途观l中保研

中国汽车市场经过接近40年的成长，从零开始成长为全球最大单一市场，这其中上海大众（现为上汽大众）功不可没。1983年首辆CDK桑塔纳的诞生，标志着德国技术引入国内，并拉开了国内乘用车市场发展的序幕。时至今日，大众能够在国内拥有那么多车迷的原因。伴随着中国汽车市场觉醒的大众，也收获了先创者应有的“果实”。2019年，中国市场南北大众316.32万辆的销量，继续占据大众品牌全球销量627.83万辆的一半。可以说抢滩中国市场，是大众上个世纪后20年当中做出的最佳策略。从途观L到帕萨特25%偏置碰撞测不安全不过在2020年之后，随着中国消费者对于汽车品质的追求逐步提高，大众在国内的销量可能会逐渐走低。上汽大众“比较高级”的途观L在部分消费者买到手之后，却发现该车的品质并不如意，车身共振、天窗漏水、发动机漏油和变速箱异响等在更便宜的中国品牌同级竞品身上都不会出现的问题，在途观L这里却是屡见不鲜的事儿。或许是销量每年高企，让上汽大众染上了傲慢病，“比较高级”的途观L在可靠性上有不少的问题，不过更令消费者心寒的还是在一年多以前，途观L在C-IASI的碰撞成绩当中，正面25%偏置碰撞测试成绩仅拿到P较差的评价；在一年之后的2019年12月，帕萨特在中保研的碰撞成绩出炉，拿到C-IASI有史以来的最低分。帕萨特中美25%偏置碰撞测结果完全不同单纯的碰撞测试分数低，修复改正就好；但先后两款车型，时隔近一年的碰撞成绩，却越来越差，这就形成了完整的证据链，实锤上汽大众的傲慢，没有将消费者的生命安全放在眼里。古人云“知错就改”，怕的就是明知自己犯错，却错上加错。在上汽大众这里，错上加错都是小事情，变本加厉式的犯错，就问你怕不怕？助长上汽大众傲慢的，还有中国消费者长期被“洗脑”的原因，德系质量就是好，日系皮薄不耐用。最令人可笑的还是上汽大众首创的车门站人检测法，当年的上汽大众4S店内的销售几乎都会在介绍车型的时候，提起车门可以站多少人，以此来显示自己的产品质量更好。简单直白，却误导消费者不浅的宣传方式，今时今日已经没有多少一线城市的消费者愿意相信了，而更多的是看中保研C-IASI的碰撞结果，如同调戏“阿Q”一样的嘲笑着上汽大众。写在最后虽说上汽大众确实是中国乘用车市场的“领路人”，但现在的国内汽车市场已经不是“卖方市场”，市场已经饱和，消费者普遍都是选购第二辆甚至第三辆车的老司机了。新生代95后消费者也在上一代亲人的言传身教之下，早已接受了国内乘用车市场除了大众，还有日系，美系，中国品牌等众多可选的方向。上汽大众引以为傲的优势还能保持多久？或者说在日系普遍稳步上涨的形势之下，上汽大众何时跌落神坛？

今年的改款之中，上汽大众将途观L的最低规格动力铭牌，从280TSI升级到了330TSI，此前市场当中，功能配置稍高一些的2019款途观L 280TSI 自动两驱全景舒适版在阵容中被取消。其实就从这样的年度改款更新变化中，我们就能够知道为何这么多年过去了，大众仍旧能够在中国市场取得成功，并将强势的销售成绩维持到现在。国内汽车市场消费者的消费理念正在进行一次整体性转变，从当初的看准了牌子与配置买车，到现在更为注重产品整体的性价比，以及能够在日常用车环节为驾驶人与乘客提供的稳定性支持。其实就拿这次改款阵容中定价最低的330TSI 自动两驱风尚版（21.88万元）来说，它在升级了动力总成的情况下，比旧款280TSI 自动两驱全景舒适版少了头部气囊、倒车影像、天窗、自动空调，以及真皮方向盘与电动座椅等几项配置。尽管这些"减配"列举的数量看上去很多，但实际上，除了倒车影像外，其它配置其实都是覆盖于车辆的整体用车质感改善的，换句话说，它们都并不是一台私家车的必备品，而这正好也契合了国内市场当下的消费理念转变。抛开这些功能性配置，再来看车辆的动力系统。330TSI铭牌意味着这台途观L会获得一台EA888系列2.0T涡轮增压发动机，尽管这是一台低功率调校版本，可是其仍旧拥有186Ps/320N·m的动力参数，这会彻底解决EA211系列1.4TSI发动机，为途观L带来的起步肉的问题，这比起需不需要手动调整一些空调温度或出风方向，显然是要重要得多的。毕竟，途观L这样的产品并不只是为了在城市公路上跑跑，其大部分车主除了要用它来上下班通勤、接送小孩外，还需要它兼顾周末或假期自驾出行的任务。这样的用车需求，意味着其市场需要面对较差路况下的的连续启停、坡道起步，甚至是攀爬爬坡等操作。要依靠一台峰值扭矩只有250N·m的1.4TSI，装载着全家在山路上爬坡，这个画面真的不太敢想。其实就是因为这样的原因，我们在途观L的实际销售数据当中，才看到了1.4TSI车型在全系当中不多2.2%的占比。2020半程过后，途观L首次丢冠其实就从目前的销售量来看，大众途观L的确还是受到了中保研"碰撞门"的影响，这使得其在整个汽车市场逐渐复苏的情况下，并未能回到去年改款时的高位。在去年底，途观L销售量一度重新杀回2万台/月的级别，可是在过去三个月时间里，途观L的销售量仍在1.5万台左右，这最终使得其在今年上半程被一汽"兄弟车"探岳夺走了中型非豪华SUV冠军宝座。当然，就在价格方面，渐渐临近中期改款的途观L开始了更大程度的优惠销售，其在终端的平均降幅已经达到了5万元，这使得其能够在20万以内（裸车价）获得一台中配车型。虽说探岳在全国范围内的降幅仍能接近5万，可除了北京等地区外，其大部分时候的优惠价格还是在2万多。这样一来就从裸车价格层面拉平了二者的差距，甚至于途观L的同动力规格型号还能够更便宜一些。这一代途观L毕竟已经在国内买了多年，这使得其在外观设计方面，缺少像探岳那样的新鲜感，可本就比较耐看的文中设计，仍能够帮助它吸引到大部分家庭用户。更重要的是，放在家用SUV消费市场，途观L在空间能力上的确要更出色一些。4712/1839/1673mm/2791mm的尺寸参数，对比探岳有+123mm/+13mm/+60mm的长高与轴距优势，尽管二者都被放在中型SUV市场，可是途观L却凭借长轴距设计，在乘坐舱内实现了更标准的中型车空间。同一套总成下，不同的性能与操控此外，在动力总成方面，途观L尽管在MQB平台上与探岳是共享总成的，可是EA888系列2.0T涡轮增压发动机的表现却更为稳定。途观L 330TSI/380TSI在输出中的紧迫感没有那么强，其在实际加速过程中会显得更加平稳一些，尤其是在运动驾驶模式下，途观L与探岳的油门响应速度都会变得更积极，但途观L却不会出现像探岳那样往前蹿的突兀感。而在整体动态操控过程中，途观L的转向并不如探岳积极，而且转向角似乎也更大一些，可是它的车身稳定控制却做得更好，字同样60km/h-90km/h时速过弯时，其带来的侧倾感明显小得多，这自然拉升了途观L在家庭用车市场当中的号召力。评在最后随着大众SUV家族在市场中的实际门槛越来越低，开始渐渐转向到运动市场的德系，有了更多年轻粉丝，加上市场当中途观L日趋饱和的保有量、现款车较长的销售历史，这也使得其渐渐让出了大众中型冠军的位置。

大众帕萨特和大众途观L，一个是B级车中的销量担当，一个是中型SUV中的销量担当，有关它们的任何消息自然是广受关注。11月24日，中保研公布了帕萨特和途观L的正面25%偏置碰撞测试结果后，在网上引起了轩然大波，因为这是一个很具颠覆性的结果：帕萨特更是刷新了中保研测试以来的新低，而途观L仅次其后，得分成绩倒数第二。说明一点，P是较差，M是一般，G是良好，帕萨特和途观L能有这个成绩可谓超出了人们的意料，毕竟大众汽车一直标榜自己“皮实耐造”的人设，而它们都是20万+的“高级车”，结果安全性还不及一些四五万的国产车，还有一点，帕萨特和途观L都是出自大众MQB平台，很多网友怀疑是不是MQB平台所生产的所有车型都存在结构上的缺陷，从两款车型扩大到整个平台，这是大众汽车始料未及的。在正面25%偏置碰撞测试时，帕萨特的A柱已经扭曲变形了，碰撞物可以无所顾忌的侵入驾驶室，对驾驶员造成伤害。从A柱扭曲的角度可以看出，连B柱也不能保持原样，一旦发生类似的事故，驾驶员真的是九死一生。顺便一提，笔者的朋友想买车时，笔者也一直不建议选择大众汽车，因为多年前笔者曾经跟修车的朋友一起维修过一款大众汽车，拆开底盘后，里面的线束都是乱糟糟的，都没有扎一下，这是节约成本后的结果，连这么小的“成本”都要节约，更不用说车身结构了，由点而知面，现在的大众汽车已经不是原来的大众汽车了。它能有这个碰撞结果也在情理之中。断裂的A柱触目惊心，受到撞击后，安全气囊倒是快速弹出了，但是却往右侧偏移了，并没有很好地保护驾驶员，这是撞击角度的问题，如果是正面撞击的话，并不会偏移，但是谁能保证每次每次事故都是正面撞击呢？一个地方做不好，整个安全防火墙就会全面崩溃。评论一款车安不安全最好的途径就是看碰撞测试，而不是听听关门的声音厚重不厚重，或者是打开车门看看上面能站几个人，这些跟车身结构都是没有关系的。大众帕萨特和途观L，经中保研“扒皮”后，你还会买吗？

上汽大众旗下的明星车型——途观，近日，又引发了网友的集体关注，只不过这次又是有车主对其安全性提出了质疑。有车主上传了自己的车辆视频，称自己驾驶途观在回家途中发生了车祸，车子直接被后车撞了个360°旋转，随后车辆撞在高速公路上的护栏上边，导致车辆的两个前轮全部脱落。但令车主十分不解的是，发生了如此严重的交通事故，车辆的气囊却一个也没有弹出。由于自己系了安全带，没有发生太严重的伤害，但是车辆的安全气囊没有弹出，让自己十分后怕。车主十分不满车辆的安全性能，并通过相关渠道联系上厂家人员，质问，“如此剧烈的撞击下，车上的安全气囊为何一个都弹不出来？”对此，厂家表示“可能是没有撞对地方，我们有些车撞报废了也没有弹出来。”在车祸发生了两周时间后，车主等到厂家的电脑监测数据。数据显示，安全气囊有三个故障，结果显示“超出上限、静态”，但厂方专家初步回应称这辆车的安全气囊没有问题。同时，上汽大众方面告知车主，工程师已经到事故现场看过了，目前的现场检查和车辆分析处于正常流程。具体的原因还需对事故车辆进行详细的分析与检测，会在15个工作日内给出厂方鉴定报告。不过，不管上汽大众方面给出什么样的鉴定报告。但在中保研进行安全碰撞测试中，途观L的表现不佳也是不争的事实。此前，大众帕萨特在中保研惨遭“翻车”，25%偏置碰撞中，A柱直接被撞成“直角”，一时间，不少消费者都对其安全性提出了质疑。只不过在大哥帕萨特，太过耀眼的光芒照耀下，大众途观L的中保研成绩,就没有再被消费者单独拎出来点评一番。只不过其成绩同样不理想，车内乘员安全指数为M（一般）、车外行人安全指数为A，整体得分仅次于帕萨特。而在难度最大的25%偏置碰撞中，途观L的A柱发生了明显变形，乘员舱入侵严重，成绩为P（较差），途观L的安全性也遭到了质疑。不过，这也同样显示了，上汽大众旗下车型的质量水准较为一致，途观L和帕萨特的碰撞表现较为接近。

如果你随便问一位路人，买车最看重哪一方面的素质，估计99%的会告诉你“安全”性最重要，如果某款车在中保研翻车了，那么理论上它将面临卖不动的局面。比如帕萨特，现在月销勉强维持在万台左右，想当初可是跟雅阁、凯美瑞平分秋色，轻松过2万的大热门，不过中保研也不是万能的，再比如途观L，安全碰撞测试结果非常接近，但10月份直接售出20588台，也是整个中型SUV榜单唯一突破2万台大关的。理性看待安全测试结果途观L的疯狂说明两个问题，一个是在性价比面前，安全碰撞测试的优劣将被彻底遗忘，一个是网络上的态度并不能代表真实消费者的买车意愿，而从日常用车角度来说，我们也不能一刀切的认为途观L就一无是处。沃尔沃的安全性高，但也没有确切的数据可以证明其驾乘人员在遭遇重大事故时生还几率一定是最高的，现实发生的各类事故与碰撞测试的关联性不是100%，身边开途观L的不在少数，我不敢说他们的选择一定是正确或者错误的，但每个人都有自主选择的权利。外观设计风格更符合大众审美途观L定位中型SUV，先不谈性价比，单看其颜值来说在竞品当中确实出类拔萃。前脸依然是大众家族经典的设计风格，四平八稳的进气格栅配合银色装饰条，与两侧大灯组衔接呈现出宽泛和大气的感觉，保险杠层次丰富，尤其是R-Line版本的视觉效果更加抢眼，大面积熏黑面板的加持，给途观L的面部表情增添了不少杀气。途观L的三围尺寸并不算夸张，4712/1839/1673mm的体格更接近黄金比例身段，毕竟还有途昂这个大家伙在，他也不能没有边界感，新车侧面腰线犀利，轮拱增加熏黑装饰，整体还是德系车的那种沉稳和踏实。尾部造型力求简洁，不规则造型的尾灯组采用了全LED光源，夜晚辨识度还是很高的，环绕车身一周的银色饰条平添了几分时尚感，双出双排气管也颇有性能SUV的神韵。其实国人特别钟爱德系车所散发出的那股子气场，不管网络如何抨击，其他品牌在这一块的把控方面确实还有差距，毕竟我们的国情是这样的，大众在深度研究国人喜好上有着更高的造诣，甚至这种外观设计可以打消我们对于安全测试等诸多负面事件的疑虑。内饰设计以中庸为诉求途观L的内饰风格没有太多看点，毕竟是套娃战术的受益者，仔细斟酌还不如外观更时尚，全深色的中控台倒是很适合大多数追求朴素的消费者，平底方向盘点缀了银色饰片和多功能按键，握感确实很舒服，转向体验也不存在虚位，另外换挡拨片也有提供，在无聊之际，可以体验一番半手动的驾驶乐趣。在部分车型上配备了10.3英寸全液晶仪表盘，在大众新出的车型上全液晶仪表盘已经是标配项目，他的显示效果以传统仪表盘为基础，给人的感觉就是很熟悉，各个信息显示容易辨别，不像某些品牌单纯为了凸显大尺寸而来，在用户体验度上大众确实要更胜一筹。另外，8英寸触控屏也做到了几乎全覆盖，唯独330TSI自动两驱舒适降低为6.5英寸，提供了蓝牙电话、原厂互联映射、carlife、carplay、语音识别控制等功能，8英寸触控屏增加GPS导航和路况信息显示两项功能，色彩显示不是特别时尚，但操作便利性和好感度依然是同级最出色的。空间表现确实值得肯定途观L的轴距达到了2791mm，数据在同级车型中优势并不明显，但实际空间体验是非常宽敞的，这也是大众赖以生存的法宝。他的前排座椅坐姿比较高，对于改善驾驶员视野很有帮助，而且前后坐垫、靠背的填充物很厚实。在真皮面料基础上，还增加主副驾驶位12向电动调节、加热、通风、驾驶位电动记忆，以及后排靠背角度和前后位置调整功能，对于副驾驶的照顾是同级少有的待遇，不足之处在于座椅偏硬，而两款高配增加2-3-2的7座布局，可以辐射更多潜在消费群体。途观L的后备箱设计非常平整，提供495L的储物空间，R-Line系列还增加了后备箱电动开闭、脚踢式感应开启和位置记忆功能，开口很大，便于存放大宗物品，而且后排靠背支持按比例放倒后，可以将储物空间拓展至1780L，空间利用率还是很高的。动力总成可选择余地大关于途观L的动力系统依然是没有太多看点，毕竟大众目前普及率高的就是那几个，1.4T高功率和第三代2.0T高低功率三种版本，分别可以提供150马力、186马力和220马力，传动系统标配7速湿式双离合变速箱，兼顾低损耗的动力输出和燃油经济性，其中380TSI版本也可以跑出7.7秒破百的出色成绩，而油耗普遍集中在8-9L/100公里的水平，综合素质还是不错的。前麦弗逊+后多连杆独立悬架是途观L的标准配置，整体调校以突出舒适性为主，对于一款中型SUV来说过分追求运动似乎不太符合实际情况，虽然也有R-Line版本在列，但其更多是通过炫酷的外观来体现运动气息，两款高配增加适时四驱系统，可以提升在雨雪、砂石等极端路面的通过性和稳定性。性价比同级表现突出如果说途观L的热销原因，那么肯定离不开性价比，而他的性价比是依赖巨大的终端让利体现出来的，本身指导价21.58-28.58万元不算实惠，但终端普遍有着四五万扶持，再加上其配备了后排独立空调、PM2.5过滤、自动防眩目后视镜、氙气/LED大灯、全景天窗、胎压报警、360度全景影像、自动泊车、上坡辅助等比较丰富的实用功能，以及大众品牌的影响力加分，无形之中提升了自己的地位。写在最后：安全性对于汽车的重要性不言而喻，我们也不能因某款车的销量高低而忽视其在安全方面的表现，但理想与现实毕竟存在着较大的差异，只能说大众在某些细节处理上不够厚道，期待在未来的车型上不再发生类似事件，诸如途观L这样的高性价比车型可以不依赖价格取胜，真正让消费者悬着的心落地才是亟需解决的。

说到途观，大家都知道这是一款名副其实的"神车"，曾经长期霸占着合资SUV销量榜的冠军，甚至创造了过多年加价也不愁卖的历史。不过，神车也有滑铁卢的时候。在2017年，上汽大众放弃途观，用途观L取而代之之后，销量也大不如从前了。尤其进入到2020年，途观L1-6月累计销量为79523辆，同比大跌40.6%，下滑幅度接近腰斩！7月途观L大涨47.5%至18,950辆不过在7月份，上汽大众途观L似乎赢了自己的触底反弹，主力SUV车型途观L也开始触底反弹，7月大涨47.5%至18,950辆，不过受丰田全新RAV4、一汽-大众 探岳 、本田 皓影 等车型的分流，新车离此前月均2.5万辆+的市场表现还有一定差距。今年以来大众途观L的销量受到影响，一方面是疫情影响了整个汽车市场，另一方面也是受到了中保研碰撞测试影响。去年年底，号称车市"照妖镜"的中保研安全碰撞测试将"大众安全"问题推到了风口浪尖，作为大众的销量担当途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来大家的种种质疑。在那个批次的碰撞测试中，中保研共计碰撞了12款车型，途观L成绩竟然为M，颠覆全国懂车人士的观点了，让人大跌眼镜。再加上，此后帕萨特在碰撞测试中，A柱断裂、气囊跑偏的问题，更是让上汽大众面临着巨大危机。因此途观L和帕萨特的销量也大受影响。不过从7月份的销量来看，途观L似乎已经走出了中保研碰撞测试的阴影，逐渐回到了销量正轨，按照这个销量其很有可能再次进入SUV销量榜前十。全国多地降价高达5.3万元其实，经历这次中保研碰撞测试的"安全危机"后，上汽大众在国内的影响力还是受到了很大影响。为了保住销量，上汽大众的多款车型也开启了降价模式，此前有媒体报出十二三万买帕萨特的消息简直不可思议，途观L的优惠也非常大。目前在网上查询价格发现，在北京、天津等多个地方，途观L的优惠达到了5.3万元。现在在售的途观L指导价为21.88-31.18万元，按照市场上的优惠裸车价最低能够达到十五六万元，不得不说还是很香的。价格降下来之后，途观L的优势还是非常明显的，尤其是在空间方面。它的同级竞争对手是汉兰达、昂科威、冠道等车型。在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4712mm1839mm1673mm，轴距达到了2791mm，无论是前排还是后排，在空间方面的表现都不错。当下的市场终端价，可以说与主流的紧凑级SUV形成了错位竞争，原本预算买CR-V，荣放的消费者面对巨大的优惠，很有可能再追加一点预算直接买途观L。小编语从加价提车到大幅优惠，无论如何作为上汽大众销量的支柱之一，途观L的销量终于开始企稳了。事实证明，只要价格到位了，甭管什么中保研测试，大众就是那个大众。

据乘联会3月份销量数据显示，大众问鼎汽车品牌销量榜第一名，这也说明了大众还是大多数中国消费者的首要选择。不过令人在意的是，以往势均力敌的南北大众，在3月份出现了比较明显的差距。数据显示，一汽大众3月销量为115909辆，同比下滑24.9%，远低于行业整体下滑幅度（40.4%）。而上汽大众单月销量为85200辆，下滑幅度高达45.2%，两者的销量也被拉到了3万多辆。要知道，去年3月份，它们的差距也只有 3千多辆。数据来源：乘联会而上汽大众出现这种状况，其实跟旗下的两大明星车型息息相关，一个是B级车的销量担当——帕萨特，另外一个则是合资SUV的常胜将军——途观L。在车市整体回暖的3月份，它们却没有展现应有的活力。上汽大众帕萨特上汽大众途观L首先是帕萨特，它3月份的销量仅有5274辆，连凯美瑞、雅阁这两个老对手的一半都够不上，甚至别克君威都赶在它的前面。要知道，去年帕萨特还稳坐在这个细分市场的第二名。同样的，3月份途观L的销量也不好看，仅4893辆，被别克昂科威、日产奇骏、丰田RAV4等昔日的手下败将给反超了。要知道，去年的它可还是整个合资SUV市场的销量冠军。今年1-2月份受疫情影响，销量数据确实没啥参考性，但3月份车市已经回暖了，看着昔日的竞争对手已经开始恢复元气，按理说帕萨特和途观L也会反弹，怎么会出现这种情况呢？说到这里，相信很多人都会指向同一个源由，那就是中保研事件。众所周知，在中保研25%偏置碰撞测试，帕萨特A柱发生断裂，刷新了中保研测试以来的得分新低，而途观L紧随其后，得分倒数第二，两者均是P（差）。鉴于很多国人对于大众车的印象是“皮实耐撞”，而且涉及的两款都是大腕，更关键的是，它们的美版车型在同样的测试中，却拿到了G（优秀）的成绩。综合下来，你就可以想象这起事件的影响力。国产版帕萨特碰撞试验美版帕萨特碰撞试验有不少车主希望上汽大众能给个解决方案，呼声最高的当然是召回或赔偿，然而也只停留在口头阶段，上汽大众显然没有这方面的打算。不过按照现在的舆论和车市环境，如果“中保研事件”处理不好，那后患还是很大的。 说到底，根源还是在车辆的安全问题上，大众最终还是要给出改善方案，不然很难蒙混过关。目前最实际的做法，就是寄托改款或换代车型来进行车身结构改造，而最近帕萨特和途观L，在这方面也确实有了新的动作。 1.2020款帕萨特改款上市首先是帕萨特，今年4月份迎来了年度改款，2020款相比于2019款主要变动在配置方面。而在大家关心的安全问题上，新款确实有了优化，即给“碰撞门”的主角——帕萨特商务版（最低配）配上了侧安全气帘，而且还升级了车载系统，但是要比老款贵1千元，其余车型售价并无变化。至于大家最关心的A柱，考虑碰撞门事件是在去年的12月发生的，距离现在也不过4个月，想要进行结构上的大整，并不太现实，但如果是更换强度更高的材料的话，倒也不是不可能。只不过在2020款帕萨特的宣传文案上，上汽大众对车体结构部分只字未提。值得一提是，在2020款上市前，上汽大众为了挽回尊严，还主动申请去C-NCAP进行测试，目前已经完成了所有项目，就等出结果了。从现场的图片来看，帕萨特在碰撞中，A柱没有断，驾驶舱也没有明显的变形。正面40%重叠刚性壁障碰撞试验很多现场观摩的媒体给出的评价是：整体表现良好！所以如果不出意外，那五星安全的评价是跑不掉的了，但这里疆哥需要指出三点： 1、 测试车型有区别此前参加中保研测试的车型是帕萨特280T 商务版，即最低配那款，还是中保研主动出资购买的。而这次参加C-NCAP测试的是帕萨特330TSI 精英版，即销量最多的中配版本，而且这是上汽大众主动提供的。而就在近日，中汽研官方宣布修改其管理规则，其中一条就是“取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式”。也就是说，帕萨特或许是中汽研主动送检的“关门弟子”。2、碰撞标准有差异中保研和C-NCAP在碰撞标准上存在差异，例如帕萨特在中保研参加的是偏置25%碰撞，车辆速度为64km/h；而这次在C-NCAP参加的是偏置40%碰撞，车辆速度56km/h。中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，对车身结构更具挑战性。 3、“照妖镜”和“五星批发部”中保研（C-IASI）被很多媒体誉为车辆安全的“照妖镜”，严苛的测试标准也获得大多数消费者的认可。而中保研由于近年来评测的五星车型过多，故被很多人质疑是“五星批发部”。 说到这里，估计大家都心里有数了。而对于帕萨特来说，又是新增气囊，又是主动要求“换场”测试，其实可以看出它也是顶着很大的压力。只是目前为止，问题的根源依旧没有解决，甚至还给人一种“投机取巧”的感觉。 2.途观L即将中期改款再来说说途观L，相比于帕萨特，其实途观L目前受到的舆论压力还没有那么大。不过“中保研”事件对于它的市场口碑也有不小的影响。而最近外媒也有发布了大众新款Tiguan（途观）的谍照，作为中期改款车型，新车将于今年夏季在海外首发。途观中期改款海外谍照途观中期改款海外谍照途观中期改款海外谍照届时，上汽大众国产加长后的途观L也将会同步改款，预计2021年就能在国内上市。考虑到新款车型还未正式投产，这也意味着新车有更多的时间去准备，疆哥也希望它这次能好好重视安全问题。 写在最后正所谓人红是非多，帕萨特和途观L就是个典型的例子，辉煌的时候被万千消费者追捧，风光无限。而“中保研事件”之后，它们的缺点又被无限放大，甚至遭受了不少口诛笔伐。这种反差，不管是对于任何一个汽车品牌而言，其实都是一个很好的“教科书”。品牌口碑就是靠产品本身一点一滴积累的，再强大的品牌力，失去了消费者的信任，也会有没落的时候。当然，在疆哥看来，凭借大众长期以来积累的口碑，这道坎应该不难跨过。不过，想要彻底打消大家的顾虑，还需要更多的诚意和智慧才行。那么在大家看来，帕萨特和途观L这两款“神车”，还能回到巅峰吗？

大众途观L，一直是越被黑，销量越好的车型典范之一，这台车不需要有什么特别突出的地方，只要挂上大众的标，拉大后排空间，想不卖得好都难！即使消费者都知道EA888的发动机有烧机油的现象，双离合的变速器有一定的故障率，中保研碰撞测试当中A柱也弯折，但是在中国市场上，大众品牌就是带货一哥，消费者只在乎优惠，不在乎这些细节。最畅销的330TSI两驱舒适版，240,800的定价，终端优惠能过5万，落地不到22万，很多人不买日系，不看美系，20万出头的预算，更不可能考虑国产SUV，最后绕了一圈，也只有途观L比较合适。有车友说，还有性价比更高的兄弟车型，斯柯达的科迪亚克？对不起，斯柯达的科迪亚克即使配置更高，价格更低，但是少了大众的标，开出去之后，车主就多了一些身份不被认同的焦虑感，大众途观L卖得好，并不是说这款车有多优秀，只不过是给了大多数人选车纠结的时候，最后的一个避风港而已。

出品／平门知事撰文／二哥了解更多汽车知识　关注试驾时间2019年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心发布了2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版的评测结果。2019年第二批部分车型C-IASI成绩单结果显示，上汽大众帕萨特在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A），获得优秀（G）的只有车顶强度、座椅/头枕和车外行人安全指数。C-IASI是中国保险行业协会指导下由中国保险汽车技术研究院和中国汽车工程研究院联合发布的汽车安全评价指数，出于保险公司对汽车保险利益的保护，C-IASI的测试标准非常苛刻，堪比美国IIHS，其参与测试的车辆不像C-NCAP那样由车企送检，而是由指数中心在市场上随机购买，从根源上隔绝了车企针对性作弊的可能。C-IASI大众帕萨特的碰撞成绩在已经公布的四款车型中位列倒数第二，仅比奔腾T77略高，但不如通用雪佛兰科鲁兹，与宝马3系相比差距更远。帕萨特64㎞/h正面25％偏置碰撞测试中，在正面头部保护方面，具备极小的正面安全气囊作用，方向盘偏向位移过度，假人头部两次接触硬体结构，帕萨特A柱扭曲位移。在50㎞/h侧面碰撞测试中，因缺乏侧气帘保护，车窗内衬板脱离与玻璃碎片飞溅，假人头部有被碎屑击打现象。大众帕萨特C-IASI测试视频截图测试结果表明，帕萨特在经济时速行驶时出现车辆碰撞事故，车内乘员受到的伤害的程度会非常严重。实际上，帕萨特不是大众汽车第一款在中保研安全评价中获得差分的车型，早于2018年第一批十二款评测车型，大众途观L、迈腾的测试成绩分列倒数第二和第三，落后于紧凑级轿车本田思域而仅优于小型SUV宝骏510。2018年C-IASI第一批测试车型成绩单长期以来，无数国人认为大众汽车皮实耐用安全性高，但帕萨特、迈腾、途观L的测试结果无疑击碎了这一传说。相反，许多人误以为皮薄柔嫩的日系车，如丰田凯美瑞和亚洲龙却在实际碰撞中获得了全部为G的优异成绩。试驾时间不止一次申明国内市场许多车企的汽车一代不如一代，大众汽车即是典型代表。大众帕萨特C-IASI测试视频截图为了追求市场占有率和利润最大化，大众汽车不仅在车身安全结构与主被动安全配置上极尽减配之能事，在动力与传动系统等核心零部件上也越发减配，一方面普及烧机油的小排量涡轮增压发动机，一方面减少爱信AT变速箱的利用率换装自家成本低故障率高的双离合变速箱。这就是人们眼中皮实耐用的大众汽车？二十年前，率先进入中国市场的大众汽车相比于技术力量薄弱的自主品牌的确皮实耐用，但现在，自主品牌已经成长起来了，其它合资品牌也纷纷拿出了看家本领，只有大众踏步后退。也许，中国汽车消费者是时候清醒了。