博世芜湖

汽车市场下滑尚未触底，主机厂、Tier 1均在探索新的盈利模式。其中，由车联网延展出的智能座舱逐渐成为行业新方向。7月31日，汽车技术及服务供应商博世宣布，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心（下称上海技术中心）正式启用，这是博世在华继苏州和芜湖技术中心以外的第三大技术中心。“我们会把博世全球最先进的硬件平台引入到中国，在此基础上，博世会对硬件做一次针对中国本土化的全方位软件升级。”博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉雷锋网新智驾。车联网是一个非常复杂且庞大的生态系统，中国除了主机厂、传统Tier 1之外，还有很多合作伙伴也在参与。据李胤介绍，上海技术中心的一项主要工作是与中国合作伙伴对接软件层面的工作，从而把各家主机厂的客户希望享受到的服务接入智能座舱内。此外，鉴于中国智能座舱在全球领域的领先性，未来一些较好的概念也会带给博世全球的客户。向软件进军一直以来，硬件技术是传统Tier 1的优势，但随着新技术如自动驾驶、智能网联、人工智能、5G等的到来，智能汽车成为趋势，软件的重要性不言而喻。Tier 1开始基于硬件优势向软件进军。去年5月，博世汽车多媒体事业部芜湖技术中心启用，紧接着四个月后，博世位于苏州的新研发中心正式投入使用。此次新启用的上海技术中心位于浦东张江，办公面积达2500平方米，是博世的又一次在华投资。与前两大技术中心不同的是，上海技术中心更加偏向于软件研发。通常来讲，量产车上会有超过100个电子控制单元（ECU）来控制和调节车辆功能，其中，多达15个电子控制单元被用来运行显示屏和电子设备。博世希望在未来通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单一中央处理器上集成与实现更多功能，并通过OTA升级能力将信息娱乐车载电脑和人机交互系统进行实时更新。据博世方面介绍，上海技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等，进一步增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力，并为本地客户提供快速优质的工程服务。李胤表示，三大技术中心主要根据当地的工程人才和成本的特点进行布局，上海在软件方面有相对优势，但机械成本方面不如江苏和芜湖。雷锋网新智驾了解到，博世此前在亚太区的软件研发团队主要集中在印度和越南。今年六月，博世宣布将在2019年重点建设中国软件中心，进一步强化本地物联网创新能力。上海技术中心将与未来的博世中国软件中心形成协同关系，二者均是为了推进博世“根植本土、服务本土”的理念。按照计划，博世中国软件中心的服务内容将涵盖车载软件、云端到AI等体系，服务对象则包括博世汽车多媒体事业部在内的所有部门。新技术催生的市场不同于自动驾驶技术重点对车辆行驶功能的控制，车联网技术主要着眼在于对车内空间的娱乐和导航等生活功能的控制。中国汽车技术研究中心发布的《智能座舱技术发展及应用案例解析》报告中指出，“汽车的电动化和智能过程中会产生大量的行车信息，这些信息的过载会带来人机交互障碍，因此单一的智能座舱由于不能给驾驶者带来安全和智能体验，面临着强烈升级的需求。”除了智能座舱自身的发展，通信领域的5G技术也会起到极大的推动作用。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns告诉雷锋网新智驾，“5G技术在未来的自动驾驶和物联网领域会是一个重要的基础组成部分，网速得到极大提升后，通过车和车、车和基础设施之间的通信会实现更丰富的用户体验。比如，用户车辆后面或周围的行人在以前很难感知，但基于5G和V2X技术就可以提取感知并采取应对措施。”截至目前，博世在智能驾舱领域的研发主要包括带有触觉反馈的汽车显示屏、驾驶员监控系统等，以及基于Wi-Fi和蜂窝网络的通信传输技术开发的一种为车联网V2X通信的混合式互联控制单元。在中国，博世也将不断开发满足国内市场需求的技术与服务，包括5G车载互联控制单元。对于博世来说，提供智能座舱在内的灵活的软件服务越来越重要。“虽然现在的车市已经进入到比较僵持的阶段，但是汽车多媒体的产品市场份额却在发生巨大上升。优质软件和普通软件的核心区别是软件重复利用的程度，做到高重复率需要优质的硬件进行支撑，我们的核心技术是对硬件的选择，可以满足未来三到五年软件和用户需求。”李胤说。智能座舱带来融合Steffen Berns认为，从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。其中，多屏互动、情感化和个性化等智能座舱的发展趋势，也已经在历次车展和市场热销车型已经有所体现。尤其对于国内自主品牌和造车新势力来说，打造智能座舱已经成为重要的营销卖点。包括红旗、长城、上汽和蔚来等众多品牌的车型均在通过智能座舱构筑车内空间的智能化。智能座舱领域飞速发展的背后是不断的融合。雷锋网新智驾注意到，除了博世之外，采埃孚、大陆、安波福以及国内一些本土供应商均在涉足该领域。基于这些供应商和主机厂的合作，又会纵向延伸出与腾讯、百度和阿里巴巴等科技公司的合作。融合正是在这些公司中进行。“（智能汽车）这个事情比智能手机要复杂得多，车联网不止是简单地把智能手机的类似功能放车里，因为车还有安全性的问题。”李胤表示，要把智能汽车这件事做好，需要更多的生态合作伙伴参与进来。在这一融合过程中，博世等Tier 1主要扮演的是集成商角色。“面对智能座舱的高度集成趋势，我们认为未来零部件巨头依然会占据主导地位和把握话语权。而国内公司也在纷纷去尝试新技术的开发，相对于上述强有力的竞争对手来说，国内企业具备成本优势，在市场和降本的压力，很多的合资品牌被迫开放自己的供应商体系，为国内公司创造了一定的机会。”盖世研究院资深分析师宋伯成认为。从此前多年的硬件优势向软件领域拓展，博世在华能否顺利完成本土化转型，决定着下一个智能汽车时代的话语权归属。

“高速增长”、“本土化”和“转型”，一个铿锵有力的男低音在博世2018年度新闻发布会转场时，通过话筒为这间航母级公司的2017年做下了一个短促但直击要害的关键词式注脚。而支撑这三个关键词的背后，是这间来自德国的技术与服务供应商不懈而专注的努力。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来在发布会现场公布集团2017年在华业绩创下新高，销售额首次突破千亿，达到1,134亿元人民币（约合149亿欧元），实现了近24%的大幅增长。而作为集团在德国以外的最大单一市场——中国——为整个亚太市场贡献了超过六成的销售业绩。“未来，我们将对本土市场持续投资，加快在中国的物联网布局。” 泰瑞来补充道。作为一间拥有40多万名员工的巨舰级公司，博世的每一次的变革都会成为行业瞩目的焦点，这一次公开宣称将“加速转型成为领先的物联网公司”也不例外。目前博世的业务被划分为4个领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。受益于商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求，以及国内消费升级、制造业产业转型的实际需要，2017年博世中国各业务板块都实现了积极增长。在高增长的阳面效应下，博世希望在中国——这个物联网战略的重点市场里进一步扩大领先优势，随即成立了分属汽车与智能交通业务及工业技术业务的两大新事业部。其中博世全新智能网联事业部满足全球在互联交通服务领域日益多样化的实际需求。在中国，这一事业部将致力于拓展未来更适合中国现状的生活和交通出行场景，提供满足消费者需求的出行解决方案。目前，包括新一代智能泊车等项目已经启动，未来公司还将致力于打造并提供一系列适用于中国市场和消费者的出行服务，包括数据深度挖掘、先进的车队管理等，都将基于博世物联网组件得以实现。而新成立的“博世互联工业”单元则将在工业4.0领域不断开拓对外业务。随着中国制造产业向着互联生产转型升级，博世在工业领域所积累的生产制造以及工业4.0实践经验正致力于为国内不同行业、规模的制造型企业提供集软硬件一体化的工业4.0解决方案。以精益价值流为核心，目前博世在中国15个城市的博世工厂积极推进工业4.0项目。在中国市场表现稳步向上的过程中，不能被忽略的一个核心因素是博世始终将本土化看成一种不可多得的先发优势。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东曾说过：博世中国其实是中国的博世，这位掌舵人的字里行间透露这博世对拥抱中国的强烈渴望。据公开数字，过去十年间博世在中国市场的累计投资额近400亿元人民币（约合48亿欧元）。2017年，博世在华总投资额为64亿元人民币（约合8亿3千万欧元），占销售额的5.64%。作为行业未来发展的重点，博世在中国积极布局新能源领域和高效动力总成系统。今年3月，博世汽车系统（无锡）有限公司正式奠基，全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。未来，无锡工厂将成为博世集团动力总成业务的中国总部，同时也是在华发展的重要基地。另一方面，为满足中国消费者对于互联化和自动驾驶解决方案不断增长的市场需求，博世汽车多媒体芜湖工厂将于5月正式开业。工厂总投资额达1.45亿人民币，未来将主要生产车内的仪表盘和中央网关等产品。相比于突进的2017年，博世将2018年销售额预期增长率定在了2%至3%，这个数字考虑到了当前经济与地缘政治因素带来的风险。

中新社合肥7月11日电 (记者 赵强)记者11日从安徽省芜湖市投资促进中心获悉，截至目前，中德(芜湖)中小企业合作区已有70多家德资企业入驻，引进了大陆集团、博世集团、本特勒集团、庞巴迪等德国世界500强企业。今年以来，德国大陆、本特勒、斯凯孚、马瑞利等一批德语区项目顺利开工。据了解，2016年7月底，中国工业和信息化部正式批复同意设立中德(芜湖)中小企业合作区，合作区立足芜湖实际，突出德国元素，高起点规划，高标准建设。据芜湖市投资促进中心国际合作科相关负责人介绍，新冠肺炎疫情防控时期，合作区多措并举有序推进企业复工复产，合作区280家规上企业复工率达100%。同时，合作区加快项目建设和招商引资。今年2月底，组织近百个项目集中云签约，包括一批总投资10亿元(人民币，下同)以上重大项目，签约规模近400亿元。举行20个重点项目集中开工，其中，江森自控、日本日立、美国库博、英国阿灵顿等11个外资项目顺利开工，总投资227亿元。近年来，合作区聚焦重点产业发展，成立了芜湖市中德合作领导小组，下发《芜湖市推进与德国交流合作工作要点》，围绕汽车及零部件、电子电器、材料、电线电缆四大主导产业，和机器人及智能装备、新能源汽车、通用航空等十大战略性新兴产业，积极开展精准招商。其中，精准对接博世集团、大陆电子等世界500强企业，提供针对性的扶持政策和服务，促进项目落户。总投资15.5亿元大陆集团三期汽车动力总成项目、总投资1.84亿元博世集团二期汽车多媒体项目、中国中车和庞巴迪总投资20亿元轨道交通项目等重大项目相继落户。据悉，今年前五个月，来皖投资前十位的国家和地区累计实际投入外资70.1亿美元，同比增长4.8%，占安徽全省91.6%。其中英国、韩国、德国实际投入外资分别增长252.3%、196.4%、181.1%。(完)

博世在上海开设了一个研发中心，专注于汽车驾驶舱数字技术的开发。 该供应商称，2,500平方米（26,900平方英尺）的博世数字客舱研发中心将主要开发数字机舱产品，如信息域计算机，驾驶员和乘客监控系统以及5G-V2X车辆连接控制单元。 这是博世汽车多媒体业务部门在中国建立的第三个研发中心，继苏州和华东芜湖的汽车信息娱乐研发中心之后。 博世表示，在加强软件开发能力以服务中国客户的同时，该中心将为全球汽车市场进行前瞻性研究和创新。

在汽车领域，华为的“朋友圈”又增加了一位新朋友——奇瑞汽车。 不造整车，只帮助车企造“好车”的华为，赢得了广大车企的好感与合作的意愿。而且，华为的技术、资金、品牌都是上上之选，这样的一位好的合作伙伴，对于任何汽车制造企业来说，都有很大的吸引力。此前，华为已经与上汽集团、广汽集团、长城汽车、北汽集团、比亚迪、长安汽车等展开合作，现在又加入了奇瑞汽车。2020年12月16日，华为与奇瑞汽车在安徽芜湖签订全面合作框架协议。根据协议，双方的合作核心领域有三个：智能汽车、5G和大数据。在智能汽车领域，合作方向为智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、自动驾驶、智能能源、智能车云服务等。在5G领域，双方将共同研究探索5G创新应用场景，合作方向为5G+V2X、车路协同、自动驾驶等。在大数据领域，合作方向为大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等。在手机业务受挫之时，华为找到新的突破点，在智能汽车领域高歌猛进，不断扩大与众多车企的合作。汽车行业被誉为现代工业的“明珠”。汽车产业是国家经济的重要支撑，对社会经济的发展具有重要意义，未来市场空间也是足够大。华为结合自身优势，以汽车行业作为突破口，是非常正确的选择。涉足汽车领域，华为给自己的定位为智能网联汽车增量部件供应商。这与博世（BOSCH）很像，双方业务有众多重合之处。博世是德国百年汽车零部件巨头，是世界市场领导者之一，世界隐形冠军。2020年，博世的营收达到869亿美元，在《财富》世界500强排行榜中处于第95位。当然，在汽车增量部件供应领域，华为现在还不是博世的对手，甚至是相差较远。但是，华为拥有很大的潜力和后发优势。在市场方面，博世处于全球领导地位。在中国市场，博世也有不小的份额，但是华为毕竟具有主场优势。而且，中国是全球最具活力的市场，也是全球最大的市场之一。华为只要在中国市场做起来，就有了稳固的根基，然后再进军全球汽车增量部件市场就容易了很多。在技术方面，华为有足够的积累，有强大的研发团队。博世毕竟是燃油汽车增量部件供应巨头，而未来属于新能源汽车，车联网才是方向，华为就比博世具有优势。华为拥有鸿蒙系统，在智能驾驶、智能座舱、智能电动等方面都有布局，而且取得了一定的成就。以目前的发展情况来看，华为成为中国版“博世”可期。而且，随着华为在汽车领域“朋友圈”的不断扩大，新技术的不断研发和使用，新产品的不断推出，甚至会在未来超越博世。届时，华为智能汽车业务有可能像以前的手机业务一样，成为公司业务的龙头。

中商情报网讯：汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式。随着新兴市场汽车消费的迅速崛起，国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。值得注意的是，近几年中国在全球汽车零部件的市场中表现亮眼，销售额持续增长。同时也有许多国外的汽车零部件企业布局国内市场。博世在国内布局情况博世简介：博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术，在1909年进入中国市场。博世是全球最大的汽车零部件供应商，在传统汽车领域，博世掌握多项核心技术，并且长期保持世界领先。据显示，博世在中国有超过60家公司，生产基地遍布六大产业集群，其中包括和国内众多车企合资建厂。其中，联合汽车电子是由博世和中联汽车电子有限公司合资成立的汽车零部件公司，主要产品包括汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统，生产基地遍布多地。数据来源：中商产业研究院整理据统计，博世在南京、常州、苏州、芜湖、广州、青岛、长沙、无锡、太仓、上海、柳州、重庆、西安等地均有布局汽车零部件生产基地，产品包括雷达传感器、火花塞、发电机、汽车电子设备等。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国汽车零部件市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

“对于我们这种‘头’在上海，‘肌肉’在苏锡常地区的公司来说，虹桥商务区的区位优势非常明显。”12月3日，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示。所谓“头在上海，肌肉在苏锡常”是指跨国公司的地区总部位于上海，但相当一部分工厂则分布于苏州、无锡、常州等长三角地区。在毗邻虹桥交通枢纽的虹桥商业区内，这种企业不在少数。目前的博世中国总部于2011年在虹桥商业区临空经济园区正式建成使用，总投资达9.8亿元人民币，是博世集团在亚太地区最大的地区总部。陈玉东说，“我们的总部从建设到完成，都是伴随大虹桥发展而来的。博世刚进来的时候，虹桥机场2号航站楼都还没有建成。现在，随着虹桥地区的发展，包括在国家会展中心连续两年举办中国国际进口博览会，可以很明显感受到大虹桥地区的活力。”陈玉东认为，虹桥地区最大的优势是它将成为上海的“两翼”。“我认为上海未来的发展，一定是东边的临港和西边虹桥形成‘两翼’，从虹桥再延伸至长三角腹地。公司目前正考虑在长三角一体化设置研发中心。”采访期间，虹桥商务区的区位优势是陈玉东不断提及的，从这里可以便捷地与他们位于苏锡常的工厂联通。“举个例子，博世苏州工厂现在大致有1万员工，我们有几千位工程师在苏州工作。这几年，伴随大虹桥建设，总部基地与苏州工厂的交通联系明显改善，比如北翟路高架修通、往苏州、青浦的S26、S58的修通等等，对我们这种公司好处非常多。”陈玉东坦言，“我其实希望往苏州方面的轨道交通能更多一些，现在虽然已经可以到花桥了，但如果能有一条虹桥直达苏州的轨交，就更方便了。”博世在1909年就进入中国市场，2019年是博世进入中国的110周年。截至2018年12月31日，博世在中国经营着59家公司，合并销售额达到1126亿人民币，中国已经连续第四年成为博世集团销售额最大的海外市场，目前中国是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。博世的主要业务布局均在长三角区域，以上海为神经中枢的地区总部，同时在苏州、杭州、无锡、常州、南京、滁州、合肥、芜湖等地建有生产基地和技术中心，2018年博世在华投资达78亿人民币。2019年11月底，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基。该中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。陈玉东表示，长三角一体化协同发展将给公司对来巨大利好。“例如，博世集团的总部在上海，但是工厂普遍位于苏锡常，南京则是博西家电的总部。长三角地区集中了博世在全中国75%以上的产值和人员，如果这些人员可以自由流动，对于我们这样的公司有巨大的好处。”“因为我们有很多员工需要从总部调到苏州上班，交税就必须要交到苏州，但他的社保又是在上海，这怎么能够协调呢？是一个现实的问题。”他举例称，“我们总部也从海外引进很多留学生，上海的政策是留学生归国可以直接落户。但如果我们要把他派到苏州，落户就有问题了。长三角一体化之后，希望这些都不再是问题了。”近期，上海市委市政府印发了《关于加快虹桥商务区建设打造国际开放枢纽的实施方案》，明确提出虹桥商务区要聚焦总部经济、会展经济、平台经济和数字经济，打造总部经济集聚高地。虹桥商务区管委会商务发展处副处长朱莹华向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者透露，截至目前，虹桥商务区已累计吸引各类总部类企业289家，其中投资主体涉及世界500强的企业16家，外资地区总部27家，国内外上市企业的总部或功能性总部、区域性总部121家。虹桥商务区已经成为国内外总部企业关注的焦点和总部经济集聚发展的热点。

全球领先的技术与服务供应商博世今日宣布，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等，进一步增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力，并为本地客户提供快速优质的工程服务。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士中国市场互联网发展迅猛，对于数字化服务的接受度较高，为互联化交通的发展提供了良好的环境，也为博世未来驾舱（上海）技术中心本土化研发提供坚实的基础。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士表示：“从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。”博世自1909年进入中国市场以来，一直致力于提升各业务领域的本土化水平。除了加强与中国本土企业的协同合作，博世还重点关注在中国市场的本土研发能力。此次博世未来驾舱（上海）技术中心的成立，正是为了扎实推进“根植本土、服务本土”的理念。同时，该中心将专注于研发在全球市场具备竞争力的创新产品。未来智能座舱技术让“第三空间”更安全博世中国执行副总裁徐大全博士随着自动化和互联化程度的不断加深，汽车正在逐渐变成人们生活与工作以外的“第三空间”。智能座舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按键和开关，但使用导航系统、车载电脑菜单或应用程序等，都对驾驶行为本身造成干扰，在一定程度上影响了道路安全。而博世正在开发的智能驾驶舱技术能够帮助司机更专注于驾驶本身。带有触觉反馈的汽车显示屏将有助于简化各类功能操作。例如，各类车载应用程序的操控将变得更快、更简单也更安全。此外，触摸屏的按键感觉十分逼真，触觉反馈功能给司机带来更好的操作体验，使其更加专注于路况。此外，驾驶员监控系统能够详细监测驾驶员在驾驶过程中的状态，及时在驾驶员疲劳、分神等情况下发出预警，提高驾驶的安全性。信息娱乐车载电脑控制人机交互系统博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤先生驾驶舱技术的发展对数据处理、布线和车载网络架构提出了更高的要求。目前的量产车中，通常有超过100个电子控制单元（ECU）来控制和调节车辆功能，其中，多达15个电子控制单元被用来运行显示屏和电子设备。因此，我们需要更强的处理能力，来完成车载信息与多屏显示之间的协调。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单一中央处理器上集成与实现更多功能。处理器将集中并同步所有的信息娱乐系统、仪表组和其它显示屏，所有信息在任何时间都能协同、处理并显示在车辆内用户所需的任何位置。未来，凭借无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也能像智能手机那样进行实时更新。博世车载互联控制单元将汽车变成移动的互联终端博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用未来互联交通、自动驾驶要求汽车必须能与其它车辆和周围环境保持平稳通信。为此，博世基于Wi-Fi和蜂窝网络的通信传输技术开发了一种为车联网V2X通信的混合式互联控制单元。这一单元允许车辆与车辆、车辆与交通基础设施实现通信，任何国家和制造商都可以使用该功能。控制单元中的软件部分能够实现复杂的数据连接管理，不断寻求满足各条件的最佳传输技术，同时可以在备选方案中自由切换。作为博世重要的战略市场之一，中国凭借其V2X智能基础设施以及正在逐步推出的5G技术，在推广智能网联汽车方面拥有独一无二的优势。利用这些独特的市场特性，博世充分发挥自身专长，不断开发满足国内市场需求的技术与服务，包括5G车载互联控制单元。文章作者：袁晓丽汽车财经网出品，欢迎转载，转载请注明作者及出处！

7 月 31 日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。从这名字中大概就能猜到这个技术中心的主要职能——围绕未来驾舱进行产品开发，具体来讲，这个技术中心将专注于未来驾舱领域内最新的本地平台及创新产品的开发，包括信息娱乐域控制器、车载信息娱乐系统、驾乘人员监测系统、5G-V2X 车载互联控制单元等。新的技术中心办公面积达 2500 平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该技术中心的启用，将进一步增强博世在未来驾舱域内软件研发实力，形成完整的软件开发与集成能力，同时借助于本土化研发的优势，可以更快速的响应客户需求，并快速进行产品开发与迭代。博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉 GeekCar，在未来两到三年内，该技术中心将拥有一支近三百人的研发团队，未来五年内预计投入超过 10 亿人民币的研发费用。「 中国市场已经成为全球汽车市场的风向标、主战场，赢得中国市场才是打赢未来长期发展的攻坚战。」博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。对于博世未来驾舱（上海）技术中心的落成，博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 博士表示：「从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。」在启用仪式之后，极客汽车和多家媒体与博世高层进行了一次对话，以下是专访内容（在不更改原意的情况下略作修改）。问：这个技术中心接下来要做的那几个方向的工作？研发成果是否会反哺海外市场？答：在智能驾舱这一块，博世已经将最先进的硬件平台引入到国内，在此基础上，会对该硬件平台做一个全方面本土化的软件升级；其次，整个车联网是一个非常复杂、庞大的生态系统，除了主机厂、传统的 Tier 1 之外，还有很多合作伙伴也参与其中。所以上海研发中心的另外一个主要的工作就是把我们自身的软硬件和中国的这些合作伙伴也能够对接起来（主要是软件），将主机厂需要的服务集成到智能驾舱内；第三，中国在智能驾舱方面在全球都是领先的（在技术中心启用仪式上李胤说，一些在欧洲还只是概念性的想法，在国内已经成为现实），其中（国内）一些比较好的概念我们也将带给到博世全球的客户，让他们使用或者影响到那些地区的用户。问：博世如何让硬件方案能够满足中国车企的不同需求，尤其是软件层面的不同需求？答：对于博世来说，不同客户有不同需求，我们要从技术和设计的角度来保证我们的产品可以支持不同的操作系统，尤其是操作系统上面不同的用户需求。我们现在使用虚拟化的技术对下层芯片进行封装，保证提供到上层的接口是共同的，用这种方式来保证开发成本和周期可控。车联网是一个很大的生态，包括主机厂、Tier 1 以及很多合作伙伴，博世的优势就在于 硬件以及底层和中层的软件层这一部分 。在这一块主机厂并不具备这个能力，而且这个（我们认为）也不会是主机厂们目标发展方向。这是我们的核心。通过这种能力我们可以实现下接汽车上接应用层、云端。所以说在车联网中，博世起到了一个中枢神经的作用。比如自动驾驶，博世既可以直接向客户提供整个系统（包括软件硬件），同时也可以单独提供提供软件服务或者硬件，所以我们的应对方式会更加灵活。问：刚刚也说了，车联网是一个很大的生态系统，需要众多合作伙伴共同参与，在中国市场博世要如何吸引更多合作伙伴参与这件事？答：这个问题我们内部也一直讨论，其实很简单，两个方面。我们先说优质软件和一般软件的区别，优质软件的可重复利用率很高，你只需要更新一小部分软件就可以满足客户需求，而好的软件需要优质硬件作为支持，博世的核心技术在于对硬件的选择，可以满足未来 3-5 年大部分软件应用对硬件的需求，这是第一点。第二，博世拥有相对较大的市场份额，像 BAT 这些公司要与我们进行合作，我们需要提供一个比较大的量的基础环境，因为对于他们来说庞大的研发费用也需要进行分摊。问：今年车市下行，博世对于整体形势的预估是怎样的？又有哪些应对措施？答：中国（车市）从去年开始总量在下降，今年上半年非常不好，这些现状不是很乐观，1-2 年的调整期是会有的。根据博世的预测，今年全球车市都在下降，接下来两三年可能都处于一个比较没有增长这样一个状态，车市会进入一个过渡期（徐大全在启动仪式上表示，面对车市降温的景象，今年大家日子过的都不轻松，但也正是这种时候，应该修炼内功）。对于博世来说，一方面要继续加大对新技术研发的投入，因为新技术的发展方向是不变的；另一方面要控制好成本，现在我们各个工厂事业部都在控制成本。大家一起把成本工程做好，然后把注意力更多的放在新产品的研发上，这样在过渡阶段能够为车市回暖以后做好准备。现在车市虽然说进入一个过渡期，但是车内针对我们我们汽车多媒体产品的份额是在不断上升，比如过去可能就是简单的机械仪表加一个车载收音机，可能不到一千块，将来每个单车的价值会非常大，所以对于我们这个事业部的发展前景也是非常好的。而且从中长期角度来看，我们对中国市场依然充满信心。作者：JamesYang