汽车配件项目可行性研究报告

镁合金汽车零部件项目可行性研究报告-镁行业底部反转已现镁合金汽车结构件应用有望从小型件向大型件过渡轮毂等重磅需求即将迎来爆发轻量化有望实现由小型化向大型化发展：目前可用的镁合金汽车零部件有转向支架、方向盘骨架、气囊支架、泵壳、泵盖、座椅支架，仪表盘支架、车门内框、车盖、轮毂等。受限于锻造加工难度以及成本问题，部分大型结构件仅在高端赛车上有所应用，较为普及的镁合金零部件主要为转向支架、仪表盘横梁、方向盘支架等小型结构件。近年来随着锻造技术进步，大型结构件良率逐渐提升，锻造加工成本下降使得价格逐渐具有竞争力，部分大型结构件已经具备普及的可能。镁合金在汽车领域的使用汽车镁合金部件应用海外通用、奔驰等知名车企逐渐接受镁合金轮毂的应用:通用汽车旗下凯迪拉克近期宣布将锻旋（锻造+旋压）镁合金轮毂将作为可选配置，将随着 2022 款 CT4-V BLACKWING和 CT5-V BLACKWING 车型于 2021 年夏季在北美市场上市。应用该款锻旋镁轮替代相同尺寸的锻造铝轮可以获得大于 8 公斤的簧下质量的减轻，从而带来更短的加速时间以及更强的操纵性，并且能够增强燃油经济性。除通用汽车以外，2019 年底德国奔驰设计公司与国内镁合金轮毂生产商德威科技签署 3 年 5 亿元镁合金轮毂采购协议，奔驰、宝马、保时捷等德系高端汽车后续也有望将镁合金轮毂作为可选配置。在悲观预测情况下，假设 2025 年燃油车镁轮毂渗透率达到 6%，新能源汽车中渗透率达到 10%，则轮毂领域镁合金用量将增加 11.41 万吨。在乐观预测情况下，假设 2025 年燃油车镁轮毂渗透率达到 13%，新能源汽车中渗透率达到 17%，则轮毂领域镁合金用量将增加 23.82 万吨。镁轮毂镁合金用量预测镁电池支架及电池包外壳极具推广前景 放量后有望再度拉动镁合金需求电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，纯电汽车的电池包重量可达数百公斤。电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和 BMS，其中电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造，然后对表面进行喷涂处理。随着汽车节能环保要求不断提升，目前部分企业开始尝试使用镁合金材料实现电池包壳体、电池支架的轻量化。新能源汽车电池包结构示意图根据我们调研的情况，部分镁加工企业已开始向车企推广镁合金电池支架，该结构件使用铝合金材料时重量在 14-15 公斤，现在使用镁合金材料只需要 7-8 公斤，减重效果达到40-50%。在悲观预测情况下，到 2025 年电动车镁合金电池支架领域将增加镁合金需求量 1.30 万吨；在乐观预测情况下，将增加镁合金需求量 2.85 万吨。镁合金电池支架需求预测目前三祥新材与宁德时代等企业合作已研发成功镁合金电池包外壳，只待最后一步建立生产线实现产业化。以特斯拉 MODEL S 为例，其电池包外壳采用铝合金材料，重量达125 公斤。采用镁合金材料制成的同样尺寸电池包外壳只需要 60-70 公斤，减重效果达50%，可以有效降低汽车重量，提升汽车续航能力以及操作体验。根据调研反馈的信息，镁合金外壳不仅安全可靠性优良，而且规模化生产以后，镁合金电池包外壳成本比铝合金外壳更低，未来应用前景广阔。考虑到不同尺寸电池包外壳重量差异较大，假设镁合金电池包外壳平均重量为 40 公斤，在悲观预测情况下，到 2025 年电动车镁合金电池包外壳领域将增加镁合金需求量 3.48万吨；在乐观预测情况下，将增加镁合金需求量 8.69 万吨。镁合金电池包外壳需求预测镁合金汽车零部件项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1镁合金汽车零部件项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1镁合金汽车零部件项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：镁合金汽车零部件项目申请报告镁合金汽车零部件项目建议书镁合金汽车零部件项目商业计划书镁合金汽车零部件项目资金申请报告镁合金汽车零部件项目节能评估报告镁合金汽车零部件行业市场研究报告镁合金汽车零部件项目PPP可行性研究报告镁合金汽车零部件项目PPP物有所值评价报告镁合金汽车零部件项目PPP财政承受能力论证报告镁合金汽车零部件项目资金筹措和融资平衡方案

（原标题：汽车保有量增加 汽车内外饰行业发展空间广阔#汽车#汽车饰品是影响汽车颜值、舒适性的关键部件，可分为汽车外饰和汽车内饰两部分。汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，主要指汽车内部改装所用到的汽车产品，更强调舒适性；汽车外饰是用于汽车车身外面，具有装饰性和保护性的部件，更强调安全性与视觉性。近年来，随着国内私人汽车保有量的增长，汽车内外饰市场规模不断扩大，汽车工业的快速发展为内外饰行业提供庞大的市场空间。根据新思界产业研究中心发布的《2020-2024年中国汽车内外饰市场可行性研究报告》显示，近年来，随着汽车保有量不断提升，我国中高端车所占比例逐渐增加，同时居民对汽车的要求也越来越高，汽车内外饰市场需求不断增加。2019年，全球内外饰件行业规模超过6480亿元，其中内饰市场规模约4100亿元，外饰市场规模约2380亿元；我国内外饰行业规模超过2350亿元，占全球汽车内外饰市场的比例超过35%。总体来看，汽车内外饰整体行业规模巨大，其发展空间十分广阔。 汽车内饰主要包括仪表板、装饰条、方向盘、顶棚、座椅、门内护板、空气循环系统、安全带、安全气囊、地毯，立柱护板、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、车内照明件等产品；汽车外饰主要包括车前后保险杠、进气格栅、扰流板、车标志、车把手、翼子板等通过螺栓、卡扣或双面胶条连接在车身上的部件。汽车内外饰系统总成本较高，占汽车零部件成本的比例在20%以上。 从全球市场格局来看，全球知名的汽车内外饰厂商多达数百家，包括佛吉亚、华域、安通林、丰田纺织、埃驰、麦格纳、敏实集团、安道拓、恩坦华等知名公司，2019年，全球内饰件市场占有率最大的是华域企业，市场占有率接近15%。从国内市场来看，华域汽车旗下的延锋汽车饰品在座椅领域优势明显，宁波华翔、浙江万里扬、常熟汽饰、江苏新泉、海南钧达、拓普集团、双林股份、上海岱美等企业也不断抢占汽车内外饰品市场份额，市场竞争逐渐加剧。 新思界行业分析人士表示，汽车内饰品是消费者最容易感知的汽车零部件之一，随着国内私人汽车保有量增长，汽车内外饰市场规模不断扩大，同时汽车工业的快速发展为汽车内外饰行业带来庞大的市场空间。汽车内外饰品成本占汽车零部件成本的20%以上，全球范围内知名的汽车内外饰厂商多达数百家，市场竞争较为激烈。

汽车工业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能的重要标志，在全球经济发展中占据了重要的位置。　1、政策分析汽车零部件及配制造作为业下属的子行业，汽车工业作为我国民经济重要支柱产，得到了家大力持随着行础，得到了家大力持随着行快速发展，国务院、改委工信部等相关门出台了一系列政策法规范快速发展，引导产转型升级。序号法律法规或产业政策发布 时间发布单位1关于稳定和扩大汽车销售消费若干措施的通知2020.04发改委、科技部、工信部、 财政部、 财政部、 财政生态环境部、生态环境部、交通运输部、商务 部、 人民银行税务总局、银保监会2《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2020.04发改委、科技部、工信部、 财政部3关于促进消费扩容提升几块行程强大国内市场的实施意见2020.03发改委、中宜部、财政部、商务部等二十三个部门4《产业结构调整指导目录(2019年本)》2019.10发改委5《关于加快发展流通促进商业消费的意见》2019.08国务院办公室厅6《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》2019.06发改委、商务部7《推动重点消费品更新升级资源循环利用实施方案 (2019-2020)》2019.06发改委、生态环境部、商务部　2、市场分析(1)汽车行业发展概况从国内汽车保有量来看，据公安部相关统计数显示截至 2019 年底全国 年底全国 汽车保有量达 2.62 亿辆，比 2018 年增加 2,122 万辆，增长 8.83% 。汽车占机动 车的比率持续提高，从 2009年底的 40.84% 提高至 2019 年底的 74.71% ，已 成为机动车保有量的主要构体。从辆类型看，小载客汽达 成为机动车保有量的主要构体。小载客汽达 2.20 亿辆，，比 2018 年增加 1,926 万辆，增长 9.37% ，是汽车保有量增长的主要组成部分，私家车(人小微型载客汽)持续快速增长，2019 年保有量达 2.07 亿辆， 近五年均增长 1, 966 万辆。全国新能源汽车保有量达 381 万辆，占汽车总量的 1.46% ，与 2018 年底相比，增加 120 万辆，增长 46.05% 。新能源汽车增量连续 两年超过 100万辆，呈快速增长趋势(2)汽车后市场激流勇进随着汽车保有量的不断增长，后市场已成为工业黄金产整体盈利性表现好于汽车前市场。以港股上的中升控股、正通汽车、广汇宝信、永达汽车、润东汽车 盈利性表现好于汽车前市场，达汽车、润东等五家经销商 集团 2019 年年相关数据为例，剔除新车销售为负毛利的润东汽车，其余四家公司的售后(汽车后服务)毛利占到整体毛利的平均比例约为70%、毛利率约为45%，而新车销售的毛利占到整体毛利的平均比例约27%、毛利率不到3%。(3)行业竞争格局在国际汽车后市场，由于消费偏好和地域差异性较大，为满足消费者的个性化需求，促使进入的企业不断延伸产品品类和多元化。北美洲、大洋洲、欧洲等发达国家的汽车后市场中，由于发展中国家的汽车后市场相关企业具有明显的成本优势，成为受青睐的采购对象，占据较大的份额。在国内汽车后市场，相较于汽车前市场中的汽车零部件领域尤其是关键零部件以跨国汽车零部件供应商为主导的竞争格局，国内汽车后市场企业以民营企业为主，目前虽已出现一批综合实力相对较强的企业，但行业内中小企业数量众多，普遍生产规模小、分布散、无品牌，导致国内汽车后市场布局相对散乱，极少有规模较大、实力较强、口碑较好的龙头企业出现，缺乏规模效应，而该等中小企业往往通过低价竞争来提升销售业绩。未来随着众多资本和企业涌入中国市场空间巨大的汽车后市场，汽车车主的消费水平的不断提高，以及消费理念不断升级，消费者将趋向于选择具有良好品牌和产品质量的企业，综合竞争实力差的企业将面临洗牌出局，汽车后市场的发展将呈现品牌专业化和集中化趋势。　3、竞争企业分析1、国际企业(1)Thule Group ABThule Group AB成立于1942年，总部位于瑞典，是全球领先的体育和户外产品制造商，也是全球最大的汽车顶架制造商。(2)ARB Corporation LimitedARB Corporation Limited成立于1975年，总部位于澳大利亚，主要从事汽车外饰、保护系统、视觉系统、电源等产品的经营业务，是澳大利亚最大的越野产品制造商和分销商。(3)Eastern Polymer Group(以下简称“EPG”)EPG成立于1978年，总部位于泰国，主要从事隔热材料、汽车配件、食品饮料一次性塑料包装等产品的经营业务，是世界唯一的建筑行业用三元乙丙橡胶(EPDM)隔热材料制造商，也是世界主要的汽车后备厢零部件制造商。2、国内企业(1)广州威尔弗汽车用品股份有限公司(以下简称“威尔弗”)威尔弗成立于2011年9月，注册地在广东省广州市，主营业务是为SUV、MPV、吉普车、皮卡车等乘用车提供踏板，以及防护杠、行李架、挡泥胶(板)、排气管等汽车外饰零部件。(2)深圳市路畅电装科技有限公司(以下简称“路畅电装”)深圳市路畅电装科技有限公司成立于2017年，系上市公司深圳市路畅科技股份有限公司(以下简称“路畅科技”)的参股子公司，主要从事汽车机电一体化智能产品，比如汽车智能尾门等。(3)广州畅翼汽车配件有限责任公司(以下简称“广州畅翼”)广州畅翼成立于2015年，注册地在广东省广州市，主要从事智能电动尾门及其他汽车配件产品的研发、制造、销售。4、风险分析(1)市场需求波动风险由于我国汽车工业起步较晚，相对于汽车产业先进国家，尤其是在汽车前装市场，我国汽车制造业在高端制造方面的研发能力、技术水平等仍有较大的提升空间，在国际市场的竞争力较弱。未来国产汽车零部件完全替代进口产品，国内汽车制造企业在技术研发、资金实力、品牌等方面都需要与国际巨头同场竞技，我国汽车制造业面临的转型升级竞争日益激烈(2)国内汽车后市场的发展水平仍有待提高虽然国内汽车后市场潜力无限，但是长期以来，国内汽车后市场的关注和投入还远远不够，造成中国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。不正规的汽车服务企业鱼目混珠，严重扰乱了市场秩序，汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面，而且市场上大多是单兵作战的小型企业，较难得到用户信任。本节选资料出自尚普华泰发布的《汽车零部件项目投资可行性研究报告》

年产 20 亿件汽车高强度紧固件生产线建设项目（一期）的基本情况（一）项目概况该项目的实施主体为浙江长华汽车零部件股份有限公司，拟在慈溪市高新区 新建紧固件生产基地，总设计产能为年产 20 亿件汽车高强度紧固件产品。本次募集资金 35,894.77 万元，建设该项目一期工程。一期建成后，可年产 9.25 亿件高强度紧固件。公司将打造非标自动化生产线，建 立精益生产模式，配套相应的设备、信息化系统及人员，扩大轻量化、高强度紧 固件产品的生产规模，进而有效降低公司单位生产成本，提高生产效率，提升公司收益。（二）项目实施的必要性与可行性1、项目实施的必要性紧固件在汽车制造领域应用广泛，在整车生产过程中对各零部件之间的功能衔接发挥着重要“桥梁”作用。随着我国汽车制造业回暖与新能源汽车市场需求的迅速增长，高强度紧固件的市场前景良好。公司现有紧固件产能已不能满足长远发展需要，亟需通过新建生产基地，扩大生产规模。同时，随着汽车车型的日益多样，整车厂商对汽车零部件的供应要求日趋个性化、定制化、小批量化，公司需提升紧固件产品高质量水平生产及快速交货能力，以进一步巩固提升市场份额。本项目将借助公司丰富的紧固件生产经验，通过引进全自动材料磷化线、高速冷镦机、厢式退火炉、调质热处理生产线等高度自动化的生产设备，进一步提升生产效率和提高产品质量。项目建成后，对公司紧固件产品实现高端化、自动化的战略发展目标提供重要支撑。2、项目实施的可行性公司始终高度重视产品和生产技术的研发工作，持续加大创新投入，通过自主研发、院校合作和参股日方合资公司等方式，积极吸收先进的技术经验，在长期的研发实践中形成了专业化的研发团队、完善的技术研发体系，技术能力不断提高。为顺应汽车产业轻量化发展趋势，公司对超高强度紧固件的选材、工艺做出了阶段性锁定，同时开展了铝合金紧固件的研发工作，加强了新能源发动机支架、充电器固定总成的配套开发投入，为该项目产品的开发生产布局了前瞻性研发规划。此外，基于汽车行业的特性，品牌整车厂对汽车零部件的供应商管理较为严格，上游零部件供应商需通过严格的考核机制才能建立长期战略合作关系。当前，公司与一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风本田等合资品牌汽车主机厂以及长城汽车、上海汽车、东风汽车、奇瑞汽车等国内自主品牌汽车主机厂建立了稳定的合作关系，为各类整车厂提供上千种紧固件产品。截至目前，公司已荣获一汽大众“A 级供应商”、“质量最优奖”；上汽大众“A 级供应商”；上海通用“最佳支持供应商奖”等多项荣誉资质。2016 年至 2018 年，公司连续三年荣获东风本田“优秀供应商”称号；2019 年，公司获得东风本田“2019 年度供应商 NHC发表会华东地区铜奖”，行业客户的高度认可，使得本项目产品具有稳定的市场消化渠道。（三）项目投资构成本项目拟投资 35,894.77 万元，具体投资情况如下：（四）项目经济效益本项目的建设期为 2 年，完全达产后预计年营业收入为 55,056.00 万元。本项目预计税后内部收益率为 18.74%，具有良好的经济效益。

汽车高级驾驶辅助系统项目可行性研究报告-智能网联汽车进入项目落地与推广应用阶段一、摘要高级驾驶辅助系统可借助安装在汽车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波雷达等传感器设备来感知车身周围环境并收集数据，在进行静、动态物体辨识、侦测与追踪后通过系统的运算与分析，使司乘人员预先察觉可能发生的情况与危险，从而有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性，减少交通事故出现的可能性。随着新型传感器技术的开发和突破，高级驾驶辅助系统应用将在中低端汽车市场开始推广，而规模经济优势助力厂商降低成本，进一步推动其市场规模（按配置销售收入计）由2015年的11.3亿元人民币增长至2019年的274.7亿元人民币，年均复合增长率达到122.0%。同时，在政策、互联网跨界竞争、消费者内在需求等因素驱动下，高级驾驶辅助系统渗透率将快速提升，市场空间巨大。预计未来五年中国高级驾驶辅助系统市场规模将继续保持增长态势，到2024年有望突破1,091.2亿元人民币，年均复合增长率达到31.8%。1.1顶层设计政策出台将加速高级驾驶辅助系统的规模化应用2020年2月，中国国家发展改革委、科技部、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。同时，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。1.2智能网联汽车进入项目落地与推广应用阶段现阶段，中国正处于由汽车制造大国向制造强国转型的战略机遇期，工信部等相关部委正加速中国智能网联汽车发展的顶层设计，推进相关企业科研院所与高校加速产品技术攻关、产品测试验证与示范推广应用，同时，逐步落实智能网联汽车道路测试与各类相关项目的落地与推广，以智能网联汽车的加速普及带动高级驾驶辅助系统等相关产业的快速发展。1.3 L2级高级驾驶辅助系统进入普及期现阶段，以上汽、一汽与吉利等为代表的各大主机厂开始将旗下上市新车的高级辅助驾驶系统向L2级智能驾驶演进，符合L2级别自动驾驶的高级驾驶辅助系统技术成为整车企业商业化发展重点。二、汽车高级驾驶辅助系统定义及分类伴随着汽车安全技术标准要求的提升，为提升司乘人员驾乘体验、减少交通事故，高级驾驶辅助系统逐渐成为汽车产品的核心配置。自动驾驶风口已至ADAS（Advanced Driver Assistance System），高级驾驶辅助系统，借助安装在汽车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头、超声波雷达等传感器设备来感知车身周围环境并收集数据，在进行静、动态物体辨识、侦测与追踪后通过系统的运算与分析，使司乘人员预先察觉可能发生的情况与危险，从而有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性，减少交通事故出现的可能性。高级驾驶辅助系统在汽车上的应用根据全国汽车标准化技术委员会出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统（ADAS）术语及定义》要求，ADAS可分为信息辅助类与控制辅助类两大类别。三、汽车高级驾驶辅助系统构成目前，高级驾驶辅助系统的主要功能并非完全控制汽车，是为驾驶员提供车辆的工作情形，并通过与车外环境变化等相关信息进行分析，预先警告可能发生的危险状况。采集、分析与执行“三部曲”高级驾驶辅助系统的工作原理是通过安装在汽车上的各类传感器采集路面信息，通过图像处理、图像分析等技术对路面情况进行分析，并在发生危险情况时对驾驶员做出预警、介入车辆控制，其整体系统可分为感知层、决策层与执行层：（1）感知层：核心部件传感器，通过其来收集整车的工作状态及其参数变化情形，并将不断变化的机械运动转化为电压、电阻与电流等电子参数；（2）决策层：核心部件为ECU，即控制单元，对传感器采集到的数据进行分析处理，判断行车状况与道路状况。若控制单元判断出危险状况，则向执行器输出控制信号；（3）执行层：核心部件为执行器，控制油门、刹车、灯光与音响等系统依据ECU输出的信号来执行相应的安全预防动作。四、国际高级驾驶辅助系统发展情况为保证道路交通安全、减少事故发生的机率，2021年欧盟最新的主动安全星级评级规划加强了汽车安全配置计划思路，加速高级驾驶辅助系统在新车中的应用。欧盟汽车主动安全标准的提升强化高级驾驶辅助系统技术的普及。欧盟新车安全评鉴协会研究确定的Euro NCAP整体星级评级中不断扩充安全技术性能测试，加速高级驾驶辅助系统产品技术导入市场。五、中国高级驾驶辅助系统发展情况随着C-NCAP后续的发展及中国国家标准的发布，汽车主动安全技术要求愈发严格，将推动ADAS系统的普及率与装机量的提升。中国汽车工业对于汽车安全技术的深入研究加速高级驾驶辅助系统渗透。中国汽车技术研究中心在深入研究与分析海外NCAP的基础上，结合中国汽车标准法规、道路交通实际情况与车型特征，并在广泛与国际权威组织进行技术交流与实际试验后，确定了C-NCAP的试验与评分规则。与中国汽车标准法规相比，C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定均更为严谨和苛刻，已达到国际水平。六、中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况现阶段，符合L2级别自动驾驶的高级驾驶辅助系统技术成为整车企业商业化发展的主流方向，而符合L3与L4级别及以上自动驾驶的技术将逐步在2020年后导入。L2级高级驾驶辅助系统进入普及期L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化，与驾驶员合作对车辆进行控制。现阶段，各大主机厂开始将旗下上市新车的高级辅助驾驶系统向L2级智能驾驶演进，符合L2级别自动驾驶的高级驾驶辅助系统技术成为整车企业商业化发展重点。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况目前，中国汽车市场中在售车型以视觉技术为基础的高级驾驶辅助系统功能市场渗透率较高，自适应巡航、360°全景影像等核心功能已成为中高端车型标配高级驾驶辅助系统在中国汽车市场中已拥有较高渗透率。高级驾驶辅助系统市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂与消费者三个层面。根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。同时，愈多主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的高级驾驶辅助系统配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化发展。2019年中国在售车型主流高级驾驶辅助系统功能市场标配率按高级驾驶辅助系统细分功能搭载率分析，在7,364款车型中，超过50%搭载了自适应巡航ACC、360°全景影像与自动紧急刹车AEB。而车道保持LKA与自动泊车APS两类配置的搭载率较低，仅达到约25%2019年中国在售车型主流高级驾驶辅助系统功能市场标配率——按车型价位10-20万元是畅销的汽车售价区间，但该区间的汽车产品高级驾驶辅助系统搭载率较低，且也多体现在高配车型上。若消费者倾向于追求高科技配置，应将预算提升到15万元以上。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况现阶段，在智能化汽车发展浪潮下，中国自主品牌汽车顺应趋势着力加速愈多高级驾驶辅助系统功能的搭载，并将其作为智能化标签。日、韩系车型智能化功能搭载较为保守。在中国汽车技术研究中心发布的i-VISTA中国智能汽车指数2019年度研究报告中，发布了40款车型高级驾驶辅助系统功能测评结果，基本涵盖了中国汽车市场中搭载了高级驾驶辅助系统的主流车型。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况2020年开始，随着电子电器架构的持续升级、域控制器的快速发展将加速高级驾驶辅助系统愈加先进功能的落地，促使其装载率不断提升。主流主机厂试点车型即将开始陆续量产2020-2021年是L3级车型大规模量产的重要节点，以小鹏P7、长安UNI-T为代表的L3级别中国自主品牌车型已率先落地。同时，在特斯拉销量、话题度与客户接受度持续上涨的背景下，中国消费者偏好愈加向拥有自动驾驶功能的车型倾斜，因此近两年来，各大中国本土主机厂对于搭载更多高级驾驶辅助系统功能的意愿愈发强烈。此外，近两年来配置成本的大幅下滑加速了高级驾驶辅助系统功能向中低端车型渗透。中国高级驾驶辅助系统市场分析——装载情况随着自动驾驶技术的持续发展，毫米波雷达等传感器装机量与出货量显著提升，推动高级驾驶辅助系统在单个车辆中多功能与大范围应用。感知类硬件装配数量快速增长随着L0-L3级别的自动驾驶技术的持续发展，毫米波雷达数量显著增加。同时，除数量增加外，在L0到L2、L2到L3过渡的过程中，其频率完成了24GHz-77GHz的升级，产品性能大幅提升。从目前各大主机厂推出的L2-L3级别车型配置分析，主流的解决方案多为5个摄像头方案，而特斯拉与小鹏为实现愈加全面的车身感知，摄像头配置较强，分别达到8个与13个。中国高级驾驶辅助系统市场分析——市场规模近五年来随着中国汽车市场迅速发展，高级驾驶辅助系统市场增长迅速，并逐渐从高端市场向中低端市场渗透，迎来了愈加广阔的发展空间。2015-2024年中国高级驾驶辅助系统市场规模（按配置销售收入计）分析预测随着新型传感器技术的开发和突破，高级驾驶辅助系统应用将在中低端汽车市场开始推广，而规模经济优势助力厂商降低成本，进一步推动其市场规模（按配置销售收入计）由2015年的11.3亿元人民币增长至2019年的274.7亿元人民币，年均复合增长率达到122.0%。同时，在政策、互联网跨界竞争、消费者内在需求等因素驱动下，高级驾驶辅助系统渗透率将快速提升，市场空间巨大。预计未来五年中国高级驾驶辅助系统市场规模将继续保持增长态势，到2024年有望突破1,091.2亿元人民币，年均复合增长率达到31.8%。七、中国高级驾驶辅助系统市场竞争格局分析随着市场对于高级驾驶辅助系统关注度的持续提升，市场内参与者逐渐增多，使产品的迭代更新速度明显加快，对于各竞争主体的投入产出及可持续发展带来较大挑战。初创公司入局，竞争格局雏形显现高级驾驶辅助系统市场集中度较高，头部企业均为传统零部件巨头。以博世、大陆、安波福与采埃孚等为代表的传统零部件巨头延续了深度配套主机厂的优势，在中国高级驾驶辅助系统市场中占有率较高。虽目前在市场占有率方面，传统的Tier 1占主体，但由于中国政府鼓励政策的陆续出台，以福瑞泰克为代表的初创公司从雷达、摄像头与泊车等方面切入，已初步形成规模，市场竞争格局初步显现。中国高级驾驶辅助系统市场竞争格局，2020年1-2月汽车高级驾驶辅助系统项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1汽车高级驾驶辅助系统项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1汽车高级驾驶辅助系统项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：汽车高级驾驶辅助系统项目申请报告汽车高级驾驶辅助系统项目建议书汽车高级驾驶辅助系统项目商业计划书汽车高级驾驶辅助系统项目资金申请报告汽车高级驾驶辅助系统项目节能评估报告汽车高级驾驶辅助系统行业市场研究报告汽车高级驾驶辅助系统项目PPP可行性研究报告汽车高级驾驶辅助系统项目PPP物有所值评价报告汽车高级驾驶辅助系统项目PPP财政承受能力论证报告汽车高级驾驶辅助系统项目资金筹措和融资平衡方案

新能源汽车项目可行性研究报告-“十四五”规划统筹推进基础设施建设2001 至 2010 年，地产、基建、出口等领域的需求同步启动，打造了中国经济的“黄金十年”，但当经济进入“新常态”，需求侧的增长性减弱，经济转型和产业升级势在必行，“十四五”规划指出推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济质量效益和核心竞争力。（1）新能源汽车：产业大周期开启。中国、欧盟作为全球两大乘用车市场，开始执行惩罚性政策，倒逼传统车企加速电动化转型。在产业、政策合力下传统车企加速推出电动车，高性价比优质车型将大幅增加，产业加速变革。特斯拉确立了以电动平台为载体的智能汽车主导设计，引领产业变革，意味着技术演进方向确定，跟随者沿着各细分技术轨道方向持续改进，扩大产业规模，技术创新与工艺创新迭出，形成创新浪潮，将助力产业实现从 1 到 n 的跨越。2020 年分月度新能源车销量（辆）及同环比增速（%）2020 年分月度新能源纯电/插电车销量（辆）及同比增速（%）政策国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》11 月 2 日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，其如同《节能与新能源汽车技术路线图》一样，为新能源汽车产业的下一个十五年发展指明方向，将成为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件。根据第一电动网梳理，新规划有十大要点：1） 到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，预计 2025 年达到 500 万辆。2） 力争经过 15 年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。3） 坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。4） 四个基本原则：市场主导、创新驱动、协调推进和开放发展。五项战略任务：一是提高技术创新能力。二是构建新型产业生态。三是推动产业融合发展。四是完善基础设施体系。五是深化开放合作。5） 深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。6） 2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于 80%。据不完全统计，全国公交车总量在 70 万辆左右，出租车总量在 170 万辆左右，租赁车总量在 180 万左右。如果按不低于 80%的要求做，无论是新能源公交车，还是出租车，都会有一个比较高的可持续增长。7） 推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。8） 鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。9） 加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。10） 破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。市场分析全球新能源乘用车 9 月销量 34.6 万辆，环比上涨 43.4%根据 EVsales 数据，全球新能源乘用车 9 月销量达 34.6 万辆，环比增长 43.4%，同比上涨 88.4%，是近三年来的单月最高销量水平，其中中国市场贡献了 37.9%的份额，欧洲市场贡献了 46.3%的份额。9 月特斯拉 Model 3 的全球销量突破 4 万辆，是今年单月销量第二好的成绩。欧洲与中国市场分别贡献了 37.5%和 26.3%的份额。特斯拉另一款车型 Model Y 在 9 月以破万的销量成绩位列单月单车销量第三位；宏光 MINI EV 则以 1.45 万辆的销量成绩排名第二。从 1-9 月累计来看，特斯拉 Model 3 全球累计销量 23.8 万辆，领先排名第二的雷诺 Zoe 近 4 倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量 TOP20 的车型有宏光 MINI EV、广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 EV、宝骏 E 系列、上汽名爵 MG eZS 和欧拉黑猫，6 款车型分别位列第七、第九、第十、第十五、第十六和第二十位。车企方面，特斯拉 9 月全球销量为 65,814 辆，主力产品 Model 3 贡献了 65.4%的份额。今年 1-9月特斯拉累计销量已超过 30 万辆，占全球新能源汽车市场份额的 17.67%。进入 TOP20 的国内车企共有五家，分别为比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽新能源和蔚来汽车，五家车企分列第 3 位、11 位、第 12 位、第 15 位和第 20 位。2020年1-9 月全球新能源乘用车车企销量 TOP 20（辆）欧洲 10 国 10 月电动车销量呈现分化本周欧洲主要的 10 个国家更新 10 月份电动车销量，合计实现电动车销量 12.44 万辆，同比增长193%，环比 9 月 13.7 万辆下降 10%左右，整体渗透率 13.7%。10 月销量增速出现分化，部分国家环比增速开始回落。其中德国仍以 4.8 万辆销量排名第一，1-10 月累计销量超过 25 万辆，同比和环比增速保持强劲。法国以 2 万辆排名第二；而英国 10 月销量环比大幅下降，仅实现 1.7 万辆销量，环比下滑 50%，主要是 9 月英国牌照更新导致的销量脉冲。除了德国和法国，瑞典、西班牙、葡萄牙三国环比增速也保持为正，而其他 5 个国家环比开始下滑，瑞士环比下滑 30%，仅次于英国，丹麦环比下滑 26%。随着欧洲第二波疫情到来，各国开始考虑再次封城，预计会对电动车销售产生影响，其中德国从 11月 2 日起执行较为严厉的全国限制措施，各地餐馆、酒吧、影剧院、游乐场、健身房、美容院等餐饮和文体设施将关闭一个月。法国总统 10 月 28 日宣布全境禁足，并再次封国。比利时也宣布从11 月 2 日开始至 12 月 13 日止，实施全国性的加强封锁措施，非必要的商店关闭，并且维持宵禁。预计上述措施会影响当地 11 月和 12 月汽车销售。2020年10 月欧洲主要国家电动车销量情况（单位：辆）新能源汽车项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：新能源汽车项目申请报告新能源汽车项目建议书新能源汽车项目商业计划书新能源汽车项目资金申请报告新能源汽车项目节能评估报告新能源汽车行业市场研究报告新能源汽车项目PPP可行性研究报告新能源汽车项目PPP物有所值评价报告新能源汽车项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车项目资金筹措和融资平衡方案

汽车磁性材料项目可行性研究报告-是新能源汽车驱动电机的核心材料一、概述由于具有优异的物理性能，优良的化学性能，和良好的工艺性能，磁性材料被广泛地运用在汽车精密部件中，使汽车部件的效率大幅提高。磁性材料是新能源汽车驱动电机的核心材料，电动化成为全球汽车工业的发展方向，磁性材料市场空间巨大。此外，中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。随着中国新能源汽车产业的发展，汽车磁性材料高端化和需求风口的到来将成为未来行业新型增长点。伴随新能源汽车的发展，汽车磁性材料需求量不断攀升，市场增速快，市场容量不断扩大。预计2024年，中国汽车磁材用量将达到8,554.0吨，中国汽车磁性材料行业市场规模（按销售额计）将达到39.1亿元。1、中国是钕铁硼磁材产量和消费大国，汽车领域磁性材料需求高中国是钕铁硼产能大国，根据有色金属学会数据和中国稀土行业协会数据显示，2019年全球钕铁硼总产量为17万吨左右，其中，中国钕铁硼产量约为5万吨左右，占比约为90%，日本占7%。磁性材料下游消费分布中，中国的总消费约占50%左右。在全球高性能磁性材料需求结构中，汽车用占比达到52%。2、新能源汽车电机成需求风口，磁性材料市场潜力大驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，磁性材料是驱动电机定子与转子的主要原材料。据中国工信部数据显示，截至2019年12月，中国国内驱动电机装机量达到124万台，其中永磁同步电机占据市场份额的99%。永磁同步电机主要由定子、转子与绕组、端盖等机械结构组成，其中，磁性材料的质量与性能直接决定了永磁驱动电机的能效及稳定性等关键指标。3、稀土资源丰富，稀土磁性材料产量大稀土是钕铁硼磁体的原材料，中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。根据美国地质调查局数据显示，2019年中国稀土资源储量达到全球的36.7%，且稀土产量占全球总产量的80.5%。同时，中国对稀土资源的加工与提炼技术已达到国际领先水平。二、中国汽车磁性材料定义由于具有优异的物理性能，优良的化学性能，和良好的工艺性能，磁性材料被广泛地运用在汽车精密部件中，使汽车部件的效率大幅提高。汽车是磁性材料最大和最具活力的市场磁性材料是金属功能材料的一类，其具有转换、传递、处理、存储信息和能量等功能。被广泛应用于电声、选矿、能源、家用电器、医疗卫生、汽车、自动控制、信息技术等领域。磁性材料可大致分为铁氧体磁性材料、稀土磁性材料和其他磁性材料。磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，应用市场主要集中在电子元器件、组件和终端电子整机产品。汽车工业是磁性材料最大和最具活力的市场,磁性材料大量应用到了汽车电机、车体、车身底盘和信息部件的各个方面。三、中国汽车磁性材料行业——应用现状、市场现状1、中国汽车磁性材料行业——应用现状中国是钕铁硼磁材产量和消费大国，汽车是高端磁性材料的重要应用领域，磁性材料在应用方面具备不可替代性。中国是钕铁硼磁材产量和消费大国，汽车领域磁性材料需求高中国为钕铁硼产能大国，根据有色金属学会数据和中国稀土行业协会数据显示，2019年全球钕铁硼总产量为17万吨左右，其中，中国钕铁硼产量约为15万吨左右，占比约为90%，日本占7%。磁性材料下游消费分布中，中国的总消费约占50%左右。在全球高性能磁性材料需求结构中，汽车用占比达到52%。钕铁硼磁材产能分布，2019年磁性材料消费分布，2019年中国为钕铁硼产能大国，根据有色金属学会数据显示，2019年全球钕铁硼总产量为17万吨左右，其中，中国钕铁硼产量约为15万吨左右，占比约为90%磁性材料下游消费分布中，中国的总消费约占50%左右。高端磁性材料在工业升级、消费升级和绿色经济的大背景下，高端磁性材料高效率、小型化、轻量化的特征优势日益显现。在全球高性能磁性材料需求结构中，汽车用占比达到52%高端磁性材料需求，2019年2、中国汽车磁性材料行业——市场现状磁性材料是新能源汽车驱动电机的核心材料，电动化成为全球汽车工业的发展方向，磁性材料市场空间巨大。新能源汽车电机成需求风口，磁性材料市场潜力大驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，磁性材料是驱动电机定子与转子的主要原材料。据中国工信部数据显示，截至2019年12月，中国国内驱动电机装机量达到124万台，其中永磁同步电机占据市场份额的99%。永磁同步电机主要由定子、转子与绕组、端盖等机械结构组成，中，磁性材料的质量与性能直接决定了永磁驱动电机的能效及稳定性等关键指标。中国新能源汽车驱动电机装机量及增长率，2015-2019年截至2019年12月，中国国内驱动电机装机量达到124万台，其中永磁同步电机占据市场份额的99%，从材料方面分析，磁性材料（钕铁硼）与硅钢片是决定永磁同步电机价值的关键材料。中国新能源汽车驱动电机核心零部件定子与转子的主要原材料为钕铁硼磁材。中国新能源汽车产销量，2015-2019年据汽车工业协会数据显示，2019年中国新能源汽车生产完成124.2万辆，由于市场的逐渐成熟与补贴的退坡，同比下降2.3%，新能源汽车市场由增量市场转变为存量市场，2015年至今，新能源汽车产销量复合增长率高达200%，中国成为世界上最大的新能源汽车产销国，其快速发展对上游零部件磁性材料起到带动作用。中国具有磁性材料原材料资源优势，资源储量大，产量大，已形成完整的产业链体系和研发体系。稀土资源丰富，稀土磁性材料产量大稀土是钕铁硼磁体的原材料，中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。根据美国地质调查局数据显示，2019年中国稀土资源储量达到全球的36.7%，且稀土产量占全球总产量的80.5%。同时，中国对稀土资源的加工与提炼技术已达到国际领先水平。中国稀土产业生产的稀土功能材料中稀土永磁材料占比最高，约为85%，中国磁性材料行业具备成本、资源和产能优势。中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。稀土是钕铁硼磁体的原材料，第三代钕铁硼磁体是目前性能最好的磁性材料，由于其出色的性能，被广泛应用于汽车等对材料性能要求较高的领域。根据美国地质调查局数据显示，2019年中国稀土资源储量达到全球的36.7%，且稀土产量占全球总产量的80.5%。全球稀土资源产量占比，2019年全球稀土资源储量占比，2019年据中国稀土行业协会数据显示，中国稀土磁性材料产量保持稳定增长，由2015年的140,000吨增长至2019年的155,124吨，年复合增长率为2.6%。稀土磁性材料是目前磁性最强的永磁材料，在应用领域具有不可替代性。中国稀土磁性材料产量，2015-2019年四、中国汽车磁性材料行业——市场规模随着中国新能源汽车产业的发展，汽车磁性材料高端化和需求风口的到来将成为未来行业新型增长点。2015-2024年中国汽车磁性材料细分行业市场规模（按销售额计）预测2015-2024年中国汽车磁性材料行业市场规模（按销售额计）预测五、中国汽车磁性材料行业——竞争格局中国汽车磁性材料市场呈现市场集中度较低、高端材料匮乏的特点，企业主要产品主要集中在中低端磁性材料。汽车磁性材料企业概况中国汽车磁性材料市场呈现出企业规模小，市场集中度较低、高端材料匮乏的特点。钕铁硼生产企业约250家左右、永磁铁氧体企业约200家、软磁铁氧体企业约200家。中国磁性材料生产规模虽然位居全球第1，但主要产品主要集中在中低端磁性材料，无法满足汽车对于高性能材料的需求，中国汽车磁性材料进口依赖度较高。此外，中国市场存在独立知识产权的缺失的问题，目前烧结钕铁硼专利主要由在日立金属掌握，中国钕铁硼磁性材料企业在美国、日本以及欧洲生产和销售钕铁硼需要经过日立金属的授权。稀土永磁材料行业低端钕铁硼材料生产难度及准入门槛较低，竞争较为激烈，但高端钕铁硼材料产能较为集中。中国磁性材料企业现状中国磁性材料主要产品主要为金属永磁。稀土永磁材料行业低端钕铁硼材料生产难度及准入门槛较低，因此吸引了较多厂商聚集，竞争较为激烈，这些厂商推出的钕铁硼产品同质化程度较高，且供应过剩，致使厂商盈利水平较低、行业竞争力较弱。高端钕铁硼材料的研发、生产在技术、资金、客户认可等方面准入门槛较高，业内从事高端钕铁硼材料研发、生产的厂商数量较少，产能主要集中于规模较大的公司，包括中科三环、宁波韵升、正海磁材等中国本土上市企业及日本日立等外资企业。中国磁性材料企业分布简图中国磁性材料主要产品主要为金属永磁。稀土永磁材料行业低端钕铁硼材料生产难度、准入门槛较低，因此吸引了较多厂商聚集，竞争较为激烈，这些厂商推出的钕铁硼产品同质化程度较高，且供应过剩，致使厂商盈利水平较低、行业竞争力较弱。高端钕铁硼材料的研发、生产在技术、资金、客户认可等方面准入门槛较高。中国稀土永磁材料企业地区集中度较高，主要分布在浙江省，其中宁波有约22家稀土永磁企业，这些企业临近稀土矿，具备区位优势。头部企业聚集，市场集中度将逐渐提高。业内龙头企业凭借资金、规模、客户资源等优势，通过资本运作、与企业合作办厂等举措持续提升产能和市场份额。六、中国汽车磁性材料行业发展趋势分析——新能源汽车磁材需求增速快伴随新能源汽车的发展，汽车磁性材料需求量不断攀升，市场增速快，市场容量不断扩大。中国汽车磁性材料需求量预测2019年，中国新能源汽车销量达124万辆，根据中国新能源汽车发展规划显示，2020年中国新能源汽车产能将达到200万辆，到2025年会达到600万辆。伴随新能源汽车领域的发展，汽车磁性材料需求量攀升，市场容量不断扩大。根据磁性材料假设：乘用车磁性材料单耗：2-3kg，商用车单耗：5-10kg，新能源驱动电机单耗2kg进行新能源汽车磁材需求测算。预计2024年，中国汽车磁性材料用量达到8,554.0吨。汽车磁性材料项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1汽车磁性材料项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1汽车磁性材料项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：汽车磁性材料项目申请报告汽车磁性材料项目建议书汽车磁性材料项目商业计划书汽车磁性材料项目资金申请报告汽车磁性材料项目节能评估报告汽车磁性材料行业市场研究报告汽车磁性材料项目PPP可行性研究报告汽车磁性材料项目PPP物有所值评价报告汽车磁性材料项目PPP财政承受能力论证报告汽车磁性材料项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：1

新能源汽车项目可行性研究报告--“十四五”中国电动车景气再向上新能源汽车同比大幅增长，单月产销第四次刷新当月记录：10 月，新能源汽车产销分别完成 16.7 万辆和 16 万辆，同比分别增长 69.7%和 104.5%，较上月分别扩大 21.7 和 36.8 个百分点，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。其中，纯电动汽车产销分别完成 14.1 万辆和 13.3 万辆，同比分别增长 72.4%和115.4%，较上月分别扩大 32.4 和 43.9 个百分点；插电式混合动力汽车产销分别完成 2.6 万辆和 2.7 万辆，同比分别增长 56.7%和 63.7%；燃料电池汽车产销分别完成 77 辆和 79 辆，同比分别增长 1.3%和 4.0%。2020年上半年新能源车行业受到疫情冲击市场较为低迷，但随着近来国内经济形势进一步好转，叠加新能源车下乡为代表的一系列政策支持、临近年底积分压力促使部分厂商进行促销、国庆和中秋双节效应等，多重因素共同推动下下半年以来产销量已连续四月高于去年同期，年内新能源车总产销量有望恢复到去年水平。2020 年 1-10 月新能源汽车产销分别完成 91.4 万辆和 90.1 万辆，同比分别下降9.2%和 7.1%，降幅较 1-9 月大幅收窄 9.5 和 10.6 个百分点。其中纯电动汽车产销均完成 71.9 万辆，同比分别下降 12.2%和 6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成 19.5 万辆和 18.1 万辆，同比分别增长 4.6%和下降 7.4%；燃料电池汽车产销分别完成 647 辆和 658 辆，同比分别下降 53.5%和 50.4%。10 月新能源汽车产销继续同比增长，刷新记录。可以看出政府对新能源汽车的支持和企业的有力举措均促进了新能源汽车的复苏，《新能源汽车产业发展规划》的通过也为新能源汽车指明了长期发展方向。2019-2020 新能源汽车产量数据（辆）2019-2020 新能源汽车销量数据（辆）全年累计产销量同比仍下降但降幅显著收窄。从累计数据上来看，2020 年 1-10 月，国内新能源汽车产销分别为 91.4 万辆和 90.1 万辆，同比分别下降 9.2%和 7.1%，降幅较 1-9 月分别收窄 9.5Pcts 和 10.6Pcts，自今年 2 月疫情影响之后，这一指标已连续 9 个月收窄。2019-2020 新能源汽车累计月销量（辆）纯电占比持续提升。10 月，我国纯电动车产销齐增，完成销量 13.3 万辆，同比增长 115.4%，环比增长 18.75%。插电混动车型销量为 2.7 万辆，同比增长 63.7%，环比增长 7.57%。纯电动车月销量占比提升至 83.1%，较上半年有明显提升，与去年同期相比上升 4.1Pcts。2019-2020 纯电动车月销量（辆）2019-2020 插电混动车月销量（辆）产品驱动中国市场，宏光 MINI 10 月销量稳居第一，特斯拉 Model 3 累计销量继续领先。根据乘联会分车型销量数据，宏光 MINI 10 月销量持续火爆，达到 2.06 万辆，再次位列本月销量第一，所占市场份额约 15%；随着车市整体回暖叠加新能源车下乡利好政策，宏光 MINI市场爆发力有望延续至年末。10 月特斯拉 Model 3 国内销量 1.21 万辆，环比增长 7%，销量排名第二；Model 3 1-10 月累计销量为 9.2 万辆，持续保持领先，销量市场份额超过 12%；根据我们目前对特斯拉专卖店的调研来看，预计10月特斯拉Model 3铁锂版销量占比约70%，目前铁锂版交付周期由原先的 1-2 周扩大到 2-4 周，因此预计特斯拉在手铁锂版订单充足。除此之外，包括欧拉 R1 为代表的 A00 级车，和理想 One、蔚来 ES6 为代表的造车新势力皆有亮眼销量表现，也体现了中国新能源车市场正逐步由政策驱动转向产品驱动时代。中国 2020 年 10 月新能源乘用车销量 TOP10中国 2020 年 1-10 月新能源车乘用车累计销量 TOP10大众平台化战略引领传统车企转型发展。自 2015 年 10 月，大众宣布将斥资 70 亿美元打造MEB 纯电平台开始，从 2018 年 9 月在德累斯顿工厂发布，到 ID.3 和 ID.4 量产,大众始终在引领传统车企转型电动化。未来 MEB 平台除了 ID 系列产品，还将发展包括斯柯达、西雅特品牌在内的电动化车型。除了在成本规模上形成优势，大众 MEB 平台还通过 590 模组、E3架构等方式，将不断提升所生产车辆的电动化和智能化水平。新能源汽车项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：新能源汽车项目申请报告新能源汽车项目建议书新能源汽车项目商业计划书新能源汽车项目资金申请报告新能源汽车项目节能评估报告新能源汽车行业市场研究报告新能源汽车项目PPP可行性研究报告新能源汽车项目PPP物有所值评价报告新能源汽车项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

（一）嘉诚国际港（二期）项目 1、项目的必要性 （1）满足广州地区城市规划功能定位的需要依托自贸区内天运物流中心， 把自贸区政策优势复制到嘉诚国际港广州市位于珠江三角洲几何中心，交通枢纽中心，为地区经济的整合与发展发挥了重要的作用。随着全球经济一体化、区域经济集团化和我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，珠江三角洲区域联动和城市群建设的步伐大大加快。 广东自贸区通过制度创新，在国际投资、贸易等领域探索对接国际高标准规则体系，有效对接国家“一带一路”战略，推动广东与21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区的贸易往来和投资合作，着力打造21世纪海上丝绸之路的重要枢纽，为21世纪海上丝绸之路建设服务。嘉诚国际港地处广州，距离公司位于广州南沙自贸区内的天运物流中心约20公里，地理优势明显，可为客户提供保税与非保税物流服务，货物可以在公司内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等通关手续，全方位满足客户需求，积极开发多式联运，国际货运代理、智慧仓储及流通加工等全程供应链一体化服务功能，与位于自贸区的天运物流中心无缝连接，将自贸区的优势复制到嘉诚国际港，发挥粤港澳大通关、通关一体化的优势，让公司具有更强的核心竞争力，満足客户的“零”库存管理、JIT生产等现代生产管理方式。 （2）无缝连接自贸区保税港功能的天运物流中心全力打造“超级中国干线”，大力发展跨境电商全过程物流创新服务公司天运物流中心凭借位于自贸区里特殊监管区的地理优势，利用粤港澳大湾区快速通关优势，相当于将香港机场货量引流进来，将香港空运货栈货物的收发点延伸至天运物流中心，凭香港机场空运仓单入园区，出园区凭进口报关单对碰核销仓单，将其打造成真正没有跑道的空港，开展“超级中国干线”的创新型物流模式，实现香港机场与南沙自贸片区“一站式”空、陆联运的新型物流经营模式。 此外，跨境电商得到国家的大力推进，预计到2020年,中国跨境电商交易规模将达12万亿元,占中国进出口总额的约37.6%。跨境电商的发展，将为公司大力发展跨境电商全过程物流创新服务带来发展机遇。 （3）公司仓储服务迈向高端智能仓储服务，提升公司的核心竞争力 近年来，国内以撮合交易为特征的电子商务平台交易规模不断增加，成交规模的不断扩大使得商品运输、储存量急剧增长，以淘宝“双11”为例，2019年“双11”成交2684亿元，传统仓储以及人力分拣已难以满足新业态下急剧增长的客户需求。在此背景下，电商物流将会成为国内智能仓储行业增长的巨大引擎， 电商企业和物流企业都在智能仓储领域积极布局，企图在未来激烈的竞争中抢占智能物流领域的高地。 智能仓储主要由硬件设备系统和软件系统组成，软件系统主要包括仓库管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）和射频识别系统（RFID），公司对高端智能仓储服务技术的持续投入能够全面提升公司对物品进行智能化的包装、配送、装卸和储藏能力，实现对物流过程中货品的状态进行全程监控，提高物流效率，进一步提升公司的核心竞争力。 2、项目可行性 （1）本项目紧靠南沙自贸区，临近南沙港和白云机场，距离高速出入口仅2.1km，方圆150公里内覆盖整个珠三角城市群，是粤港澳大湾区城市群的物流枢纽性节点，区位优势明显。 （2）经过十多年的深耕和发展，公司在华南汽车零部件物流领域已有一定的客户积累，现公司在广州从化区和花都区运营汽车物流仓库面积超过20万平方米，为数百家汽车配件生产制造企业提供原材料物流、生产物流、成品物流（仓储、运输等）和逆物流，配件范围涵盖轮胎、铸件、车用压缩机、汽车音响以及电池等，其中包括万力轮胎、通用股份（601500.SH）、广东鸿图（002102.SZ）、住友电工、松下电器以及福寿汽车等知名汽车零部件企业均与公司进行多年业务合作，现有稳固的合作关系为本项目的建设和实施提供充分的保障。 （3）公司拥有强大的物流装备及信息化创新研发能力和行业积累，拥有多项业务信息系统和物流设备专利，可以充分应对汽车物流行业的物流方案设计以及相关智慧物流设备、供应链要求、信息系统软件的研发和应用推广，满足下游汽车配件客户的全程供应链一体化需求。 （4）公司员工拥有扎实的专业功底和丰富的业务经验，能够做到切实提高客户响应速度，提升客户服务水平，相关专业人才储备充足能够保障本项目的顺利实施。 3、项目的基本情况 嘉诚国际港（二期）项目位于广州南沙区东涌镇鱼窝头中心工业区内，紧靠南沙自贸片区，总建筑面积约为332,984平方米，嘉诚国际港（二期）项目计划投资金额91,778.00万元。 嘉诚国际港（二期）项目为公司IPO募集资金投资项目，计划投资金额为91,778.00万元。本次非公开发行募集资金，将使用其中15,400.00万元继续用于嘉诚国际港（二期）的项目建设，满足该项目的建设资金需求。