桥博士

一、对于支座的定义其实这还是一个老大难的问题，后面还是好好的根据边界条件的视频去做一篇文章。二、这是永久作用，可以查看规范上面是把收缩徐变定义为了永久荷载。三、对于梁格法加载活载的时候，可以如下图一样去建立，需要注意的地方就是如果是用桥博V4.0就是定义荷载用稍微魔法点，但是也可以做的，而对于桥博V4.2有一些按钮就得到了改进。四、冲击系数在这里可以调整，这个的数值一是可以使用桥博自带的规范方法，对跨中截面去计算，当然还可以自己根据规范结合表格去计算。多多的使用桥博帮助文件可以快速地帮助自己建立和理解模型。

一、当把结构的纵梁等轴线的信息都导入进去的时候，使用F3命令可以调整截面显示与否，还有调整模型的颜色。二、为了生成刚臂简单的方法就是，生成刚臂然后输入M就可以了，再接着就是把模型全部选择，对于有交叉的地方就形成了刚臂，对于这一点其实还是有疑惑的。三、导入钢束，现在导入钢束的方法已经很快捷了，尤其是桥博V4里面还有个重用钢束，当然对于钢筋混凝土结构还有重用钢筋，这些小按钮还是很不错的，作为一款国产桥梁计算软件很OK了，不过后面还是和桥博一起成长。虽然还是懂得很少，但是希望可以好好的提升自己，没办法作为一个搬砖人，深深的明白，这个行业就是越学越好，不是越老越吃香，也不是越混越吃香，当然我指的就是结构作业。这个专业就不劝退，毕竟选择了就好好热爱。一点一滴地去做，知道自己做的不眨地，但是一万个小时，说不定我也可以做一个精品。多多的使用桥博帮助文件可以快速地帮助自己建立和理解模型。

一、平曲线坐标系：指定构件轴线的坐标系。桥博模型中的坐标系，T-平面，F-立面，L-横断面，W-空间三维。二、对于使用梁格法建立模型截面重叠多，说明截面偏安全，截面特性大一些。这个直的再深究一下，后面再继续深化研究下。多多的使用桥博帮助文件可以快速地帮助自己建立和理解模型。

桥梁盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。盖梁的配筋很难套用标准图和通用图,需建模进行内力计算。因此,盖梁计算模型的建立,在整个盖梁计算过程中很重要。盖梁的计算要点就是如何建立准确而且简化的计算模型。作为设计师，这两大算法一定要会……盖梁两大计算方法1 传统简化算法以桥梁通为代表2 盖梁影响线直接加载法以桥梁博士为代表桥梁通盖梁计算与绘图一 盖梁计算原理⑴以交通部颁布现行的桥涵规范作为编程依据。⑵斜桥以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。⑶顺桥向按简支梁加载计算荷载支反力。⑷横向分配系数对称布载按杠杆法，偏载按刚性横梁法。⑸三跨及以上时盖梁视为刚性支承的双悬臂多跨连续梁，两跨时为双悬臂简支梁。⑹建立柱(肋)支承反力影响线和每个计算截面内力影响线。⑺横桥向荷载经横向分配传递给每片梁（板），再由每片梁（板）按内力影响线加载得出各计算截面人群、汽车、挂车引起的最不利内力值。⑻对荷载内力进行组合，求出各计算截面内力最大值和最小值，形成内力包络图。⑼弯矩控制正截面强度和主筋根数，剪力控制斜截面抗剪强度和斜筋根数以及箍筋间距和根数，裂缝由弯矩控制。二 绘图编制原理⑴根据盖梁外廓尺寸按纵、横方向分别计算确定钢筋构造图的绘图比例，绘图比例按2增减，同时计算出立面、平面、侧面、钢筋大样等图上控制座标。⑵根据斜交角、弯起钢筋种类、箍筋环数、盖梁等高或悬臂段变高计算钢筋编号。⑶绘制钢筋立面、平面、侧面及钢筋大样，并计算钢筋根数和长度(含平均长度)。⑷计算并绘制钢筋明细表和材料数量表以及弯起钢筋Ｄ值表。⑸生成*.SCR钢筋图形文件，用户进入AutoCAD图形平台，即可将其显示在屏幕上，并进行编辑和修改，绘图机输出。三 盖梁设计1样板文件的使用系统为用户提供了文件名为n2.qlt、n3.qlt的样板文件，桥墩编号为1号桥墩的数据是完整的，分别对应2柱式、3柱式盖梁结构，该数据文件既可计算又可绘图。2建立用户工程文件名3输入盖梁尺寸打开桥梁通主菜单的“桥墩计算与绘图”下拉式菜单的“盖梁计算与绘图”，弹出“桥墩盖梁计算与绘图”数据输入窗体，选择盖梁计算，再点击“盖梁尺寸”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁的基本数据，数据输入完毕该窗体。4输入上部横断面数据点击“横断面”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入上部横断面的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。5输入设计数据点击“设计数据”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入设计数据的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。6生成盖梁离散图运行“生成盖梁离散图”，用户进入AutoCADR14，在Command命令项后键入script+空格+文件名，即可将盖梁离散图展现在屏幕上,用户根据图形检查数据输入有无出错。7输入盖梁材料点击“盖梁材料”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁材料的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。8 进入设计检查盖梁的尺寸优化取决于盖梁横断面尺寸、柱的个数、柱的间距、上部荷载等，一般情况下，保证盖梁正负弯矩接近的设计是合理的，如何实现？用户只要点击“设计检查”，弹出设计检查窗体，选左侧按钮“盖梁尺寸”、 “盖梁材料”、 “上部横断面”、 “设计数据”可进行数据修改，确定后存盘，点击“计算生成盖梁包络图”，图形区马上动态显示包络图，如果不符合设计者要求，再修改数据存盘后点击“计算生成盖梁包络图”，直到设计者满意。9浏览和打印盖梁计算书关闭设计检查数据，点击“浏览盖梁计算结果”按钮，选择工程文件名，这时，浏览结果窗体被显示在平幕中央，设计者可以快速浏览盖梁计算结果。如果设计者想浏览梁板横向分配系数，仅需点击“横向分配系数”按钮，如果想浏览盖梁内力组合结果，仅需点击“内力组合” 按钮。设计者还可以打开另一个工程的计算结果，先点击“两份不同计算书”，再打开另外一份已经计算好的计算书，两个不同计算结果可同时浏览、比较。用户也可点击打印按钮将盖梁计算结果打印出来存档、备查。10生成弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图进入AutoCADR14，在command:后面键入script+文件名，即可查看或绘制弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图。(这里略)11生成钢筋构造图的钢筋数据一但设计数据确定，用户即可点击“生成钢筋绘图数据”，此时弹出对话框，提示用户经过计算后自动生成的钢筋数据要存放在哪个墩台编号位置上，用户必须用鼠标点击墩台编号。比如，现在设计的是1号桥墩，如果该工程的1号桥墩首次设计，就选择1号桥墩作为存放钢筋数据；如果该工程的1号桥墩的钢筋图已经设计好，这时，千万不要选择该工程的1号桥墩。否则，1号桥墩的原钢筋数据将被设计生成的钢筋数据覆盖。这种情况下，最好选择较大的那个墩台编号（比如99号桥墩）存放经过计算后自动生成的钢筋数据。如果1号桥墩需要该数据时，使用插入功能即可完成将99号桥墩的钢筋数据插入到1号桥墩中。12输入或修改钢筋数据点击“盖梁绘图”方式，再点击“钢筋数据”，弹出盖梁钢筋数据输入对话框，用户可以进行钢筋数据的输入和修改，所有数据修改完毕，点击“钢筋数据检查”按钮，这时，系统会对盖梁钢筋数据的正确性进行判断，直到提示正确。有的提示比如侧面钢筋直径一般为10mm、钢筋等级一般为I级钢筋，而用户输入的钢筋直径大于10mm、钢筋等级为II级钢筋时，系统也会提示有错或警告，用户可忽略，钢筋图仍然可以生成。1）输入或修改盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。2）输入或修改上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。当需要输入的数据被“示意图显示框”遮挡住时，可移动“示意图显示框”，再进行数据的编辑。3）输入或修改横断面钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“横断面钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。下缘钢筋用“X”表示，当钢筋编号为2位数值时，10号钢筋用“A”表示，11号钢筋用“B”表示，12号钢筋用“C”表示，13号钢筋用“D”表示，14号钢筋用“E”表示，15号钢筋用“F”表示。4）输入或修改钢筋骨架数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“骨架钢筋”（注意“基本数据”中的“钢筋骨架片数”必须大于0），用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。13 钢筋数据和钢筋横断面数据说明上缘直通钢筋根数、下缘直通钢筋根数可以相同或不同。上下通筋形成钢筋骨架片数可以为0或大于0，当大于>0时其值N指N片上下通筋与短斜筋共同形成钢筋骨架。这时，需要输入：边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZL=4；边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZL=50，90，130，170；边柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZR=4；边柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZR=40，80，120。如果为3柱和4柱，继续读入以下短斜筋根数和支距。中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZL=4；中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZL=55，95，135，175；中柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZR=4；中柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZR=45，85，125；弯起钢筋编号的数目（≤12）LEI.XING=4,上下两排钢筋中到中距离(cm)=2.7；弯起钢筋跨中段采用方式,０指跨中部分弯起钢筋斜方向下弯，１指跨中部分正截面下弯。很多设计或标准图一般采用0跨中部分弯起钢筋斜方向下弯。当斜交角度较大时可采用１指跨中部分正截面下弯。弯起钢筋根数和支距输入：根数 边柱左距 边柱右距 中柱左 中柱右 D1 D2 D3 D4(cm)ND2=2, 123, 131, 131, 131,ND3=2, 123, 131, 131, 131,ND4=6, 67, 71, 71, 71,ND5=6, 11, 11, 11, 11,如果D1<0和D2<0且D3=0和D4-=0，指边柱上缘设加强短钢筋。如果D2<0和D3<0且D1=0和D4-=0，指边跨下缘设加强短钢筋。如果D3<0和D4<0且D1=0和D2-=0，指中柱上缘设加强短钢筋（3柱或4柱使用）。如果D4<0且D1=0和D2=0和D3=0，指中跨下缘设加强短钢筋（4柱式使用）。如果D1=0和D3=0和D4=0， 指下缘设直通加强钢筋。D1<0或D3<0，长度取D1或D3的绝对值；如果D1=0，相当于D1<0，此时程序自动计算D1；D3=0表示该筋在跨中通过；双跨３柱时，D3不能取0值。当D1=-999，表示在D1处不弯起，D2值涵义见图。（功能待增加）箍筋环数HUAN=3；边箍筋所为主筋根数NKB=6；中箍筋所为主筋根数(３环时读入) NKZ=8；HUAN=1,NKB=5,NKZ=0； HUAN=2,NKB=5,NKZ=0； HUAN=3,NKB=5, NKZ=6跨中部分箍筋间距(cm)A1=18；悬臂部分箍筋间距(cm) A2=16；侧面筋间距(cm) A3=18；边柱外侧箍筋加密间距数M1=10；边柱内侧箍筋加密间距数M2=10；中柱箍筋加密间距数M3=10；以下为钢筋横断面数据横断面各排中的最多一排钢筋数，一排最多能放24根。边柱断面上缘钢筋排数，最多为3排，独柱可到6排。边柱断面上缘第一、第二、第三排钢筋编号，无钢筋填0，位数等于NP边柱断面下缘钢筋排数，最多为3排，下缘钢筋可用X表示。边柱断面下缘第一、第二、第三排钢筋编号，无钢筋填0，位数等于NP跨中断面上缘钢筋排数，最多为3排，取值-1指与边柱断面上缘钢筋布置相同。跨中断面上缘第一、第二、第三排钢筋编号，无钢筋填0，位数等于NP跨中断面下缘钢筋排数，最多为3排，取值-1指与边柱断面下缘钢筋布置相同。跨中断面下缘第一、第二、第三排钢筋编号，无钢筋填0，位数等于NP中柱断面上缘钢筋排数，最多为3排，取值-1指与边柱断面上缘钢筋布置相同。中柱断面上缘第一、第二、第三排钢筋编号，无钢筋填0，位数等NP中柱断面下缘钢筋排数，最多为3排，取值-1指与边柱断面下缘钢筋布置相同。中柱断面下缘第一、第二、第三排钢筋编号，无钢筋填0，位数等NP桥博盖梁计算与绘图本例主要介绍利用桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法，重点在于虚拟桥面入盖梁活载的加载处理。进行盖梁计算主要由以下几个步骤：桥墩盖梁的结构离散（划分单元）输入总体信息输入单元信息输入施工信息输入使用信息执行项目计算查阅计算结果本例教程桥墩构造参数1、结构离散首先对盖梁进行结构离散，即划分单元建立盖梁模型，原则是在支座处、柱顶、特征断面（跨中、1/4）处均需设置节点。如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视情况而定，如果是整体承台或系梁连接，可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱，可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式来模拟。2、输入总体信息计算类型为：全桥结构全安计算计算内容：勾选计算活载桥梁环境：相对湿度为0.6规范选择中交04规范。3、输入信息单元输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单元模型，对于T梁或小箱梁，因为支座间距比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接，虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100倍。建立模型如下：虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。4、输入施工信息第一施工阶段：安装所有杆件添加边界条件添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁；这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面；偏心受压法控制负弯矩截面。对于虚拟桥面连续梁改为简支梁，支座相应的虚拟桥面单元增加节点，添加对应的主从约束即可。第二施工阶段：添加永久荷载，若自重系统为0，还需要添加盖梁自重。5、输入使用信息主要描述盖梁活荷载的处理，对于空心板梁，由于支座间距较小，可以将盖梁直接作为桥面单元，不需设置虚拟桥面。使用桥梁博士时，程序有自动横向布载功能，用户只需将单列车的最大支反力输入到横向分布调整系数中，把车辆的行车范围和人群加载范围输入到横向加载有效区域即可，让车辆的两个轮子在行车范围内布载。打开活荷载输入对话框，将单列车的最大反力输入横向分布系数中（此时的横向分布系数，已经不是真正意义的横向分布系数，它的大小就是一列汽车（或一辆挂车）对这个横向结构的作用力的大小，详细介绍可查看桥梁博士使用手册第80页）。勾选横向加载，输入汽车和人群的横向加载有效区域：在活载输入对话框中人群集度和人行道宽度填入1，因为在人群荷载反力及横向加载区域已考虑了人群集度和宽度。6、执行项目计算模型建立完成，执行项目计算7、查看计算结果查看所需的计算结果

（钟新谷教授 图/唐亚慧） 湖南日报·新湖南客户端通讯员 王可心 李凌蕴“这是7月12号去浙江的发票、7月17号北京、7月30号广州……贵阳、焦作。”钟新谷一张一张地数着暑假里各地出差学习的凭证单。这一张张的凭证只是他短短一暑假努力的见证，而从教三十六年来，无论是难耐酷暑，抑或数九寒天，钟新谷始终如一地努力着。 在湖南科技大学土木工程学院，师生们提起钟新谷都是一句“不简单”。刚刚荣获全国模范教师称号的他，谈起自己的荣誉，也是谦逊平和，更愿意与我们分享自己作为一名普通教师的故事。 诲人不倦学不厌七八月份的贵州，火辣辣的太阳炙烤着大地，把在外作业人们的皮肤“烤”黝黑，豆大的汗珠不停地从脸颊淌下，钟新谷和他学生在没有任何遮挡物的工地上一干就是几天。 “实践出真知，要让学生在不断的实践中找到问题的所在，这样才能有更长远的进步。”这是钟新谷一直以来坚持的教学理念。 学生课后的学习进度也是他的关注点之一。今年的上半学期，陈倩倩与同学正在研究多孔金属实验。在听取学生的实验汇报时，钟新谷发现试件在MTS试验机上夹不紧时会产生滑移。他提出了这个疑惑，但并没有直接给出解决方案，而是让学生独立思考。“有问题我会帮助学生解决，但不会把知识灌输给学生，我更希望能培养他们的创新意识和思维能力。”钟新谷说道。 教学，不仅要教得好，更要不断地学习，加强知识涵养。出生于湖南省宁乡县的钟新谷，1983年毕业后来到了湖南资兴矿物局职工大学任助教一职。这是他最早接触教师这一职业，并与之结缘。 第一批学生的年龄比他还大，刚刚教书的他往往是先进行大量预习后才教课。钟新谷逐渐感到力不从心，经验不足的压力使他决定继续深造。1997年，钟新谷于长沙铁道学院毕业，成为了当时为数不多的桥梁博士之一。 多年来，钟新谷一直保持着提前半个小时来到课堂的习惯。为了上好每一节课，36年教龄的他都会至少用八个小时的时间来备课。除了上好课，钟新谷也致力于研究有效的教学方法，其中晦涩难懂的《弹性力学及有限元》他教了整整十年。为了让学生们更能好吸收知识点，钟新谷提出了《“简明弹性力学”课程教学中学生创新意识的培养》《基于专业认证的土木工程专业弹性力学与有限元课程教学过程研究》的培养理论。 “对我们来说，钟教授可以学习的地方太多了!他对我们每个人的要求不同，最大程度上保留我们的个性，发掘我们身上的闪光点!”学生范金禹说道。 造桥修路为初心钟新谷来到湖南科技大学时，正逢学校土木工程系开办道路与桥梁专业。教学条件和手段无法与省内有此专业的学校相比，科研方面几乎是空白。 湘潭三大桥施工监控项目是钟新谷带领团队在早期完成的项目。1998年，市民对于建造桥梁一事并不看好，造桥而产生的事故也偶有登上新闻。那时，钟新谷是湘潭第一个桥梁博士，也是学校唯一的优势。为了接下项目，他便拿着自己的博士证给指挥长看:“请你们一定要相信，以我的专业素质，我们一定能造好这座桥。”在钟新谷和学校领导的努力下，他们终于拿下了这个来之不易的工程。 为了完成自己的承诺，他与同事们肩扛压力与责任，开始了长达两年的奋斗。两年里，钟新谷学校工地两头跑。为了不影响市民出行，他们总在晚上开始干活，两三天不回家直接睡在桥上,边学习边干，把现代力学与计算数学引入了工程的建设，就这样，在2000年5月，他们成功了。 湘潭三大桥的顺利通车，为土木工程系的科研起到了开拓性作用，也使桥梁工程学科得到了快速发展，湘潭四大桥施工控制项目等工程也能顺利揽包。 2004年，他发现建桥时用到的精轧螺纹钢筋的张拉力没有标准的检测方法，而拉张力的强度将直接影响桥梁的质量，回到学校后，他就开始潜心研究这些小零件，而这一研究就是15年。 长时间的高压、数据分析的失败使得钟新谷在2014年产生过想要放弃的想法，可一想到已经付出了这么多，便又咬牙坚持了下来。终于，2019年春，钟新谷成功的发明了国际领先《桥梁用预应力精轧螺纹钢筋张拉力检测方法》，并成为了国家行业标准。 “要把横向的问题纵向做，做那些别人不愿意做的事情，特别是要保证每一个桥梁项目、每一个设计、每一个零件都是高质量的，这样才能一步步凝炼出中国特色。”钟新谷说道。 桃李无言自成蹊“初次见到教授，我便觉得他是个严肃认真的人。可慢慢熟识教授后，我才发现，他是一个无论学生生活和学业遇到什么困难，都可以一起讨论，帮助你的好老师。”其学生陈倩倩说道。钟新谷得知她中秋放假回家，在暑假时一连两次提醒陈倩倩买车票，这样细微的小事情，对于钟新谷的学生来说，数不胜数。 “老师，我家里可能无法负担我研究生阶段的学费，我可能要放弃深造的机会了。”当得知自己的第一个研究生尹旭之有了这样的想法，钟新谷立刻用自己津贴，为学生垫付了学费和生活费。为了帮助那些因经济困难而无法继续读书的学生，钟新谷等一干领导在土木工程学院建立一个特殊的“学生爱心基金”。从2001年到如今，资助了众多的学生。 2014年，钟新谷带队去参加郴州桂东县贫困村的社会实践。他发现这里的留守儿童众多，看着孩子们的笑靥，钟新谷心里萌生了一个想法：“要是孩子们能把这些时间用来读书，扩宽自己的知识视野该多好啊!”马上，他便发动院里一起前去的职工，捐建了一座图书馆。 “对于我而言，我的经验其实很简单。作为教师，我们就要时时刻刻为学生着想;而在工作和科研上，我们就要发挥我们的带头作用。”钟新谷说道。 [责编:曹漾][来源:湖南日报·新湖南客户端]

《量化分析海龟训练营》课程学员：2020美股熔断，谁还能盈利呢？同济桥博士：我们看最新的报道，今年美国的股市熔断这一次的话其实是哀鸿遍野的，但是西蒙斯有个很有名的基金叫大奖章基金，它的收益很高，今年到了39%。这里有个值我要说明一下，这个是扣除管理费之前的。前面我们看到35%左右是扣除管理费之后的。《量化分析海龟训练营》课程学员：西蒙斯做量化，收费标准是什么样的呢？同济桥博士：西蒙斯做量化还是非常牛的，我们看一下这个收费标准。普通的基金一般只收2%的管理费和20%的业绩分成，但是西蒙斯的基金要收5%的管理费和36%的业绩提成，这么就被扣掉40%了，所以他一年如果年均收益70%左右，可能只有一半是分给用户的。西蒙斯大奖章基金收费这么贵，但他这个基金依然是供不应求。是限售的，很多人是买不到他的基金。所以量化投资技术分析这个技术，赚钱的效率还是挺高的。本文来自同济桥博士QMACD《量化分析海龟训练营》

近日，有两则新闻引起了大家的广泛关注。1、大连星海湾跨海大桥桥墩疑似出现裂缝（网友爆图：跨海大桥现裂缝）7月24日一早，有网友爆出上图，屹立在大海上的星海湾跨海大桥，其桥柱顶部与桥面相连的部位，出现了较为明显的裂缝，故求证该裂缝是否存在安全问题？有网友晒出自己的见解：当天中午，星海湾开发建设管理中心对此做出回应，表示经过现场勘查，发现该处裂缝是由于桥墩两榀上横梁之间伸缩缝中间苯板脱落造成的缝隙，并非桥体工程结构存在安全隐患问题。但似乎更多的网友对此解释并不买单：网易评论另有星海湾大桥设计者之一——桥梁博士应旭永回应称，这条缝术语叫做伸缩缝，但由于施工质量不佳，这条缝有点不平整，所以样子和混凝土裂缝也很像，容易给人的错觉这是结构开裂了！并发布微博消息，同时晒出了设计图：图源见水印目前，星海湾开发建设管理中心已组织专业队伍对该裂缝进行处理，同时也将会同大桥设计、监理等单位对所有桥墩及相应的设施进行检查，保证桥体美观效果。看到这么多的网友质疑，一方面说明群众对于工程质量的监督力度大了起来，另一方面也说明在施工过程中，参建方确实存在一些施工不到位的地方。设计合理不代表施工就没毛病，很多的工程质量安全问题就是在施工阶段埋下了隐患。创优质工程，是在建设中的每一个环节都能做到规范合理，也不是敷衍了事！2、郑州亿元大桥没验收就通车：四个月就大面积破损25日，据中国之声《新闻纵横》报道：作为目前亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥，位于河南郑州中牟县的贾鲁河大桥在建设之初就得到广泛关注，一度被称为郑州新地标。据了解，贾鲁河大桥的建造工程耗费近三年时间，花费资金上亿元，在今年三月下旬正式通车。但近日，刚刚使用了四个月的大桥桥面却出现了大量破损，需要重新翻修。贾鲁河大桥，图源：网络刚投入使用就要进行修复，是否是工程质量存在问题？桥梁承建方的回应是：问题出在管理上，有关部门在大桥尚未完成验收时就提前通车，贾鲁河大桥设计限重55吨，超限车辆的频繁驶入是导致桥面破损的主要原因。大桥还未验收，为何就已通车？相关负责人解释说，贾鲁河大桥以东的清源大桥和以西的万三公路都在施工建设，迫于进出中牟县南北方向的通行压力，就提前让贾鲁河大桥投入使用了。这一解释究竟是否属实、大桥是否存在施工质量问题，或许还需要进一步调查才能有结论。但即便属实，很显然也属于人为因素、低级错误。没经过验收就匆匆通车，尽管打着“方便居民出行、缓解通行压力”的旗号，其本质却是严重的违规操作和极端的不负责任。谁来担责？依据《建设工程质量管理条例》《城市道路管理条例》等规定，建设工程尚未验收就交付使用，一旦出现问题，工程建设方和施工方均须承担相应责任。因工程没有正式交接，此次桥面破损仍由施工方负责修复。园区管委会相关负责人说，待桥面修复并通过验收后，将协调相关部门进行超限车辆的管控。网友评论网易评论网友们调侃的评论，也反映出责任方这种不负责任的态度并不能使群众满意。这次的问题，幸好发现的早。虽然沥青看起来干净平坦，但围挡之外的桥中间和西侧，桥面裂缝和破损随处可见，甚至能清晰地看到石子下面的钢板。如果没有发现从而导致出现重大事故或者桥梁完全崩塌发生，已经不是号称多雄伟，亚洲之最，耗资上亿的事了，而是救援以及追究责任的事了。大家都知道，要致富先修路，因为有路才有“钱途”。在这“钱途”路上是需要路的安全，质量的稳妥，设计的安全合理才是第一位。特别是公共工程建设必须实质实料、遵循客观规律、严守程序，并非是越快越好，否则欲速则不达。近年来，公共工程领域出的问题不少，不说别的，单是大桥，就出过“桥补补”、“桥粘粘”等诸多丑闻。而相关单位对问题原因的解释，也各有千秋，有声称“使用外国材料水土不服”的，有把责任推给天气的，也有怪超载的……质量安全是工程建设的“底线”，不仅要接受群众的考验，也要经受得住时间的考验！群众希望看到的是，花了钱，就得打造出精品工程，为人民服务，而不是成为滋生腐败的养分！希望我们的建设者们多用些心放在工程施工和管理上，别再让这些质量安全问题纷扰群众的心，多学学“桥坚强”，多留美名少留骂声！

《MACD指标详解》课程学员：MACD指标在2019年的行情中有怎样的表现？同济桥博士：我们看一下2019年。2019年一共有7次交易，然后年初的那一次交易获利最大。2019年1月8号开始直到3月14号平仓，盈利了464点，盈利比例是18%。《MACD指标详解》课程学员：2019年炒股盈利率18%是如何做到的?同济桥博士：用最简单的macd就能实现，在接下来的这一年里的另外6次交易都是小亏小盈，大家看到MACD的魅力除了它能在盘整后大跌之前就提前预警以外还有一点就是叫"截断亏损，让利润奔跑"。你看它的亏损，点数都不大，这个比例，亏2点几，亏1点几，亏0点几。也有赚的少的，赚3点几赚0点几的都有，但是它有赚得多，赚18%。所以最后胜率可能不到50%，但是盈亏比很大，这就是它的魅力所在。赚的时候，可能赚很多也可能赚得少，但是亏的时候，一般都亏得不多。所以如果2019年，大家就是老老实实用MACD的金叉买进，死叉平仓，我们用上证指数做历史回测的话，盈利是14.42%。《MACD指标详解》课程学员：盈利14.42%似乎赚得并不多啊？同期上证指数的涨跌是多少呢？涨跌是15.18%。虽然它这个收益不如上证指数，但是大家要想明白这一点，你真的收益能够赶上指数的，那是水平很高了。本文来自同济桥博士QMACD《量化分析海龟训练营》课程。

原标题：网曝“星海湾跨海大桥出现裂缝”网曝跨海大桥裂缝星海湾跨海大桥桥墩疑似出现裂缝？7月24日一早，本报收到不少网友的报料，发来照片求证星海湾跨海大桥是否出现裂缝？是否有安全问题？当天中午，星海湾开发建设管理中心对此做出回应，表示经过现场勘查，发现该处裂缝是由于桥墩两榀上横梁之间伸缩缝中间苯板脱落造成的缝隙，并非桥体工程结构存在安全隐患问题。7月24日一早，本报新媒体平台收到多个网友发来的照片。有网友表示，这两张照片是在海上拍摄的星海湾跨海大桥桥墩，疑似出现裂缝。不少网友通过朋友圈等媒介看到照片后，转发给本报，询问到底是怎么回事，担心会不会有安全问题。网曝跨海大桥裂缝当天中午，星海湾开发建设管理中心对此做出了回应。星海湾开发建设管理中心表示，经过现场勘查，发现该处裂缝产生于星海湾跨海大桥东侧引桥，是由于该桥墩两榀上横梁之间伸缩缝中间苯板脱落造成的缝隙，并非桥体工程结构存在安全隐患问题。7月24日一早，星海湾开发建设管理中心已组织专业队伍对该裂缝进行处理，同时也将会同大桥设计、监理等单位对所有桥墩及相应的设施进行检查，保证桥体美观效果。星海湾开发建设管理中心表示，今后将对大桥加大日常巡视检查与排查力度，增派巡查人员，增加巡视次数，定期邀请专家进行检测，给市民游客提供安全、顺畅的出行环境。半岛晨报、海力网 记者齐芳芳为网友点赞专业知识傍身网友第一时间辟谣值得一提的是，微信公众号“新闻大连”的编辑，在搜索相关信息时看到，一些了解情况或者学过专业知识的网友，在第一时间做了说明，成了科普小专家，这才避免这件事情演变成更大的谣言。跟帖辟谣肖桂兰听听专家的说法，这是星海湾大桥设计者之一——桥梁博士应旭永发布的消息：“这几天好多人私信我这两张图片，我们的星海湾大桥是不是坏了！请大家莫慌张，这条缝术语叫做伸缩缝。所谓伸缩缝是指防止桥梁结构由于温度变形而破坏设置的一条构造缝，是任何桥梁结构都需要的。因为星海湾大桥特殊的双层设计，墩梁连接有别于普通桥梁，再者由于施工质量不佳，这条缝有点不平整，所以样子和混凝土裂缝也很像，容易给人的错觉这是结构开裂了！”