热点聚焦9月5日消息,宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求,负责电芯的设计、开发和生产,在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业,是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家,以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年,博世集团排名《财富》世界500强第76名,在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学,却选中年轻的宁德时代?深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定,将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准,大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标,每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》,到2020年,所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平,届时每超过一升,每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下,48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生,成为各大车企的救命稻草,备受推崇。目前,博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计,48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年,全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件,博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代,博世的明智选择宁德时代成立于2011年,原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部;2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司,主要从事动力锂电池、储能锂电池制造;2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司;2016年,国内动力电池市场占有率达到20.5%,排名第二;2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一;同时,他超越的还有一直稳居世界第一的松下,宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅;2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示,2018年全球装机量企业排名中,宁德时代以23.43GWh高居榜首,占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代,固然与他的技术实力直接相关,但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键:宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天,宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂,并于今年2月修改原计划,将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多,这意味着,宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场,却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用,但是事实也证明,近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月,仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单,其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后,戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见,博世选择与宁德时代合作,不仅有可靠的技术保障,更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献,获得政府支持和认可。如此一举多得,当然要选宁德时代!猎头分析与博世建立长期战略合作关系,对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企,对汽车有独到且深刻的认识,与他合作,必然能在合作过程中得到自我的提升。此外,有了博世的加持,也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为,对于企业而言,选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明,一家企业合作伙伴的平均水平,甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来,物以类聚这句话在企业中同样适用,你觉得呢?
新华社德国雷宁根5月14日电(记者沈忠浩)德国博世集团董事会主席、首席执行官福尔克马尔·登纳近日接受记者专访时表示,作为一家大型跨国工业企业,博世对中国经济的长期发展前景表示乐观并充满信心,其所有业务板块均在中国具有长期增长潜力,博世将长期投资中国市场。在博世集团位于德国西南部城市雷宁根的研发总部,登纳告诉记者,过去5年间,博世在中国市场的销售收入增长了3倍,累计超过400亿欧元。中国已成为博世集团最大的海外市场,也是最重要的市场之一。“中国经济正向更可持续、更注重创新的高质量方向发展,从长期来看,对博世这样的全球科技企业是一个重大利好。”登纳说。他表示,博世准备通过其创新技术和产品,更好地服务中国制造业转型升级的需要,例如向中国企业提供工业4.0解决方案。“博世位于中国的一些工厂已经成为全球领先的工业4.0工厂,工业4.0正在中国发生。”登纳说。2018年,博世位于无锡的一家生产汽车柴油系统的工厂被世界经济论坛评为全球最佳未来工厂之一,让博世集团的这位“掌门人”颇为高兴。他对记者说,博世将继续扩大在华投资,因为这符合博世的长期发展战略,而中国新一轮扩大开放的政策也让博世受益。“中国政府正鼓励外国投资者赴华投资,对博世来说是积极的。”登纳告诉记者,博世已计划在西安、芜湖、南京等地扩大投资,进一步提高其在中国的业务规模。其中,博世全资子公司博世力士乐在西安投资6000万欧元的项目已于3月奠基,将打造博世“未来工厂”。登纳强调,博世增加在华投资不仅着眼扩大生产,还将提升高质量的本地研发能力。根据博世集团财报,2018年博世全球研发支出73亿欧元,约占总经营收入的9.3%,研发人员总数约6.9万,在华研发人员约占十分之一。总部位于德国“汽车城”斯图加特的博世公司成立于1886年,是全球著名的技术及服务供应商、德国工业4.0的领军企业之一,也是全球主要的汽车零部件供应商,总收入的一半以上来自汽车与智能交通技术板块。“我们相信在全球化时代,自由贸易是经济繁荣的基础。”登纳说。
新华社法兰克福1月29日电(记者沈忠浩)德国博世集团29日发布的初步数据显示,受全球汽车业不景气影响,2019年集团营业收入779亿欧元,经汇率调整后比上一年减少1.1%,息税前利润约30亿欧元,同比锐减超过40%。从主要业务领域来看,2019年博世交通部门营收470亿欧元,经汇率调整减少1.5%;消费品部门营收178亿欧元,减少0.6%;工业技术部门营收74亿欧元,下滑1.2%;能源及建筑技术部门营收56亿欧元,增长1.5%。从地区来看,2019年博世集团在欧洲市场收入410亿欧元,与上一年基本相当;南美市场收入14亿欧元,经汇率调整增长5.3%;亚太和北美市场收入分别下滑4.5%和0.5%。博世集团董事会主席登纳表示,全球经济疲软和汽车产量急剧下滑对博世集团的业绩造成影响。尽管如此,博世仍继续在重要的增长领域进行投资,2020年计划在汽车电动化、自动化以及互联交通方面投资超过10亿欧元。总部位于德国斯图加特的博世集团成立于1886年,是全球最大的汽车零部件供应商,也是德国“工业4.0”领军企业,在近60个国家和地区设有约440家子公司及地方公司,员工总数超过40万。(完)
特斯拉来中国像条超级鲶鱼,激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们,无论是传统的燃油车豪门,像奔驰、宝马等,还是后起的新能源或无人驾驶车新贵,如特斯拉、谷歌等,其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世(bosch)。百余年来,从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统,博世创造了无数汽车零配件的技术标杆,支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流,我自基业常青的态势:1886年建立,至今134岁高龄,却依旧宝刀不老,青春焕发;拥有行业第一的汽车零配件专利,却从未涉足整车市场,也没有分散式多元化;身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业,却是一家货真价实的家族企业;2019年的销售额已经达到779亿欧元,却坚持不上市;在保持技术领先的同时,仍然持续研发,拓展业务,如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地,业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾,透过耀眼光环,博世逻辑本质是一种“远景思维”,用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展,并且引领与创造未来”。这种远景思维,非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构:家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业,在股权结构上,一般有两种常规操作:家族企业要么将股权集中于家族手中,要么就会上市引入资本市场股东。然而,这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端:家族集中股权,常使企业在经历了创始人时期的辉煌后,在企业传承上出现问题,目前来看,仅10%的家族企业能传承三代;而上市,则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展,影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后,又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来,这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展,通过分离股权及投票权(经营权)的方式,建立了一种“三权分立”的长期治理模式,这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承,并立下遗嘱:1.“保证博世股份有限公司的长久发展”;2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”;3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”;4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此,博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志,将公司改制如下:第一,博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权,并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会,作为绝对大股东,享有博世公司的收益权;第二,将92%的投票权(控制权)转给罗伯特·博世工业信托公司;第三,博世家族拥有博世公司7%的股份,同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权,工业信托公司拥有公司重大决策投票权(控制权),经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营,家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事,并向信托公司派出家族代表作为合伙人,扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”,为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向,每年在全球创设和资助公益项目,每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右(不包括员工开支)。基金会从不推广博世的产品,博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解,基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密,基金负载着家族长远愿景,通过将股份安全地保管在基金会,公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利,它本身是一家大型公司的大股东,可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营,分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构,与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离,企业便能够保持财务上的独立,进行资源的合理调配来保证长期投资,大量的利润被用于长期制造和再研发的投入,甚至是提供给员工的工资和福利,而非追逐短期利润。二、技术创新与研发:穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中,其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而,一些外部因素,如战争、行业危机、周期性经济危机等,却不是企业能够决定的。想要被“打不死”,博世选择了坚持研发投入的核心路线,这样的长期主义选择,核心体现在如下两个方面:一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然,但税后纯利率甚至不到3%,大量的资金投入在技术研发领域,每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下;二是以技术领先引导公司领先,顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年,创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明,解决了内燃机的点火问题,创办了罗伯特·博世公司,并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而,战争却让博世两度清零。第一次世界大战,博世虽然没有参与到战争中,但是却因为是德国企业,海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的,然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止,在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵,再次占领先机。1926年,欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%,也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域,从一家单一汽车零配件供应商,演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时,德国再次落败。这一次,博世在失去了海外市场之外,国内的工厂由于遭到轰炸,也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世,但博世的管理层延续了博世的基因,再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入,并进入到电子(晶体管、集成电路等)、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统,跃居行业绝对领先地位,并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后,无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化,博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下,以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场,从汽车售后服务开始,到如今全面业务落户,中国成为博世全球第二大市场。物联网时代,博世更是顺应潮流,开启了多个新的业务领域与合作模式,从智能家居到智慧城市,从互联交通到互联工业,结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台,为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择:“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下,常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊,但却在发展过程中因为不作为或是乱作为,把一手好牌打的稀烂。因此,坚持研发投入固然重要,懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家,他推动公司制定了3S战略框架,即传感器(Sensors)+ 软件(Software)+ 服务(Services),这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴,也超越了家电和电工的应用格局,是一个面向IoT(物联网)时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择,均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来,博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究,形成MegaTrend大趋势报告,几十名来自全球各行各业的专家都参与其中,完全超越了汽车和零部件的格局,所有的商业推理都基于朴素的大逻辑,例如:老龄化趋势、基因科学最新进展等,事无巨细,包括社会万象。在趋势之下,选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合,但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资,放大在汽车设备上的传感技术,成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年,博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新,避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家,到现在拥有无数的知识产权、专利技术,然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发,推出了电动剪发器;进而其引擎变小,可以被放置在工具把手中,这使得电钻和冲击钻成为了可能,又推了博世电钻,这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上,博世始终从事零部件的研发,诸如火花塞、制动系统、液压装置等,而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌,通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头,客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑,攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进,而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争,确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头,在电池、电机、电控均有自主技术能力,且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中,比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式,从目前的结果来看并不理想:整车品牌并不受消费者青睐,竞争激烈,而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中,得不到壮大。汽车卖的不好,电池也被宁德时代超越,起个大早,赶个晚集。2019年,比亚迪宣布重大变革,将电池、IGBT、模具等业务独立化,设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似,鲁冠球从乡镇企业起步,靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起,稳扎稳打,最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年,万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌,但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心,“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场,而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现,确认自己能做什么,能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景,推出了一款“Bosch Combi”电动工具,用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域,因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此,博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构,需要深厚的系统集成能力,这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局,使博世在自动驾驶领域占据领先地位,为特斯拉提供了驾驶的辅助系统,也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力,主动做减法】企业的技术多元化发展,并非只有加法,主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时,会总想一个自己擅长的领域做到极致,我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力,最后止步于此,难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力,总是主动打破既定之局,这不仅基于对市场的判断,还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域,参与航天卫星与手机技术的研发,到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额,然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后,博世毅然退出了电信领域,只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域,博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部,将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语:建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体:以“强劲和隽永的持续发展,并且引领与创造未来”作为公司发展目标,从而延伸出财务独立的基本发展方针,通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立,财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜,这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性,这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位,又反过来支撑了财务独立的运行。如此,形成良性循环,使其超越周期、超越竞争,基业常青。作为中国最优秀的制造业代表,如25岁的比亚迪,50岁的万向,在大步跨越的同时,应该向百年博世学习。毕竟,每个人都年轻过,可是你老过吗?
新智元报道 来源:SchsischeZeitung编译:克雷格【新智元导读】最近,博世集团投资10亿欧元在德国“硅谷”建最先进的芯片工厂,建设一条基于300mm硅晶片全自动产线,计划2021年正式投产。10亿欧元,这是罗伯特·博世有限公司130年历史上最大的一笔投资。4月24日,德国博世集团最先进的芯片工厂在德东部城市Dresden奠基,博世计划在该城投资10亿欧元,建设一条基于300mm硅晶片全自动产线,总建筑面积10万平米,工厂计划2019年底完工,2021年正式投产。红色区域为博世的新工厂Dresden被称为德国的“硅谷”,博世选择Dresden建厂有三个原因。首先,Dresden存在成熟的微电子集群,产业链中有供应商、服务提供商、用户和大学研究机构,整合能力强。目前,该地区已经有由两家芯片制造商Globalfoundries和Infineon建立的供应商网络,并且有Dresden大学。博世芯片厂的效果图其次,建厂有助于加强Dresden以及德国在国际竞争中的地位,特别是德国的工业4.0计划。第三,慷慨的国家资金。德国在几年前启动了欧盟共同利益重点项目(IPCEI),重点发展半导体及微电子技术。该项目从2017年至2020年将对半导体等行业实施10亿欧元的投资补贴。博世已经要求IPCEI提供补贴资金。不过,博世不希望在未来的市场上销售芯片,而是出售自动驾驶产品和物联网产品,以便在这两个未来领域变得更具经济竞争力。博世希望在未来十年内创造700个新职位,其中约三分之一在生产方面,目前,公司已经雇佣了32名员工,圣诞节计划招募是到125人。新工厂的生产高度自动化并展示如何有效地规划、制造和交付完整的生产数据网络。未来的员工将不再有常设办公室,而是现代化的配备工作场所,在这里,新项目团队的员工将在一个扁平的层级中一起工作。另据介绍,目前博世能够生产的芯片产品有:ECU控制器芯片、加速度、转速、质量流量、压力和环境温度传感器等芯片。这些产品的生产地点位于西德巴符州的Reutlingen工厂,该厂日均生产1500万枚芯片和4500万件机电一体化产品。博世在芯片制造方面拥有超过1000项专利。2008年,博世因在“表面微机电加工技术”领域获得重大突破而荣获以德国总统名义设立的“未来奖”。(部分内容据公众号:微电子制造)
经济观察网 记者 种昂 2019年10月19日,在首届跨国公司领导人青岛峰会上,德国博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示,经过飞速的发展,中国已然是全球汽车工业的核心。“中国在过去70 年间取得了举世瞩目的成就,这尤其值得骄傲和庆祝。”邓纳尔回忆道,70 年前,中国是世界上最穷困的国家之一。虽然当时没有官方的统计数据,但可能超过95%的中国人都生活在世界银行所划定的极端贫困的环境中。经过这40 多年的改革开放,中国一跃而成世界第二大经济体以及全球最大制造国和出口国。中国成为世界科研投入第二大国。在邓纳尔看来,中国已然是全球汽车工业的核心:拥有70多个车厂, 新车产量占全球的四分之一以上,并拥有数亿潜在客户。尽管最近市场增速放缓,但中国仍然领先于欧美,是全球最大的汽车市场。“我们相信中国市场还远未达到饱和。从中长期来看, 博世在中国仍然具有巨大的发展空间。”邓纳尔如是说道。2019年是博世进入中国的第110 周年。如今,博世在华员工超过6 万人,成为博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。目前,德国博世与中国企业不断合资合作。作为全球领先的汽车技术解决方案提供者,德国博世与山东重工的合作可以追溯到1999年。2003年,双方正式签署了战略合作协议,开启共轨发动机的开发及应用。2005年,德国博世与山东重工共同开发符合国五标准的发动机,2010年则开启符合欧六标准的发动机项目。目前,针对新能源汽车,山东重工和博世已经共同开发燃料电池及其相关技术。在燃料电池领域,博世具备雄厚的实力,推动技术商业化亦是其优势之一。“与山东重工的合作更是加强了我们在了这一了领域的布局。我们将共同承担发展燃料电池技术的使命,坚定地开拓这一市场。”拥有110多年历史的博世中国,已经成为一家根植于中国的本土公司。“我们致力于满足中国客户的需求,在青岛建设第二家柴油工厂就是最好的证明。”邓纳尔表示,中国也面临着诸多挑战,环境污染,一些地区的脱贫之路尚未完成。中国政府一直在寻求解决方法,致力于处理环境问题,在2020 年切实消除极端贫困,从而到2035 年基本实现“社会主义现代化”。德国博世愿助力中国实现这一目标。
博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访国际在线报道(记者 阎蔚):德国是首届中国国际进口博览会12个主宾国之一,共有超过170家德国企业参展。作为全球知名的技术和服务供应商,德国博世公司向公众展示了当今智能及高端设备行业的顶尖科技。博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访时表示,中国坚定扩大开放,保护知识产权,让博世更加坚定了“根植本土、服务本土”的理念,未来将为中国提供更多的尖端和创新技术。 本届进博会,博世通过位于汽车馆和消费电子及家电馆的两大展台,全方位展示智能交通、智能家居和互联工业三大板块的创新互联解决方案。尚睿德对习近平主席在进博会开幕式演讲中提出的共建创新包容的开放型世界经济的理念表示认同。他说: “以进口为主题的国家级博览会在世界范围尚属首次。通过在上海举行的首届中国国际进口博览会,各国可以加强贸易往来,开拓新的合作渠道,共享中国改革开放的成果,从而促进全球经济和贸易的繁荣。” 本届进博会,博世带来了一系列最新科技。在智能交通领域,博世展示了第二代智能助力器(iBooster2)、V2X互联控制单元、电动汽车热管理系统;在智能家居展区,有冰箱、烤箱、洗碗机等搭载“家居互联”技术的全套产品,一款由博世与阿里人工智能联合打造的高端智能音箱则可以作为语音中控;同样亮相博世展台的还有工业4.0及“未来工厂”的核心技术和产品——动力电池装配演示线以及工业4.0机电一体化培训系统。尚睿德表示,中国加强知识产权保护的承诺和举措,使博世贯彻“根植本土、服务本土”的理念有了更足的底气: “创新是博世的生存之本,知识产权保护对我们来说意义重大,因此我们对于每一个保护知识产权的明确承诺都表示感谢。我们在全球都积极维护自身权益,政策支持越好,对我们越有利。我们将给中国带来更多最新技术。‘根植本土、服务本土’战略意味着,不再是通过欧美将高新技术引入中国,而是在中国国内为中国市场生产研发我们的最新技术。我们希望积极参与中国发展进程,继续分享中国巨大的市场潜力。” 博世是一家有着百年历史的外资在华企业,1909年就在上海开设了第一家办事处。如今,中国已经成为其继德国之外最大的市场,以及在德国以外拥有员工数最多的国家。尚睿德说,自改革开放以来,博世见证了中国市场的成长。习近平在进博会开幕式主旨演讲中释放的扩大开放的信号,使博世继续深耕中国市场的信心更加坚定。 “我们坚信,中国将进一步扩大开放,这是习近平在讲话中释放的明确信号。事实上,在过去10年里,博世每年都向中国投资40亿元人民币。如今,我们专注于智能交通、互联工业、智能家具和智慧城市四大新业务领域,希望与中国合作伙伴紧密合作,将机遇转化为成功。”
近日来,外媒一直报道一则汽车行业重大新闻。世界前100强德国BOSCH博世公司表示,全球汽车销量不佳,产量严重下滑,预估在未来3到5年会出现增长停滞现象,汽车行业发展遇到严峻的考验!面对现阶段汽车领域即将面临的难题,体现最为明显的是全球汽车销量迎来瓶颈时刻,不但在各厂家旺季时间迎来庞大的资金压力,各产业链当中的其他从业者也同样是苦不堪言。同时在汽车产业面临转型同时,身为零配件大工厂的博世公司,发布了对未来汽车市场的预测,表示全球汽车产能已经来到顶峰!不难看出,在2019年的汽车行业报告,全球豪华品牌捷豹路虎汽车同期亏损严重,季度营收下降达3个百分点,数额达人民币400多亿元。品牌母公司下半年整体亏损也较为严重!直接造成销量的下滑,产能量出现一定降低。科技与实力并存的代表,全新吉利博越Por,诚意满满!国内追捧的豪华品牌奥迪汽车,在2019年下半年才转型大力优惠推广,将后劲使到了过年前。但据统计报告,今年该品牌汽车营业利润远不及2018年同期数据,销售回报率也受到一定影响!同时也表示,全球乘用车市场低迷,新车型计划得实施才能迎合现阶段汽车市场问题,转型迫在眉睫。再看法系品牌雪铁龙汽车,一直以来在国外销量还可以的汽车车型。同期也公布报告,显示神龙汽车下滑率为60个百分,利润点也造成一定的亏损,汽车累计销量更是成为企业一道难题。在全球消费市场对汽车需求降低的情况下,博世公司在去年不但是宣告裁员,去年全年的销量快速下降44%。同时,由于美国与中国今年汽车市场需求量持续下降,全球汽车产能已经连续出现3年下降,已来到8900万辆,降幅为2.6个百分点,与2017年相比更是下降了1000万辆。在国外备受关注,全新2020款斯柯达KAMIQ,性价比体现在哪里?近期,博世公司首席执行官VolkmarDenner更是做出悲观预测,表示汽车趋势将会持续出现一定考验,预估将在未来5年内,全球汽车总产能不会再增加。同时,汽车产业就业人员、从业机会在短期内会有所减少,这也将出现一系列问题!观望汽车市场来看,虽然对汽车产业的前景不是很看好。但全球汽车企业都做了迅速转型,将目光转向新能源科技,来应对未来市场趋势做准备。同时,德国博世公司预估今年能够通过生产电动车相关零部件来创造企业盈利目标,现阶段公司已投入大量资金来进行电动车相关科技的研发与商讨投入生产的代理企业,预期在2022年必须开始生产氢燃料电池。反观国内汽车研发技术,已经领先世界水平!以纯电动为主体,带动全球汽车行业整体转型,抓住市场的同时,创造出好的市场成绩,以新能源技术为主体,加快了社会消费水平新开端。也为中国汽车企业加油!
智通财经APP获悉,全球最大的汽车零部件供应商德国博世集团公布,2018年在华实现销售额1126亿元(约合144亿欧元),同比增长2.5%,占博世全球销售总额的18%。博世表示,集团业务所在的主要行业和地区都存在挑战,但预计2019年仍将取得略高于2018年的业务增长。去年年底,有消息指出,博世因业务向电动车领域转型而需要筹措大量资金。虽然近年来一些其他德国供应商已经选择了上市这条路,包括制动器供应商克诺尔集团(Knorr Bremse),轴承制造商舍弗勒集团(Schaeffler)以及照明系统供应商海拉集团(Hella),但博世仍然拒绝以进入股市作为筹措资金的方式。
新华社柏林2月19日电(记者严锋 张毅荣)德国博世集团19日在柏林举办“互联世界”物联网大会,会上首次发布其企业人工智能守则。这套守则提出,博世人工智能产品要兼顾追求创新和社会责任,人工智能应是人类的工具,因此任何基于人工智能的决策都需要人类最后把关,在开发人工智能产品时要遵循法律规定和道德准则等。博世集团董事会主席、首席执行官福尔克马尔登纳当天在大会开幕演讲中说,发布这一守则的目的是让人们信任公司的人工智能产品,并“为员工开发智能产品提供清晰指导”。据介绍,博世计划,到2025年,所有产品都要包含人工智能技术,或借助人工智能技术开发制造。博世还计划在未来两年对2万名员工进行人工智能相关培训,包括教授这套守则。博世集团首席数字官兼首席技术官米夏埃尔博勒对记者表示,发展人工智能需要国际合作。中国在机器学习领域非常活跃,博世正与中国高校进行相关合作,希望未来能够特别加深在自动驾驶领域的合作。一年一度的博世“互联世界”物联网大会始办于2014年,是世界物联网业界盛会之一。今年大会为期两天,汇集超过80家国际展商,展示这一领域的最新发展和趋势。