博世校园招聘2020

2019已经悄无声息的离去，我们可以翘首以盼春季的到来，可是对于汽车行业来说，“寒冬”褪去的哨声依然没有响起。自2018年开始，受各方面因素的影响，全球汽车产业进入深度调整，汽车企业的未来发展方向改变为非化石燃料作为电力驱动。“电动化、智能化、网联化、共享化”的概念深深地印在了每一个汽车人的脑海中，这些改变、转型每一步都需要付出大额的研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，不仅是蔚来汽车之类的新起之秀，就连戴姆勒、通用、福特、日产、大众、本田等主流跨国车企都未能幸免。以下是已宣布和即将宣布裁员计划的部分汽车公司。据Bloomberg整理的数据显示，在未来几年中，全球汽车制造商总计将裁员超过8万个工作岗位。德国汽车行业三大巨头已经宣布，在未来一段时间内的裁员人数将达到25000人，德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）表示：“汽车行业竞争越来越激烈，阻力越来越大。工厂产能利用率下降了，有限期限的雇佣合同没有续签，聘用短期人员的手段又重新得到使用。这意味着汽车工厂的固定员工数量可能会进一步下降。”转型成为了车企裁员的挡箭牌？以德国为例，去年11月29日，戴姆勒公布了最新的成本削减计划，文件中显示，戴姆勒公司将在未来三年内裁员数千人，已达到2022年削减员工成本14亿欧元的计划。但据该集团负责人力资源的董事会成员威尔弗里德·波特（Wilfried Porth）的话语：“裁员人数至少是五位数，即不低于1万人。”而戴姆勒给出的说法是，裁员所节省下来的成本能够填补投资电动汽车技术所带来的成本上升，以及销量疲软所带来的利润下滑。车市寒冬加剧，受到波及的不止戴姆勒一家，作为德系三巨头的奥迪和宝马同样开始采取收紧的政策。从奥迪的声明中我们得知，该集团将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%，在未来十年节省下来的60亿欧元的成本将被用作支持企业想电气化和数字化转型。尽管宝马没有给出具体的裁员计划，但是公司高层也在采访中表示，将争取在2022年之前节省120多亿欧元的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。 除主机厂以外，零部件供应商也受到了不小的冲击，同样通过裁员的方式来应对寒冬，例如前一段时间博世集团表示未来的两年将在德国削减1600个与内燃机技术相关的职位；德国博泽集团也宣布未来3年将在德国裁员2000人。 对于裁员的根本原因，不管是主机厂还是零部件供应商都给出了几乎统一的解释，为了节约成本转型电气化方面的投资。但是他们的员工们并不认为这可以作为裁员的挡箭牌。2019年11月22日，作为戴姆勒集团、保时捷和主要零部件供应商博世公司的全球总部驻地——斯图加特爆发了一场约1.5万人规模的抗议活动，此次活动背靠德国最强大的工会组织（德国金属工人工会IG Metall），在历史悠久的王宫广场，抗议者们谴责这些汽车制造商以向电动化转型为借口，进一步削减开支、提高利润。德国巴登-符腾堡州IG Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman Zitzelsberger向人群呼吁：“我们绝不接受，因为某些领导人没有完成他们的任务，而让我们的岗位被夺走。”即便如此，他们还是没能够阻止这波裁员的洪浪，仅仅一周过后，奥迪就正式公布了人员缩减计划。世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子自然也不好过。作为国内造车新势力的代表企业，蔚来汽车北美总部在一年内进行了多达三次的裁员，主要集中在研发和工程岗位。截至目前，蔚来在北美的裁员总人数达到273名。今年初，蔚来北美总部的员工总数为640名，裁员比例达到了42.6%。深入了解发现，车市下行并不是个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。2019年以来，从补贴退坡开始，到国五升级国六，其中还穿插着中美贸易摩擦、市场需求阶段性饱和以及高房价的挤压效应等多方面因素共同影响，导致汽车制造业越发不景气。车企不招汽车系毕业生 听起来像个笑话随着新四化的到来，汽车产业的人才结构正在发生前所未有的改变。从2018年开始，一些企业陆续停招车辆工程专业学生，以一汽-大众为例，今年9月，一汽-大众表示由于企业转型调整，在2020年暂无车辆工程、工业设计（车身结构）等多个专业学生招聘计划，当时这则消息顿时引起了业内热议，众多汽车系大学生怨声载道，“曾经大家都说汽车系是汽车工程师的摇篮，但是现在似乎更像是坟墓。”难道一汽-大众偌大的一个企业真的没有招聘需求吗？当然不是，其取消的仅仅是汽车相关专业人才的招聘需求，但是对于计算机方面的人才却表现出了异常的热情。从一汽-大众的招聘官网我们可以看到，无论是社会招聘还是校园招聘，该集团仅仅提供了产品开发类岗位，并且在任职资格中均不包含汽车系专业。由于传统车企对于内燃机人才的需求量大幅锐减，他们几乎很难找到专业对口的工作。为了提前“避雷”，有些学生在大三就已经开始为考研做准备，往智能网联汽车方向继续深造。在他们看来，纯电驱动的新能源汽车未必会成为未来的趋势，但是智能网联汽车已经是大势所趋。除此以外，据高校就业办的工作人员告诉我们：“现在很多机械类的学生都已经开始辅修计算机了，他们大多都对主机厂有着憧憬与向往，既然车企的转型已成定局，那我们可以去努力适应它的变化。”小编结语：眼下，“新四化”正在成为汽车行业未来发展的新趋势，不光是新势力企业，甚至是老牌的传统车企都在努力地为自己添上一份科技属性。在进行数字化转型的过程中，于企业，降本增效是不得不做的一件事，于员工，裁员带来的再就业压力不言而喻。寒冬之下，皆盼暖春之音！

目前我国汽车保有量已达2.7亿辆，学汽车维修、汽车商务等技能技术成为许多年轻人的首选。随着我国经济的稳步发展，国民生活水平的不断提高，购车的人越来越多，同步的是人们对汽车维修养护的需求也越来越大。那么学汽车技术到底好不好，具体有哪些优势?一、汽车维修等技术易学易懂、零基础也能学会据悉，在国内知名高端汽车学校上海博世汽车学校(保时捷品质实习生培养基地、德国莱茵TUV新能源智能汽车培训中心)，很多学子没有汽车维修基础，通过学习，20岁左右就入职了全球豪华跑车保时捷在华保时捷中心，就业后在行业中崭露头角。除了保时捷中心，上海博世汽车学校的学子毕业也入职奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等汽车品牌4S店，品牌连锁门店、高级汽修厂、互联网汽车公司等。学习汽车美容快修等专业的同学，除了选择入职高端车企，也可以选择多元就业于美车堂、大师贴膜、黑魔术、谷柏特等名企。对于有志于开店创业的学子，上海博世汽车学校为学子提供到名企实岗实训、顶岗实习，并建立了“春泉创投”专项资金扶持学子创业。上海博世汽车学校百分百为学生推荐就业，入学签订就业协议，终身推荐就业、扶持创业。二、汽车行业不会被淘汰无论国家社会发展到何种水平，科技如何飞速发展日新月异，作为我国四大支柱产业之一的汽车行业，人们的基本交通工具——汽车，永不会被淘汰。汽车的刚性需求决定了汽车后市场的长存和繁荣，所以作为优秀的汽车人，只要到资质权威的汽车学校学到过硬的技术技能，在汽车行业中只会越来越受到欢迎，前程只会越来越好。三、汽车行业工资待遇高，就业环境好人们常说“物以稀为贵”，面对市场上奇缺的专业汽车人才，尤其是具备过硬技能、具有独立解决各种汽车问题的高级技术人才，技能+商务高素质复合型人才，企业开出万元高薪招揽，但人才问题依然严峻。行业权威数据显示，随着汽车行业的快速发展，汽车行业技能型或技能型+商务型高素质复合型人才严重短缺，目前我国汽车人才缺口高达几百万。现在选择学汽车技术，是一个非常好的选择，属于一辈子的技能，只要踏实努力，用心学习，一定可以成就属于自己的一番事业。四、学成发展空间大，高端前沿汽车人才紧缺近年汽车行业已步入成熟，汽车市场迎来了技术进步升级和革新，汽车行业向专业化、精细化、高端化方向发展，各种先进设备、新技术、新理念被研发出来。汽车行业也迎来了新的机遇和挑战。我国的汽车保有量居世界前列，每年依然保持千万级产销量的增长速度，且整体的保有量非常巨大。因汽车技术升级比较频繁且滞后，所以行业缺乏新技能型人才，很多岗位空缺，企业高薪招聘不到人才。对于高端汽车如保时捷，一般的汽车学校或汽修学校，没有标准的培养体系，学子难以融入保时捷中心这样的顶级车企，难以与优秀的人共事，实现人生更多可能性。新能源智能汽车作为未来大势所趋，前沿性的人才缺乏成为行业短板。所以，对于年轻人而言，在上海博世汽车学校这样的高端汽车院校，无疑是一次实现人生蜕变的机遇。上海博世汽车学校(别名上海博世国际汽车人才学院，上海博世汽车职业技术培训学校，上海博世汽修学校等)，国内核心培养初高中起点“中大专学历+技能”，以及汽车门店等纯技能国际高端汽车专业人才的专业汽车院校，保时捷唯一授权品质实习生项目(PEAP)上海培养基地(学子学成可就业于全球保时捷中心，国内120多家)，德国莱茵TUV授权大中华区唯一新能源智能汽车认证培训中心(汽车院校类)，国内唯一一家具有教育资质的博世趴趴派客改装学院等。上海博世汽车学校入学签订就业协议，终身推荐就业、扶持创业。目前，上海博世汽车学校2020年秋季招生正在前行中。

7月23日，华为中国在官微发布了《华为公司2020届应届生招聘公告》，公布了华为公司对应届生的招聘岗位需求，紧接着，小米官微宣布，小米集团2020全球校园招聘正式开启，对于想要进入世界500强公司上班的应届生来说，这是一个机会。此次校招针对2020年1月1日-2020年12月31日毕业的应届生，同时小米公司放出了校招的详细信息，具体如下：1、校招岗位共分9大类。软件研发类：算法、Java、Android开发、iOS开发、前端、测试开发、运维开发等；硬件研发类：嵌入式、结构、基带、射频、天线、工艺、PCB等；产品类：产品经理、用户研究等；运营类：产品运营、渠道运营、活动运营、新媒体运营等；设计类：平面设计、原画设计、交互设计、工业设计等；市场类：商务、策划、数据专员等；销售类：品类销售、销售分析等；职能类：结算、业务培训师等；管理类：项目经理、物流、资源开发、供应链等2、校招流程网申→简历筛选→面试→offer(非技术岗)网申-简历筛选→笔试面试→offer(技术岗)面试形式:线上+线下至少两轮面试3、工作地点北京、武汉、南京、深圳、上海、海外小米集团开启了“未来星”专项招聘计划：面向全球高校博世以及优秀硕士毕业生打造，以培养小米未来技术精英以及领域专家为定位的校招项目。未来星们将以探索性基础研究与工程实现为己任，助力小米在手机、智能硬件、IoT、人工智能等各个前沿领域保持领先的行业竞争力，用科技改善人类生活，用智慧创造新的未来。(7228329)

易车讯博世2020年度新闻发布会今天上午通过网络直播形式举行。2019博世中国销售额1093亿元人民币，始终坚持“根植本土、服务本土”的长期发展战略，聚焦人工智能和5G。同时，博世积极应对气候变化，2020年底博世将全面实现碳中和。媒体线上问答互动（图左为博世中国总裁陈玉东，图右为博世中国副总裁蒋健）随着国内疫情趋于稳定，博世中国目前已经全面复工复产，为稳步回升的市场需求做准备。博世正全力以赴地确保持续稳定的供应，来满足日益增长的本土需求，同时挖掘和把握市场机遇，着眼长远发展。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来博世中国2019业绩：积极应对挑战，优于市场平均2019年集团在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。博世与清华大学共同推进工业人工智能的创新突破博世2020展望：气候行动和技术创新由于当前新冠病毒流行，博世预计今年全球经济将面临巨大挑战。此前在德国举行的集团年度新闻发布会上，博世宣布将尽最大的努力来让财务至少保持相对平衡。博世中国全面复工复产虽然当前形势充满挑战，博世仍将坚持长期战略路线：按照原计划逐步达成气候目标，同时进一步推动可持续交通出行方面的发展。到2020年底，集团将实现其全球范围内的气候行动目标，在全球所有400个业务所在地实现碳中和。此外，博世目标使其价值链上下游的生产活动尽可能达成气候中和。到2030年，预计间接排放（范围3）将下降15%。同时，博世计划成立博世气候解决方案（Bosch Climate Solutions）。这家全新的咨询公司将从超过1000个博世节能项目中获取经验。由于气候行动正在加速许多业务板块的架构调整，并使氢能源在汽车工业和建筑技术中的重要性日益增长，博世正携手合作伙伴开发移动燃料电池和固态燃料电池。随着有关气候保护措施的不断升级，相较于目前仍占主导地位的内燃机解决方案，短期内电气化解决方案仍将是补充技术。这正是博世致力于开发技术中立的动力总成的原因。

#CES2020#Like A Bosch!这个曾在去年CES被玩坏的梗，出现在博世Press day开场视频中，所有生活场景，都可以通过“来个博世”解决，不管是起床、早餐、清理房间，还是清理草坪，甚至驾驶车辆和买东西，都只需动动手指，全部依靠博世解决。这么神通广大的黑科技到底是什么?答案就是博世的物联网科技。不过，CES2020，博世却一改风格，全程高能讲起了AI。吃穿有AI，移动有AI，住行有AI，制造有AI，生产有AI，几乎“AI is already part of our daily lives”。现在，博世的业务都朝向AI转型，衣食住行，没有你想不到的，博世正在尝试用技术改变这个时代。其实，作为全球最大的技术和服务供应商，博世的品牌宣传一直保持着正气和沉稳，这一次从物联网过渡到AI，无疑代表着博世未来将做不一样的事。因为在博世，他们坚信AI x IoT，将收益每个人。此外，博世还带来了关于自动驾驶的好消息。在CES召开一周前，博世宣布已经开发了一种低成本的光检测和测距传感器，可以让自动驾驶汽车以3D视图的方式“查看”周围环境。博世表示，这个内部研发的传感器有助于加速自动驾驶汽车的普及。Lidar将成为自动驾驶汽车的一个重要推动力。Lidar技术采用基于光的传感器来生成道路3D图像。不过，该技术对于大众市场来说仍然成本过高。但是博世并不担心，他们正在努力让该技术“准备就绪”，并让大众市场能够负担得起这项技术。据悉，目前通用汽车、福特汽车和Alphabet旗下的Waymo等公司正在评估在他们各自的自动驾驶汽车中使用该技术。或许，我们能在CES2020博世的展台上，咫尺的距离就可以看到这项技术了。

日前，博世宣布，2020年年中高速自动驾驶辅助系统可实现量产。届时能够为国内主机厂开始大力研发智能驾驶辅助系统，并集成了博世高精准定位服务生态系统，博世高速公路辅助功能助力，为消费者创造舒适且安全的驾驶体验及现场技术演示车辆，除了介绍全新的博世道路特征技术外，将博世道路特征服务集成于自动驾驶系统是其重要特征。在自动驾驶领域，早在3年前，博世便为长安睿骋提供过整套自动驾驶技术支持，并完成了一次长达2000公里的自动驾驶路测。博世在自动驾驶业界的地位，如同腾讯阿里在中国互联网行业的地位。博世集团一共有四大业务板块，汽车和智能交通业务板块占三分之二左右。过去的十年，博世在中国实现了超过22%的年复合增长率。博世全球有56000名研发人员，其中三分之一致力于软件研发。博世中国有5000多名研发人员，在互联网和自动驾驶相关项目上，近30%都是从事软件技术开发博世高度关注自动驾驶领域，每年投入研发资金4亿元，其自动驾驶研发主要基地在德国和美国加州Paol Alto,德国方面负责传感器，控制系统等开发，美国方面负责定位，感知和路径规划的开发。博世在自动驾驶方面拥有全球最多的专利，超过了任何一家车厂或科技公司，涉及传感器，控制，软件等领域共计约450项专利。博世从ADAS走向全自动驾驶的时间表大致是：2018年实现代客泊车系统量产，2020年实现高速自动驾驶系统量产，2022年左右量产城市无人驾驶出租车系统，在2025年之后实现全自动驾驶。

经济观察网 记者 干群芳 汽车零部件巨头博世公布其2019年业绩，在2019年其全球营收777.2亿欧元，同比下滑0.9%，为近六年来的首次下滑；息税前利润约30亿欧元，同比下滑超过40%，为近六年来的最低值。在中国市场，博世2019年营收约141亿元（约1093亿人民币），同比下滑5.9%，同样是近六年来首次下滑。不过，中国市场依然是博世集团除了德国以外的最大市场，占全球营收比例为18%，与2019年基本持平。博世拥有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域四大业务。其中，在中国市场，占比超过七成的汽车与智能交通技术业务2019年销售额达808亿元人民币，同比下降约4.4%。受车市下滑的影响，博世中国2019年的销售额并未达到此前定下的“同比增长”的预期，但仍好于车市平均水平。2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%。从2014年至2017年，博世在华营收都实现了两位数的增幅，2018年仅同比增长2.5%，增速的放缓被认为与车市调整和转型紧密相关。与营收增速放缓相反的是，博世在华投资近几年持续增长。2019年博世在华投资达86亿元，为进入中国以来最高的一次，2018年、2017年、2016年其投资额分别为78亿元、64亿元以及49亿元。过去十年，博世在中国的投资总额达到485亿元。博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展，2019年博世中国在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”博世中国总裁陈玉东表示。由于2020年突发的新冠疫情带来不确定性，博世没有对新财年的全球业绩做出预测。对于中国市场，亦是如此。“今年太不可预测，只能是做规划。”陈玉东表示。经历过第一季度的低迷期，中国车市在4月份开始复苏。中汽协数据显示，4月份我国汽车产销量分别同比增长2.3%和4.4%；1-4月累计产销量分别同比下滑33.4%和31.1%。随着疫情的平复，目前博世在中国的37个生产基地已经全面复工复产，但海外疫情仍带来诸多不确定性。“关键还是要看具有风向标的7月份，因为欧美现在也都在复工，对供应链的影响也都会稳住，目前都在积极努力。”陈玉东表示，全年车市增速能够稳定在-10%就是很好的胜利，博世中国将根据具体情况做预案。在疫情下，中国市场对博世2020年全球业绩的拉动作用或将更加凸显。“我们对中国市场的长期发展潜力充满巨大的信心，而博世的在华持续投资也印证了这一点。中国正从新冠疫情的影响中快速恢复，在第一季度，我们就看到市场需求回暖的势头，特别是汽车市场。为此，博世集团正调动全球的资源以尽力满足中国市场的供应稳定。接下来，博世将为中国市场需求的全面恢复积极准备。”博世董事会成员、亚太区董事泰瑞来表示。从3月中旬海外疫情严峻之后，国内部分零部件供应商以及整车企业开始受到影响，多家企业已经面临或者预测第二季度将出现海外零部件的涨价甚至是断供。一位主流整车企业内部人士在4月份告诉经济观察网记者，已经接收到来自博世等零部件企业的涨价信号，公司正计划囤货提前下订。“保证整车企业的生产是重中之重，这时候就看大家的表现了。很简单一句话，尽最大努力不能让他们停产。但是保证一点不出问题？我也没有办法，现在的情况大家也都可以理解。但到目前为止，没有因为博世的供应链让OEM停线。在未来可预测范围内，还没有预测到我们会让OEM停线。”陈玉东表示。稳定供应链生产将成为博世中国2020年的重点工作之一。与此同时，博世中国也在推动“新四化”等新型产品的业务增量。据介绍，在电气化层面，博世中国国产了主要零部件，包含芯片级的国产化；互联化领域，博世中国去年成立了智能网联事业部，获取了很多订单；自动化层面的无人驾驶解决方案等产品，合作伙伴也在增加。“总之，我们提供很好的产品，满足终端客户对汽车智能化方面的需求。同时，未来会推动更多智能化座舱概念及产品，今年我们也拿到了非常多智能化座舱订单。相信未来几年，我们在这方面的市场份额也会逐步提升。”陈玉东表示。此外，博世表示鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，正进一步考量内部成本结构。在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。在2019年，博世就已经在全球累计减员1.7%。“我们可以砍掉一些费用，但研发费用不会。如果注意细节，研发人员的数据，去年我们销售额是降的，员工数也是降的，但研发人员的人数是上升的。”陈玉东表示。在投资层面，博世全球计划进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域。2013年至2020年期间，博世在新的业务增长领域的总投资将达到约30亿欧元。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。不过，在中国市场，陈玉东表示，博世2020年的投资额将有所下降，“今年不是因为疫情，而是因为我们产能足够了，所以我们就会停止投入，我们根据产能利用率、需求来做。”

2017年德国汉诺威工业展上，博世将一套公司创立初期生产的机床进行了现代化改造，让一个世纪前的产品忽然搭上了物联网的快车。这正是这家工业巨擘在创享互联急切希望拥抱科技发展的体现之一。今天，博世在上海召开了2017中国新闻发布会，在汽车和智能交通技术业务方向上的战略变化值得关注。在天猫上能买到的，不再只是刹车片虽然我们驾驶的很多汽车上都搭载了来自博世的ABS或者ESP，但是绝大多数消费者对于博世品牌的感知还是来自于低端的易耗件上，在京东上搜索博世，销量靠前的永远是刹车片和雨刮器。而在这个讲究品牌感知和消费升级的年代，博世也急欲通过走向前台，来给消费者增加对品牌的认知和感情。在博世上海总部的展厅中，最引人注目的是博世i救驾系统的展示，整个硬件的大小和造型都与一个普通的USB车充无异，这个在平时给你的手机或行车记录仪充电的玩意，关键时候没准能救你一命。如果遭遇碰撞，利用博世的传感器技术，这个小玩意会通过你的手机，将事故地址和碰撞等级及时汇报给服务中心，服务中心会当即联系车主，提供医疗服务或报警。（图片右下方为实际产品，模型车仅为了演示使用）据了解，该产品每年的服务费仅需20元，或许是同类中最易接受的解决方案。同样的，在车载净化器、霾表等这些常见汽车周边的领域，博世也拿出了一系列产品，并有望预装在一些车型中。在于这些产品的互动中，用户很容易对博世技术产生深刻印象。以此为基础，博世也展示了多款支撑这些产品的传感器芯片。一款四合一的环境感知芯片，可以分析当前所处环境的气压、湿度、温度和空气质量，而整个芯片的大小只有一粒大米左右，对智能家居、可穿戴设备和车载环境的应用都很适宜。而这个运动传感器模组，对佩戴者动作的感知更明确，能够无延迟地实现VR、AR画面的同步操控，对于减少眩晕感有很大帮助，据说Google的Daydream的新品就将使用该款芯片。有了面向消费者的用户是一方面，更关键是能够以直接和亲切的方式把它们传达至消费者。博世已正式推出天猫品牌官方旗舰店，这恐怕是经营品类跨度最大的天猫店了，越来越多的博世产品，将可以便捷的从天猫买到。天猫店为博世提供的不仅是一个销售渠道，更已经与博世的200余家线下店打通，实现了线上购物，线下安装的汽车配件购买体验。仅天猫店一个渠道，2016年的总交易额已超过20亿元。2020年上路无人驾驶汽车，又多了一个大玩家博世是世界领先的技术和服务提供商，这个领先估计就要很快体现在无人驾驶上了。博世的无人驾驶方案现在采取双管齐下的策略，在国内，不断通过现有的ADAS系统，实现L2.5级别的无人车路试，并争取尽快研发达到L3级别的产品，而在德国，博世将于戴姆勒集团合作研发L4/L5级别的无人驾驶技术。博世同样表现出对科技公司的欢迎，发布会上，博世公布与百度、高德、四维图新共同研发适用国内的定位服务，在此基础上，所有采用博世主机的汽车厂商都可以享用这一成果。在德国，博世与华为共同开发V2X车联网的信息连接服务，为在复杂路况下的车辆互联和信息互通寻找解决方法。同时，博世表示与NVIDIA也在深度合作，开发一款自动驾驶平台及相关联的计算芯片，该平台之后将对所有汽车企业开放销售。在问及与其他竞争对手相比有何优势时，博世方面表示，博世拥有同行业最多的专利数。同时，博世还是唯一一家能够提供全要素驾驶平台的品牌，从基础的传感器，到运算模块，再到最终执行操作的动作模块，依赖于博世在此领域数十年的深耕，均可提供。投入决心巨大也是博世的优势之一。仅过去一年，博世就在国内投资兴建了博世汽车多媒体事业部新工厂和汽车电子事业部新工厂。博世集团董事会成员泰瑞来表示，博世在全球投入此领域进行技术研发的员工已超过2500人，在ADAS领域的持续投资已经超过10亿欧元，同时，博世还将投入3亿欧元在相关的人工智能领域进行研发。根据博世的路线图，到2020年，博世无人驾驶车将能够实现高速公路路况下的运行，并在2022年左右销售成熟的L4/L5级别的无人驾驶解决方案。对于未来的中国汽车市场，博世方面的表态非常乐观，中国已经连续8年成为世界最大的汽车市场，在现有3000万台产能的基础上，博世认为很可能最终达到5000万台，即内销4000万台，出口1000万台的规模，博世非常希望能在此过程中扮演重要角色。从一步步贴近消费者，到一步步深耕核心技术，或许未来的博世，不再是一家单纯的顶级供应商，而会成为一个综合的系统集成商，未来的智能出行领域，越来越有看头了。

钛媒体9月26日消息，在2020北京国际汽车展览会现场，围绕“感质博世”主题，博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。据悉，博世燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱等技术首次在中国展出。时至今日，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。为此，博世一直加大该领域的投入和开发，为混合动力和电动车提供产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。同时，为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。针对商用车，博世也提供多样化动力总成解决方案。一方面，博世继续投资研发高效内燃机技术。不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，为潍柴提供了最先进的2500巴模块化共轨系统和专业燃油系统技术支持。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。燃料电池中心将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正在迅速增长并成为未来汽车发展的关键。博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。博世的车辆远程升级解决方案已经从信息娱乐系统的SOTA（Software Over The Air）升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。在高度自动驾驶方面，博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。目前，博世在中国拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。此外，长沙热管理系统实验室、宁波两轮车生产研发基地也将在今年投入使用。（本文首发钛媒体，作者/Kiwi）