项目二期可行性研究报告

福州长乐国际机场机场二期效果图。福州日报记者 蒋雅琛 谢星星一座国际机场，是一扇对外开放的“门户”，也是一张招商引资的“名片”，更是高质量发展的“引擎”。继去年8月国家发改委正式批复福州长乐国际机场二期扩建工程项目建议书后，《福州长乐国际机场二期扩建工程可行性研究报告》也于8月18日正式获批。这意味着，机场二期扩建项目破土动工指日可待，福州长乐国际机场离“双跑道”的梦想更近了。项目承载着780万福州市民的殷切期盼，人民日益增长的出行需求呼唤扩建快速上马。“上世纪90年代启动机场建设以来，全福州的干部、群众、企业家、海外乡亲等有钱出钱、有力出力，福州人以各自的方式，将一颗颗赤子之心奉献给了机场。”市发改委相关负责人介绍，机场T1航站楼总面积达21．6万平方米，目前设有1条跑道，飞行区指标4E，共计76个站坪机位，“但随着航空业务量持续快速增长，机场的设施容量已经趋于饱和，群众对机场扩建的呼声越来越高”。除了人民群众的声声期盼，城市发展的迫切需求也是推动机场持续发展的强大推动力。“自1997年建成通航以来，机场已历经多次改扩建。”上述负责人说，数据显示，近年，福州长乐国际机场年旅客吞吐量、年货邮吞吐量和年飞机起降架次保持稳步增长。其中，2019年实现年旅客吞吐量1476万人次、年货邮吞吐量13．1万吨、年飞机起降11．3万架次，机场旅客年运输量增速显著提升，市场竞争力明显增强，机场的发展更添内驱动力。走进机场，每天300多架次的飞机起起落落，见证着这座区域性枢纽机场、两岸“三通”重要门户机场、海上丝绸之路门户枢纽的繁忙。民航机场规划设计研究总院有限公司相关负责人表示，实施长乐国际机场二期扩建工程是区域经济社会发展的必然选择和要求；是建设华东地区重要枢纽机场，发展综合交通的需要；是实现航空运输业与旅游业互动协同发展的需要；是满足福州地区航空业务量快速发展的需要。根据批复，机场二期扩建工程总投资共214．69亿元，主要建设内容包括机场工程、空管工程、供油工程。机场工程总投资204．31亿元，项目将在现跑道东侧，建设1条长3600米、宽45米的第二跑道；飞行区等级为4F，可起降空客A380在内世界所有的大飞机；同时，在现航站区东侧新建T2航站楼，面积达25．5万平方米，新增站坪机位60个，其中客机位56个，货运机位4个（4C）；建设综合交通中心8万平方米、停车楼12．2万平方米、货运站2．52万平方米。建成后，可满足年旅客吞吐量3600万人次、年货邮吞吐量45万吨的使用需求。交通互联互通是闽东北协同发展的重要支撑。在扩建长乐机场的同时，福州市将重点打造以福州长乐国际机场综合交通枢纽为核心，3条城际快速铁路和2条高速公路为放射骨架的“1＋3＋2”立体综合交通体系，力争实现闽东北主要城市间1小时交通圈，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的交通基础设施网络，为闽东北区域一体化发展和新附件建设提供强有力的交通保障。这是福州长乐国际机场全新发展的又一个新起点。中国民航工程咨询有限公司相关负责人表示，福州长乐国际机场承担海西城市群联系国际、国内的航空服务职能，二期扩建工程的实施，将福州长乐国际机场建设为国内领先的省会机场、海峡西岸区域枢纽机场和国家综合交通枢纽，对加快福建民用航空体系建设和发展，推动福州经济社会高质量发展具有战略性意义。

记者日前从十堰市发改委获悉，为积极落实各项殡葬改革举措和惠民殡葬政策，为老百姓提供“优质、全新、专业、规范”的殡葬服务，经研究，十堰市殡仪服务中心二期工程建设项目可行性研究报告获市发改委批复。正在建设的十堰市殡仪服务中心位于张湾区花果街办小岭村。二期工程建设项目主要包括：1座设计长度为302米的隧道；建设规划用地300亩的公墓区，含房屋建筑、停车场、绿地、区间道路等，其中，骨灰存放楼等其它配套服务用房，总建筑面积1957.7平方米；长约712米的殡仪服务中心接入道路工程；殡仪服务中心专用道路，第一段长1.388公里、第二段长0.67公里；一期公墓区入口广场面积约2450平方米；负一层地下停车场1827平方米。据悉，二期工程建设项目估算总投资15638.16万元，资金来源为地方财政统筹。记者了解到，十堰市殡仪服务中心项目自2018年1月启动建设，总投资3.92亿元，总建筑面积约26283.82平方米，主要建设8187.61平方米综合办公楼及宾馆餐厅楼、3999.05平方米的5个吊唁区、5245.12平方米的24个守灵间、3785.87平方米的遗体火化区。另外，配套建设停车场、道路、广场、绿化、给排水、消防、电气、供水等公共设施。据介绍，占地300亩的公墓区设计理念，将道教文化、汉水文化和中华传统福文化融合，设有壁葬、树葬、花坛葬等节地生态安葬区。关键词：殡仪服务,总建筑面积,总投资,二期工程,汉水文化责任编辑：【来源：秦楚网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

中国经济导报、中国发展网讯，记者苟俊报道，近日，陕西省引汉济渭二期工程可行性研究报告获得国家发展改革委批复（发改农经〔2020〕1160号），标志着该工程项目决策阶段的前期工作已经完成，工程建设进入实施阶段。引汉济渭二期工程建设任务是将一期工程调水量输送至用水区，向城市居民生活和工业供水近期（2025年）8.9亿m、远期（2030年）13.5亿m，工程在西安市周至县境内秦岭北麓黑河支流黄池沟（一期工程秦岭隧洞出口）修建配水枢纽承接一期工程调水量，沿渭河两岸建设南、北两条输水干线，南干线由黄池沟配水枢纽至灞河水厂分水口全长103.33公里，北干线由黄池沟配水枢纽至泾河新城北关水厂分水口全长88.99公里。施工总工期60个月。国家发展改革委批复引汉济渭二期工程估算总投资200.23亿元，其中骨干段项目169.84亿元，延伸段项目30.39亿元；按照国家支持西部地区重大水利工程投资政策，争取国家发展改革委安排骨干段项目中央预算内投资补助36.06亿元，其余建设资金由陕西省通过政府投资和利用银行贷款筹措解决。目前，陕西省发改委正与国家发改委农经司和投资司密切衔接，有望近期安排中央预算内投资超过10亿元。发改委已会同省水利厅、省引汉济渭工程建设有限公司，按照国家发展改革委批复要求，加快推进工程初步设计报批和工程施工各项准备工作，争取年内启动“四通一平”等施工准备工程建设，及早全面实施工程建设。【来源：中国发展网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

久久等待的四号线终于迎来最新消息南京地铁4号线二期项目正式立项获批施工招标程序即将启动！4号线二期指日可待！下面，和小北一起去看看详情吧~2020年10月26日，江苏省发改委正式下发《省发展改革委关于南京地铁4号线二期工程可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2020〕1165号），标志着南京地铁4号线二期项目正式立项获批，即将启动施工招标程序。目前，地铁4号线二期工程位于地下空间项目范围内的滨江站、中央商务区站土建施工已经随着地下空间项目一期工程共同实施，其余部分即将启动土建施工招标，预计年前开工建设。南京地铁4号线二期工程东起4号线一期既有龙江站，西至珍珠泉站，工程线路长约9.7 km，全线均为地下线，设站6座，平均站间距1.67km，含换乘站2座，分别与规划11、15号线换乘。4号线初、近、远期采用均B型车、6辆编组，设计时速采用100km/h。项目总投资88.1亿元。地铁4号线二期工程是经国家发展改革委批复、纳入2016—2021年近期建设计划的重点轨道交通项目，是连接江南主城和江北新区核心区的重要过江线路，它的建设将有助于完善江北新区轨道交通骨干线网，对于提升江北的交通服务水平，带动江北新区的发展有重大意义。下一步，新区枢纽办将全力推进地铁4号线二期开工建设工作。（素材来源 | 枢纽办 编辑 | 冯秋璐 江北新区融媒体中心出品）

12 月 19 日，江苏省发改委网站公布了南京、苏州两个重要交通工程项目的最新进展。现代快报记者获悉，南京地铁 10 号线二期可研报告获批，全线长 13.33 公里，西起安德门站，止于石杨东路站。此外，苏州市轨道交通 7 号线工程可研报告也获得批复，该工程将对支撑苏州市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等具有重要意义。记者了解到，南京地铁 10 号线一期是南京地铁第一条开通的过江线路，于 2014 年 7 月 1 日正式运营，标志色为香槟色。10 号线一期工程途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起江北新区的雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站。此次获得省发改委批复的南京地铁 10 号线二期工程，是南京市城市南部东西走向的轨道交通骨干线路，和 10 号线一期工程贯通运营后，可加强主城与江北新区、南部新城的联系，有利于沿线居民提高出行质量，提升沿线的公交出行比例，10 号线二期工程的建设对支撑南京市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等均具有重要意义。今年 12 月 18 日，省发改委主任办公会审议同意批复南京地铁 10 号线二期工程可行性研究报告，并于次日以苏发改基础发〔2019〕1177 号文印发。据悉，南京地铁 10 号线二期工程西起安德门站，沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校场机场跑道、纬七路、石杨路和石杨东路敷设，止于石杨东路站，全线长 13.33 公里，投资估算为 105.08 亿元。同一天，另一个省发改委批复可研报告的工程是苏州市轨道交通 7 号线。据悉，该工程是串联苏州市南北向城市公共服务功能区的轨道交通骨干线路。7 号线工程的建设对支撑苏州市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等具有重要意义。苏州市轨道交通 7 号线工程线路北起莫阳站，沿南天成路西延、西公田路、高铁苏州北站、修远路、澄阳路、星明街、通园路、通达路、东进路、澄湖东路、东吴南路敷设，止于红庄站（不含），全线长 29.6 公里，建成后与既有 4 号线支线（红庄 - 木里）贯通运营，投资估算为 219.93 亿元。记者了解到，南京地铁 10 号线二期工程、苏州市轨道交通 7 号线工程可研报告的批复标志着两个项目前期工作取得重大阶段性成果。上述两个项目工可批复后，省发改委将继续会同南京市、苏州市及项目建设单位，加快推进初步设计、施工图设计、招投标等后续工作，为尽快实现全面开工建设创造有利条件。

中国经济导报、中国发展网讯，记者苟俊报道，近日，陕西省引汉济渭二期工程可行性研究报告获得国家发展改革委批复（发改农经〔2020〕1160号），标志着该工程项目决策阶段的前期工作已经完成，工程建设进入实施阶段。引汉济渭二期工程建设任务是将一期工程调水量输送至用水区，向城市居民生活和工业供水近期（2025年）8.9亿m、远期（2030年）13.5亿m，工程在西安市周至县境内秦岭北麓黑河支流黄池沟（一期工程秦岭隧洞出口）修建配水枢纽承接一期工程调水量，沿渭河两岸建设南、北两条输水干线，南干线由黄池沟配水枢纽至灞河水厂分水口全长103.33公里，北干线由黄池沟配水枢纽至泾河新城北关水厂分水口全长88.99公里。施工总工期60个月。国家发展改革委批复引汉济渭二期工程估算总投资200.23亿元，其中骨干段项目169.84亿元，延伸段项目30.39亿元；按照国家支持西部地区重大水利工程投资政策，争取国家发展改革委安排骨干段项目中央预算内投资补助36.06亿元，其余建设资金由我省通过政府投资和利用银行贷款筹措解决。目前，陕西省发改委正与国家发改委农经司和投资司密切衔接，有望近期安排国家预算内资金超过10亿元。陕西省发改委已会同省水利厅、省引汉济渭工程建设有限公司，按照国家发展改革委批复要求，加快推进工程初步设计报批和工程施工各项准备工作，争取年内启动“四通一平”等施工准备工程建设，及早全面实施工程建设。

点击标题下「向上天际线」可快速关注项目概况长沙市轨道交通2号线西延二期工程线路起于长沙西站（原规划金桥枢纽），沿汇智路往南引入梅溪湖核心片区，再沿梅溪湖中轴线往东穿越西三环，止于2号线西延一期工程起点站梅溪湖西站（不含），线路全长13.82km，全部为地下线，设车站11座，均为地下站。平均站间距1302m。最大站间距2752m，为长沙西站~岳麓大道站区间；最小站间距892m，为岳麓大道站~麓学路站区间。全线设换乘站3座，分别为长沙西站与S2线、10号线、12号线、长株潭城际、渝长厦高铁换乘，枫林西路站与规划长宁快线换乘，省图书新馆站与6号线、S2线、岳长衡城际换乘。本项目新建青山路停车场，与6号线共享梅溪湖主变电站。本项目设计时速80km/h，采用B型车、6辆编组。工程总投资114.27亿元，工程建设期52个月。项目动态2021年1月8日，在湖南发改委发布了《长沙市轨道交通2号线西延二期工程可行性研究报告的批复》。一、为深入推进以人为核心的新型城镇化、建设现代化都市圈，进一步将长沙西站打造成为我省重要的综合交通枢纽，推动“四网融合”，更好满足经济社会高质量发展和人民高品质出行需要，根据国家发展改革委《关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）的批复》（发改基础〔2017〕499号），同意建设长沙市轨道交通2号线西延二期工程。项目编码：2012-430100-04-01-244198。二、本工程起于长沙西站，沿汇智路往南引入梅溪湖核心片区，再沿梅溪湖中轴线往东，止于梅溪湖西站（不含）。线路长13.99公里，其中地下线长13.78公里，地面线长0.21公里。设车站11座，均为地下站，其中换乘站3座。新建青山路停车场1座，共享6号线梅溪湖主变。本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网供电，最高运行速度为80公里/小时，初、近、远期均采用6辆编组。三、本工程估算总投资为123.42亿元（含长沙西站同步实施工程11.09亿元），其中，资本金占总投资的40%，由长沙市财政预算安排；资本金以外的资金由项目法人利用国内银行贷款解决。建设工期为52个月。四、项目法人为长沙市轨道交通集团有限公司，负责项目的投资、建设、运营及管理。五、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，本项目有关勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等的采购全部实行公开招标，招标组织形式为委托招标。长沙轨道交通修网修编文章转载前请与我们联系,未经同意转载一律投诉！图片素材来源于长沙轨道交通集团,如有侵权请联系删除.

新民晚报驻京记者 潘子璇 拍摄【新民晚报·新民网】水利部规划计划司司长石春先在今天下午国务院联防联控机制新闻发布会上表示，目前，水利部正在组织开展东线二期工程、中线引江补汉工程可行性研究报告的编制工作。由于南水北调工程线路长、范围广，涉及的地区比较多，疫情对前期工作确实产生了一些影响。石春先表示，为把疫情对工程前期工作的影响给夺回来，为工程早日开工创造条件，在精准地研究工程项目或者某一段工程所处风险的级别的同时，狠抓三个环节，以问题为导向，利用视频开展调度会商，为前期工作排忧解难；督促设计单位创新工作方式，加快推进勘测设计进度；审查单位提前介入，加强技术指导。经过努力，目前东线二期工程的可行性研究阶段工作主要节点的工期都能够完成。 (新民晚报驻京记者 潘子璇）

国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕268号深圳市发展改革委：报来《关于申报深圳机场三跑道扩建工程项目可行性研究报告的请示》（深发改〔2019〕1118号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。一、为适应珠江三角洲地区航空量增长需要，提升机场保障能力和服务水平，推进国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群的建设，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会发展，同意实施深圳机场三跑道扩建工程。二、本期工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计。飞行区等级指标4F。主要建设内容包括：（一）机场工程。在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽45米的第三跑道及滑行道系统，跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近系统，次降方向设置I类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、供水、消防救援等设施。（二）空管工程。建设3200平方米的塔台裙房、9500平方米的运行业务用房、800平方米的动力设备用房，改扩建航管、监视、导航、气象、通信等设施。三、项目总投资123.3亿元，其中：（一）机场工程投资118.5亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决。（二）空管工程投资4.8亿元，由民航局安排民航发展基金解决。四、深圳市机场（集团）有限公司作为机场工程项目法人，民航中南地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段，重点做好以下工作。（一）加强与军民航沟通协调，优化机场三跑道空域使用方案，以满足机场空域使用需求。（二）加强机场周边地区的规划控制，保护好净空、电磁环境，同步建设场外公用配套设施。（三）统筹协调本项目与航站区工程、供油工程、综合交通设施以及航空公司基地工程建设，提升机场综合保障能力。（四）加强海域使用对生态环境影响的跟踪监测，严格落实海洋污染防治、生态环境保护和风险防空措施，最大限度地减轻填海造地对海洋生态环境的影响。国家发展改革委2020年2月24日