4630系统研究院

作者：TeslaCEO埃隆马斯克（ElonMusk）上周天在Twitter上发文表示，Tesla将在下个月更新自动辅助驾驶系统（Autopilot）软件。准确的说，只有搭载了Tesla第二代自动驾驶系统AutopilotHardware2（简称HW2）的车型才能「享用」新软件。这次更新是为ModelS豪华电动轿车和ModelX电动SUV车型准备的，而且从去年10月就开始筹备了。早期的Tesla车型——搭载的是HW1——和很多其他半自动驾驶汽车一样，还在使用Autopilot服务提供商Mobileye的传感器和算法。然而，去年5月发生的那场让很多人都觉得Tesla对待「自动驾驶」技术的态度过于激进，而其中也包括自己的合作伙伴Mobileye。于是，双方没多久之后就一拍两散。之后Tesla决定自己开发传感器和软件。致命事故不过今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对这起特殊的交通事故的显示，Tesla自动驾驶汽车的软件和这起交通事故没有直接关联，还指出目前所有的自动紧急制动系统（automaticemergencybrakingsystem）在当时那个场景下都没法自动激活。调查结果自动驾驶技术在国际上有一个分级标准，美国交通部选择的是美国汽车工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers）的标准，其主要内容为如下图：虽然马斯克说了HW2汽车装配的设备有望最终实现全自动驾驶（SAE4级和5级），但实际上HW2现在开放的功能还不如HW1齐全。Tesla这「言行不一」的做法让几位Tesla车主很生气，他们起诉了这位汽车领域的大亨，指控它卖「雾件」（vaporware）（指在开发完成前就开始大肆宣传产品，但也许这些产品根本就不会问世）。其实，Tesla一直在调整代码，以提高Autopilot在HW2汽车的运行速度。马斯克本人也承认控制算法还有提升空间，他认为目前的版本「安全，但不太令人满意」。根据马斯克的推文，Autopilot6月的更新应该也会激活雨量传感器（随后开启挡风玻璃上的雨刷），并能使HW2汽车垂直停车。像以往一样，马斯克又做出了一个时间上的承诺：Tesla将在今年年底之前用完全自动驾驶汽车做一个跨海岸的驾驶展示。这个展示很让人期待。不过要指出的是，美国赛车手AlexRoy在去年8月已经完成了一次伟大驾驶——在97.7%的时间使用Autopilot的情况下，他在仅仅55小时内完成了2877英里（约4630公里）的自动驾驶。半年多时间，Tesla完成了全新硬件套装的软件升级，大踏步的发展节奏也体现了Tesla在无人驾驶汽车领域的野心。或许在接下来一段时间里，Tesla要做的事，是如何来快速提高无人驾驶汽车的安全性能，以尽可能地减少各种交通事故的发生。参考资料：ArsTechnica部分图片来源：汽车行业关注陈君子

[爱卡汽车 试驾 原创]2019年，上汽通用雪佛兰推出了旗下主打时尚运动的全新紧凑型轿车——科鲁泽，上市之后就凭借动感的外观受到了消费者的喜爱，在2019年拿下了十一万辆左右的销售成绩，绝对是紧凑型家用车里的一匹黑马。不过全系仅搭载三缸涡轮增压发动机的情况也让很多消费者望而却步，所以厂商在今年5月推出了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型，并于5月进一步推出了搭载48V混动系统的车型，今天我们就来体验一下搭载48V混动系统以后的科鲁泽开起来到底怎么样。上汽通用雪佛兰 科鲁泽雪佛兰 科鲁泽（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）之前我的同事针对汽油版的科鲁泽进行过详尽的实拍和试驾，汽油版车型的内、外设计和空间表现与我们今天的混动版车型保持一致，动态方面的整体调校倾向也基本相同，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图“复习”，今天我们主要聚焦于科鲁泽混动版的实际动态表现到底有什么新变化。目前雪佛兰科鲁泽共提供四种动力供消费者选择，分别为搭载1.5L自然吸气发动机的320车型、搭载1.0L涡轮增压发动机的320T车型、搭载1.3L涡轮增压发动机的330T车型、搭载1.0T+48V系统的320T轻混车型以及我们今天试驾的搭载1.3T+48V系统的330T轻混车型。（本次体验的车型为售价12.29万元的2020款 RS 330T 轻混 自动痛快版）此次试驾的车型搭载了1.3L直列三缸ECOTEC双喷射涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，相比老款330T车型动力没有明显变化，最大功率依旧为120kW（163马力）/5500rpm，峰值扭矩也保持230Nm/1800-4400rpm不变。与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱，挡杆造型没有太大改变，方向盘左侧的多功能按键区里也仍能找到SPORT模式按键。科鲁泽混动版采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合形式，相比同价位常见的后扭力梁式非独立悬挂，这样的搭配无疑更有助于提升操控。得益于iBSG电机的加入，科鲁泽混动版在起步阶段有着比汽油版车型更加轻快的体验，虽然电机只能额外贡献8kW（11马力）的功率和40Nm的扭矩，但对于这样一辆小排量涡轮增压车型来说，低转速下的动力不足能得到轻微的改善。不过在中途加速的时候，电机能提供的帮助就比较小了，由于主要出力的依旧是发动机，所以还是能感觉到动力输出存在一个明显由于涡轮介入导致的爆发点。除此之外，当ECU检测到发动机未达到最佳工况区间时，还会通过新加入的混动系统对发动机额外施加负载，为电池充电的同时也延长了发动机高效运转的时间。除了起步和急加速时可以明显感受到48V轻混系统在发挥功效外，怠速、滑行和刹车阶段48V轻混系统虽然也会介入，但是几乎没有什么存在感。而在动能回收方面，松开油门踏板后车速下降得确实比汽油版车型更快，但并不会产生明显的拖拽感，整个过程还是非常舒服的。科鲁泽轻混版同样提供了普通和运动两种驾驶模式，普通模式下1.3T+48V轻混系统完全可以应付城市内的穿梭和高速巡航，提速超车也不会过于费劲。而当按下方向盘上的“SPORT”按键后，发动机会立即降挡，将转速维持在2000rpm以上，此时的动力输出会更加直接，不过发动机的噪音也会明显变大。虽然是轻混车型，但是科鲁泽的48V轻混系统并不能像丰田THS或本田i-MMD混合动力系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶，所以NVH表现和普通版并没有太大区别，只是改善了启停和怠速时的振动及噪音。科鲁泽上搭载的这台6挡手自一体变速箱与发动机配合默契，大部分时间它都表现得安安静静，不会出来抢戏。但在1、2挡切换的时候，有时还是能感觉到一些轻微的顿挫，不过其他时候的表现还是值得肯定的。而且为了配合整车动感的外观，这款变速箱的降挡意愿非常积极，只要油门踩下三分之一，便会立刻降挡，通过拉高转速来换取动力。虽然开起来确实非常动感，但如果脚下功夫不好的话，整辆车开起来会有种“深一脚、浅一脚”的感觉。科鲁泽混动版的悬挂阻尼依旧偏硬，以此来保留充足的路面反馈和侧向支撑。在面对减速带等较大的冲击时，悬挂的后段也能表现出一定韧性，让车内不会感觉到太过生硬的冲击，整体质感还是符合甚至超出同价位车型的。总的来说，科鲁泽在搭载了轻混系统以后依旧保持了汽油版车型好开的特性，虽然没有给人太多的惊喜，但转向手感和悬挂质感都保持了领先于同价位中国品牌车型的水平。而且48V确实起到了改善发动机自动启停系统体验的作用，还能提升整车起步阶段的响应速度，能让你在拥堵的城市中驾驶时变得更加从容舒适。动态体验：注重运动感的营造上汽通用雪佛兰 科鲁泽●0-100km/h加速测试切换到运动模式并关闭车身稳定系统，科鲁泽混动版支持在2600rpm的转速下弹射起步，整个0-100km/h的加速过程耗时10.43s，官方宣称的0-100km/h加速时间为9.9s，均稍慢于汽油版车型。抬起刹车踏板的瞬间就能感受到电机的介入，但只有一瞬间而已。而且前轮会出现短暂的打滑，如果更换一套抓地力更好的轮胎相信会有更优秀的表现。●100-0km/h刹车测试在全力刹车的过程中，科鲁泽混动版出现了一定程度的“点头”现象，不过最终40.08m的成绩还是比较令人满意的。而且在我们的多次测试中，科鲁泽混动版的刹车热衰减也很轻微，成绩比较稳定。●绕桩测试●噪音测试可以看到，科鲁泽混动版在加速测试中基本达到了官方宣称的水平，在十万元左右的紧凑型轿车里面也是一个不错的成绩，不过如果您追求更快的加速体验的话，可能选择汽油版车型更加适合。而刹车成绩表现得中规中矩，主要跟轮胎的性能有关，换上一套抓地力更强的轮胎的话，不管是刹车成绩还是操控表现都会有更出色的发挥。动态测试：加速成绩不如汽油版出色上汽通用雪佛兰 科鲁泽科鲁泽是上汽通用雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，主打运动风格。前脸最吸引人的就是带有蜂窝状的大尺寸中网，搭配上显眼的RS标识和熏黑效果的车标，整体的视觉冲击力极强，看起来不像是一台十万出头的家用车。大灯的造型炯炯有神，线条具有由外向内收缩的趋势，看起来十分犀利。而且全系车型的远/近光灯和尾灯都采用了LED光源，这样的表现在十万元左右的紧凑型轿车中还是比较有诚意的。车身侧面的线条非常丰富，虽然看起来并不显修长，但还是非常灵动的。而在车身参数上，它也恰巧位于科沃兹和科鲁兹之间，定位很清晰。其长、宽、高为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，与汽油版车型保持相同。科鲁泽混动版延续了黑银拼色的双五辐轮圈，但即使是顶配车型，轮圈大小也只有16英寸，对这样运动的车身设计来说，稍稍显小了一些。轮胎配备的是规格为205/55 R16的玛吉斯Waltz MS1系列，电商参考价约为400元/条。车尾的设计也没有放弃对运动感的追求，各种细节都采用了熏黑涂装，还有一个看起来很时尚的小尾翼。尾灯的造型也与头灯形成呼应，看起来非常精致。与外观相比，车里显得家用了很多，不过依旧采用了红色缝线来营造运动气息。而材质方面，以硬质塑料为主，仅副驾驶座前方有一整块软性材质饰板，并进行了打孔处理。三辐式方向盘采用皮质材料进行包裹，三、九点位置还具有人机工程学设计，但握感偏硬。另外，方向盘上虽然配备有多功能按键，但只支持上/下两向调节。仪表盘的造型非常运动，而且轮廓线还采用了与车内缝线相同的红色。位于两个机械表盘中间的是一块儿3.5英寸彩色液晶屏幕，能够显示包括胎压监测在内的诸多行车信息，虽然科技感不强，但信息的显示还是非常直观的。科鲁泽在中控台上配备了一块儿8英寸液晶屏幕，内置了雪佛兰的MyLink+系统，可实现语音控制和4G车联网功能，拥有网易云音乐、考拉FM、天气查询、股票查询以及违章查询等App。除此之外，对手机重度爱好者来说，CarPlay和CarLife的支持绝对是好事一桩，这也是其优于很多中国品牌和日系品牌的地方。科鲁泽的前排座椅比较宽大，填充物非常柔软，坐上去十分舒服，只是包裹性稍差一些。而且座椅的前后移动为电动调节，顶配车型还具有前排座椅加热功能。后排座椅的填充材质同样柔软，但座垫稍短一些，不过后排空间并没有被48V轻混系统的组件侵蚀掉，电池组位于副驾驶座下方的设计让车内空间相比汽油版车型来说没有减小，对车主而言绝对是一个好消息。编辑点评：经过一天的体验，我觉得科鲁泽混动版还是很符合其运动家轿的定位的，随着48V轻混系统的加入，小排量涡轮增压发动机低转速下动力羸弱的缺点得到了改善，而且燃油经济性表现也进一步得到了提高。再加上其非常动感的设计、实用的配置以及舒适的座椅，相信对于喜爱运动型轿车的年轻朋友来说是一个能很好兼顾个性与家用的选择。精彩内容回顾：又一款10万级家轿 爱卡试雪佛兰科鲁泽要颜值也要实用 X-Talking科鲁泽Monza心里沉睡的野兽觉醒吧 爱卡实拍科鲁泽外观、内饰回顾：整体设计激进动感车型配置一览

巴西里约热内卢市地铁公司总裁威廉·拉马略6日宣布，受新冠肺炎疫情影响，人们普遍减少出行，自疫情开始至今，里约地铁客运量锐减80%。近期如果没有紧急资金注入，里约市地铁只能勉强维持运营至8月底。里约热内卢地铁公司负责运营全市地铁的所有三条线路和一条地上线路，2019年该公司运营总收入8.37亿雷亚尔（约合11.1亿人民币）。自新冠肺炎暴发以来，该公司每个月的亏损额达到3500万雷亚尔（约合4630万人民币）。马拉略解释说，疫情期间地铁停运，收入锐减，但地铁机车必须进行日常修护，因此从现在开始至多两个月时间，如果地铁公司得不到紧急资金注入将面临最终破产。目前里约地铁公司已经通过里约市政府，向里约州乃至巴西经济部提出紧急援助款项申请。（总台记者 汤晔）

日前，中国科学技术大学郭光灿院士团队宣布，基于对半导体及超导量子比特的长期研究，成功研制出一套精简、高效的量子计算机控制系统。这套被命名为本源量子测控一体机的系统，可以实现对量子芯片的操控并发挥其性能优势。尽管到目前为止，全球第一台能够实用的量子计算机离面世还很远，但作为当前国际学界的研究热点领域，量子计算机的控制系统是一大技术难点，不但成本昂贵，而且功能冗余、兼容性和集成度都较差。据郭光灿院士介绍，这套控制系统的基本功能是提供量子芯片运行所需的关键信号，并负责量子芯片传回信息的处理，执行对量子计算机程序的编译。它不仅能最大程度发挥量子芯片性能，还能应用于精密测量等更广泛的科研领域。我国预计2020年实现“量子霸权”相较于量子计算机的控制系统的重要性，目前更重要的目标是率先实现“量子霸权”。所谓“量子霸权”是指，当量子计算机发展到50个比特时，计算能力将超越全球最快的传统计算机，实现“称霸”。按照国家对量子信息科技在“十三五”期间的统筹安排和整体部署，科技创新2030“量子通信与量子计算机”重大项目的必要性和可行性都已得到充分论证。中科院量子信息与量子科技创新研究院也初步统筹了全国高校、科研院所和企业的创新要素和优势资源，为量子信息科学国家实验室的建立奠定了坚实的基础。今年7月3日，我国首次实现了18个量子比特纠缠，中国科学技术大学潘建伟院士及其同事陆朝阳、刘乃乐、汪喜林等通过调控6个光子的偏振、路径和轨道角动量3个自由度，在国际上首次实现18个光量子比特的纠缠，刷新了所有物理体系中最大纠缠态制备的世界纪录。谁先夺取“量子霸权”，谁就掌握了技术制高点、标准制定权和舆论主导权，在产业竞争中占据有利地位。在信息时代，量子计算技术一旦突破，掌握这种能力的国家，会在经济、军事、科研、安全等领域迅速建立全方位优势。中科院量子信息与量子科技创新研究院副研究员张文卓向第一财经记者介绍道，量子计算机的研制目标分为三个阶段：第一个阶段就是“量子霸权”阶段，目前美国在“量子霸权”的争夺中暂时领先，我国预计在2020年左右实现“量子霸权”的科学目标，缩小与美国的差距；第二个阶段是实用化量子模拟机阶段，实现数百个量子比特相干操纵的专用型量子计算系统，应用于具有实用价值的组合优化、量子化学、机器学习等方面，指导新材料设计、药物开发等；第三个阶段是通用可编程的量子计算机阶段，能够相干操纵数亿量子比特，实现可容错的量子计算机，能在经典密码破解、大数据搜索、人工智能等方面发挥巨大作用。“如果完成三个阶段，意味着人类实现了量子计算机的梦想，这将是人类实现第二次信息革命，全面进入量子信息时代的标志。”张文卓对第一财经记者表示。目前，全球都仍处于第一阶段的竞逐中。在美国，从谷歌到IBM，在中国，从阿里巴巴到腾讯，世界顶尖的科技公司都在竞相建造出第一台量子计算机。2017年11月和2018年3月，IBM和谷歌分别宣称实现了50个和72个量子位的原型机。然而两家公司都没有宣布实现“量子霸权”，也没有公开相关测试结果，这意味着在技术上离实际的“量子霸权”还有一定的距离。对此，张文卓向第一财经记者解释称：“这是因为量子芯片通过半导体工艺加工出来，量子位数目可以任意增加，但是仅有量子比特数目的增加是远远不够的，更重要的是对多量子比特的相干控制的能力。如果一个芯片对多量子比特的相干控制能力没有获得好的测试结果，那么这个芯片就没有科学或实用价值。”他还指出，目前经过严格同行评议并正式在国际学术期刊公开发表的最高质量测试结果是谷歌的9量子位超导芯片和我国的10量子位超导芯片。尽管在量子技术领域，我国与发达国家的差距并非难以弥合，不过发达国家拥有长期形成的强大半导体工业基础、人才资源储备、精密仪器设备制造能力和高效的科技成果转化链条，国际巨头企业的介入也提供了强大的研发资金保障。而我国在量子计算研究相关的公共技术积累较少，特别是超导微纳加工工艺方面，需要积蓄一段时间才能实现超越式发展。量子研究事关国家安全美国也在积极保持其量子领域的领先地位。去年10月，美国国会举办听证会，讨论如何确保“美国在量子技术领域的领先地位”。IBM宣布将投入30亿美元研发量子计算等下一代芯片，微软公司也与多所大学共建量子实验室。近日，美国又重申了应在量子领域持续加强投入。美国国家科学、工程和医学学院近日发布报告认为，尽管能够轻松破解当前主流加密算法的量子计算机未来10年内都不太可能出现，但美国若想在量子信息技术领域保持全球领先，还应在该领域继续投入。在这份名为《量子计算：进展与前景》的报告指出，鉴于量子计算当前的状态和仍需应对的巨大挑战，未来10年内“极不可能”出现能够威胁“公钥加密”的量子计算机，也很难预测何时会诞生实用型的量子计算机。不过，报告强调量子计算研究对国家安全影响显著，全球很多国家重视发展量子信息科技，美国若想保持领先优势，就应持续支持该领域发展。该报告有望推动美国“国家量子计划法案”的通过，该计划旨在加速量子计算研发，目前正待国会批准。量子设备可以破解用于保护数字信息的加密。正如一些科学家正在研究量子计算机一样，另一些科学家在研究量子安全技术。这种技术可以阻止这些未来机器的密码破译的能力。在瑞士日内瓦大学的量子实验室里，第一财经记者看到研究人员正在使用黄色的激光在量子中继的实验。量子中继能够让量子加密的距离得以延伸，虽然并不是量子加密的必要条件。目前量子加密只能在有限的距离内工作。日内瓦大学的研究团队最近还得出了一个新的发现，能够表明有1600万个原子被纠缠在了一立方厘米的水晶中。他们使用了一种新的研究方法，当光子穿过晶体的时候，会使原子在被重新发射前陷入纠缠。通过分析其统计特征和重新发射光子的概率，之后就可以确定1600 万个纠缠原子的数量。这种研究方法对于即将到来的量子革命有着里程碑式的意义。在大西洋彼岸的芝加哥，芝加哥大学可能是拥有全球最大的量子计算团队的大学。该校的一个量子研究机构同样正在探索量子中继器。芝加哥大学教授戴维·奥沙洛姆（David Awshalom）表示：“我们还没有做成，但我相信这将在未来几年发生。而中科大潘建伟院士的研究团队也在进行量子存储的实验，并获得了国际上综合性能最好的结果。量子存储是量子中继的核心部分。“实现量子中继的难度堪比量子计算机。”张文卓对第一财经记者表示，“量子中继不但可以让远距离量子加密变得更加安全，更重要的是，可以为未来的量子计算机建立量子网络。”据了解，中科大主要的量子存储实验室位于合肥。同样确定的是，中国在量子通信加密方面的领先优势也非常明显。美国橡树岭国家实验室前研究员、量子加密技术公司Qubitekk总裁兼CEO邓肯·厄尔（Duncon Earl）表示：“中国把量子研究作为与人工智能等其它尖端技术一样的战略，美国再等就晚了。”中国已经在量子加密传输数据网络上投入数千万美元资金，2016年8月发射的“墨子号”量子科学实验卫星使用量子加密技术，成功实现了北京和维也纳之间的视频通话，并且使用卫星将量子加密传输的距离扩大到创记录的4630英里，而传统的光纤线路的最大传输距离仅150英里。此外，京沪量子通信地面网络也已经投入使用，建设总长约为1200英里。欧洲知名量子技术专家、日内瓦大学教授、瑞士著名量子通信企业IDQuantique创始人尼古拉·吉森（Nicolas Gisin）对第一财经记者表示：“和中国所有的重大基础设施项目一样，中国的量子通信项目也得到了中国政府的大力支持。这是中国能够在短时间内迅速赶上并有望超过欧美国家的重要因素。”“京沪干线的开通运营是中国量子通信一次重大的升级。”潘建伟院士团队的陆朝阳教授表示。使用传统通信方式时，窃听者可以在光纤线路上的每个点拦截数据流进行窃听，不过量子加密技术让长达1200英里的京沪干线上的易受攻击点减少到了几十个。“这不是最终的解决方案，但就安全而言，已经是一个巨大的进步。”图灵奖获得者姚期智教授此前在接受第一财经记者采访时，对中国研制量子计算机的意义做出评价。他说道：“制造量子计算机的重要性远远超过只研究量子计算，因为这种大工程将会带动技术的进步，通过激发科学家和工程师的潜力，创造出新方法和新技术，从而在工业发展、国家安全等诸多领域中作出有益于社会的贡献。”

随着第二批县区预算管理一体化系统单位电子印章、Ukey制作工作培训工作结束，我市财政部门率先在全省完成单位电子印章信息采集、Ukey制作工作，标志我市推进预算管理一体化进入实操阶段。为做好系统门户“钥匙”，市局加强认证、签名安全管理，采用工作专班集中办公的的模式，指导县区梳理系统模块，收集并完成《财政支付业务用章印模采集备案表》、《财政数字证书岗位信息采集表》信息整理工作。全市十三个县区完成预算管理一体化系统单位印章、法人章收集、制作，系统用户Ukey制作等工作，截止到3月底，我市财政部门共采集制作3764个单位印章、法人章和数字证书岗位信息，单位经办岗用户4080个，单位审核岗用户2186个，部门审核岗761个，完成4630个Ukey制作工作。下一步，我市财政部门将严格落实财政部《预算管理一体化业务规范》和《预算管理一体化系统技术标准》要求，及时对接预算管理一体化系统，完善做好电子印章、Ukey管理制度，全面提升财政业务系统安全和服务水平。【来源：合肥市财政局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

在几年前的电影《速度与激情7》中，有一项黑科技技术可以说是让当时的观众记忆犹新，也就是我们常听到的“天眼系统”，它可以利用生物特征识别技术，调用世界上任何联网设备的摄像头和音频系统，让想要找的人无处遁形。到了今天，你可能也会忍不住感慨，这种黑科技这么快便真正出现在了我们的身边。耗资2000亿巨资打造的“天网系统”，可能要比电影场景中更为魔幻。天网系统，指为满足城市治安防控和城市管理需求，利用图像采集、传输、控制、显示灯设备和控制软件组成，对固定区域进行实时监控和信息记录的视频监控系统，如果我们仔细观察，会发现机场、车站、以及各大街小巷都安装了多个形形色色的摄像头。这些摄像头分为两大类，第一类是专门抓拍交通违法，而第二类是治安管理和违法打击，也就是天网系统。在人脸识别技术以及人工智能技术的加持下，天网系统已经成为守护中国百姓的眼睛。我国目前已经建成全世界最大的视频监控网，视频镜头超过2000万。其中北上广深等大城市均已形成无死角覆盖，让犯罪分子无处遁形。更重要的是，到2020年，全国基本实现“全域覆盖、全网共享、全时可用、全程可控”的公共安全视频监控建设联网应用。全网共享就意味着，天网系统将成为一个整体，所有的数据将形成完整的信息库。只要你在中国境内，一切都在掌控之中。以广州为例，目前广州已完成建设的摄像头近60万个，主要对重点部位，重点区域，重点场所等公共区域全覆盖，形成强大的视频监控网。依托天网系统，广州市共协助破获刑事案件4630宗，这个曾一度被评价为全国治安最差的城市，如今却变成了全国治安最好的城市，而这一切都离不开天网系统的支持。天网系统识别能力到底有多厉害？所属部门曾对该系统做过测试，最快一秒钟就可以将全国人口筛选一遍，花两秒钟就可以将全世界人口筛选一遍，其中动态人脸的识别技术准确率非常高。假如罪犯从某个摄像头下经过，系统会自动与数据库进行比对，识别准确率高达99.8%以上。英国BBC记者曾在贵阳市体验了一把天网系统，工作人员将他的人脸信息录入系统中，BBC记者就开始了潜逃之旅，他先在市民中心下车，然后前往车站，一走进大厅就立刻被监控捕捉到，随后该记者就被逮捕，前后仅用了不到七分钟。而贵州、山东等多地的“天网工程”，正是由“眼神科技”来承担建设工作。眼神科技“天网工程”之智能识别综合实战平台，凭借智能、高效、实用的领先优势，更是荣获 AIoT 赋能优秀解决方案奖。眼神科技“天网工程”之智能识别综合实战平台通过前端防控网络（静态、动态）＋后端服务与智能分析平台，前后端联动，建立了一套集监控、采集、识别、比对、预警和分析于一体的智能识别综合实战平台。为各警种、各业务提供丰富的实战应用功能，基本满足各部门、警种对视频图像信息的应用需求，提升实战应用效能。眼神科技作为AI驱动的多模态生物识别原创技术引领者，专注人工智能、多模态生物识别领域20余年，拥有自主研发、自主知识产权等多项核心算法，实现了在金融、社区、教育、安防等多个领域的广泛应用。眼神科技创始人周军曾说过，安防不仅仅只有城市监控，还有从个人信息安全，到家庭、小区、社会、国家安全等等内容，安防是一个非常广义的概念，不是简单的制约人的行为或是监控犯罪，而是让每一个社会个体都能享受安全舒适的生活。他笃信，未来只有“算法+渠道”双轮驱动的公司才会走得更稳、走得更远。优秀的算法相当于顶级的发动机，是核心所在，但并不是全部。有了发动机还需要有车，有了车还需要有路，有车有路还得有人愿意买单。这也是为什么眼神科技要打造从核心算法，到统一平台、应用软件、智能硬件，再到实施交付的全产业链布局的原因。将技术真正植入场景生态中，不是一个算法或者一个设备就能实现的，需要一套结合实际应用场景的整体解决方案。目前眼神科技已服务于全球2000多家重点客户，对接1000多家渠道客户，产品销量超过200万套，直接或间接服务于7亿国民，带动起1000亿元的市场规模。有观点说，互联网的发展分为四个阶段：以搜索引擎为主导的web1.0时代；以博客、 社交平台为驱动的web2.0时代；以大数据、云计算、沉浸式体验、VR web3.0时代；AI、机器人技术为基础，生活智能化的4.0时代。目前，我们正生活在web2.0~3.0之间，社交平台仍是主流，大数据、云计算也是刚刚兴起。科学技术是第一生产力，创新是引领发展的第一动力。我们若想成功进入web3.0时代乃至于迈步向4.0，就少不了这些类似于眼神科技等致力于高新科学技术研究的创新型企业。在感叹科技发展迅速和祖国强大的同时，也要为他们由衷的点一个赞！

日前，中国科学技术大学郭光灿院士团队宣布，基于对半导体及超导量子比特的长期研究，成功研制出一套精简、高效的量子计算机控制系统。这套被命名为本源量子测控一体机的系统，可以实现对量子芯片的操控并发挥其性能优势。尽管到目前为止，全球第一台能够实用的量子计算机离面世还很远，但作为当前国际学界的研究热点领域，量子计算机的控制系统是一大技术难点，不但成本昂贵，而且功能冗余、兼容性和集成度都较差。据郭光灿院士介绍，这套控制系统的基本功能是提供量子芯片运行所需的关键信号，并负责量子芯片传回信息的处理，执行对量子计算机程序的编译。它不仅能最大程度发挥量子芯片性能，还能应用于精密测量等更广泛的科研领域。我国预计2020年实现“量子霸权”相较于量子计算机的控制系统的重要性，目前更重要的目标是率先实现“量子霸权”。所谓“量子霸权”是指，当量子计算机发展到50个比特时，计算能力将超越全球最快的传统计算机，实现“称霸”。按照国家对量子信息科技在“十三五”期间的统筹安排和整体部署，科技创新2030“量子通信与量子计算机”重大项目的必要性和可行性都已得到充分论证。中科院量子信息与量子科技创新研究院也初步统筹了全国高校、科研院所和企业的创新要素和优势资源，为量子信息科学国家实验室的建立奠定了坚实的基础。今年7月3日，我国首次实现了18个量子比特纠缠，中国科学技术大学潘建伟院士及其同事陆朝阳、刘乃乐、汪喜林等通过调控6个光子的偏振、路径和轨道角动量3个自由度，在国际上首次实现18个光量子比特的纠缠，刷新了所有物理体系中最大纠缠态制备的世界纪录。谁先夺取“量子霸权”，谁就掌握了技术制高点、标准制定权和舆论主导权，在产业竞争中占据有利地位。在信息时代，量子计算技术一旦突破，掌握这种能力的国家，会在经济、军事、科研、安全等领域迅速建立全方位优势。中科院量子信息与量子科技创新研究院副研究员张文卓向第一财经记者介绍道，量子计算机的研制目标分为三个阶段：第一个阶段就是“量子霸权”阶段，目前美国在“量子霸权”的争夺中暂时领先，我国预计在2020年左右实现“量子霸权”的科学目标，缩小与美国的差距；第二个阶段是实用化量子模拟机阶段，实现数百个量子比特相干操纵的专用型量子计算系统，应用于具有实用价值的组合优化、量子化学、机器学习等方面，指导新材料设计、药物开发等；第三个阶段是通用可编程的量子计算机阶段，能够相干操纵数亿量子比特，实现可容错的量子计算机，能在经典密码破解、大数据搜索、人工智能等方面发挥巨大作用。“如果完成三个阶段，意味着人类实现了量子计算机的梦想，这将是人类实现第二次信息革命，全面进入量子信息时代的标志。”张文卓对第一财经记者表示。目前，全球都仍处于第一阶段的竞逐中。在美国，从谷歌到IBM，在中国，从阿里巴巴到腾讯，世界顶尖的科技公司都在竞相建造出第一台量子计算机。2017年11月和2018年3月，IBM和谷歌分别宣称实现了50个和72个量子位的原型机。然而两家公司都没有宣布实现“量子霸权”，也没有公开相关测试结果，这意味着在技术上离实际的“量子霸权”还有一定的距离。对此，张文卓向第一财经记者解释称：“这是因为量子芯片通过半导体工艺加工出来，量子位数目可以任意增加，但是仅有量子比特数目的增加是远远不够的，更重要的是对多量子比特的相干控制的能力。如果一个芯片对多量子比特的相干控制能力没有获得好的测试结果，那么这个芯片就没有科学或实用价值。”他还指出，目前经过严格同行评议并正式在国际学术期刊公开发表的最高质量测试结果是谷歌的9量子位超导芯片和我国的10量子位超导芯片。尽管在量子技术领域，我国与发达国家的差距并非难以弥合，不过发达国家拥有长期形成的强大半导体工业基础、人才资源储备、精密仪器设备制造能力和高效的科技成果转化链条，国际巨头企业的介入也提供了强大的研发资金保障。而我国在量子计算研究相关的公共技术积累较少，特别是超导微纳加工工艺方面，需要积蓄一段时间才能实现超越式发展。量子研究事关国家安全近日，美国又重申了应在量子领域持续加强投入。美国国家科学、工程和医学学院近日发布报告认为，尽管能够轻松破解当前主流加密算法的量子计算机未来10年内都不太可能出现，但美国若想在量子信息技术领域保持全球领先，还应在该领域继续投入。在这份名为《量子计算：进展与前景》的报告指出，鉴于量子计算当前的状态和仍需应对的巨大挑战，未来10年内“极不可能”出现能够威胁“公钥加密”的量子计算机，也很难预测何时会诞生实用型的量子计算机。不过，报告强调量子计算研究对国家安全影响显著，全球很多国家重视发展量子信息科技，美国若想保持领先优势，就应持续支持该领域发展。该报告有望推动美国“国家量子计划法案”的通过，该计划旨在加速量子计算研发，目前正待国会批准。量子设备可以破解用于保护数字信息的加密。正如一些科学家正在研究量子计算机一样，另一些科学家在研究量子安全技术。这种技术可以阻止这些未来机器的密码破译的能力。在瑞士日内瓦大学的量子实验室里，第一财经记者看到研究人员正在使用黄色的激光在量子中继的实验。量子中继能够让量子加密的距离得以延伸，虽然并不是量子加密的必要条件。目前量子加密只能在有限的距离内工作。日内瓦大学的研究团队最近还得出了一个新的发现，能够表明有1600万个原子被纠缠在了一立方厘米的水晶中。他们使用了一种新的研究方法，当光子穿过晶体的时候，会使原子在被重新发射前陷入纠缠。通过分析其统计特征和重新发射光子的概率，之后就可以确定1600 万个纠缠原子的数量。这种研究方法对于即将到来的量子革命有着里程碑式的意义。在大西洋彼岸的芝加哥，芝加哥大学可能是拥有全球最大的量子计算团队的大学。该校的一个量子研究机构同样正在探索量子中继器。芝加哥大学教授戴维·奥沙洛姆(David Awshalom)表示：我们还没有做成，但我相信这将在未来几年发生。而中科大潘建伟院士的研究团队也在进行量子存储的实验，并获得了国际上综合性能最好的结果。量子存储是量子中继的核心部分。“实现量子中继的难度堪比量子计算机。”张文卓对第一财经记者表示，“量子中继不但可以让远距离量子加密变得更加安全，更重要的是，可以为未来的量子计算机建立量子网络。”据了解，中科大主要的量子存储实验室位于合肥。同样确定的是，中国在量子通信加密方面的领先优势也非常明显。美国橡树岭国家实验室前研究员、量子加密技术公司Qubitekk总裁兼CEO邓肯·厄尔(Duncon Earl)表示：“中国把量子研究作为与人工智能等其它尖端技术一样的战略，美国再等就晚了。”中国已经在量子加密传输数据网络上投入数千万美元资金，2016年8月发射的“墨子号”量子科学实验卫星使用量子加密技术，成功实现了北京和维也纳之间的视频通话，并且使用卫星将量子加密传输的距离扩大到创记录的4630英里，而传统的光纤线路的最大传输距离仅150英里。此外，京沪量子通信地面网络也已经投入使用，建设总长约为1200英里。欧洲知名量子技术专家、日内瓦大学教授、瑞士著名量子通信企业IDQuantique创始人尼古拉·吉森(Nicolas Gisin)对第一财经记者表示：“和中国所有的重大基础设施项目一样，中国的量子通信项目也得到了中国政府的大力支持。这是中国能够在短时间内迅速赶上并有望超过欧美国家的重要因素。”“京沪干线的开通运营是中国量子通信一次重大的升级。”潘建伟院士团队的陆朝阳教授表示。使用传统通信方式时，窃听者可以在光纤线路上的每个点拦截数据流进行窃听，不过量子加密技术让长达1200英里的京沪干线上的易受攻击点减少到了几十个。“这不是最终的解决方案，但就安全而言，已经是一个巨大的进步。”图灵奖获得者姚期智教授此前在接受第一财经记者采访时，对中国研制量子计算机的意义做出评价。他说道：“制造量子计算机的重要性远远超过只研究量子计算，因为这种大工程将会带动技术的进步，通过激发科学家和工程师的潜力，创造出新方法和新技术，从而在工业发展、国家安全等诸多领域中作出有益于社会的贡献。”（文章来源：第一财经）

节能减排大势之下，车企纷纷潜心钻研发动机，不断精进三缸机，尽管技术含量提升不少，但三缸机天然的弊病，依然有不少消费者望而却步。对于10万元左右入门级小车而言，要性能还是要减排，这似乎成了一个有些难以平衡的命题。不过，当48V轻混遇见科鲁泽，性价比、实用性、操控性集聚一身，让10万元以内的合资车，有了新的选项。其实，对于雪佛兰科鲁泽RS来说，从来就不是一款“平平无奇”的家用车，RS的含义，就是雪佛兰要赋予其运动的基因，只不过它因为48V轻混的加入，有了更名副其实的意义。此次试驾的雪佛兰科鲁泽RS 330T车型，相比于老款而言，最大的变化就是增加了一套48V轻混系统，由一台最大功率8千瓦、峰值扭矩40牛·米的iBSG起发电一体机和磷酸铁锂电池等部分组成。而这就意味着，在原有1.3T的涡轮增压发动机爆发的120千瓦的最大功率和230牛·米的峰值扭矩的基础上，在48V轻混系统的辅助下，将拥有更加平顺的启动，也有更好的油耗输出。在试驾体验过程中，在启动阶段，科鲁泽的48V电机会先于发动机介入，这样能最大程度降低了三缸发动机的抖动感，而且能感受到静音处理得很好。当持续给油，发动机开始参与到48V电机的运转之中，共同为这辆车加足“马力”，就有了动若脱兔的感觉。不过，就个人驾驶体验感受来说，在车辆的起步阶段提速稍微有一点迟滞，动力的输出好像会被限制住，只有当转速逐渐上升之后，就如同“封印”被解除，会有更强的动力感受。总体来说，驾驶感受与纯燃油车没有太大的差异，不过又比传统小排量燃油车的动力输出感受更足，持久性、平顺性都要更胜一筹，很好地弥补了三缸机的不足。对于48V轻混系统介入时会不会显得有些突兀，答案是几乎没有存在，这点处理得很到位，除了怠速、滑行和刹车阶段，能感受到它的进入，但依然很舒服。此外，在动能回收方面，松开油门踏板后车速下降比汽油版车型更快，但绝对不会拖拽，十分流畅。所以，加入了48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽RS，显然可以称得上是一款10万元级别的性能车。车辆提供了普通和运动两种驾驶模式，其中当按下方向盘上的“SPORT”按键后，发动机会立即降挡，将转速维持在2000rpm以上，此时的动力输出会更加直接，很是强劲。 从路面的行驶感受而言，悬挂阻尼有些生硬，不过韧性还可以，过减速带不会有很大的冲击，这样的质感，是超越同价位车型的。此外，科鲁泽RS的外观还是很符合年轻人的喜好，让人一看就很有青春洋溢的感觉，在，原厂外观套件在包围、轮毂颜色、红色点缀等细节上进一步强化了运动的气质。六边形蜂窝状格栅上面的细节是钨光电镀工艺的格栅饰条，并镶刻了曜黑领结雪佛兰LOGO和RS专属徽标两处醒目标识。车侧的黑色外后视镜和双特征线也有着精悍的运动气质，尾部有RS专属黑色尾翼。车内是经典飞翼式双座舱设计，其RS红黑专属内饰拥有红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条、在内舱的醒目位置点缀红色双缝线。总归，将性能质感贯穿车内外。不过，还值得一提的是它的空间感受。身尺寸4630/1798/1485mm，轴距2640mm，从尺寸来讲，还是比较中规中矩的，但是实际的感受要意外一些，正常五人乘坐也不会觉得拥挤，车内储物空间多达22处，后备箱空间405升，很是实用。总结如果说想选一款10万级小车，想兼顾性能、油耗、空间、颜值等方面，1.3T+48V的科鲁泽RS还是一个很不错的选择，毕竟这已经是合资轿车里你能买到的价格门槛最低的48V。

9月15日，现代汽车“第五代途胜全球首秀新闻发布会”以线上直播的形式举行。第五代途胜在现代汽车感性运动设计风格基础上，大胆创新，融入“ParametricDynamics”（参数动力）设计主题，营造出强烈的运动感和未来感。这也是现代汽车继第七代伊兰特后，又一个应用该设计主题的车型。其突破性的创新细节设计，再一次向世人展示了途胜系列标志性的设计风格和先锋精神。外观方面，新车前脸部分采用宝石型前格栅，搭配全新设计的参数化隐藏式车灯，独具特色。车身部分，凌厉的腰线一直延伸到车尾，配合后轮较高的腰线，营造出一种尾高头低的俯冲姿态，极具运动感。车尾部分，贯穿式尾灯两端各有2个獠牙形状的尾灯组合，醒目独特，具有极高辨识度。基于现代汽车i-GMP平台设计，新车整车尺寸长宽高为：4630（4780）mm1865mm1665mm，轴距达到2755（2840）mm，同时第2排的腿部空间达到了1050mm，同级最宽。内饰部分，新车采用INTERSPACE设计，全新的双驾驶舱布局，搭配10.25英寸开放式无边框组合仪表、嵌入式中控液晶屏、触控式空调面板、电子档杆等现代科技元素，整体科技感十足。此外，新车在精致大气的设计中还充分考虑了舒适性和便利性。中控屏向前突起，背部被掏空，可以放置一些日常物件。同时第二排座椅采用折叠平铺式设计，此外，隐藏式多功能空调模式和主动式空气清洁系统，给驾乘者带来愉悦的车内环境。动力方面，为适应全球不同地区的动力需求，第五代途胜共提供12种不同的发动机选项。包括6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型、1种插电式混合动力车型。各种动力均搭载“HyundaiSmartStream”技术，同时配备了六速自动变速器（6AT）和七速双离合器变速箱（7DCT），以满足全球用户不同的用车需求。同时，新车搭载最新的HTRAC智能四驱控制系统，除了提供环保、舒适、智能、运动四种驾驶模式，还额外提供泥地、沙地和雪地等不同路况下的驾驶选项，随时随地提供稳固的抓地力，确保在极端道路条件下的安全驾驶。此外，新车还将会推出N-Line和N版本车型供消费者选择，其中N版本将搭载四驱系统，N-Line还将加入48V轻混系统。主动安全方面，第五代途胜搭载了Hyundai Smartsense”智心合一” 安全系统，拥有多重碰撞制动系统、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统、盲区避撞辅助系统、安全下车警告、后排乘客警示系统、远程智能泊车辅助系统、后方交叉碰撞辅助系统等十余种智能系统，实现了人性化互动，管家式智能安全保护。智能网联方面，第五代途胜首次采用语音识别综合控制功能，仅用一个指令，可对空调、座椅、方向盘进行语音控制，同时搭载现代汽车数字钥匙，可以直接利用手机APP启动车辆并上下车。此外，现代LIVE服务、现代CarPay软件系统、位置共享、Car to Home，将带给你全新的出行体验。写在最后：现代途胜第一代车型于2004年在芝加哥车展亮相，经过16年发展，全球销量已超过700万辆。2005年正式进入中国市场后，它凭借高颜值和卓越的质价比，在华累计用户超过百万，成为国内最热销的SUV车型之一。此次第五代途胜针对不同国家和地区的用户，首创性地提供长轴和短轴两个版本，以满足全球不同市场的需求。预计第五代途胜（海外版）将于2020年北京国际车展正式在中国亮相，并将于2021年引入中国。