博士汽车蓄电池

这三个品牌的蓄电池各有千秋，风帆有军工背景，骆驼是中国老品牌，瓦尔塔是德国老品牌，购买时应该怎么选择呢？瓦尔塔这个电池应用是非常广泛的，尤其是德系车，大部分都用的这个电池品牌，质量和耐用性当面都不错，正常使用平均寿命六七年没有问题，而且有专门针对启停技术设计的特殊电池。博世博世的电瓶价位也不便宜，品牌效应嘛，但是它并没有自己的生产工厂，都是江森代生产的，和上面的瓦尔塔是一样的。买博世主要是买品牌，因为它在行业内的品牌知名度是比较高的。风帆和骆驼咱们普通家用汽车蓄电池差不多二次更换的时候都更换这种电池，价格比较便宜，质量又靠得住，风帆是军用蓄电池定点生产单位，品质肯定差不了。骆驼更便宜一些，也适合普通的家用车。实际购买的时候，一般情况下建议选择比较知名的品牌。因为蓄电瓶对于的行车安全，其实是有很大的影响的。总的来说在国产电瓶里面，骆驼和风帆性能算是不错的，而且价格比较适中。很多车原厂也是带着这两个品牌的电瓶，在换电瓶的时候，可以优先选择这两个品牌的电瓶，而且用起来比较省心。国外的一些品牌电瓶，其实在国内也都有建厂。比如说比较常见的瓦尔塔、汤浅、统一、博世，这些蓄电瓶在市场面上流通的还比较多，但是价格可能会比起国产品牌稍微贵点。就我个人的感觉，在使用上面这些品牌跟国产的骆驼风帆其实差别不大。最后，大家在买的时候，一定要问清楚，电瓶是不是以旧换新的价格，旧电瓶收回去至少可以抵100块钱。如果你不问清楚的话，商家可能是以新电瓶价格卖给你，最后换完又把旧电瓶带走了，这样你就白白损失一百块钱。蓄电瓶换下来之后，对于我们个人是没什么用的，而且它里面的硫酸和铅板对于环境污染很大，放在家里也是个隐患，何不以旧换新让换电瓶的维修人员带走处理 ，至少比自己处理起来会相对安全。我们日常要怎样维护汽车电瓶呢？蓄电池严禁处于亏电状态下工作、放置。电池闲置不用时，应每月需给电瓶充电一到两次，使电瓶处于健康状态。长期不用时，应该断掉电瓶的负极线。给电瓶充电时电流不能太大，充电电压不能高于电瓶电压的百分之二十，应按照电瓶容量的二十分之一的电流充电，连续充电24小时。尽量不要快充，大电流充电，这样容易使电瓶产生高温，影响寿命。经常检查电解液液面情况，及时加补水至标准水位。经常清理电瓶正负极电极桩，保持干燥，使其接触良好。感觉有帮助的话，也分享给身边朋友吧

为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉记者。1 4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。2 涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”

每经记者：张北 每经编辑：段思瑶图片来源：每经记者 吴凡 摄（资料图）为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”每日经济新闻

“电池博士”搞出大名堂，在汽车界声名远扬，由此打造千亿企业如今的汽车行业，不再将所有精力放在燃油车上，而是大力发展电动汽车。尤其在奥运会的影响下，国家开始推行各种补贴制度，鼓励车企加入新能源汽车行列。如此一来，车载电池也成了最赚钱的行当。新能源科技公司的曾毓群就从中发现商机，先后与宝马、上汽、吉利等知名车企，建立长期合作关系，成为国内最大的电池供应商。他一手创建宁德时代也顺利登入A股市场，估值有望达到1300亿。就在近日的两会上，曾毓群提出将电动汽车变为分布储能的工具，并与电网相联系，达到合理利用资源的效果。并希望国家能对此加以支持和引导。本是技术出身的他，也不怕研发中的曲折，也不担心新能源汽车补贴退坡带来的冲击。他认为新能源汽车是未来发展的大趋势，因其环保方便的特点，始终在市场占据一定优势。毕竟在技术越来越发达的时代，新能源汽车会逐渐成熟起来。曾毓群之所以如此自信，跟多年积累的电池研发经验有很大关系。他自幼天资聪颖，17岁就以优异成绩考入上海交通大学船舶工程专业。毕业后直接进了国企，但令众人没想到的是，他在工作三个月后，就辞职前往广东一家电子厂打工。他坚信这是改革开放给自己的机会，并从最初的小技术员，一路升到技术总监职位。公司便派他去美国留学，在经过多方学习后，他了解到世界最先进的电池技术。之后全球第一款MP3问市，他意识到电池新技术马上在国内兴起，过去的传统电池也会被逐一淘汰。他向公司提出科研申请，却遭到很多人反对，唯有顶头上司陈棠华愿意支持他。于是，两人选择辞职，在深圳组建新能源科技公司。当时铅酸电池和镍金属电池很普遍，就是性价比不高，能量损耗也很快。他想到国外流行一种便于携带的锂电池，但需要自动化设备完成生产。他便另辟蹊径，选择生产工序较为灵活简便的聚合物锂电池做为发展方向。但研发进展的并不顺利，他花高价买来的贝尔锂电池配方，根本不实用，造出的电池不仅会膨胀变形，还差点发生爆炸。陷入困境的他，既不能退缩又不想彻底放弃，就硬着头皮在实验室没日没夜的研究电解液手册。几经琢磨，他终于搞出全新配方，生产出来的电池也没有鼓包现象。就抓紧时间投入生产，之后的销量也不错。他便顺势研发各种尺寸的电池，在寿命及续航能力方面有了极大改善。苹果公司听说他对电池有独到见地，就说出自己想找一款高性能电池的想法。他把握机会，接下苹果的任务，仅用了两周时间，就研发出高容量的特殊形态聚合物锂电池。苹果公司对此非常满意，就将大部分产品的电池业务包给他做。新能源由此进入高速发展的快车道，随着业务量的加大，他在宁德投资100亿，打造最大的锂电池生产基地，顺便给笔记本、DVD、MP4等电子产品做电池。电池事业逐渐稳固后，他将目标锁定在新能源汽车上。并带领团队拿下粤港汽车动力电池招标项目，开发出适用于电动车的锂离子电池。还打造了一款可以循环使用上万次的电容器，尽管这两款产品没给他带来多少收益。但他由此找到车载动力电池的研发方向，之后他成立宁德时代，研制出超大容量的车载电池。金龙客车便与他合作，继而又在电动客车上做出成绩，解决了电能衰减、不能遇水等棘手问题。此时的宁德时代已成了业界数一数二的龙头老大，他被外界授予“电池博士”称号。奔驰、宝马、大众等名企，纷纷选宁德时代做供货商。后续又跟吉利签订了15亿的大合同，使得宁德时代创造出巨额价值。他又发觉现有的磷酸铁锂电池能量密度过低，已经适应不了动力电池的基本需求。于是，他投入大量资金，开始研发三元锂电池。而同行为了新能源补贴，都去扎堆搞铁锂电池。但没过多久，同行都非常后悔当初的决策。唯有宁德时代最大限度地利用了所有产能，还超过了精通电池事业的比亚迪。即便如此，他也没有放弃创新的脚步，更加注重提升电池研发技术，严格把控制造过程中的安全性问题，不断满足用户需求，并在新时代进一步开拓疆土，打造最优秀的宁德时代。

大雪将至全国多地的气温下降得超凶der！北方有寒潮的物理攻击南方有湿冷的魔法攻击在这个让我们从头发丝到脚指头都是发凉的季节里我们人类会用棉帽、耳罩、围巾秋裤、棉袄等外敷处理同时配合“多喝热水”、“打火锅”等内服秘方来抵抗寒冷的冬天寒冬肆虐，我们保养有方但是爱车最怕冷的器官——蓄电池它要怎么办呢？今天，车博士给大家介绍汽车蓄电池冬季保养措施冬季时，电动汽车应选择在温度较高的环境下充电应当“即用即充”、用完即充出行前先充一小会电，给电池作个预热①停车等候时，尽量不要使用大灯、雾灯、座椅加热、音响、空调等大功率配置;②停车离开前，检查大灯以及车内车顶灯是否关闭；③长时间不用车，应将蓄电池负极拔下来；在我国大部分地区都不会出现蓄电池结冰现象另外蓄电池是快消品如果性能和电量有了明显的下降各位车主还是及早对其进行更换避免产生安全隐患

汽车蓄电池的重要性汽车蓄电池可以说是汽车上非常重要的一部分，如果没有了蓄电池，汽车可以说就完全不能启动了，因为打不着火，一般我们的蓄电池在使用了2-3年左右就需要进行更换了，甚至有可能因为车主的一些不好的开车习惯，导致蓄电池的使用寿命更早的到来，因此在平常我们也要定期的检查一下汽车蓄电池是否出现了问题，当它出现了问题，我们在更换蓄电池的时候又需要注意些什么呢？因为新的蓄电池很有可能会出现有用电量不够的情况，因此在拆换新的蓄电池后，或者是购买了新车后，我们就需要让我们的汽车发动机运行时间更长一些，这次样才能够保证蓄电池能够充满电。而且如果我们的汽车长时间不使用的话，同样会对蓄电池造成一定的损坏，在汽车长期不使用的情况下，汽车蓄电池内的电量一样会慢慢的消耗，这就会导致当我们再次启动汽车的时候，会出现打不着火的情况，所以就算我们的车辆不使用，最好也能够半个月一次的启动一下，让发动机运转一会，这样才能够保证汽车的蓄电池电量能够再次充满。而且除了这些之外，车主们平常的行车习惯同样很重要，有一些不好的习惯同样很有可能会造成蓄电池的损伤，而且相信这些事情很多的车主都曾做过。车主坏习惯造成蓄电池的损坏比如说在下车时不关闭灯光或者是车上的用电设备，这样的习惯很有可能会让蓄电池的电量很快的消耗完，还有就是在车辆熄火的时候不关空调，这样做的话，在我们下次启动汽车的时候，蓄电池就需要连带着一起启动空调，负荷就会变大，长时间的这样做的话，汽车的蓄电池就会很容易出现问题。最后就是在很多车主需要等人的时候，往往想省电就将车辆熄火，但是车内的音响还开启着，这样同样会让蓄电池的电量很快的消耗完。关于汽车蓄电池的拆装其实也很简单，车主们只要记住一点，在拆的时候按照”先拆负极再拆正极“的方法，而在安装的时候就需要安装“先装正级再装负级”的顺序。

汽车作为一个复杂的构成，每个地方都至关重要，所以我们在用车的时候不光要学好怎么开车，还要对汽车的一些零部件有一个简单的认识，你比如说蓄电池，看似很普通，但是却关乎着汽车的启动以及各种电路系统的应用，所以知道一点关于蓄电池的小知识是非常有必要的。选购在汽车需要选购蓄电池的时候，一定要记得让销售人员当场用伏特表测试一下，看一下蓄电池是否处在正常范围之内，一般来讲，新的蓄电池都不是蓄满电的，正常的情况下数字显示为12.66伏就是正确的，而一些免维修的蓄电池，其正确显示范围为12.8伏左右，这单一定要注意一下。充电汽车蓄电池如果长时间不用的话，记得一定要取下来，一般来讲蓄电池长时间不用的话都会空电，因为汽车即便是不用，蓄电池也会一直处于缓慢放电的状态，所以长时间不用的话一定要记得取下来，或者隔一段时间就充一次电。及时充电当车子显示蓄电池电量不足的时候，要记得即使的充电，充电的时候要注意把蓄电池盖拧下，不能用明火去靠近正在充电的蓄电池口，同时要密切关注电池的充电时间，防止过充，过充与长期亏电对于蓄电池的危害都挺大，前者会促使极板活性物质硬化脱落，后者会是极板硫化。启动汽车启动的时候，长时间反复的启动会对蓄电池造成很大的危害，所以说我们在启动汽车的时候，一定要记得一次启动时间不超过5秒钟，两次启动时间间隔应不低于15秒钟，防止蓄电池因过快损耗电而收到损害。蓄电池小误区很多老司机对汽车蓄电池有很多误区，比如电解液越多，电量越大，认为调节器的限额电压可以调高，或者认为不同容量的电池可以串联使用，或者用短路的方法来测试电池的电量，其实这都是非常错误的。（文/Myautotime）

汽车电动化，是一条已经无可争议并要长期进行的道路。看看国内外多少传统车企以及新兴车企，挤破了头都要挤进电动化汽车市场。今天，已经很难听到有质疑声来对纯电动车是否有意义指指点点。但是车企的野心，远远快过技术进步的速度，这也导致了纯电动车“续航里程短”以及“里程焦虑”这些新问题的出现。充电速度慢？车企不断推出具备更快充电速度的快充设备，充电效率被不断提高，当然，也还没有到加油那么快。续航里程短？那就尽可能多地布置电池组，但是在面对冬天以及各种恶劣环境时，实际可用的续航里程可能只有官方标称的续航里程的一半还不到。里程焦虑？燃油车要是烧到没油，油箱里倒点儿油马上就能走，可要是一台纯电动车没电了，那可真是要在路上“趴窝”了。2017年，在工信部发布的《中国汽车产业中长期发展规划》中提到，目标到2020年电池能量密度要达到300Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg。然而，还有不到半个月就到2020年了，我们距离这个目标还远得很。当前电池技术水平有限，远不如新兴车企的增长速度快，提升电池性能仍将是一个非常漫长的过程，远不如PPT上华丽的辞藻那么令人兴奋。全球各大车企的工程师们每天都在为如何提升电池性能而绞尽脑汁，可是技术的进步和突破依然缓慢。和汽车主机厂“相依为命”的零配件厂商们，也加入到这场科技奋斗中来，力求在新能源汽车技术方面争得一杯羹。博世，英文名BOSCH，相信车迷朋友们对这家公司应该无人不知无人不晓吧？现在已经成为汽车标配安全技术的ABS和ESP，就出自博世之手。而一向爱“搞事情”的博世，这回把目标对准了汽车电池。不生产电池的博世 是这样“玩电”的奇怪的是，博世并不研发和生产电池电芯，却推出了一项新技术：云端电池。是不是听着很唬人？笔者第一次看到这四个字的时候，感觉博世怎么比那些“PPT造车”的厂家还会编故事，都快赶上《安徒生童话》了。我们知道电池是纯电动车的“心脏”，是实打实的零配件，这怎么还做到云端了？其实，博世推出的这个“云端电池”技术并不是一款更强的电池，更是一套更优化的电池性能分配方案，它通过云端的大数据分析，来更高效地提升电池的工作性能和使用效率。还是没明白？简单地说，这套系统是在不改变电池硬件的基础上，通过对BMS电池管理系统和驾驶习惯这两个方面的大数据分析和优化，进而提升电池性能，同时也可增加电池寿命。在新能源汽车工作时，电池组模块会产生出大量的数据，这些数据包括了每个电芯的电压、电流、温度、循环次数等。博世通过将这些数据与地图数据和车辆行驶数据进行结合，通过云端的智能算法进行大数据分析，从而判断电池的健康状况以及当前驾驶者所惯用的驾驶风格对电池造成的影响，进一步分析出更适合这款车的BMS设定。我们现在常说很多APP在传播资讯的时候，采用的是“千人千面”的精确传播。同样的道理，博世这套“云端电池”技术也是根据每款车型的实际使用情况，制定出最适合这款车的最高效电力输出方案。通过将数据发送到相应的车辆上，全新的BMS设定会优化电池组的输出方式和充电过程，从而确保电池能够拥有更健康高效的工作状态，并延长其使用寿命。与此同时，车辆的仪表盘或者屏幕上也会显示出相应的提示信息，引导驾驶员形成更好的驾驶习惯。“云端电池”还能让新能源汽车变得更安全“云端电池”这项技术的优势还远不止提高电池效率和使用寿命那么简单，在汽车安全领域颇有建树的博世，还将其用到了汽车安全上。我们常常会听说甚至见到，各种价位和品牌的新能源汽车因为各种原因而发生自燃甚至是爆炸，危及人身及财产安全。这些事故的不断发生，也一次又一次地给新能源汽车蒙上了阴影和信任危机。那么“云端电池”技术将如何起到安全的作用呢？同样是运用大数据采集和分析能力，这项技术可以帮助汽车主机厂或者是出行类运营商在云端实时监控汽车动力电池的健康状况，一旦系统分析到某款车将会有发生自燃或者其他事故的风险时，将会提前发出预警，避免造成驾驶者以及其他路人的伤亡事故。此外，博世的“云端电池”技术是开放的、面向B端的，其他车企可以利用这项技术来提升新能源车型的安全性，同时改善用户的驾车体验。另外，得益于群体智能技术的运用，博世这套“云端电池”技术可以实时监控和汇总一大批车辆的车载电池信息，帮助出行类运营商更好地管理旗下所运营的车辆。目前，我们熟知的滴滴就已经开始与博世展开合作，利用博世的“云端电池”技术，对旗下运营车型的电池状态和信息进行监控，确保驾驶者以及乘客的人身安全。写在最后过去，因为我们没有相应的技术对新能源汽车的电池工作效率进行优化，以及对驾驶者不当驾驶习惯的纠正，再加上电池性能短期内无法得到质的飞跃，使得新能源汽车的电池工况得不到最优化最高效的设定，一定程度上也导致了新能源汽车较短的续航里程。同时，也是因为无法对电池使用寿命和健康状况进行实时监控，突发的汽车电池自燃甚至爆炸事故时有发生。现在，“云端电池”技术的诞生，或许能让当下的新能源汽车实现更好的体验。

[爱卡汽车 行业资讯 原创]随着车企相继开始推出新能源产品，供应商博世也开始对业务进行调整。日前，博世宣布将于2021年夏季开始在其德国工厂开始生产混合动力汽车用的48V电池。而即便是在目前，奔驰C级、奥迪A8L等产品便已经采用了48V混动技术，而新款沃尔沃S90、现代i30等产品也将采用48V技术。同时，博世认为，为满足高度自动化系统的处理器的用电需求，下一代的汽车产品将更为依赖48V混动系统。博世以此预测，预计2025年，20%左右被销售的新车将配备48V系统。为迎合这一趋势，博世也开始对其生产设施进行调整。除了德国工厂计划生产以外，博世在中国无锡工厂开始生产第一代48V电池了。在2019年，博世还宣布和宁德时代共同研发和制造48V电池。虽然能提高安全性 但中国girl可能不会喜欢博世这项新技术 精彩内容回顾：锂电池发明者获诺贝尔奖 他们看好EV！世界新能源汽车大会 电池安全成为焦点续写电池安全的神话 远景完成收购AESC请输入少于17字的页标题