水运行业调研报告

中商情报网讯：内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。近几年，我国积极发展水路运输，提高内河通航条件。内河航道通航里程2019年年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64825公里，珠江水系16495公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17472公里。数据来源：交通运输部、中商产业研究院整理内河货运量2019年全国内河运输完成货运量39.13亿吨，货物周转量16302.01亿吨公里，较上年均有所增长。2020年内河航运受新冠肺炎疫情和洪水、台风等恶劣天气影响较大，货运量呈前低后高走势。长江干线货物通过量30.6亿吨，同比增长4.4%；三峡过闸货运量1.37亿吨，同比下降6.2%。珠江水系完成水路货运量13.9亿吨，同比下降5.7%；长洲枢纽过闸货运量1.5亿吨，同比增长4.0%。内河固定资产投资2015年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。数据来源：交通运输部、中商产业研究院整理内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显，随着经济的进一步繁荣，内河运输量将不断增长，整个内河航运业将面临无限的发展机遇，美好前景就在眼前。未来，我国坚持内河航运与国家战略和流域经济可持续发展相协调，大力实施内河船型标准化、专业化、大型化，调整运力结构，积极发展江海直达、干支直达运输方式，提高运输效率。更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国智慧港口行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。

图片来自网络“港口兴，则国家兴”。作为连接内陆和海运的桥梁，同时也是水陆交通的枢纽，工农业产品和进出口货物的集散地、船舶停泊、货物装运，旅客出行的场所。近年来，中国港口发展迅速，在世界港口的排名不断靠前，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。同时，国家也出台了多项政策对该行业进行支持，促进了港口行业的快速发展。今天我们主要从行业特征、发展环境，发展现状及未来的发展趋势四个方面对港口行业进行分析。一、 行业特征纵观世界港口的发展，港口行业表现为以下几个特点。1.周期性港口运输是经济的晴雨表。港口行业与航运、冶金、石化、电力、矿产、装备制造等多个相关行业的发展紧密联系。这些行业的发展受到国民经济的影响，国民经济发展迅速，将带动这些行业的发展，从而拉动港口行业的发展。体现出较强的经济周期性。2.资本密集性港口行业的建设、运营及维护都需要大量的资金投入。港口要实现运行，必须对泊位、航道、装卸、搬运，及存储，运输设备进行大量的前期一次性投资，投资额巨大。属于典型的资本密集型行业。3.规模经济由于港口的投资规模大、固定成本高，变动成本小，港口企业的贷款利息支出，资产折旧摊销压力大。港口企业只有当运输吞吐量达到一定的规模以后，才能抵消之前的固定资产投资成本，获得一定的毛利率收入水平，呈现出比较明显的规模经济。4.壁垒大、门槛高港口建设需要自然条件良好的岸线资源，对周边的配套资源也有较高的要求。此外，港口的投资建设需要政府统一规划管理，《港口法》对港口企业的要求比较严格，资质审查时间也较长。因此，港口企业准入壁垒大、门槛高。二、 行业发展环境港口是重要的交通基础设施，港口行业的发展为上下游行业的高效运作，以及整个国民经济持续发展提供基础。目前，全球贸易的三分之二以上、中国进出口贸易的90％以上都是通过以港口为枢纽的航运完成的。此外，由于港口事关国计民生，国家在港口建设、投资，运营等方面，对港口行业有比较严格的监管。同时，港口码头设施的先进性、工艺过程的信息化程度都会影响到港口行业。因此港口行业与宏观经济环境、行业监管环境以及技术环境都密切相关，直接影响到港口的货物和集装箱吞吐量。1. 宏观经济环境2020年，新冠疫情的爆发，对全球经济造成严重冲击。三季度全球经济出现反弹，多国经济开始回暖，但秋冬季疫情再次出现，欧美多国疫情再次面临严峻形势。中国疫情防控比较到位，口罩生产，疫苗研制都取得了成功，积极向其他国家伸出援助之手，加大了口罩等防疫物资的出口。据统计，2020年1-4季度，我国净出口增速分别为15.7%、13.1%、55.6%、28.0%，进出口的变化直接影响了港口企业的发展。2. 行业监管环境港口是综合交通运输枢纽，是经济社会发展的战略资源和重要支撑。近年来，为了促进港口行业的发展，国家出台了多项政策，其中包括规划建设、环境保护、收费管理，资源整合等方面。图片来自网络图片来自网络在规划建设方面，从2017年的补齐港口集疏运服务系统的短板到江海联运、铁水联运的完善和发展。再到2018年国家物流枢纽系统的建设，以及以此为依托加速发展起来的多式联运。再到2019年为把中国建设成交通强国对“公转铁”等重点项目的建设，以及依托物联网、大数据等先进技术构建智慧港口，打造世界一流港口的方案，都可以看出国家在扶持港口行业发展方面做出了很多。图片来自网络在环境保护方面，实施了“公转铁”、“公转水”等政策，采取了铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速，信息资源整合和城市绿色配送六大行动，提出了“绿色港口”建设，着力推进运输结构的调整。图片来自网络在收费管理方面，不断修订《港口收费计费方法》。按照市场环境，调整收费标准，同时赋予港口企业更多的自主权，使得市场化、规范化的港口收费体系逐步完善。图片来自网络在资源整合方面，要求区域港口错位发展，化解局部地区的产能过剩矛盾，促进港口提质增效升级、优化资源配置效率，推进区域港口一体化发展。三、 发展现状对于港口行业的发展现状，我们主要从行业数据和港口的竞争态势两个方面来体现。1.行业数据（1） 港口拥有泊位数量图片来自网络图片来自网络数据来源：交通运输部可以看出，近年来，我国港口泊位数量虽然下滑，但是万吨及以上港口泊位数量仍保持持续增长的势头。说明港口都在朝着大型化，集约化发展，一方面是为了降低成本，另一方面也是港口竞争的体现。（2） 集装箱吞吐量及增速中国主要港口2010-2020年集装箱吞吐量和吞吐量增速图片来自网络数据来源：国家统计局近年来，中国主要港口集中箱吞吐量持续增长，2020年全国主要港口完成集装箱吞吐量2.64亿标准箱，达到近10年的最大值。但是，增长速度呈现波动下降的趋势。2020年受新冠肺炎疫情的影响，增长速度达到了史上最低，为1.2%。除此之外，2016年的增长速度也比较低，仅比上年增长3.6%。（3） 货物吞吐量及增速中国主要港口2010-2020年货物吞吐量和吞吐量增速图片来自网络数据来源：国家统计局从货物吞吐量来看，近年来，中国主要港口货物吞吐量保持增长的趋势。由2010年的80.2亿吨增长为2020年的145亿吨，但是增长速度也呈现出波动下降的趋势，2015年增速达到最低值1.6%，2016年之后增速有所反弹，但是整体增长速度也比较小。（4） 货物吞吐量、集装箱吞吐量、进出口、GDP增速图片来自网络数据来源：国家统计局从行业与宏观经济关联度看，近年来，中国 GDP 增速和进出口贸易总额增速整体均呈现下降趋势。GDP增速自2010年的 10.3%下降至2020 年的 2.3%，进出口贸易总额增速于2015年达到最低值-7.00%，之后开始反弹。同期，中国主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速均波动下降，分别于 2015 年和2016年达到最低值1.6%和 3.6%，之后略有反弹。总体看，中国主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速与 GDP 增长趋势整体保持一致，与中国进出口贸易总额增速高度相关，经济周期性较强。2.港口竞争态势港口竞争有3个层次，第一层次是不同港口群之间的竞争。由于港口群服务的腹地之间有一定的交叉，容易引发港口群之间就腹地货流进行竞争，多式联运的开展，使得港口群之间的竞争越来越激烈。第二层次是同一港口群内不同港口之间的竞争。在同一港口群内，各港口之间的距离比较近，服务的腹地基本相同或者有交叉，所以地理位置成了货主的主要考虑因素。为了吸引货源和中转货流，港口只能依靠服务的质量和价格来提升自己的竞争优势，如上海港和宁波-舟山港之间的竞争。第三层次是同一港口内不同港口企业之间的竞争。在同一港口内的企业资质首先都差不多，为了更快地发展，扩大自己的份额，各企业之间就会想办法多元化地延伸自己的服务范围，如宁波-舟山港不同体制下的港口企业间的竞争。图片来自网络图片来自网络根据交通运输部数据，2021年1-2月，全国港口完成货物吞吐量22.97亿吨，同比增长20.3%；完成集装箱吞吐量4236万标准箱，同比增长22%。其中沿海港口完成货物吞吐量15.3亿吨，同比增长14%；完成集装箱吞吐量3774万标准箱，同比增长21%。在集装箱吞吐量排行榜中，上海港完成744万标准箱，稳居全球集装箱吞吐量第一的宝座。从货物吞吐量排行来看，前20名相对稳定，未出现新的面孔。排名第一的宁波舟山港货物吞吐量同比增长18.4%，在全国港口中一骑绝尘。排名第20的福州港同比增长33.4%，增长幅度仅次于深圳港。针对2021年1-2月的全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的增长速度，可以看出我国港口的生产经营已经走出疫情的阴霾，即使在淡季，港口行业依然呈现一片繁忙的景象。吞吐量排名中营口港，连云港排名上升，武汉港和唐山港打成平手。这其中的大幅变动，直接反映出了同一港口群内不同港口之间的竞争，以及港口行业的产能过剩问题，同时也间接反映出了不同港口群之间的竞争。受2020年新冠肺炎疫情以及不同腹地得天独厚的自然，经济条件，加上港口行业步入成熟期的发展瓶颈，不同港口之间展开激烈竞争。下面我们结合辽宁省各港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量进行分析。图片来自网络图片来自网络数据来源：交通运输部辽宁省港口作为东三省唯一的出海口，承接着东三省绝大部分货物吞吐量。目前，形成了以大连，营口为主要港口，丹东、锦州、盘锦，葫芦岛为地区性重要港口的分层次港口发展格局。2019年辽宁港口整合之前，大连港和营口港经常为争夺钢材等统一货源杀价，导致大连港在整合前的几年时间里虽然营收稳步增长，但是净利润却停滞不前。图片来自网络数据来源：巨潮网辽港集团对大连，营口两港的业务进行融合管理与整体把控，在很大程度上实现了错位经营，合理调配资源，呈现出2020年的态势。2020年，受新冠肺炎疫情的影响，全球经济萎缩，但是由于我们国家的高度重视，防控措施到位，使得经济很快得到恢复，从而辽宁港的货物吞吐量并没有出现大幅度波动。但是大连集装箱吞吐量在8月份却出现大幅度下滑，最严重的的时候跌幅超过36%，在12月份出现史上吞吐量最低点。究其原因还是受疫情的影响。2021年，大连疫情得到有效控制，经济开始回暖，集装箱吞吐量明显回升。与此同时，营口的集装箱吞吐量开始回落，彼此之间还有是一定的竞争。四、 未来发展趋势1. 行业增长和盈利能力趋势分析（1）行业需求从2021年1-2月港口货物吞吐量增速以及集装箱吞吐量增速来看，深圳港、广州港、天津港，苏州港的增幅都超过了20%。其中，深圳港作为出口大港，增长幅度达到了37.4%，这直接反映出海内外市场需求强劲。但是如此大的增长幅度背后，大部分原因是受疫情的影响。2021年疫情得到恢复，经济步入正轨，加上中国贸易摩擦等国际事件的影响，行业需求的增长幅度可能会大幅下滑至疫情以前。（2）盈利能力图片来自网络图片来自网络2018年，受经济下行，中美贸易摩擦等的影响，港口企业营业收入和利润总额增速明显回落。2019年，港口货物吞吐量明显回升，使得港口业务毛利率有所上升，港口企业利润总额增速大幅上升。2020年，受新冠肺炎疫情影响，进出口货物增长幅度呈下降的趋势，导致货物吞吐量和集装箱吞吐量的增速也呈下降的趋势，从而导致港口企业的营业收入呈下降的趋势。就港口企业的毛利率而言，毛利率是相对比较高的，但是总体而言，变动幅度比较小。2021年，全球经济开始恢复，国家为了刺激消费，也采取了一系列的措施，将会促进进出口，从而使得货物吞吐量和集装箱吞吐量增加，推动港口行业的发展。2. 发展趋势分析港口行业是国民经济中重要的基础产业之一。通过分析我们可以看到，港口行业存在产能过剩、竞争激烈，企业盈利不稳等问题，因此港口行业产业结构调整、资源整合成为必然。近几年，中国良好的宏观经济形势，以及长期以来国家产业政策的支持和鼓励，促进了港口行业的发展，使得港口行业朝着建设深水化、功能多元化，管理信息化方向发展。同时依托物联网，大数据等技术实现智慧港口，以及为了“碳达峰”，“碳中和”目标的早日实现，而努力建设“绿色港口”。（1）加快资源整合步伐中国的港口资源整合不断推进，既包括产业链层面的整合，如上海港沿长江的资源整合，也包括行政资源整合，如福建湄洲湾的整合，还包括企业层面的资源整合，如浙江以及江苏省的资源整合。港口资源整合摒弃了相邻区域港口之间的同质化竞争，实现了岸线资源的合理分配，优化了物流网络系统，提高了效率。实践表明，港口资源整合符合行业发展和区域一体化发展的方向，所以港口资源整合的步伐有待加快。（2）智慧港口依托云计算、物联网，大数据等新一代信息技术，实现港口基础设施的网络化，数字化；港口运输装备的标准化，智能化，从而达到港口运输要素的全面感知，形成具有生产智能、管理智慧、服务柔性，保障有力的现代港口运输新业态，是未来港口行业的一种趋势。2020年8月，集人工智能、5G应用、区块链，绿色低碳等9大智慧要素的“妈湾智慧港项目”已经进入测试阶段，将有望成为国内外传统码头智能化升级的典范，带动全国港口的智能化升级。（3）绿色港口港口是世界经济增长的重要推动力，同时也是世界上主要的耗能单位和污染源头。2020年“碳达峰”、“碳中和”目标的提出，以及可持续发展理念的要求，使得“绿色港口”建设进程加快。美国等西方国家在“绿色港口”建设方面已经取得了很大的进展，明显改善了港口环境，提高了港口绿色度。我国在港口建设方面还处于起步阶段，应学习借鉴西方国家的先进做法，进行试点建设，摸索经验，随后推广，为我国早日实现“碳中和”做出贡献。本文为原创，需要转载请联系作者。图片来自网络，侵权联系删除

11月16日至17日，交通运输部水运局国际处燕飞副处长带队，会同交通、海事等方面专家来威进行国际船舶运输和运价备案检查，对我市3家国际航运企业和2家无船承运企业进行了现场检查指导。在检查过程中，检查组专家对年度核查落实情况、经营资质保持情况、企业经营管理情况、运价备案落实情况登方面进行了认真检查，并对国际航运市场状况进行了调研。检查组一行以提升企业管理水平为初衷进行了积极的指导，对我市水路交通行业管理水平的提升产生了积极影响。【来源：威海市交通运输局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

10月13日，世界银行通过网络召开全球发布会，正式发布《新时代的蓝色航道：中国内河水运发展》研究报告。报告指出，中国目前拥有世界上最繁忙的内河水运体系，2018年中国内河水运货运量已达37.4亿吨，是欧盟或美国的6倍。世界银行中国、蒙古国和韩国局局长芮泽表示，内河水运作为清洁、低碳、安全的运输方式，对包括中国在内的各个经济体实现碳中和目标至关重要。世界银行自1995年至今在中国投资了8个内河航运项目，见证了中国内河水运发展促进沿岸经济繁荣、增强交通运输系统韧性的过程。报告显示，中国内河水运发展成就，源于持续有力的政策支持、分工明确的管理体制、大量投入的建设资金、与基础设施建设同步进行的船型标准化和航道等级划分、完善的水运教育体系等，值得更多国家学习借鉴。据了解，该报告是世界银行对中国交通运输发展历程系列研究的产出成果之一。相关研究还关注了高铁、公路、城市交通和港口等重点领域，成果将通过“中国交通转型与创新知识平台”（www.transformcn.com）进行发布。（来源：中国交通新闻网 责任编辑：张娟）【来源：中国交通新闻网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

外贸蓬勃发展背景下 港口行业步步高升——中国外贸近年来蓬勃发展近几年，全球经济增速放缓、有效需求不足，各经济体依然面临较多的不确定性，从而导致各国的外贸需求下降，全球贸易量出现萎缩。在全球需求疲软、结构失衡的条件下，我国对外贸易情况仍然保持较好水准。2020年，由于新冠肺炎席卷全球，导致全球各个地区颇受疫情的影响。尽管疫情在海外持续蔓延，但外需仍有明显改善;根据海关总署的数据显示，2020年1-11月，我国货物贸易进出口总值29.04万亿元人民币，比2019年同期增长1.8%。其中，出口16.13万亿元，增长3.7%;进口12.91万亿元，下降0.5%;贸易顺差3.22万亿元，增加24.6%。商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平说到“由于外疫情持续蔓延对‘宅经济’商品的需求逐步提升，包括疫情导致大量海外订单的转移等，这些因素都对我国出口增速的提升起到了助推作用”。——航运景气指数2020年直线飙升2021年1月4日，上海国际航运研究中心发布了《2020年第四季度中国航运景气报告》。《报告》指出2020年第四季度，中国航运景气指数达到122.63点，提升至较为景气区间，并较2017年最高点高出2.68点，景气指数创历史新高;中国航运信心指数为141.15点，较上季度上涨25.52点，进入较为景气区间，所有企业信心指数均大幅上涨，企业家们对市场经营充满信心。——“十三五”期末沿海港口万吨级及以上泊位数2530个2020年5月12日，交通运输部发布了《2019年交通运输行业发展统计公报》。《公报》指出截至2019年末全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。其中，沿海港口生产用码头泊位5562个，减少172个;内河港口生产用码头泊位17331个，减少854个。2019年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个;内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。在2020年10月23日，国务院举行了“十三五”交通运输发展情况的新闻会，交通运输部部长李小鹏指出“十三五”期末，沿海港口万吨级及以上泊位数有2530个。2019年，全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1332个，比2018年增加35个，通用散货泊位559个，增加28个;通用件杂货泊位403个，增加7个。——2020年1-11月货物吞吐量同比增长4.2%2014-2020年11月，我国港口货物吞吐量呈稳步上升的趋势。2019年，全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨，比上年增长5.7%。其中，沿海港口完成91.88亿吨，增长4.3%;内河港口完成47.63亿吨，增长9.0%。2020年12月21日，交通运输部公布2020年1-11月全国港口货物、集装箱吞吐量。2020年1-11月，全国港口累计完成货物吞吐量132.49亿吨，同比增长4.2%。其中，沿海港口完成吞吐量86.72亿吨，内河港口完成吞吐量45.77亿吨。——集装箱吞吐量发展迅速 运价攀升过快2019年，全国港口完成集装箱吞吐量2.61亿TEU，比上年增长4.4%。其中，沿海港口完成2.31亿TEU，增长3.9%;内河港口完成3015万TEU，增长8.5%。全国港口完成集装箱铁水联运量516万TEU，增长14.2%，占全国港口集装箱吞吐量1.97%。2020年1-11月，全国港口累计完成集装箱吞吐量24140万TEU，同比上升0.8%。整体来看，沿海港口的集装箱吞吐量除2020年外均呈现了逐年下跌趋势。根据上海航运交易所的资料显示，中国出口集装箱运输市场需求持续高企，同时舱位紧张和空箱不足致卖方市场格局形成，多数航线订舱运价经历数轮的大涨，综合指数呈持续快速上涨走势。2020年12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1446.08点，较2020年11月月平均上涨28.5%。在欧洲航线，运输需求始终保持在高位，同时受疫情下出口商品结构的变化，运输需求即使在圣诞节日起的传统淡季期间依然强劲。此外，随着疫情影响，空箱回流缓慢逐渐发酵，导致市场运能不足情况进一步加剧。2020年12月，上海港各周船舶平均舱位利用率均保持在95%以上，多数航班满载出运。订舱运价自月初起连续五周不同程度上涨，推动指数大幅上升。2020年12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1819.17点、2096.82点，较2020年11月平均分别上涨49.4%、44.4%。港口行业由于国际航线缺箱问题掀起了全球航运市场新一轮繁荣根据上海国际航运研究中心的信息披露，2020年，在国际经济形势变化及全球疫情蔓延的影响下，航运市场跌宕起伏，但国际航线缺箱问题却掀起了全球航运市场新一轮繁荣。根据中国航运景气调查显示，有73.44%的港航企业认为2021年航运市场较或将延续今年良好态势，市场运价平稳向好，其中，4.42%的企业认为运价会大幅上涨20%以上;38.05%的企业认为会小幅增长5%-20%;30.97%的企业认为市场运价与今年基本持平。仅有26.56%的企业认为市场运价将会出现下行。更多数据请参考前瞻产业研究院《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。

为进一步推动水运行业绿色发展，4月19日，省交通运输厅党组成员、副厅长陆亚兴带队到我市开展内河航运高质量发展情况调研。调研组在市交通运输局党组书记、局长吴冠儒、肇庆新区管委会分管负责同志及市交通运输局相关科室负责同志陪同下首先来到肇庆高新区国能（肇庆）热电有限公司码头调研，详细了解了船舶污染物接收、转运、处置设施及内河岸电设施的建设和使用情况，并就如何做好码头污染防治，推动绿色港航发展对码头企业和各级交通管理部门提出了具体要求。随后，调研组一行来到肇庆市交通运输局召开座谈会。会上吴冠儒向调研组汇报了我市开展内河航运高质量发展的谋划部署、绿色水运建设、船舶LNG加注站建设等重点工作的推进落实情况、存在问题及下一步工作计划。德庆县、高要区交通运输局及船舶LNG加注站建设项目业主就该项目建设进展情况和存在问题与省厅调研组进行了汇报交流。陆亚兴强调★各级交通管理部门一要坚持创新驱动、绿色发展、协调发展的方向，充分发挥水运的成本优势，查不足、补短板，以目标为导向，制定具体工作计划，细化各项措施，全面推进内河航运高质量发展工作；★二要高度重视，压实责任，加强沟通协调，抓紧推进船舶LNG加注站项目建设的各项工作。【来源：肇庆交通运输】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

11月10日，厦门港口管理局党组成员、副局长朱建良长带队，赴翔安区调研水路运输行业发展情况。作为厦门航运业“主力军”，翔安区航运企业占据厦门市航运力量半壁江山，运力规模占全市近50%，是厦门航运持稳发展的重要力量。为进一步做好翔安区水路运输行业扶持工作，为企业纾难解困、助力行业良性发展，港口局调研组一行先后走访了翔安区交通局和区港航事业发展中心，详细了解近年来翔安区水路运输行业发展情况，特别是疫情以来企业遇到的问题与困难，研究商讨帮扶举措；尔后赴中国农业银行翔安分行调研了解船舶项目贷款业务开展情况，交流探讨航运企业信贷扶持问题。朱建良副局长指出，翔安区水路运输行业发展势头强劲，在全省乃至全国区县级区域中都走在前列，一方面得益于翔安区交通主管部门的高度重视，充分利用区位优势，用快捷贴心的服务吸引了多家优质航运企业来翔安；另一方面得益于农行翔安分行能急企业之所急，为企业提供灵活低息的贷款扶持，帮助企业在翔安落脚扎根。要求，港口局水运中心要加强与翔安区交通主管部门的沟通合作，在现有的基础上，进一步推动翔安区水路运输行业更快更好地发展，同时加强与农行翔安支行的协调对接，进一步优化航运业融资环境，助力企业做大做强。【来源：厦门港口管理局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

赵晋平为交通运输部水运科学研究院作专题报告水运科学大讲堂会场水运科学大讲堂会场7月28日下午，国研智库首席经济学家、海南省开放型经济研究院名誉院长赵晋平，应邀为交通运输部水运科学研究院党委中心组学习作题为“迈向更高水平开放型经济的时代创举——《海南自由贸易港建设总体方案》简析”的学术报告。报告从“全岛封关运行形成全球最大自由贸易港”、“建立高水平自由贸易港制度和政策体系”、“具有较强国际竞争力的零关税、低税率、简税制安排”、“打造以旅游、服务和高新技术为主导的现代产业体系”、“通过早期安排积累经验和展现自贸港建设红利”、“海南自由贸易港的法治化建设取得新突破”等六个方面，对海南自贸港建设的重大意义以及自贸港的制度设计、政策特点、阶段性目标、建设路径等问题进行了分析和介绍。

加快补齐水运发展短板 助力打造交通物流中心胡忠雄调研长沙水运发展建设工作长沙晚报掌上长沙11月20日讯（记者 朱敏）今日，市委副书记、市长、湖南湘江新区党工委书记胡忠雄调研长沙水运发展建设工作时强调，要贯彻落实习近平总书记关于长江经济带发展的系列重要讲话精神，依托“黄金水道”，积极融入长江经济带建设，补齐补强水运发展短板，构建通江达海的立体交通网络，为长沙打造国家交通物流中心贡献力量。胡忠雄实地调研了长沙港范围内的长沙新港、铜官港区、霞凝港区，以及长沙火车北站，详细了解港区、码头、站场建设情况。长沙港是全国内河28个主枢纽港口之一，由霞凝、铜官、新康及客运港区四大港区组成，共有新港、金霞7个作业区，27个港口码头，建成及在建泊位154个。胡忠雄指出，长沙作为“一带一路”重要节点城市和长江中游城市群中心城市，在公路、铁路、航空等交通主干网建设日臻完善的同时，要聚焦港口建设，加快补齐水运基础设施滞后、事业不发达、市场主体薄弱、产业规模较小等短板，构建多式联运的交通运输体系，推动长沙水运上新台阶。要明确规划定位。聚焦岸线、港口规划，围绕湘江长沙辖区内24.45公里可规划建设的港口岸线做足文章，加强上下游优势互补、分工合作，所在区、园区、港口运营单位和市直相关部门要组建专门班子，加强协同作战，拿出时间表、任务书、施工图，层层压实责任，按下项目建设“快进键”。要加快基础设施建设。以铁路进港为重中之重，推动长沙港与铁路无缝对接，打通多式联运的“最后一公里”；加快完善港口服务功能，打造配套齐全的现代化综合性港口，打通港口“内循环”通道。胡忠雄强调，要加强管理运营。大力推进运营管理单位混合所有制改革，深化与不同层级国有资本的合作，引进民营资本进入；突出提升港口信息化管理水平；着力降低收费、优化服务。要聚焦区港一体。望城区、开福区及相关园区要树立“一盘棋”思想，加强与港口运营单位联动，做到物流成本与制造成本“两手抓”，切实将区位优势、港口优势转化为开放优势、经济优势。要促进水运产业发展。做大做强做优水运企业，进一步完善交通物流中心建设特别是水运交道建设行动方案，避免区域港口无序发展和同质化竞争，提升运营效率和资源利用率。要打好污染防治攻坚战。严抓砂场、港口码头、船舶三大污染源头，严格规范码头岸线审批，维护港口水运行业健康有序发展。