海洋工程调研报告

我国能源对外依存度高是制约我国经济发展的重要问题，我国已经成为石油、天然气全球第一大国，对外依存度分别上升至69.8%和45.3%，提升我国油气开采水平，保障我国能源安全已经成为我国面临的主要问题。我国海工装备制造水平较发达国家主要企业还存在一定差距，在国家政策的支持下，在有关部门的推动下，未来我国海工装备份额将进一步上升，应对海工装备大型化、作业环境复杂化的发展趋势。能源对外依存度高，油气资源多分布于深海我国是能源消费大国，国内石油和天然气产量的增长远远赶不上国内能源消费的增长，能源多数依赖进口，被其他国家牢牢把住了增长“命脉”。2018年，我国原油产量为1.89亿吨，天然气产量为1602.7亿立方米；而2018年，我国原油消费量约为6.5亿吨，天然气消费量为2729亿立方米。油气消费继续快速增长，继2017年成为世界最大原油进口国之后，又超过日本成为世界最大的天然气进口国。全年石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%；天然气进口量1254亿立方米，同比增长31.7%，对外依存度升至45.3%。预计2019年，中国油气对外依存度还将继续上升，努力提升油气资源产量，建立能源保障体系，保护国家能源安全成为当务之急。根据Global Data统计数据显示，2018-2025年，全球油气投资将会增加至12510亿美元。其中，超深水、深水和浅水区的资本支出分别为4290亿美元、3250亿美元和4970亿美元，分别占34.3%、26.0%、39.7%。超过60%以上分布在深水区和超深水区，这对我国海工装备水平提出了较大的技术需求。我国海工装备建设水平较低，较发达国家企业还存在一定差距在国内，目前海洋石油工程处于起步发展阶段，唯一具有“整装”服务能力的代表企业是中国海洋石油总公司(CNOOC)旗下的海洋石油工程股份有限公司(COOEC)，由于特殊国情，造就了该公司在海洋工程领域特殊的垄断地位，国内80%以上的海洋工程都是该公司总承包建造的，另外上海外高桥船厂、大连船厂等大型船企的海洋工程事业部承担了大部分新建FPSO及半潜式钻井船的建造任务。尽管海洋石油工程股份有限公司(COOEC)在国内占据垄断地位，但与国际著名的海洋工程公司相比，在规模、装备、技术水平和项目管理水平等方面都存在一定的差距。多方支持助力行业进步，未来市场份额将进一步提升提升海洋工程装备技术水平是保障我国能源安全，提升油气开采水平的应有举措，在国家有关部门的支持下，在行业政策的指引下，我国海工装备获得了一定水平的进步，2018年1月工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部、人民银行、国资委、银监会和国家海洋局等八部门联合印发《海洋工程装备制造业持续健康发展行动计划(2017—2020年)》更是为我国海工装备发展提供了纲领性的指引。2019年以来，各大海工装备制造企业纷纷交出了令人满意的海工装备制造答卷。未来海洋工程装备将呈现作业环境复杂化、装备规模大型化以及水下装备广泛应用的趋势，在国家政策的大力推动下，在坚持技术引领、智能制造的情况下，我国海工装备技术水平将不断提升，市场份额不断加大，为保障我国能源安全，提升制造工业经济效益贡献巨大力量。

中商情报网讯：海洋工程装备主要指海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型工程装备和辅助装备，具有高技术、高投入、高产出、高附加值、高风险的特点，是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，产业辐射能力强，对国民经济带动作用大。国家政策利好支持2020年7月国家能源局组织召开2020年大力提升油气勘探开发力度工作推进会议，会议要求大力提升油气勘探开发力度和加强天然气产供储销体系建设，关系到国家能源安全和经济社会稳定发展大局，任务艰巨、责任重大。要将实施油气行业增储上产的七年行动计划与“十四五”规划结合起来，增强七年行动计划执行力，确保油气产量重要节点目标实现。进一步完善制度政策，压实责任，不断提升储气调峰能力，切实保障市场供应和民生用气需求，确保供暖季供气安全稳定。资料来源：中商产业研究院整理市场规模小幅度下降我国海洋工程专用设备行业同样整体呈下降趋势，根据中国船舶工业协会统计，2018年，海洋工程专用设备行业主营收入410.2亿元。预计2020年受新冠疫情影响，市场规模持续下降，但整体上下降幅度小于全球海工装备制造行业规模下降幅度。数据来源：中商产业研究院整理钻井任务呈增长趋势海洋油气开发设备中，钻井平台和生产平台是最重要的两个产品。其中，钻井平台是完成海底钻井任务的机械设备，由海上平台和钻井部分构成。数据显示，钻井平台新租约数量由2016年的106份增长至2019年的257份；这是2017年以来连续三年保持增长，单份租约时长也从2016年不足12个月增至2019年的接近15个月。中商产业研究院预测，2021年我国钻井平台新租约数量达307份。数据来源：Clarksons，中国船舶工业经济与市场研究中心、中商产业研究院整理全国各省市十四五规划中海洋工程装备行业相关发展建议在中国十四五年规划和2035年远景目标建议/纲要中提到，培育先进制造业集群，培育壮大海洋工程装备、海洋生物医药产业，推进海水淡化和海洋能规模化利用，提高海洋文化旅游开发水平。推动船舶与海洋工程装备等产业创新发展。全国各地积极促进海洋工程装备行业发展，中商产业研究院整理了全国各省市“十四五”发展规划建议/纲要中有关海洋工程装备行业发展相关内容，以供参考：资料来源：中商产业研究院整理资料来源：中商产业研究院整理更多资料请参考中商产业研究院发布的《十四五时期中国海洋工程装备产业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业海洋工程装备、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。

为贯彻落实省委十三届八次全会精神，进一步构建江苏制造业产业链集群优势和全产业链配套优势，1月11～12日，省政协副主席洪慧民率队来通，围绕“海洋工程装备产业链”开展考察调研。市委副书记、市长王晖参加相关活动，市政协主席黄巍东陪同考察。我市现有海工装备规模约占全国1/4，现有规上企业超过300家。依托较强的制造业基础优势，以及沿江船舶海工总装制造企业的带动，产品结构正逐渐迈向中高端。考察组先后前往中远海运海洋工程有限公司、招商局重工(江苏)有限公司和上海振华重工集团(南通)传动机械有限公司等企业，详细了解企业发展现状、产品制造、上下游产业链、技术研发等情况。考察组认为，近年来南通海洋工程装备产业链逐渐与国际接轨，发展前景好、产业关联度高，在坚持技术引领、智能制造的情况下，海工装备制造水平不断提高。考察组希望南通继续保持良好发展态势，集中攻坚核心技术，不断向产业链高端迈进，为推动全省海洋工程装备产业链高质量发展作出积极贡献。副市长王晓斌，市政协副主席马啸平，秘书长邵怀德等参加活动。

船舶及各类海岸设施长期处于恶劣的海洋环境腐蚀之中，对配套的保护材料要求很高，传统的防腐涂料很难满足使用要求，但SUPA材料具有很好的耐盐雾、耐海水、耐划伤、耐碰撞、耐大气老化性能，加之施工速度快，因此可广泛应用于海上石油钻平台、桥梁、海洋钢桩、防浪堤、码头、船舶、军用护舷、浮标等海洋设施。

1月28日上午，自然资源部上海东海海洋工程勘察设计研究院院长郭伟其率调研组到宁海县调研海洋生态修复情况。宁海县委常委、常务副县长王军海、宁海县自然资源和规划局局长应校军参加。在座谈会上，宁海县委常委、常务副县长王军海对郭伟其院长一行的到来表示热烈欢迎，对上级部门对宁海县海洋开发给予的关心和帮助表示衷心的感谢。随后，宁海县自然资源和规划局局长应校军向调研组简要介绍了宁海县三山涂、下洋涂、西店新城围填海区域海岸线划定的相关情况。调研组一行还对下洋涂进行了实地考察，对海岸线的开发利用情况、生态修复状况等进行走访了解。郭伟其院长高度评价了宁海县在海洋管理工作取得的成绩，对宁海在新一轮沿海开发中抢抓机遇、奋力赶超的做法给予充分肯定。他强调，海岸线修测工作要严格按照标准规范的要求开展，明确海陆分界线，同时强化海洋环境治理，推进岸线自然化和生态修复。【来源：宁海县自然资源和规划局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

广航1号教学训练游艇广州航海学院组织学生到码头开展认识实习课程广州航海学院每周一早晨举行升国旗爱国主义教育活动不久前，中国航海学会发布了2020年度中国航海学会科学技术进步奖获奖项目名单，广州航海学院作为第一申报单位，与广东海事局、港珠澳大桥管理局联合申报的项目《珠江口水上交通安全治理方法与技术研究与应用》荣获“中国航海学会科学技术进步奖一等奖”。 该研究成果被深化运用后，业界从国际、国内两个层面出台了具有可操作性的法规、政策文件和指导意见。相关政府部门、港航企业和船舶采用本项目成果后提升了珠江口人命安全保障水平，取得良好的经济社会效益，成为国际海事法制建设的新典范，对促进现代化海事治理能力和治理体系的建设，服务于交通强国战略、粤港澳大湾区发展和“一带一路”倡议的推进起到积极作用。该项目是广州航海学院服务行业和经济发展贡献“广航智慧”的范例之一。 广州航海学院创办于1964年，是华南地区唯一独立建制的海事本科院校；学校坚持立德树人、学以致用、服务强校、特色发展的办学理念，坚守为党育人、为国育才使命，践行“四个服务”，深耕航运教育57年，近年来因应现代航运业发展需要，完善学科专业设置，锻造优质师资队伍，探索产教融合新模式，打造高水平科研平台，强化国际合作交流，逐步成为华南地区航运业高素质人才培养和高水平航运科研基地，为广州国际航运中心建设提供强有力的人才保障和智力支撑。2018年广东省委和广州市委明确以广州航海学院为基础筹建广州交通大学。 文/陈海航、王婧 精准对接行业 培育高素质航运人才 2020年，广州航海学院船舶驾驶专业校友蔡木德和轮机管理专业校友程邦武，双双被授予“全国劳动模范”称号。蔡木德现任广州港股份有限公司拖轮分公司船务部副经理，他从水手做起，历经十年磨炼，走上了拖轮船长的岗位，成为万吨巨轮进出港口的护航使者；程邦武2008年晋升船舶轮机长，25年的船舶工作历练，成就了其一身过硬的业务技能和丰富的工作经验。蔡木德和程邦武是广州航海学院培育的数万名高素质航运人才的代表。 “学校努力培养行业发展所需要的高素质人才，为华南地区航运业提供高素质人才支持。”广州航海学院党委书记、校长邹采荣表示，学校坚持建设航运特色鲜明的学科专业，着力打造高端航运人才培养基地。建校57年来，广州航海学院已为社会输送7万多名高素质人才，学校超过80%的毕业生在广州、大湾区，从事航运、海事管理等涉海类工作，一大批毕业生已成为企业技术骨干和管理精英。行业对广航毕业生的普遍评价是“能力强、上手快、留得住”。学校被誉为“航海家的摇篮”、华南地区货代行业的“黄埔军校”。 邹采荣表示，广州航海学院坚持以德为先，弘扬社会主义核心价值观，把立德树人融入思想道德教育、文化知识教育、社会实践教育各环节。学校坚持知识、能力、素质协调发展，以“规范必修课、增加选修课、强化实践课、丰富网络课，落实劳动、美育、体育课”为原则，“五育并举”，引导学生人格健全、品行高尚、身心健康、审美优雅、适应社会，努力培养“爱党爱国爱海洋、能吃苦勤奉献、守纪律敢担当”的高素质应用型航运交通人才，连续六年荣获“广东省征兵工作先进单位”称号，2020年获“广东省国防教育先进单位”称号，也是广东省“文明校园”单位。 广州航海学院坚持实施ISO9001质量管理体系和半军事管理制度。学校不断完善教学管理，建立了通过国家海事局认证的连续有效的、与国际接轨的ISO9001质量管理体系，实现了教学与管理全过程的可追溯性和可控制性，保证教学与管理过程的规范性和有效性，保障了人才培养质量。2011年，学校率先履行2010年修订的STCW国际公约。 校友会中国大学评价研究报告数据显示，2020年，广州航海学院排名比2019年提升281位，综合实力位于全国第388名，在理工类院校排名榜单中居第159名。 因应现代航运业发展需要 完善学科专业设置 据了解，为支撑广州现代航运服务业发展，广州航海学院成立了国际邮轮游艇学院，设立了我国第一个邮轮工程与管理专业，建造了教学实习游艇“广航1号”，开创了地区先河。2021年1月29日，广州航海学院“广航1号”教学训练游艇亮相黄埔区长洲岛游艇码头，正式投入使用。 因应广州国际航运中心大力发展航运金融等高端航运服务业，对既精通航运又熟悉现代物流、航运法律等方面的高素质人才产生较大需求，学校以新文科建设思路为指引，积极拓展航运金融保险等新兴涉海高端服务类专业，强化海事法律、邮轮乘务等航运高端服务类专业集群建设，打造服务现代航运服务业的新文科“联合舰队”，为广州国际航运枢纽战略转型升级做好人才储备。 新技术催生新业态，专业建设必须因势而新。广州国际航运中心正在高标准建设“智慧港航”。广州航海学院以校企融合为着力点，做大做强信息与通信工程类专业，扩展临港制造类专业。学校还运用人工智能等新科技，赋能航海技术、轮机工程等传统优势、特色工科专业，用新工科服务于航运智慧化发展。 目前，广州航海学院有32个本科专业，构建了航海类、船舶与海洋工程类、港口与航运类、信息与通信工程类等四大主干专业群，形成了以交通运输工程、船舶与海洋工程、通信工程三个省级重点、优势、特色学科为主干学科，航运与管理学、经济学相结合的交叉特色学科为支撑，文学、艺术学、法学等相关学科为拓展的学科发展态势，人才结构得到进一步优化升级。 作为国际海事组织认定的海事院校之一，近年来，广州航海学院顺应国家构建全面开放新格局的要求，坚持开放办学，与国外知名院校探索合作办学，开展硕士以上学历教育，培养高级航运人才。近三年来，学校已与瑞典世界海事大学等22所国外知名院校建立了交流与合作关系。 引育并举 用优秀的人培养更优秀的人 邹采荣坦言，建设一流专业，培育一流人才，离不开一流的师资队伍。近年来，广州航海学院外引内培，以德行涵养为基础、授教能力为支撑、社会服务为扩展、文化传承创新为底蕴，构建师资能力养成机制，多措并举打造双师双能型教师队伍，用优秀的人培养更优秀的人。学校将师德师风建设作为“一把手工程”，建立师德师风“一票否决”制度，通过强化培训、传帮带、讲课比赛、国内访学等多元方式，促进青年教师提升教学能力，每年设立专项经费，用于学科队伍建设和高层次航运交通人才引进。 近几年，学校成功引进海洋工程装备材料与防护工程技术国家级人才尹衍升教授科研团队，全国五一劳动奖章获得者、港珠澳大桥管理局工程总监张劲文，国内知名海事专家沙正荣教授、海岸及水动力工程专家沈强等业内“大咖”。仅2020年，学校通过公开招聘、人才引进、调动等方式合计新进教职工114人，师资队伍建设成效显著。 学校现有全国优秀科技工作者1人，长江学者1人，国家杰出青年科学基金获得者1人，教育部新世纪优秀人才2人，享受国务院政府特殊津贴专家3人，国家自然科学基金委员会专家评审组专家1人，教育部高等学校教学指导委员会委员2人，全国“五一劳动奖章”获得者1人，“南粤优秀教师”6人，“南粤优秀教育工作者”2人，“南粤教书育人优秀教师”7人，省级“师德先进个人”1人，教师中有两位高级船长受中央军委和交通运输部委派先后3次担任中国海军“亚丁湾护航”船长。 深化产教融合 打造航运业高级人才培养高地 “产教融合是广州航海学院为广州国际航运中心培养和输送高素质应用型人才的有力抓手。”邹采荣强调，借助校企合作，学校全方位探索应用型人才培养模式，构建国际标准、行业规范、校企无缝对接、双证有机融合的航海人才培养模式，培养掌握基础理论知识、实践能力强、创新创业思维活跃、综合素质高，能够为广州国际航运枢纽“用得上，干得好”的航运与交通人才。 近年来，广州航海学院紧扣应用型人才培养目标，注重应用型人才培养的针对性和适应性，坚持“一核心两对接两融合”的建设理念，即培养应用型能力为核心，力求课程内容与职业标准对接、教学过程与生产实践对接；坚持产教融合、理论与实践融合。如广州航海学院与广州港集团深入合作、协同育人，共同举办“广州港班”，联合培养港航人才。学校不断强化实践教学基地建设力度，每个专业都与企事业单位合作建设了4个以上校外实习基地，全校共有88个校外实习基地。 广州航海学院与政府、高校、科研院所及企业单位签订合作办学协议11个，各专业均组建了由校政企各方专家参与的专业建设委员会，充分发挥学校与企业双方优势，根据产业与岗位需求共同制定专业人才培养方案，共同开发课程资源，合作培养高素质应用型人才。 “广州航海学院承担了广州市绝大部分船员培训教育任务”，邹采荣进一步介绍，学校开设了广东省船员最齐全的培训项目，购置建设了船舶操纵模拟器，集装箱船仿真、轮机模拟器等一批先进教学实验设备，拥有船长、大副、轮机长、大管轮岗位适任等27项船员培训资格，能够对港口、航运、管理、代理、航运服务、海事监管、港口航运防污染、邮轮游艇等方面开展培训，能够满足在穗港航企业对各类职业教育或专业技术培训的需求。每年培训各类船员和管理、技术人员8000多人次。 学校与广州港务局、广州港集团三方共建丝路港口国际航运人才培训基地。该基地主要为海上丝绸之路沿线港口国际港航人才提供专业化港航培训服务，加强与海上丝绸之路沿线港口的人员、技术、信息文化交流和沟通，拓展与海上丝绸之路沿线各国合作空间，增强理解和互信。 重金打造实验科研平台 激发人才创新活力 “培养应用型人才对硬件设施要求颇高，近几年学校多渠道筹措资金，加大航运实验室建设。”邹采荣透露，近年来广州航海学院投入近亿元，新建了船舶动力定位实验室、轮机虚拟仿真实验室、船舶电子电气实验室、船舶多功能水池、物流数字化实验室等一批航运学科特色专业实验室，为培育航海特色应用型本科人才提供了坚实的保障。 与此同时，学校在航运行业重点研究领域的大研究平台取得建设成效，为高层次人才提供“梦工厂”，激发科研“原动力”。目前，学校拥有广东省船舶节能减排与安全监管工程技术研究中心等4个省级工程技术开发中心，海洋大数据与自主学习机器人工程技术开发中心等6个广东省高校工程技术开发中心，有严酷海洋环境装备与材料蚀损过程控制研究中心等11个高层次航运科研开发平台。 2019年，广州航海学院成立了“粤港澳大湾区航运研究院”，集聚学校港口航运海事经济等航运研究机构和研究力量，邀请国内港航专家、学者兼职或参与研究，形成紧密层和松散层相结合的科研团队和研究体系，全面提升港口航运研究水平及研究质量，扩大研究成果转化为生产力、相关政策的作用及影响。 “我校科技创新工作坚持需求、问题、特色导向，努力服务广州国际航运中心建设，突出‘服务行业、服务广州、服务湾区、服务国家’的担当情怀。”邹采荣介绍说，学校打造产教融合新模式，以产教融合带动科技成果转化，以科研实践提高人才培养水平，同时在推动行业科技进步、行业前沿技术和共性关键技术研发方面，与企业开展联合科研攻关，助力创新要素向企业聚集。学校先后与广东海事部门共建广东海事研究中心，与广州港务部门共建广州国际航运经济研究中心，与上海国际航运研究中心、广州航运交易所共建泛珠国际航运创新研究院，与外交学院共建中国—东盟思想库网络海上合作基地，与广东省交通运输部门共建LNG船舶动力研究中心等一批高水平科研平台。 2020年7月，由广州航海学院肖乐明教授主持的“广东省港船智慧节能无缝供电工程技术研究中心”项目，通过了广东省科技厅专家组验收，该中心在技术研究开发、产品创新、成果转化等方面开展了卓有成效的工作，中心被授权发明专利6件，授权实用新型专利15件，取得计算机软件著作权12项，发表论文43篇，培养人才6名，引进人才4名，引进和培养了一批工程领域的高素质青年人才。 据了解，广州航海学院近年来获得100多项国家级别、省部级别课题。“十三五”期间，学校获得180 项市厅级及以上课题，总经费接近2亿元。学校着力推动科技创新转段升级，助力企业、行业破解痛点、难点问题。在智慧航运方面承担了重点的科技攻关项目，承担了交通运输部门相关机构、广州市相关组织机构和港航企业研究项目等科研任务，主动开展专项性和综合性港口、航运、航海等经济技术方面的研究，完成了一批研究成果，努力为广州国际航运中心建设贡献“广航智慧”。 发挥航运智库功能 服务决策谋高见 在打造高素质航运人才培养基地稳见成效的同时，广州航海学院积极发挥航运智库功能，为广州国际航运中心建设提供了强有力的支持。学校积极承担广州市、区相关的航运研究课题，如主持完成了《广州国际航运中心建设工作情况的专题调研报告》《广州国际航运中心建设策略及路径研究》《以建设国际航运中心为目标的广州现代航运服务业发展策略研究》《在南沙设立粤港澳国际航运综合试验区可行性研究报告课题委托合同》《黄埔区建设华南航运服务中心课题研究》《广州加快建设国际航运中心战略与路径研究》《以广州航运交易中心建设为基点的航运服务集聚区建设政策与规划研究》等重磅课题，从2011年起至今每年都编撰《广州港口与航运发展报告》，并高质量完成了广州市港务局委托项目《广州国际航运建设研究报告及三年行动计划（2015-2017）》，研究成果被广州市政府采纳，为广州国际综合交通枢纽和广州国际航运中心的规划和建设提供了重要参考。 近三年，学校与95家政府部门或企事业单位合作，开展了150项课题研究，完成国家重点工程“港珠澳大桥”“广州港深水航道拓宽工程”“广州南沙港”等一批重点项目的通航安全评估，为项目建成后的船舶通行安全提供保障。 学校主持完成了一批重要的规范、标准等制定，为广州发展现代航运服务业提供强有力的智库支持。例如完成港珠澳大桥管理局《港珠澳大桥主体工程桥梁水域范围研究、通航安全管理规定及通航安全管理措施》的研究，为广东省政府发布《港珠澳大桥广东水域通航安全管理办法》提供了重要参考；主持完成的《“一带一路”经济发展国际海事合作》课题研究成果，为2019年6月交通运输部海事局发布的《中华人民共和国海事局关于加强海事履约工作的意见》提供了重要参考；主持完成广东海事局委托《广东沿海商船科学分类防抗台风》课题，在防抗台风“山竹”中发挥了重要作用，实现了“零事故”“零伤亡”“零污染”的“三零”佳绩，省委省政府领导对此作出指示，肯定了课题组的成绩；学校《推出“中国前海”国际船籍港管理配套政策研究报告》部分研究成果被交通运输部海事局采纳，交通运输部据此发布了《关于放开自由贸易试验区国际登记船舶入级检验有关事项》的公告。值得一提的是，学校关于航运管理、政策、经济、金融研究方面的研究成果，一些直接转化为资政建言，近几年被政协及各级政府采纳20多项。 推动国际海事合作 以国际视野服务湾区建设 在全球化时代背景下，广州航海学院展现责任担当，推动国际海事交流与合作，着力提升国际海事的话语主导权。学校三次参加亚太地区船员国际合作有关会议，推进APEC船员卓越网建设。2019年广州航海学院当选为“招聘、职业发展及工作转换”工作组主席单位，承担国际海事合作方面的组织工作，协助国家行业主管部门协调我国相关航运企业和高校参加该项国际合作事务。 广州航海学院配合行业主管部门参与国际海事合作，先后向国际海事组织（IMO）提交了《关于促进海员教育培训运用事故案例和经验教训的提议》《关于制定〈应用事故案例和经验教训开展海员教育和培训的指南〉的相关建议》《认可北斗报文服务系统作为GMDSS服务提供方》三份提案，均被国际海事组织采纳。 作为省市科协与港澳科技单位联合发起的粤港澳大湾区科技协同创新联盟常务理事单位，广州航海学院积极参与该区域性协同创新联盟的各项事务，组织会议研讨，推进区域广泛合作，为建设粤港澳大湾区国际科技创新中心和创新型国家贡献力量。 “十四五”规划开局之年，广州航海学院将继续深入贯彻省委“1+1+9”、市委“1+1+4”工作部署要求，全面贯彻党的教育方针，落实立德树人根本任务，坚守为党育人、为国育才使命，立足广州，面向华南，服务广州国际航运中心和粤港澳大湾区建设，把握好省、市以广州航海学院为基础建设广州交通大学的重大机遇，主动作为，锐意进取，推动学校各项工作迸发新活力、全面出新出彩，以优异的成绩庆祝建党100周年。

工科之海洋工程类专业综述与简介走马观花看专业之九（15）写在前面的话教育部于2020年3月发布了《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，老头计划在2020年高考前完成对《目录》中包括的12个门类、92个专业大类，共703个本科专业（不包括军事类），按专业大类进行综述和简介。以供学生和家长在志愿报考时参考。如果您对内容觉得有不恰当的地方，欢迎通过评论或者私信指出来！希望得到大家的关注和鼓励！海洋工程类：海洋经济和海洋梦的基础海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，工程主体位于海岸线向海洋一侧的新建、改建、扩建工程。海洋工程的具体范围包括：围填海、海上堤坝工程；人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程、海底管道、海底电（光）缆工程；海洋矿产资源勘探开发及其附属工程；海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程；大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程；海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。根据教育部《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，海洋工程类专业在原来的船舶与海洋工程、海洋工程与技术、海洋资源开发技术3个专业基础上，新增海洋机器人（081904T，2018年）专业，共4个专业。船舶与海洋工程专业是与造船有关的专业，目前主要有海洋平台设计，平台供应船设计制造等相关研究方向；海洋工程与技术侧重于从事海洋调查和海洋的科学研究方面；海洋资源开发技术是以海洋生物资源开发利用为主要研究领域，研究与海洋资源有关的食品、药品、功能生物制品等；海洋机器人（081904T，2018年）顾名思义就是专业研究用于海洋的机器人。海洋工程类专业简介船舶与海洋工程专业（081901）船舶与海洋工程专业是一门研究船舶轮机的工作原理、船舶的设计方法以及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题的学科，是船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科，其研究对象不仅包括船舶，还包括各种海上运载器，如海上移动固定建筑结构、水面船舶、水下潜器、水面浮台等。本专业主要培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的工程技术人员。中国是世界造船大国，造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，需要大量高素质的专业技术人才；目前最需要的是两种人才，一种是技师，也就是技术工人；另一种就是高水平的工程设计人才。海洋工程与技术专业（081902T）海洋工程与技术是研究海洋自然现象及其变化规律、开发利用海洋资源、保护海洋环境以及维护国家海洋安全所使用的各种技术，以及为了实现研究海洋、开发利用海洋和保护海洋所形成的一切设备、系统、工程的总称，是一门专门针对海洋，关联应用海洋学及相关基础科学的综合工程技术学科。本专业培养具备海洋科学的基本知识及海洋高新技术开发研究的能力，能从事海洋高科技、海洋资源开发及海洋工程的高级专门人才。该专业为2011年新增专业，招生的院校不多，各有不同的专业侧重点。比如，浙江大学主要围绕远洋海轮兼顾内河运输船只的设计制造、运行维护进行培养；江苏科技大学的这个专业并不从事船舶相关的研究，而是立足于电子、信息、机械、控制等工程技术，针对海洋的特殊性，拓展这些工程技术的应用，使其应用于海洋，更多的是面向海洋石油、海洋勘探、海洋环境监测与保护、海洋军事等各大领域所需要的技术和装备；杭州电子科技大学侧重于海洋与海洋资源开发、船港机械的方向；浙江海洋大学的专业重点是现代海洋工程与装备，如海洋平台与海上超大型浮体及其他海洋上结构物等的研究。海洋资源开发技术专业（081903T）海洋资源开发技术是研究如何开发和利用海洋资源核心技术的一门专业学科，在整个海洋技术系统中具有重要的支撑作用，对整个海洋资源的开发非常重要。本专业培养掌握海洋生物资源、食品、药品、功能生物制品等基础知识，具有新产品设计与研发能力，可从事海洋生物资源开发相关的科学研究、生产、政策规划与管理等工作的应用型专门人才。近年来，开设本专业的学校逐年增多，海洋工程类专业有同质化倾向，加上对口就业的单位有限，本科就业压力很大。不同的院校有不同的专业侧重点，也有不同的对口就业方向。比如：中国海洋大学以海洋生物资源开发利用为特色，侧重于生物化学、海洋微生物工程、水产食品化学、海洋生物资源加工；南京师范大学海洋资源开发技术专业设在生命科学学院，以研究海洋生物资源的保护与管理、海洋渔业资源的可持续利用、海洋药用生物资源的开发与利用为特色；河海大学依托水利专业的优势，以海岸海洋空间资源开发与保护为特色，专业侧重于海岸地区港口资源、岸线资源、湿地资源和海洋可再生能源利用与保护中的关键科学与技术问题；江苏海洋大学的专业方向为海洋油气、海洋能开发和研究。海洋机器人专业（081904T，2018年）海洋机器人专业是2018年备案新增本科专业，海洋机器人是一门将水动力分析、控制技术、传感器技术、人工智能、计算机仿真等高科技手段综合运用于海洋领域的新兴交叉学科，主要研究智能水下机器人、遥控水下机器人、水面无人艇等海中无人平台的应用技术，海洋机器人在水下安全检查、海洋工程、科学考察以及军事海洋机器人等领域的大量应用。本专业培养有良好的思想道德素质、人文科学修养和创新意识，适应社会经济发展与国防建设需要，德、智、体全面发展，具有扎实的人工智能、控制、力学基础，掌握海洋机器人基本理论和专业知识，具备从事相关行业工作所需技能，能够胜任海洋机器人研究、设计、建造等工作的一流工程师、行业领军人才和科学家（哈尔滨工程大学）。

2018年11月23日15时，位于黄岛区薛家岛街道办事处的青岛北海船舶重工有限责任公司2号船坞在建船舶，外包单位徐州泰威海洋工程有限公司工人马洪斌在5-6货舱中间下壁墩处电焊作业时，被发现烧伤致死，经抢救无效死亡，直接经济损失约130万元。事故发生后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第493号令）、《山东省生产安全事故报告和调查处理办法》（省政府第236号令）的有关规定及青岛市黄岛区人民政府《关于授权区安监执法局等部门依法组成生产安全事故调查组的通知》（青黄政发[2017]1号）文件要求，由区安监执法局牵头，组织开发区公安分局、区工信局、区总工会和薛家岛街道办事处等部门和单位成立黄岛区政府事故调查组，并邀请区监察委派员参与事故调查。事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依据、实事求是、注重实效”的原则，认真开展了事故调查工作。通过现场勘验、查阅资料和调查询问等方式，查清了事故发生的经过及事故原因，人员伤亡及直接经济损失等情况，认定了事故的性质和责任，提出了处理建议和事故防范整改措施，现将有关情况报告如下：一、事故相关单位及项目基本情况（一）事故相关单位基本情况1.发包单位。青岛北海船舶重工有限责任公司（以下简称北船公司），成立于2002年1月14日，注册资金18.2073亿元，法定代表人为陈埥，注册类型为其他有限责任公司，住所为青岛市经济技术开发区漓江东路369号。经营范围：普通货运（道路运输许可证 有效期限以许可证为准）。船舶制造，船舶修理，玻璃钢艇制造，玻璃钢制品制造，船用甲板机械制造、安装，非标准机械设备制造，海上平台制造、修理，金属结构桥架、罐制造，机械加工，技术服务及售后服务（上述经营范围涉及许可证的凭许可证经营）。2.承包单位。徐州泰威海洋工程有限公司（以下简称泰威公司），成立于2017年1月17日，法定代表人：程翠民，类型：有限责任公司（自然人独资），注册资本：人民币200万元整，位于丰县华山镇工业园区，经营范围：船舶舾装件制作与安装等。（二）项目基本情况北船公司与泰威公司是长期合作关系，双方签订《青岛北海船舶重工有限责任公司工程合作协议书（2018年度）》（协议编号：BHC-2018-Z43），工程合作范围：“船舶修理（制造）”工程中的通风舾装、主船体舾装、白铁皮、保温工程，自2018年6月1日始，至2019年5月31日止。2018年4月28日，北船公司与泰威公司签订了《船舶建造外包工程施工合同》（合同编号：OC400K-4-ZG-046），约定工程分包项目为排烟管安装及系统密封性试验工程，机舱、艉楼内岩棉及管系保温工程（不含集控室、厕所），全船白铁皮安装工程，全船总组、合拢舾装件安装。工位是2#坞生产线。（三）现场勘查情况事发现场位于北船公司2#坞在建船舶，现场勘查可见：事发位置位于在建船舶5-6货舱中间下壁墩处，现场燃烧痕迹明显，燃气带及氧气带均已烧断，电焊机电源线局部绝缘皮已烧毁，现场未见明显爆燃痕迹。死者面部朝上，体表衣物基本烧毁，皮肤部分脱落，烧伤明显。经对现场未燃烧的气割割具及附属气带进行水密性试验，发现割具与其附属气带连接处、割具混合气阀门均存在漏气现象。（四）安全管理情况1、事故单位安全管理情况（1）泰威公司。该公司在北船项目上共有员工98人，公司总经理是冯建立，负责公司全面事务；程军民为项目经理，对该公司北船项目总负责，包括安全、质量等；项目上配备了安全经理王成龙，具体负责1号坞、2号坞在建船舶及总组区域的安全管理，还配备两名安全员朱亮亮、谢照友，分别负责码头、船体预舾装区；冯建立取得由青岛市安监局颁发的安全管理人员资格证，北船公司委托山东元鼎安全培训中心对王成龙进行了内培，已取得《安全培训合格证》。马洪斌、石春占二人为该公司装配工；石春占取得泰安市安监局颁发的特种作业操作证，作业类别为焊接与热切割作业，有效期至2022年10月26日；马洪斌取得青岛市市安监局颁发的特种作业操作证，作业类别为焊接与热切割作业，有效期至2024年6月28日。该公司建立了安全生产责任制，制定了总经理、现场负责人、安全经理、安全员、班组长、职工在安全管理中的安全责任，但未建立全员安全生产责任制考核制度，明确考核标准；制定了安全生产会议制度、安全教育培训管理制度、安全生产奖惩制度、安全生产检查制度、事故隐患排查治理制度等，其中安全检查制度要求安全员每天要深入现场对大坞等安全工作实行全面检查跟踪管理，发现问题，及时解决、整改；事故隐患排查治理制度要求公司各级人员在履行职责发现的事故隐患应立即责成责任单位和责任人进行整改，对暂不能整改的事故隐患，立即报告公司主管领导并下达事故隐患整改通知书，监督整改单位的安全措施的落实。建立了事故隐患排查治理台账，并将事故隐患时间、地点、责任人、原因分析、整改情况记录在事故隐患排查治理登记表上。该公司制定了《装配工安全生产操作规程》，规程中要求进舱工作要二人以上，并在可视可呼应范围内，工作间隙或下班时应将氧气、乙炔皮管拖出舱外，以防泄露。该公司于7月29日-7月31日对马洪斌进行了三级安全教育培训，于9月9日-9月11日对石春占进行了三级安全教育培训，其中班组级教育中对《装配工安全生产操作规程》进行了培训，培训后对两人均进行了考核，考核合格。经调取该公司四班（班长为郎国军）11月份的工前会会议记录，在安全防控措施中多次强调密闭舱室作业确保通风良好、线带随人进出舱、禁止单人作业等，且会议记录中有马洪斌、石春占签字。公司每月召开一次安全例会，2018年11月14日，程军民、王成龙组织召开月度安全例会，郎国军等人参会，例会中强调严禁未办理动火审批单私自动火，动火之前确认动火单是否办理完毕；做好每周的气带检验，合格后贴上检验标签。项目经理程军民经常开展安全检查工作，并将检查情况、整改情况记录在安全巡检记录本上。安全经理王成龙事发当天对公司动火审批区域进行了检查，因事发5-6舱无动火作业安排，所以未到5-6舱进行巡查。（2）北船公司。事发区域属于总装工程部管理，根据北船公司安全生产组织体系，由公司安全环境部实行一级管理，由安全环境部现场管理四科具体负责，科长为万辉，具体由现场管理四科安全主管唐孟杰负责2号造船坞在建船舶货舱区域的安全监督检查；总装工程部搭载二区对2号造船坞也负有安全管理职责，作业长为富平吉，具体由施工员李祥光负责巡查。2018年5月28日，北船公司与泰威公司签订了《职业健康安全及环境保护协议》，协议中约定北船公司的安全生产责任为负责实施对乙方职工进行本作业区域危险危害的安全生产告知和必要的知识培训，对乙方生产过程和施工现场的安全状况进行监督、检查、指导等。2017年9月20日，该公司针对OC400K-4#矿砂船制定了HSE管理计划，计划中明确了项目HSE方针、HSE组织及其职责、HSE检查、项目HSE检查等，HSE组织及其职责中明确HSE项目负责人、生产运行部项目主管、各级生产负责人、区域安全主管、承包商/分包商场地管理和监督等职责；项目HSE检查分为随机检查和定期检查，要求检查要形成检查报告，对于检查中发现的问题应明确纠正措施，责任人和时间表，并有专人对整改完成情况进行验证。北船公司制定的热工作业管理规定中要求氧气/天然气胶管、气包和快速接头在使用前和使用过程中定期（每周）进行专项检查，检查合格后张贴检验标签后方可使用。北船公司于2018年8月2日对马洪斌，于9月13日对石春占进行了承包商新员工安全教育、职业卫生危害、环境节能、消防安全入厂教育，并进行了教育培训考试。2018年5月14日，总装工程部对泰威公司等单位施工管理人员进行了动火作业专项培训交底，培训内容包括氧气、天然气胶管不漏气，明火作业结束后清除余火余烟、不留隐患，专人进行看护，不得独自一人施工。11月23日，北船公司现场管理四科安全主管唐孟杰于7时40分到达现场开始工作，约8时30分签完所有审批单。审批单中包括泰威公司明火作业申请审批单，准许动火部位及内容为左舷中部舷梯，艏楼仓库舾装件格物架，2.3.4上壁墩铁舾件，3、4货舱梯子焊接，1.2.3舱口围附件焊接，7舱后绞车基座焊接、舵机室、舵机平台挡水扁铁焊接。泰威公司未申请到5-6舱进行动火作业。唐孟杰先后进入机舱、3-4舱上下壁墩、2-3舱上下壁墩报验脚手架，接着进入双层底查看通风情况，至11时20分检查结束。总装工程部施工员李祥光约于9时30分进入5-6舱查看现场施工情况，未发现有人员作业后离开。2、政府部门安全监管情况。2018年11月1日，区工业和信息化局带领安全检查专家，对北船公司进行了安全检查，检查中发现该企业已开展双重预防体系建设，但未完善且未运行，已要求企业按照《关于建立完善风险管控和隐患排查治理双重预防机制的通知》要求建设双重预防体系，按要求运行并做好一企一档。2018年8月6日，区工业和信息化局向各船舶海工企业下发了《关于做好船舶海工企业分包商管理的通知》，要求迅速开展自查自纠工作，进一步规范分包商经营并建立长效机制，后北船公司于8月10日提交了《青岛北船重工承包商公司安全生产自查自纠报告》。2018年6月29日，区工业和信息化局对北船公司等企业下发了《关于提报船舶海工企业分包商详细情况的说明》，要求梳理分包商详细情况。2018年4月8日，下发了《关于组织造修船企业开展安全生产自查的通知》，要求船舶海工企业认真开展自查自纠。2018年4月8日，向北船公司下达了《关于提报安全生产暗查暗访发现问题整改情况的通知》，并督促北船公司4月10日前整改完毕。2017年11月15日，区工业和信息化局下发了《关于组织开展船舶工业安全生产通知》，并于11月17日对北船公司安全管理现状、生产车间现场等方面进行了安全生产检查，发现3处安全隐患并要求其整改。但区工业和信息化局未组织对作业现场和北船公司外包单位安全生产工作进行检查。二、事故经过、现场处置和善后情况（一）事故发生经过2018年11月23日早上7时30分，徐州泰威海洋工程有限公司开完早班会后，四班班长郎国军安排当天的作业任务，作业内容为修复货舱内的直梯和扶手，并安排各组作业人员的作业区域，但郎国军未向现场作业人员告知当天的准许动火作业区域。石春占、马洪斌二人一组进行作业，安排到2号船坞在建4号船2-3舱之间安装横壁墩扶手，石春占负责操作气割割具，马洪斌负责操作电焊机。8时24分许，石春占、马洪斌二人工作完成后，石春占向郎国军打电话问接下来怎么干，郎国军说“接着往下干，周围哪还没干就先干着”，未告知具体作业区域。石春占与马洪斌出舱后发现3-4、4-5舱之间都有人在作业，施工不方便，便进入无人作业的5-6舱之间去调整下壁墩直梯。俩人先是将天然气氧气气带、电焊机电线，接着进入5-6舱内，分别将各自的工具带到下壁墩作业位置上开始作业。作业中，焊工李玉风向郎国军询问哪里还需要进行焊接，因直梯、扶手的安装均为石春占负责，郎国军便电话联系石春占。9时53分，石春占接到郎国军的电话，郎国军询问石春占在何处，石春占说在5-6舱作业，郎国军便安排石春占带领焊工去找还需进行焊接的位置，石春占未告知马洪斌便独自出舱。石春占与焊工到达要焊接的地点发现直梯未安装，石春占便到甲板上寻找直梯，但未找到，就走到5-6舱之间原作业区域将其用的气带气源断掉（拔氧气、天然气子母扣，距离出舱间隔时间约20分钟），接着下船找直梯。因船下场地也没有，石春占就去现场办公室找配料员，配料员领着他去制造部找到直梯后，约11时24分，石春占打电话告诉郎国军下午上班后安排人员将直梯吊至甲板上，接着石春占就下班休息，期间石春占与马洪斌一直未联系。12时40分许，石春占来到现场办公室准备去拉料，此时郎国军也在现场办公室，告诉石春占马洪斌妻子联系不上马洪斌，让他去船上找一下，石春占就与另一名工友上船进入舱内到马洪斌干活的地方寻找，俩人发现舱内全是烟，无法进入，石春占立即向公司经理程军民电话汇报，身旁的工友也给北船公司消防队打电话求救，后北船公司消防队将马洪斌从舱内救出，发现人已死亡。（二）现场应急处置与善后情况接报后，开发区公安分局、区安监执法局和薛家岛街道办事处相关负责人及工作人员赶到事故现场进行处置。薛家岛街道办事处负责协调做好死者善后和家属安抚工作，至11月26日死者善后及赔偿工作完成。（三）事故造成的人员伤亡此次事故造成1人死亡，直接经济损失（不含事故罚款）130万余元，主要用于事故赔偿及善后处理。三、事故发生的原因和事故性质事故调查组依据现场勘查及取证资料，结合现场人员笔录、专家组意见，综合分析事故发生原因如下：（一）直接原因石春占严重违反公司规定。出舱后未将氧气、天然气气带拖出舱外，且未及时断掉气带气源；作业前，对气带气密性检查不认真，未发现气带与割具连接处、割具混合气阀门均存在漏气现象。致使马洪斌进行电焊作业时，气带漏气使马洪斌作业点形成相对密闭的富氧环境，电焊焊渣将其身上衣服引燃，迅速富氧燃烧致其烧伤致死。（二）间接原因泰威公司落实生产经营单位的主体责任不到位。1、安全生产责任制不健全。未健全全员安全生产责任制考核制度，未明确考核标准。2、作业安排不明确。作业前未告知现场作业人员当天的动火作业区域，对石春占、马洪斌的作业安排时，未按照《泰威公司明火作业申请审批单》中准许的动火区域指定其作业范围，致使二人误入不具备作业条件的5-6舱内作业。3、违章指挥。郎国军违反公司规定安排石春占出舱，致使马洪斌独自在舱内进行电焊作业。4、现场安全管理不到位。未及时发现并制止石春占、马洪斌未经审批擅自进舱作业的行为；未及时发现并制止郎国军违章安排石春占出舱的行为；未及时发现并制止石春占出舱后未将氧气、天然气气带拖出舱外，且未及时断掉气带气源的违章作业行为。 （三）事故性质经事故调查组对事故综合分析认定，该事故是一起一般生产安全责任事故。四、事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议（一）刑事追责建议1、石春占。严重违反公司制定的《装配工安全生产操作规程》，出舱后未将氧气、天然气气带拖出舱外，且未及时断掉气带气源，同时对气带气密性检查不认真，未发现气带与割具连接处、割具混合气阀门均存在漏气现象。对事故的发生负有直接责任，建议公安机关立案调查，依法追究其刑事责任。（二）行政处罚建议2、泰威公司。违反《中华人民共和国安全生产法》第十九条的规定，未健全安全生产责任制；违反《中华人民共和国安全生产法》第二十二条第（六）项的规定，未及时发现、制止和纠正石春占、郎国军的违章指挥、作业行为。对事故的发生负有主要责任。建议区应急管理局依据《中华人民共和国安全生产法》第一百零九条第（一）项的规定，对其作出罚款人民币25万元的行政处罚。3、冯建立，泰威公司总经理。履行公司主要负责人安全生产管理职责不到位，未健全安全生产责任制，明确考核标准；未能认真开展安全生产检查工作，对未经审批擅自进舱作业的行为检查不到位，对事故的发生负有直接领导责任。建议区应急管理局依据《中华人民共和国安全生产法》第九十二条第（一）项的规定，对其作出罚款上一年年收入30%的行政处罚。（三）其他处理建议4、郎国军，泰威公司四班班长。作业安排不明确，致使石春占、马洪斌误入不具备作业条件的5-6舱内作业；未及时发现并制止石春占、马洪斌未经审批擅自进舱作业的行为；违反公司规定安排石春占出舱，致使马洪斌独自在舱内进行电焊作业。对事故的发生负有重要责任。建议泰威公司按照其内部规定对其严肃处理，并将处理结果报区应急管理局备案。5、程军民，泰威公司项目经理。对作业现场监督管理不到位，对事故的发生负有一定责任。建议公司按照其内部规定对其作出处理，并将处理结果报区应急管理局备案。6、王成龙，泰威公司安全经理。对作业现场监督管理不到位，对事故的发生负有一定责任。建议公司按照其内部规定对其作出处理，并将处理结果报区应急管理局备案。7、区工信局虽对北船公司开展多次安全检查，对检查中的安全隐患也督促北船公司进行了整改，但未深入到北船公司外包单位进行安全检查，履行对船舶修造企业安全监管职责不到位。建议区工信局向区政府作出书面检查，并报区安委会办公室备案。七、事故防范和整改措施（一）泰威公司要认真开展安全生产自查自纠工作，认真履行安全生产主体责任，健全全员安全生产责任制考核制度，明确考核标准；加大安全考核力度，结合本公司制定的安全生产奖惩制度，对查处的违章行为采取告诫、罚款直至解除劳动合同的措施；认真开展安全检查，对公司作业区域实行全覆盖，一经发现未经审批擅自进舱作业行为，要立即责令停止作业并出舱；加大对一线员工的安全教育培训力度，重点培训入舱、出舱作业安全注意事项和安全风险告知，确保通风良好、线带随人进出舱、严禁单人作业。（二）北船公司。要继续深入加强对外包单位的监督管理，并在日常安全检查中督促外包单位严格执行审批单准许作业范围，防范未经审批擅自进舱作业行为的再次出现；同时要将此次事故教训传达到厂内其余外包单位，促其举一反三，确保类似事故不再发生。（三）区工信局要扎实有效履行政府部门安全生产监督管理职责，压实责任，加大对北船公司及其外包单位的安全监督检查力度。

半潜式深海钻井平台 2009年1月5日，大连船舶重工海洋工程有限公司为美国NOBLE公司建造的、也是中国船企第一次完整建造的半潜式深海钻井平台交付。该平台总长111.6m，宽66.4m。作业水域最大水深3048m，钻井最大深度为10668m。此前国内建造半潜式深海钻井平台大都是造其主体部分及部分上体，而此次交付的半潜式深海钻井平台则全部在国内完成。该平台作业水深在3000m左右，工作时必须保证在固定的位置才能进行钻井工作。在深海无法通过锚链或者桩腿固定，因此采用动力定位技术，通过本身8个360°回旋推进器，保证该平台在固定的位置。该产品属于第六代深水半潜式钻井平台，代表当今世界海洋石油钻井的最大水平。标志着中国钻井平台已进入超深水领域。中国首座出口400ft自升式钻井平台 由大连船舶重工为美国诺贝尔钻井公司设计建造的400ft（122m）自升式钻井平台，整个平台设备安装与调试均达到世界先进水平。这是中国首次为国外专业钻井公司自主设计建造的深水自升式钻井平台。该座钻井平台全部实现自动控制。其悬臂梁可以外伸23m，钻井可以左右移动5m。平台一次定位能钻40多口井，可在全球范围内122m水深以内进行作业。能抵御百年一遇风暴和在零下20℃环境正常作业。钻井深度可达9144m。通过此项工程，掌握了变频系统、自动化控制钻井设备技术等核心技术，完全具有自主知识产权。圆筒形海洋钻探平台 2009年6月28日，世界首座圆筒形超深水海洋钻探储油平台在位于南通的江苏启东中远海洋工程基地建成并正式命名。标志着我国海洋工程装备设计与建造能力已跻身世界先进水平。该平台属于当今世界海洋石油钻探平台中技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品。平台总造价近6亿美元，工作水深可达3000m以上，钻井深度约12000m，配置了全球最先进的DP-3动态定位系统和系泊系统，是世界首座兼具钻探和储油功能的平台，拥有15万桶原油的存储能力。独特的圆筒形外观使其对恶劣海域环境的适应能力更强，可以适应零下2℃的低温条件。其甲板可变载荷达15000t，生活楼可容纳150人居住，居住舱室达到45 dB超静音标准，生活设施可比五星级酒店，而平台的设计和主体建造仅用24个月，比国际同类产品的建造周期缩短近半年。