中国电子科技集团公司第十八研究所

上证报中国证券网讯*ST嘉陵在完成重大资产重组之后，人事的更迭也随之“顺理成章”。继上周新一届董事会成员诞生后，7月23日，公司新管理班子也已产生。来自中国电子科技集团的周春林当选为新一任董事长，刘辉则被选举担任监事会主席，同时聘任穆杰担任公司总经理，杜园、王希文为副总经理，黄香远为财务负责人兼董秘。据悉，今年7月5日，*ST嘉陵发布公告，公司重大资产出售及发行股份购买资产暨关联交易事项已实施完毕；此前，中国兵器装备集团也已将其持有的公司约1.54亿股(占比22.34%)国有股份无偿划转至中电力神，置入、置出资产则在今年4月底完成了交割。至此，公司的资产、业务及股权结构等事项均已发生重大变化，公司主业由传统摩托车变为特种锂离子电源相关业务。公司表示，将以本次交易为契机，积极投入军工电子领域，充分发挥上市公司的平台优势，大力发展新兴业务板块，最终推动公司产业结构转型、经济效益高速增长，实现公司的发展战略。简历显示，周春林，1962年9月出生，研究员级高级工程师。他毕业于成都电讯工程学院(现电子科技大学)电子工程系雷达专业，历任电子工业部第十三研究所第十三研究室副主任、电子工业部第十三研究所所长助理(正处级)、电子工业部第十三研究所副所长、信息产业部电子第十三研究所副所长兼党委副书记、信息产业部电子第十三研究所党委书记兼副所长、中国电子科技集团第十八研究所所长兼党委副书记、天津蓝天电源公司董事长及董事、天津蓝天太阳科技公司董事、天津恒电空间电源公司副董事长、中国电子科技集团第十八研究所所长。周春林现任中国电子科技集团有限公司副总工程师、中电力神集团有限公司董事长及党委书记、中国电子科技集团公司第十八研究所党委书记、中国化学与物理电源行业协会理事长。总经理穆杰，1967年6月出生，研究员级高级工程师，毕业于天津大学应用化学系电化学工学专业。历任信息产业部电子第十三研究所设备仪表处副处长、中国电子科技集团第十八研究所战略发展处副处长、中国电子科技集团第十八研究所所长助理、天津蓝天太阳科技公司董事及总经理、中电科工程建设公司副总经理、天津力神电池股份有限公司总裁助理。(王屹)来源: 中国证券网

本报讯（记者 姜泓 通讯员 冯雨 章呈）“十、九、……、二、一，点火！”5月5日18时00分，长征五号B运载火箭搭载我国新一代载人飞船试验船在文昌航天发射场成功升空。新一代载人飞船拥有一对大大的“电源翅膀”——太阳能电池阵，它是飞船在轨运行的唯一直接能量来源，也是决定发射任务成败和飞船寿命的核心单机。为飞船插上这对“电源翅膀”的正是西安理工大学校友朱立宏所带领的团队。当航天飞行器脱离运载火箭，驶入茫茫太空后，如何源源不断地获取能量呢？朱立宏团队研发的太阳电池阵着力解决这一难题，为飞船注入不竭动力。太阳电池阵在飞行器入轨初期展开成翼，通过光生伏特效应将太阳光能转变为电能，在飞船飞行的光照区向各分系统和有效载荷提供电能，并向蓄电池组提供充电电能，确保飞行器自主飞行。此次任务的难点在于，试验船既能载人也可载货，体型很大，对电池的要求也很“大”。朱立宏带领团队为试验船量身定制了“超大超能”太阳电池阵，这是我国目前LEO轨道发电面积最大的三结砷化镓刚性太阳电池阵，具备转换效率高、抗辐照性能好等特点，可满足任务的高输出功率要求。“长征五号B运载火箭首次飞行任务取得圆满成功。”听到发射场区指挥部宣布发射捷报后，朱立宏心中久久不能平静。“新一代飞船的运行轨道和所处空间环境极其复杂，这对飞船上所有设备和仪器的制造都提出了非常严苛的要求。”项目攻关过程中，朱立宏带领团队成员反复试验、反复讨论，一遍遍调试、一遍遍改良，最终啃下了这块“硬骨头”。朱立宏感慨道：“成功发射的背后，凝结了无数人的辛勤努力！”沉得下心、耐得住寂寞，用超出常人的毅力和心态保质保量完成祖国交付的艰巨任务，这是朱立宏对自己的要求，更是他的执着和坚守。怀揣着航天人的初心和使命，朱立宏已经在工作岗位上奋战了30年，日前央视报道了朱立宏国家至上献身航天的事迹。朱立宏现任中国电子科技集团公司第十八研究所所长、党委副书记，中国宇航学会理事、能源专业委员会主任委员。1990年从陕西机械学院（现西安理工大学）精密仪器工程系测试计量技术与仪器专业毕业，来到中国电子科技集团第十八研究所，从事空间能源系统及相关产品的设计、开发和研制工作，先后担任东方红系列等多个航天工程电源项目的主管设计师、副主任设计师、主任设计师、常务副总指挥、总指挥。朱立宏作为我国首个月球探测器“嫦娥一号”的电源分系统副主任设计师和电源控制器主管设计师，负责了“嫦娥一号”电源分系统及电源控制器的研制工作，实现电源六大关键技术全面突破。2009年，朱立宏被任命为主管航天业务的副所长、工程型号常务副总指挥，成为了这支航天电源国家队的带头人。朱立宏殷切寄语西理工学子：“求实，努力，着眼未来。”他说，科学容不得半分虚假，必须要实打实、百分百地搞懂弄明白。“希望西理工的学子们在校期间扎扎实实地学好基础知识，将知识和本领当作成长最好的养料，注重个人综合能力的培养，踏实干事，创造性地开展工作，做最好的自己，努力实现人生梦想。”【来源：西安日报资讯】版权归原作者所有，向原创致敬

新京报讯（记者 孙靖白 赵毅波）力神已正式借道登陆资本市场。ST嘉陵最新发布公告称，公司召开第十一届董事会第一次会议，会议审议通过了《关于选举第十一届董事会董事长的议案》，选举周春林担任公司新任董事长，刘辉被选举担任监事会主席，聘任穆杰担任公司总经理，杜园、王希文为副总经理，黄香远为财务负责人兼董秘，此前的ST嘉陵原高层则集体离职。这是力神入主ST嘉陵后，首次产生的高层人员变动。ST嘉陵今年7月5日发布公告称，公司重大资产出售及发行股份购买资产暨关联交易事项已完成。兵装集团已将其持有的全部嘉陵股份约1.54亿股(占比22.34%)无偿划转至中电力神。同时，ST嘉陵将全部资产负债作价1元出售给兵装集团，并以7.53亿元向中电力神及力神股份发行股份购买空间电源100%股权及力神特电85%股权。股权变动后，ST嘉陵成为中国电科旗下上市公司，公司实际控制人仍为国务院国有资产监督管理委员会。至此，ST嘉陵的资产、业务及股权结构等事项均已发生重大变化，ST嘉陵表示，将以本次交易为契机，积极投入军工电子领域，充分发挥上市公司的平台优势，推动公司产业结构转型、经济效益高速增长，实现公司的发展战略。ST嘉陵经过此次交易，将全部原有资产和负债出售，注入特种锂离子电源领域的优质资产，主营业务将变为特种锂离子电源的研发、生产、销售和技术服务。将有效实现上市公司主营 业务转型，改善公司经营状况、增强公司持续盈利能力和抗风险能力。公告显示，新入主ST嘉陵主要人员均来自力神和空间电源。董事长周春林，现任中国电子科技集团有限公司副总工程师、中电力神集团有限公司董事长及党委书记、中国电子科技集团公司第十八研究所党委书记、中国化学与物理电源行业协会理事长。总经理穆杰，历任中国电子科技集团第十八研究所所长助理、天津蓝天太阳科技公司董事及总经理、中电科工程建设公司副总经理、天津力神电池股份有限公司总裁助理。专委会成员朱立宏、董秘黄香远、副总经理王希文同样来自力神，另一位副总经理杜园则来自空间电源。新京报记者 孙靖白 赵毅波 编辑 程波 校对 何燕

来源：证券时报网6月23日，中电科能源股份有限公司（600877，下称：电科能源）公告称，2020年半年度业绩预计盈利1000万元到1200万元。这意味着，电科能源2019年通过重大资产重组实现主营业务转型以来，保持了业绩向好态势。电科能源表示，公司上半年积极拓展业务，空间锂离子电源业务完成验收节点的项目同比有所增加，特种锂离子电源相关的业务订单显著增加。此前，电科能源披露一季报显示，公司在今年一季度实现营业收入4091.91万元，同比增长27.15%；实现归属于上市公司股东的净利润672.63万元，同比大幅增长407.97%。回溯历史资料，电科能源于2019年7月完成重大资产重组，该公司前身ST嘉陵，通过上市公司股权无偿划转、重大资产出售及发行股份购买资产的方式，将原有摩托车相关业务及相关资产、负债置出，并将空间电源100%股权及力神特电85%股权注入上市公司，公司主营业务由摩托车业务变更为特种锂离子电池业务，实现上市公司主营业务的转型，控股股东也相应变更为中电力神集团。目前，空间电源100%股权和力神特电85%股权，成为电科能源最重要的经营实体，也是上市公司在今年一季度以及半年度实现盈利的主要助力。据悉，电科能源旗下空间电源子公司，是承接中国电子科技集团公司第十八研究所第二研究室经营性资产及业务的公司，是国内领先的空间储能电池系统提供商。一般而言，空间电源系统因使用环境极为特殊，往往面临着极端的温度变化、压力和强辐射，因此对于电源有很高的要求，空间用锂离子电池作为空间电源系统的主要组成部分，具有极高的技术壁垒，目前国内外有能力研发生产空间用锂离子电池的厂商稀少。同时，航天领域产品由于定制化程度高、加工难度大、加工精度要求高、工艺复杂，客户要求较为严苛，企业取得生产资质需经过严格的审查程序并满足较高的条件，自然而然形成了较高的准入壁垒。电科能源表示，空间电源公司借助强大的技术实力与深厚的技术积淀与国内卫星领域的相关客户建立了良好稳定的业务关系，为公司长期的业务发展奠定了良好基础。电科能源预计，随着商业航天的不断发展，卫星互联网工程的建设将以商业化形式推进，卫星需求数量将实现增长，由此带来的配套储能电池需求也将增加。而空间电源子公司依托传统技术优势和产品优势，同时针对商业航天快速生产、快速组装、在轨寿命长、可靠度高等要求，推出了长寿命、高可靠的高性价比新产品，满足了商业航天卫星电源需求，市场前景广阔。电科能源另一家子公司力神特电专业从事特种锂离子电源业务，产品主要包括锂离子蓄电池组及充电设备、高能锂氟化碳一次电池及电池组，产品型号达300余种，广泛应用于通信、航空、船舶、车辆等领域，现已成为国内较大的综合性特种锂离子电池组供应商，并在民用高端AGV（AutomatedGuidedVehicles自动导航车）配套磷酸铁锂电池领域名列前茅。另外，力神特电配合整车厂研制成功的混合动力全地形车开始进入试产定型阶段，实现了电池组的小批量订货。电科能源表示，随着我国商业航天的发展，国产特种装备自主研制持续推进，电科能源将迎来历史性发展机遇。公司将始终坚持聚焦主业，着力提升科技创新能力，持续完善产业结构，走高端、高质、高新发展道路，在重视技术创新的同时，合理配置资源，优化产业结构布局、完善产业链。同时大力拓展储能、AGV电源等领域高端配套，打造高质量电能源产业发展平台。

“动力电池是新能源汽车的核心部件，也是新能源汽车动力转型的关键支撑。”近日，在2020世界新能源汽车大会的“先进动力电池技术创新”主题峰会上，中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟说。他强调，新能源汽车要求动力电池具有高能量密度、高功率密度、高安全等特性，先进动力电池技术的创新对新能源汽车的发展至关重要。肖成伟表示，“未来，刀片电池技术、CTP（Cell To Pack）和大模组技术、无钴电池技术、锂离子电池干法工艺技术是当前的几个技术创新热点。”在这场精彩纷呈的主题峰会上，来自学界和业界的专家对这些技术创新点进行了细致、深入的分享，为线上线下的观众奉上了一场动力电池新技术的思想盛宴。动力电池新要求：高能量密度、高功率密度、高安全性2019年，全球主要国家新能源汽车销量超过210万辆，中国销量达到120.6万辆，占中国新车销售比例达4.68%。截至2019年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上。中国新能源汽车的市场目标是：2020年销量达到500万车辆，2025年达到3000万辆，2030年达到7500万辆，2035年达到12000一14000万辆。新能源汽车蓬勃的市场发展也对动力电池提出了更高的要求，如何实现高能量密度、高功率密度和高安全性是学界和业界着力探索的方向。“在国家的支持下，动力电池能量密度的指标逐年提升。高比动力电池是国家支持研究的重点方向，技术与产业化进展都很快，已经实现产业化电池的体系。”肖成伟说。谈及动力电池技术的进展与趋势，他介绍，中国锂离子动力电池技术路线的变化趋势呈现混合动力和纯电动汽车领域应用并重，纯电驱动汽车领域应用为主，兼顾混合动力汽车领域。300Wh/kg高比能锂离子电池成为当前产业化热点。“未来，需要重视能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间的平衡，智能制造和数字化工厂设计，动力电池系统的设计开发及产业化水平，标准化（单体、模块及系统）及全生命周期的测试验证（尤其是安全可靠性），新材料及新体系电池前瞻技术的研发（固态电池、锂硫、锂空气电池盒锂离子电池等）等五大方面的问题。”肖成伟说。先进动力电池技术：齐头并进、各有千秋上海大学教授张久俊介绍，目前锂离子电池的应用广泛，主要有车用锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池三种类型。“就锂离子电池在汽车领域的应用来说，目前我们强调续航里程要达到400公里，到2030年就要达到700公里。未来还需要进一步的增加能量密度、功率密度和寿命，提高安全性。”张久俊说。中科院物理研究所研究员黄学杰就动力电池无钴正极材料的技术研究做了分享，他介绍，第一代无钴材料是锰酸锂，第二代无钴材料是碳酸铁锂，目前主要是锂、镍、钴三元电池。随着材料技术进步，大家正在不断努力降低钴的含量，目前可以做到钴占10%，今后可能降至5%，接着降至3%。厦门大学特聘教授董全峰认为，未来社会能源支持系统需要可再生能源和高效电化学储能的结合。先进动力电池的发展目标是构建高比能量和高比功率的新型电化学储能系统。“电化学储能途径一般有两种，一类是典型的氧化还原反应（传统电池），再一类是界面上的电荷的存储和释放的过程（超级电容器）。我们团队提出了一个新的模型，经过对材料的表面调控，能够实现既具有高的表面面积，表面上又具有和大量离子电化学吸附的能力，填补前两类的空白。”董全峰说。宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都认为，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。其优点众多，零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%，同时，寿命延长10%，成本降低10%，产品系统也可靠安全。比亚迪股份有限公司深圳开发中心副总监鲁志佩介绍了比亚迪在高集成刀片动力电池方面的技术创新。他提到，刀片电池可使零部件数量减少40%，VCTP增加50%，整个电池系统成本下降30%。“我们在刀片电池上投入了大量的研发，期望实现更高的集成效率、更高能量密度，让刀片电池具有更大的竞争力。2025年预期可以达到73%的集成效率，体积能量密度达到300Wh/kg。”他说。分享最新科技资讯，发布前沿学术动态！一切尽在木木西里~ 服务科研，助力科技！ 关注微信公众号： 木木西里（mumuxilinj），更多精彩内容、新闻资讯、干货资源等你来看！特别声明：本文发布仅仅出于传播信息需要，并不代表本公共号观点；如其他媒体、网站或个人从本公众号转载使用，请向原作者申请，并自负版权等法律责任。

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】导读本文以现有电解质体系为基础，综述了国内外对于LiI系、硝酸盐系和Li2CO3系新型电解质体系的研究进展，并与传统电解质体系进行对比，分析其优缺点。同时，对于新型电解质体系的发展方向进行了展望。热电池[1]是一次使用的不可逆化学电源，由于其具有大的比容量、瞬时大功率输出能力，并且具有宽泛的使用温度和高的可靠性而被广泛应用于电子对抗、航空航天、导弹等军事领域。热电池采用熔融盐作为电解质。在常温下电解质呈不导电的固体状态[2]，内阻非常大(约100 MΩ)，极大地减小了电池存储过程中的自放电，使得电池的贮存寿命达到15年。热电池在工作过程中通过激活系统引燃内部加热源，使电解质处于熔融状态，热电池正常工作。热电池用电解质要求[3]其具有低的蒸汽压、高离子电导率、宽的电化学窗口、Li元素和Li合金阳极在其中的溶解度低、耐潮湿氧化，同时放电产物在电解质中的溶解度要很低。因此对热电池电解质体系的研究对于热电池工作时间及放电性能有重要的意义。目前，热电池用电解质材料体系比较多样，常用的有KCl-LiCl、LiF-LiCl-LiBr、LiCl-LiBr-KBr、LiBr-KBr-LiF四种体系[4-5]。近年来随着武器装备的不断发展，热电池性能指标也在不断突破，其中长工作时间热电池和高电压体系热电池成为国内外研究的重点。而目前的电解质体系已经不能满足新型体系的研究，因此，国内外开展了大量的新型电解质体系的研究。本文将主要介绍LiI体系、硝酸盐体系和Li2CO3体系新型电解质在国内外热电池中的研究进展，对其优缺点进行分析，并展望了新型电解质体系的未来发展方向。热电池用传统电解质体系热电池用传统电解质体系有KCl-LiCl、LiF-LiCl-LiBr、LiCl-LiBr-KBr、LiBr-KBr-LiF四种，现已被大量应用于工程型号当中。其熔点、电导率等物理特性如表1所示。表1 传统电解质的性质LiCl-KCl电解质具有低熔点、高分解电势、价格便宜等优点而被广泛应用，但是随着武器装备工作时间的延长，该体系弱点逐渐显现出来。在热电池长工作时间过程中，正极与电解质界面发生极化，使得电解质提前凝固，缩短了热电池的寿命。LiF-LiCl-LiBr电解质具有高的电导率，能够满足热电池大电流放电的需求，但是该体系熔点较高，同时LiF-LiCl-LiBr电解质的应用导致负极利用率降低。LiCl-LiBr-KBr电解质电导率较低，不能够满足大电流条件下的放电。LiBr-KBr-LiF电解质电导率适中，熔点较低，适用于长工作时间热电池，但不能满足大电流条件下的放电。由此看出，鉴于各电解质体系的优缺点，很少有一种通用的电解质体系在生产中被广泛应用，需要根据各型热电池特点来进行进一步筛选，有时存在交叉相，增加了生产成本。因此探寻新的电解质体系对于热电池的发展具有重要意义。热电池用新型电解质体系近年来，国内外学者一直致力于对热电池用电解质的研究，但是由于其苛刻的物理性能，对电解质体系的研究比较缓慢。目前，研究较多的有LiI系电解质、硝酸盐系电解质和Li2CO3系电解质。2.1 LiI系电解质在过去的几年中，含碘电解质[6](LiI、KI等)由于其具有高离子电导率以及低熔点等被广泛研究，并被应用于热电池。对于含碘电解质的研究将有助于长工作时间热电池及高过载热电池的性能提升，其中对于LiI基电解质的研究更是层出不穷，但是国内方面由于受生产环境的限制，更多的相关报道都来自于国外。Guidotti等[7]曾在研究报告中指出，LiF-LiBr-LiI三元电解质和LiF-LiCl-LiBr-LiI四元电解质能够很好地适用于热电池中。表2为LiI基电解质熔点、电导率等物理参数。表2 LiI基电解质的性质SyozoFujiwara等[8]曾对LiI基电解质体系进行了研究，该团队对四元LiI基进行热失重测试，在300 ℃左右有明显失重现象，对其机理进行分析，LiI中的I－与O2进行反应。因此在后续研究过程中，将电解质放置于真空环境中来进行高温烧结处理，然后在高纯氩气环境下对其进行不同比例的混合，获得实验用电解质，在其研究过程中发现，LiI基的电解质能够很好地平衡熔盐电导率与实际熔融温度的关系，但其对于生产环境的要求较高，需要严格控制生产过程中的氧含量。PatrickMasset等[9]对含有I－的电解质体系的离子电导率测试方法进行了研究，在其研究中指出，多组分阳离子电解质的离子传导性较全锂电解质的离子传导性要差一些，同时还计算出多组分阳离子电解质的活化能接近11kJ/mol，而全锂电解质的活化能仅为7 kJ/mol。在经过一系列研究后指出，LiF-LiCl-LiI体系的电解质熔点低，同时其离子导电性能完全承载短时间的电流脉冲，因而其更适合于长时间、大电流脉冲的热电池。PatrickMasset等[10]同时对LiF-LiCl-LiI电解质和LiF-LiBr-KBr电解质进行了对比，在其报告中指出，当电池内部工作温度较低时(400~450 ℃)，LiF-LiCl-LiI电解质表现了更优的带载能力；而当电池内部工作温度较高时，LiF-LiCl-LiI电解质与LiF-LiBr-KBr电解质的热电池工作能力相当，因此在热电池工作末期有脉冲电流存在时，选择LiF-LiCl-LiI电解质可有效解决热电池的带载工作能力。两种电解质条件下单体热电池不同工作温度的第一个电压平台的电压值如表3所示。表3 不同温度下单体热电池的第一平台电压 V国内方面，管德民[11]对LiBr-KBr-CsBr-LiI四元电解质和LiBr-KBr-CsBr-LiI-LiCl五元电解质进行研究，电解质熔点分别为271和275 ℃，并对其分别进行FeS2正极和LiSiSn负极单元电池的制备，单体电池适宜放电温度均为350 ℃，但仍未对其进行详细研究。综上，国内外学者对于LiI基电解质开展了组份分析、电导率测试、电性能测试等系列化工作。从前期研究结果可以看出，与目前广泛应用的LiF-LiCl-LiBr电解质相比，LiI电解质具有与其相当的电导率，但是整个体系的熔点会得到大幅度降低，比LiCl-KCl体系稍高，在长工作时间兼顾瞬时大脉冲输出型热电池应用方面具有广阔前景，但是由于LiI相对于别的卤化锂盐成本较高，同时碘化物易吸潮[12]和吸水，都将限制其工程化应用速度。为了实现这一目标，需要对制备工艺进行不断改进，在制备过程中要有效抑制制备环境中的水和氧含量，减少组分偏析，从而有效保证其最佳性能的发挥。同时，在使用过程中也需要对整个应用环境进行湿度的控制。2.2 硝酸盐系电解质近年来，随着高电压体系热电池的出现，低共融硝酸盐体系由于其工作区间宽广、热电池比能量高、单体电压高等一系列优点而被越来越多的学者研究。目前，研究较多的低共融硝酸盐体系如表4所示。表4 低共融硝酸盐体系从表4可以看出，硝酸盐体系的熔点很低，采用其作为热电池的电解质可有效降低热电池的表面温度，进而拓宽热电池的使用领域，如在地热与石油-天然气勘探的钻井设备中，井下温度高达150~300 ℃，普通的有机溶液或者水溶液电解质类的电池不能承受如此恶劣的环境，因此需要对其进行进一步的保护，进而投入更多的人力物力，而低共融硝酸盐体系的成功应用将能够很好地解决这一难题[13-14]。同时，对于该体系的研究还将进一步延长小电流密度下的热电池工作时间，提升其工作能力。国外方面，GuidottiR A等[15]研究了Li/KNO3-LiNO3/Ag2CrO4体系热电池的放电性能，电解质的熔点仅为124.5 ℃，但是热电池自放电现象比较严重。国内方面，Niu等[16-18]对三元LiNO3-KNO3-Ca(NO3)2电解质和二元LiNO3-KNO3电解质体系的热电池进行了研究，实验过程中单体热电池的开路电压高达3.1~3.4V；同时还对LiNO3-KNO3-Mg(OH)NO3电解质体系进行了研究[19]，测得其电导率在150~300 ℃时变化范围为0.107～0.457S/cm。丁晓儒等[20]采用LiNO3-KNO3-CsNO3电解质对LiSi/Cu3V2O8体系热电池进行了研究，测得该电解质体系的熔点为284 ℃，将其添加到Cu3V2O8中有效地改善了热电池的放电性能，其最佳添加量为30%。袁朝军等[21]对LiSi/LiNO3-KNO3-Ca(NO3)2/Cu3V2O8单体电池的电性能进行了研究，实验结果表明，该体系热电池的最佳工作温度区间为250~280 ℃。杨潇薇等[22]采用KNO3-LiNO3电解质对MnO2/石墨烯复合正极材料进行了研究。王琪等[23]指出，要想使熔融硝酸盐能够很好地应用于热电池，必须要对其高温条件下的稳定性进行技术攻关，主要包括：对于熔融硝酸盐电解质表面钝化膜的形成机理方面的研究，对于硝酸盐类热电池故障的复现及对于电解质层脱落的把控。从前期研究结果可以看出，硝酸盐体系的电解质较目前广泛应用的LiF-LiCl-LiBr电解质具有更低的熔点，甚至低于LiCl-KCl体系的电解质，但是整个体系的电导率水平非常低，仅能够针对电流密度特别小的热电池进行应用。对于该体系，通常存在最佳工作温区较窄的问题，当电池内部温度过低时会造成离子极化，而当温度过高时又会造成硝酸盐分解，因此，在电池设计过程中需要进行严格把控，为电池的批量化设计和生产提出了较大挑战。同时，对于整个体系的应用，需要对其安全性进行着重研究，保证在电池工作过程中电解质中不会有氯离子掺杂，否则会有气体产生，威胁电池安全。2.3 Li2CO3系电解质近来，对于热电池的指标要求越来越高，各国学者也加大了对于热电池电极材料的研究进程，而伴随着非传统正极材料如LiMn2O4、Cu3V2O8等的出现，需要有新的电解质体系来与其相配合，进而提高热电池的工作性能。卢财财等[24]在研究LiMn2O4正极材料过程中，负极采用LiSi，电解质采用了全新的Li2CO3-Li2SO4-Li3PO4-LiF四元体系，研究表明当正极中掺杂质量分数为20%的电解质时，热电池性能表现最优。当单体电池以30mA/cm2放电时，热电池放电时间达到了42.48min，比容量达到了188.7 mAh/g。该实验室[25]在采用同样电解质的情况下，对Cu3V2O8正极进行了研究，结果表明当正极粒度较小时，热电池工作性能较强。目前，对于Li2CO3基电解质体系的报道还比较少，尚未对其进行系统化的研究工作，距离其工程化应用还有很长一段距离，需要对其基本物理特性进行进一步研究。同时对于此类电解质的应用，需要有合适的正极材料与其相匹配。热电池用电解质材料的展望热电池被广泛应用于军事设备中[26]，随着我国武器装备系统的不断发展，对热电池的性能要求也在逐渐增加，主要表现在以下几个方面：一是进一步缩短激活时间，这就要求电解质体系具有低熔点；二是具有长的工作时间[27]，要求电解质在低熔点情况下仍具有较高的电导率；三是要求热电池更加轻型化[28]，实现高的比能量、比功率输出，这就要求电解质具有高的电导率及宽的电化学窗口。结合热电池的发展方向，综合电解质材料的发展现状，未来我们需要对热电池用电解质材料进行以下几个方面研究：(1)不断优化电解质体系的制备工艺，实现LiI基电解质体系的成功运用，同时提高热电池性能的均一性；(2)对新的电解质体系，如硝酸盐系电解质、Li2CO3系电解质等加大研究力度，进一步明确其物理及化学性能，同时需要对体系的安全性进行全面评估；(3)不断摸索和开发新的电解质体系，进而满足不断提升的热电池性能需求。参考文献：[1] 陆瑞生. 热电池[M]. 北京：国防工业出版社，2005：82.[2]MASSET P, SCHOEFFERT S, POINSO J Y, et al. 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每经实习记者 李星 每经记者 赵成 四个月过渡期于昨日结束，今日（6月12日），2018年新能汽车补贴新政正式实施。针对6月11日后出售的新能源汽车，补贴新政在续航里程、百公里能耗以及其他综合指标都提出了更高、更严格的要求。2月12日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推荐车型目录》将予以废止。有业内人士分析称，“补贴新政表面上是要求新能源汽车提高技术水平，实质上是除了要求在技术上具有不断升级迭代能力外，还涉及车企降低成本以及提高灵活应对市场等方面的能力。”而对于补贴新政对新能源汽车市场未来的影响，中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出，过渡期完结后，接下来新能源汽车市场或将迎来一个销量增长的缓冲期。“主要看7~8月市场增长还能否保持原来的速度。”中汽协最新数据显示，5月，我国新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%；前5个月的产销量均为32.8万辆，同比分别增长122.9%和141.6%。车企升级技术迎新政根据补贴新政，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。6月6日，工信部发布第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），本批公告还发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第6批）》，共包括112家企业的353个车型，其中纯电动产品涉及109家企业的324个车型，插电式混合动力产品涉及8家企业的24个车型，燃料电池产品涉及4家企业的5个车型。而今日正式实施的补贴新政，对申请进入以上目录的新能源汽车（乘用车、客车和专用车）提出了更高要求。例如，电池能量密度方面。2018年新政将能量密度门槛从2017年的90Wh/kg提高至105Wh/kg。企业要获得更高的财政补贴，则需要把能量密度提高至120Wh/kg以上。对此，中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟表示，近年来，国内动力电池技术有了很大提高，但真正能将能量密度提高至120Wh/kg或160Wh/kg却不多。江淮新能源乘用车公司副总经理兼新能源乘用车营销公司总经理汪光玉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“为应对2018年补贴新政提出的更高技术要求，公司力争以核心技术研发带动产品的转型升级。”汪光玉表示，在电池系统能量密度方面，江淮新能源大范围应用高能量密度的三元锂电池。“以现款iEV6E运动版为例，41.5kWh的电池容量，电池系统能量密度达144.96Wh/kg。”续航里程与补贴成正比在续航方面，补贴新政针对纯电动汽车续航里程区间进行了划分，取消了150公里以下的补贴区间；续航150~300公里车型补贴分别下调约20%~50%不等；续航里程300~400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%~14%不等。这意味着，消费者购买续航300公里以上的纯电动汽车，将获得较2017年更高金额的补贴。以当前市场上在售车型为例，在新补贴政策实施后，帝豪EV450现在能拿到的补贴可达6.05万元，较2017年高出1.21万元，也较6月11日之前的过渡期多出2.66万元。一些车企已在此方面进行了升级。汪光玉就告诉《每日经济新闻》记者，截至目前，江淮汽车已完成产品技术升级，开发了多款续航超300公里的车型。“2018年补贴新政在春节前正式推出，如果当时就按照新补贴标准进行实施，对很多企业来说，时间太仓促。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，4个月过渡期，为车企提供了一个缓冲期，有利于车企进行技术升级。

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】锂离子电池具有高能量密度、长循环寿命等优势，被广泛应用于消费类电子设备和电动汽车等领域。近年来，随着这些可移动电能源设备性能的不断增长，对锂离子电池能量密度的要求越来越高。然而，高能量密度电极材料的使用给锂离子电池带来了更大的安全隐患，其较低的热稳定性增加了电池的热失控风险。因此，需要对锂离子电池的热失控机理和发生过程进行深入研究，以改进电池的安全设计，防止电池热失控的发生。仿真模拟是研究锂离子电池理化性质的重要手段[1-2]。对锂离子电池的热失控过程进行模拟可以获得实验难以表征的电池内部温度和反应等参数，有助于揭示电池产热机理，分析电池热失控原因，并预测电池热行为[3-4]。例如，An等将电化学-热耦合模型集成于热失控模型中，通过分析电化学产热与材料分解产热研究了柱状和软包锂离子电池在外短路和超快速放电时的热失控性质和机理[5]。Ren等基于电-热耦合模型研究了过充电导致的电池热失控，通过分析焦耳热、热失控反应和内短路揭示了电解液氧化以及电解液与沉积的金属锂之间的反应是过充电过程中热量的主要来源[6]。Feng等通过电化学-热耦合的失效模型预测了锂离子电池的热失控行为，并分析了电池在极端温度下的容量衰减、SEI膜分解与再生对热失控行为的影响以及电池热失控过程中的内短路[7]。Lee等通过模拟研究了电池结构、电极负载量和电池内阻对电池热失控的影响[8]。我们过去的工作也利用电-热耦合模型研究了隔膜熔断温度对LiFePO4/C电池热失控行为的影响[3]。锂离子电池的热失控过程可以归纳为电池组成材料的链式分解反应：电池的非正常升温诱发内部某种材料发生分解反应并释放热量，使电池温度进一步升高并诱发新的分解放热反应，如此循环使电池温度急剧上升并最终引起热失控[9]。可以看出，锂离子电池的热失控行为是由其组成材料的热反应性质决定的。因此，本工作基于电池组成材料的热反应参数建立了锂离子电池热模型，对常见的LiCoO2/石墨和LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2/石墨电池的热失控行为进行了模拟研究。模拟得到了电池热失控过程中的温度变化情况，并基于电池组成材料的热反应情况揭示了电池的热失控机理。该模拟方法具有很高的准确度，模拟结果与电池热失控实验结果吻合良好。实 验1.1 扣式电池制备分别以LiCoO2 (LCO)和LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2(NCM111)为活性材料，将活性材料，SuperP和PVDF按质量比8∶1∶1混合，加入适量NMP搅拌均匀，将电极浆料均匀涂覆于Al箔上，烘干后进行辊压、切片，120 ℃真空干燥24 h。以金属锂箔为对电极，在Ar气氛手套箱内组装扣式电池，电解液为1 mol/L LiPF6的EC+DEC+EMC(体积比1∶1∶1)溶液。1.2 热性质测试使用差示扫描量热仪(Netzsch DSC 204 F1)测试LCO与NCM111正极的热反应性质。材料的荷电状态为满电态。将扣式电池以0.1 C充电至4.2 V并恒压 30 min，在手套箱内拆卸扣式电池并将正极片上的材料转移至不锈钢高压坩埚内。DSC测试的升温速率分别为5、10和15 ℃/min。使用Netzsch Kinetics热动力学软件拟合DSC曲线得到反应动力学参数。结果与讨论2.1 LCO与NCM111的热反应性质为了获得电池材料的热反应参数，对满电态LCO与NCM111正极进行了不同升温速率下的DSC测试，测试结果如图1所示。LCO与NCM111均表现出了明显的放热峰，说明了材料热分解放热反应的发生。脱锂态正极材料的热分解反应以及正极材料与粘合剂、电解液之间的反应导致了多个放热峰的出现。LCO放热峰的起始温度在190 ℃，低于NCM111的238 ℃，说明NCM111热稳定性优于LCO。随着升温速率增加，放热峰的峰值温度和峰高逐渐增加。对不同升温速率下的DSC曲线进行拟合可以得到材料放热反应的动力学参数，拟合使用化学反应速率方程：式中：r为材料热反应的反应速率，s1；x为反应物的归一化质量；A为指前因子；Ea为反应活化能，kJ/mol；n和a为反应级数。LCO第一个放热峰是其主要放热反应峰，对电池热失控行为影响较大，因此对该放热峰进行拟合。对于NCM111，则对两个放热峰分别进行拟合。动力学拟合得到的反应速率参数见表1。拟合的DSC曲线如图1所示，拟合曲线与DSC测试曲线吻合良好，说明了该拟合方法的准确性。另外，通过计算放热峰的峰面积可以得到放热反应的放热量H，放热量取不同升温速率下放热峰面积的平均值，结果见表1。图1 (a) LCO和(b) NCM111的DSC曲线及其动力学拟合曲线表1 锂离子电池热模型参数2.2 电池热失控模拟使用COMSOL Multiphysics仿真软件建立LCO/石墨和NCM111/石墨电池的热模型。该模型基于电池材料的热物性参数和热反应参数建立(表1)，使用的方程包括电池材料反应速率方程[方程(1)]，反应产热方程[方程(2)]和传热方程[方程(3)]：式中：Q为电池各组成材料的热反应产热速率的累加，W/m3；r和H分别为材料热反应的反应速率(s1)和反应放热量(J/g)；ρ、Cp和k分别为电池材料的密度(kg/m3)、比热容[J/(kg·K)]和导热系数[W/(m·K)]；T为温度，K；t为时间，s。模型中石墨负极和电解液的参数使用了我们过去工作中报道的参数[3-4]。模型边界条件为绝热条件。对模型进行求解以模拟LCO/石墨和NCM111/石墨电池的热失控过程，得到了电池的温度-时间曲线和升温速率-时间曲线，如图2所示。两种电池首先经历了一个温度缓慢上升的阶段，随着时间推移，升温速率逐渐降低。此后，随着电池温度继续上升，升温速率开始增加。当LCO/石墨和NCM111/石墨电池温度分别达到144和166 ℃时，电池的升温速率达到0.01 ℃/s。此后电池升温速率的增长速度加快，电池出现了较为明显的温度增长。当LCO/石墨和NCM111/石墨电池的温度分别达到159和191 ℃时，电池的升温速率达到0.04 ℃/s。此后电池的温度和升温速率出现了不可逆转的急速上升，电池发生热失控。图2 (a) LCO/石墨和(b) NCM111/石墨电池的温度和升温速率模拟曲线为了验证该模拟方法的准确性，制备了LCO/石墨和NCM111/石墨的18650电池，将电池充电至满电态(4.2 V)后进行加速量热(ARC)测试。将ARC测试的热失控实验结果与热失控模拟结果进行对比，如图3所示。模拟曲线与实验曲线表现出了高度一致，特别是在较低的升温速率下。对比升温速率为0.01和0.04 ℃/s时的模拟温度与实验温度(表2)，同一样品在相同升温速率下的两个温度差距很小，最高误差仅为5.7%。这些结果表明本工作的热失控模拟方法具有很高的准确度。值得说明的是，升温速率较高时，相同温度下模拟的升温速率均高于实验测试的升温速率，这是由于ARC测试无法完全实现模拟中使用的绝热条件。当电池处于自加热状态时，环境的温度变化落后于电池的温度变化，尤其是在电池热失控后温度急速上升时，环境的加热速率难以迅速达到电池的升温速率，导致了电池的热量损失。这是造成模拟结果与实验结果偏离的主要原因。图3 LCO/石墨和NCM111/石墨电池热失控模拟结果与ARC测试结果对比表2 相同升温速率下LCO/石墨和NCM111/石墨电池的模拟温度与实验温度对比通过分析热失控过程中电池各组成材料的热反应状态来研究电池的热失控机理。图4给出了LCO/石墨和NCM111/石墨电池组成材料在热失控过程中的热反应速率随温度变化的曲线。将这些曲线与电池升温速率曲线进行对比，可以明确不同电池材料的热反应在不同升温阶段对电池温度变化的贡献。可以看出，两种电池首先发生了负极SEI膜的分解反应，引起了电池的温度上升。随着SEI膜分解反应速率的降低，电池的升温速率降低。SEI膜分解反应结束后，LCO/石墨电池中电解液开始分解，该反应的放热使得电池温度继续上升。该反应较低的反应速率以及同时发生的电解液汽化的吸热反应使得这一阶段温度上升较为缓慢。随着电池温度的继续上升，LCO正极分解的放热反应开始发生。该反应的反应速率迅速增加，使得电池的升温速率迅速增加，最终导致了电池的热失控。NCM111/石墨电池在SEI膜分解反应结束后，发生了NCM111正极分解反应、电解液分解反应和电解液汽化反应。随着这些反应速率的增加，电池的升温速率逐渐增加，最终进入热失控状态。NCM111正极和电解液的分解反应放热是导致电池热失控的原因。图4 (a) LCO/石墨和(b)NCM111/石墨电池组成材料反应速率模拟结果结 论基于电池组成材料的热反应参数建立了锂离子电池热模型，对LCO/石墨和NCM111/石墨电池的热失控行为进行了模拟研究。模拟得到了电池热失控过程的温度变化情况，LCO/石墨和NCM111/石墨电池的热失控温度分别为159和191 ℃。对LCO/石墨和NCM111/石墨电池进行了热失控实验测试，实验结果与模拟结果高度吻合。此外，通过分析热失控过程中电池组成材料的反应速率情况研究了电池的热失控机理，LCO正极的热分解反应以及NCM111正极和电解液的热分解反应分别导致了LCO/石墨和NCM111/石墨电池的热失控。本工作的模拟方法具有很高的准确度，有望应用于其他锂离子电池体系。参考文献：[1] BOTTE G G,SUBRAMANIAN V R, WHITE R E. Mathematical modeling of secondary lithiumbatteries[J]. Electrochimica Acta, 2000, 45(15/16): 2595-2609.[2] ZHAO Y, STEINAP, BAI Y, et al. A review on modeling of electro-chemo-mechanics in lithium-ionbatteries[J]. Journal of Power Sources, 2019, 413: 259-283.[3] WANG S, LU L,LIU X. A simulation on safety of LiFePO4/C cell usingelectrochemical-thermal coupling model[J]. Journal of Power Sources, 2013, 244:101-108.[4] 苏晓倩，杨芳凝，刘雪省. 层状锰酸锂/碳电化学体系的热稳定性模拟[J].电源技术，2018，42(7)：944-947.[5] AN Z, SHAH K,JIA L, et al. Modeling and analysis of thermal runaway in Li-ion cell[J].Applied Thermal Engineering, 2019, 160: 113960.[6] REN D, FENG X,LU L, et al. An electrochemical-thermal coupled overcharge-to-thermal-runawaymodel for lithium ion battery[J]. Journal of Power Sources, 2017, 364: 328-340.[7] FENG X, HE X,OUYANG M, et al. A coupled electrochemical-thermal failure model for predictingthe thermal runaway behavior of lithium-ion batteries[J]. 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【能源人都在看，点击右上角加'关注'】鑫椤资讯 传递价值资讯锂电池 | 石墨炭素 | 电炉钢 | 汽车钢2021年3月21日，由中国化学与物理电源行业协会主办，中电科能源有限公司和中国电子科技集团公司第十八研究所共同协办的“第十四届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2021）”在深圳落下帷幕。据了解，本届报名参展的1315家国内外电池及行业相关企业，在3月19日-21日3天的时间里，集中展示了最近两年各自在新能源汽车、电动两轮车、新能源储能、3C电子等应用领域的全新成果，展品涵盖电池、材料、设备及多种系统解决方案。本届展会上，主办方在10万平米的展览面积上，分别设立了电池馆、材料馆、设备馆及海外馆等9个分类展馆，针对不同展品类别进行分别展示，让参展观众通过对行业同类企业的不同产品和优势进行比较，全面系统地了解新能源及电池行业近两年发展所取得的优秀成果。尽管受疫情影响，本届CIBF展从2020年延期至2021年举行，且主办方对展览面积和展商数量进行了相应控制，但本届展会上，各企业推出的展品依旧精彩纷呈。参展企业通过现场抽奖、现场发布会、视频展示等多种方式宣传展品，在展示企业优势产品、技术的同时，也展示出国内外行业企业看好新能源产业的坚定信心。3天时间里，共有来自国内外的70000多名专业观众参观了本次CIBF展。参展观众通过提前预约、现场电子注册、现场纸质表格注册等方式，在确保疫情有效防控的前提下，有条不紊入馆参观，参观总人次超过10万人次。展会期间还举办了“CIBF2021先进电池国际前沿技术交流会”、“2021第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”和“首届中国国际电池产业合作峰会”。其中，“CIBF2021先进电池国际前沿技术交流会”依旧秉承“专业技术研讨”风格，共邀请50多位来自国内外电池及相关行业专家学者，针对动力电池和储能电池最新技术展开深入讨论，并吸引了1200多位观众参与旁听和讨论；“2021第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”则以“软包电池技术应用与发展”为主要议题，近40位行业大咖从软包电池相关技术、工艺、设备、材料、应用等多方面，同500余名与会嘉宾进行现场分享；“首届中国国际电池产业合作峰会”侧重于中国电池产业在欧洲的发展机会，聚焦碳排新规，搭建中欧高效对话平台，得到中欧企业积极参与，2天共吸引300名嘉宾参会。电池中国网作为此次展会主办方指定的唯一官方媒体中心，对展会现场进行了全方位、多角度报道。据统计，本届展会期间，电池中国网共拍摄展会、交流会照片1600余张，视频素材超400分钟，并对部分参展企业负责人或代表进行专访或采访。本次CIBF展会期间，共发布展会、交流会各类宣传报道300余篇（次）。尽管受到疫情防控等因素的影响，本届CIBF2021展会依旧展示出了其“全球最大电池行业展会”的独有魅力，展会规模和参展观众、业界的热情均超出主办方预期，CIBF展是世界了解电池行业的重要窗口，也是中国电池产业链企业连接全球产业界的重要桥梁和平台。“第十五届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2023）”将于2023年继续在深圳举办。专业报告研究报告：《锂电池产业链周报》《鑫椤前瞻-全球锂电池产业链内参月度报告》《全球锂电池及新能源汽车品牌数据报告》《两轮车及低速车市场月度报告》《新能源汽车及动力电池行业季度报告》《全球电动两轮车及低速车市场报告》《鑫椤资讯碳素周刊》《中国碳素市场月度报告》年报系列：《锂电池及下游应用市场年度报告》《锂电池及原材料市场前瞻》《动力锂离子电池行业研究年度报告》《磷酸铁锂产业链价值研究报告》《中国三元材料市场年度报告》《锂电负极材料产业链剖析》《天然石墨及应用市场年度报告》《中国针状焦及应用市场年度报告》数据库：基础库及其他定制数据需求定制系列：竞争企业调研用户市场调研供需市场调研战略调研报告成本分析报告市场预测报告▲以上报告由鑫椤资讯制作咨询电话：18964001371本文来源：CIAPS，转载请注明来源。鑫椤资讯成立于2010年，主要服务于锂电、炭素、电炉钢3大行业，是中国专业的产业研究和顾问公司。鑫椤资讯以研究为中心，提供媒体资讯、研究咨询、数据库和市场营销等解决方案。免责声明：以上内容转载自中国化学与物理电源行业协会，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社