可行性研究报告成都

国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1671号中国国家铁路集团有限公司，四川省、重庆市发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和四川省、重庆市人民政府《关于报送新建成都至达州至万州高速铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕419号）收悉。经研究，现批复如下：一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州至万州铁路（项目代码：2019-000052-53-01-002109）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向4000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资110.3亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；四川省出资270.7亿元（含征地拆迁费用126.9亿元）；重庆市出资33.2亿元（含征地拆迁费用11.6亿元）。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。本项目由出资各方共同组建合资公司。建设工期5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年11月3日

国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1671号中国国家铁路集团有限公司，四川省、重庆市发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和四川省、重庆市人民政府《关于报送新建成都至达州至万州高速铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕419号）收悉。经研究，现批复如下：一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州至万州铁路（项目代码：2019-000052-53-01-002109）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向4000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资110.3亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；四川省出资270.7亿元（含征地拆迁费用126.9亿元）；重庆市出资33.2亿元（含征地拆迁费用11.6亿元）。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。本项目由出资各方共同组建合资公司。建设工期5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。国家发展改革委2020年11月3日新闻多一点>>> 成达万高铁项目开工进入倒计时四川发布从省发改委官网获悉，日前，国家发展改革委正式批复成达万高铁项目可研报告，作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分和川渝两省市直达长三角、京津冀的高速铁路大通道项目，前期工作取得突破性进展，为下步开工建设奠定了坚实基础。

5月13日至15日，四川省发展改革委委托中铁一院组织专家团队对轨道交通资阳线可行性研究报告开展咨询评估，随后省发展改革委将根据评估结论批复项目可研报告。官方通报画面13日上午，咨询评估会开幕会在成都顺利召开，省自然资源厅、生态环境厅、成资两市相关部门等参加会议。本次咨询评估将经过编制单位汇报可研报告、相关单位发表意见、现场踏勘、专家组分组讨论等环节，计划于15日上午得出评估结论。会议现场·图据四川在线据悉，成都轨道交通S3线作为连接成都天府国际机场、空港新城和资阳市的轨道交通快线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站全程39.7公里，总投资149亿元。线路走向资阳线路自成都轨道交通18号线福田站接出后，向东南穿过成都与资阳间的浅丘地带，进入资阳市临空经济区后沿成资大道敷设，进入资阳市后以地下线路沿幸福大道-仁德西路-南骏大道-滨江大道敷设，下穿沱江后经宝台大道-蜀乡大道于资阳高铁站站前广场设置终点资阳北站。成都东进请关注《东进在线》服务成都东进，见证千年巨变

图为西宁至成都铁路走向示意图。　钟欣　摄中新网西宁1月14日电 (鲁丹阳)记者14日从青海省发展和改革委员会获悉，日前西宁至成都铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批复。据悉，西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地区，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中兰(西)广通道的重要组成部分。项目新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。铁路正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座(含既有海东西站、在建黄胜关站)。图为西宁火车站。(资料图) 鲁丹阳 摄该铁路为国家I级双线铁路，旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时。项目建设工期7.5年。本项目建设对于增进西北至西南、华南地区客货运输，促进旅游资源开发，助力“三区三州”深度贫困地区打赢脱贫攻坚战，促进民族团结等具有十分重要的意义。下一步，青海省发展和改革委员会将进一步衔接国铁集团加快推进项目初步设计、施工图设计及招投标等工作，争取项目早日开工建设。(完)

【成都智库舆情大数据】2020年11月2至3日，四川省水利厅在成都市主持召开了《成都市久隆水库工程可行性研究报告》。省政府办公厅，省都江堰管理局，东风渠管理处，成都市水务局、市农业农村局、市规划和自然资源局，东部新区管委会，龙泉驿区发展和改革局、水务局，成都环境投资集团有限公司，成都原水投资有限公司，黄河勘测规划设计研究院有限公司等单位的领导、代表和特邀专家参加会议。与会专家及代表认真听取了工程设计单位关于可研报告编制情况的汇报，并对可研报告中涉及的工程任务和规模、水文、地质、工程布置及建筑物、机电及金属结构、施工组织设计、工程建设征地与移民安置、环境影响评价、水土保持节水评价、劳动安全与工业卫生 、节能评价、 工程管理、投资估算、经济评价、社会稳定风险分析、工程招标初步方案等相关专业进行分组详细讨论，最终形成审查意见。久隆水库是成都市构建“多源互济，纵横连通”水安全保障体系的重要组成部分。工程建成后，可有效提高成都“东进”区域供水保障能力，提升区域调蓄能力，全面缓解地区水资源缺水矛盾。久隆水库的建设对改善区域城乡居民生产生活条件和水生态环境，促进区域经济发展具有重要作用，也为推动成渝地区双城经济圈建设提供重要水资源支撑。因此，久隆水库的建设是必要的。本次审查会的召开标志着久隆水库可研规划设计工作又实质性迈出了一大步，对项目尽早具备开工建设条件具有重要意义。在接下来的工作中，相关各方将以本次技术审查为契机，按照本次审查会意见和要求，进一步加强沟通协调，高度重视本次审查会中专家提出的各项意见和问题，对可研报告进行进一步完善、修改，力争早日完成可研报告（审定本），尽早取得水利厅批复，为下一步省发改委组织审查打下坚实基础。 成都市久隆水库是四川省“十三五”水利建设规划项目之一，也是集团全面参与参与的第三个水利工程。工程位于东部新区贾家街道境内，沱江水系绛溪河支流海螺河上游，工程正常蓄水位495米，校核洪水位495.87米，总库容7985万立方米，工程包括水库枢纽工程和充水渠工程，工程建设任务以为空港线程和简州新城综合生活供水为主，同时为简阳城区提供应急备用水源。

成都也要有五环啦！成都正式确定四、五、六环了，七环也在修建当中了！成都绕城高速将成为成都四环路成环路将成为成都五环路成都第二绕城高速将成为成都六环路成七环路此外，天府新区也将有自己的一环路和二环路！“一绕车多太拥堵，二绕路远收费高！”对于居住在温江、双流、龙泉、青白江、新都等成都“二圈层”的市民来说，如果要想去近邻的区县，选择成都的第一绕城高速或者第二绕城高速都不太方便，这可能是他们最切身的感受。不过，在三五年内，这一状况就有可能被改变——一条全新的“五环路”就要来啦！成都五环路连通“二圈层”6县区12月15日，成都交通投资集团在四川日报发布《公告》，将比选五环路(成环路)扩能提升工程选聘项目建议书及可行性研究报告(含方案设计等)编制单位，报名时间为本月15日-19日。根据《公告》，成都五环路位于第一绕城高速外侧、二绕内侧，将新建一条环状一级公路，全长约142.5km，经青白江(新工大道)、龙泉(成环路)、天府新区直管区(华龙路、麓山大道、牧华路)、双流(双楠大道)、温江(凤凰大道)、郫县(南北大道)、新都(鸿运大道)等路段。其中，将经过城市建成区54.7km，包括青白江2.9km、龙泉6.9km、天府新区直管区8.2km、双流18.8km、温江2.3km、郫县8.1km、新都7.5km。成都交通投资集团在四川日报发布的《公告》1.8亿元修1公里五环路造价超越三环？那么，拟建的成都五环路将是一条什么样的道路呢？《公告》界定为“一级公路”，它通常分为双向四车道或双向六车道，中间设有绿化隔离带。成都五环路会有几条车道？北京清华同衡规划设计研究院四川分院副院长林晔接受川报观察记者采访时分析，根据成都的交通需求，五环路很可能比照甚至超越现有三环路的标准，修建双向八车道，中间设绿化隔离带，两旁还设立辅道和专门的非机动车道，单侧辅道的车道数可能会有2-3条。对于拟建的成都五环路的蓝图，林晔认为，或许可以从投资规模来“管中窥豹”。根据《公告》，项目全长约142.5km，匡算投资额约为257.71亿元，折算为每千米的投资额约1.8亿元。而建设中的雅康高速桥隧比例大，建设难度极高，路线全长约133公里，投资估算约220亿元，折算为每千米的投资额约1.65亿元。也就是说，成都五环路的总投资额不仅比雅康高速高出约37亿元，而且平均每千米的投资额也要高出1500万元。据此分析，成都五环路有望建成一条比肩甚至超越三环路的高标准城市大通道。至于具体按什么样的标准来修建五环路，待可行性研究报告出炉，全新五环路的规划设计蓝图将公诸于众。10分钟跑隔壁区县环城交通大提速如果五环路比肩甚至超越三环路的标准建设，这对成都的环城交通来说，简直是“喜大普奔”，主车道有望达到80-100码，行车速度将大大提高。这对成都甚至外地的吃货来说，去隔壁区县“老王家”吃喝就方便多了。比如，你在郫县，不，现在叫“郫都区”了，吃了排骨，要去双流区啃兔脑壳，就不用绕路了，直接沿南北大道南下，直通双流双楠大道，可能就十分钟的距离，你就可以吃上兔脑壳。当然，沿建成后的五环路，从双流去龙泉驿距离稍远，路途上花的时间也不过20分钟哦。至于其他相邻区县的时空距离，也就在10-20分钟内。如果从更大的视觉来看，五环路建成后，将把成都近郊所有“二圈层”区县紧密联系起来，不仅有利于吃货，有利于近邻区县市民往来，更有利于商贸、物流、旅游等产业的发展，将极大地推动沿线区域的城市化进程中。五环路呼之欲出，那么问题来了，成都究竟有“几环”？一环路、二环路、三环路……在成都，市民多年来认为，明确称为“环”的路，其实只有这三条路。但是，这回即将在一绕外、二绕内新修的“一级公路”号称“五环路”，就默认一绕为“四环”了。曾经有市民把第二绕城高速路称为“五环”，现在看来二绕得加上一环称为“六环”了！那么，成都究竟有“几环”？细数起来，建成通车的大成都的道路已经有7个“环”了。第一“环”应是内环路，然后才是一环、二环、2.5环、三环、四环（一绕）、六环（二绕）。在民间还有一条3.5环，只是还没有完全拉通。只是，内环路、2.5环和3.5环比较悲催，称不上“环”路。内环路还情有可原，因为这条路至少有两个地方不成环型：一是琴台路到西安南路要通过蜀都大道通惠门路段，二是在合江亭，滨江路到天仙桥路成锐角而不是钝角，所以上不了台面称不了“环”。“2.5环”地处二三环之间，已经改名为中环路，看上去有点像傍大款——香港那条著名的路啊。不过，“中环路”听起来还是杠杠的，沿线的开发商们可是很欢喜，在他们看来，那个地段不再“那么二”，也不再是250除以100！如果加上拟建中的“五环路”，以及在建中的环成都经济区高速路，天啦，成都将有10环了！让我们来数数：内环路；14公里一环路全长19.38公里；二环路全长28.1公里；中环全长42.6公里；三环路全长51公里；3.5环；四环（一绕）全长85公里；五环（拟建）全长约142.5公里；六环（二绕）全长223公里；环成都经济区高速路全长458公里，估计官方会称为七环路，实际上将是真资格的10环路！大成都的建设日新月异，是不是很威武呢？

四川铁路建设又有新进展宜宾铁路枢纽总图规划成都至自贡高速铁路可研报告双双获批↓↓↓↓↓【宜宾铁路枢纽总图规划获批】记者从宜宾市委宣传部了解到，2019年1月，中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了宜宾铁路枢纽总图规划。*图据宜宾晚报宜宾铁路枢纽总图规划正式获批，标志着宜宾在国家层面和西南地区的铁路枢纽地位（全国只有14个地级市，宜宾为川滇黔渝唯一地级市）正式确定，宜宾在全国铁路联网运营中的地位和作用正式明晰，宜宾承载国家重要规划和重大战略转换节点的全国性综合交通枢纽地位进一步巩固和加强。根据宜宾铁路枢纽总图规划，到2030年宜宾将建成由高铁新宜宾站、宜宾西站和普铁宜宾站（现宜宾火车站）组成的客运系统；由宜宾港（临港北）二级物流基地、既有内六铁路城区内货场和高铁新宜宾动车段组成的货运系统。形成衔接成都、贵阳、重庆、昆明、自贡（内江）、六盘水、西昌等方向，成贵、渝昆高铁、自宜城际、内六铁路等引入的铁路枢纽。*图据宜宾日报为什么选择宜宾？获批的宜宾铁路枢纽总图规划符合国家、省、市交通强国、南向开发开放、构建西部陆海贸易新通道等重大战略部署，能够适应并引导宜宾城市规划建设和业态规划布局、满足并助推宜宾发展多式联运立体交通和加快产业转型升级发展，有利于宜宾加快建设成为全省经济副中心和全省南向开放枢纽门户。意义特别是本次批复明确宜宾作为川滇黔渝所有地级市中唯一配套建设动车所和快运基地的城市，让宜宾具备了发展成为区域级高铁物流枢纽和引入布局高铁物流产业的条件和潜力，将为宜宾经济社会高质量发展提供新的机遇和动力。【成都至自贡高速铁路可研报告获批】近日，中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了成都至自贡高速铁路可行性研究报告。线路全长176公路成都至自贡高铁起自成都东站，经天府站、天府机场站至自贡东站，线路全长176公里。其中成都东至天府站段按双线、时速250公里/小时建设，天府站至自贡东站段按双线、时速350公里/小时建设。建设工期4年全线新设天府站、天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站等5个车站。项目总投资359.7亿元，由路地双方合资建设，建设工期4年。意义成都至自贡高铁衔接自贡至宜宾高铁，建成后将形成成都至昆明南向高铁大通道、成都至重庆高铁新通道，为深入推进“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略实施提供重要支撑。

2020年7月24日消息，彭白铁路改建工程项目，经四川省发展和改革委员会以《关于同意彭白铁路改建工程项目先行开展勘察设计招标工作的函》（川发改法规函[2020] 610号）同意提前开展工程可行性研究和勘察设计招标工作。业主为为四川省地方铁路局彭州分局。彭白铁路改建工程项目位于彭州市境内，是连接彭州至龙门山、白鹿的新型旅游轨道交通工具，线路自成彭铁路彭州高铁站附近引出，途经隆丰镇、丹景山镇、新兴镇、通济镇和龙门山镇。该项目线路长约40km（含普通段和山地段），普通段设计时速120km/h，山地段设计时速根据研究情况确定。要求服务单位完成彭白铁路改建工程项目可行性研究、初步设计及相应阶段的勘察、测绘工作；相关专题研究报告的编制工作。可行性研究阶段须完成初测和可行性研究报告编制，并获得相应的批复文件。初步设计阶段须完成定测和初步设计及修编初步设计等，并通过相关审查工作。自合同签订之日起，1个月内提交可行性研究报告送审稿。可研审查通过后，3个月内提交初步设计图纸及概算，至初步设计及相关专题批复为止。欢迎投稿，更多消息敬请关注百度！

9月3日至6日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）可行性研究评估会顺利举行。9月6日，评估专家组对本次评估会进行总结，一致认为本项目前期工作扎实，设计文件内容完整，方案比选充分，重难点分析透彻。最后，专家组对各专业提出补充研究意见和要求，并针对下一步工作重点给出建议。本项目位于四川省中东部和重庆市北部地区，线路西起在建成自铁路资阳西站，向东经四川成都、资阳、遂宁、南充、达州市，重庆市万州区，终至在建郑万高铁万州北站。新建正线长度432.386km，与郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线及其他线路共同构成沿江高速铁路通道，是川渝地区东出高标准客运通道的重要组成部分。- END -排版/整理：成都东进通