催化剂项目可行性研究报告

氢能项目可行性研究报告-氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选择氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选择：氢能已经成为应对气候变化、建设脱碳社会的重要能源。欧、美、日、韩等发达国家纷纷制定氢能路线图，加快推进氢能产业技术研发和产业化布局。氢能产业已成为我国能源战略布局的重要组成。2019年氢燃料电池产业相关投资及规划资金1805亿元。尽管受到疫情影响，2020年氢能投资金额仍有1600亿元，市场对于氢能产业依旧充满信心。我国氢气生产以西北、华北为主，主要来自化石能源：2020年我国氢能产量和消费量均已突破2500万吨，已成为世界第一大制氢大国。从区域分布看，氢能生产主要产生在西北和华北地区，产量超过400万吨的省份有内蒙和山东，产量超过300万吨的省份有新疆、陕西和山西。氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。目前，我国氢气主要来自灰氢。未来与大规模光伏发电或风力发电配套的电解水制绿氢将成为发展趋势。副产气制氢在技术经济环境方面具有显著优势：氢气生产方式较多，有氯碱副产气、干气、焦炉煤气、乙烷裂解副产气、甲烷、煤炭、天然气、电解水等多种制氢方式。其中，副产气制氢在能源效率、污染排放、碳排放、成本方面占据优势。比如丙烷脱氢成本约13元/kg，水电解制氢成本约30元/kg。各地区发展氢能产业链时，应充分结合区域能源结构，优先使用副产氢气和富余能源进行利用。氢能冶金领域处于研究示范阶段：我国钢铁行业碳排放量占全国碳排放总量的15%左右，面临较大的碳减排压力。从生产工艺来看，钢铁行业碳排放主要来自焦炭。国内外钢铁企业均有尝试使用氢气替代焦炭冶炼，按照2020年生产10.5亿吨粗钢，估算需要3.5万亿kWh电生产氢气，大约占2020年电力生产的47%。氢能用于交通领域进入推广应用阶段：我国燃料电池汽车已进入商业化初期，截止2020年底，我国燃料电池汽车保有量7352辆。预计2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车产量达到520万辆/年。投资建议：氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选择。随着氢能逐步用于汽车、钢铁等行业，氢能的利用量将逐步增长，焦化、氯碱、丙烷脱氢和乙烷裂解等产业受益副产氢气应用.一、氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选择氢能（氢的能源利用）受到全球广泛关注，成为应对气候变化、建设脱碳社会的重要产业方向。欧、美、日、韩等发达国家纷纷制定氢能路线图，加快推进氢能产业技术研发和产业化布局。当前，我国氢气生产利用主要在以石化化工行业为主的工业领域，以“原料”利用为主，“燃料”利用为辅。我国发展氢能具有良好基础，也面临诸多挑战。绿氢供应、氢储运路径和基础设施建设、氢燃料电池核心技术装备、氢燃料电池汽车技术装备等均待逐一攻破，必须实事求是、客观冷静、积极创新，争取少走弯路，开创氢能技术突破和产业化新局面。氢能产业已成为我国能源战略布局的重要部分。2020年，氢能被纳入《能源法》（征求意见稿）。2021年，氢能列入《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》未来产业布局。氢能产业发展初期，依托现有氢气产能、就近提供便捷廉价氢源，支持氢能中下游产业发展，降低氢能产业起步难度，具有积极的现实意义。绿氢在“碳中和”中可以用在绿电无法发挥作用的领域实现互补，如氢冶金、化工、重卡交通燃料、供热等。面向未来，当绿氢成为稳定足量的低价氢源时，绿氢促进工业脱碳将更好地发挥氢能价值。氢能替代主要领域疫情未改变氢能产业投资积极局面。根据公开信息初步统计，2019年氢燃料电池产业相关投资及规划资金1805亿元。尽管受到疫情影响，2020年氢能产业整体发展速度有所放缓，但在投资方面，投资金额1600亿元，仅有11%左右的降幅，显示了市场对于氢能产业依旧充满信心。氢能投资呈现增长趋势（亿元）二、当前中国氢气生产分布和来源2.1氢能分布在西部2019年以来，国家、各级地方政府对氢能产业发展高度重视，陆续出台了多项规划和发展目标，众多企业和科研机构纷纷开展技术攻关。中国煤炭加工利用协会统计，2020年我国氢能产量和消费量均已突破2500万吨，已成为世界第一大制氢大国。从区域分布看，氢能生产主要产生在西北和华北地区，根据2019年数据，产量超过400万吨的省份有内蒙和山东，产量超过300万吨的省份有新疆、陕西和山西，产量超过200万吨的省份有宁夏、河南和河北，产量超过100万吨的省份有江苏、安徽、四川、辽宁和湖北。从区域分布看，氢能生产主要分布在西北和华北地区（万吨）2.2氢气来源仍然以化石燃料为主氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。“灰氢”是指利用化石燃料石油、天然气和煤制取氢气，制氢成本较低但碳排放量大；“蓝氢”是指使用化石燃料制氢的同时，配合碳捕捉和碳封存技术，碳排放强度相对较低但捕集成本较高；“绿氢”是利用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源电解制氢，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。目前，我国氢气主要来自灰氢。从来源看，我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约62%、天然气制氢占19%，电解水制氢仅占1%，工业副产占18%。就消费情况看，目前的氢能基本全部用于工业领域，其中，生产合成氨用氢占比为37%、甲醇用氢占比为19%、炼油用氢占比为10%、直接燃烧占比为15%、其他领域占比为19%。从氢的来源看可分为灰氢、蓝氢、绿氢2020年我国氢气主要来源占比2020年我国氢气主要消费途径占比当前中国氢气生产和消费主要工艺（1）以煤为原料制氢煤制氢的本质是以煤中碳取代水中的氢，最终生成氢气和二氧化碳。这里，碳起到还原作用并为置换反应提供热。以煤为原料制取含氢气体的方法主要有两种：一是煤的焦化（或称高温干馏），煤在隔绝空气条件下，在900-1000℃制取焦炭，副产品为焦炉煤气。焦炉煤气组份中含氢气55%-60%(体积）、甲烷23%-27%、一氧化碳5%-8%等。每吨煤可得煤气300-350m3，作为城市煤气，亦是制取氢气的原料。二是煤的气化，使煤在高温常压或加压下，与水蒸汽或氧气（空气）等反应转化成气体产物。气体产物中氢气的含量随不同气化方法而异。（2）天然气制氢天然气的主要成分是甲烷（CH4），本身就含有氢。和煤制氢相比，用天然气制氢产量高、加工成本较低，排放的温室气体少，因此天然气成为国外制造氢气的主要原料。其中天然气蒸汽转化是较普遍的制造氢气方法。（3）重油部分氧化制造氢气重油是炼油过程中的残余物，可用来制造氢气。重油部分氧化过程中碳氢化合物与氧气、水蒸气反应生成氢气和二氧化碳。该过程在一定的压力下进行，可以采用催化剂，这取决于所选原料与过程。（4）水电解制造氢气水电解制得的氢气纯度高，操作简便，但需耗电。水电解制氢的效率一般在75%-85%，一般生产1m3氢气和0.5m3氧气的电耗为4-5kWh。根据热力学原理，电解水制得1m3氢气和0.5m3氧气的最低电耗要2.95度电。根据石油和化学工业规划院统计，我国电解水制氢装置约1500-2000套，产量约10-20万吨。与大规模光伏发电或风力发电配套的电解水制氢装置正在进行小规模示范。（5）生物质制造氢气家庭、农业、林业等产生的生物质可用于生产氢气。原料包括杨树、柳树和柳枝，以及来自厌氧消化或垃圾填埋所产生的沼气等。生物质可以使用成熟的技术进行气化，甚至在气化过程中与煤或废塑料共同反应，如果与碳捕获技术结合，就有可能生产出负碳氢。沼气有额外的净化要求，可以通过类似于蒸汽甲烷重整（SMR）的过程进行改造以产生氢气。（6）工业副产氢气净化焦炉气、氯碱、丙烷脱氢制丙烯和乙烷裂解制烯烃副产的粗氢气可以经过脱硫、变压吸附和深冷分离等精制工序后作为燃料电池车用氢源，成本远低于化工燃料制氢、甲醇重整制氢和水电解制氢等路线。三、不同技术制氢的技术经济环境性分析氢气生产方式较多，氯碱副产气、干气、焦炉煤气、乙烷裂解副产气、甲烷、煤炭、天然气、电解水等多种制氢方式。其中，氯碱副产气、干气、焦炉煤气、乙烷裂解副产气等副产气制氢在能源效率、污染排放、碳排放、成本方面占据优势。各地区发展氢能产业链时，应充分结合区域能源结构，优先使用副产氢气和富余能源进行利用。副产气制氢在经济性、碳排放等方面具有综合优势从能源效率来看，氯碱副产气制氢、干气制氢、焦炉煤气提取制氢能源效率均在80%以上，天然气制氢、乙烷裂解副产气制氢、PDH副产气制氢、甲醇制氢、焦炉煤气转化制氢能源效率60%-80%，煤制氢能源效率在50%-60%，电解水制氢能源效率在50%以下。副产气制氢能源效率最高从污染物排放来看，排污强度由小到大分别为：电解水制氢<天然气制氢~甲醇制氢~副产气制氢<煤制氢。从碳排放来看，副产气制氢<天然气制氢<干气制氢<甲醇制氢<煤制氢电解<电解水制氢（基于现有电网电力结构），如果考虑清洁能源（光伏、风电、水电等），清洁能源电解水碳排放接近为零。以现状电力结构看，电解水制氢碳排放最高从成本来看，制氢成本与原料价格关系最大，控制氢能价格需要控制原料价格；根据设定的价格范围，从平均成本看，焦炉煤气制氢<煤制氢<其他副产气制氢<甲醇制氢<天然气制氢<水电解制氢。因地制宜，选择合适原料制氢，氢气出厂价格可低于15元/kg，可与煤制氢成本相当。工业副产氢成本最低第一章总论1.1氢能项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1氢能项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议关联报告：编制单位：北京智博睿氢能项目申请报告氢能项目建议书氢能项目商业计划书氢能项目资金申请报告氢能项目节能评估报告氢能行业市场研究报告氢能项目PPP可行性研究报告氢能项目PPP物有所值评价报告氢能项目PPP财政承受能力论证报告氢能项目资金筹措和融资平衡方案

纯苯项目可行性研究报告-“十四五”化工行业重点项目一、纯苯基本概况纯苯即纯净的苯，市场上交易的纯苯纯度均≥99.9%。纯苯是重要的基本有机化工原料，具有易发辉、易燃、有毒等特点，属于易燃液体类危险化学品。纯苯的运输、存储、包装、标识、验收等均需按照国家关于化学危险品 SHO164的有关规定执行。（1）炼油重整炼油重整以直馏汽油馏分（石脑油）为原料，通过催化装置，可生成高辛烷值汽油、轻芳烃（BTX）、副产氢气和液化气等产物。根据生产任务不同，炼油重整采用原料的馏程存在差异。当以生产轻芳烃（BTX）为主时，炼油重组应采用60-145℃的馏分作为原料，工艺流程包括原料预处理、重整反应、芳烃抽提、芳烃分离四个步骤。炼油重整工艺流程（2） 乙烯裂解乙烯裂解是以生产乙烯为主要目的，同时联合产出纯苯，从而获得副产纯苯的一种方式。乙烯裂解有蒸汽热裂解和催化裂解两种方式，蒸汽气热裂解以石油烯烃类为原料，如石脑油、天然气等，在高温、隔绝空气的条件下发生分解反应，制得乙烯和副产纯苯。催化裂解是在催化剂条件下进行分解反应，从而降低反应温度，提高产品收率的一种蒸汽热裂解改进技术。（3）甲苯歧化甲苯歧化是以甲苯为原料，在催化剂作用下，使一个甲苯分子中的甲基转移到另一个甲苯分子上而生成一个苯分子和一个二甲苯分子，从而获得纯苯的过程。中国甲苯歧化生产纯苯的技术尚处于初步发展阶段，甲苯歧化装置被中石化垄断。中东地区利用甲苯歧化反应生产纯苯已较为普遍，相关工艺包括美国Chevron公司开发的AROMAX工艺，日本Asahi公司开发的ALPHA工艺，英国BP公司和美国UOP公司联合开发的Cylcar工艺等。甲苯岐化反应方程式（4）煤焦化副产煤焦化作用下产生焦炭，副产得到粗苯，粗苯通过净化手段即可获得焦化苯。焦化苯包括酸洗苯、加氢苯和精制苯，其中酸洗苯是将粗苯用硫酸酸洗，在经过蒸馏提纯后的产物，加氢苯和精制苯是在酸洗苯的基础上通过再次酸洗、萃取、吸附分离、加氢、蒸馏等手段得到的高纯度苯。根据提取来源不同，纯苯可分类石油苯和焦化苯两类。石油苯是石油炼制过程中提取的产物，产量低，但品质洁净，价格较高。焦化苯是煤焦化过程中提取的产物，杂质含量高，价格便宜。石油苯和焦化苯的区别二、纯苯行业市场规模过去五年，中国政府大力发展千万吨级别以上炼油项目，石油炼化项目相继投产，推动中国纯苯产量从2014年的735.6万吨增长至2018年的827.6万吨，期间复合增长率达到3.0%。与2017年相比，2018年中国纯苯产量略有下降，主要由2017年进口过量，港口存货过剩，2018年纯苯生产企业整体开工率下滑所致。未来五年，在纯苯新建装置相继投产、纯苯产业结构不断调整的推动下，中国纯苯产量将持续增长，并于2023 年达到968.1 万吨。中国纯苯产量得以持续增长，主要得益于以下两大因素∶2014-2023年中国纯苯行业市场规模（技产量计）分析预测三、前景纯苯是重要的有机化工原料, 纯苯产量及技术水平成为一个国家石化产业发展水平的重要标志。经过多年的快速发展，我国纯苯产业形成了较为完善的产业链，可用于制取环己酮、苯胺、苯酚、苯乙烯等，进而生产橡胶、塑料、纤维、洗涤剂、染料、医药等；也可用作油漆、漆料以及农药的溶剂，其下游衍生领域极其广泛，具有广阔的应用前景。可性研究报告编制大纲第一章总论1.1纯苯项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1纯苯项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：纯苯项目申请报告纯苯项目建议书纯苯项目商业计划书纯苯项目资金申请报告纯苯项目节能评估报告纯苯行业市场研究报告纯苯项目PPP可行性研究报告纯苯项目PPP物有所值评价报告纯苯项目PPP财政承受能力论证报告纯苯项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

“十四五”行业发展整体呈现上升趋势-化工新材料行业项目可行性研究报告1、化工新材料行业“十四五”规划指南1.1发展成绩和突出问题（一）化工新材料行业范畴：化工新材料包括高性能树脂、高性能合成橡胶、高性能纤维、功能性膜材料、专用化学品、无机新材料六个大类。化工新材料行业范畴（二）化工新材料“十三五”期间取得成绩目前化工新材料行业是我国化学工业体系中市场需求增长最快的领域，同时也是我国化学工业体系中自给率最低、最急需发展领域。经过“十三五”的发展，化工性材料行业整体的自给率已达到了61%。化工新材料行业表现消费量（万吨）及自给率（三）化工新材料行业“十三五”期间突出的问题虽然化工新材料行业的发展速度和规模较“十二五”有了长足的进步，但是某些产品仍然存在空白，一些产品虽然产能形成了一定规模，但是高端产品仍然存在差距和短板。主要反映为以下六个问题。1）部分新材料尚未国产化，部分新材料出现结构过剩的问题，能够自给但性能指标、稳定性等存在差距。①如聚碳酸酯、聚甲醛，产品的同质化严重，导致国内市场的低端同质化；竞争激烈，而高端产品仍依赖进口。②国内碳纤维有效产能2.2万吨，但产量仅为1.1万吨。通用级CF普遍存在质量不稳定、性能离散系数大等问题，而高端CF品种缺乏。2）部分产品单一，系列化程度不高，应用技术研究落后，市场响应能力和技术服务相对欠缺。受到体制、机制、市场环境的制约，加之自身理念和观念有待转变，我国相关企业在下游应用研究和技术服务方面投入较少，产品牌号少，产品尚未形成系列化、差别化，导致下游用户不能认可和接受，导致装置利用率较低。3）部分新材料亟需上游关键配套原料突破。部分化工新材料受限于上游原料，需要消除关键配套原料供应瓶颈。如共聚聚酯PETG的关键原料CHDM，尼龙66的上游关键原料己二腈，高端偏光片关键膜树脂PVA树脂、TAC树脂等依赖度较高。只有实现关键原料的突破，下游新材料的制备才成为可能。4）部分新材料产品用户粘性高，下游用户接受缓慢。化工新材料中部分产品如电子化对产品批次质量的稳定性要求高，材料更替可能会造成下游产品性能和良率的波动，因此产品评价技术难度大、认证周期长、费用高；同时，由于细分子行业众多，导致单个产品通常成本占比较低。5）企业规模小，创新能力不强，竞争能力弱，研发和设备投入不足。化工新材料产业发展迅速，产品更新换代周期较短，虽然部分新材料相关专业国内科研院所已处于国内甚至国际先进水平，但与下游企业结合不紧密、国家相关激励机制和政策支持不完善，导致科技成果转化慢、产业化程度低，行业上下游之间未能形成创新驱动发展联动。6）战略性、创新性人才短缺，制约企业和行业发展。高层次领军人才、创新人才是新材料产业实现突破式发展的核心要素，目前国内对化工新材料相关的专业人才培养、激励政策和制度有待进一步完善，对高端人才吸引不足，人才活力未能充分发挥。1.2关注重点和行业热点1）提高关键行业所需材料的保障能力。2019年6月底，日本宣布暂停对韩国供应3种半导体核心原材料含氟聚酰亚胺、光刻胶、高纯度氟化氢，韩国三种材料对日本供应的依赖分别达到93.7%、91.9%、43.9%。断供后三星2019年三季度净利润暴跌52%，间接导致韩国出口连续数月下降。从日本断供时间可以看到，部分原材料产品对整体产业链和供应链安全起到至关重要的作用。面对这种风险，需要我们国家在化工新材料行业突破重点领域急需的新材料，布局一批前沿新材料，加快重点新材料初期市场培育，提升行业所需材料的保障能力。①高端聚烯烃领域需要关注的问题a）部分产品仍处于空白，如EVOH、茂金属聚丙烯、POE弹性体；b）名义产能较大但实际产量不足，主要原因是工艺技术水平和产品质量和国外新材料企业仍有较大差距，如UHMWPE、聚丁烯-1；c）高端专用料牌号生产和开发力度依然欠缺，如茂金属聚乙烯。高端聚烯烃行业产需情况②工程塑料领域需要关注的问题：a）生产能力不足，部分产品还不具备生产能力；b）产品档次低，不能满足高端差异化需求，如聚甲醛；技术水平落后国外，如聚芳酯、液晶聚合物等；c）缺乏终端应用开发能力。工程塑料行业产需情况2）政策推动可降解塑料行业发展。近一两年来，国家对塑料垃圾的问题重点关注，国家和多个省份也颁布了禁限塑政策，这些政策将有效推动我国未来可降解材料行业的发展。③对于生物可降解材料行业，目前我国产业化较成熟的主要有聚乳酸（PLA），聚丁二酸丁二醇酯（PBS）及其共聚酯，此外呋喃聚酯等一些新型品种也被不断开发出来。那么需要关注的问题主要有：a）目前，国内生物降解塑料市场尚未打开，产品以出口为主，70%以产品或制品形式出口海外；b）与传统石油基塑料相比，生物降解塑料尚存在成本高、性能较差、依赖政策支持等不足；c）国内应用整体上呈现“叫好不叫座”的状态，市场有待培育。可降解塑料行业产需情况1.3化工新材料产业发展趋势化工新材料是我国发展战略性新兴产业的重要基础，也是传统石化和化工产业转型升级和发展的重要方向。目前我国化工新材料产品产值0.8万亿元，市场规模约1.3万亿元，近5年年均增速超过10%，预计2025年，化工新材料市场规模将达到2.2万亿元。化工新材料重点领域需求现状及预测（单位：亿元）1.4化工新材料重点发展领域（一）高性能树脂——高端聚烯烃1）进一步提升供应能力。①改进催化剂体系（茂金属聚烯烃）；②改变共聚单体（高碳α烯烃共聚聚乙烯，三元无规共聚聚丙烯）；③通过工艺设备、操作参数形成的特殊结构和性能产品（双峰、多峰牌号，高融指、低嗅味牌号等）。2）提升牌号开发和市场响应能力。（二）高性能树脂——工程塑料1）提升大宗工程塑料的生产水平。①高提高聚甲醛、聚碳酸酯等已有装置的运行水平；②促进一批国内尚属空白的特种工程塑料实现产业化，如PEEN、PEN、PCT、特种尼龙、生物基尼龙。2）消除关键配套原料供应瓶颈。①加快1，4-环己烷二甲酯等单体技术开发并实现规模化生产，促进特种共聚酯发展；②推进己二腈技术国产化，促进聚酰胺（尼龙66）工程塑料发展；③扩大戊二胺、1，3-丙二醇等生物基材料的关键配套原料，并降低成本。3）加强塑料改性、塑料合金技术开发。①提高工程塑料对细分市场的适用性和产品性价比；②加强改性塑料和塑料合金的开发。（三）高性能树脂——聚氨酯1）绿色化。①发展水性或无溶剂型产品，逐步替代溶剂型聚氨酯产品；②加快发展气相光气化异氰酸酯技术，研究开发非光气化异氰酸酯生产技术；③聚醚多元醇的原料环氧丙烷，淘汰环境污染严重的氯醇法。2）差别化。①大力发展脂肪族二异氰酸酯等特种异氰酸酯的生产，实现异氰酸酯产品升级；②进一步发展精细化、功能化聚氨酯产品。（四）高性能树脂——氟硅树脂1）对于已实现工业化生产的产品，应大力提升国内产能规模和装置开工率，提高生产工艺水平、产品质量稳定性和关键参数。主要包括：可熔性聚四氟乙烯、超高分子量聚四氟乙烯、膜级聚偏氟乙烯、乙烯-四氟乙烯共聚物，甲基苯基硅树脂、苯基硅油等。2）5G基建、航空航天、高端装备等领域需求快速增长、国内生产属空白的产品，应集中力量开展系统攻关，形成一批创新成果与典型应用。主要包括：超高分子量聚四氟乙烯、高速挤出级聚全氟乙丙烯树脂等。（五）高性能树脂——生物可降解材料1）扩大聚乳酸、聚丁二酸丁二醇酯（PBS）及其共聚酯、聚己内酯等品种的生产规模；2）提升二氧化碳可降解塑料等产品性能和改性开发；3）加快聚羟基（PHAs）、呋喃聚酯等新型生物基降解塑料等产业化进程；4）加快生物法丁二酸、生物法1，4-丁二醇、呋喃二甲酸等原料的技术开发和生产。（六）高性能合成橡胶——高性能合成橡胶和弹性体1）部分胶种，增加产品牌号，增加供应量，提高产品市场占有率，满足轮胎和制品用户不断升级的要求：溶聚丁苯橡胶（SSBR）、稀土顺丁橡胶（NdBR）、氢化丁腈橡胶（HNBR）、溴化丁基橡胶（BIIR）、异戊橡胶（IR）及单体、EPDM、甲基苯基硅橡胶、SEPS、特种热塑性聚氨酯弹性体等。2）强化一批产品填补缺口：如氢化丁腈橡胶、氟硅橡胶、特种氟橡胶、聚烯烃类热塑性弹性体（TPO）、热塑性聚酯弹性体（TPEE）、丙烯酸酯橡胶、尼龙/丁基复合橡胶（PA/IIR）等。3）氟硅橡胶方面，重点发展技术难度大，产品质量存在较大差距的品种。①提升氟橡胶产品品级；②提高氟硅橡胶、特种硅橡胶、甲基苯基硅橡胶的市场占有率；③实现在航空航天等领域的成熟应用，带动在核电、高铁、汽车及电子行业的推广应用。4）TPO、TPU等热塑性弹性体产品重点提升生产工艺，提高产品质量和生产稳定性，为汽车轻量化等领域做好配套。（七）高性能化学纤维1）碳纤维。①加强碳纤维生产企业与复合材料制造、下游应用领域的联系，建立生产到应用一体化的技术攻关平台，探索国内碳纤维-复合材料一体化发展的模式；②加强沥青基碳纤维和高强高模碳纤维的产业化研究，实现其规模化稳定生产。2）芳纶。①间位芳纶发展重点是在现有有效产能基础上进行产品性能提升和应用研发；对位芳纶还需要进一步扩大产能，提升产品自给率；芳纶Ⅲ材料需要加大研发力度，实现高质量稳定生产；②鼓励现有优势企业进一步提升产能、改进技术、进一步优化产品性能、发展系列化的产品，加强生产企业与复合材料制造企业的联系。3）超高分子量聚乙烯纤维。鼓励树脂生产企业与纤维生产企业联合生产和应用研发，促进全产业链竞争力提升。4）防护用纤维。进一步拓展种类，如通过引入不同的聚合单体，提升其产品性能。（八）功能性膜材料1）功能性膜领域需要重点突破的，技术空白、技术实习薄弱和进口依赖度高的品种：①反渗透膜、纳滤膜等高性能水处理膜；②渗透汽化膜、气体分离膜等特种分离膜；③高性能、低成本电解用离子交换膜；④高性能、长寿命、低成本燃料电池质子膜；⑤光学膜中的偏振片用薄膜（PVA膜、TAC膜等）、背光模组用膜（扩散膜、增亮膜、反射膜等）、聚酰亚胺柔性膜；⑥新型光伏材料用膜；⑦轨道交通用耐电晕聚酰亚胺薄膜、高性能PVB中间膜等膜品种。2）目前国内膜材料关键成型设备自主化率低，需要加大膜材料成型设备的研发和生产。①实现高端膜材料成型设备国产化；②推动应用研发体系的建立，如光学膜领域应注重薄膜材料研发与现实材料需求之间的关联，拓展光学膜应用范围，并形成“按需研发”的光学膜研发体系，逐步提升我国光学膜研究的引领能力。（九）电子化学品1）重点发展为集成电路、平板显示器、新能源电池、印制电路板四个领域配套的电子化学品。2）加快品种更替和质量升级，满足电子产品更新换代的需求。①重点优化升级超高纯化学试剂、电子特种气体、先进封装材料、锂电池负极材料、CMP抛光材料等国内已有一定生产基础的产品；②填补光刻胶及关键原材料、液晶混晶、高性能OLED显示材料、5G用关键材料等一批供应缺口较大的产品；③布局一批前沿产品，如动力电池回收用高效萃取剂、富锂锰基正极材料、无镉量子点发光显示材料等。（十）无机新材料1）重点面向战略性新兴产业发展需要，重点发展无机纳米材料、无机晶须材料、光催化材料、石墨烯材料、半导体晶圆材料、无机纤维材料领域。①根据市场需要加强无机化工产品应用性能的研究，开发产品的新产品。如开发高纯、超细、表面改性等产品，提升产品性能；②实施创新驱动，研究开发相应的高新工艺技术包括超细化技术、纤维化技术、薄膜化技术、表面改性技术、单晶、多孔生产技术、特殊几何形状制备技术、高纯技术、复合物技术；③突破关键核心技术，如水热法生产高纯电子级无机化工产品等。促进无机功能材料技术发展。2）关注“新基建”带来的市场机会，发展5G技术所需相关材料等。3）推动与相关产业合作，促进上下游产业链的紧密结合。（十一）3D打印材料。1）开发低成本打印材料、开发多样性打印材料：未来进行改性技术研究的材料主要聚焦工程塑料、生物降解塑料、热固性塑料、光敏树脂和预聚体树脂、高分子凝胶、碳纤维及复合材料等几大类。2）对材料进行流动性改性、增强改性、快速凝固改性、功能化改性等技术开发。（十二）医用化学材料。医用化学材料产业发展迅猛，产品更新换代周期短，需要加大研发投入，建立产学研用深度融合的技术创新体系，推动国内工业化生产尚处于空白（或仅能小批量生产）的产品加快实现工业化突破。化工新材料行业项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1项目总论1.2可研报告编制原则及依据1.3项目基本情况1.4建设工期1.5建设条件1.6项目总投资及资金来源1.7结论和建议第二章项目背景、必要性2.1项目政策背景2.2项目行业背景2.3项目建设的必要性2.4项目建设可行性分析2.5必要性及可行性分析结论第三章市场分析及预测3.1行业发展现状及趋势分析3.2我国化工新材料行业发展现状分析3.3项目SW0T分析3.4市场分析结论第四章项目建设地址及建设条件4.1场址现状4.2场址条件4.3建设条件4.4项目选址4.5结论第五章指导思想、基本原则和目标任务5.1指导思想和基本原则5.2建设目标和任务第六章建设方案6.1设计原则指导思想6.2基本原则6.3项目建设内容6.4核心工程设计方案第七章劳动安全及卫生7.1安全管理7.2安全制度7.3其它安全措施第八章项目组织管理8.1组织体系8.2管理模式8.3人员的来源和培训8.4质量控制第九章招标方案9.1编制依据9.2招标方案9.3招标应遵循的原则第十章投资估算及资金筹措10.1投资估算编制依据10.2工程建设其他费用10.3预备费10.4总投资估算第十一章财务分析11.1评价概述11.2编制原则11.3项目年营业收入估算11.4运营期年成本估算11.5税费11.6利润与利润分配11.7盈亏平衡分析11.8财务评价结论第十二章效益分析12.1经济效益12.2社会效益12.3生态效益第十三章项目风险分析13.1主要风险因素13.2项目风险的分析评估13.3风险防范对策第十四章结论与建议14.1结论14.2建议一、财务附表附表一：销售收入、销售税金及附加估算表附表二：流动资金估算表附表三：投资计划与资金筹措表附表四：固定资产折旧估算表附表五：总成本费用估算表附表六：利润及利润分配表附表七：财务现金流量表服务流程：1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；另：提供甲级、乙级工程资信资质关联报告：化工新材料行业项目申请报告化工新材料行业项目建议书化工新材料行业项目商业计划书化工新材料行业项目资金申请报告化工新材料行业项目节能评估报告化工新材料行业行业市场研究报告化工新材料行业项目PPP可行性研究报告化工新材料行业项目PPP物有所值评价报告化工新材料行业项目PPP财政承受能力论证报告化工新材料行业项目资金筹措和融资平衡方案

合成氨项目可行性研究报告-“十四五”化工行业重点项目一、报告摘要合成氨行业指以氮、氢为原料，在高温、高压、催化剂作用下将原料化合成氨的行业，属于基础无机化学工业之一。中国合成氨行业市场规模从2014年2616.7亿元下降至2018年2107.6亿元，年复合增长率为-5.3%。未来五年，伴随着合成氨行业市场集中度提高、产能置换工作完成、中国农产品价格上涨拉动下游市场需求回暖等影响，市场将恢复平稳发展趋势。1、下游农业氮肥需求是主要驱动因素伴随着中国人口增长，可耕地面积萎缩，中国粮食需求持续扩大，地多人少矛盾突出，农业生产对化肥用量保持刚性需求，促进中国合成氨行业持续发展。2、合成氨生产能耗高是主要制约因素中国合成氨行业受能源结构及技术结构影响，综合能耗较高，生产成本较高，造成中国合成氨生产企业经营利润偏低，制约行业快速发展。3、智能化生产是主要发展趋势未来随着5G技术及人工智能技术的成熟，中国合成氨企业将在现有基础上实现智能化生产，即在过程控制、生产管理、经营管理三个层面上分别搭建过程控制系统（PCS）、生产执行系统（MES）及企业资源计划（ERP），进一步提高合成氨生产经济效益。二、中国合成氨行业的定义及分类氨是由氮元素及氢元素构成的无机化合物，是一种具有强烈刺激性气味的无色气体，分子式为NH3。常温常压条件下，一体积水可溶解 700倍体积氨气，形成氨水;降温加压条件下，氨气可液化形成液氨。氨是重要化工原料，是农业化肥、工业炸药等产品主要原材料，在国民经济中占据重要地位。合成氨行业指以氮、氢为原料，在高温、高压、催化剂作用下将原料化合成氨的行业，属于基础无机化学工业之一。根据应用领域划分，中国合成氨主要分为农业用氨及工业用氨两类。农业用氨主要用于生产尿素、硫酸铵、碳酸氢钾、氯化铵等多种含氮化肥产品，其中尿素为下游主要产品;工业用氨主要用于生产硝酸较等化工产品，其中硝酸铵为下游主要产品。中国合成氨分类三、合成氨行业产业链中国合成氨行业产业链发展成熟，可分为三个环节。产业链上游参与主体主要为原材料供应商;产业链中游参与主体是合成氨生产商，负责合成氨生产工作，是合成氨合成技术所有者。产业链下游参与主体为氮肥生产商及硝酸较生产商，其中农业领域用氨占比约 86.6%，工业领域用氨占比约13.4%。上游分析合成氨行业上游参与主体主要为原材料供应商，根据合成氨制备原理划分，中国合成氨原材料主要分为煤炭、天然气及焦炉气三种。中国合成氨产能原料中，煤炭约占76.6%，天然气约占20.8%，焦炉气占比2.1%，其它来源约占05%。煤炭原料中，无烟煤约占47.4%，非无烟煤（烟煤、褐煤）约占29.3%。下游分析合成氨自身价位偏低、附加值不高，其价值主要体现在下游应用中。中国合成氨产业链下游分为农业用氨和工业用氨两大应用领域，包括尿素、碳酸铵、碳酸氢铵等氮肥生产主体及硝酸铵生产主体。2018年，中国农业用氨占比86.6%，工业用氨占比134%。四、中国合成氨行业市场规模中国合成氨行业市场规模与国民经济发展、农业生产情况高度关联。过去五年间，受下游氮肥需求量持续萎缩、合成氨行业出现产能过剩情况。中国合成氨行业市场规模（以营业额计）从2014年2616.7亿元下降至2018年2107.6亿元，年复合增长率为5.3%未来五年，伴随着合成氨行业市场集中度提高、产能置换工作完成、中国农产品价格上涨拉动下游市场需求回暖等影响，市场将恢复平稳发展趋势。2014-2023年中国合成氨行业市场规模（按营业额计）分析预测五、中国合成氨行业竞争格局概述2018年，中国合成氨年产量5，601万吨，约占全球产量30%，是世界最大合成氨生产及消耗国。从产能分布分析，中国合成氨产能分布较广，除北京、上海、青海、西藏等地区无生产企业外，其他省市均有多家合成氨生产企业，主要集中在华东、中南、西南及华北地区，以山东、河南、山西、四川、河北、湖北、江苏等省为主。华北、华东和中南地区氮肥消费量大，靠近无烟煤产地山西晋城的省市多以无烟煤为原料的中小氮肥企业，产量较大。西南地区天然气丰富，价格低廉，集中了中国多套大型合成氨生产装置。未来合成氨产能分布的走势将是向资源地转移，尤其是向煤炭资源地转移。中国合成氨生产企业数量较多，2017年规模以上合成氨企业数量253家，大型、中型、小型企业并存。现阶段，中国合成氨行业产能过剩严重，下游需求不足，行业景气度低迷。在此背景下，中国合成氨行业市场竞争格局呈两级分化局面，湖北宜化、河南晋开、云南云天化等头部企业区域地位稳固，占据主要市场份额;部分中小型合成氨企业受成本上涨及资金周转压力等影响，盈利能力持续偏弱。可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1合成氨项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1合成氨项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：合成氨项目申请报告合成氨项目建议书合成氨项目商业计划书合成氨项目资金申请报告合成氨项目节能评估报告合成氨行业市场研究报告合成氨项目PPP可行性研究报告合成氨项目PPP物有所值评价报告合成氨项目PPP财政承受能力论证报告合成氨项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

燃料电池项目可行性研究报告-国产化、规模化、精细化一、背景：政策、成本推动下，FCV 开启放量降本1. 车辆电动化大势所趋，燃料电池为商用车电动化的优选方案电动化趋势下锂电技术路线率先突围，尤其带动了乘用车的电动化浪潮。相较之下，重载运输领域的电动化进程却略显缓慢。从市场规模看，2019年国内重卡销量 117 万辆，远不及乘用市场庞大，但其能源消耗大，污染严重，电动化意义不亚于乘用车。2019 年国内汽车销量 2577 万辆，其中重卡仅 117 万，占比不足 5%。从保有量看，截止 2020 年上半年国内汽车保有量 2.7 亿辆，其中载货汽车不足 3000 万辆，远不及乘用车等载客车辆。然而重卡等货运车型负荷重，运营时间长，燃油消耗量大，对推动节能环保意义重大。2017-2019 年重卡销量及市场占比2019 年重卡颗粒物、NOx 排放占比FCV 在重载、长续航领域优势明显，加氢更为便捷，成为商用车电动化的优选。商用场景下随续航里程增长，锂电车辆电池质量占比快速提升，造成车辆运载能力下降。相较锂电，燃料电池能量密度更高，相同续航里程下，FCV 在自重方面的优势将增加有效荷载。除此之外，FCV 能够在 10-15min 内完成氢气加注，而对纯电车型，快充桩充电时长仍需 1 小时上下，慢充近十小时。由于商用运营强度更高，FCV 成为其电动化的优选方案。2. 政策、成本交替推动下，产业分两阶段实现快速成长氢燃料电池汽车分阶段进入平价时代2020-2025 燃料电池系统降本曲线（元/W）2020-2025 49t 燃料电池重卡降本趋势（万元）二、需求：燃料电池技术成本中枢，2030 年市场规模 350 亿1. 膜电极是燃料电池的核心部件，在燃料电池成本占比超 30% 燃料电池主要包括电堆、氢气系统，其中电堆以膜电极（MEA）、双极板为主。氢气系统以空压机、增湿器、氢循环泵、高压氢瓶为主。燃料电池动力系统构成MEA 是燃料电池的技术和成本中枢。MEA 是燃料电池发生电化学反应的场所，为反应气体、尾气和液态水的进出提供通道，主要由催化剂、质子交换膜、气体扩散层构成。氢气通过阳极气体扩散层扩散至阳极催化层，在阳极催化层的作用下生成氢离子和电子，电子由催化剂中的导电物质传递到阳极气体扩散层向外电路传递，质子（氢离子）由阳极催化层通过质子交换膜传导至阴极催化层，外电路的电子经由阴极气体扩散层向阴极催化层传递，在阴极催化剂的作用下电子、质子、氧气在阴极催化层生成H2O，H2O 通过阴极催化剂扩散至阴极气体扩散层。理想的 MEA 需要良好的气体扩散能力、液态水管理能力、质子传导能力。从成本构成来看，膜电极占燃料电池成本大头。FCV 主要成本构成包括燃料电池系统、车载供氢系统、动力电池、车架等其他传统车辆部件。其中系统为 FCV 的核心部件，在整车成本占比超 60%。系统包含电堆、空压机、氢循环泵等，其中膜电极作为电堆核心部件，在整个系统成本占比约30%。49t 燃料电池重卡成本构成燃料电池系统成本构成2. 需求：整车放量拉动膜电极需求，2030 年市场规模将接近 350 亿元FCV 市场开启放量，2030 年有望达到百万产销。政策正式落地将加速国内 FCV 产销，2025 年国内 FCV 产销量有望突破十万辆。规模化、国产化推动下，燃料电池成本将快速下降，补贴期末 FCV 将在部分地区实现无补贴条件下对标燃油车平价，经济性优势驱动下，FCV 将持续放量，2030 年产销规模达到百万。2021-2030 年国内 FCV 产量规模预测（万辆）2030 年膜电极需求接近千万平米，对应市场规模超 350 亿元。假设 2021、2025、2030 年燃料电池车需求达 1.5 辆、10 万辆、100 万辆，考虑燃料电池重卡放量，单车系统额定容量将由此前 30kW 为主逐步提升至 100kW左右。膜电极功率密度由目前 1W/cm2 逐步升至 1.5W/cm2 以上，对应2030 年膜电极需求接近 1 千万平米，对应 2030 年市场规模在 350 亿元上下。2021-2030 年国内膜电极市场规模预测（亿元）国产化：膜电极达到商用标准，国产化推进带动成本下行目前生产膜电极的厂商分为两类：一种是具备膜电极批量产业化能力、能够自给自足的车企或燃料电池厂商，以丰田、Ballard 为代表。另外一种是专业的膜电极供应商，包括 Gore、Johnson Matthey、Toray（Greenerity）和国内的鸿基创能科技有限公司、苏州擎动动力科技有限公司、武汉理工氢电科技有限公司。国产膜电极已初步达到应用标准，成本较进口产品大幅优化，带动产业链成本下行。目前国内领先膜电极企业鸿基创能、武汉理工新能源、擎动科技膜电极产品功率密度均超过 1W/cm2，测试使用寿命达到 1~2 万小时，已基本满足产业化应用需求，2019 年开始国产膜电极产品逐步开始供应。国产膜电极较进口产品成本优势明显，带动燃料电池成本持续下行，2020年采用鸿基创能 MEA 的国鸿新一代“鸿芯”电堆成本已降至 1.99 元/W。国内膜电极产能布局燃料电池项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1燃料电池项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1燃料电池项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：燃料电池项目申请报告燃料电池项目建议书燃料电池项目商业计划书燃料电池项目资金申请报告燃料电池项目节能评估报告燃料电池行业市场研究报告燃料电池项目PPP可行性研究报告燃料电池项目PPP物有所值评价报告燃料电池项目PPP财政承受能力论证报告燃料电池项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

“十四五”行业发展整体呈现上升趋势-现代煤化工行业项目可行性研究报告1、现代煤化工行业“十四五”规划指南1.1发展成绩和突出问题（一）现代煤化工行业范畴；现代煤化工是以煤为原料，采用先进技术和加工手段生产清洁染料和化工产品的产业。主要包括煤制油、煤制天然气、低阶煤分质利用、煤制烯烃、煤制乙二纯、煤制甲醇和氢能。（二）现代煤化工行业的地位和作用。现代煤化工是促进煤炭清洁高效利用和油气补充的重要方式，是国家能源生产和消费革命的重要内容。截至2019年底，我国煤化工产业的原料煤转化量约1.55亿标准煤，约占煤炭消费量的5.6%。现代煤化工2019年产能和产量（三）现代煤化工行业“十三五”主要成绩1）行业整体规模持续增长。2015-2019年，现代煤化工行业整体规模保持持续增长态势。煤制油、煤制天然气、煤制甲醇、煤制烯烃、甲醇制烯烃、煤制乙二醇年均增长率分别为35.8%、13.2%、6.6%、21.5%、12.4%、19.5%。2）生产运行水平不断提高。从2015到2019年，现代煤化工行业开工率持续增长，资源能源消耗不断下降。直接液化、间接液化、煤制天然气的综合能耗、原料煤耗、新鲜水耗已达到或好于国家标准要求。煤制烯烃甲醇消耗下降至3.1吨/吨烯烃，水耗下降至14.5-24吨/吨烯烃。煤制乙二醇方面，乙二醇能耗由3吨标煤下降至2.6吨标煤，加氢催化剂寿命从2000小时提高到5000小时，DMO反应器单台能力由5万吨/年提升至10万吨/年，乙二醇合成反应器单台能力由5万吨/年提升至10万吨/年。3）综合技术水平国际领先。①大型煤气化技术已得到广泛应用；②直接液化技术实现长周期商业运行；③低温费托合成技术进一步优化示范；④高温费托合成技术产业化示范成功；⑤自主甲烷成套技术研究实验取得阶段成果；⑥甲醇制烯烃技术经商业验证成熟可行；⑦合成气制乙二醇自主化技术不断应用；⑧智能工厂建设逐步推进。4）煤制化学品行业贡献增强。①煤（甲醇）制烯烃2019年产量占比21.5%，消费量占比19.7%，成为石化烯烃的重要补充。下游以聚烯烃产品为主，东部沿海高VA含量EVA和环氧乙烷衍生物等得到应用；②煤制乙二醇行业占比快速提高，2019年产量占比41%；消费量占比17.8%，产品质量逐渐向好，产品在纤维级聚酯、瓶级聚酯、长纤和短纤领域得到了应用，个别领先企业瓶级聚酯可全部使用煤制乙二醇；③煤制甲醇成为生产主体，2019年煤制甲醇产量占甲醇总产量比例为83.3%，其中采用先进煤气化技术的产能占比61.9%，产量占比75.5%。同时，2015-2019年淘汰落后产能745万吨/年，退出企业135家。5）清洁生产和环保水平提高。①高难度污水处理技术、高效酚氨回收、含酚废水、高盐水技术逐步完善，酚氨回收工艺走向成熟，粉煤气化污水“近零排放”基本成熟。②承受了污染物排放最严要求考验，部分项目率先执行了超低排放，西部地区执行污水”近零排放“，废渣综合利用率逐步提高。6）相对集约发展格局形成。“十三五”期间初步形成了以“三西+宁夏”为核心，以新疆青海为补充，以东部沿海为外延的产业发展格局。（四）现代煤化工行业面临的主要问题1）多数煤化工项目运行艰难，受油气价格下跌赢下大；2）示范项目进展缓慢，技术升级示范任务难以落实；3）煤制乙二醇产能提速，技术经济风险犹存；4）资源环境安全约束加强，配套条件落实难度大；5）煤灰渣处置和综合利用成为清洁生产新难点。1.2关注重点和行业热点1）现代煤化工如何在低油价下运行：如果油价长期运行于30-50美元/桶，现代煤化工行业将持续承受经济性压力。行业焦点1：现代煤化工能在多大程度上通过技术进步和强化管理而抵御低油价冲击。现代煤化工对低油价的承受能力2）煤制油气技术储备和产能储备功能如何落实。低油气价格走势预期严重影响着煤制油气产业前景的判断，迫于市场竞争压力，部分油气产能不得不转产或联产化学品，产能储备功能受到影响。煤制油气示范项目仍自行筹划，适应市场竞争，谋求生存和发展空间。行业焦点2：煤制油气产业如何同时满足“国家需要”和“市场需要”的双向要求是行业关注的焦点。3）煤制烯烃如何推进产业升级和产业融合发展。煤制烯烃的下游与石化烯烃市场接轨，而石化烯烃目前成长快速，进口烯烃及下游产品的竞争力强，煤制烯烃面临着双重冲击。行业焦点3：煤制烯烃如果尽快、更好地形成西部烯烃化学品供应中心、引发西部特色有机原料和化工产品市场，带动下游产业聚集发展。4）煤制乙二醇如何快速提质增效和找准市场定位。煤制乙二醇投资加速，但难以抵抗石化乙二醇和进口乙二醇的激烈竞争，2020年上半年，煤制乙二醇整体开工率30-40%，行业运行压力巨大。目前煤制乙二醇市场定位尚不确定，东部沿海新一轮石化乙二醇由化纤巨头建设，煤制乙二醇进入聚酯市场收窄。行业焦点4：煤制乙二醇如何快速突破技术瓶颈、提质增效降成本，找准目标市场。5）低阶煤分质利用大型化技术成熟度和应用前景如何。低阶煤分质利用是低阶煤清洁高效利用先进方式，但百万吨级大型化关键技术的工业化应用难度大，多种技术路线经尝试后仍存在瓶颈难以打通，升级示范难度大。行业焦点5：百万吨级清洁高效低阶煤分质利用示范技术如何真正实现产业化。低阶煤探明储量大6）纯氢新能源产业如何定位和建立产业体系行业焦点6（甲醇燃料）：甲醇燃料如何走向正规化、专业化；如何消除公众认知误区；如何构建科学、高效、清洁、安全、现代化的甲醇经济产业体系；行业焦点7（化工氢）：如何认识化工氢阶段性作用，发挥化工氢产能经验和技术经验，如何突破氢纯化和储运制约，如何提高氢产业经济性。1.3市场环境和发展趋势1）煤制油气作为自主可控后备能源生产方式。我国已成为第一大原油进口国和天然气进口国，原油和天然气消费数量、进口数量、对外依存度逐年攀升，油气供应安全保障任务紧迫。从能源基础、国家能源战略和能源安全需求看，煤制油气可作为自主可控后备能源生产方式之一。2）石化化工供需结构快速转换：国内千万吨炼化一体化集中投产，2025乙烯自给率73%，丙烯自给率90%；国际上乙烯原料格局不断优化，美国新增乙烯超过1000万吨/年，中东炼化规模不断增长。3）低油价带动石化产业价值链重构。现代煤化工固定成本高，低油价下产品价格下降，直接影响生产效益，导致大面积亏损。4）醇氢能源拓展现代煤化工新领域。①国际甲醇能源应用领域不断开拓。甲醇车用燃料已在丹麦、英国、冰岛、以色列、印度、新西兰等国家开始应用。我国“四省一市”试点成功并加快推广，贵州甲醇汽车已近万台，西安甲醇汽车达8000台以上。IMO限硫令引导甲醇船用燃料替代航运燃料油，双燃料甲醇运输船得到应用，49000吨船舶采用两冲程双燃料发动机制造，可以使用甲醇和传统船用燃料。②氢能成为全球低碳经济重要方向；③我国氢能产业开始起步。5）资源环境约束加强，增大环保投入是必然。从资源环境的约束看，“十四五”期间的约束一定会越来越强，面对水资源、大气超低排放、VOCs治理、固体废物、危化品管控等多个方面的严格要求，现代煤化工必然将加大投入来应对严格的环保安全要求。1.4发展重点和实施路径（一）现代煤化工“十四五”发展方向：1）从追求发展数量，转变到追求发展质量；2）以提高产业竞争力为目标，适度发展；3）加强现代煤化工创新技术研发，寻求技术突破（二）现代煤化工“十四五”发展定位。1）煤制油气——技术储备+产能储备；2）低阶煤分质利用——技术攻关为主，稳步推进百万吨级产业化示范；3）煤制烯烃——市场化为主，优化产业结构和产业布局；4）煤制乙二醇——市场化为主，适度发展；5）煤制甲醇——具备竞争优势，拓宽能源用途，适度发展；6）化工氢——发挥技术实习，跟随需求，产业融合互补发展。（三）现代煤化工“十四五”发展任务1）优化完善现有工厂生产运行。①继续推动已建成的现代煤化工工厂优化完善，实现满负荷连续、稳定、安全、清洁生产运行，降低生产成本。②持续提高生产运行管理水平，运用智能化、工业物联网等工具加大力度管控生产过程，提升运行效率，持续降低能耗、水耗和污染物排放；③持续进行技术改造和工程优化，深入开展工厂填平补齐、挖潜改造，持续提升资产整体价值和利用效率。④积极谋划产品结构升级。煤直接液化开发高品质、特种用途油品，油煤渣开发等高级道路沥青；煤间接液化开发直链α烯烃系列产品、费托蜡系列产品；煤制烯烃积极开发高端产品，发挥多品种牌号生产线作用；煤制乙二醇开发冲压瓶用、长纤聚酯用、高档聚酯用产品。⑤强化市场开拓和客户服务。⑥深入开展行业对标管理。⑦适时开展重点项目后评价。2）稳步开展产业技术升级规范①煤制油直接液化：a）围绕节水、环保、碳减排二害产品增值，开展工艺技术及设备、智能化及数字化控制、特殊机泵、阀门、低温/高温材料以及特种油品的研发与升级示范。b）持续的完善技术装备水平。c）改善项目经济效益。②间接液化：a）优化提升催化剂性能和提高特点产品效率；b）适时开展高温费托技术示范，新型铁基、钴基吠陀合成催化剂进行工业试验；c）进一步提高费托合成核心技术指标，提高烯烃、含氧化合物等化学品产率，实现清洁油品与高附加值精细化学品联产、能化结合示范；d）推进有条件的煤制油项目或煤油共炼项目开展示范升级。③煤制天然气：a）继续开展煤制天然气核心技术和通用技术装备的升级示范；b）推进固定床和气流床组合气化技术的应用；c）开发具有自主知识产权的甲烷化成套工艺技术，开展10亿立方米/年及以上规模的工业化示范；d）以大幅提高合成气中甲烷比例为目标，推动催化气化、加氢气化技术研发和实验示范；e）结合天然气管网改革进程，落实天然气调峰功能；Ⅵ推进有条件的煤制天然气项目示范升级。④低阶煤分质利用：a）针对大规模煤炭分质利用普遍存在的后续气体处理难度大、焦油含尘量高、气液固分离难度大等问题开展工程示范；b）加强热解与气化、燃烧的有机集成，开展煤焦油分质转化技术研究和百万吨级工业示范；c）开展中低温煤焦油教工利用生产化工新材料示范；d）开展半焦绿色增值应用示范；d）开展油、气、化、电多联产的升级示范；e）适时推进有条件的低阶煤分质利用项目开展升级示范。⑤煤制烯烃：提升系统集成化水平，提高资源能源利用率，继续减少污染物排放，应对更严环保要求，推进烯烃下游产品高端化、绿色化。3）升级发展煤制化学品产业①煤制烯烃：a）引导开发西部有机原料和化学品市场；b）拓展下游产品方案；c）推进节能减排类产品方案（煤制烯烃+氧氯化法聚氯乙烯，双氧水法环氧丙烷、双氧水法环氧氯丙烷）煤制烯烃拓展下游产品②煤制乙二醇：a）找到影响产品质量的关键因素和改进措施，提高产品质量和质量稳定性；b）认真总结前期产业化项目建设经验和运行经验，提升系统集成优化水平，推动产业技术升级；c）重点解决单系列反应器放大、优化反应热平衡、提高系统集成水平，降低能耗、物耗和排放；d）依托重大工程，推动关键技术装备、催化剂新突破；e）面向高端市场需求，改进产品质量，逐步跨入长纤、出口聚酯、高档瓶级聚酯等高端市场；f）合理控制产能增长速度，在保证新建产能具有竞争力的前提下稳步推进；g）以技术创新为引领，构建以合成气制乙二醇为核心的多联产方案，联产碳酸二甲酯（DMC）、聚乙醇酸（PGA）等高端产品。③煤制碳一化学品：a）以煤制甲醇为基础，面向醋酸、甲醛、碳酸二甲酯等方向，延伸发展醋酸乙烯、聚甲醛、甲基丙烯酸甲酯（MMA）、季戊四醇等有机原料、化工新材料和高端电子级产品；b）选择先进成熟、环境友好技术路线，带动传统碳一化工产业升级；c）面向塑料污染治理、可降解塑料发展提速趋势，发展碳一化工环保产品。4）推动建立煤制燃料能源战略储备体系。①面向能源技术产被和产能储备定位；②研究落实作为油气储备设施的产业功能；③研究开发费托特色化学品可行性方案。5）稳步推进现代煤化工产业示范区建设。①协调现代煤化工产业示范区的外部支撑条件，落实用地指标、用水指标、环境总量指标、能耗指标等；②在满足黄河流域高质量发展和生态环境红线要求前提下，完善现代煤化工产业示范区总体规划；③结合全国大型煤炭基地开发，构建现代煤化工产业体系，推进现代煤化产业示范区可持续发展。6）逐步构建醇氢新能源供应网络①甲醇经济：a）推进大型甲醇能源基地建设，积极开拓甲醇能源应用领域；b）逐步构建基地化、大规模、低投资高水平的甲醇产能布局；c）全面推动甲醇产业的技术升级和产能升级；d）加强甲醇汽车、甲醇锅炉、甲醇船舶燃料、工业及民用燃料领域的应用规范性；e）带动甲醇能源装备制造业发展；f）推动建立完善的甲醇经济体系。②氢能产业融合发展：a）发挥化工行业氢气技术基础，将化工专业技术人才力量运筹、管理、服务于氢能产业，加强氢纯化与检测、氢储运设施、氢能基础设施（加氢站）等关键技术和装备开发，助力氢能产业成长；b）开展可再生能源制氢与化工产业融合发展示范，以可再生能源制氢助力“绿色零碳化工”。7）加强产业创新和技术创新。①研发新一代煤气化技术，加强催化气化、加氢气化等创新技术研发和产业化示范；②研发合成气一步法制化学品技术，合成气一步法制烯烃、合成气一步法制乙二醇等；③研发制氢新工艺：研发低阶煤分质利用技术；研发更加节能高效的碱性水电解制氢（AEC）技术和高效装备，研发质子交换膜水电解制氢（PEMEC）、固体氧化物水电解制氢（SOEC）等新技术和高效装备。低阶煤分质技术研发方向8）推进产业融合和一体化循环经济建设。探索形成以现代煤化工为核心的油气化电多联产新模式，探索于煤炭、冶金、电力、纺织等产业融合发展，提高煤炭转化整体效益和清洁高效利用水平。现代煤化工行业项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1项目总论1.2可研报告编制原则及依据1.3项目基本情况1.4建设工期1.5建设条件1.6项目总投资及资金来源1.7结论和建议第二章项目背景、必要性2.1项目政策背景2.2项目行业背景2.3项目建设的必要性2.4项目建设可行性分析2.5必要性及可行性分析结论第三章市场分析及预测3.1行业发展现状及趋势分析3.2我国现代煤化工行业发展现状分析3.3项目SW0T分析3.4市场分析结论第四章项目建设地址及建设条件4.1场址现状4.2场址条件4.3建设条件4.4项目选址4.5结论第五章指导思想、基本原则和目标任务5.1指导思想和基本原则5.2建设目标和任务第六章建设方案6.1设计原则指导思想6.2基本原则6.3项目建设内容6.4核心工程设计方案第七章劳动安全及卫生7.1安全管理7.2安全制度7.3其它安全措施第八章项目组织管理8.1组织体系8.2管理模式8.3人员的来源和培训8.4质量控制第九章招标方案9.1编制依据9.2招标方案9.3招标应遵循的原则第十章投资估算及资金筹措10.1投资估算编制依据10.2工程建设其他费用10.3预备费10.4总投资估算第十一章财务分析11.1评价概述11.2编制原则11.3项目年营业收入估算11.4运营期年成本估算11.5税费11.6利润与利润分配11.7盈亏平衡分析11.8财务评价结论第十二章效益分析12.1经济效益12.2社会效益12.3生态效益第十三章项目风险分析13.1主要风险因素13.2项目风险的分析评估13.3风险防范对策第十四章结论与建议14.1结论14.2建议一、财务附表附表一：销售收入、销售税金及附加估算表附表二：流动资金估算表附表三：投资计划与资金筹措表附表四：固定资产折旧估算表附表五：总成本费用估算表附表六：利润及利润分配表附表七：财务现金流量表服务流程：1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等；3.由项目方支付预付款（50%），本公司成立项目团队正式工作；4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；另：提供甲级、乙级工程资信资质关联报告：现代煤化工行业项目申请报告现代煤化工行业项目建议书现代煤化工行业项目商业计划书现代煤化工行业项目资金申请报告现代煤化工行业项目节能评估报告现代煤化工行业行业市场研究报告现代煤化工行业项目PPP可行性研究报告现代煤化工行业项目PPP物有所值评价报告现代煤化工行业项目PPP财政承受能力论证报告现代煤化工行业项目资金筹措和融资平衡方案

环保催化剂市场的国产化进程逐渐加快、前景广阔（附报告目录）1、环保催化剂行业发展概况狭义上，环保催化剂一般指的是直接或者间接处理有毒、有害物质，使之无害化或减量化的催化剂，如应用于尾气处理和工业废气处理等污染排放控制的催化剂。广义上，能够改善环境污染的催化剂均可归属于环保催化剂的范畴，如应用于燃料电池等新型能源的开发、清洁燃料的生产等的催化剂。近年来，随着我国产业结构不断升级和环保要求日益提高，我国在环保催化剂领域进行了大量投入，但由于我国对环保催化剂的研究工作起步相对较晚，我国在新型先进环保催化剂的研发、生产和应用等方面较欧美日等发达国家仍存在一定差距，许多先进材料和高性能催化剂生产技术被跨国公司长期垄断。在工信部、国家发改委、科技部和财政部联合发布的《新材料产业发展指南》中，机动车尾气、工业废气净化用催化材料等环保催化材料被列为重点应用领域急需的关键战略新材料。随着我国环境污染治理力度的加强，我国环保催化剂具有广阔的市场空间。相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2021-2026年环保催化剂行业专项调研及投资可行性评估报告》2、环保催化剂行业竞争格局全球主要的污染排放控制催化剂厂商包括德国的巴斯夫、英国的庄信万丰、比利时的优美科、日本的科特拉以及我国的贵研催化和中自环保等。全球环保催化剂市场集中度较高，巴斯夫、庄信万丰和优美科共同占据了包括我国在内的全球大多数市场份额。除中自环保外，我国主要涉足环保催化剂的厂商还包括贵研铂业、威孚高科、艾可蓝、凯龙高科等。全球环保催化剂市场份额情况资料来源：普华有策3、环保催化剂产业发展趋势（1）环保催化剂市场的国产化进程逐渐加快长期以来，我国环保催化剂市场被巴斯夫、庄信万丰和优美科等外资环保催化剂巨头所占据，主要因为环保催化剂技术门槛高，且其主要应用领域为尾气处理，而历史上我国的尾气排放标准落后于美国、日本、欧盟等的排放标准，使得外资巨头的技术和产品储备往往领先国内排放标准一代及以上，并且实行严格的技术封锁。因此，在我国历次排放标准升级时，外资巨头可依靠其已有的技术和产品迅速与下游客户配套以占领市场份额，而我国催化剂厂商由于技术和产品长期落后于外资巨头，议价能力弱且难以获取头部客户或其较多采购份额，只能作为跟随者并面临激烈的市场竞争。经过长期的技术积累和产品追赶，国内催化剂厂商的技术、产品与外资巨头的差距逐渐缩小，部分国内厂商的部分产品的性能已能够比肩甚至超过外资巨头同类产品，并在我国领先的发动机厂商的产品中得到更加广泛的应用。我国尾气排放标准的赶超使得外资环保催化剂巨头相对国内厂商的先发优势减弱，以中自环保、贵研铂业、威孚高科等为代表的国内环保催化剂厂商的市场竞争力逐渐提升，环保催化剂市场的国产化进程将逐渐加快。（2）尾气处理催化剂的性能和性价比要求不断提高随着全球范围内对大气污染治理重视度的不断加强，尾气排放标准持续升级并逐步向“零排放”的目标迈进，各类污染物的排放限值不断降低的同时排放标准所限制的污染物种类不断增加。目前，国六排放标准相较国五排放标准已新增了颗粒物数量（PN）、氨气（NH3）、氧化亚氮（N2O）等污染物的排放限值要求，未来将推出的欧七排放标准、国七排放标准亦可能新增甲醛（HCHO）、乙醛（C2H4O）等污染物的排放限值要求。尾气排放标准的不断提高，要求尾气处理催化剂的性能不断提升，亦将导致尾气处理催化剂的用量增加，提高车辆的制造成本。随着汽车市场竞争的日趋激烈，下游厂商对尾气处理催化剂的性价比要求不断提升。在此情况下，催化剂厂商需持续进行关键催化材料的研发，通过开发新催化材料或研制新配方以提高催化剂的催化效率，满足不断降低的污染物排放限值要求和不断新增的限制污染物种类，同时进一步提升催化剂的活性和耐久性，以降低催化剂中的贵金属用量，从而降低催化剂的成本。（3）应用于清洁能源汽车的环保催化剂需求持续上升为加快大气污染治理，我国在迅速推进尾气排放标准升级的同时，大力支持天然气、电动、燃料电池等清洁能源汽车的发展。国家发改委等十三部委《加快推进天然气利用的意见》中提出，加快天然气车船发展，提高天然气在公共交通、货运物流、船舶燃料中的比重，在大气污染防治重点地区加快推广重型天然气汽车代替重型柴油车等指导意见；国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提出，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，完善新能源汽车推广补贴政策。清洁能源汽车的快速发展将促进应用于清洁能源汽车的环保催化剂市场需求不断上升。根据中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，我国氢燃料电池汽车的发展目标为 2025年保有量达 10 万辆左右、2035 年达到 100 万辆。在此背景下，高性能、低贵金属用量的燃料电池电催化剂的需求不断上升，低铂催化剂技术已成为我国氢能燃料电池汽车需重点攻克的关键瓶颈技术。报告目录：第一章2020年中国环保催化剂行业运行概况第一节环保催化剂行业界定第二节2020年中国环保催化剂重点产品运行分析第三节中国环保催化剂产业特征分析第四节环保催化剂产业重要性分析第二章2020年全球环保催化剂行业市场规模及供需发展态势第一节2020年全球环保催化剂行业市场分析一、全球环保催化剂行业市场规模现状二、全球环保催化剂行业需求结构分析三、全球环保催化剂行业下游行业剖析四、环保催化剂行业全球重点需求客户五、2020年全球环保催化剂行业市场前景展望第二节2020年全球环保催化剂行业供给分析一、全球环保催化剂行业生产规模现状二、全球环保催化剂行业产能规模分布三、全球环保催化剂行业技术现状剖析四、全球环保催化剂行业市场价格走势五、环保催化剂行业全球重点厂商分布第三章2020年中国环保催化剂行业市场规模及供需发展态势第一节2020年中国环保催化剂行业市场分析一、中国环保催化剂行业市场规模现状二、中国环保催化剂行业需求结构分析三、中国环保催化剂行业下游行业剖析四、环保催化剂行业中国重点需求客户五、2020年中国环保催化剂行业市场前景展望第二节2020年中国环保催化剂行业供给分析一、中国环保催化剂行业生产规模现状二、中国环保催化剂行业产能规模分布三、中国环保催化剂行业技术现状剖析四、中国环保催化剂行业市场价格走势五、环保催化剂行业中国重点厂商分布第四章2020年中国环保催化剂行业发展环境分析第一节 经济环境分析第二节 行业主管部门、行业监管体制第三节 行业主要法律法规和政策第四节 行业技术环境分析第五章2016-2020年中国环保催化剂行业市场产销状况分析第一节2016-2020年中国环保催化剂行业不同规模企业分析一、不同规模企业工业产值分析二、不同规模企业销售收入分析第二节2016-2020年中国环保催化剂行业不同类型企业分析一、不同类型企业工业产值分析二、不同类型企业销售收入分析第六章2021-2026年中国环保催化剂行业市场供需状况分析第一节2021-2026年中国环保催化剂行业需求分析及预测第二节2021-2026年中国环保催化剂行业供给分析及预测第三节2021-2026年中国环保催化剂行业进出口分析及预测一、进口现状二、进出口预测第四节国内外市场重要动态一、北京公交车将采用巴斯夫SCR二、美国欲向世界首座轨道太阳能电厂要能源三、中国将建清洁燃煤发电厂第七章2020年中国环保催化剂行业市场竞争格局分析第一节2020年中国环保催化剂行业市场区域发展状况及竞争力研究一、东北地区环保催化剂行业市场现状及预测二、华北地区环保催化剂行业市场现状及预测三、华东地区环保催化剂行业市场现状及预测四、华中地区环保催化剂行业市场现状及预测五、华南地区环保催化剂行业市场现状及预测六、西南地区环保催化剂行业市场现状及预测第二节主要省市集中度及竞争力分析第三节中国环保催化剂行业竞争格局分析第四节中国环保催化剂行业SWOT分析第八章2020年中国环保催化剂行业产业链分析第一节环保催化剂行业上游行业影响及趋势分析第二节环保催化剂行业下游行业影响及趋势分析第九章中国环保催化剂行业投资风险分析第一节环保催化剂行业内部风险分析一、技术水平风险二、竞争格局风险三、出口因素风险第二节环保催化剂行业外部风险分析一、宏观经济风险二、政策变化风险三、关联行业风险第十章中国环保催化剂标杆企业分析第一节A公司一、公司主营业务二、公司经营状况三、公司核心竞争力分析第二节B公司一、公司主营业务二、公司经营状况三、公司核心竞争力分析第三节C公司一、公司主营业务二、公司经营状况三、公司核心竞争力分析第四节D公司一、公司主营业务二、公司经营状况三、公司核心竞争力分析第五节E公司一、公司主营业务二、公司经营状况三、公司核心竞争力分析第十一章2020年中国环保催化剂行业企业投资价值分析第一节环保催化剂行业投资风险预测第二节环保催化剂行业投资方向预测第三节环保催化剂行业投资机会预测第四节 环保催化剂行业可行性分析第五节 环保催化剂行业投资建议

燃料电池汽车项目可行性研究报告-燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘与锂离子电池相比，氢燃料电池有续航距离更长，充电时间更短的优势。但是由于较高的成本和技术要求，氢燃料电池尚未实现大规模产业化。氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、韩国、欧洲等国家迅速发展，各国均制定了燃料电池行业中长期发展规划并投入巨额补贴，日本等甚至将发展氢能和燃料电池技术提升到了国家战略层面。目前，燃料电池根据其应用场景不同可大体分为交通运输用、固定式、便携式燃料电池，近年来需求量均呈现爆发式增长。根据亿华通招股书援引E4tech的统计数据，2019年度全球燃料电池出货量达1129.6兆瓦，2015年-2019年复合增长率达到39.52%，其中交通运输领域需求上升尤为显著，年复合增长率达68.13%。燃料电池整体应用领域由以清洁电站、辅助电源为应用场景的固定式电源向以交通运输为应用场景的车用电源转变。近年全球分应用领域燃料电池出货量“十五”期间，氢燃料电池汽车即被确立为我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。我国燃料电池汽车销量于2016年开始快速起步，之后4年燃料电池汽车销量年复合增长率达到63.26%，2019年度我国燃料电池汽车上牌量达2737辆，较2018年度同比增长79%，表明我国燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段。根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》，到2030-2035年将实现大规模商业化推广累计100万辆，燃料电池系统产能超过10万套/企业，整机性能达到与传统内燃机相当。2015-2019年国内燃料电池汽车上牌数（辆）我国燃料电池汽车保有量和企业产能规划中国燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘，即通过商用车发展规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动氢能基础设施建设，后续拓展到乘用车领域，主要由于：1）我国城市人口密度和人口基数普遍较大，公共交通运输系统发达，公交车与城市客车保有量较大；2）商用车一般存在固定路线，沿线建设加氢站可有效提升加氢站利用率，且燃料电池汽车从技术特点上更适合中长途、中重载运输体系；3）我国依托政策优势可快速进行公共交通体系及城市配送领域的商业化推广，燃料电池公交车、城市客车、城市物流车节能减排效果显著，可有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的环保压力。目前我国燃料电池汽车在售车型主要来自于宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车等商用车企业，同时上汽集团、长城汽车等车企纷纷在燃料电池乘用车领域进行布局。新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的公司。主要从事氢燃料电池膜电极、电堆模块、系统及相关测试设备的设计开发、生产制造和技术服务，处于产业链中游核心位臵。新源动力2018年实现营业收入7699万元，净利润507万元；2019年实现营业收入7886万元，净利润-893万元。我们认为，氢燃料电池目前渗透率不高，但前期卡位需要巨大的研发投入，实现关键零部件的国产化。车用燃料电池产业链电堆作为燃料电池系统的核心组成部分，对燃料电池发动机的关键性能和成本具有较大的影响。电堆被称之为燃料电池发动机系统的心脏，是燃料电池发动机的动力来源，其主要由多层膜电极与双极板堆叠而成。燃料电堆的研发和生产具备较高的技术壁垒，新源动力是国内少有的能够独立生产电堆并经过多年实际应用的公司。膜电极是燃料电池发生电化学反应的场所，由质子交换膜、催化剂与气体扩散层结合而成，是燃料电池电堆的核心部件，对电堆的性能、寿命和成本具有关键影响。新源动力已经实现了自主研发的高功率密度、强环境适应性和车用高耐久性膜电极的量产。在行业市场空间方面：我们在《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》的基础上做更保守的估计，假设2025年我国氢能源汽车保有量将达5万辆，其中包括1万辆商用车和4万辆乘用车，即至少平均每年新增2000辆商用车和8000辆乘用车。截至2019年末燃料电池汽车发动机系统供应商分布根据以上假设，我们可以保守估计，到2025年，新源动力将为超过2000*5%=100辆商用车和8000*5%=400辆乘用车提供电池系统，参考亿华通招股书公布的电堆单价，我们保守假设未来电堆价格有一定的下降，按每辆乘用车电堆40万元，每辆商用车电堆80万元计算，这意味着2025年2.4亿元的年收入，为新源动力2019年营业收入的3.08倍。燃料电池发动机及电堆成本受规模效应影响情况根据国务院在2020年10月20日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，我国在2025年，新能源汽车新车销量将占到全部汽车新车销量的20%。我们认为，在同期，销售结构中，新能源汽车占比能达到同样或更高的水平：1）在技术方面有优势，在定增后将投建的欧洲研发中心项目将进一步强化新能源汽车热管理系统零部件研发，布局汽车空调管路前瞻技术，帮助改善销售结构。2）得益于欧洲不断加强碳排放控制，各国出台了燃油车禁售时间表，海外业务的销售对象或将有更多的新能源车型，这将改善销售结构。我们保守估计，在2025年，汽车热循环系统零部件的销售对象中，非新能源：新能源汽车比例与行业相当，即4：1。根据中国产业信息网的研究，燃油车单车的空调管路等设备的价值在200元左右。由于新能源汽车需要的热管理管路更多，技术要求更高，我们估计热管理系统零部件对新能源汽车的单车销售额为燃油车的3倍，在600元左右。假设2019年公司热管理系统零部件供应的车量中，新能源车占比为4.7%，即与当年国内新能源车销量占总销量的比例相一致。那么我们可以计算出公司热管理系统零部件的平均单车销售额约为600*4.7%+200*95.3%=219元。我们保守假设2025年公司下游客户中新能源车型的占比为20%，则平均单车销售额将达600*20%+200*80%=280元。这意味着相比2019年，2025年的平均单车销售额将上升约27.85%。二是国内外整体汽车销售的稳定上升。2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，总销量较2018年下滑较大。2020年，尽管面对了新冠疫情的冲击，但是随着国内疫情情况的迅速好转，汽车销量较2019年总体稳定。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2021年中国汽车市场发展预测峰会上提出，2025年国内汽车销量有望达3000万辆，这相对于2020年的2531万辆增长超18%，CAGR达3.46%。2018-2025年国内汽车销量情况和预测在汽油车发动机领域，进入21世纪后，EGR技术在汽油发动机上的降低油耗功能得到重视。汽油发动机上搭载使用EGR技术，通过废气循环能够抑制爆震，降低最高燃烧压力和温度，从而提升燃油功效，达到降低油耗的目的。这意味着，EGR技术可以同时提高汽油车经济方面和排放方面的竞争力，因此EGR技术在汽油车发动机领域迅速得到应用推广。目前，国际上丰田、福特、克莱斯勒等汽车制造商的主要车型均已开始配套汽油EGR技术，以达到提升燃油效率的目的。第一章总论1.1燃料电池汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1燃料电池汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议关联报告：编制单位：北京智博睿燃料电池汽车项目申请报告燃料电池汽车项目建议书燃料电池汽车项目商业计划书燃料电池汽车项目资金申请报告燃料电池汽车项目节能评估报告燃料电池汽车行业市场研究报告燃料电池汽车项目PPP可行性研究报告燃料电池汽车项目PPP物有所值评价报告燃料电池汽车项目PPP财政承受能力论证报告燃料电池汽车项目资金筹措和融资平衡方案

今天，浙江大学“创新2030计划”又有新动作。面向新一轮科技革命的兴起，服务国家创新驱动发展战略，瞄准科技创新2030重点领域，聚焦未来会聚型学科方向布局，继双脑计划、设计育种计划、生态文明计划、量子计划后，学校全面启动四个新的专项计划：智慧海洋会聚研究计划（简称“智慧海洋计划”）精准医学会聚研究计划（简称“精准医学计划”）超重力场会聚研究计划（简称“超重力计划”）新物质创制会聚研究计划（简称“天工计划”）项目启动会现场这次的四个计划有何特别之处？小编带你一起来看~01上九天揽月，下五洋捉鳖“智慧海洋计划”提供浙大方案先秦时期，一批批岭南先民率先在南海乃至南太平洋沿岸及其岛屿开始了通过海洋的贸易探索，早期的“海上丝绸之路”初见雏形。1405年，航海家郑和率领庞大舟师七下西洋，拉开了中华民族走向远洋的历史序幕，更留下了弥足珍贵的中国印记。海洋是高质量发展战略要地，党的十八以来，建设海洋强国被提升至国家发展战略的新高度。研究背景和方向随着全球气候变化和陆地资源、环境、能源与人口矛盾的加剧，人类探索海洋、开发海洋、经略海洋的步伐正逐步加快。与机械化、电气化、数字化、智能化四次技术革命相呼应的海洋智能化技术革命4.0——“智慧海洋”也正孕育着蓬勃生机。“智慧海洋”将新一代信息技术与海洋环境、海洋装备、人类活动和管理主体四大板块信息深度融合，是海洋信息化的深度发展，也是信息与物理融合的海洋科技发展新方向。浙江大学“智慧海洋计划”将聚焦未来海洋环境安全和深海装备领域的国家重大需求，围绕海洋环境感知、智能海洋装备、海洋安全保障等主攻方向进行布局，推动大跨度、多学科力量集聚和交互探索，创新融合信息学、人工智能和大数据方法，突破核心共性关键技术，构建“空天-陆地-海面-水下-海底”一体化“智慧海洋”示范系统，形成“智慧海洋”领域的“浙大方案”。前期研究基础 2015年9月，国家海洋局与浙江大学签署共同建设“浙江大学海洋研究院”合作协议。局校双方将共同努力，将研究院建设成为国家海洋科技创新体系建设的重要组成部分。2019年10月，获批海洋感知技术与装备教育部工程研究中心。共建浙江大学海南研究院签约仪式现场2019年11月，在海口举办的海南省人民政府与浙江大学全面战略合作协议签署仪式上，浙江大学与三亚市人民政府、招商局海南开发投资有限公司签署三方合作协议，共建浙江大学海南研究院。2019年12月，获批浙江省大湾区（智慧海洋）创新发展中心。浙江大学与海洋二所共建，由省发改委和自然资源厅联合授牌。计划首席科学家说 浙江大学海洋研究院潘德炉院士表示，“智慧海洋计划”将服务国家海洋强国的建设和浙江海洋事业的发展，发挥浙江大学学科综合优势，与自然资源部海洋二所等涉海企事业单位深度合作，加快构建优异的海洋科研生态系统，打造国际一流的核心团队，实现多学科的会聚造峰，为浙江大学“双一流”建设做出贡献。02为解决医学与健康问题带来全新契机“精准医学计划”助力健康中国2020年伊始，一场新冠肺炎疫情席卷全球。疫情的不断蔓延和变化，牵动着亿万中华儿女的心。党的十九大报告提出了“健康中国”的发展战略，要把人民健康放在优先发展的战略地位。对健康的渴望和对医疗水平的进步提升一直以来都是社会民众最强烈的呼声。面对疫情引发的健康与公共卫生、国家与社会治理等重大挑战，一流大学责无旁贷应当贡献智慧和力量。研究背景和方向精准医学以临床重大需求为导向，聚焦重点攻关疾病，打通疾病精准诊疗的技术路线，为多层次精准解析疾病提供理论基础，并带动重大慢性疾病发病机制研究的突破及诊疗范式的变革。精准医学已经成为世界各国新一轮生命健康领域科技竞争的战略必争点，同时描绘了全民健康保障的美好未来前景。“精准医学计划”将瞄准国家战略目标和国际科学前沿，聚焦疾病分子诊断分型与多组学支撑、精准诊疗技术创新及转化两大领域，依托浙江大学医学中心，推进医工信会聚融合，打造集基因诊断、分子分型、细胞和基因治疗、干细胞与类器官体系及其临床转化于一体的创新平台，形成疾病诊断新路径、治疗新模式和健康新体系，引领精准医学理论研究和工程实践技术体系构建。前期研究基础 浙江大学医学体系完整，涵盖了临床医学、基础医学、公共卫生、药学等学科，在教育部第四轮学科评估中表现优异，临床医学为A+学科、基础医学和药学被评为A类学科。2019年9月，国家卫健委和浙江省政府签约共建8个国家医学中心和区域医疗中心，其中7个由浙江大学牵头建设。浙江大学医学中心入驻2019年12月，浙江大学医学中心举行入驻仪式，启动首批公共平台建设。中心将面向未来医学发展，发挥浙江大学学科综合优势，通过基础临床贯通和医工信融合，打造一流的国际化研究型高水平医学中心。郭国骥教授团队在《自然》上发表了世界首个人类细胞图谱2020年3月，浙江大学医学院郭国骥教授团队在《自然》上发表了世界首个人类细胞图谱。该团队自主研发了先进的高通量单细胞分析平台，曾于2018年在国际顶级期刊《细胞》上发表了世界首个小鼠细胞图谱。计划首席科学家说 浙江大学医学院刘志红院士表示，精准是医学自身发展的追求，也是全民健康保障的需要。浙江大学实施“精准医学计划”，将依托一流的医学中心，推进疾病精准诊疗技术创新和范式变革，强化基础医学、临床医学与转化医学的交叉会聚，推进医工信多学科融合创新，培育重大原创成果和颠覆性技术，打造精准医学前沿研究和临床转化的全链条创新生态系统，为健康保障和民生工程提供有力支持，最终造福人类社会和文明进步。03当穿越时空不再是梦“超重力计划”为你实现南朝梁任昉的《述异记》里，有这样一个故事，王质在石室山中砍树，看到童子在下棋，看得入迷了，等到他离开的时候才发现斧头都烂掉了。原来他在山上误入了仙境，在山上过了一天，世上已经过了千年。在现实的生活里，我们也许没法穿越时空笑看沧海桑田，不过在实验室里，模拟“一眼万年、一步千里”的时空压缩倒并非不可能。研究背景和方向自然界多相物质演变受重力场支配，超重力的“时空压缩”效应、“相分离加速”效应有效提高了人类对自然现象本质的认识，为人类发现物质运动新规律新现象提供了新条件。超重力场研究孕育着许多具有深远影响的科技突破，在重大工程防灾减灾、深地深海资源开发、地下空间利用、新材料研制、地质过程研究等领域均有重要应用前景，为相关学科领域的创新发展提供了变革性工具。依托“超重力离心模拟与实验装置”国家重大科技基础设施建设，浙江大学“超重力计划”将在多相物质超重力效应、岩土体超重力相演变及环境岩土力学、地质过程超重力实验及实验地球科学、超重力材料科学与工程等领域进行深入探索，努力服务国家重大工程建设、综合防灾减灾、“一带一路”建设等战略需求，打造引领国际超重力科学与技术研究的创新基地，有力支撑经济社会发展。前期基础研究 超重力离心模拟与实验装置建设研讨会与启动仪式00:19新闻联播报道2018年初，经国家发展改革委正式批复，浙江大学将牵头建设国家重大科技基础设施“超重力离心模拟与实验装置”，这也是浙江省建设的首个国家重大科技基础设施项目。2019年初，国家重大科技基础设施“超重力离心模拟与实验装置”项目可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复。2019年11月，国家重大科技基础设施“超重力离心模拟与实验装置”建设研讨会与启动仪式在杭州举行。2019年11月，获批国家自然科学基金委“多相介质超重力相演变”基础科学中心。计划首席科学家说 浙江大学建筑工程学院陈云敏院士表示，超重力科学与技术为人类获知物质世界提供了新途径，“超重力计划”将聚焦岩土、材料、地科、化工、环境、生命等学科深度融合会聚，努力实现基础理论和技术研发的重大突破，汇聚和培养高水平的科技领军人才，产出原创性重大科学成果，引领全球多相物质超重力科学与应用研究。04有望引领科学技术突破和工业革命“天工计划”带你探索新物质创制青霉素的生产挽救了无数人的生命，将人类的平均寿命整整提高了十五岁。合成氨催化剂的出现为人类解决了粮食问题，大大减少了人类因粮食不足导致的战争与死亡。单晶硅的大规模制备使晶体管计算机成为了可能，引发了计算机技术的革命。每一种新物质的发现、发明和利用，都将对社会生活产生重大变革，推进人类文明的进步。研究背景和方向新物质创制是推动科学原始创新、引领技术颠覆性突破的核心动力，将为科学突破和工业革命提供不可或缺的物质支撑，改变世界和人类文明进程。新物质创制涵盖了未知物质的发现、已知物质新功能的发掘、物质制备的创新发展等领域，基于大数据、人工智能的研究新范式为物质科学基础研究提供了新的方法论和发展途径，将为物质科学的革命性发展带来强劲动力和广阔前景。“天工计划”将围绕新物质创制的科学与技术问题，深化物质科学和信息科学两大领域交叉融合，通过研究范式、基础理论和应用研究等方面的会聚创新，实现新物质合成、表征、制备、应用的全方位突破，有力支撑未来智造、合成生物、智能药物等领域的创新发展，为我国重大科学工程和关键产业革新提供核心战略物质保障。前期研究基础 “天工计划”的研究和实施将充分发挥浙大多学科优势，依托浙江大学杭州国际科创中心，会聚包括化学、化工、材料、生物、医学、药学、计算机等一流学科力量，开展新物质创制研究和应用开发。2016年5月，浙江大学化工学院邢华斌课题组在《科学》杂志发文，采用杂化多孔材料精准分离乙炔和乙烯，并兼具高分离选择性与高吸附容量，这一研究被认为是气体吸附分离技术领域的一大突破。共建浙江大学杭州国际科创中心签约仪式2019年2月，浙江省杭州市与浙江大学在杭州国际博览中心签署协议，共建“浙江大学杭州国际科创中心”。中心将聚焦物质科学、信息科学和生命科学三大板块的交叉会聚和跨界融合，构建面向国家区域重大战略和国际科技前沿的创新生态圈，成为我国知识和技术创新的国际策源地。肖丰收教授团队在《科学》发文2020年1月，浙江大学化学系肖丰收团队在《科学》发文，设计了一种甲烷氧化制备甲醇非均相催化剂体系，在温和温度（70°C）下原位生成H2O2，并利用“分子栅栏”设计，通过精确控制H2O2在甲烷选择性氧化过程中的扩散，大大提高制备甲醇的效率。计划首席科学家说 浙江大学化学系黄飞鹤教授表示，浙江大学启动实施“天工计划”，将充分会聚物质科学、信息科学、生命科学等学科领域力量，加快物质科学研究范式变革，创建多尺度、全链条的新物质创制研究重大创新平台，打造国际一流的物质科学中心和人才集聚高地，培养新物质精准创制的新一代交叉学科人才，推动相关学科加快迈向世界一流行列或前列。此次启动的四项计划，是“创新2030计划”的重要组成部分，也将与前期已开展的计划一道，充分发挥学科综合优势，促进知识大融通下的学科会聚造峰与跨领域融合创新，打造学科-人才-科研互动融合的创新生态系统，加快建设更加卓越的综合型研究型创新型大学。感谢浙江大学发展规划处文字记者：伊文今日编辑：浙江大学微讯社 厉安恬责任编辑：叶鑫