南京可研报告

近日，记者从省发改委获悉，南京城际铁路(滁州段)二期工程可行性研究报告已获批复。此外，北沿江合宁高铁进入项目前期工作，具体线路走向和接入南京枢纽方案，有望在今后逐步比选确定。滁宁城际铁路是国内首条采用PPP模式建设的跨省城际铁路，项目总投资约165亿元，全长约54.7公里，在滁境内全长约46.5公里。滁宁城际铁路滁州段分两期建设，一期工程起于滁宁交界处的来安县滁河，止于滁州市政府东侧的凤阳北路站，建设工期三年半。2018年12月30日上午，滁宁城际铁路一期工程举行开工仪式。根据此次省发改委批复，滁宁城际铁路二期工程总投资44.2亿元，建设工期36个月。项目建成后，滁州到南京仅需40分钟左右。无论是南京都市圈，还是合肥都市圈，滁州都已成为其有机组成部分。除了滁宁城际铁路外，合肥至南京高铁同样备受关注。近期有不少网友呼吁，北沿江合宁段建议走滁州站并站设置，这样可解决滁州没有直连省会合肥的高铁的问题。相关人士表示，对于具体线路走向和接入南京枢纽方案，国家将在项目前期工作过程中根据该高铁通道的功能定位和路网布局，结合区域经济发展、城镇建设规划、枢纽接入条件、技术标准要求、工程建设投资等因素，经科学论证比选确定。【关注乐居买房，掌握购房好时机。】

记者26日获悉，宁淮城际铁路江苏段可研报告获得批复。宁淮城际铁路是推进长三角区域一体化特别是“省内全域一体化”的重要支撑性基础设施，是我省第一条由地方主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，也是第一条由国家发改委明确由地方自主审批的跨省际高速铁路项目，对贯彻落实省委省政府“以我为主、系统谋划、推进全省铁路建设高质量发展”的部署要求，加快构建现代综合交通运输体系意义重大。省委省政府高度重视宁淮铁路规划建设，省委书记娄勤俭、省长吴政隆亲自谋划、高位推动，省有关部门单位和沿线地方政府全力以赴狠抓落实。去年，在各有关方面的共同努力下，宁淮城际铁路列入由省发改委牵头编制的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，并于去年12月获国家发改委批复，一直以来由于缺乏国家规划支撑而难以推进的宁淮城际铁路项目得以全面启动前期工作。今年以来，省市有关方面通力协作、担当作为，全力推进宁淮城际铁路项目前期工作，在半年多时间完成项目预可研、可研报告的编制和审查工作。8月24日，省发改委召开会议专题审议，并印发《关于新建南京至淮安城际铁路（江苏段）可行性研究报告的批复》。宁淮城际铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，通过相关沟通工程接入南京站，采用高速铁路技术标准，设计速度目标值为350公里/小时。宁淮铁路江苏段正线全长156.31公里，工程总投资估算337.68亿元，共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北等5座车站，建设工期4年。其中，六合西至新南京北段工程建设方案需结合北沿江高铁项目统筹研究，另行审批，工程投资本次一并计列。宁淮城际铁路可研报告的批复，标志着该项目全面进入勘察设计。宁淮城际铁路建成后，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快速便捷的高铁出行方式，将实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。该项目的建设，对深入贯彻落实长三角区域一体化发展、长江经济带发展、推进“一带一路”交汇点建设，提高铁路运输能力和服务质量，促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展，进一步提升南京城市首位度，构建全省现代综合交通运输体系，加快“强富美高”新江苏建设提供有力支撑。（梅剑飞）

9月22日，经江苏省发展改革委第52次主任办公会审议，同意批复长深高速公路连云港至淮安段扩建工程可行性研究报告。未来从连云港出发去往淮安、南京及苏南将更加方便。资料图 图文无关长深高速公路连云港至淮安段已作为近中期项目列入省政府批复的《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》（苏政复〔2018〕98号）。该项目的建设对支撑“一带一路”建设、长三角区域一体化等国家战略实施，提高国家高速公路服务能力，完善淮安航空货运枢纽和连云港海港枢纽的集疏运体系，促进沿线区域经济社会发展具有重要意义。本项目路线起自连云港市海州区宁海枢纽北，经灌云、灌南、涟水，止于淮安市淮阴区王兴枢纽北，全长约98.6公里，全线设计速度120公里/小时。项目总投资估算为156.73亿元，批复建设工期为3.5年，力争年内开工建设。来源：扬子晚报网

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中国江苏网讯 12日，中国铁路总公司与省政府联合批复了苏南沿江铁路的可行性研究报告。根据批复，项目采用双线高速铁路技术标准，速度目标值为350公里/小时，正线长度为278.33公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，引入太仓站后利用沪通铁路进入上海枢纽。项目投资总额为500多亿元，9月底将开工建设。未来，苏南沿江铁路将发挥沪宁通道的辅助客运通道功能，主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流，可大大缓解现有运载能力接近饱和的沪宁铁路压力。苏南沿江铁路规划途经我省城市最为密集、城乡一体化程度最高、经济社会发展基础最好的地区。省铁路办工作人员表示，苏南沿江铁路将服务和带动沿江地区经济社会发展，增强对长江中上游地区的辐射能力，形成东西双向互动的格局，更好策应“长江经济带建设”等国家重大战略；同时苏南沿江铁路将增强路网灵活性和完善长三角区域路网，加快长三角一体化发展进程，更好满足沿线城市与华中、西南地区的客流需求，促进生产要素流动，使多个全国百强县市快速融入上海、南京都市圈。 （梅剑飞）

记者从省发展改革委获悉，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。工程匡算总投资586.65亿元，其中水利部分312.80亿元、航运部分273.85亿元，涉及全省13市46个县(市、区)。为实现和发挥引江济淮工程整体效益，结合“十四五”规划编制，安徽省谋划提出建设引江济淮二期工程。按照省委、省政府统一部署，省发展改革委会同省有关部门、单位，努力克服疫情、汛情不利影响，抢抓机遇、协同配合，全力推进引江济淮二期工程前期工作。经多方积极争取，引江济淮二期工程被纳入国务院确定的2020年及后续150项重大水利工程项目。根据上报的可研报告内容，引江济淮二期工程建设工期5年，主要建设内容包括输水干线贯通工程(江水北送段沙颍河、涡河、淮水北调三条输水干线)、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程(水系连通工程、水质保护工程、蓄水工程)、航运网络扩能工程(复线船闸工程、航道整治工程、港口物流园工程)和智慧调度系统工程。(记者 郑莉 通讯员 马辉)

资料图片中国江苏网6月12日讯 记者从省铁路办获悉，6月12日，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复了苏南沿江铁路的可行性研究报告（铁总发改函〔2018〕351号）。据介绍，根据批复，项目采用双线高速铁路技术标准，速度目标值为350公里/小时，正线长度为278.33公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，投资总额为500多亿元，9月底将开工建设。网络图片苏南沿江铁路将服务和带动沿江地区经济社会发展，增强对长江中上游地区的辐射能力，形成东西双向互动的格局，更好地策应“一带一路”、“长江经济带”等国家重大战略；同时将增强路网灵活性和完善长三角区域路网，加快长三角一体化进程，更好地满足沿线城市与华中、西南地区的客流需求，促进生产要素的流动，使多个全国百强县市快速地融入上海、南京都市圈。记者 梅剑飞 通讯员 李旻

记者从省发改委获悉，10月23日下午，省发展改革委主任办公会审议同意批复南京至句容城际轨道交通工程可行性研究报告，这标志着宁句城际轨道交通项目前期工作取得重大进展。南京至句容城际轨道交通工程是江苏省沿江城市群城际轨道交通线网中的一条重要线路，是满足南京都市圈东部马群、麒麟、汤山、黄梅等城镇组团与南京中心城之间的日常通勤出行需求和沿线组团内部出行需求，以及句容与南京之间的城际交通出行需求的快速轨道交通线路，对于支持南京市城市总体规划实现，引导南京都市圈的实质性形成，促进宁镇扬一体化发展具有重要作用。依据南京至句容城际轨道交通工程可研报告，该项目起自南京地铁2号线马群站，止于南沿江铁路句容站，线路全长43.7公里，其中高架段26.08公里，地下段16.26公里，设车站13座，平均站间距3.58公里，采用6辆编组市域B型车，最高速度120公里/小时，项目投资估算总额209.75亿元，建设工期54个月，计划于2018年12月开工，2023年6月通车试运营。下一步，省发展改革委将督促项目建设单位抓紧报批南京至句容城际轨道交通工程初步设计文件，为实现年内开工建设目标创造有利条件。交汇点记者 于丹丹

南京市是国家科技体制综合改革试点城市、创新型试点城市，近年来积极加快推进实施创新驱动发展战略，研发创新能力逐年提升。2016年，南京市全社会R&D（科学研究与试验发展）经费为320.34亿元，比上年增长10.2%。12个GDP超万亿的城市中，科技研发R&D前三位的是北京、上海和深圳，南京排名第9。一、南京市科技研发的主要状况及特点几年来，南京市R&D经费持续增长，研发投入强度持续增高。2016年，南京市全社会R&D（科学研究与试验发展）经费为320.34亿元，比上年增长10.2%；全社会R&D投入强度3.05%，比上年提升0.06个百分点。近五年来R&D经费和研发投入强度情况如下：数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理2016年全社会R&D研发人员123926人，比上年增长3.7%；研究与开发机构2340个，增长7.5%；专利申请65198件，增长16.2%；专利授权28782件，增长2.4%；发明专利申请31556件，增长13.4%；发明专利授权8697件，增长5.5%。全社会研发R&D经费的主要特点：主体在企业，约占三分二；高校和科研院所比较强，比重超三分之一。2016年，国家统计制度调查的规模以上企业R&D，占全市R&D总投入的63.4%；高等院校R&D占20.7%；科研院所R&D占11%；另有近5%左右其他单位数据。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理进一步观察各类研发情况：1、规模以上工业企业。多年来，研发投入持续呈现上升态势。除2015年略有回落外，2016年再现增长，R&D占全市的44.6%。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理2、规模以上服务业。近年来，研发投入增长势头强劲。2016年，南京市规模以上服务业R&D已达55.16亿元，占全市的17.2%。与2013三经普年的17.02亿元相比，年均增幅48%。重点服务业企业R&D投入强度已从2013年的0.5%，上升到了2016年的1.5%，提高了1个百分点，年均提升0.33个百分点，显示出强劲的发展势头。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理3、建筑业。大企业支撑作用突出。南京市建筑业的发展，主要依托几家大型企业，单位数占20.1%的大型企业，实现了建筑业84.9%的R&D。2016年建筑业R&D4.91亿元，与2009R&D清查年的2.28亿元相比，年均增长11.6%。以上工业、服务业、建筑业三类企业R&D投入203亿元，占全市的63.4%。4、高等院校。研发实力雄厚。南京市教育资源雄厚，高校林立，人才众多，培养了南京大学、东南大学等全国乃至世界高水平的一大批的研发力量。2016年高等院校R&D66.47亿元，比上年增长8.4%，占全市R&D比重20.7%。高校的研发投入占全社会研发投入的比例一直保持在20%左右，是南京市研发投入队伍中一支不可忽视的强有力的力量保证。有数据显示，江苏省高校的研发整体实力在全国排名第2，仅次于北京；其中：理工农医学科排名第2，人文社会学科排名第3，次于北京和上海。而江苏省高校的主体是在南京，江苏985高校3所中的2所、211高校11所中的8所均在南京。5、科研机构。研发实力不容小觑。2016年南京市科研机构R&D为35.42亿元，占全市R&D的11.1%，也是南京市R&D的一个重要的组成部分。二、南京与兄弟城市科技研发投入的比较及特点为了解南京市与国内12个GDP超万亿元城市科技研发及相关情况，我们收集了相关数据（文中数据个别城市因收集途径和时间不同会略有出入），重点从R&D及其相关的知识产权专利等方面情况做出比较分析。1、R&D投入较GDP位次排位前移2位2016年，GDP超万亿城市R&D及其占比排名情况如下：数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理上表可以看出，万亿俱乐部城市R&D的排位与GDP的排位，除个别城市外，一般大体相当，上下不超过2个排位。科技研发R&D前三位的是北京、上海和深圳，R&D达到或已接近千亿元，前三位均远高于其他九个城市。南京市在12个城市中排名第9，比GDP的排位前移二位；而R&D投入强度，排名前三甲的是北京、深圳和上海，南京市排名第6，强度排名比R&D排名位次前移3位，比GDP的排位更是前移五位，处于12城市的中游水平。2、知识产权情况与R&D情况排位相当南京市知识产权专利申请量和发明专利申请量在12个GDP超万亿元城市排名情况如下：数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理从以上表可以看出，专利和发明专利前三位的均为北京、深圳和上海，南京市专利申请量和发明专利申请量在12个城市中排名均为第9位，与研发R&D的实力水平位次也是吻合相当的。3、工业R&D排名落后，但有R&D活动的企业占比居前数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理从上表数据看，工业研发排名前三位的是深圳、上海和苏州市，南京市工业R&D排名靠后，居第10位，与排名第九位的杭州市有较大的差距，与后一位第11位的武汉市差距不明显。而南京市有R&D活动的企业占比情况较好，达到了39.95%，排名仅次于苏州，为第2名，反映出南京市企业研发活动开展普遍程度相对较好。4、南京市服务业企业研发排名靠前，建筑业企业研发表现尚可南京市服务业企业研发表现较好，排名靠前，排在第4位。与排在前2位的上海市和杭州市有较大差距，与第三位的深圳市的差距不大，争取赶超进入前三位还是有可能的。南京市建筑业R&D，排名第7，与6名的广州市还有较大差距，向前赶超难度较大。与后一位的青岛市4.82亿元差距不大，保持位次还需努力。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理三、南京市研发及相关情况存在的主要问题1、研发等情况总体位次偏后。南京市科技研发R&D总量和专利情况在12城市中排名均为第9。南京市高校、科研院所实力雄厚，如何利用好这一优势，加强产学研合作，科技成果转化，一直是重点研究关注的问题。数据显示，地区创新活动越强，经济社会发展水平越高。R&D水平与GDP水平基本是正相关的，如何利用好南京市的研发创新能力积极带动南京市GDP同步提升，北京、上海、深圳在这方面有很多好的经验值得我们借鉴学习。2、南京市R&D现状结构还不太合理。企业在R&D活动中的主体地位还不够突出，投入比重还不够高。2016年南京市规模以上工业企业R&D投入仅占全市R&D投入总量的44.6%，加上建筑业和服务业企业R&D，也只占到全市R&D的63.4%。从12个城市数据看，很多城市企业R&D占全市R&D的比重在90%以上，地区创新活力表现得较强。调动好企业自主创新研发的积极性和热情非常重要。3、R&D占比低于GDP占比。2016年，南京市占12城市经济总量GDP的比重为5.3%，而南京市R&D占12城市比重仅为4.8%，低于GDP的比重0.5个百分点。南京市R&D还有提升空间。四、思考建议1、积极推动企业成为技术创新主体。美国、日本等西方发达国家，能够成为科技强国，探究其深层次原因，源于他们“用工厂作为实验室”的思想，企业既是工厂也是研究机构，企业在研发创新中占有了相当大的份额，发挥了重要的作用。要促使南京市科技体制机制加大改革力度，使企业真正成为科技创新的主体，充分发挥市场在配置资源上的决定性作用，使创新链与产业链在企业内部高度融合，提高创新的效率和效益。2、发挥南京市科教资源优势，促进产学研充分合作。南京市科教资源优势突出，普通高校53所，985高校2所，211高校8所，高水平大学数量等科教资源处于全国前列，在全国也是有一定影响力的。要切实用好南京市的科教资源，促进其前沿技术研究成果，不仅仅停留在基础论文核心期刊发表上，逐步使其高校、科研院所的基础研究、应用研究项目课题成果，在南京市落地生根，开花结果，促进科技成果转化，带动南京市企业研发的整体实力提升。3、营造良好创新创业氛围，持续加大人才引进力度。加大海内外高层次人才的引进，鼓励海内外高层次人才来南京市从事创新创业研究，吸引海外留学人员来南京市创新创业。学习深圳等先进城市经验，营造创新发展的政策机制，加上完善的科研配套，持续吸引大批高校才子、海归精英到南京市创业发展。积极营造凝聚南京市创新驱动发展的良好氛围，提升南京市科技强市的发展战略空间。