重庆可研报告

2020年7月27日消息，梁平区发展改革委报送《关于重庆梁平至四川开江高速公路（重庆段）可行性研究报告的请示》（梁平发改文〔2020〕29号）及有关材料均悉。为加快梁平百里竹海开发、促进梁平生态旅游产业发展，助推成渝地区双城经济圈建设，经研究，同意实施梁平至开江高速公路重庆段项目。项目拟采取PPP模式，公开招标引入社会投资人，组建项目公司，负责项目筹资、建设和运营。项目公司组建前，暂由梁平区交通建设开发有限公司履行项目法人职责，推进项目前期工作。项目起于梁平石莲，接沪蓉高速公路，经荫平、屏锦、聚奎至齐河，与张南高速公路相交，再经礼让、明达、龙门、新盛，终于川渝省界罗家院子。路线全长46.3公里，设桥梁29座，互通式立交6座，服务区1处。公路等级高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度26米、双向四车道。投资估算、资金来源及建设安排项目估算总投资440166万元，其中建安费313600万元，土地使用及拆迁补偿费64289万元，工程建设其他费17331万元，预备费19761万元，建设期贷款利息25185万元。项目资本金不低于88033万元，占总投资不低于20%，由项目法人自有资金解决。其余投资由项目法人通过银行贷款等解决。项目建设工期3年。

据重庆发改委获悉，2019年6月，大学城复线隧道可行性研究报告获得市发展改革委批复。项目全长5.94公里，含隧道约4.1公里，改造天梨路1.3公里，改造红槽房立交。项目建成后，将直接分流大学城隧道交通压力，中梁山隧道、双碑隧道通行状况也将得到改善。 不过此次是可行性研究报告的获批，距离实质性动工还需时日。近期批复的还有火车西站东接线工程，金山大道北延伸段，九龙坡区陶家公共租赁住房等项目。

华龙网-新重庆客户端11月23日15时15分讯（首席记者 佘振芳）华龙网-新重庆客户端记者从重庆市发改委获悉，日前，国家发展改革委正式批复江北国际机场T3B航站楼及第四跑道项目可行性研究报告，重庆国际航空枢纽建设再上新台阶。2017年8月，T3A航站楼及第三跑道建成投用后，江北国际机场具备了年旅客吞吐量4500万人次、年货邮吞吐量110万吨、年飞机起降量37万架次的保障能力。2019年底，江北国际机场已实现年旅客吞吐量4478.7万人次，提前达到设计预期水平，预测到2025年机场年旅客吞吐量将达7500万人次，实施江北国际机场T3B航站楼及第四跑道项目迫在眉睫。按照市委、市政府安排，2019年我市启动了江北国际机场T3B航站楼及第四跑道项目前期工作，在国家发展改革委、国家民航局、军方各级各部门的大力支持下，在市级有关单位的密切配合下，项目可行性研究报告顺利获批，标志着项目前期工作取得突破性进展，为实现市委、市政府确定的年内开工目标创造了先决条件。项目批复总投资约216亿元，其中，机场工程投资约211亿元。将在江北国际机场第三跑道东侧新建长3400米、宽45米的第四跑道及相应滑行系统，以及总面积35万平方米的T3B航站楼及148个机位的站坪；同时，配套建设空管工程和供油工程，并对T1航站楼进行改造。项目建成后，江北国际机场将拥有四条跑道，跑道数量居于全国前列。同时，年旅客吞吐量8000万人次、年货运吞吐量120万吨、年飞机起降量58万架次的设计标准，将大幅提高江北国际机场的综合保障能力和服务水平，提升江北国际机场辐射周边和链接国际的能力，增强对外开放窗口作用，建成以重庆为核心、辐射“一带一路”沿线国家和地区的现代化国际航空枢纽，促进内陆开放高地建设，支撑在西部地区带头开放、带动开放。同时，进一步提升中新战略性互联互通水平，通过发挥重庆、新加坡航空枢纽的基础性、先导性作用，支撑人流、物流、资金流、信息流双向开放、双向流通。

渝北区一则短消息，近期，重庆市发展改革委批复了盘溪立交工程可行性研究报告，项目建设将把盘溪平面交叉改造为三层“菱形”立交，松石大道改造路段总长约1.35公里，盘溪路改造路段总长约0.95公里。同时，配套建设给排水、照明、绿化及人行天桥等附属工程。工程建设总投资约2.76亿元。

从省发展改革委获悉成达万高铁可研报告日前顺利通过国家发展改革委评估审查↓↓↓9月3日，受国家发展改革委委托，中国铁设集团组织专家组赴成达万高铁沿线进行了现场踏勘。9月4日至6日，专家组在成都召开可研报告评估会议，国家发展改革委基础设施发展司、国铁集团发展改革部负责同志到会指导，省发展改革委（省铁路机场办）及省内有关单位负责同志参加会议。会议原则同意成达万高铁可研报告，要求设计单位重点围绕客流量预测、局部工程方案进行深化研究，补充完善相关资料。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。3月18日，交通运输部网站（重庆交通子站）发布了《新建铁路成都至达州至万州铁路项目环境影响评价第一次信息公示》，根据《公示》，新建成都至达州至万州铁路线路主要位于四川省、重庆市境内。线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，终至重庆市万州区。本项目正线设计时速350公里，新建正线线路长度435.76公里（四川省393.54公里，重庆市42.22公里），配套建设引入成都枢纽、遂宁地区、南充地区、达州地区、万州地区和接入资阳北站等工程。全线新建车站6座，包括乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南；利用既有站4座，包括资阳北、遂宁、南充北、万州北。3月25日，中国铁路经济规划研究院发布了《新建成都至达州至万州高速铁路乐至站等8站建筑概念设计方案征集信息公告》，各车站建筑规模初步确定。根据《公告》，8个车站的建筑规模分别为：乐至站5台12线，建筑面积5000平方米；遂宁站2台4线，建筑面积8000平方米；蓬溪站设2台4线，建筑面积4000平方米；南充北站4台8线，建筑面积8000平方米；营山西站2台4线，建筑面积4000平方米；渠县北站2台4线，建筑面积4000平方米；达州南站6台15线，建筑面积8000平方米；开江南站2台4线，建筑面积4000平方米。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，我们按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。来源 | 四川发展改革、四川观察

1、项目基本情况项目名称：重庆江山欧派门业有限公司年产120万套木门项目。建设地点：重庆永川区三教产业园内。建设单位：重庆江山欧派门业有限公司。建设内容：年产120万套木门项目。建设期：本项目分为建设期与运营期，建设期二年，项目建设期结束后第一年为试生产阶段，产能为设计产能的60%，第二年产能利用率80%，第三年开始产能利用率达到100%。2、项目实施背景（1）木门行业市场发展空间巨大中国是世界上最大的门窗生产加工基地，同时也是全球最大的消费市场，而木门占中国门窗总产量的70%。2000年后木门行业开始出现工厂，产业进入规模化生产阶段，一些木门品牌诞生，行业总产值也逐年增长。2019年木门行业总产值达到1,530亿元，较2018年增长4.0%，但缺乏龙头企业，行业发展空间巨大。根据国家统计局公布的数据， 2019年房地产开发投资132,194亿元，较上年增长9.9%； 2019年房屋施工面积893,821万平，较上年增长8.7%；国内房地产行业保持增长趋势。受益于国内房地产建筑行业平稳增长，木门产品需求量持续增长，市场规模不断扩大。根据中国木材与木制品流通协会的数据，2011年至2019年中国木门行业市场规模出现了大幅增长，从2011年的880亿增长到2019年的1,530亿元，市场需求增速一直稳定在13%以上，年平均增长率达到8.2%以上，市场发展空间巨大。（2）木门行业市场集中度比较低目前行业竞争状态呈现以下特点：行业集中度低，小规模企业淘汰加剧，行业面临洗牌，疫情过后竞争将进一步加剧。2019年木门行业总产值达到1,530亿元，但2019年营业收入最大的木门企业仅占全国市场的比例为1.83%左右。木材与木制品流通协会数据显示，2019年国内具备一定规模、机械化生产木门的企业总计10,000余家，主要集中在京津冀环渤海地区、东北地区、珠三角地区、长三角地区、西南地区五个大区域。年产值在1亿元以上的，包括江山欧派、梦天木门、千川等规模木门企业在内总计100家左右，占木门企业总体数目不到1%，行业市场集中度非常低。从行业发展趋势来看，机械化程度高、生产规模大、管理模式优、生产成本低、效率高、品牌认可度高的企业将逐年显现出优势，逐渐成长为行业中的中坚力量。木门行业另一个特点是生产技术复杂但入行技术、资金门槛低。这也是部分木门企业厂房设备落后、管理水平不高但依然存在的原因。从行业发展周期来看，自有品牌木门企业不断做大做强，占据主流市场地位后，木门行业的重组与整合将不可避免。规模小、产品差异化不明显、品牌认可度低的小企业将面临淘汰。3、本次资金投资项目的可行性分析（1）稳定的客户资源为项目产能消化提供有力保障公司有健全的营销网络及服务体系，拥有布局全国的各级门店千余家，并已与恒大地产、万科地产、保利地产、旭辉地产、中海地产、阳光城地产、新城控股地产等国内主要地产公司建立了战略合作关系；公司拥有自营进出口权，产品出口欧、美、非等数十个国家。稳定的客户资源能够为项目产能消化提供有力的保障。本项目将在提高公司产品档次的基础上，充实公司产品线，提升品牌形象。（2）领先的技术、管理水平带来质量和成本控制优势公司是国内最早从事木门生产的企业之一，拥有多个大型制造基地，拥有先进的高自动化生产设备、检验仪器和标准化大型厂房。公司曾荣获国家高新技术企业、国家绿色工厂、国家知识产权优势企业、国家林业重点龙头企业、中国质量诚信企业、中国木门协会副会长单位、省科学技术进步奖等一系列荣誉。公司自创立以来，不断创新，追求卓越，拥有100余项专利。公司以“专家理念”贯穿企业的生产与经营，强化管理，注重品质，通过了ISO9001国际质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、CMS测量管理认证等一系列专业认证，拥有领先的技术和管理水平，保证公司了募投项目的质量控制水平，以及规模化效应下的成本优势。（3）强大的人才队伍提供可持续发展支撑公司制定了良好的人才战略规划，培养和引进了一大批行业专业人才并不断完善人才培养、晋升、激励机制。特别是在高级人才引进、中层干部培养方面，公司近两年引进财务、营销、生产管理等高级人才近30名，高学历年轻储备人才300余人。目前公司形成了稳定性与互补性良好的核心高管队伍，创新能力强、专业水平高、实践经验丰富的中层干部，以及大批有活力、有知识的年轻储备人才，能为募投项目的实施提供管理支持，为公司的可持续发展提供支撑。4、项目投资总额及经济效益情况本项目总投资75,800万元，经测算，项目达产后的年销售收入为110,400万元，年均利润总额13,123万元，财务内部收益率17.67%（税后），投资回收期6.21年（含建设期）。5、项目实施相关的报批情况本项目已取得备案号为 【2020-500118-21-03-153294】的《重庆市企业投资项目备案证》。本项目已取得重庆市永川区生态环境局于2020年12月15日出具的“渝［永］环准［2020］149号”《重庆市建设项目环境影响评价文件批准书》。

近日了解到，2020年5月，重庆南岸区茶惠大道工程可行性研究报告获市发展改革委批复。项目线路全长8.96公里，道路等级为城市快速路，建成后将进一步完善快速路网结构，服务重庆东站快速集散需求。同期南岸区茶园新区B标准分区支三路道路及配套工程可行性研究报告获市发展改革委批复。道路总长1292米，道路等级为城市支路，建成后将进一步促进茶园新区开发建设，完善片区道路路网系统，提升土地利用价值。另获悉重庆市第五人民医院迁建位于南岸区CBD弹子石组团A分区地块，建设用地面积约82亩，拟建总建筑面积约27万平方米，床位设置为1200张，拟建设内容有新建医院门急诊楼、医技部、住院大楼（含内、外、妇、儿等）、科研教学及办公楼、地下停车场、室外休闲和康复场所及其他附属设施和功能性用房。总投资约22亿元人民币。璧山城173城整理

重庆江津世界城项目1、项目基本情况项目名称：重庆江津世界城项目项目实施主体：本公司全资子公司重庆市江津区金科国竣置业有限公司项目区位：重庆市江津区几江街道艾坪山脚原果树研究所占地面积：158,578.36 平方米总建筑面积：470,000.00 平方米容积率：2.40项目类型：普通住宅本项目容积率为 2.40，定位于首次置业以及首次改善的刚需住宅产品以及社区商业，项目住宅户型全部为 90 平方米以下和 90-144 平方米的中小户型。项目市场前景本项目位于重庆市江津区艾坪山公园“文化旅游区”的西南侧，周边商业、学校、交通、文化体育等公共设施发展较为成熟，是公司重点打造的休闲旅游地产项目。重庆市江津区位于重庆西南，距重庆主城 42 公里、江北机场 70 公里；长江黄金水道贯穿境内 127 公里，有 5 个国家级深水良港；成渝、渝黔铁路纵横全区135 公里，重庆二环高速、渝泸高速公路贯穿境内，距离重庆中心城区半小时车程。该区幅员面积 3,219 平方公里，总人口 150 万。根据重庆市委市政府重要部署，江津区将被建设成为渝西地区重要的经济中心、重庆市重要的产业基地和成渝经济区战略支点。江津是国家新型工业化示范基地，连续 10 年跻身重庆工业十强区县，双福、德感、珞璜、白沙四大工业园初步形成装备制造、汽摩及零配件、新型材料、电子信息及云计算、食品工业五大支柱产业；四面山、双峰寺、中山古镇、游艇基地、恒大游乐中心、白沙塘河影视基地等“六个一”旅游精品工程加速推进，致力打造休闲度假旅游胜地；以重庆金融后援服务中心建设为重点，大力构建区域性金融服务中心。江津拥有重庆市最大的现代农业园区，正着力打造全市统筹城乡发展示范区。江津作为重庆“一小时经济圈”的重点发展区域，拥有 3 个百亿级工业园区，经济走势整体发展良好。随着重庆进入二环大发展时代，江津的经济发展和房地产需求潜力进一步增强。该项目所在区域土地较为稀缺，可售房地产资源较少。该项目具有较好的销售前景。项目资格文件取得情况项目已取得以下资格文件：文件名称 文件编号国有建设用地使用权出让合同 渝地 2013（江津）第 46 号国有土地使用证 203 房地证 2013 字第 13089 号建设用地规划许可证 地字第 500381201300011 号建设工程规划许可证 建字第 500381201300100 号目前本项目的建筑工程施工许可证尚未取得，公司根据土地出让合同、项目的建设进度和有关部门的核准程序正在积极办理中，上述证照的取得不存在障碍。

2020年7月28日消息，洛碛码头建设项目已纳入《重庆港总体规划》并由重庆市渝北区发展和改革委员会以渝北发改投函〔2017〕166号文批准同意开展前期工作，项目业主为重庆临空开发投资集团。现对本项目一期工程项目建议书、工程可行性研究报告及勘察设计进行公开招标。项目建设地点位于位于渝北区与长寿区交界处，长江左岸。项目土地总面积约13000亩，规划用地面积约8000亩。码头作业区3000亩、铁路装卸区800亩、物流增值加工区4000亩、商务办公区200亩。利用港口岸线2500米。洛碛港共规划15个泊位，设计年通过能力3500万吨，其中3个商品汽车滚装泊位、1个重载滚装泊位、7个散货泊位、4个多用途泊位。一期工程建设实施5000吨级泊位6个（载货汽车滚装泊位1个，散货泊位或多用途泊位5个）及其配套设施，总占地面积2600亩，解决主城区每年约1100万吨建材及其他货物运输需求。项目工程总投资额约37亿元。签订合同协议书之日起20天内，设计人应向发包人提交项目建议书。签订合同协议书之日起35天内设计人应向发包人提交地质初步勘察。签订合同协议书之日起45天内设计人应向发包人提交工程可行性研究报告。工可批复后30日内提交初步设计成果。初步设计批复后30日内提交地质详细勘察成果。初步设计批复后60日内提交施工图设计成果、施工图预算。设计人须配合发包人做好相关报审服务工作及施工后期服务工作。签订合同协议书之日起开始服务。