南京航空航天大学研

人们不会忘记，在国庆70周年阅兵式上，南京航空航天大学研制的无人机系统大放光彩，惊艳全国。南航的成就不止于此，其两项成果荣获2018年度国家科学技术奖，社会科学总论学科进入ESI全球排名前1%。南京航空航天大学作为一所国家“211工程”和国家“一流学科”建设高校，秉承“航空报国”的办学传统，栉风沐雨，砥砺奋进，实现了跨越式发展。近年来在保持传统优势上，生猛勇进，拼抢超越，但明智的选择了赛道，没有在传统的航空航天项目上和“北航、哈工大、西工大”名校硬拼，而是选择了相对小众的直升机、无人机领域，独树一帜，别开生面。凭借着独特的办学优势，南航的学子在直升机、无人机领域拿奖拿到手软，就业前景更是不可限量，吸引着无数的学子们。那么，考生想报考南京航空航天大学，需要重点关注哪些数据呢？首先，要了解是南航在全国高校中的排名。在软科发布的2020中国大学排名中，南京航空航天大学排名第34名，在理工类高校中排名12名。在南京众多高校中，位居南京大学和东南大学之后，排名第3。其次，要熟知南航在全国第四轮学科评估中的成绩。在“学位中心”公布的全国第四轮学科评估结果中，南航的力学、机械工程、管理科学与工程进入前10%，获评为A-类，成为南航“三甲”学科。航空宇航科学与技术、电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、软件工程进入前20%，获评为B+类。另外，动力工程及工程热物理、信息与通信工程、材料科学与工程、交通运输工程、工商管理、马克思主义理论进入前30%，获评为B类。其三，要了解南航的国家级一流本科专业建设点。根据教育部公布的2019年度国家级一流本科专业建设点名单，南航共有工程力学、飞行器制造工程、飞行器设计与工程材料科学与工程、飞行器动力工程、交通运输、能源与动力工程、土木工程、自动化、工业工程、电气工程及其自动化、航空航天工程、信息工程、计算机科学与技术、机械工程等15个专业入选，从数量上来看，南航的本科专业建设工作跨上了一个新台阶。其四，要知道南航在全国各省份的录取分数线情况。2020年高考中，南航的分数线相对而言是比较高的。例如，理科方面，黑龙江省的分数线是618分，超一本线163分。河北省的分数线是650分，超特殊类型线130分。湖南省的分数线是622分，超一本线115分。湖北省的分数线是623分，超一本线102分。高考大省河南省的分数线是643分，超一本线99分。作为江苏省来说，理科生的分数线是392分，也需要超一本线45分。效法羲和驭天马，志在长空牧群星。南京航空航天大学历经一甲子发展，现已成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。考生如果向往南航，上面这4组数据最为关键，考生们必须了解，方可报考无忧。特别声明：文中数据来源于网络，仅供考生们参考。文章内容仅为一家之言，个人观点，不足为训，欢迎批评指正。

各位考生：根据上级部门的相关要求，在确保安全性、公平性、科学性的基础上，结合我校实际情况，现就2020年定向招考博士生招生工作通知如下：一、工作原则招生工作坚持公平、公开、公正；坚持按需招生、全面衡量、择优录取和宁缺毋滥的原则。二、招生形式和内容（1）形式采取网络远程方式，面试主系统为“南京航空航天大学研究生招生在线面试平台”，备用系统为腾讯会议。考生一般需要双机位模式面试，并按照学院要求做好设备和软件的安装调试，具体按照《南京航空航天大学2020年硕士研究生远程网络复试指南》进行。#考博#（2）内容内容包括英语(100分)、专业知识及综合能力（合计200分），满分为300分。英语水平测试（考核时间一般不少于30分钟）：①自我介绍：考生用英语进行自我介绍，介绍本人学习、科研、社会实践或实际工作表现等。②视译：每位考生抽选的题目中都含英、中两小段文章，考生有2分钟准备时间，随后进行视译。③开放性话题写作：考生抽选的题目中包含一道开放性问题，考生将答案写出来后通过摄像头展示给评委看，以考察其逻辑思维能力、写作等综合能力。专业知识及综合能力的考核可以采取面试问答、计算书写、绘图等形式，具体考核内容由招生学院确定，考核时间一般不少于30分钟。三、录取工作1.各学院根据学科或学院招生指标数，按考生的总成绩从高到低原则进行录取。2.资格审查未通过者、思想品德考核不合格者，不得录取。四、信息公开我校严格落实教育部招生录取信息公开制度，并按照“谁公开、谁把关”、“谁公开、谁解释”的原则，准确、规范、充分、及时地对拟录取名单、咨询及申诉渠道等信息予以公开。五、时间安排5月30日，英语水平测试；5月31日，各学院组织专业知识和综合能力测试；6月5日左右，公布拟录取名单。六、其他事项1．考生的报考信息以网报确认信息为准，原则上不得更改，如确有特殊情况需要更改，由考生向报考学院提出书面申请，经学院和招办审核同意后，在录取时更改。2．体检在新生入学时统一进行，由校医院组织。体检合格者方可注册，取得学籍。研究生招生办公室2020年5月26日

南京航空航天大学创建于1952年10月，是中华人民共和国工业部和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学，1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2011年，成为“985工程优势学科创新平台”重点建设高校，2017年，进入国家“双一流”建设序列。2012年12月，工业部和信息化部、中国民用航空局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。在60余年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，栉风沐雨，砥砺奋进，不断推动了学校的快速发展。目前，学校已成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。目前南京航空航天大学有3个校区，明故宫校区、将军路校区、天目湖校区，占地面积3046亩，建筑面积167.8万平方米.现有全日制在校生29000余人，其中本科生18000余人，研究生10000余人，学位留学生1000余人，成人教育学生近5000人。学科建设，学校现设有16个学院和174个科研机构，建有国家级重点实验室3个、省部共建协同创新中心1个、国家地方联合工程实验室1个、国防科技工业技术研究应用中心1个、国家文化产业研究中心1个、国家工科基础课程教学基地2个、国家级实验教学示范中心4个。有本科专业58个、硕士一级学科授权点33个、博士一级学科授权点17个、博士后流动站16个。有航空宇航科学与技术、力学等一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个，国家重点（培育）学科2个，国防特色学科10个。国家级特色专业（建设点）：飞行器设计与工程、电气工程与自动化、机械工程及自动化、信息工程、飞行器动力工程、交通运输师资力量，现有教职工3131人，其中专任教师1845人。专任教师中，高级职称1263人，博士生导师535人，院士及双聘院士11人，国家“海外高层次人才引进计划”创新人才长期项目入选者20人，青年项目入选者12人；“长江学者奖励计划”特聘教授12人，讲座教授4人，青年学者4人；国家杰出青年科学基金获得者11人，国防科技卓越青年人才基金获得者3人，国家优秀青年科学基金获得者12人；“国家百千万人才工程”11人，国家级教学名师2人，国家“万人计划”教学名师3人，“万人计划”科技创新领军人才8人，“万人计划”青年拔尖人才9人，国家级、省部级有突出贡献的中青年专家22人，入选国家和省部级各类人才计划600余人次，享受国务院政府特殊津贴专家130人。总而言之，南京航空航天大学是一所人文底蕴好、历史悠久的大学，而且这所大学有着良好的师资和优质的教学环境，这所学校的发展速度迅速，考上这所院校也会不错的选择，相信在这里你可以学到更多知识学以致用。

陶宝祺院士家人、师生代表出席揭幕仪式。 泱波 摄师生向陶宝祺院士塑像鲜花。 泱波 摄明代太庙水井井栏复原揭幕仪式。 泱波 摄南京航空航天大学的校训是“智周万物，道济天下”。当天，由校友捐赠的校训石文化景观揭幕。 泱波 摄8月31日，南京航空航天大学校在两校区分别举行陶宝祺院士雕像、明代太庙水井井栏复原、校训石、校风石等系列文化景观的揭幕仪式。陶宝祺院士作为机械结构力学及控制国家重点实验室的奠基人之一，他用一生对教育事业的热爱，诠释了科学家的钻研精神和奋斗情怀。

本文转自【中国新闻网】； 复合式高速直升机、爬壁机器人、主动避障智能小车……10月23日，南京航空航天大学第九届“天宫杯”研究生创新实验竞赛在将军路校区体育馆举办，来自12个学院的73支创新队伍参赛，参赛项目涵盖航空航天、机械加工、信息通信、材料化工、人工智能等多个领域，汇集了大学生们最新的科技创新成果，涌现了众多充满想象力和极具创新性的作品。图为南京航空航天大学研究生介绍复合式高速无人直升机。 泱波 摄本文转自【中国新闻网】；环形翼变距动力垂直起降飞行器的设计与试验，能够实现良好的垂直起降和高效的水平飞行。 泱波 摄本文转自【中国新闻网】；多通道肌电神经信号解码控制。 泱波 摄本文转自【中国新闻网】；一种适应变曲率弧面的集群控制爬壁机器人。 泱波 摄本文转自【中国新闻网】；双工位正电子腔内流场检测与成像装置。 泱波 摄本文转自【中国新闻网】；基于压阻式电子皮肤的机器人触觉感知系统。可以增强机器人传感系统的鲁棒性和灵巧度，使其能像人类一样灵敏地完成抓取。 泱波 摄

1、大学简介南京航空航天大学简称南航，是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学，是国家“世界一流学科建设高校”，国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”重点建设高校，入选国家“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校、国家大学生文化素质教育基地，中国高校行星科学联盟、中俄交通大学联盟成员。学校现有明故宫和将军路两个校区，专业以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。学校现设有16个学院和174个科研机构，建有国家级重点实验室3个、省部共建协同创新中心1个、国家地方联合工程实验室1个、国防科技工业技术研究应用中心1个、国家文化产业研究中心1个、国家工科基础课程教学基地2个、国家级实验教学示范中心4个。有本科专业58个、硕士一级学科授权点33个、博士一级学科授权点17个、博士后流动站16个。有航空宇航科学与技术、力学等一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个，国家重点（培育）学科2个，国防特色学科10个。2、大学历史学校前身是1952年10月创建的南京航空工业专科学校，是中华人民共和国创办的第一批航空高等院校之一；1978年，被国务院确定为全国重点大学；1981年，经国务院批准成为全国首批博士学位授予单位；2012年12月，工业和信息化部、中国民用航空局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。3、师生组成学校有教职工3131人，其中专任教师1845人。专任教师中、高级职称1263人，博士生导师535人，院士及双聘院士11人，国家“海外高层次人才引进计划”创新人才长期项目入选者20人，青年项目入选者12人；“长江学者奖励计划”特聘教授12人，讲座教授4人，青年学者4人；国家杰出青年科学基金获得者11人，国防科技卓越青年人才基金获得者3人，国家优秀青年科学基金获得者12人；“国家百千万人才工程”11人，国家级教学名师2人，国家“万人计划”教学名师3人，“万人计划”科技创新领军人才8人，“万人计划”青年拔尖人才9人，国家级、省部级有突出贡献的中青年专家22人，入选国家和省部级各类人才计划600余人次，享受国务院政府特殊津贴专家130人。学校有全日制在校生29000余人，其中本科生18000余人，研究生10000余人，学位留学生1000余人，成人教育学生近5000人。4、强势专业博士后科研流动站：机械工程、航空宇航科学与技术、力学、控制科学与工程、信息与通信工程、电气工程、交通运输工程、仪器科学与技术、管理科学与工程、动力工程及工程热物理、计算机科学与技术、物理学、光学工程、软件工程、材料科学与工程、数学，网络空间安全；世界一流学科建设学科：力学；国家重点学科一级学科：航空宇航科学与技术、力学；国家重点学科二级学科：飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、航空宇航制造工程、人机与环境工程、一般力学与力学基础、固体力学、流体力学、工程力学、机械制造及其自动化；国家重点（培育）学科：电力电子与电力传动、导航制导与控制；2020年在津招生录取最低分专业组：自动化645分（中外合作办学、航空电子与控制，26400元）、交通运输645分（中外合作办学、机场运行与管理，26400元）；2020年在津招生除中外合作办学专业外其他专业组录取最低分为653分；5、就业情况2019届毕业生人数7115人，男女比例2.6:1；其中本科生4754人，本科生就业率96.23％；硕士生2132人，硕士生就业率9932％；博士生229人，博士生就业率100.00％。长江三角洲是毕业生的主要就业区域。就业单位：本科毕业生主要就业于国有企业和民营企业，硕士毕业生主要就业于国有企业、科研设计单位和民营企业，博士研究生主要就业于高等教育单位、科研设计单位、国企和民营企业。保研率16.6%。6、升学流向本科毕业生共计4754人。去除定向委培的飞行员人数440人，总数4315人。总体深造率：47.66%。其中2019届保研名额716人，保研率16.6%。7、毕业薪酬本科毕业生平均初入职月收入6593 元，硕士平均初入职月收入为 9242 元。8、转专业原则上各专业申请转出和转入人数应控制在该专业一年级学生数5％-10％以内；申请学生应获得第一学期全部必修学分，且必修课程无补考，必修课程平均学分绩点应在本专业排名的前20％以内。

前几日小编在和同事聚会时，不知是谁提到了“高校的社会影响力”这个话题，认为社会影响力对高校的发展有着举足轻重的作用，小编听后深以为然。一所高校的社会影响力由科研影响力、校友影响力、媒体影响力、网络舆论影响力等多个维度组成，是判断其综合实力的一个重要参考。恰好最近小编在整理南京航空航天大学的材料，顺着这个思路往下一查，赫然发现南航的社会影响力堪称电照风行，大有可观。今天小编将南航的科研影响力和校友影响力相结合，从这个方面入手来详细剖析一下南航的社会影响力。在我国航空航天领域，南航人担任了重要角色。航天学院院长叶培建院士担任嫦娥系列探测器总指挥、总设计师顾问；1988级校友孙泽洲担任嫦娥三号、四号探测器总设计师；86级校友陈忠贵担任北斗三号卫星系统总设计师，此外还有一大批校友在探月工程中担任分系统主任设计师和一线工程师，为我国航天事业做出了重要功绩。建校近70年，南航校友的发展与我国航空航天事业的发展水乳交融、密不可分。天问探火、嫦娥奔月、北斗导航、C919腾空、武直10飞天……这些“国之重器”的总设计师都有一个共同的名字——南航人。可以说，南航人见证了我国航空航天事业从无到有，从弱到强，从区域到全球的跨越发展与卓越成就。当然，我们判断一所高校的社会影响力强不强，不是看他“能做什么”，而要看他“做了什么”，在航空航天领域之外，南航人做出的贡献也绝对不小。响应国家号召，前往西藏阿里改则县扶贫的南航校友段玉平，从水乡到高原，三年时间始终心怀赤子之心，扎根基层，实实在在为群众办事。借着旅游业的“东风”，为改则县带来致富的商机；凭着执着的精神和扎实的苦功，让高原稀缺的绿色蔬菜得以摆上每户百姓的餐桌；“爱心帮扶”让更多贫困孩子进入课堂，有了走出大山的可能。志愿接力、前赴后继去往偏远地区的南航研究生支教团队，为西部山区的孩子送去了知识与希望。自2012年南京航空航天大学加入青年志愿者扶贫接力计划，至今已连续支教9年，累计输送队员116人，服务于西藏拉萨、新疆伊宁、四川乐山、贵州安顺等四个地区，9年来风雨无阻，从未间断。在此次疫情中，南京航空航天大学也进献了“南航力量”。组建“COVID-19”研究小组，利用生物数学建模的优势，投身抗击疫情的科研工作；900余名学生主动向镇街村社报到，投身基层志愿服务；一大批师生校友自发捐献口罩；制作原创防疫歌曲，致敬一线抗疫“逆行者”；发放42.2万元疫情防控应急困难补助……众人拾柴、星火汇聚，或许这就是南航精神的完美体现。作为新中国自己创办的第一批航空高等院校之一，南京航空航天大学已经将“与国同行”四个字刻进了血脉深处，连校训都是“智周万物，道济天下”。所以说，论社会影响力，南京航空航天大学真不带怕的。关注“在言高校”，获取更多关于大学的原创资讯！

记者 杨频萍 王拓 郁芬最近，清华大学“申请硕士学位不必发表论文”的新规登上热搜。而在今年全国两会上，全国政协委员、南师大博士生导师、江苏省高级人民法院副院长李玉生也建言，取消博士生申请学位必须发表一定数量学术论文的规定。发表论文，长期以来是博士生毕业的“硬杠杠”和“拦路虎”。今年，河海大学对125名博士研究生予以退学处理；南京大学研究生院近日也发布通知，对该校183名博士生、124名硕士生发出答辩预警，其中大部分与没有发表论文或没及时完成博士论文有关。近年来，高校悬起“严进严出”的利剑，而将博士学位与论文发表“脱钩”的呼吁也频频出现，引起社会热议。论文指标化，偏离学术本身近年来不少高校严把出口关，清退“超期博士”，让不少因未在顶尖期刊发表论文而导致延期的博士生们焦虑不已，也将“小论文”推上风口浪尖。去年，上海大学一博士生因论文数量不够未获学位而起诉母校，尽管法院最终认定授予学位与否属于高校自治范畴，但判决也提到，通过规定发表论文数量和期刊载体的方式评价博士生的学术水平，历来颇受争议。除了博士论文以外，不少学校对博士毕业有发表“小论文”的硬性要求。南京一所理工类高校的管理学博士生汪方圆告诉记者，博士生被淘汰的原因很多，但“小论文”肯定是“紧箍咒”。“刚进校就听说学校规定要发表4篇核心期刊论文才能拿学位，当时我就吓得想退学。”如今眼看读了5年，小汪除了博士论文没写完，还有两篇核心期刊论文待发，“一般审稿周期是两三个月，我被拒了好多次，压力真的很大。”用论文倒逼，对保障博士生培养质量有一定作用，但是论文指标化偏离学术本身也是现实。南京一所高校研究生院院长告诉记者，博士毕业必须有两篇C刊文章，几乎是所有大学的通行规则。学校希望能争取到更多的博士点、招收更多的博士生，某种程度上也是希望能够增加学校的“学术GDP”，“但和日益增长的博士生人数相比，很显然我国的C刊并不够用。”汪方圆坦言，有了这样的硬性指标，“大家就想赶紧把论文发了，没时间去学习新的研究方法，就想着小论文弄完了赶紧抓大论文。”“博士论文含金量很高，其写作、指导和评价有很严格的规范和标准，往往代表博士生在相当长一段时间的学术水平。”南京大学教育研究院副院长操太圣教授表示，博士论文需要博士生对一个选题长期关注，有成体系的深入思考，所谓“小论文”，应该是在“大论文”研究过程中“自然而然”所收获的成果。但当下不少博士生却“为了论文而论文”——为了满足毕业要求而忙于“炮制”小论文，对博士论文本身却反而马马虎虎，这种本末倒置的做法会影响博士生培养的质量。没有了论文约束，混学位的博士可能会更多博士学位是否应与论文发表要求“脱钩”？操太圣认为，这归根结底还是“破五唯”精神在研究生教育培养中的落实，具体操作则取决于不同学校的不同要求，如何实现多元化的质量评价是根本。去年底，教育部在《关于破除高校哲学社会科学研究评价中“唯论文”不良导向的若干意见》中已明确提出，不得将在学术期刊上发表论文作为学位授予唯一标准。自2019年以来，清华大学、北京航空航天大学、华东师范大学等高校纷纷出台新规，不再将发表论文数量作为申请博士学位的限制性条件。清华大学还强调，更多的是看攻读博士期间的科研成果是否有价值、有意义，是否够创新。清华大学作为国内一流高校，这些探索具有风向标意义。在一片赞声之下，也有专家指出，国内大部分高校与清华大学有差距，在学术氛围和博士培养水平方面不在一个层次，“对于普通高校而言，论文发表的基本要求，至少还能让学生有一点约束和压力，否则想‘混’学位的博士生可能会进一步增加。”南京航空航天大学副校长施大宁表示，论文是科研成果的表现形式，应该首先根据最初的科研目标去努力，做出成果后再刊发论文，这才是科研的基本规律。破除评价标尺的异化，并不是对学术标准本身的否定，而是强化学术至上。同时还要与时俱进，借助新方法、新技术制定更能反映评价对象的新标准。不反对论文作为标尺，而是反对将其作为一刀切的统一标尺。同济大学教育评估研究中心主任樊秀娣提出，特殊学科专业，如临床医学、建筑设计、艺术表演等学科专业的学生，他们的学术水平蕴含在各自的专业活动中，而非学术论文上。对这类学科专业博士研究生的学业考核，把学术论文作为主要内容是不切实际的。拿掉“硬杠杠”，多元评价保障人才质量改革开放以来，我国博士研究生教育招生规模从1981年的900人增加到2020年的10万人，并保持持续快速增长的趋势。博士毕业生不仅位居学位金字塔顶端，更是知识创新的主力军，对于提升国家原始创新能力和核心竞争力具有重要意义。该不该把论文作为博士生申请学位的“硬杠杠”成为热门话题，折射出社会对高端人才培养的更大关注。在“破五唯”背景下，把关博士生“出口”的质量，将比保留论文“硬杠杠”要做的工作更加复杂精细。从已知的信息来看，清华大学取消博士论文发表强制要求之后，不仅会严格考核博士生在学期间的学术创新成果、实行严格的博士生分流与退出制度，还在博士生资格考试、选题报告、中期检查、最终学术报告等关键培养环节提出了更高的要求。针对不同博士类型，制定不同的考核项目，需要摆脱过去博士生培养的路径依赖。“国家对研究生教育发展的下一步方向已经明确，要大幅增加博士专业学位研究生招生数量。”操太圣说，专业学位的设置将密切高校与社会发展之间的联系，适应行业产业对博士层次应用型专门人才的需求，这是国家高层次人才培养的重要方向。但专业博士在我国规模化发展时间较短，其培养方案和评价标准尚未形成，往往不得不依赖学术型博士生的评价标准。而在一些发达国家，已经有了比较成熟的专业博士培养模式，评价标准多元化，可以是学术论文，也可以是专利发明、案例报告、产品设计等，“更多的是对现实问题的解决程度。”从终点式的考核论文数量，转变为过程式的考核课题、课程、实践等多个方面，需要加强对博士生的提前预警和过程化帮扶。南京大学研究生院副院长张亮说，学校2020版培养方案根据各学科特点科学制定评价机制，加强对科研能力的评估考核，把代表作的创新性作为评估考核的主要标准；同时，构建了以分流为核心的博士研究生培养质量控制机制，通过博士资格考核和弹性分流机制对博士生培养质量起到加压促优、正向激励的作用。

近日，南京航空航天大学校长单忠德院士、副校长黄志球、副校长宋迎东一行到北京理工大学考察调研。北京理工大学校长张军院士、常务副校长龙腾出席座谈会。座谈会由龙腾主持。座谈会上，双方围绕“十四五”发展规划目标及重点举措、高校学科布局优化与学院设置、校地研究院运行管理等方面进行了深入交流和探讨。张军对单忠德一行的到来表示欢迎，他谈道，南航与北理工同为工信部直属高校，两校在发展过程中面临相似的机遇和挑战，希望两校增进交流、共同进步。他表示，北理工“十三五”期间各项事业跨越发展，实现了学校发展“三步走”战略目标中的第一步。目前北理工正在稳步推进“十四五”事业发展规划编制工作，着力于拔尖人才培养、前沿学科引领、高端人才强校、原始创新提升、开放融合发展、红色文化传承等发展战略，为建设中国特色世界一流大学开好局、起好步。单忠德高度赞扬近年来北理工取得的各项办学成绩，他谈道，两校联系密切、合作深入，希望以此次交流为契机，进一步加强两校在人才培养、科技创新等方面的合作。他表示，南航将坚持开放办学、开放创新、开放合作、开放共赢理念，紧扣有特色、高水平、高质量发展主题，加快建设航空航天民航特色鲜明的世界一流大学。座谈会前，南京航空航天大学领导一行参观了北京理工大学校史馆，考察了北京理工大学电动车辆国家工程实验室和智能机器人与系统高精尖创新中心。