船舶可研报告

国家发展改革委关于大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告的批复发改投资〔2020〕886号交通运输部：你部《关于报请审批大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告的函》（交规划函﹝2020﹞77号）、《关于报送大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目工程可行性研究报告（修订稿）的函》（交办规划函﹝2020﹞533号）等均悉。经研究，现批复如下：一、为顺应航运业智能化发展趋势，进一步培育和发挥大连海事大学学科专长和优势，满足智能船舶研究和教学实训需要，原则同意所报的大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目（2019-000052-83-01-000144）可行性研究报告（修订稿）。二、智能研究与实训两用船设计航区为无限航区，船舶主尺度约为69米×10.7米×4.8米（总长×型宽×型深），设计吃水3.5米；设计航速18.5节，续航力为2500海里左右，自持力为6天；动力装置采用全电力吊舱推进方式，配置3台1520千瓦柴油发电机组、1台300千瓦应急发电机组和2台吊舱式推进器。配置智能化系统、实训系统，满足智能船舶研究与教学实训需要。三、项目总投资11700万元，由我委安排中央预算内投资解决。四、大连海事大学作为项目单位，负责项目的组织实施与管理。五、请你部尽快组织编制项目初步设计，经你部审核后报我委核定初步设计概算投资。六、请按照《中央预算内直接投资项目管理办法》（国家发展改革委令2014年第7号）等有关规定，加强项目管理，严格控制投资。建设过程中要实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，在招投标过程中要严格执行《中华人民共和国招标投标法》有关规定，确保建设工期和设备质量。附件：大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目招标核准意见表国家发展改革委2020年6月10日

新版《锦州港船舶报告制规定》将于2021年4月20日起实施，有效期五年。《锦州港船舶报告制规定》（辽海通航〔2011〕66号）同时废止。报告制适用范围锦州港船舶报告区域示意图船舶报告区域是指：A点(40°49′17.12″N/121°00′10.88″E）、B点(40°46′09.47″N/121°01′02.80″E）、C点(40°45′50.66″N/121°02′00″E）、D点(40°13′00″N/121°02′00″E）、E点(40°13′00″N/121°31′53.03″E）、F点(40°36′00.67″N/121°31′53.03″E）、G点(40°50′03.27″N/121°31′34.48″E）、H点(40°52′36.87″N/121°34′15.77″E）八点顺序连线与岸线所围区域。02报告制适用船舶报告制适用于锦州海事局船舶报告区域内或拟进出该区域航行、停泊、作业的船舶、海上设施（以下简称船舶）以及相关单位和人员。适用船舶包括：（1） 一外国籍船舶；（2） 中国籍客船；（3） 300总吨及以上的其他中国籍船舶。除另有明文规定外，军用船舶、渔业船舶和体育运动船艇不适用本规定。船舶进入船舶动态报告区域有下列行为的，应向锦州海事局报告：（1）进出锦州港及锚地的船舶、设施通过报告区域时，应报告本船的船名、国籍、船位、吃水、船舶动态。（2）船舶在进出航道前、靠妥码头（泊位）、抛妥锚后，立即报告船名、所靠码头（泊位）、靠泊或抛锚时间；离开码头（泊位）、起锚应提前20分钟报告船名、所离码头（泊位）、锚位及计划离泊或起锚时间。（3）船舶进行水上过驳作业，应在靠妥装卸驳船（油趸船）后立即报告本船及驳船（油趸船）的船名、船位、过驳货物名称，以及作业开始时间和计划结束时间；作业结束立即报告结束时间。（4）船舶进行试航、测速或吊放救生艇演习等活动，应在活动开始时报告船名、活动内容、活动范围、开始时间和计划结束时间；活动结束后立即报告结束时间。（5）引航员在引航开始和结束时，报告船舶动态、引航开始和结束时间、地点、引航员姓名。（1）船舶发生或发现妨碍航行安全的异常情况时，应当立即采取一切有效手段向锦州海事局报告相关异常情况信息。（2）船舶发生或发现影响交通安全、环境污染的事故和海上突发事件时，应当立即采用一切有效手段向锦州海事局报告相关情况信息。（3）任何船舶不得在航道、港池及禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊应立即报告锦州海事局。

由上海海事大学和中国航海学会共同发起的“全球航行状况研究中心”揭牌成立，原交通运输部副部长徐祖远（右）与上海海事大学校长黄有方为研究中心揭牌。 上海海事大学供图。中新网上海6月20日电 (记者 许婧)上海海事大学20日发布消息称，由中国航海学会和上海海事大学专家学者共同研究的《2017年南海航行状况研究报告》在2018世界交通运输大会上正式发布。据介绍，中国航海学会和上海海事大学专家学者连续2年就南海水域船舶航行安全实际状况进行了全面、客观的分析与论证。课题组通过梳理南海水域岛礁分布、海峡水道、航行规则、天气系统以及推荐航路，分析和归纳了南海水域航海安全保障能力现状，基于对卫星AIS(船舶自动识别系统)大数据采集、统计与分析，获取了南海水域船舶交通流量等基础数据，并比对南海航路分布及习惯航行方法等资料，得出的结论有力地证明了“南海水域航行的商船不分国籍和区域，航速稳定、航行顺畅，过往全程未受任何影响；商船航路选择是自由的，航行是安全的。”中国航海学会理事长、上海海事大学校长黄有方表示，一年多来，作为报告的主要编制单位和学术支持单位，上海海事大学的专家学者与中国航海学会依据英国航海权威资料《世界大洋航路》和航海实践，研究南海水域的推荐航路及其分布，开展南海水域船舶流量卫星AIS数据的定量与定性分析研究，并依据上述基础数据研究南海水域航行安全与航海保障。研究表明，除渔业活动外，南海水域内推荐航路主要适用于通往中国沿海、日韩、东南亚各国港口之间以及欧美等的商船，航路以西南/东北向为主，总体上根据季节可分为东线、中线和西线，其中中线是主要航路。“在上述三类商船推荐航线中，不同季节的航线选择与分布，均远离岛礁区或与岛礁区保持有足够的安全距离。”黄有方说。船位数据统计与分析表明，2017年3月和6月南海水域的船舶总数分别为7909艘次和7502艘次，以大于3万吨级的船舶为主，月船舶数量与2016年基本保持平衡。除天气(热带风暴)影响和节能控速外，船舶在该水域航行是自由、顺畅的。南海水域商船推荐航路被过往船舶反复自由选用，水域中船舶的流量、船长、船宽和吃水总体上较大，船舶平均航速稳定；过往南海船舶的船籍港遍布世界近70个主要航运国家或地区，航经南海的国家或地区的船舶总运力匹配全球189个国家或地区前50船队总吨位的92%以上。研究还表明，近十年来南海水域航行安全事故发生率极低，船舶保安事件(海盗袭击和船舶武装抢劫)在南海周边水域时有发生，但主体不在南海核心水域。南海北部水域的船舶通航保障设施分布趋于完善。南海水域的灯塔和岛礁等重要公益性服务设施建设有效地提升了南海通航保障与服务能力，中国对南海水域的定期巡航和长期管理保障了该水域的安全。“目前南海海域形势正朝着积极方向发展”，上海海事大学商船学院王志明教授认为，专家学者通过严谨的数据统计和分析，充分地佐证了南海水域的航路分布是科学的，航路选择是自由的，船舶航行是顺畅、安全的，中国对南海水域提供的安全保障是必要的、可靠的。中国作为航运大国，十分重视与周边国家的携手合作，积极倡导共同、综合、合作、可持续的新安全观，愿与南海地区国家以国际法和规则为基础，将南海打造成为和平之海、友谊之海、合作之海。据悉，由上海海事大学和中国航海学会共同发起的“全球航行状况研究中心”揭牌成立，国际海事组织首届海事大使徐祖远和中国航海学会理事长、上海海事大学校长黄有方共同为中心揭牌。全球航行状况研究中心将立足国家战略需求和海洋主权挑战，突出专业领域学术团体第三方评估的科学、客观、公正视角，将更好地促进对全球热点水域航行状况的研究和研判，更好地服务国家海洋强国战略。(完)

引江济淮是一项重大战略性水资源配置工程，也是我省基础设施建设一号工程。记者从省发改委获悉，截至8月底，工程已经完成投资520.3亿元，占工程总投资的59.4%。目前，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部和交通运输部。截至8月底已完成总投资的6成今年以来，合肥境内的各项工程加快推进。庐江节制枢纽主要由节制闸和船闸构成，并在船闸右侧预留复线船闸。设计通行1000吨级船舶、兼顾2000吨级船舶，工期30个月。截至8月底，临时驻地和各类场站建设完成，船闸主体工程土石方完成70%，上下游引航道区域土方均已开始挖运。工程建设能否加快推进，建设资金的保障至关重要。在省发改委、省财政厅协调之下，日前，省引江济淮工程有限责任公司与国开行安徽省分行正式签订引江济淮工程(安徽段)项目400亿元贷款协议，贷款期限40年，其中宽限期8年，这也标志着引江济淮工程(安徽段)项目融资贷款成功落地。省发改委相关人士介绍，从正式开工建设以来，截至今年8月底，引江济淮工程已经完成投资超520亿元，占工程总投资的近6成。二期项目计划投资超500亿元除了在建项目在继续推进，我省也在积极谋划推进引江济淮二期工程。二期工程是引江济淮主体工程的有机组成部分，也是引江济淮工程的配套和延伸，对于实现和发挥引江济淮工程整体效益具有重要作用。通过积极争取，二期工程已列入国家2020~2022年重大水利工程开工计划。“目前，二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。如获国家批复将有效缓解地方配套工程建设压力，尽早发挥主体工程效益。”根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及全省13市46个县(市、区)，概算总投资超过500亿元。前段时间，省引江济淮集团与中国中铁华东区域总部中铁(上海)投资集团在合肥正式签订引江济淮二期工程项目投资合作协议。(合肥报业全媒体记者 方佳伟)

引江济淮是一项重大战略性水资源配置工程，也是我省基础设施建设一号工程。记者从省发改委获悉，截至8月底，工程已经完成投资520.3亿元，占工程总投资的59.4%。目前，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部和交通运输部。截至8月底已完成总投资的6成合肥是引江济淮工程的“主战场”，工程涉及合肥市肥西县、庐江县、高新区、蜀山区、包河区、经开区、长丰县、巢湖市8个县（市）区、开发区，26个乡镇、社区、街道。今年以来，合肥境内的各项工程加快推进。庐江节制枢纽主要由节制闸和船闸构成，并在船闸右侧预留复线船闸。设计通行1000吨级船舶、兼顾2000吨级船舶，工期30个月。截至8月底，临时驻地和各类场站建设完成，船闸主体工程土石方完成70%，上下游引航道区域土方均已开始挖运。工程建设能否加快推进，建设资金的保障至关重要。在省发改委、省财政厅协调之下，日前，省引江济淮工程有限责任公司与国开行安徽省分行正式签订引江济淮工程（安徽段）项目400亿元贷款协议，贷款期限40年，其中宽限期8年，这也标志着引江济淮工程（安徽段）项目融资贷款成功落地。省发改委相关人士介绍，从正式开工建设以来，截至今年8月底，引江济淮工程已经完成投资超520亿元，占工程总投资的近六成。二期项目计划投资超500亿元除了在建项目在继续推进，我省也在积极谋划推进引江济淮二期工程。二期工程是引江济淮主体工程的有机组成部分，也是引江济淮工程的配套和延伸，对于实现和发挥引江济淮工程整体效益具有重要作用。通过积极争取，二期工程已列入国家2020~2022年重大水利工程开工计划。“目前，二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。如获国家批复将有效缓解地方配套工程建设压力，尽早发挥主体工程效益。”根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及全省13市46个县（市、区），概算总投资超过500亿元。前段时间，省引江济淮集团与中国中铁华东区域总部中铁（上海）投资集团在合肥正式签订引江济淮二期工程项目投资合作协议。双方将加强在项目规划设计、投融资、工程建设、资源开发等方面合作，共同探索引江济淮工程战略合作新模式。根据协议，双方将设立项目协调推进小组，建立定期会商机制，共同着力于构建工程沿线城乡供水体系，提升国家高等级内河航运格局，推动巢湖及淮河生态环境修复，打造江淮地区生态走廊，助力长江经济带、淮河生态经济带和长三角一体化高质量发展。【来源：江淮晨报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

报告格式：纸质版 电子版 纸质+电子版出品单位：智研咨询 2019年12月中国民用钢质船舶产量为225万载重吨，同比增长18.1%；2019年1-12月中国民用钢质船舶产量为3069万载重吨，同比增长9.3%。2019年1-12月中国民用钢质船舶产量及增速 智研咨询发布的《2021-2027年中国民用船舶制造市场调查与市场分析预测报告》共十六章。首先介绍了中国民用船舶制造行业市场发展环境、民用船舶制造整体运行态势等，接着分析了中国民用船舶制造行业市场运行的现状，然后介绍了民用船舶制造市场竞争格局。随后，报告对民用船舶制造做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国民用船舶制造行业发展趋势与投资预测。您若想对民用船舶制造产业有个系统的了解或者想投资中国民用船舶制造行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录：第.一章民用船舶制造行业政策之中国制造20251.1发展形势和环境1.1.1全球制造业格局面临重大调整1.1.2我国经济发展环境发生重大变化1.1.3建设制造强国任务艰巨而紧迫1.2战略方针和目标1.2.1指导思想1.2.2基本原则1.2.3战略目标1.3战略任务和重点1.3.1提高国家制造业创新能力1.3.2推进信息化与工业化深度融合1.3.3强化工业基础能力1.3.4加强质量品牌建设1.3.5全面推行绿色制造1.3.6大力推动重点领域突破发展1.3.7深入推进制造业结构调整1.3.8积极发展服务型制造和生产性服务业1.3.9提高制造业国际化发展水平1.4战略支撑与保障1.4.1深化体制机制改革1.4.2营造公平竞争市场环境1.4.3完善金融扶持政策1.4.4加大财税政策支持力度1.4.5健全多层次人才培养体系1.4.6完善中小微企业政策1.4.7进一步扩大制造业对外开放1.4.8健全组织实施机制第二章民用船舶制造行业政策之“互联网+”2.1行动要求2.1.1总体思路2.1.2基本原则2.1.3发展目标2.2重点行动2.2.1“互联网+”创业创新2.2.2“互联网+”协同制造2.2.3“互联网+”现代农业2.2.4“互联网+”智慧能源2.2.5“互联网+”普惠金融2.2.6“互联网+”益民服务2.2.7“互联网+”高效物流2.2.8“互联网+”电子商务2.2.9“互联网+”便捷交通2.2.10“互联网+”绿色生态2.2.11“互联网+”人工智能2.3保障支撑2.3.1夯实发展基础2.3.2强化创新驱动2.3.3营造宽松环境2.3.4拓展海外合作2.3.5加强智力建设2.3.6加强引导支持2.3.7做好组织实施第三章民用船舶制造行业政策之“十三五”规划3.1指导思想、主要目标和发展理念3.1.1发展环境3.1.2指导思想3.1.3主要目标3.1.4发展理念3.1.5发展主线3.2实施创新驱动发展战略3.2.1强化科技创新引领作用3.2.2深入推进大众创业万众创新3.2.3构建激励创新的体制机制3.2.4实施人才优先发展战略3.2.5拓展发展动力新空间3.3构建发展新体制3.3.1坚持和完善基本经济制度3.3.2建立现代产权制度3.3.3健全现代市场体系3.3.4深化行政管理体制改革3.3.5加快财税体制改革3.3.6加快金融体制改革3.3.7创新和完善宏观调控3.4推进农业现代化3.5优化现代产业体系3.5.1实施制造强国战略3.5.2支持战略性新兴产业发展3.5.3加快推动服务业优质高效发展3.6拓展网络经济空间3.6.1构建泛在高效的信息网络3.6.2发展现代互联网产业体系3.6.3实施国家大数据战略3.6.4强化信息安全保障3.7构筑现代基础设施网络3.8推进新型城镇化3.9推动区域协调发展3.10加快改善生态环境3.10.1加快建设主体功能区3.10.2推进资源节约集约利用3.10.3加大环境综合治理力度3.10.4加强生态保护修复3.10.5积极应对全球气候变化3.10.6健全生态安全保障机制3.10.7发展绿色环保产业3.11构建全方位开放新格局3.12深化内地和港澳、大陆和台湾地区合作发展3.13全力实施脱贫攻坚3.14提升全民教育和健康水平3.15提高民生保障水平3.16加强社会主义精神文明建设3.17加强和创新社会治理3.18加强社会主义民主法治建设3.19统筹经济建设和国防建设3.20强化规划实施保障第四章民用船舶制造行业相关概述4.1民用船舶制造行业定义及特点4.1.1民用船舶制造行业的定义4.1.2民用船舶制造行业产品/服务特点4.2民用船舶制造行业分类4.3民用船舶制造行业经营模式分析4.3.1生产模式4.3.2采购模式4.3.3销售模式第五章中国民用船舶制造行业发展概述5.1中国民用船舶制造行业发展状况分析5.1.1中国民用船舶制造行业发展阶段5.1.2中国民用船舶制造行业发展总体概况5.1.3中国民用船舶制造行业发展特点分析5.22019年民用船舶制造行业发展现状5.2.12015-2019年中国民用船舶制造行业市场规模5.2.22019年中国民用船舶制造行业发展分析5.2.32019年中国民用船舶企业发展分析5.32021-2027年中国民用船舶制造行业面临的困境及对策5.3.1中国民用船舶制造行业面临的困境及对策5.3.2中国民用船舶企业发展困境及策略分析第六章中国民用船舶制造所属行业市场运行分析6.12015-2019年中国民用船舶制造所属行业总体规模分析6.1.1企业数量结构分析6.1.2人员规模状况分析6.1.3行业资产规模分析6.1.4行业市场规模分析6.22015-2019年中国民用船舶制造行业产销情况分析6.2.1中国民用船舶制造行业工业总产值6.2.2中国民用船舶制造行业工业销售产值6.2.3中国民用船舶制造所属行业产销率6.32015-2019年中国民用船舶制造行业市场供需分析6.3.1中国民用船舶制造行业供给分析6.3.2中国民用船舶制造行业需求分析6.3.3中国民用船舶制造行业供需平衡6.42015-2019年中国民用船舶制造所属行业财务指标总体分析6.4.1行业盈利能力分析6.4.2行业偿债能力分析6.4.3行业营运能力分析6.4.4行业发展能力分析第七章2015-2019年民用船舶制造所属行业进出口数据分析7.12015-2019年民用船舶制造所属行业进口情况分析7.1.1进口数量情况分析7.1.2进口金额变化分析7.1.3进口来源地区分析7.1.4进口价格变动分析7.22015-2019年民用船舶制造所属行业出口情况分析7.2.1出口数量情况分析7.2.2出口金额变化分析7.2.3出口国家流向分析7.2.4出口价格变动分析第八章中国民用船舶制造行业上、下游产业链分析8.1民用船舶制造行业产业链概述8.1.1产业链定义8.1.2民用船舶制造行业产业链8.2民用船舶制造行业主要上游产业发展分析8.2.1上游产业发展现状8.2.2上游产业供给分析8.2.3上游供给价格分析8.2.4主要供给企业分析8.3民用船舶制造行业主要下游产业发展分析8.3.1下游（应用行业）产业发展现状8.3.2下游（应用行业）产业需求分析8.3.3下游（应用行业）主要需求企业分析8.3.4下游（应用行业）最具前景产品/行业分析第九章中国民用船舶制造行业市场竞争格局分析9.1中国民用船舶制造行业竞争格局分析9.1.1民用船舶制造行业区域分布格局9.1.2民用船舶制造行业企业规模格局9.1.3民用船舶制造行业企业性质格局9.2中国民用船舶制造行业竞争五力分析9.2.1民用船舶制造行业上游议价能力9.2.2民用船舶制造行业下游议价能力9.2.3民用船舶制造行业新进入者威胁9.2.4民用船舶制造行业替代产品威胁9.2.5民用船舶制造行业现有企业竞争9.3中国民用船舶制造行业竞争SWOT分析9.3.1民用船舶制造行业优势分析（S）9.3.2民用船舶制造行业劣势分析（W）9.3.3民用船舶制造行业机会分析（O）9.3.4民用船舶制造行业威胁分析（T）9.4中国民用船舶制造行业投资兼并重组整合分析9.4.1投资兼并重组现状9.4.2投资兼并重组案例9.5中国民用船舶制造行业重点企业竞争策略分析第十章中国民用船舶制造行业领先企业竞争力分析10.1中船江南重工股份有限公司（600072）10.1.1企业发展基本情况10.1.2企业主要产品分析10.1.3企业竞争优势分析10.1.4企业经营状况分析10.2中国船舶工业股份有限公司（600150）10.2.1企业发展基本情况10.2.2企业主要产品分析10.2.3企业竞争优势分析10.2.4企业经营状况分析10.3广州广船国际股份有限公司（600685）10.3.1企业发展基本情况10.3.2企业主要产品分析10.3.3企业竞争优势分析10.3.4企业经营状况分析10.4大连船舶重工集团有限公司10.4.1企业发展基本情况10.4.2企业主要产品分析10.4.3企业竞争优势分析10.4.4企业经营状况分析10.5上海外高桥造船有限公司10.5.1企业发展基本情况10.5.2企业主要产品分析10.5.3企业竞争优势分析10.5.4企业经营状况分析10.6渤海船舶重工有限责任公司10.6.1企业发展基本情况10.6.2企业主要产品分析10.6.3企业竞争优势分析10.6.4企业经营状况分析10.7江南造船（集团）有限责任公司10.7.1企业发展基本情况10.7.2企业主要产品分析10.7.3企业竞争优势分析10.7.4企业经营状况分析10.8沪东中华造船（集团）有限公司10.8.1企业发展基本情况10.8.2企业主要产品分析10.8.3企业竞争优势分析10.8.4企业经营状况分析10.9中远船务工程集团有限公司10.9.1企业发展基本情况10.9.2企业主要产品分析10.9.3企业竞争优势分析10.9.4企业经营状况分析10.10江苏新世纪造船股份有限公司10.10.1企业发展基本情况10.10.2企业主要产品分析10.10.3企业竞争优势分析10.10.4企业经营状况分析第十一章2021-2027年中国民用船舶制造行业投资前景11.1民用船舶制造行业投资现状分析11.1.1民用船舶制造行业投资规模分析11.1.2民用船舶制造行业投资资金来源构成11.1.3民用船舶制造行业投资项目建设分析11.1.4民用船舶制造行业投资资金用途分析11.1.5民用船舶制造行业投资主体构成分析11.2民用船舶制造行业投资特性分析11.2.1民用船舶制造行业进入壁垒分析11.2.2影响民用船舶制造行业发展的有利和不利因素1、影响行业发展有利因素2、影响行业发展不利因素11.3民用船舶制造行业投资机会分析11.3.1产业链投资机会11.3.2细分市场投资机会11.3.3重点区域投资机会11.3.4产业发展的空白点分析11.4民用船舶制造行业投资风险分析11.4.1民用船舶制造行业政策风险11.4.2宏观经济风险11.4.3市场竞争风险11.4.4关联产业风险11.4.5产品结构风险11.4.6技术研发风险11.4.7其他投资风险11.5民用船舶制造行业投资潜力11.5.1民用船舶制造行业投资潜力分析11.5.2民用船舶制造行业最新投资动态11.5.3民用船舶制造行业投资机会分析第十二章2021-2027年中国民用船舶制造行业发展趋势与前景分析12.12021-2027年中国民用船舶市场发展前景12.1.12021-2027年民用船舶市场发展潜力12.1.22021-2027年民用船舶市场发展前景展望12.1.32021-2027年民用船舶细分行业发展前景分析12.22021-2027年中国民用船舶市场发展趋势预测12.2.12021-2027年民用船舶制造行业发展趋势12.2.22021-2027年民用船舶市场规模预测12.2.32021-2027年民用船舶制造行业应用趋势预测12.2.42021-2027年细分市场发展趋势预测12.32021-2027年中国民用船舶制造行业供需预测12.3.12021-2027年中国民用船舶制造行业供给预测12.3.22021-2027年中国民用船舶制造行业需求预测12.3.32021-2027年中国民用船舶供需平衡预测12.4“互联网+”——驱动民用船舶制造行业转型升级12.4.1互联网+的大背景12.4.2“互联网+”的内涵12.4.3“互联网+”进程第十三章不同视角下的民用船舶制造行业转型升级分析13.1《中国制造2025》视角下的民用船舶制造行业转型升级分析13.2“互联网+”视角下的民用船舶制造行业转型升级分析13.3“工业4.0”视角下的民用船舶制造行业转型升级分析13.4工业互联网视角下的民用船舶制造行业转型升级分析13.5中国制造业转型升级的未来方向第十四章中国民用船舶制造行业转型升级策略分析14.1我国民用船舶制造行业转型升级国内分析现状14.1.1战略性新兴产业与传统产业转型升级的关系分析14.1.2高技术产业与传统产业协同发展分析14.1.3地区产业转型升级分析14.1.4传统产业转型升级的路径选择14.1.5传统产业转型升级的国际经验借鉴14.2创新驱动民用船舶制造行业转型升级路径研究14.2.1我国产业创新及传统产业存在的问题1、产业技术水平差2、产业集中度低3、技术创新能力薄弱，行业垄断依然明显4、产业创新体制和机制不健全，存在政策体系不完善、不配套的问题14.2.2创新驱动民用船舶制造行业升级路径分析及策略1、路径分析（1）产业创新路径之一——产业转移（2）产业创新路径之二——产业集群（3）产业创新路径之三——产业融合2、策略建议（1）坚持技术自主创新为核心（2）注重全方位统筹推进创新（3）重视项目申报对科技创新的带动规范作用（4）注重对各类创新人才的培养和引进14.3科技创新驱动民用船舶制造行业转型升级发展研究14.3.1科技创新与传统产业的耦合分析1、传统产业的发展需要科技创新2、科技创新驱动传统产业发展3、传统产业与科技创新融合发展14.3.2科技创新对传统产业的作用机理1、丰富了传统产业的表现形式2、提高了传统产业的技术含量3、拓展了传统产业的发展方向4、促进了传统产业的转型升级14.3.3科技创新驱动民用船舶制造行业转型升级发展的路径1、通过技术创新提升传统企业的自主创新能力2、通过产业创新培育更多的新兴业态3、通过合作创新延长传统产业链4、通过空间创新形成特色产业园区第十五章新常态下我国民用船舶制造行业转型升级的动力机制及战略趋向15.1新常态下我国民用船舶制造行业转型升级的制约因素15.1.1复杂多变的市场经济环境15.1.2日渐弱化的传统发展优势15.1.3层次较低的产业集群效应15.1.4相对滞后的传统体制观念15.2新常态下我国民用船舶制造行业转型升级的动力机制15.2.1科学技术的发展15.2.2需求结构的升级15.2.3产业组织结构的改革和创新15.2.4全球经济梯度发展效应15.2.5国家战略的积极推动15.3新常态下我国民用船舶制造行业转型升级的战略趋向15.3.1现代产业体系逐步形成15.3.2制造业技术创新战略地位日益凸显15.3.3绿色低碳发展理念已成共识15.3.4开放式创新系统已具雏形第十六章中国民用船舶制造行业转型升级研究结论（）16.1民用船舶制造行业转型升级研究结论16.2民用船舶制造行业转型升级投资价值评估16.3民用船舶制造行业转型升级投资建议16.3.1行业发展策略建议16.3.2行业投资方向建议16.3.3行业投资方式建议（）部分图表目录：图表：民用船舶制造行业特点图表：民用船舶制造行业生命周期图表：民用船舶制造行业产业链分析图表：2015-2019年民用船舶制造行业市场规模分析图表：2021-2027年民用船舶制造行业市场规模预测图表：中国民用船舶制造行业盈利能力分析图表：中国民用船舶制造行业运营能力分析图表：中国民用船舶制造行业偿债能力分析图表：中国民用船舶制造行业发展能力分析图表：中国民用船舶制造行业经营效益分析图表：2015-2019年民用船舶重要数据指标比较图表：2015-2019年中国民用船舶制造行业销售情况分析图表：2015-2019年中国民用船舶制造行业利润情况分析图表：2015-2019年中国民用船舶制造行业资产情况分析图表：2015-2019年中国民用船舶竞争力分析图表：2021-2027年中国民用船舶产能预测图表：2021-2027年中国民用船舶消费量预测图表：2021-2027年中国民用船舶市场前景预测图表：2021-2027年中国民用船舶市场价格走势预测图表：2021-2027年中国民用船舶发展前景预测图表：区域发展战略规划更多图表见正文……

央广网天津11月13日消息（记者贾立梁 通讯员马艳玲 任冀川）自11月15日起，天津海事局试行天津港新的船舶报告要求，对于进出天津港主航道、海河下游航道及相连港区的船舶, 可不再报告船舶进出港过程中的9个报告点，预计进出该水域的船舶报告通话量将减少55%；同时对全港船舶取消了2个报告事项。此举将进一步便利船舶通航，提升天津港通航效率。船舶在港区、狭水道、交通密集区和特殊水域航行时，需要通过甚高频无线电话向交管中心报告船舶动态信息或其他规定事项，便于交管中心和其它船舶了解该船动态情况，以维护通航水域秩序、保障船舶航行安全、提高通航效率。天津港的船舶报告点和报告事项就是基于以上目的设置的，科学合理的制定报告制度作为考验海事管理水平的一项重要指标，多年来，天津海事局在坚守安全底线的基础上，不断探索“安全”与“便捷”的平衡点，多次开展研究，曾在2013年、2017年陆续取消了12个报告点。近年来，天津海事局智能交管建设进入了新阶段，随着监控系统3D显示、智能报警、自动记录等一系列新技术装备的投入应用，海事管理人员、船舶驾驶员和引航员通过现有设备基本可掌握实时船舶动态，为进一步简化船舶报告要求创造了条件。今年以来，天津海事局根据天津港实际，结合智能交管建设现状，以保障安全、服务发展、便利航行为导向，开展广泛深入的调查研究工作，对船舶进出港过程中原有的16个报告点进行逐一分析和评价，形成了《天津港船舶报告点及报告事项优化调整方案》。结合多方征求意见情况，对报告点及报告事项进行了优化调整。

据合肥晚报讯 引江济淮是一项重大战略性水资源配置工程，也是我省基础设施建设一号工程。记者从省发改委获悉，截至8月底，工程已经完成投资520.3亿元，占工程总投资的59.4%。目前，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部和交通运输部。截至8月底已完成总投资的6成今年以来，合肥境内的各项工程加快推进。庐江节制枢纽主要由节制闸和船闸构成，并在船闸右侧预留复线船闸。设计通行1000吨级船舶、兼顾2000吨级船舶，工期30个月。截至8月底，临时驻地和各类场站建设完成，船闸主体工程土石方完成70%，上下游引航道区域土方均已开始挖运。工程建设能否加快推进，建设资金的保障至关重要。在省发改委、省财政厅协调之下，日前，省引江济淮工程有限责任公司与国开行安徽省分行正式签订引江济淮工程(安徽段)项目400亿元贷款协议，贷款期限40年，其中宽限期8年，这也标志着引江济淮工程(安徽段)项目融资贷款成功落地。省发改委相关人士介绍，从正式开工建设以来，截至今年8月底，引江济淮工程已经完成投资超520亿元，占工程总投资的近6成。二期项目计划投资超500亿元除了在建项目在继续推进，我省也在积极谋划推进引江济淮二期工程。二期工程是引江济淮主体工程的有机组成部分，也是引江济淮工程的配套和延伸，对于实现和发挥引江济淮工程整体效益具有重要作用。通过积极争取，二期工程已列入国家2020~2022年重大水利工程开工计划。“目前，二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。如获国家批复将有效缓解地方配套工程建设压力，尽早发挥主体工程效益。”根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及全省13市46个县(市、区)，概算总投资超过500亿元。前段时间，省引江济淮集团与中国中铁华东区域总部中铁(上海)投资集团在合肥正式签订引江济淮二期工程项目投资合作协议。(合肥报业全媒体记者 方佳伟 )

2021年1月5日，新年伊始，引航公司和北仑第二集装箱码头分公司的合作攻关项目《北仑第二集装箱码头分公司4#泊位“366型”船舶扩大靠泊窗口研究报告》顺利通过评审。北仑第二集装箱码头分公司4号泊位于1999年3月开工建设，2003年3月竣工，经过十多年的使用，码头原有护舷老化破损严重，且尺寸较小，“366型”船舶只能选择平流时段靠泊，影响了码头的利用率。为提升码头能力，引航公司和北仑第二集装箱码头分公司抽调骨干力量成立课题小组进行攻关，收集数据，建立模型，经过计算分析，采取更换和加装码头护舷、安装靠泊仪等措施，改善了码头的靠泊条件，与会人员一致认为在合适的风流条件下，“366型”船舶靠泊窗口由原来每天2小时扩大到14小时是可行的，这将大大提升码头运营效率。随着船舶大型化趋势加快，对港口和引航提出了越来越高的要求，为保障港口生产，提升港口竞争力，引航公司积极作为，主动担当，为建设世界一流强港贡献着硬核力量。【来源：宁波市国资委】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn