自主知识产权的前提下积极开展多种形式国际合作”的正确路线。但实施起来却常常要遭遇各种来自“左”和右的干扰，极大地影响着人们对项目的信心，甚至破坏我们队伍的团结和稳定。我们必须拿出更大的勇气和智慧，既旗帜鲜明，又审慎应对。历史的经验也告诉我们，民机项目要取得成功，必须始终牢固树立“对市场特殊理解，对客户特别关注”的市场观和客户观。可是，在实践中遇到问题时却往往不自觉地用过去计划经济体制下的观念去思考和行动。我们要反复不断地与自己的传统观念和习惯作斗争，而这也是非常困难的事情。历史的经验还告诉我们，“不能用搞军机的办法搞民机”。民机项目要用系统工程理念实施项目管理。组建项目公司，构建市场营销、研发生产和客户服务三大体系。按照“主制造商-供应商”模式，整合国内外相关资源，建立“战略同盟”，当好主集成商，集各方之力共担风险共同把项目搞成功。但是面对原有的体制机制，变革又谈何容易！更不用说要建设适应全球化环境的先进管理体系对我们自己的能力又是何等严峻的考验。历史的经验更告诉我们，要研制出在市场上有竞争力的民机，必须坚持“需求牵引，技术推动”的原则，着力提升自己的竞争能力，按“四性一化”（即：适应性、舒适性、经济性、共通性和系列化）的要求，在设计、试制、试验、生产、试飞各个阶段都严格按适航标准组织实施。这对于产业基础薄弱，技术储备缺乏，研制队伍和适航审查队伍都缺乏经验的我们来说，时刻都要面对各种关键和难点，既要努力学习，更要不断创新。挑战是如此严峻，几乎无法成功。但是，愈挫愈勇的民机人，硬是凭着崇高坚定的理想信念、无私无畏的事业担当和百折不挠的顽强坚持，杀出一条血路，终于取得了今天的胜利。我们不仅收获了一型可供市场选择的新支线客机，更积累了许多宝贵的新鲜经验，可供后来者借鉴和参考。回顾这一段艰苦卓绝的奋斗历程，我们要衷心感谢当年决策项目并一直支持我们的国家领导和政府有关部门的同志们，是他们的远见卓识和勇于担当，才使项目在极其困难的条件下得以生存并顺利进行下去；我们也要感谢为项目成功发挥了关键作用的各级指挥员们，是他们审时度势，认真总结历史的经验教训，坚持改革开放，努力开拓创新，带领大家奋勇向前，才使项目始终在正确的轨道上运行；我们还要感谢所有参研的管理人员、科技人员、工人、试飞员和适航当局的战友们，是他们以大无畏的奋斗精神，勇闯各种难关，才终于有了今天的初战告捷；我们更要感谢那些我国民机产业的开拓者和先行者，是他们勇于探索，顽强坚持，为祖国的民机事业奉献着忠诚、热爱、智慧、才华乃至生命，才使我们今天的发展有了坚实的基础。总之，今天的成就是几代民机人生生不息，持续奋斗的结果，我们要万分珍惜，不断发扬光大。我作为一名老航空人，一名民机事业的曾经亲历者，深知民机人一路走来的艰辛，由衷地为民机人取得的每一项成就欣喜若狂，无比骄傲和自豪。更期待祖国的民机事业不断取得新的更加伟大的成就。今天，ARJ21新支线客机已经迈出了坚实的第一步，拿到了进入市场的通行证。就要去接受市场和客户的严酷考验，还要与竞争对手一比高下，以赢得市场成功，并进而取得商业成功。这是又一场更加艰巨也更加伟大的战斗，也是一场只许成功，不能失败的战斗。必须“下定决心，不怕牺牲，排除万难去争取胜利”。我们坚信，在中国商飞的正确领导下，已经成长起来的中国民机人一定能夺取最后的胜利，从成功走向更大的成功！收起

中国“飞豹”战机的研制，要追溯到1973年。当时中国国防科委航空研究院（六院）指示西安飞机设计研究所（即603所）开展超音速战术轰炸机的预研工作。同时由于越南战争的经验教训，北京召开的会议上也决定搞一个轰-5或轰-5和强-5共同的后继机，以加强空中攻击力量。由于没有确定轰炸机还是强击机，因此在1976年的方案汇报上，沈飞、南昌飞机分别提出了自己的歼轰-8和强-6方案。但是由于这是中国国产战机的重大突破，因此国家还是想听听多方面的意见，特别是其他飞机设计单位的想法。1976年11月，国防工办召集空军、海军、三机部、六院在北京听又取了603所对轰-7飞机战术技术要求的论证和方案汇报。当时603所可是准备了4个方案。第一个方案土的掉渣，是在歼-6的基础上改进设计战斗轰炸机。其实这个方案就是陪绑的，因为歼-6就已经很落后了，在这个基础上再改，肯定好不了，弄不好性能更差。第二个方案是仿制美国的F-4。这是当时一款很经典的战斗机，而且在越南战争中显示了很强的对空对地作战性能。当时603所已经在收集资料，如果上级批准就可以实施仿制。第三个方案最先进，是中国设计师根据自身实力，独立设计的战斗轰炸机，采用了非常规布局。按照飞豹总师陈一坚的说法，就是外形非常怪，性能最好。而第四个方案就是现在的歼轰-7方案。有独创也有借鉴，符合军队的技术性能指标，比较先进但是比第三个方案要落后。歼-6方案立马就被淘汰。经过4年的风洞试验等分析，603所认为后三个方案都能满足军方的要求。F-4基本是现成的仿制，如果老是跟在别人屁股后面走，没有前途。但是最先进的第三个方案，能不能上，设计人员也没谱。按照总师陈一坚来回忆，就是由于技术和经验的限制，无法保证设计和性能数据的正确性和可靠性。所以只能退而求其次，搞的是第四个方案。可见，中国飞机设计一直搞仿制、外形不新潮，除了政策性的影响之外，很多是由于中国工业基础薄弱，基础研发测试设施差造成的。中国的设计人员，完全可以设计天马行空的战斗机，但是对战机的性能没有底，不但可能设计出来造不出来，还有可能造出来飞不起来。中国现在有了歼-10C、歼-20等完全自主设计的先进战机，不是凭空出来的，而是几代航空人积淀的结果，也有中国先进风洞、超算等设施的大力支援。收起

11月19日，临云行小编获悉，中国通用航空创新创业大赛组委会发布通知，为进一步确保大赛的公信力和权威专业性，加强对赛事活动的专业指导和智力支持，经商山西省方面，航空工业集团邀请，新增吴光辉院士担任大赛评审委员会名誉主任。详情如下：2018年，中国航空工业集团有限公司联合著名高等院校、全国性社团组织、权威科研学术机构、行业领军企业和知名投资机构，共同创办了“中国通用航空创新创业大赛”。大赛成效显著、影响深远，受到了社会各界的广泛关注和高度评价。第三届中国通用航空创新创业大赛由航空工业集团和山西省人民政府共同主办。赛事活动拟于近期启动。为进一步确保大赛的公信力和权威专业性，加强对赛事活动的专业指导和智力支持，经商山西省方面，航空工业集团邀请，新增吴光辉院士担任大赛评审委员会名誉主任。吴光辉，C919大型客机总设计师、中国工程院院士，长期从事飞机设计工作，曾获国家科技进步特等奖。近年来，吴院士积极支持山西“建通航示范强省、拓转型新空”战略实施，推动太原理工大学新建航空航天学院，并担任名誉院长和首席学科带头人。我们相信，吴光辉院士的关心、支持，将积极促进航空产业的创新创业活动！2020年11月17日延伸阅读吴光辉院士简介吴光辉，湖北省武汉市人，飞机设计专家，博士研究生，中国工程院院士。1982年，任603所设计员、副主任、主任，副总设计师、所长助理，2006年至2008年，任中航第一飞机设计研究院院长兼上海分院（640所）院长，2008年3月至2020年6月，任中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理/ C919大型客机总设计师。2020年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机总设计师。2001年至2007年，任998工程飞机总设计师，2005年-2008年，任ARJ21飞机总设计师，领导完成国内首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的喷气式客机的设计，完成总装下线和首飞。2008年3月至今，任国家重大专项C919大型客机总设计师。在C919研制中提出设计理念与指导思想，制定具有国际竞争力的总体方案，主持完成以新一代超临界机翼、全电传飞控系统、集成模块化航电系统、第三代铝锂合金和高模量碳纤维复合材料结构为代表的先进干线飞机研制，突破了多项国外限制对华出口的技术难题。首架机于2017年5月5日圆满首飞，走出了一条拥有完全自主知识产权的民机研制的正向设计之路。2006年获国务院政府特殊津贴。2007年获党中央、国务院、中央军委“工程重大贡献奖”并颁发金质奖章。2010年获国家科学技术进步特等奖（排名第一）。2011年获全国五一劳动奖章。2013年入选中央第一批科技创新领军人才，2014年获全国优秀科技工作者荣誉称号。“十二五”863计划现代交通技术领域专家组成员、先进载运技术主题召集人。国家重点基础研究发展计划（973计划）大型客机减阻机理和方法研究项目首席科学家。是我国飞机总体气动设计、重量与平衡设计等领域著名专家，国际重量工程师协会会员，曾获5项发明专利、3项外观设计专利和多项省部级科技成果奖。中共十七大代表，第十一、十二届全国政协委员，第十三届全国人大代表，获全国五一劳动奖章、全国优秀科技工作者等荣誉称号。2017年当选中国工程院院士。更多第三届通用航空创新创业大赛最新动态，欢迎关注临云行！收起

11月20日，中北大学校长熊继军、副校长曾建潮率队赴西安，与中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院（简称“一飞院”）签订项目发展合作协议。双方将在航空科技、航空制造、高新技术研发、创新型人才培养等方面开展广泛深入的合作。该校国际教育学院、科学技术研究院、机电工程学院航空宇航科学与技术学科部相关负责人参加签约仪式。熊继军表示，学校将充分发挥在山西省政府、军民结合、通航市场方面的影响力和优势，通过与一飞院共同申请和承担重大科技研究任务、联合开展高水平的应用基础研究和高层次人才培养等方式，积极探索校企合作的体制机制，为航空工业发展和人才队伍建设服务，促进双方的共同发展。按照协议，双方将依托一飞院产业链龙头的主机研发优势及中北大学学科、人才优势，以山西为核心辐射华北、东北通航市场需求为导向，共同以品牌和技术优势吸引地方政府、社会资本共建“中北大学通航产业研究院”，聘用双方和国外合作机构的研究人员，联合组织科研团队，开展基础研究、应用基础研究和前沿探索研究，积极申请国家和省部级科研平台、重大科技专项。“中北大学通航产业研究院”持续加强在通用飞机的技术攻关、新产品研发、改型研制及后续型号的全新研制等方面的协同与合作，在建立科技创新平台、高新技术成果转化、高层次人才培养、科技创业服务平台等方面取得实效。（通讯员：中北大学葛宁）收起

中航飞机股份有限公司12月10日通过中国证券报等平台发布公告：中航飞机股份有限公司董事、副总经理李守泽先生于2019年12月6日不幸去世。公司董事会对李守泽先生的去世致以哀悼，并向其家人表示慰问。公告表示，李守泽先生去世后，公司现任董事会成员由14名变为13名，未低于法定最低人数。公司将根据相关法律法规和《公司章程》的有关规定，按照相关程序增补新的公司董事并及时公告。公司全体董事、监事、高级管理人员及员工将继续致力于公司的持续健康发展，公司的正常生产经营活动不会受到影响。据中航飞机披露的管理层简历显示，李守泽，男，1961年1月出生，汉族，中共党员，1983年7月参加工作，研究员，西北工业大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历。历任西安飞机设计研究所环控救生研究室主任，科技处副处长，总师办副总设计师，所长助理，副所长；航空工业第一飞机设计研究院副院长，总法律顾问；中航航空电子有限公司副总经理；航空工业第一飞机设计研究院院长、党委副书记；中航飞机股份有限公司研发中心总经理兼党委副书记。现任本公司董事、副总经理，航空工业西飞党委委员、董事、副总经理。值得一提的是，李守泽还是国产预警机空警2000的总负责人。据中国军视网2017年5月刊发的文章《致敬航空大师，中国航空的预警机》介绍，“李守泽，男，中共党员，1983年7月西北工业大学飞机设计专业大学本科毕业，在603所（一飞院的前身）参加工作。现任中航工业第一飞机设计研究院院长。”文章介绍，面对型号立项研制所带来的史无前例的挑战和压力，李守泽将一飞院的体系化管理创新作为重点，探索出多项目科研计划管理模式，并进一步加强信息化手段的应用，完善计划管理与调度平台，建立动态的进度更新和分析机制，最终形成了以专业技术为先导，以计划管理为龙头，以成本控制为核心，支持多项目、多组织、多业务的项目全生命周期管理。文章表示，近三十年的航空情缘，一路走来，歼轰7系列、空警2000、“小鹰”500飞机、运20飞机……在型号的洗礼中，李守泽一次次完成艰难的角色转换，一次次实现自己的人生价值。他荣获了全国“五一劳动奖章”、中国航空工业创建60周年“航空报国杰出贡献奖”和“中航工业风云人物”、“航空报国金奖”、中航工业“型号总经理特别奖”。收起

中航飞机股份有限公司近日发布公告：公司董事、副总经理李守泽先生逝世，年仅58岁。当人们得知这个噩耗之后纷纷扼腕叹息，国家又失去一位“镇国重器”，他为祖国的航空业做出了无与伦比的贡献。李守泽，1961年出生，1983年于西北工业大学飞机设计专业毕业，毕业之后他在603所（一飞院前身）工作，他工作兢兢业业，一干就是30多年，凭借着出色的成绩慢慢成为了中航工业第一飞机设计研究院院长。在长达30年的航空生涯中，李守泽先后经历了诸多飞机型号的洗礼，比如歼轰-7系列、空警-2000、小鹰-500、运-20等，其中最瞩目的“作品”就是空警-2000预警机和被人们称为“胖妞”的运-20。空警-2000预警机是中国自行研制并且形成战斗力的大型预警机，它主要用于空中巡逻，十分擅长探测空海目标，它收集电子情报、电磁情报、无线电情报是一把好手，提高了60%以上的作战效能。空警-2000预警机的问世具有划时代的意义，它的装备部队填补了中国空军没有大型预警机的空白。在它问世之前，我国只能向他国进口预警机，不过由于美国施加压力，许多国家不敢向我国出售预警机。在这样的困境中，我国开始大力研制我们自己的预警机，“空警-2000”项目在当时是空军天字第一号的国家军事重要工程，2003年11月空警-2000首飞，中国终于有了自己的大型预警机，背后的负责人李守泽功不可没！运-20是中国的新一代军用大型运输机，绰号为“鲲鹏”，军迷们称其为“胖妞”，因为它机体十分宽大，其最大起飞重量为220吨，载重超过66吨，最大时速在800千米以上，实用升限是13000米。运-20有着十分优秀的性能，延伸性、安全性、可靠性都十分过关。在运-20之前，我国并没有属于自己的大型军用运输机，运-20的问世意义重大，而李守泽就是运-20背后的男人，他是运-20项目的现场总指挥。李守泽三十多年如一日，为中国的航空事业呕心沥血、殚精竭虑，如今他不幸逝世，国失重器，令人痛惜！收起

原标题：C919设计师“力推高铁” 这位代表发言让会场笑声一片[编辑/王梅梅 统筹/刘姝蓉]全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉在上海团的小组讨论会上强烈建议推动高速磁悬浮的研究，完全不惧高铁抢飞机生意，引得会场上笑声一片。大白新闻（微信ID：daxinwen）注意到，虽然吴光辉院士的研究属于航空领域，但他一直关注磁悬浮列车的发展。去年，其还位列磁悬浮战略项目研讨会成员，并提出宝贵意见。吴光辉在“代表通道”上发言（图片来源于人民日报）C919大型客机总设计师吴光辉强调发展磁悬浮列车“我国目前的高速铁路是采用轮轨，有人认为轮轨运营的极限速度就是400公里级别的时速。如果再往上提速就必须用磁悬浮了！”没想到，全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉院士的两会焦点是磁悬浮列车。吴光辉强烈建议继续研究高速磁悬浮，把速度开起来：“包括北京和上海之间的交通，要是500公里的时速，那现在的航班就没有太大的优势了；目前350公里的时速，我们航空还是有优势的。”听到他的建议，坐在他旁边的全国人大代表、上海市生态环境局局长寿子琪笑着插话：“磁悬浮上速度太快，对你们飞机有影响！”现场参与开会的代表都哄然大笑！确实，高铁抢了飞机生意的说法，一直都有。吴光辉也笑了，一边笑一边坚定地回答说：“我们各走各的路！航空还有其他的路。”吴光辉曾参加磁悬浮铁路战略研究项目研讨会2018年12月12日，中国工程院重大咨询研究项目“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动会在中国工程院召开。多位院士、单位主管领导，以及项目参与单位的领导、专家共计90余人参加了会议。吴光辉也位列其中。中国工程院何华武副院长出席会议并讲话。何华武副院长指出，项目将组织国内相关领域优势资源，对低真空磁悬浮管道交通方式开展战略性、综合性和前瞻性研究。项目开展对推动我国轨道交通技术引领，带动相关产业发展升级具有重大意义，也是贯彻落实“交通强国”和“科技强国”发展战略，抢占未来交通科技竞争战略制高点的具体举措。当下，全世界不少国家都在加快速度开发磁悬浮技术。据吴光辉透露，特斯拉创始人马斯克在把特斯拉超级工厂引入上海时，他就“盯”上了上海的磁悬浮，表示很感兴趣。早在2013年马斯克就曾提出过一个“超级高铁”的运输概念，通过磁悬浮技术和真空环境的结合，实现几乎零阻力的运输效果，号称目前这项技术正在美国洛杉矶和西雅图等地展开试验。吴光辉：C919大型国产客机总设计师吴光辉，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师。曾任603所副所长，中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长，第一飞机设计研究院院长、党委副书记，998型号总设计师，ARJ21型号总设计师，大型运输机研制现场总指挥。曾荣获国防科技成果一等奖，中国航空工业第一集团公司一等功，国防科工委个人一等功，中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖，全军科技成果一等奖，中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”，“国防科技工业系统劳动模范”称号，“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号，2011年获国家科技进步特等奖。2018年1月29日，由中国科协、人民日报社主办的“典赞·2017科普中国”活动在京举行，国产大飞机C919首飞成功获评“2017年十大科学传播事件”。“大飞机等重大科技成果相继问世”被写入十九大报告。习近平总书记在2018年新年贺词中，为“C919大型客机飞上蓝天”喝彩点赞。2017年5月5日14时，上海浦东机场，一架蓝绿涂装、尾翼上标有“C919”字样的飞机从第四跑道启动、滑行、加速、一飞冲天。那一刻，现场沸腾。C919首飞成功，开创了中国民用航空工业新时代，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。[资料来源：文汇报、经济日报、战略咨询中心办公室、党建网等]收起

全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉在上海团的小组讨论会上强烈建议推动高速磁悬浮的研究，完全不惧高铁抢飞机生意，引得会场上笑声一片。虽然吴光辉院士的研究属于航空领域，但他一直关注磁悬浮列车的发展。去年，其还位列磁悬浮战略项目研讨会，并提出宝贵意见。吴光辉在“代表通道”上发言（图片来源于人民日报）C919大型客机总设计师吴光辉强调发展磁悬浮列车“我国目前的高速铁路是采用轮轨，有人认为轮轨运营的极限速度就是400公里级别的时速。如果再往上提速就必须用磁悬浮了！”没想到，全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉院士的两会焦点是磁悬浮列车。吴光辉强烈建议继续研究高速磁悬浮，把速度开起来：“包括北京和上海之间的交通，要是500公里的时速，那现在的航班就没有太大的优势了；目前350公里的时速，我们航空还是有优势的。”听到他的建议，坐在他旁边的全国人大代表、上海市生态环境局局长寿子琪笑着插话：“磁悬浮上速度太快，对你们飞机有影响！”现场参与开会的代表都哄然大笑！确实，高铁抢了飞机生意的说法，一直都有。吴光辉也笑了，一边笑一边坚定地回答说：“我们各走各的路！航空还有其他的路。”吴光辉曾参加磁悬浮铁路战略研究项目研讨会2018年12月12日，中国工程院重大咨询研究项目“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动会在中国工程院召开。多位院士、单位主管领导，以及项目参与单位的领导、专家共计90余人参加了会议。吴光辉也位列其中。中国工程院何华武副院长出席会议并讲话。何华武副院长指出，项目将组织国内相关领域优势资源，对低真空磁悬浮管道交通方式开展战略性、综合性和前瞻性研究。项目开展对推动我国轨道交通技术引领，带动相关产业发展升级具有重大意义，也是贯彻落实“交通强国”和“科技强国”发展战略，抢占未来交通科技竞争战略制高点的具体举措。当下，全世界不少国家都在加快速度开发磁悬浮技术。据吴光辉透露，特斯拉创始人马斯克在把特斯拉超级工厂引入上海时，他就“盯”上了上海的磁悬浮，表示很感兴趣。早在2013年马斯克就曾提出过一个“超级高铁”的运输概念，通过磁悬浮技术和真空环境的结合，实现几乎零阻力的运输效果，号称目前这项技术正在美国洛杉矶和西雅图等地展开试验。吴光辉：C919大型国产客机总设计师吴光辉，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师。曾任603所副所长，中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长，第一飞机设计研究院院长、党委副书记，998型号总设计师，ARJ21型号总设计师，大型运输机研制现场总指挥。曾荣获国防科技成果一等奖，中国航空工业第一集团公司一等功，国防科工委个人一等功，中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖，全军科技成果一等奖，中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”，“国防科技工业系统劳动模范”称号，“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号，2011年获国家科技进步特等奖。2018年1月29日，由中国科协、人民日报社主办的“典赞·2017科普中国”活动在京举行，国产大飞机C919首飞成功获评“2017年十大科学传播事件”。“大飞机等重大科技成果相继问世”被写入十九大报告。习近平总书记在2018年新年贺词中，为“C919大型客机飞上蓝天”喝彩点赞。2017年5月5日14时，上海浦东机场，一架蓝绿涂装、尾翼上标有“C919”字样的飞机从第四跑道启动、滑行、加速、一飞冲天。那一刻，现场沸腾。C919首飞成功，开创了中国民用航空工业新时代，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。收起