地铁调研报告

洛阳市价格成本监测所关于洛阳市轨道交通1号线运营成本的调查报告依据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格成本监审办法》（国家发展和改革委员会令2017年8号）及成本监审相关规定，遵循“公平、科学、规范、效率”原则，洛阳市价格成本监测所对洛阳市轨道交通1号线运营成本进行了调查。具体报告如下：一、成本调查项目洛阳市轨道交通1号线运营成本。二、洛阳市轨道交通基本情况洛阳市轨道交通集团有限责任公司原称为洛阳市轨道交通有限责任公司，2018年12月20日正式改制为集团公司。目前1号线、2号线均处于建设期。洛阳市城市轨道交通1号线沿途经过涧西区、西工区、老城区和瀍河回族区，线路长度约25.3km，设19座车站，红山站为高架车站，其余均为地下岛式车站，平均站间距约为1.38km，最大站间距为红山站至谷水站2.76km，最小站间距为解放路站至周王城广场站0.845km。三、成本调查依据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格成本监审办法》、《洛阳市城市轨道交通1号线工程可行性研究报告》、华设设计集团公司《洛阳市城市轨道交通1号线工程初期运营成本测算》等有关规定。四、成本调查程序收到有关成本资料后，我们拟定了成本调查工作方案；审核工作中，实地了解了洛阳地铁建设情况，查阅了有关成本资料，对各成本项目进行测算；根据调查测算的结果，核定了成本项目数据，经成本调查集体审议后，出具成本调查报告。五、成本审核的主要内容及核算分摊方法（一）成本构成1.成本费用项目主要有：人工成本、动力费用、维修费用、营运费用、管理费用等。2.成本核算公式运营成本=人工成本+动力费用+维修费用+营运费用+管理费用运营人次成本=运营成本÷年客流量运营人次公里成本=运营成本÷平均运距（二）成本费用分摊办法1.人工成本：根据《政府制定价格成本监审办法》规定，依据洛阳市轨道交通集团有限责任公司组织架构、部门职责及定岗定编等系列文件规定，测算人员工资和社保费用。2.动力成本：根据该项目可行性研究报告对运营初期的电量测算和洛阳市轨道交通集团有限责任公司已经确定的地铁用电标准核定该项费用。3.维修费用、营运费用、管理费用:根据该项目可行性研究报告核定。4.客流预测分析：市轨道交通公司通过招标方式委托华设设计集团公司开展洛阳市地铁1号线一期工程开通初期客流预测。预测地铁1号线稳定营运后2021年6月至12月日均客流量为6.65万人次，全年客流预测量达1214万人次；2022年日均客流量为9.06万人次，全年客流预测量达3308.7万人次，人均运距7.08公里。六、调查项目测算情况由于2021年度营运时间为半年度，为保持营运成本的完整性，所有数据均推测为2022年度。（一）成本调查测算说明1.人工成本2022年总人工成本16069.78万元。人工成本包含工资、社保、公积金、教育经费、工会经费、年金及福利等费用。依据洛阳市轨道交通集团有限责任公司组织架构、部门职责及定岗定编等系列文件规定，一号线定编1715人。根据《2019年洛阳市城镇单位就业人员年平均工资数据公报》，其中交通运输、仓储和邮政业的平均工资为50633.0元，每年的基本工资增长率按8.81%（2017-2019年三年增速加权平均值）测算出：2022年平均工资每人65228.9元。经测算，2022年工资11186.76万元、社保费用4883.02万元。2.动力成本能耗成本主要包括列车牵引用电成本和车站的动力（主要指空调、电梯、通风等）照明成本，列车牵引用电成本可按照牵引用电量与电价的乘积计算。根据豫发改价管[2019]315号文件规定，洛阳地铁1号线电力牵引能耗费用电价标准按照0.5315元/度计算。⑴牵引电力消耗成本。年发生费用1913.10万元。⑵车站动力及照明能耗成本。年发生费用2391.75万元。⑶总能耗成本。年发生费用4305.15万元。3.维修成本轨道交通维修成本主要包含车辆维修成本与其他维修成本。⑴车辆维修成本车辆定期修理按照检修规程可分为列检、月修、定修、架修和厂修等日常维修所消耗材料的费用。车辆的日常维修成本，可根据日常维修费用与行车公里计算得到。车辆的大修、架修成本可根据车辆的购置成本与每年的大修成本率来得到。年发生费用4357.2万元。⑵其他维修成本。除车辆以外的隧道、桥梁、房屋建筑、设备系统的大修理费用及日常维修费用。年发生费用1922.4万元。⑶总维修成本。综上所述，年发生费用6279.6万元。4.营运成本营运成本包括客运安全宣传成本、消防、治安成本、保安服务成本、安全事故基金成本、公众责任保险成本、车站设施维护成本（含车站警示标志）、车票印制成本、地铁公安成本、办公生活家具等成本。营运成本计算公式为，营运成本=营运成本单价×第 n 年车行千米。营运成本单价为122元/百车公里，年行车1068.00万车公里，年发生费用1302.96万元。5.管理成本管理成本主要包括办公用品成本、通讯成本、书籍报刊杂志资料成本（图纸资料复印成本）、印刷成本、电脑自动化耗材成本、办公手续成本、差旅成本、公务车工程车使用成本、公务宣传成本、业务招待成本、劳动保护成本、设备检验修理成本、管理用水气成本、排污成本、残疾人保险成本、各项税费成本以及专题研究咨询成本等成本。管理成本占上述职工薪酬、能耗成本、维修成本、营运成本总和的10%计算，年发生费用2795.75万元。（二）成本调查结论经调查，洛阳市轨道交通1号线2022年运营成本为30753.24万元，运营人次成本为9.29元/人次；运营人次公里成本为1.313元/人公里。七、其他需要说明的事项（一）本调查报告是根据洛阳市轨道交通集团有限责任公司提供的文件资料作出的，资料的真实性、合法性由被调查单位负责。（二）本调查机构及参加本次调查的工作人员与被调查单位无任何利害关系。（三）本报告仅供价格决策使用，不得用作其他事项。 2020年10月20日来源：洛阳市发展和改革委员会官网

5月12日下午，市长李明远调研地铁工程和重点交通项目建设推进情况。李明远首先来到地铁14号线体育中心站，结合视频和展板介绍听取工作汇报，了解工程建设进展。他指出，体育中心站作为“三中心”重要的交通配套设施，是展示西安城市形象的重要窗口。要高起点规划设计，突出现代体育运动元素，展现西安活力四射的城市形象。在地铁5号线三殿村站上盖开发项目展示中心，李明远认真了解地铁上盖物业规划设计、开发模式、合资合作方式、业态功能等情况。他强调，要坚持整体谋划，科学配置功能，切实发挥上盖物业综合效应，更好满足市民公共服务需求。要学习借鉴国内外先进经验，科学解决噪声、气流等影响，合理优化管理运营模式，增强综合体可持续发展能力。在火车东站片区综合开发项目现场，李明远仔细查看概念规划图，远眺项目地块，询问项目推进情况。他要求，要进一步完善区域规划，科学合理设计火车站进出站流线，做好周边生态环境优化提升，依托自然水系建设环境优美的郊野公园，把火车东站片区打造成绿色、现代、智慧的城市新名片。在地铁8号线雁塔南路至曲江池西区间2号竖井，李明远进入施工现场，检查前期土建和人防工程建设情况。他强调，要把安全作为地铁建设工程的生命线，严把施工安全关，强化源头管控。在西安火车站改扩建工程施工现场，李明远登上观景平台俯瞰工程全貌，对工程建设进展表示肯定。他仔细询问建设过程中遇到哪些问题，并现场协调给予解决。他强调，要按照时间节点，全力攻坚克难，在保证施工安全的前提下，加快建设进度，确保按期完工。要牢固树立以人民为中心的理念，始终坚持“质量第一，安全第一”，打造精品项目、金牌工程，经得起历史和人民的检验。

中商情报网讯：城市地铁的建设，往往会将站点优先选址在城市商业中心的大型商场周边。而随着城市和商业的发展，一些新规划的购物中心往往也会选在地铁周边，地铁上盖物业越来越多。就这样，“鸡生蛋、蛋生鸡”，地铁与商业的关系越来越紧密。据联商网&搜铺网了解到，按官方规划，到2020年，深圳的地铁里程将达到433公里，对比2016年增加50%有余。预计3年后，盐田、光明将首次通地铁，新建站点达85个，全市换乘站届时将达39个。深圳在建的地铁项目分别是6号线、8号线、10号线、2号线东延、3号线南延、3号线东延、4号线北延、5号线南延、6号线南延、9号线西延、9号线支线、国际会展中心配套线，轨道交通同步在建里程147公里，而在建的12条地铁新线/延长线将在2020年前后开通运营，将为地铁沿线购物中心带来极大商机！此外，深圳轨道交通四期建设项目规划方案确定了18条线路、491公里的轨道网络规模，计划分两批实施，首批为11条线路、283公里。深圳未来至少有7条地铁线（6号线支线、10号线、11号线、14号线、20号线、22号线、32号线）将与东莞、惠州地铁线“牵手”。深圳2020年地铁规划线路图（来自深圳新闻网/深圳车盟）TIPS：据统计，2016年一线城市的北京、上海、广州、深圳的轨道交通贡献率分别为42%、51%、47%和28%。相比之下，东京和香港的这一数据达到了90%以上，内地城市地铁商业潜力可见一斑。对此，联商网&搜铺网聚焦深圳地铁沿线商业开发状态，沿着当前8条地铁线路及多条在建线路，调研分析了200来个商业体（主要是地铁站1公里范围内的，但包括少量地铁周围打的起步费范围内项目），统计了沿线店王以及潜在店王数量，直观呈现深圳地铁线商业的发展程度。从未来潜力店王数量上看，1号线和3号线的地铁商业潜力最大。目前大剧院、华强北和会展中心三站是深圳商场最发达的地铁站。在此基础上，联商网&搜铺网全面复刻深圳地铁沿线商业面貌：以精确到每一条线路、每一个站点的原则，精心绘制了12张集购物中心方考察、品牌方拓展乃至普通顾客逛街指南等功能于一体的深圳地铁全线路商场地图，以供参考。温馨提醒：1、线路图和商场考察提示表更配哦，请对照起来看；2、沿线主要商场考察排名依地铁站顺序，不分业绩先后；3、未来潜力店王购物中心据商圈、商业面积及运营商背景来预判；4、今年年内计划开业项目品牌商家选址拓展可着重关注。欢迎指正完善。备注：部分绿色标注在建项目将于2019年之后开业。

中国网讯 2020年5月18日，京港地铁发布2018-2019年可持续发展报告。这是京港地铁发布的第二份可持续发展报告，报告从“与相关方安全同行”、“与城市共筑美好”、“与员工共同成长”、“与社区和谐发展”、“与伙伴携手共赢”、“与环境融合共生”六个方面呈现了2018-2019年京港地铁履行社会责任的实践与成效。其中，报告展示了京港地铁推行全面质量管理，通过全组织协同、全过程改进、全员参与，不断提升服务质量，整合构建综合管理体系，促进各项管理体系的一体化运行，全面提升企业管理水平；同时，创新智慧云平台、率先在地铁线路中实现5G信号全覆盖，推动运维管理智能化的同时，提供更好的智慧出行服务，运用科技为轨道交通赋能，助力智慧城市建设；发布首份《顾客服务承诺》，通过设定服务指标、推动各项设施改造和便民贴心服务举措，让乘客切身感受地铁服务的温度；此外，报告还披露了京港地铁完善环境管理机制，开展列车和车站节能改造，创建绿色出行环境，积极应对气候变化带来的挑战等方面的最新内容。与相关方安全同行京港地铁以人的安全为核心，将“安全第一”的信念融入运营管理，不断完善安全管理体系，优化安全管理架构，系统降低可预见的风险，全方位保障公众、客户及工作人员的安全。在运营方面，京港地铁把乘客的生命安全放在首位，持续提升运营安全水平，常态化开展应急演练，全面防范各类安全事件的发生，2018-2019年开展较大规模应急演练1100余次，查获各类危险品超过26.9万件，确保了乘客安全出行。同时，京港地铁高度重视员工安全防护，不断优化员工职业健康安全管理机制，组织安全培训、强化地铁安全资格管理、严格控制职业病危害、开展职业健康安全风险评估，努力提升员工安全意识和能力。此外，京港地铁积极推动和发展“安全第一”文化，2018-2019年，京港地铁未发生乘客、员工及承包商意外死亡、重伤的责任事故。2018年，京港地铁凭借在安全理念、安全管理、安全行为等方面的优秀表现，荣获北京市应急管理局授予的“北京市安全文化建设示范企业”称号。与城市共筑美好京港地铁始终秉持“以客为先”的服务理念，不断完善管理模式，以顾客服务需求为导向，搭建京港地铁顾客服务模型，从乘客视角出发，确立改善项目和标准。同时，京港地铁持续开展满意度调查，验证运营服务水平，全面分析运营质量。为提升乘客出行的安全度、可靠度、顺畅度，京港地铁2019年发布首份《顾客服务承诺》，邀请广大乘客对地铁服务进行监督。在提升运营能力方面，京港地铁对各类时刻表进行优化，在2011年实现4号线工作日早高峰由南向北方向最小发车间隔低于2分钟的基础上，2019年对14号线东段及16号线发车间隔进行调整，高峰小时运力均提升13%；在4号线由北京南站向北方向周五、周日延长运营的基础上，2019年，4号线采取周五、周日双向延长运营举措，2018-2019年，4号线累计延长运营时间226天；采取大小交路套跑、加开临客等方式服务早高峰客流，2018-2019年，4号线及大兴线加开临客1357列次，14号线东段加开临客427列次，方便了乘客的出行；通过试点拆除4号线及大兴线部分列车的部分座椅、增设多功能区，方便使用轮椅、携带婴儿手推车及大件行李的乘客出行，同时，在一定程度上增加列车载客量，缓解高峰客流压力，优化乘车体验。为提升地铁运营管理水平和乘客服务体验，京港地铁创新智慧云平台，推动轨道交通全程、全范围的智能化管控，16号线成为全国首条5G信号全覆盖的地铁线路，并在所辖线路全面实现非现金支付服务，于国内率先在地铁运营中投入使用屏蔽门投影媒体，推出京港地铁微信小程序，具备失物查询、线路查询等实用功能，让乘客畅享智慧出行。此外，京港地铁不断优化服务细节，带给乘客更便捷、更具品质、更有温度、更多元化的服务。与员工共同成长京港地铁将人才视为企业发展的根本，关怀重视每一位员工，保障员工权益、成就员工价值、守护员工幸福。为给员工提供畅通的发展渠道，京港地铁逐步建立起覆盖各层级的双通道发展模式，合理规划管理和技术人才梯队建设。在管理人才培养方面，推出英才计划、优才计划，满足中长期管理者需求；执行培训生计划，储备有潜力的优秀管理人才；推行萤火计划，满足基层管理人员需求。在技术人才培养方面，实施校企合作、技能发展计划，促使培养过程覆盖员工在校学习和入职后的不同发展阶段。京港地铁还致力于让每一位员工快乐工作、健康生活，为此，积极开展员工个性化关爱活动，持续为一线员工创造良好的工作环境，保护女性员工权益，加大困难员工帮扶力度，开展压力培训课程，让每位员工感受到来自公司的温暖。2018-2019年，京港地铁工会“职工之家”被评为“北京市优秀职工之家”。与社区和谐发展京港地铁在为乘客提供优质出行及生活服务的同时，也在通过多种方式连接和促进社区的发展。京港地铁打造自媒体矩阵，通过官方网站、微博、微信及小程序、抖音、客户端等线上传播渠道，方便公众及时获取信息。同时，在线下积极搭建乘客与京港地铁的沟通桥梁，通过举办顾客服务承诺发布会、车辆段开放日、“总经理见面会”等活动，实现与社区、与乘客的直接对话。京港地铁持续推出包括M地铁·图书馆、M地铁·影廊、M地铁·广播在内的M地铁系列文化公益项目，将文化艺术注入地铁旅程。同时，还发挥自身优势，开放优质地铁行业资源，为青少年创新探索、创意交流提供平台，开展“安全训练营”、“京港中学生地铁列车模型创意科技大赛”等诸多项目；此外，打造“V你一路前行”志愿服务平台，鼓励公众与员工参与志愿服务。2018-2019年，京港地铁志愿服务时长2万余小时，开展“安全训练营”活动30次，获益孩子5500余名，“京港中学生地铁列车模型创意科技大赛”覆盖京港两地中学135所。 与伙伴携手共赢作为轨道交通企业，京港地铁与相关方深入合作，为轨道交通行业的发展与智慧城市建设创造价值。京港地铁进一步完善供应商管理体系，深化供应商合作机制。同时，京港地铁深入开展与行业的对话与合作，主动分享经验，参与标准编制，为推动中国轨道交通行业的安全、优质、快速发展贡献智慧。此外，京港地铁以港铁“TOD模式”的先进经验，持续推动TOD理念在内地的发展，为未来多元化业务发展模式奠定坚实基础，为智慧城市助力。与环境融合共生京港地铁将环保理念融入企业运营，在经营管理的全生命周期中，采取有效措施控制和减少对环境的负面影响，为乘客提供更加绿色的出行选择，为低碳循环经济发展和生态文明建设贡献力量。在车站及列车的耗能管理上，京港地铁采用管理节能及技术节能并举的策略，通过精细化管理、应用先进技术等方式，持续挖掘节能潜力，开展包括自动电扶梯变频改造、LED绿色照明、优化列车驾驶模式、钢轨几何尺寸精修等一系列节能改造项目，推动实现经济效益和环境效益的双赢。其中对大兴线车站LED照明改造，累计更换LED高效照明灯具3万余只，整体节电率达到45%以上。此外，京港地铁还对废弃设备、设施实施回收利用，从不同途径延续其价值，提升资源利用效率。例如，利用废旧电气柜、控制屏、转辙机、计轴器及钢轨等材料搭建通号维修室培训及测试基地，将其打造为除公司级培训基地外又一实现道岔操控的真实培训环境，用于备件测试及部室实操培训，进一步提高工作效率及培训质量。2019年，京港地铁荣获“2019第一财经·中国企业社会责任榜”环境生态贡献奖。据悉，为增强报告的针对性和实质性，京港地铁在2018-2019年可持续发展报告撰写前开展了议题问卷调研，从“对公司经营发展的重要性”和“对利益相关方的重要性”两个维度，对议题进行排序、审核。根据实质性议题识别结果，报告对“确保地铁运营安全”、“提升乘客服务体验”、“保障乘客健康安全”等议题进行了重点披露。京港地铁总经理邵信明表示，京港地铁以负责任的态度和创新的方法持续践行企业社会责任，促进经济、社会与环境的协调发展。未来，京港地铁将持续完善可持续发展模式，主动回应和满足利益相关方的期望，着力打造安全、便捷、高效、绿色的轨道交通运营管理体系，让轨道交通更好地推动城市可持续和高质量发展，为建设交通强国、实现联合国可持续发展2030目标（SDGs）贡献智慧和力量。

赵豪志到地铁集团调研时强调坚决守住安全生产底线推动青岛地铁高质量发展青岛日报社／观海新闻1月16日讯 今天下午，市委副书记、市长赵豪志率市直有关部门负责同志，到地铁集团调研青岛地铁建设、运营及安全生产有关工作。他强调，城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向，要统筹推进疫情防控和地铁工程建设，坚决守住安全生产底线，坚持科学规划、高质量建设，加快工程建设进度，实现安全、服务和效益协调可持续发展。调研中，赵豪志首先来到地铁8号线五四广场站工地，深入施工现场实地察看工程建设情况，详细听取有关工程规划设计、建设管理、安全生产等情况汇报。在地铁线网运营管理与指挥中心，赵豪志听取地铁日常运营管理情况介绍，询问了解有关应急处置工作情况。在随后召开的座谈会上，地铁集团汇报了青岛地铁整体建设、运营、规划等情况，与会人员进行座谈交流。赵豪志认真听取大家发言，不时就有关问题插话交流。他强调，地铁作为城市一项重要基础设施，对疏解城区拥堵、保障群众出行、提升城市品质等具有重要作用，要统筹考虑城市总体布局，科学规划线路运行，加强地铁与高铁、城际铁路、高速公路等之间的有效衔接，推动我市综合交通高质量发展。要在保证安全第一、质量为上的前提下，进一步加快地铁在建工程进度，严格把握建设时序进度，各级各相关部门加强协同，积极协调解决影响工程进度的制约因素，做好各方面服务保障工作，全力打造精品工程。要利用好地铁大发展的机遇，学习借鉴其他城市先进经验做法，制定完善相关支持政策，充分发挥青岛产业优势，积极引入相关产业链上下游头部企业，支持地铁集团做大做强。要坚决守住安全生产底线，坚决落实双重预防机制，全面加强隐患排查，严格规范操作流程，建立完善应急预案，扎实开展应急演练，确保各项制度措施落实到每一个细节。张军主持座谈会。（青岛日报／观海新闻记者 薛华飞）【来源：青岛新闻网财经】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

青岛日报1月16日讯 今天下午，市委副书记、市长赵豪志率市直有关部门负责同志，到地铁集团调研青岛地铁建设、运营及安全生产有关工作。他强调，城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向，要统筹推进疫情防控和地铁工程建设，坚决守住安全生产底线，坚持科学规划、高质量建设，加快工程建设进度，实现安全、服务和效益协调可持续发展。调研中，赵豪志首先来到地铁8号线五四广场站工地，深入施工现场实地察看工程建设情况，详细听取有关工程规划设计、建设管理、安全生产等情况汇报。在地铁线网运营管理与指挥中心，赵豪志听取地铁日常运营管理情况介绍，询问了解有关应急处置工作情况。在随后召开的座谈会上，地铁集团汇报了青岛地铁整体建设、运营、规划等情况，与会人员进行座谈交流。赵豪志认真听取大家发言，不时就有关问题插话交流。他强调，地铁作为城市一项重要基础设施，对疏解城区拥堵、保障群众出行、提升城市品质等具有重要作用，要统筹考虑城市总体布局，科学规划线路运行，加强地铁与高铁、城际铁路、高速公路等之间的有效衔接，推动我市综合交通高质量发展。要在保证安全第一、质量为上的前提下，进一步加快地铁在建工程进度，严格把握建设时序进度，各级各相关部门加强协同，积极协调解决影响工程进度的制约因素，做好各方面服务保障工作，全力打造精品工程。要利用好地铁大发展的机遇，学习借鉴其他城市先进经验做法，制定完善相关支持政策，充分发挥青岛产业优势，积极引入相关产业链上下游头部企业，支持地铁集团做大做强。要坚决守住安全生产底线，坚决落实双重预防机制，全面加强隐患排查，严格规范操作流程，建立完善应急预案，扎实开展应急演练，确保各项制度措施落实到每一个细节。张军主持座谈会。【来源：青岛日报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

记者 | 唐俊中国城市轨道交通协会（下称城轨协会）3月30日发布了《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，披露了2018年全国各城市地铁及其他制式轨道交通的相关数据。截至2018年底，中国内地（以下文中涉及全国数据均指中国内地，不含港澳台）共有35个城市开通城市轨道交通，运营线路总计185条，线路总长度5761.4公里。如果将至少拥有4条运营线路、换乘站3座及以上视作轨道交通成网的话，全国有16个城市实现了网络化运营。17城里程超100公里，上海第一北京第二提到城市轨道交通，多数人想到的便是地铁，但其实目前中国有7种制式的城轨在运营，分别是地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM。其中，地铁和轻轨占据了绝对的主导地位，两者合计里程占到城轨总里程的80%。2018年，城轨新增运营线路长度728.7公里，其中64.6%为地铁。市域快轨和有轨电车也大幅增加，增幅分别为72.1%和40.9%。市域快轨的增长主要来自青岛11、13号线、南京S7线等3条线路，有轨电车增长主要来自武汉光谷L1、L2线，苏州高新区1号线延长线、2号线、成都蓉2线以及上海松江有轨电车线路。从运营线网规模看，共计17个城市的线网规模达到100公里或以上，其中上海以784.6公里的里程荣登榜首。北京是另一个运营里程超过700公里的城市，达到713公里。紧随其后的是广州、南京、武汉、成都等城市。北上广深客运量占全国一半，广州地铁最快据不完全统计，城轨交通全年累计完成客运量210.7亿人次，比上年增长25.9亿人次，增长14%。北京全年累计完成客运量38.5亿人次，其次是上海、广州、深圳。值得关注的是，深圳的城轨里程仅位列全国第八，但客流量达到了全国第四。这四个一线城市的客运量占到全国总客运量的58%。北京是日均客流量最大的城市，达到了1054.4万人次。上海2017年的日均客流量为969.2万人次，2018年客流量上升，突破千万达到1017.2万人次。除了前四名的北上广深，成都、南京、武汉、重庆、西安、杭州等新一线城市的客流紧随其后。2018年，城轨交通平均旅行速度（包括停站、启动时间在内的平均速度）35.3公里/小时。其中，地铁平均旅行速度37.3公里/小时。最快的单条地铁线是广州地铁14号线，旅行速度为65.77公里/小时；其次是上海地铁16号线，64.36公里/小时。在地铁成网的城市中，广州以44.1公里/小时的旅行速度成为地铁最快城市，重庆以43公里/小时位列第二。时间间隔方面，上海地铁9号线以115秒成为全国地铁运营间隔时间最短的线路，广州地铁3号线118秒次之，另有北京地铁1、2、4、5、10号线，上海地铁6、11号线，成都地铁1号线共8条线路高峰小时最小发车间隔为120秒。建设投资额创新高，入不敷出依然普遍成本方面，城轨协会统计了28个城市的运营情况，数据显示全国平均运营收支比为78%。其中，运营收支比超过100%（即收入大于支出）的城市有杭州、青岛、深圳、北京4城，均为资源经营收入较高的城市，其余24个城市运营收支比均低于100%（即收入少于支出）。整体看，城轨交通运营入不敷出依然是普遍状况。截至2018年底，据不完全统计，共有63个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的19个城市），在建线路总规模6374公里。2018年全年共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。截至2018年底，国家发改委批复的44个城市规划线路总投资达38911.1亿元。其中上海、北京、广州、杭州、深圳、武汉6市投资计划均超过2000亿元，总计占全国已批复规划线路投资的37.1%；成都、重庆、青岛、天津、西安、苏州、福州、厦门、长沙9市规划线路投资总额均在1000亿元以上。

长江日报融媒体7月15日讯（见习记者胡维佳）清晨赶着去坐地铁，却被正在维修的电梯挡住去路，这样的尴尬许多上班族也许碰到过。武汉轨道交通如何做到更便民？日前，在汉创业的香港市民刘筱出资10万元，招募到两位香港学生，一行三人自发对武汉轨道交通进行了市场调研。此前，刘筱已在武汉和香港两地从事城市规划工作近10年。两周的时间里，他们三人对武汉主城区16个相对繁华的地铁站点全面分析，发现问题并将之与香港、深圳的同类型站点一一对比，综合提出了多条实质性建议。深圳“连城新天地”地下商业街。 图片来自刘筱调研报告西北湖商圈。图片来自刘筱调研报告调研中，在西北湖上班的武汉市民李女士说：“下班过马路到新世界百货时，人流、车流交汇，非常不方便，如果能从地铁内穿行，实现人车分流，会更安全。”针对类似问题，刘筱提出可以借鉴香港尖沙咀地铁站和深圳“连城新天地”地下商业街的模式，通过开辟地下空间将周边商圈和地铁站连接，把人流导入地下，尽量减少地面人行。深入站内调研后，刘筱还发现很多问题亟待解决：所有列车内部都没有吊环扶手，高峰期乘客“无处可依”；不少站点月台只有列车头尾有手扶梯，中间乘客得不到分流；出站后，出口指示牌的指示大多都很模糊，甚至多个出口指向同一目的地……轨道交通7号线湖北大学站出口指示牌，可见D、E出口均通向湖北大学。图片来自刘筱调研报告他举例说，第一次从轨道交通7号线湖北大学站出来，发现D、E两个出口都指向湖北大学，纠结选择了D，出来发现其实是学校侧门，对于不熟悉周边的人来说，很容易就会迷失方向。在香港，不仅每个地铁出口指引都细致入微，公益广告、便民设施、商业街、地铁商铺随处可见，空间被最大化利用，而武汉则有很多位置空旷闲置，“想买瓶水都很难找到商店”。刘筱还建议，不同车站可以添加色彩或元素设计，增强记忆点，热门站点安检入口也可尽量多些。据悉，该调研报告已引起武汉市自然资源和规划局的关注，后期将在该局的指导下进一步深化项目，争取将改进内容落到实处。【编辑：刘思】

小编经过三天外出调查研究，今天又更新了。这几天小编跟领导重点对基层开展“两学一做”进行了调研，今天和大家一起讨论一下，这个报告怎么写，觉得有用的朋友也可以加个关注，拿去使用。报告套用问题——原因——解决，这是调查研究报告最基本的格式。鉴于篇幅的原因，具体的内容下面点到为止。一般用一段引言做开场，比如：随着“两学一做”教育活动的开展，广大党员干部要敢于担当，勇于作为，聚集务实高效、干事创业的正能量，珍惜组织赋予自己的干事创业的平台，切实增强夯实基层、推动发展、后发赶超的责任使命，要深入学习党章党规，深入学习习近平总书记系列重要讲话，自觉用党章和党规党纪规范自己的言行，用党的理论创新成果武装头脑，真正做到“学以致用”，扎实推进各项工作的落实。2018年8月13——15日按上级要我们围绕“两学一做”学习教育认真谋划、扎实调研，采取网上征求意见和召开专题座谈会等形式收集意见建议，并对重点内容进行了归纳整理，现将调研的主要内容报告如下:引言结束之后就可以开门见山的指出存在的问题，当然这些问题一定是通过前期工作，大家反映出来的，否则就没有调研的意义了，比如：1.政治思想有偏差。对政治理论学习的重要性认识不足，理论武装抓得不紧，对社会上存在的一些敏感问题如信仰缺失、精神懈怠等现象缺乏警惕性，对社会上存在的一些消极的思想言论和不满的情绪，没有去坚决地抵制、纠正与疏导。部分党员，包括一些干部党员意识、政治意识、大局意识、核心意识和看齐意识不强，还存在精神缺钙问题，未能主动把自身置于“四个全面”的大局中，向中央看齐。2.表面工作做得多。主要是领导班子成员下基层、搞督导没有深进去、沉下去，实效不明显。存在不入户、调研走马观花、真抓实督不够、解决实际问题不多等问题。如有时候到基层就是听汇报、搞座谈，自己问得少，亲自看得少。3.脱离基层群众。有一种“官本位”的思想、当官做老爷的衙门作风，关心群众疾苦不够。对群众反映的问题，被动解决多、主动化解少，要求部门解决多、直面群众解决少。如对信访积案缺乏主动化解的意识，导致有些信访案件越积越深，化解难度越来越大。4.真抓实干不够。主要是求稳怕乱、瞻前顾后、遇到困难绕道走。在处理历史遗留问题、难度较大问题上，存“推、拖、绕”的现象。在发展的问题上，有时有机遇抓不住，有条件用不好，致使许多发展机遇擦肩而过。……………………………………问题一般都是很尖锐的，在提出问题之后，下一步就是分析或者说造成这种情况的原因，如：1.有思想偏差。客观的讲，各级对活动的宣传力度开始下降，社会舆论关注的焦点也开始进行转移，部分领导认为今后的作风建设应该没有过去严，思想有些抛锚，过去存在的“四风”苗头又开始在脑海里蠢蠢欲动。另外，部分基层党员对政治学习也不够重视。现在开展的“两学一做”学习教育活动，部分领导干部和党员在心理上会存在抵触和厌倦情绪。2.有应付心态。部分党员认为自己已经接受了最严格的的党性洗礼，问题已经找完了，原因已经深挖了，整改措施已经到位了，再开展“两学一做”学习教育意义不是很大;有的党员认为开展“两学一做”主题教育只是“故伎重演”，在“严度”和“广度”上，只要随便应付就可以了。3.有工作难度。虽然作风建设的总体势头没有减弱，但宣传力度有所下降、工作队伍有所精简、工作容量有所缩小，加上个别党员和干部自身有抵触情绪，导致开展“两学一做”学习教育的工作氛围不够浓厚，难以取得较为明显的工作成效。…………………………最后就是如何解决的问题，调查报告就是要提出意见，千万不能将问题再提给上级领导，在调研报告中提出问题也是很人在写报告时常犯的错误，这是最大的忌讳，如：1.优化工作方案。按照中央要求开展好此项活动，确保方向不偏、内容不空、工作不虚，在活动推进过程中关键是要做到“五个坚持”:即坚持总体把握，严格活动要求;坚持领导带头，发挥榜样作用;坚持群众参与，实现与民互动;坚持问题导向，务必真抓实改;坚持因地制宜，力求创新出特。2.实现党员全覆盖。根据全国组织部长会议精神，已明确开展“两学一做”主题教育的对象是全体党员。建议党员干部、普通党员、农村党员都要参与，同时非领导职务干部、非中国共产党党员干部都要参加学习教育。3.抓好内容建设。建议重点抓好三方面内容的学习:一是学党章党规党纪。二是学系列讲话。要深入学习中国特色社会主义理论体系，重点学习习近平总书记系列重要讲话精神，坚持把习近平总书记系列重要讲话精神作为一项重大、长期的政治任务，三是学经典。要对《毛泽东选集》、《邓小平文选》、《江泽民文选》等一批政治理论学经典著作要进行深入钻研。4.学典型。着重树立一批践行“两学一做”的先进典型，加强宣传，并号召党员多向身边的先锋模范学习。5.实践学。结合学习活动整改落实、建章立制环节工作任务，将争做合格党员的要求贯彻到落实个人整改任务的全过程。………………………………以上就是针对某一问题进行调研报告的基本写法，喜欢的朋友加个关注吧。