大陆和博世

日前有外媒报道称，汽车零部件供应商博世将于今年在德国推出电动厢式车共享服务。虽然博世首先入主商用车共享服务，但是这个重量级玩家的到来，顿时引起高度关注。据了解，作为零部件巨头，博世集团并非首家涉足出行服务的企业，大陆集团在今年年初明确表示进入汽车出行领域，并于7月10日与滴滴签署了战略合作协议。零部件巨头纷纷布局出行服务意欲何为？他们的到来，将给出行行业带来怎样的影响？未来又将如何发展？大陆之后 又一条“鲶鱼”杀入出行领域在汽车电动化、智能化发展的大趋势下，同时在出行行业地位日益提升的阶段，零部件巨头为了继续保持发展前景，选择布局出行服务行业。7月10日，大陆集团与移动出行平台滴滴出行签署战略合作协议，双方表示将发挥在智能互联和出行服务领域各自的优势，共同推动智能出行的发展。据了解，正式签约之后，大陆集团首次把互联车机产品提供给出行服务公司，对大陆集团布局未来出行服务业务有着重要的里程碑意义。与此同时，大陆牵手滴滴对其打通上下游产业链资源，开拓轮胎及汽车相关业务有巨大的推动作用。与大陆集团不同的是，相对于乘用车领域，博世似乎对货运领域更感兴趣。据了解，博世将与德国零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，为五金店提供送货车。博世表示，这些货车将由德国邮政创业公司StreetScooter提供，博世为车辆提供动力总成部件。StreetScooter还与福特合作开发基于全顺的大型货车。据初步统计，德国每10辆共享汽车就有一辆是电动汽车。博世也特意选择电动车辆来实现自己的共享货车计划。早在2016年，博世就发布了一款概念卡车Vision X，博世董事会成员马库斯·海恩在一份声明中说道：“未来的卡车司机的身份将会从司机衍变为物流经理。”当司机失去了驾驶的要求时，将会有大量的其他工作需要他们去完成。虽然该款车型没有下文，这也被行业推测为博世在电气化和智能化方面所做出的重要努力。不过，对于出行方面的布局，博世已经早已拉开帷幕。据悉，博世在巴黎、柏林和马德里运营了电动摩托车租赁服务，这标志着博世向汽车租赁和出行服务市场迈进了一步。要抢汽车公司饭碗？不排除博世布局乘用车的可能滴滴出行副总裁杨峻指出，新能源、共享化和智能化已经成为汽车与出行共同的发展方向，滴滴将发挥在大数据、人工智能技术方面积累的经验，与大陆集团一起推动技术的进步，引领从车的硬件、系统，再到应用服务的创新。虽然博世在多个场合强调不涉足整车业务，也尽可能避免与整车制造商发生正面竞争，但是此次布局出行领域，无疑是给汽车公司带来压力。资料显示，博世2017年世界500强排名第76位，在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均位于世界前列。对于大陆集团直接涉足乘用车共享出行领域而言，博世似乎在共享货车方面布局更为明显，但是随着博世互联移动解决方案部门的成立及快速发展，并不排除其进军该领域的可能性。这也意味着一直未与其客户展开正面竞争的博世，也将在汽车行业的变革中，或抢汽车制造商们的饭碗。据博世官方发表的声明表示，博世正在通过数字服务在城市中提供移动服务，而共享电动货车的服务具有巨大的增长潜力。博世互联移动解决方案部门总裁雷纳·卡伦巴赫表示：“纯电动驾驶是城市移动出行的理想选择，无论是市中心的送货出行还是大城市的个人出行。”布局出行业务是零部件巨头转型的重要信号“汽车行业已经进入重要的变革期，以博世为代表的零部件巨头，都在谋求新的发展机遇。”商用车行业专家贺卫方（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车行业电动化、智能化、互联网、共享化的发展趋势已定，传统汽车制造商也谋求新的机遇，纷纷从单纯的汽车制造商向出行服务提供商转型，这也是传统汽车行业获取更长效发展前景的必然方向。大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩也表示：“大陆集团致力于为未来智能和可持续出行提供先进的产品、技术和服务，滴滴在智能出行平台运营方面有丰富的经验，此次双方的战略合作将共同推动智能出行技术与领先移动出行平台的深度融合，促进未来智能出行的可持续发展。”“博世这样的传统汽车零部件制造商，近年来纷纷在电动汽车和无人驾驶方面发力，对于行业地位日益凸显的共享领域，他们自然也不会错过。”贺卫方进一步强调，博世因为高压共轨等多个核心技术，成为以内燃机为主的汽车时代不可或缺的供应商，那么当内燃机汽车时代过去，如何继续占领汽车行业的高地，博世必然会继续转型。毫无疑问，汽车逐步向智能化、电动化转变的背景之下，博世重新审视新的发展出路，除了向自动驾驶领域转型外，出行服务也是一个新的方向，更何况目前该领域格局尚未形成，留给博世的机会仍然很大。随着越来越多的零部件巨头加入，汽车出行服务市场竞争将会变得更加激烈。文：李争光编辑：黄霞爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com

越来越多的跨国零部件企业在“汽车四化”的路上你追我赶，纷纷进行重大的业务重组。近两年来，跨国零部件巨头在转型路上可谓是动作频频。作为汽车零部件行业风向标，跨国巨头们的动作格外引人关注。无论是博世、采埃孚、大陆、德尔福，还是霍尼韦尔、海拉，甚至作为汽车照明界的佼佼者欧司朗，都马不停蹄地进行业务重组，谋求新的发展机遇。从《中国汽车报》梳理的情况来看，他们转型过程不乏共同点，都围绕着科技型公司前进。科技是第一生产力，也是企业发展的核心竞争力，那么这些巨头们是如何做的？多家跨国零部件企业向高科技公司转型博世：聚焦汽车与智能交通技术随着起动机和发动机业务的竞争环境更加激烈，利润率下降，零部件行业巨头博世2015年就决定剥离部分业务，选择转型至前景更广的新能源汽车驱动和自动驾驶领域。2017年5月2日，德国博世集团对外宣布，将旗下起动机和发电机业务以5.45亿欧元出售给由中国郑州煤矿机械集团股份有限公司（郑煤机）和崇德投资组成的中资财团，并已于当日签署协议。此外，今年2月举行的博世物联网大会上，博世宣布成立全新智能网联事业部。该事业部将专于开发并销售数字化交通服务，进一步扩展现有服务组合，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。其中，博世收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.用来提供共享驾乘服务。据了解，博世业务分为四块：汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术。博世表示，2018年将继续在氢燃料电池技术上持续发力，继续挖掘内燃机潜力，并加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。采埃孚：积极转型，投身电动化及自动驾驶领域采埃孚是汽车传动和底盘技术的“大拿”。2018年2月1日起，Wolf-Henning Scheider出任采埃孚集团的全球首席执行官。据了解，Sommer任釆埃孚CEO期间，采埃孚的发展极具革命性。一是斥资135亿美元收购了天合汽车，使采埃孚成为全球规模第二大零部件巨头。二是积极转型，并投身电动化及自动驾驶领域。大陆集团：独立动力总成 灵活发展未来技术当地时间7月18日，零部件制造商大陆集团在总部德国汉诺威宣布，于明年年初剥离旗下动力总成业务，将其单独成立为一家公司，但不会放弃对该部门的控制。公司具体名称将于2019年初公布，计划明年年中IPO（首次公开募股）上市。大陆集团将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。根据市场变化，大陆集团还计划在2020年前开始重组底盘与安全业务和内饰业务，将分成两个新命名业务领域，即自动驾驶技术和车联网技术，两个新业务部门都归属于汽车板块，以此同时还将新设立中央汽车研发机构，对上述两个业务进行支持。安波福：从德尔福中分出来 关注车辆的“大脑”和“神经系统”早在2017年9月底，全球大型汽车供应商德尔福宣布分立为两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为Aptiv公司，将重点关注车辆的“大脑”和“神经系统”。果不其然，随后德尔福完成拆分并正式改名安波福公司，其纽约交易所证券代码也同时改为APTV。安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁、亚太区总裁杨晓明对《中国汽车报》记者表示，“安波福要开发更安全、更环保、更互联的解决方案。在中国，我们会结合中国市场的特点，开发适合中国的解决方案。”未来安波福也将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。海拉：售后市场独立 自动驾驶业务“浮出水面”根据最新消息，2018年9月3日，海拉将旗下位于丹麦和波兰的零售公司FTZ和Inter-Team成功出售给瑞典零售公司Mekonomen。海拉售后市场及特殊应用业务副总裁Werner Benade博士表示，“从现在起，我们将把售后市场活动更多地集中到独立售后市场和创新车间设备这两个战略性业务上。特别是，我们将推进这两个领域之间的互动，加快发展新的数字化商业模式。”近日，海拉中国相关人士对《中国汽车报》记者说：“其实，海拉在毫米波雷达、电子核心传感器等自动驾驶技术方面非常领先，正在积极布局自动驾驶领域。”欧司朗：大胆出售传统灯泡业务 专注高增长市场拥有111年历史的德国领先的照明企业欧司朗，于2017年毅然决然出售了传统灯泡业务。今年年初，欧司朗发布了全新战略，正式提出向高科技公司转型。欧司朗下决心出售占集团很大比例的传统灯泡业务，就是为了聚焦在高科技领域的增长市场。科技是第一生产力 也是核心竞争力“我们台上每一位大陆集团中国区高管运动鞋的鞋底都是用大陆集团马牌轮胎最好的橡胶制成的，鞋底还有Continental的LOGO，我们希望公司能够从传统的汽车零部件供应商转型为助力出行的科技公司。” 在某次大陆集团中国区的新闻发布会上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩如是说。欧司朗中国区总裁兼首席执行官顾纳(Gunnar Eberhardt)在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车零部件企业高科技领域有着非常多的机会。汽车电子化、数字化的到来，以及自动驾驶的趋势，企业的高科技业务将有更多的需求。从各大零部件巨头转型的目标来看，“科技”是最为核心的字眼。可见，向科技要竞争力是跨国零部件巨头共同的愿景。对汽车行业而言，这是一个全新变革的时代。随着电动汽车发展路线、自动驾驶技术路线越来越明晰，几乎所有企业都涉足电动汽车业务，也都在积极布局自动驾驶领域。在传统汽车零部件配套格局已然发生改变的今天，在传统汽车与新技术加速交融替代的当下，跨国零部件企业也在积极思考未来的发展方向。毫无疑问，“科技”依旧是他们保持核心竞争力的重要支撑点。文：李争光 编辑：黄霞爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com

文／杨剑勇无人驾驶领域，HERE是全球不可忽视的力量，早前被德国三大汽车厂商组建联合财团收购，围绕HERE构建庞大的生态体系，使得传统汽车厂商不再受制于科技企业，并且在三大汽车厂商推动下，自动驾驶扩张速度近乎疯狂。在资本层面，吸引了来自英特尔、博世和大陆等企业投资，在全球也有众多顶级合作伙伴。 自动驾驶控制权之争 博世和大陆入股HERE地图自动驾驶必须保证具有完美的导航功能，没有“方向盘”的无人驾驶汽车，地图则成为无人驾驶汽车引路人，地图相当于无人驾驶汽车的“方向盘”，围绕地图方向盘的控制权之争在无人驾驶汽车领域竞争尤为激烈。自没落的诺基亚走下神坛后，在艰难时期，众多资产选择卖卖卖的模式下，其中公布出售HERE地图后，更是引起全球买家近乎疯狂争相竞购，可以看出，围绕地图争夺战火药味十分浓烈，最终被欧洲三大汽车厂商（宝马、奥迪和戴姆勒）联合组建的财团成功拿下HERE地图。在此之后，也引入英特尔等科技巨头入股HERE，包括腾讯等在内的巨头也向大举投资，其中英特尔在去年宣布收购HERE公司15%的股权，双方将在无人驾驶汽车和物联网技术方面进行合作。而四维图新联合腾讯和新加坡政府投资公司收购HERE 地图10%的股权暂时以收购失败告终。去年四维图新公告称：由于海外监管审批的特殊性，仍未获得海外监管机构对本次交易的许可，公司拟与相关方协商不再推进该交易。如今，再次迎来了两个重量级投资方，HERE官网显示，此次引入的投资方分别是博世和大陆两家企业，博世和大陆分获得5%的股权，截止目前，HERE地图背后财团包括宝马、奥迪和戴姆勒、英特尔、博世和大陆等重量级公司。来自博世公司表示，面向所有客户开放平台成为此次入股合作焦点，无论是汽车还是非汽车领域，尤其高清地图作为自动驾驶必备条件，HERE将使用博世雷达和视频传感器的车辆来丰富和并更新高清地图，双方合作为自动驾驶创建和更新高清地图，博世基于HERE地图有助于为全球客户提供基于数据实时定位服务，博世首席执行官Denner表示，我们看到了基于数据的工业4.0、智能家居和智慧城市的协同效应。面对万物互联时代的到来，博世几年前就在致力于向物联网方向转型，运营着自己的物联网云。此外，Bosch还提供了IoT套件，一个用于IoT解决方案的专用软件平台。在即将举行的CES展上，博世也将展示出一款名为智能城市的技术，可以实现汽车、个人、家庭和基础设施之间的连接。大陆投资HERE地图背后，则将两家公司的技术实力结合在一起，聚焦在系统动态维护和更新高清地图，大陆首席执行官Degenhart博士表示，通过利用这一技术，期待着在移动服务和自动驾驶中创造更有利的增长。利用开放的定位平台，使人们、企业和城市能够利用HERE的力量，通过地理位置的视角，帮助城市管理基础设施，到企业优化资产，引导司机安全到达目的地。HERE 首席执行官Edzard Overbeek表示，很高兴地邀请了博世这样一个强大的合作伙伴，他们在汽车和物联网领域都拥有广泛的专业背景，且博世在美洲、亚洲和欧洲的强大业务也为HERE在全球范围内进一步发展业务提供了诱人的机会。同时，需要强有力的伙伴，在不同的领域相互补充。自动驾驶领域快速扩张 ，生态体系日益庞大，曾被诺基亚抛弃的HERE地图，为何成了香饽饽?HERE地图在脱离诺基亚后，开始大力涉足自动驾驶，在三大汽车厂商的支持下，HER将加强在测绘和定位技术的研发，瞄向自动驾驶技术而努力，也成为未来的核心战略。与此同时，奥迪、宝马和戴姆勒并向Here提供实时的感应器数据，且数据采集还将扩展到其他汽车制造商，并向汽车领域的所有厂商开放，对于发展自动驾驶意义重大，Here地图也将是众多传统汽车厂商福音，因不必受制于科技巨头。 Here地图为了增强自动驾驶功能，在去年对外发布了云导航服务，能够增强汽车的“高级驾驶员辅助系统”，有助于加强汽车自动驾驶功能， 在未来，将会成为无人驾驶汽车导航系统的核心部分。HERE在自动驾驶在快速扩张，致力于推汽车智能化产业发展，并向欧洲智能交通协会提交了适用于所有自动驾驶汽车的通用语言——SENSORIS，以此形成标准，早前已经向所有汽车厂商开源SENSORIS，有了统一的标准，HERE地图的扩张速度近似疯狂。Here地图是发展自动驾驶汽车核心力量推动者，尽管被三大汽车厂商收购，但依然有众多巨头想通过投资和并购方向进入Here，包括英特尔、博世和大陆，去年来自国内的车联网厂商同投资组建SIWAY公司，以SIWAY名义收购HERE 地图10%的股权，然而，最终没有达成交易。Here能帮助汽车厂商为自动驾驶汽车研发高精度地图，每辆汽车都将从摄像头和雷达处获取的数据上传至云端，从而可以使Here实时更新其道路地图，继而成为香饽饽资产。最后汽车智能化是汽车行业发展趋势，不管是科技企业，亦是传统汽车厂商均把智能汽车、无人驾驶汽车视作为核心战略之一，科技企业入侵汽车领域，来势汹汹，希望凭借在自动驾驶技术上的优势，以此掌握话语权乃至主导权，并推动自动驾驶汽车商业落地，而覆盖全球的地图业务是未来汽车核心配置之一，因此这一场对高清地图制权的争夺火药味十足就在所难免。作者系传感物联网创建人杨剑勇，物联网高级顾问，关注物联网、智能家居、人工智能和机器人等前沿科技

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】2020年正在逐步走进尾声，全球汽车零部件行业在这一年中饱受疫情影响，如果说上半年业内目光聚焦于供应链和糟糕的业绩，那下半年零部件企业的战略调整备受瞩目。不久前，大陆集团、舍弗勒等先后公布了未来数年的发展战略和聚焦的方向，转型的姿态分外明显。大陆集团更换掌门在企业陷入困境时更换掌舵人，似乎已经成了业内心照不宣的举动，因疫情遭遇二战以来最大危机的大陆集团也不例外。在今年11月，大陆集团宣布任命49岁的Nikolai Setzer担任执行董事会主席一职，接替了德根哈特。这场掌门人更迭的背后，是摆在全行业面前的转型难题。与早早完成拆分或出售的江森自控、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等同行相比，大陆集团的转型计划进展稍显缓慢。而在Setzer上台后，大陆集团明确了向互联和可持续性出行转变的新方向。大陆集团日前发布的新战略显示，互联、辅助和自动驾驶、软件、配备高性能计算单元的新型汽车架构、数字化解决方案等都将是重点方向。其中，将安全、辅助驾驶、网联和娱乐等车辆功能结合起来的高性能计算单元非常重要，而大陆集团已经获得了多家主机厂的总价值超过40亿欧元的高性能计算单元订单。另外，从2022年起，大陆集团将在其全球零排放汽车业务中实现碳中和。博世、舍弗勒斩获“新四化”大单与大陆集团相比，博世早已悄悄转向，并尝到了转型和新业务带来的甜头。早在去年9月，博世就已宣布，自2018年初以来，该公司已获得约130亿欧元的电动汽车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡领域的电动汽车零部件和系统销售额将达到50亿欧元。智能化领域也不例外，且今年的疫情似乎也没有让博世停下脚步。博世董事会成员Harald Kroeger近日对外透露，该公司已经获得了价值数十亿欧元的车载计算机订单，其中从去年夏天起有25 亿欧元的订单。“对于博世来说，车载计算机具有巨大的业务潜力。即使到了现在，我们的高性能计算机也意味着汽车制造商将我们视为其领先的工程和技术合作伙伴之一。”Kroeger表示。同样在“新四化”领域大有斩获的还有舍弗勒，电驱动业务被其寄以厚望。单看今年，第一季度舍弗勒获得9亿欧元的“3合1”800V纯电驱动系统订单，第二季度获得2亿欧元的电机和高电压混动模块订单。舍弗勒预计到2035年，纯电池及燃料电池驱动车辆将占所有新车产量的50%，混合动力车辆及纯内燃机驱动车辆将分别占35%及15%。为此，在不久前召开的年度投资人大会上，舍弗勒公布了未来5年的战略规划，有意逐步退出或剥离投资回报率低的发动机、变速器零部件业务，引入燃料电池业务，大力拓展混合动力驱动和纯电驱动系统市场。疫情下的并购与重组虽然疫情下各零部件厂商都在力保现金流，但行业并购的步伐并未停下。其中，德尔福科技33亿美元卖身博格华纳，虽因疫情中途出现波动，但最终交易还是于今年10月完成。另外，英飞凌以90亿欧元收购半导体厂商赛普拉斯，交易于今年4月完成。采埃孚也于今年6月完成了对威伯科的收购，未来威伯科将作为“商用车控制系统事业部”独立运作，变身采埃孚的第十个事业部。另外，采埃孚在去年发布盈利预警时称，该公司将继续投资面向未来的新技术，与此同时，将推迟或缩减较为传统的业务领域的投资。与并购相反的是，还有一些企业选择重组，将前景较好的业务剥离出去，LG化学就是一个典型的例子。虽然今年疫情冲击了产业链，但也给LG化学电池业务带来了腾飞的良机，其电池出货量直线上升。不久前，LG化学股东大会通过了拆分电池业务的议案，将电池业务独立出去，成为一家LG化学旗下的全资子公司。转型！转型！近年来，众多一级供应商瞄准电动化和智能化趋势，大胆拆分或剥离、出售旗下传统汽车业务，从而为新的业务板块“输血”。而进入今年以来，特斯拉市值登顶，资本市场对于电动化、智能化等前沿趋势的追捧也让零部件厂商坚定了转型的决心。与前两年汽车市场下行相比，疫情令今年全球汽车行业面临的形势更为严峻，同时，伴随疫情而来的各国政府有倾向性的行业扶持，也在一定程度上引导着零部件行业的走向。例如，英国、法国、德国等多个欧洲国家将对汽车业的扶持重点放在了低排放或零排放的电动汽车领域，包括LG化学在内的相关供应商受益匪浅。另外，随着软件定义汽车的概念升温，随着华为、百度、苹果、谷歌、亚马逊等科技巨头“入侵”汽车界，传统零部件厂商转型的步伐也在加快，这一趋势毋庸置疑会延续至2021年。免责声明：以上内容转载自中国汽车报，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　【PConline资讯】消息，德国柏林当地时间1月4日，HERE官网网站发布了关于公司被博世、大陆两家Tier 1企业注资和收购股权的公告。　　具体， 双方将分别收购HERE地图5%的股权，其中博世为间接持股，大陆为直接持股。 至此，HERE庞大的投资/入股军团又被扩充，在这个军团里，包括奥迪、宝马、戴姆勒、英特尔、先锋在内的一众资方均在列。　　HERE官方表示，随着公司引入的投资方越来越多，HERE也在寻找一种恰当的全球合作方式，以布局未来的服务和技术研发。　　合作领域上，HERE与大陆将聚焦于自动驾驶和出行服务，与博世的合作则会横跨汽车、交通和工业物联网等方向。 　　背景是，博世与大陆都是客户和市场触手遍及全球的跨国公司，而HERE也是为数不多的几家位置数据和服务全球覆盖的地理信息企业之一，HERE认为，达成合作后，他们将能够提供服务于全球客户的更多玩法。　　值得一提的是，除了汽车领域，工业4.0是博世和HERE地图合作的另一个重点。据了解，博世从几年前开始转型并强调赋能万物互联战略，此次据HERE介绍，双方很重要的合作领域之一，就是共同开发企业物流，例如，利用高精度的室内导航实现工厂内的产线自动化等。　　另一方面，对于大陆而言，他们相信，数字地图和LBS（基于位置的服务）服务将是未来互联移动出行生态的重要支撑。所以与HERE地图的合作，可能更多会在移动出行服务、自动驾驶等方面。　　HERE官方还透露，公司将会和大陆共同在更先进的驾驶辅助系统上有所合作，例如通过更精密的道路数据反馈（如坡度等），为驾驶员提供更精确的前方路况信息，以配合优化辅助驾驶系统。在更高精度的地图数据初具规模后，这种服务也是顺理成章的，去年11月份，在国内地图和大数据服务厂商四维图新用户大会上，也曾发布过名为ADAS地图的数据产品，能够帮助车辆实现舒适驾驶、节油等功能。　　HERE表示，目前博世和大陆的股权收购还在监管部门的审批流程中，一些财务细节还没有被披露。

财经网汽车讯 大陆集团、博世称芯片供应短缺或持续到2021年。近日，大陆集团以及博世表示，由于新冠疫情中断了某些电子元件的芯片供应，加之局部市场的需求不断上升，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题。年初新冠疫情的爆发使得全球各地纷纷出台停工停产措施，生产速度有所放缓，但中国市场强劲的需求反弹导致零部件意外短缺。大陆集团称，尽管半导体制造商已经通过产能扩张应对意外的需求增长，但意外的需求增长使得现有芯片仅足以维持六至九个月的供应，因此，潜在的供应链瓶颈有可能会持续到2021年。大众汽车则表示，汽车生产面临潜在的停产风险——新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻。全球最大的汽车供应商博世表示，已关注到行业内某些零部件的供应链瓶颈，“不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺。”博世还指出，包括自己在内的每一家汽车零部件供应商都无从幸免，在当下紧张的形势中，博世在密切联系客户，以尽力维持供货。荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体给客户的一封邮件显示，该公司必须提高所有产品的价格，因为它面临着材料成本的“大幅增长”和芯片的“严重短缺”。德国英飞凌科技公司（Infineon Technologies）表示正扩大投资，以求提高奥地利芯片工厂的生产。该公司的一份声明称：“考虑到2021年汽车产量一定幅度的增长，我们将在全球范围内调整产能。”中国汽车工业协会数据显示，2020年11月上旬，11家重点企业汽车产量完成74.4万辆，同比增长12.5%；10月，中国汽车产量达到255.2万辆，环比增长0.9%，同比增长11.0%。日前，中信证券称，预计2021年乘用车销量增速将回升至15%以上，电动化、智能化，乘用车消费升级、个性化趋势将日渐明显。

11月12日，大陆集团宣布任命49岁的Nikolai Setzer为新任执行董事会主席，接替61岁的现任掌门人Elmar Degenhart博士。据悉，Setzer任期将从2020年12月1日起生效，至2024年3月。经监事会同意，Degenhart博士将从2020年11月30日起因「健康原因」卸任。对于Setzer先生的任命，Degenhart博士表达了自己的认可与祝福。大陆集团监事会主席Wolfgang Reitzle教授也表示：「大陆集团正在向技术和软件企业转型，与汽车制造商一起为未来的可持续交通奠定基础。我们信任Nikolai Setzer，对他充满信心。监事会相信，他将推动并成功完成这一转型。他与大陆集团以及企业价值观有着长期的深厚联系，他在汽车和轮胎业务领域有着丰富的国际经验，这些是他当选新任CEO的关键因素。同时，我们对Degenhart博士多年来的出色表现、模范领导力以及对大陆集团所获得的成功做出的巨大贡献表示衷心感谢。」可以看出，大陆集团的临时换帅是为了更好更快的实现企业转型。这也是很多企业进入变革期时所采取的常用做法之一。为何选择Nikolai Setzer？Nikolai Setzer一直都被视为是大陆集团CEO的继任者，此前在大陆集团的履历也表明他颇受器重。1997年，Setzer在德国和法国完成了其工程管理学位后，就一直就职于大陆集团。迄今为止，他在大陆已经供职23年，曾在德国和其他国家担任过各个研发和销售职位。2009年3月，他开始担任总部位于汉诺威的乘用车轮胎业务负责人；2009年8月则成为了大陆集团执行董事会成员。2011年8月，Setzer开始接管轮胎事业群（由乘用车和商用车轮胎业务组成），在这期间，他开始推动将轮胎传感器与雷达和摄像头等其他传感器协同工作，以帮助车载计算机确定车辆与路面的状态；2015年5月，他又开始负责集团采购部门，也是这一年，大陆集团收购了Elektrobit Automotive，极大地提高了大陆集团开发底层技术软件的能力，并与传统优势的硬件实现协同。2019年4月，Setzer转岗至大陆旗下的汽车技术子集团，担任新成立的汽车委员会发言人，并负责推进子集团业务的战略部署。值得一提的是，该委员会的主要任务就是在汽车行业由内燃机向电气化与智能化转型过程中寻求突破。与众多竞争对手一样，早从2018年开始大陆集团就一直在推动内部重组，只可惜两年时间里，管理层在业务转型方面并没有取得很大进展。今年1月，大陆集团正式启动全新组织架构。在新的架构体系中，大陆集团被划分为三个子集团：汽车技术子集团、橡胶技术子集团和动力总成技术子集团。其中，动力总成技术子集团就是纬湃科技（Vitesco），本来大陆集团是准备在今年将纬湃科技拆分上市的，但受疫情的影响，推迟到了明年上市。而橡胶技术子集团的重要一块就是Setzer非常熟悉的轮胎业务，汽车技术子集团是Setzer目前握在手中的业务，且执掌大陆集团后，他在该子集团的职位依然保留。也就是说，除了要剥离出去的纬湃科技外，剩下两大板块都是Setzer非常熟悉的业务。具体来看汽车技术子集团，其旗下有两个事业群：自动驾驶及安全事业群，以及车联网及信息事业群。也就是说，今后高级辅助驾驶系统、自动驾驶、传感器、车联网、交互、集成等较为前沿的智能化板块业务，都将由Setzer直接领导，这也可看出大陆集团转型的决心与未来发展方向。转型压力很大只不过与早早就完成了拆分或出售的德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等同行相比，大陆集团的转型计划进展稍显缓慢，但好在目前它的业绩也开始趋于稳定。根据大陆集团公布的第三季度财报数据显示，大陆集团第三季度的合并销售额为103亿欧元（约合123亿美元），同比下降2.7%，但环比增长超过5成。第三季度的调整后经营性利润（调整后息税前利润）为8.32亿欧元（约合9.92亿美元），相比去年同期的6.12亿欧元增长了36%，而调整后息税前利润率达到8.1%，要明显好于史上最为疲软的第二季度。不过，由于对未来市场预期的调整，第三季度车联网及信息事业群的商誉非现金减值，以及第三季度重组费用与固定资产减值，导致第三季度报告的息税前利润以及归母净收入皆为负值，但较去年同期已经大幅收窄。例如，息税前利润为-6.73亿欧元，而去年同期为-19.7亿欧元。当然，大陆集团也表示，这并不意味着全球汽车市场将迅速复苏，全球汽车产业仍处于根本性技术转型之中，随着疫情病例数的再次上升，市场仍然难以预测。特别是与老对手博世的财务状况相比，大陆集团仍然略显单薄。截至2019年底，博世拥有190亿欧元的现金和现金等价物，不包括信贷额度。而大陆集团截止今年第二季度，流动资金只有不到25亿欧元。而更早完成拆分的竞争对手安波福（德尔福拆分而来）的成绩也很亮眼，今年第三季度该公司营收同比增长3%至36.7亿美元，净利润同比上涨15%至2.83亿美元，经营现金流更是同比激增72%至5.59亿美元，与前两个季度业绩下滑形成鲜明对比。显然安波福已经走出市场困境。取得的进展在今年初的CES展上，大陆集团推出了一系列新技术产品，涉及自动驾驶、软件集成和安全。亮点包括其最新的车载接触传感器（CoSSy）、EasyMile CuBE人机界面、下一代3D显示器和无钥匙车载接入技术等。据大陆集团车联网及信息中国区负责人，兼车联网事业部亚洲区负责人经明介绍，在智能网联领域，大陆集团已经有超过20多年的经验和技术储备，在智能网联技术的四个关键领域——车与车、车与路、车与云和车与人，大陆集团都进行了部署。为了促进V2X的大规模落地，大陆集团也在和行业标准制定者及国家相关部委积极沟通，推动相关法律法规和标准的出台。目前，大陆集团正针对4.5G和5G通讯，研发对应的车载智能通讯控制单元和通讯模组。其中在新的5G产品上，大陆集团2019年赢得第一个全球落地的OEM项目，到现在共有5家主机厂采用了大陆集团的5G方案。大陆集团全资子公司Argus和Elektrobit也是其一体化网联解决方案的重要组成部分。Argus作为网络安全方面的专家，可提供网络安全解决方案，包括前端设计、生命周期内的防黑客措施、碰到入侵后的干预手段，以及安全防护执行大脑。而Elektrobit则主要是提供整个软件的升级服务，以及车主和车辆之间的互动服务，如钥匙即服务(virtual Key as a Service)、车内数据服务等。车与路及车与云的互联互通方面，大陆集团开发了一套完整的车路协同解决方案，并正将其广泛应用于智慧交通领域。据悉，目前大陆集团和湖南长沙、江苏无锡、安徽合肥、重庆、山东济南等城市均进行了试点项目洽谈，部分已经在合作当中，涉及的应用场景包含城市道路、城市快速道路、高速公路、隧道、桥梁、上下匝道口、环形立交等多种场景。在车与人的连接方面，大陆集团主要是通过开发一系列的终端显示装置来实现。比如基于光场技术的运用，大陆集团开发了裸眼3D显示。该产品通过精准控制显示屏单个像素背后的背光来实现3D图象，可以让信息变得更加生动和精确，特别是针对立交桥、环岛等复杂场景，裸眼3D显示可以非常清楚地展示不同层级或路口的道路，使导航信息显示更加直观。虽然在智能网联汽车方面，大陆集团已经推出了一系列的解决方案，但想让这些技术真正大规模落地，还需要先进的电子电气架构的支撑。而在今年大陆就在大众MEB平台首款产品ID.3上量产落地了第一代车载应用服务器，用于实现软件升级、智能网关、安全管家等应用，这也是全球首个大规模量产的全新电子电气架构项目。雅斯顿小结目前，大陆集团的「变革2019-2029」全球架构调整规划还在推进，公司计划从2023年开始每年降低总成本约5亿欧元，同时强调会全力推进重要的开发项目，例如电气化、自动驾驶、智能网联等。而且按照此前披露的数据，大陆集团以高性能车载计算单元为代表的全新产品线，累计销售额已经超过30亿欧元。预计到2022年，仅其中一家汽车制造商客户就可以给大陆集团带来超过250万台订单。看来未来五年，车企供应商间的竞争会越来越激烈。图 | 来源于网络

中国汽车市场已经经过了三十多年的发展，叫得出来、在国内外都有点知名度的整车企业不少，但要说起能在国外有存在感的零部件企业，可能只有一个福耀玻璃和一个宁德时代，可见行业关于打造一个国际知名零部件企业更难的论断不虚。更值得注意的是，福耀玻璃和宁德时代虽然表现突出，但前者是非核心零部件企业，后者的销量也大都来自于有政策保护的中国市场，中国仍然不具备一家像博世和大陆一样的零部件巨头，而这或许比打造一个整车制造巨头更难。现在，长城汽车打算挑战一下这个地狱难度的“游戏”。 长城汽车董事长魏建军在法兰克福接受采访时说，目前的零部件巨头，大都是跟随某几个车企成长起来的，现在长城控股零部件体系在做的事，就是在沿着丰田产业模式在走。而长城控股旗下的零部件体系的优势在于，同样在于低成本和高效率。他还表示，原来零部件公司都是长城汽车下的“事业部”，但随着市场格局的变化，成本优势不太明显了，“只有分灶吃饭，才能提升竞争力”。与此同时，这些长城汽车原来的零部件事业部，也变成了独立公司，作为母公司的长城汽车现在变成了投资方。想法是好的，但是长城汽车旗下零部件企业的实力究竟如何呢？以长城旗下零部件企业蜂巢能源为例，该公司主要负责电池的研究和生产，作为电动汽车的“心脏”，谁掌握了动力电池技术，谁就把握未来电动汽车的命脉。目前的动力电池核心技术被少数企业掌握，形成了垄断。而长城的蜂巢能源希望能打破壁垒，让长城的新能源拥有更长远的发展。因此，蜂巢能源放弃了成熟的卷绕式电芯工艺，另辟蹊径研发叠片式电芯，这一工艺可以带来更高的电池能量密度，目前蜂巢能源已完成45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片效率可达0.6s/pcs/单工位。

盖世汽车讯 据外媒报道，瑞典汽车技术供应商维宁尔（Veoneer）宣布加入自动驾驶汽车计算联盟（AVCC），以加速自动驾驶汽车发展。维宁尔是全球最大的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）系统专营公司。在维宁尔加入AVCC之前，该联盟已经囊括了安谋控股（ARM）、博世、大陆、电装、通用汽车、英伟达、恩智浦、瑞萨电子和丰田等OEM、一级供应商和半导体公司，旨在通过共同努力，加速实现安全、价格实惠的量产自动驾驶汽车。此次加入AVCC符合维宁尔的战略目标，即利用以人为中心的方法（Human Centric Approach），成为协作和自动驾驶领域的行业领导者。该公司将利用其技术专长，提供满足客户期望的高质量、高性能、坚固、精确且可扩展的解决方案。能够实现无监管自动驾驶的标准化计算平台，同时需要能够缩小平台，实现配备轻便软件的监督型解决方案，将能够以可持续方式，满足未来市场需求。AVCC的主要目的是研发一个概念计算平台架构，其硬件需求和软件API能够构建一个自动驾驶生态系统，而该系统需要遵循轻便性、可互操作性、可扩展性以及性能与成本平衡的目标。该概念架构能够让如今的构建自动驾驶原型系统成功过渡至大规模部署的自动驾驶系统。实现自动驾驶汽车的道路很漫长，在成功部署自动驾驶汽车之前，还需要克服一些技术难题和障碍。来源: 盖世汽车网