自贡可行性报告研究

据四川日报1月21日消息，日前，中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复成都至自贡高速铁路可行性研究报告。成都至自贡高铁是成自宜高铁的一部分，自成都东站起，至自贡东站，线路全长176公里，项目总投资359.7亿元，由路地双方合资建设，建设工期4年。（文章来源：中国证券网）

四川铁路建设又有新进展宜宾铁路枢纽总图规划成都至自贡高速铁路可研报告双双获批↓↓↓↓↓【宜宾铁路枢纽总图规划获批】记者从宜宾市委宣传部了解到，2019年1月，中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了宜宾铁路枢纽总图规划。*图据宜宾晚报宜宾铁路枢纽总图规划正式获批，标志着宜宾在国家层面和西南地区的铁路枢纽地位（全国只有14个地级市，宜宾为川滇黔渝唯一地级市）正式确定，宜宾在全国铁路联网运营中的地位和作用正式明晰，宜宾承载国家重要规划和重大战略转换节点的全国性综合交通枢纽地位进一步巩固和加强。根据宜宾铁路枢纽总图规划，到2030年宜宾将建成由高铁新宜宾站、宜宾西站和普铁宜宾站（现宜宾火车站）组成的客运系统；由宜宾港（临港北）二级物流基地、既有内六铁路城区内货场和高铁新宜宾动车段组成的货运系统。形成衔接成都、贵阳、重庆、昆明、自贡（内江）、六盘水、西昌等方向，成贵、渝昆高铁、自宜城际、内六铁路等引入的铁路枢纽。*图据宜宾日报为什么选择宜宾？获批的宜宾铁路枢纽总图规划符合国家、省、市交通强国、南向开发开放、构建西部陆海贸易新通道等重大战略部署，能够适应并引导宜宾城市规划建设和业态规划布局、满足并助推宜宾发展多式联运立体交通和加快产业转型升级发展，有利于宜宾加快建设成为全省经济副中心和全省南向开放枢纽门户。意义特别是本次批复明确宜宾作为川滇黔渝所有地级市中唯一配套建设动车所和快运基地的城市，让宜宾具备了发展成为区域级高铁物流枢纽和引入布局高铁物流产业的条件和潜力，将为宜宾经济社会高质量发展提供新的机遇和动力。【成都至自贡高速铁路可研报告获批】近日，中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了成都至自贡高速铁路可行性研究报告。线路全长176公路成都至自贡高铁起自成都东站，经天府站、天府机场站至自贡东站，线路全长176公里。其中成都东至天府站段按双线、时速250公里/小时建设，天府站至自贡东站段按双线、时速350公里/小时建设。建设工期4年全线新设天府站、天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站等5个车站。项目总投资359.7亿元，由路地双方合资建设，建设工期4年。意义成都至自贡高铁衔接自贡至宜宾高铁，建成后将形成成都至昆明南向高铁大通道、成都至重庆高铁新通道，为深入推进“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略实施提供重要支撑。

11月30日，泸州市交通局下发“蓉遵高铁泸州至赤水自贡段可行性研究报告编制采购项目需求论证公示”。根据采购文件要求，蓉遵高铁四川段可行性研究报告将于2021年上半年完成，预计2021年内完成审批。项目预算金额1400万元。本蓉遵高铁四川段线路方案在原规划的鲁准高速铁路基础上延伸至自贡，利用在建的自建高速铁路，形成全新的350 km/h成都至泸州至遵义的高速铁路通道，将大大缩短四川与贵州、广东、广西三省的城市距离。公示的主要内容如下：一、项目概述为加快西部陆海新通道建设，推进国家“长江经济带”发展战略，实现区域经济社会协调发展；完善西部地区快速铁路网建设，优化铁路网布局，提高运输服务质量；为建设绿色交通，实现区域交通低碳发展，规划了蓉遵高铁项目。蓉遵高铁自贡位于四川省泸州至赤水，西起自贡，东至富顺、泸州、合江，止于省界。线路全长约129公里。线路南北两端与在建的川南城际和拟建的渝黔客运专线相连，北端通过和川南城际与成都和西北相连，南端通过贵广客运专线和桂南客运专线与华南相连。是川西、川南、西北与贵州、广西、广东互通的主要客运线路之一。二、研究基础1.研究范围本项目位于四川、贵州两省，与成贵、成渝渝黔走廊共同构成成渝西北至黔中、粤港澳大湾区、北部湾的高速客运走廊。因此，为了合理预测川渝西北南向客运通道的运量和分工，本项目需求预测的研究范围已经扩大到四川、重庆、贵州、广东、贵琼和西北六省(甘肃、青海、新疆、西藏、陕西、宁夏)。重点是沿线经过的自贡市、泸州市、遵义市。2.研究年基础年：2019年，研究年：初始2030年，近期2035年，长期2045年。三、服务内容本服务的内容是根据相关技术标准和政策以及泸州市相关规定和要求，与泸州至遵义高速铁路项目(贵州段)可行性研究报告编制单位共同形成蓉遵高铁自贡的泸州至遵义可行性研究报告。内容包括但不限于分析论证蓉遵高铁自贡泸州至赤水的线路，在合江附近设置泸州南站的可行性，形成纳入国家土地空间规划控制保留的线路走向和土地利用规划的条件；分析蓉遵高铁自贡至泸州引入泸州高铁枢纽站的可行性，引入自贡高铁站的可行性，泸州高铁枢纽站南侧站房的建设顺序和规模，分析蓉遵高铁等规划铁路建成通车后，现有5个站场、12条线路是否能满足运输需求。如果不满足需求，需要增加规模，以及站房南侧是否有额外的站位。结合鲁遵高铁等规划项目的近期和远期发展需求及交通量，提出了近期和远期动车、货运列车的建设时机和规模；结合川南城际铁路通道交通量预测，提出工程施工时机和分段施工的建议；结合泸州过江通道及相关城市规划，从整体上分析了芦村过江通道与新建过江通道的交通关系，分析了建设芦村跨长江高速铁路桥的可行性和必要性。以及所有调查、踏勘、数据收集、现场调查、测量、分析研究项目专家评审、组织报告、会议等与项目可行性研究报告有关的工作等。蓉遵高铁泸州枢纽方案介绍▽四.服务要求根据铁建(2018)93号等相关规定，结合本项目特点，按计划完成可行性研究报告；开展初始勘察阶段所需的勘察和测量工作，包括现场地质填图、不良地质条件核实、地质水平和垂直剖面确定、环境敏感区调查等。并提交勘察说明(报告)及相关表格和资料，从技术、经济、环保、节能和土地利用等方面进行全面深入的论证，按时提交可行性研究阶段的可行性研究报告及相关设计文件，为项目决策提供客观、科学、可靠的依据。积极配合有关部门做好现场调查评估、咨询评审工作，并根据评审意见修改研究报告。五.服务期限1.合同签订后30天内向采购人提交项目可行性研究报告初稿，150天内完成项目可行性研究报告的深入分析，需达到工作审批深度，并完成专家评审和修订；2.在通过买方组织的专家评审和验收并提出评审意见后15天内，完成成果文件初稿的修订和完善；3.在提交行政主管部门审查和接受并提出修改意见后15天内完成最终成果文件。

四川在线消息(记者 邵明亮)8月5日，记者从四川省向家坝灌区建设开发有限责任公司了解到，由四川省工程咨询研究院、中电建成都勘测设计院及中电建贵阳勘测设计院组成的专家组，于7月底对《四川省向家坝灌区北总干渠一期二步工程可行性研究报告》进行了现场踏勘并评估评审。经过专家组及涉及各方充分的讨论研究、评估论证，专家组出具了“部分地方充实完善，总体基本同意”的评估审查意见。专家组实地查勘了项目现场(向家坝灌区公司供图)向家坝灌区工程是向家坝水电站综合开发利用任务确定的配套工程，也是四川省“再造一个都江堰灌区”宏伟目标的重要组成。整个灌区工程规划于2009年3月获得水利部批复，拟分三期建设，其中北总干渠一期工程被国务院列为全国172项节水供水重大水利工程，2015年4月项目建议书获得国家发改委批复，2018年7月可研报告获得国家发改委批复。一期工程又分两步实施，一期一步工程初步设计已经批复，工程正在建设中。为使整个工程有序衔接，充分发挥投资效益和社会效益，建设一期二步工程提上重要议事日程。专家组进行现场评审(向家坝灌区公司供图)一期二步工程涉及四川省宜宾市翠屏区、叙州区、江安县、南溪区，自贡市富顺县，内江隆昌市及泸州市江阳区。设计灌溉面积147.3万亩，其中宜宾市105.4万亩、自贡市13.1万亩、泸州市28.8万亩;补充解决隆昌市和灌区内43个乡镇及60.74万农村人口的生活生产用水。主要建设内容包括新建北总干渠的邱场分干渠分水洞至江泸干渠分水口段、凉沙支渠、马尔岩水库充水洞、江泸干渠及下属支渠、永兴分干渠及下属支渠、隆昌供水管线等。计划总工期54个月，估算总投资73.56亿元。据了解，该工程建成后可结束川南片区无大型骨干水利工程的历史，从根本上解决农田灌溉、生产和生活用水问题，并兼具涵养水土、改善环境的功能，有利于稳定和提高灌区内的粮食产量，保障粮食安全和促进农业生产，对推动区域经济社会协调发展、社会主义新农村建设和实施国家“藏粮于地”战略具有重要作用。

10月15日，记者从贵州遵义市发展改革委获悉，蓉遵高铁泸州至遵义段（以下简称“泸遵铁路”）规划建设有了新进展：10月12日，贵州铁投公司在贵州省公共资源公共服务平台上发布了《泸州至遵义高速铁路工程项目（贵州段）可行性研究报告编制招标公告》，这意味着泸遵铁路即将进入可行性研究阶段。“泸遵铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，项目建设有利于完善国家纵向高铁通道，助推‘一带一路’和长江经济带发展；有利于强化互联互通，推动成渝城市群和黔中城市群合作发展；有利于服务脱贫攻坚，促进赤水河流域和乌蒙山集中连片特困地区全面小康。”遵义市发展改革委有关负责同志介绍，2018年7月，泸遵两市政府签订《遵义市人民政府 泸州市人民政府蓉遵高速铁路泸州至遵义段项目合作框架协议》。2019年11月，泸遵两市政府签订《四川省泸州市人民政府 贵州省遵义市人民政府深化区域合作框架协议》，明确泸遵两市协同推进泸遵铁路，争取纳入国家“十四五”规划。据了解，蓉遵高铁起点为成都东站，经四川省自贡市、泸州市至贵州省遵义市，全长498公里，其中，成都至自贡段178公里（设计速度350公里/小时、客专）及自贡至泸州段84公里（设计行车速度250公里/小时、城际）均已开工建设；泸州至遵义段（即本项目）全长236公里（其中遵义段约184公里），拟按350公里/小时客运专线标准建设，估算总投资409亿元（其中遵义段约318亿元）。

四川在线消息(记者 王成栋)8月8日，记者从四川省水利厅获悉：日前，向家坝灌区北总干渠一期工程可行性研究报告于获得国家发展改革委批复。预计今年10月底前，工程有望开工。向家坝灌区北总干渠一期工程，是国务院确定的172项重大水利工程之一。同时，也是一项具有农业灌溉、城乡生活及工业供水等综合利用的大型水利工程，主要供水范围涉及宜宾、泸州、内江、自贡4市12个县(区)，多年平均供水量8.47亿立方米，设计灌溉面积198.57万亩，供水人口254万人，总投资143亿元。另据了解，国家发展改革委目前已批复四川，可先期实施向家坝灌区北总干渠一期一步工程，一步工程多年平均供水量3.74亿立方米，设计灌溉面积51.27万亩，供水人口140万人，施工总工期54个月，总投资67.2亿元。

摘要：早就蓄势待发，就差政策、资金东风撰文|张银银昨天（7月25日），杠杆游戏因为最近国常会说，要加强相关方面衔接，加快今年1.35万亿元地方政府专项债券发行和使用进度，在推动在建基础设施项目上早见成效——写了《干！高层发话，东中部再掀高铁基建高潮》。其实文章才只写了一半。写完东中部，今天我们接着谈谈西部的高铁建设情况。利好的大背景，全国近期都一样。最新的消息是,7月26日，总理来到拉萨：从机场直奔山南市川藏铁路拉林段施工现场。并强调，川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿，其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益，是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。他还说，我国目前发展不平衡，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，通过扩大有效投资，加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距。真巧，今天，杠杆游戏就来谈谈西部地区的高铁基建。以四川、重庆为例，两省市都早就蓄势待发，就差政策、资金东风。1、沟通西北西南、一路向东、向南，让蜀道难变蜀道通“四向八廊五枢纽”，构建现代综合立体交通运输体系，四川“蜀道难”变成“蜀道通”。7月19日，解读四川省委十一届三次全会精神系列新闻发布会第三场——“打造现代综合交通运输体系”在成都举行。发布会上，四川官方认为，以高速铁路、干线铁路、高速公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成，四川与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。但是这还远远不够，之于铁路，特别是高速铁路方面，四川还不够发达。了解四川区位和铁路发展状况的杆友应该明白这一点。按照四川省的计划，到2022年，力争铁路总里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道。准备以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。具体而言，杠杆游戏注意到，未来四川的高铁将由东南西北四个方向，全面开花。东向北向方面，拟新建成（都）南（充）达（州）350公里时速高铁。据披露，成南达铁路预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作，力争2019年开工建设，2022年底建成投运。同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设。通过不久前川渝两省市最高层会议，形成的共识和协议，重庆方面支持，达州-万州高铁，——如此，将形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。图1.四川省到2022年的高铁计划 图片来源|华西都市报南向通道方面，四川方面准备建设成（都）自（贡）宜（宾）350公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道。同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高速铁路大通道。加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。据悉，成自宜高铁，成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复，初步设计工作即将完成。自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复，初步设计拟于2018年9月底完成批复，力争2018年底前全线开工建设，2023年底建成投运。西向通道上，建设成都至兰州（黄胜关）铁路，新开工建设成都（黄胜关）至西宁铁路。城际铁路方面，将建成成都至蒲江、川南城际铁路内自泸段，新开工建设汉巴南铁路巴中至南充段、绵遂内城际铁路。四川方面表示，目前成南达、成自宜、渝昆3个高铁项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》，其中成南达高铁已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，三个项目均正加快推进项目前期工作。图2.2016版中国中长期铁路网规划图 图片来源|中长期铁路网规划·铁路小亨不过，正如杠杆游戏和我的朋友川渝横贯线此前分析过的，四川宏大高铁计划的部分线路段，并未列入我国铁路建设十三五规划，部分也没有进入中长期规划（有的利用既有线）。换句话说，如果最近要建，肯定得如四川一些官员所言，砸锅卖铁——自己掏钱为主，铁路总公司不会出大头。其实，这个问题，很多省市都存在，每个省市都想早点修、多修高铁，都想利益最大化、尽快化。但是全国的规划、计划是要照顾各省市的，是要考虑全国的需求、各地区社会发展层次等，有先后顺序的。所以，这存在矛盾。于是，要完成规划外的宏大高铁计划，各地自己的决心和钱开路的时候到了。当然，如果政策、财政、金融吹点东风，口子开更大，岂不是美哉。是的，总理力挺中西部基建了，你懂的。2、重庆高铁3年会战部分项目推进比计划慢，但最近再表决心，坚定所有区县通（准）高铁的目标重庆高铁的大计划，得从2017年初讲起。彼时，重庆印发该市中长期铁路网规划（2016―2030年），按照这个规划，2030年前，重庆将形成“米”字型高速铁路网络，所有区县将通（准）高铁。随着重庆2017年7月，突然发生的一些变化，这一计划决定提前5年完成。图3.重庆高铁3年计划局部图 图表来源|网络2017年末，重庆印发《重庆市基础设施建设提升战略行动计划（交通行动计划）工作方案》这一方案，包括农村小康路、高速铁路、高速公路、普通干线公路建设三年行动工作方案四大部分。其中高铁3年行动工作方案，在重庆被部分人称为3年高铁会战，可见决心之大。按照计划，到2020年，重庆要开工建设高速铁路1400公里，开展项目前期工作180公里，完成投资810亿元。具体而言，要加速形成“米”字型高速铁路网，加快建设国家综合性铁路枢纽。推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设。建成渝贵铁路、黔张常铁路等2条快速铁路；加快推进郑万高速铁路建设；开工建设渝湘（重庆东站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（万州至城口段、重庆东站至万州段）、兰渝（重庆西站至潼南段）、成渝中线（重庆西站至大足段）、渝汉（重庆境内段）等高速铁路；开展郑万高速铁路巫溪支线、渝贵高速铁路等2个项目前期工作，力争早日开工建设。图4. 重庆“米”字型高速铁路网（2016―2030年）示意图 图片来源|重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）最终目标是实现“2小时高铁重庆”，重庆至成都1小时到达，至贵阳 2小时以内到达，至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达，至广州6小时以内到达，至北京、上海8小时到达。如下图5，重庆3年高铁计划2017年的第一个目标没有实现——渝湘高铁重庆东站至黔江段没有如期开工，2018年将开工。按照目前进度，2018年准备开工的线路，也无法全部开工。图5.重庆高铁3年计划具体时间分解图 图表来源|重庆市政府网站铁路的规划建设有很多流程，而且一些线路的走向存在分歧，资金安排、出资比例、调度、投融资模式也不是那么简单。此外，重庆的3年高铁会战规划，和四川一样，部分没有进入十三五、中长期规划，所以怎么建，不仅仅是决心问题，也是真金白银、自己掏钱的问题。所以，各地自己的计划往往都会适当延迟，除非钱马上到位。对此，重庆方面当然着急，一直没闲着。7月24日，在重庆市五届人大常委会第四次会议上，《重庆市政府关于我市2018年1—6月国民经济和社会发展计划执行情况的报告》进行分组审议。铁路方面，执行报告披露：渝湘高铁（重庆东站至黔江段）可研已通过铁路总公司审查，计划近期上报发改委审批。渝昆高铁已通过铁路总公司行业审查，目前已完成可研修编，争取重庆至宜宾段先行开工。杠杆游戏注意到，此前，川渝高层会晤对此达成了一致协议的。铁路总公司已组织兰渝高铁（主城至潼南至遂宁段）和成渝中线高铁（主城至大足至乐至段）规划专家评估。渝万沿江高铁（即渝汉高铁）已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》上报国务院待批。西渝高铁（重庆至安康段）已完成线路方案研究。重庆东站最终站位已经市政府常务会议审议确定。上述披露显示，重庆方面这半年，为了实现3年高铁会战计划，做了很多工作。虽然开工时间部分延迟，但执行这个计划，最终实现所有区县通（准）高铁的计划坚定。近期，财政和金融东风已来，下一步就该抢抓周期陆续开工了。小结：昨天和今天写到的几个省市，都是杠杆游戏比较熟悉的地方，限于篇幅没办法挨个省市都写，也不能明天继续写铁路，虽然我喜欢铁路。其实，还有很多省市都有类似的高铁计划，譬如浙江、陕西、安徽、河南、湖南、江西、山东等的计划和目标都很牛。非常值得注意，上述各省市的计划，都是此次国常会决定货币更加宽松，财政更加积极前，就制定好、发布的。换句话说，计划定好了，基建需要的财政和金融支持，就看国家的了。一句话，基建下半年要发力了，高铁建设新高潮又要回来了。看来中长期铁路规划、十三五铁路规划，远不能满足各地的需求。本文系杠杆游戏创作，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！

封面新闻记者 殷航 谢燃岸 杜江茜交通兴，则经济旺。作为发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”，交通无疑是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。对此，四川省委十一届三次全会提出，四川要打造现代综合交通运输体系，强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设。7月19日，解读省委十一届三次全会精神系列发布会第三场在成都举行。封面新闻记者获悉，四川打造现代综合交通运输体系主要思路是按照“空间上多向多极、方式上多网融合”，统筹铁路、公路、水路、航空发展，坚持“提升东向、突出南向、拓展北向、推进西向、强化空中”，加快构建“四向八廊五枢纽”为主骨架的现代综合立体交通运输体系，着力推动民用航空强枢纽、铁路发展提速度、公路网络上档次、内河航运扩能力。四川力争到2022年，实现铁路总里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道。同时，强化成都国际性综合交通枢纽功能。以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。>>铁路成南达高铁计划2019年开工成自宜高铁2023年底建成投运高铁到，黄金响。记者了解到，未来四川的高铁将由东南西北四个方向，全面开花。提升东向、拓展北向通道上，加快新建成南达350公里时速高铁，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。南向通道是四川的主攻点和突破口。加快建设成自宜350公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道；同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高速铁路大通道；加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。在西向通道上，加快建设成都至兰州（黄胜关）铁路。同时，加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定（新都桥）段等重点铁路项目前期工作。据四川省政府副秘书长代永波介绍，目前成南达、成自宜、渝昆3个高铁项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》，其中成南达高铁已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，三个项目均正加快推进项目前期工作。具体来看，成南达铁路预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作，根据全省铁路建设总体时序安排，力争2019年开工建设，2022年底建成投运；成自宜高铁，成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复，初步设计工作即将完成；自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复，初步设计拟于9月底完成批复，力争今年底前全线开工建设，2023年底建成投运。至于渝昆高铁，由于昭通段存在重大地质隐患，线路方案尚未稳定，从而影响了全线可研报告的统一批复。目前，铁路总公司正在加快评估论证工作，待昭通段地质和线路方案稳定，将尽快上报可研报告并启动审批工作。>>公路布局20条南向高速公路通道目前已经建成8条数据显示，目前四川的公路总里程达32.5万公里，居全国第一，其中高速公路通车里程6820公里、居全国第二。在四川已有的30条出川大通道中，高速公路占据18条。在未来的5年中，四川还将加快完善高速公路网，打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。协调推进达州至万州直达高速公路建设，把重庆万州港作为四川省通江达海新口岸。实施高速公路拥挤路段扩容改造，推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。据四川省交通厅公路局局长李永亮透露，四川共布局了由成都经云南、贵州出境出海和由川东北经重庆、贵州出海的20条南向高速公路大通道。目前已建成8条，其中云南3条，贵州2条，川东北至重庆3条。按照省委全会部署，四川将把南向通道建设作为主攻方向，加快宜宾至攀枝花、宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等在建南向通道项目建设，新开工西昌至昭通、宜宾至威信、南充至泸州南潼段等3个项目。力争到2020年底，宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等4条南向新通道建成通车，南向出川高速公路通道达到12条，成都经川南、攀西至云南，成都经川南至贵州，川东北经重庆至北部湾、珠三角方向的高速通道数量分别达到5条、3条、4条，形成“多点放射、多路并举”互联互通南向通道格局。此外，在东向通道上，四川省还将进一步加密成渝高速公路通道，到2020年新增3条(天府国际机场经资阳至潼南、G8515荣昌至泸州段、广安绕城及渝广支线)，达到13条。>>空路构建国际航空客货运战略大通道将新开工建设乐山、阆中等机场7月3日，国航西南公司正式开通成都至伦敦定期往返航线，成都双流国际机场通航的国际（地区）航线跃升至109条，居我国中西部之首，航线通达全球五大洲。密集完善的航线网络，不仅给出境旅客带来更多的选择，而且也带来更加方便快捷的出行。记者了解到，继成都双流国际机场第二跑道和T2航站楼建成投用后，成都国际航空枢纽航线网络不断拓展，现已开通航线328条，2017年旅客吞吐量达到4980万人次，货邮吞吐量达到64.2万吨，成都航空第四城地位持续巩固。在空路的拓展上，四川也已明确其发展步伐。加快建设天府国际机场，确保“2019年基本建成、2020年实现通航”，实施双流国际机场扩能改造，打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场。推进天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营，打造以高速公路、铁路、城市轨道交通等多种方式连接的两场直达交通体系，构建国际航空客货运战略大通道。此外，扩展国际航线网络，拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈。大力发展航空货运，推动航空货运从客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变，支持设立全货运基地航空公司。加快推进支线机场建设，“十三五”内将新开工建设乐山、阆中等机场，建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场。推动通用航空发展，推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设，按需建设若干三类通用机场（起降点），全力推进全省低空空域协同管理试点。>>水路建设长江上游（四川）航运中心支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽打造立体交通运输体系，除了高速铁路、干线铁路、高速公路、航空外，还有长江航道。目前的四川，内河航道总里程10540公里，居全国第四，其中四级及以上高等级航道1532公里，港口年吞吐能力超过1亿吨、集装箱年吞吐能力达233万标箱。未来，长江黄金水道的资源优势将进一步发挥。四川省政府副秘书长代永波介绍，四川将加快实施内核航运扩能功能，推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。港口功能布局进一步优化，广安港、南充港、广元港将与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展。同时，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心。除此以外，大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。

10月15日，记者从遵义市发展改革委获悉，蓉遵高铁泸州至遵义段（以下简称"泸遵铁路"）规划建设有了新进展。10月12日，贵州铁投公司在贵州省公共资源公共服务平台上发布了《泸州至遵义高速铁路工程项目（贵州段）可行性研究报告编制招标公告》，这意味着泸遵铁路即将进入可行性研究阶段。据了解 ，泸遵铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，项目建设有利于完善国家纵向高铁通道，助推“一带一路”和长江经济带发展；有利于强化互联互通，推动成渝城市群和黔中城市群合作发展；有利于服务脱贫攻坚，促进赤水河流域和乌蒙山集中连片特困地区全面小康。据悉，蓉遵高铁起点为成都东站经四川省自贡市、泸州市至贵州省遵义市全长498公里，其中成都至自贡段178公里（设计速度350公里/小时、客专）及自贡至泸州段84公里（设计行车速度250公里/小时、城际）均已开工建设。泸州至遵义段（即本项目）全长236公里（其中遵义段约184公里），拟按350公里/小时客运专线标准建设，估算总投资409亿元，其中遵义段约318亿元。时间节点回顾2018年7月，泸遵两市政府签订《遵义市人民政府 泸州市人民政府蓉遵高速铁路泸州至遵义段项目合作框架协议》。2019年6月，中铁二院在遵义市开展泸遵铁路可行性研究调研工作，我市组织市直有关部门和沿线县（市）政府进行座谈；市政府就泸遵铁路线路走向、技术标准、建设时机及工期等事项复函贵州省发展改革委，并积极争取贵州省发展改革委支持。2019年11月，泸遵两市政府签订《四川省泸州市人民政府 贵州省遵义市人民政府深化区域合作框架协议》，明确泸遵两市协同推进泸遵铁路，争取纳入国家“十四五”规划。 目前，市发展改革委按照市政府工作安排已组织编制完成泸遵铁路遵义段国土空间规划及泸遵铁路遵义段投融资方案初稿。因在国家《中长期铁路网规划》中泸遵铁路为客货混用的普速铁路，我市和泸州市计划按照350公里/小时客运专线标准规划建设泸遵铁路，为解决泸遵铁路货运分流通道，争取国家层面对泸遵铁路的支持，拟规划建设大村（四川省古蔺县）至遵义铁路，并已编制完成项目预可研。来源 “遵义晚报"公众号编辑 徐春燕编审 陈富强