博世汽车系统公司

【太平洋汽车网 行业频道】 2019年上海车展将在明日（4月16日）正式开幕，届时，博世赋能自动驾驶系统将正式亮相，该系统是博世用于自动驾驶的关键技术。此外，博世还将带来一系列面向未来的本土解决方案。据悉，赋能自动驾驶包括可持续感知周边环境的360°环境的技术，密切关注驾驶员动态的车内监控技术，子系统可独立控制的系统冗余技术，集成网络安全解决方案等技术。除此之外，博世还将在本次上海车展期间带来一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案，配备了博世自动化、互联化及电气化零部件和系统的无人驾驶电动大巴概念车也将于上海车展迎来其在中国的首次亮相。（文：太平洋汽车网 韩蕊）编辑推荐阅读：博世启用南京的亚太智能助力器生产基地博世：停车辅助系统安装率达45% 稳步上升

[XCAR 行业新闻 原创]近日，在2019年北美国际车展（NAIAS）上，德国博世（BOSCH）公司展示了一套综合系统解决方案，为未来车辆的动力系统提供动力、实现车辆网联功能以及增加自动驾驶能力。博世的解决方案包括：1、完美无钥门禁：以用户为中心的车辆访问系统，可使用手机作为数字车钥匙，提供被动和主动启动功能。通过蓝牙传输，可安全方便地将车辆访问权限授予其他用户，让家人、公司、共享服务提供商、车队运营商可灵活管理访问车辆的人与时间。此外，博世还提供预测道路状况服务，预测路口和警告沿途危险，帮助自动驾驶车辆了解可安全行驶的路段。该网联解决方案使用全球领先的天气信息提供商之一，天气预报机构Foreca提供的数据。2、以社区为基础的停车技术：该技术可让车辆自行寻找合适的停车位，驾驶员无需进行操作。停车位搜索引擎采用超声波传感器帮助车辆识别和测量已停在停车位的车辆的距离。收集到的数据被传输至数字停车地图，驾驶员能够使用该数据引导至合适停车位。3、物联网应急解决方案：该方案与Mojio公司合作研发，于CES展上首次亮相，但是在北美车展，博世推出了集成式网联移动出行解决方案，可为原始设备制造商（OEM）提供端到端连接的移动出行解决方案，可经济有效地将方案部署至量产新车（嵌入式）以及现有停车场中。该联合研发的解决方案为OEM提供了快速推出大规模盈利网联车辆服务的能力，同时可提高车辆安全性、可靠性和便利性。4、助力自动驾驶车辆精确定位：博世在2019年北美车展上首次亮相了旗下新传感器，其可助力自动驾驶车辆行驶和定位。并结合了全球定位卫星系统（GNSS）定位信号、校正数据（以校正不准确的卫星数据信号）、惯性传感器信息、轮速传感器以及转向角传感器等，此外其还包括一个高性能的信号接收单元，自动驾驶车辆需要该单元决定相对位置。5、电动汽车系统。博世在北美车展上展示电机、电池系统、热管理以及再生刹车系统等关键部件。博世eAxle解决方案成本低，复杂性也低，通过将电机、电力电子设备以及传动装置集成在一个紧凑单元中，直接驱动车轴，从而实现高效率。编辑点评：汽车的未来必定伴随着科技的不断革新，自动驾驶、新能源动力，均将成为下一代汽车的代言。目前除了传统车企以外，汽车零部件、科技甚至互联网公司都在为其努力，多元化的时代终将到来。single

10月23日，在2019博世智能出行大会上，博世和广汽研究院联合发布基于车联网技术的SAE L4级别自动代客泊车系统，该系统搭载于广汽旗下车型，预计近年将在商圈等场景应用。博世L4自动代客泊车系统能让用户通过手机控制，遥控车辆进出车库、到达车位。该自动代客泊车系统基于智能基础设施引导，具有更高安全性、减少司机停车的麻烦。由于停车属于“多发高频”的需求，博世工作人员表示：自动代客泊车基于基础设施，能够在车辆提出停放请求后分配最高效的车位安排，为每一辆车指派更加优先的位置和优势的路径。出于安全考虑，该自动泊车系统会限制车辆在场端行驶速度在5~7km/小时左右。据悉，戴姆勒与博世公司在该领域早已着手，1995年开始就针对自动泊车功能开始研发，2008年B Class型号率先配备自动泊车功能，2017年首次亮相AVP，之后开始测试优化AVP系统，并于12月在中国北京进行了真正无人介入的相关测试，体验结果非常令人震撼。此外，7月24日，博世(BOSCH)与戴姆勒获得德国有关部门的批准，在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常使用自动代客泊车系统。这也是全球首例L4级别自动驾驶被批准应用于自动泊车。据悉，该自动代客泊车服务可通过智能手机应用实现，整个过程无需驾驶员监督。驾驶员将车辆驶入停车场、下车、只需点击智能手机就可以将车送到停车位——自动代客泊车无需驾驶员。当驾驶员离开停车场去办事，车辆会自动行驶并停放至指定车位。之后，车辆会以相同的方式返回至落客点。戴姆勒股份公司驱动技术和自动驾驶负责人迈克尔·哈夫纳博士称，“此次巴登-符腾堡州相关部门的批准，为未来全球其他停车场获批提供自动泊车服务开创了先河。这一项目也为自动代客泊车在未来量产做好了准备。”

博世车载监控系统的图像博世车载监控系统的图像博世车载监控系统的图像博世于2020年1月宣布，它将在美国拉斯维加斯的CES 2020上发布其最新的高级驾驶员辅助系统（ADAS）车载监控系统。博世的车内监控系统不断监控乘客眼皮的运动，视线方向以及座位位置。这样可以检测驾驶员的睡意或看到智能手机，并向驾驶员发出警报。它还监视汽车内部，并检测乘客人数和座位位置。这样可以在紧急情况下优化安全系统（如安全气囊）的运行。另外，该系统改善了乘客的舒适性和便利性。例如，可以自动调出存储的个人设置，例如座位位置。将来在高速公路上自动驾驶自动驾驶系统时，驾驶员监控系统将是必不可少的技术。结果，处于自动驾驶模式的驾驶员可以在紧急情况下再次保持方向盘。责编：木子

【钛媒体瞬眼播报】钛媒体10月23日消息，在2019博世智能出行大会上，博世和广汽研究院联合发布基于车联网技术的SAE L4级别自动代客泊车系统，该系统搭载于广汽旗下车型，预计近年将在商圈等场景应用。(来源：TechWeb)来源: 钛媒体

本特勒与博世携手开发作为纯电动汽车基础的电驱动系统。两家公司结合彼此系统集成领域的专长与丰富经验。客户得益于可扩展的定制化电动汽车解决方案，缩短研发周期。本特勒与博世展开合作，研发结合电驱动系统的集成技术作为纯电动汽车的基础。本特勒十分了解电驱动系统对产品和系统的要求。博世提供电气与电子零部件和子系统（例如车辆控制单元、电子驱动、电子助力转向和刹车系统），同时还提供了软件、系统集成以及其他服务。此次联合开发的目标，是结合电驱动系统的系统集成技术作为纯电动汽车的基础。双方的首要任务，就是更好的理解电驱动系统对产品和系统的基本要求。其次，本次联合开发也将帮助提升双方在各自产品和系统研发领域未来的竞争力。除了对两家公司系统集成的增强外，博世公司还能够借助本次联合开发，对电驱动系统进行精准的市场分析。全新的模块化和定制化电动汽车解决方案，将助力客户缩短研发周期。此次合作的技术实现接合匹配度高，在研发生产过程中化繁为简。本特勒是全球领先的汽车行业合作伙伴，140多年来提供一流的工程服务、精湛的金属工艺以及卓越的生产支持系统集成者本特勒是全球领先的汽车行业合作伙伴，140多年来提供一流的工程服务、精湛的金属工艺以及卓越的生产支持，专注于底盘与模块、车身结构以及发动机和排气应用领域。本特勒的模块化电动汽车系统解决方案展示了本特勒全面的技术实力。2017年本特勒发布首个专为电动汽车研发的电驱动系统样件 -- BEDS。现在，本特勒与博世合作研发。本特勒在此次合作中发挥系统集成的优势，共享本特勒的专业知识，比如集成式碰撞管理，灵活可扩展的电池存储系统和电动底盘解决方案。本特勒还向客户提供工程设计，项目管理包括许可生产模式以及可立即实施的工业化概念。预先验证的解决方案加速研发在可持续性、减排以及未来出行等大趋势的推动下，汽车行业的电动化正在不断发展。因此，他们越来越多地寻求预先验证的系统解决方案，这些方案提供了制造电动汽车便捷可靠的方法 -- 比如本特勒电动汽车驱动系统。强大的合作关系“随着日益增长的电动化趋势，我们为客户提供应对解决方案。”本特勒汽车首席技术官 Oliver Lang 解释道，“市场日新月异，客户需求也是一样。所以，我们和合作伙伴在不同领域携手合作，强强联合。我们一起帮助客户提供加速电动化的解决方案。”本特勒汽车首席技术官Oliver Lang：“通过强大的战略合作伙伴网络，我们以模块化和定制化的电动出行解决方案为客户提供支持。”

最近的大事应该就是高考成绩公布了，而汽车行业也公布了一张成绩表，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜，照例重点关注前五的尖子生。对比去年的排名，前五的上榜供应商依然是这几位，营收都保持正增长，咬得很紧。不过看看同比增长速度就知道其中风云暗涌，眼看后面的人奋起直追，前面的人当然不能原地踏步，为了占领市场，大家都拿出看家本领，而作为汽车零件界的大佬，拿出手的又是什么货呢？罗伯特·博世博世的业务范围非常广，在汽车领域，它的柴油喷射系统、底盘系统、电子系统、多媒体系统都很出名，最广为人知的应该是火花塞、ABS防抱死和ESP车身稳定，反正在国内博世的名字就是一个卖点。对于未来的规划，目前博世已经开始布局自动驾驶领域，携手戴姆勒加入芯片巨头英伟达的自动驾驶项目，博世将在项目中发挥自己在硬件和系统方面的优势。预计今年下半年，将在美国加州的某个主要城市，打造首个自动驾驶城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶通勤服务。反正上半年已到尾声，就且看看吧。电装电装前身是丰田的"电气部件"部门，但实力不允许它低调，最后独立成为一个公司。电装的产品也很多样化，汽车系统、零部件两开花，目前已有21种产品排名世界第一。跟博世一样，电装的计划也是搞自动化，不过电装动作大多了。去年3月，电装与丰田、爱信精机共同成立了一家合资公司，专注自动驾驶软件开发。也是去年，12月26日和爱信精机、捷太格特和爱德克斯宣布成立合资公司，主要开发用于自动驾驶和车辆运动控制的集成控制软件。同天宣布的还有与爱信精机组建合资公司，研发和销售用于电动汽车的驱动模块。可能觉得力度还不够大，干脆自己上，第二天就宣布公司要进行组织架构调整和人事变动，强化自动驾驶与智能网联，可以说是奋不顾身了。麦格纳国际在汽车供应商里，最多元化的还是要数麦格纳，设计、开发、制造，模块、组件、总成，应有尽有，还能设计和组装整车，就是只要它想，可能明天就可以多一个叫麦格纳的汽车品牌。自动化果然是大势所趋，麦格纳也加大对自动驾驶、电动化、电子系统的投入，不过麦格纳重点瞄准了中国市场，在今年1月和北汽新能源成立了麦格纳卫蓝新能源汽车技术公司，主要从事高端智能纯电动汽车生产制造。今年3月，北汽新能源高端品牌ARCFOX就带着3款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept在日内瓦车展进行全球首发，这行动力，杠杠的。大陆提到Continental，除了林肯大陆，德国大陆也应该拥有姓名，它是一家已经超过百年的汽车零件供应商，主打安全和舒适驾乘业务，也是动力总成的主流供应商，制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统更是全球销量第一，我们熟知的马牌轮胎也是它家的。不过业务太传统，受到汽车自动化、电动化的冲击太大，所以目前的主要任务是保存自己，今年的打算是先进行首次公开募股（IPO），然后把自己的动力总成部门转建为新公司上市，用产生的部分资金来投资未来发展领域，比如电动车和自动驾驶汽车，反正跟着大佬抓住电动化和自动化的机遇就对了。采埃孚相比前四位，采埃孚的业务比较专精，靠传动系统和底盘技术就成为世界一流供应商。最出名的就是它的变速箱了，宝马、奥迪、保时捷上的8AT，吉普、路虎上的9AT，都是出自采埃孚。不过再专精，也得跟紧时代的潮流，所以采埃孚也不能免俗的磕上了自动驾驶。早在去年采埃孚就发布了一款微型自动驾驶巴士e.GO Mover。说就说今年量产，不过今年都过了一半，现在还没有进一步消息总结：由于目前自动化、电动化是大势所趋，作为汽车零件的主要供应商主动的、被动的，都得向市场低头，至于明年的排名能不能重新洗牌就看大家今年搞得怎么样了。最后再附上一张完整的排名表。从表上可以看出日本、德国、美国在汽车领域的领先地位，不过咱们中国也不弱，虽然发展时间不长，一样有不少企业进入百强。图片|来源网络编辑|阿水

【TechWeb】12月10日消息，博世公司宣布，其隶属于电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂于今日正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过20000平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地，主要为轻型、中型和大功率电动两轮车开发和生产功率范围在350瓦到11千瓦的驱动电机。这些电机也将进一步应用到最后一公里的交通方案中，如电动滑板车和电动物流车。凭借全面的两轮驱动解决方案，宁波工厂可以更好地服务本土和全球客户。“作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币，”博世电子驱动事业部全球总裁BernhardStraub博士表示。博世在两轮车领域积累了丰富经验博世长期致力于为两轮车和运动车辆开发专门的安全、互联和动力总成解决方案。近年来，中国的电动两轮车市场日趋成熟，其他国家和地区的两轮车电气化趋势也逐渐发展起来。因此，博世早在2012年就在中国成立了电动两轮车产品开发中心。博世不仅在电机开发领域积累了丰富的经验，还集成了电池、电控单元、ABS及互联解决方案等关键部件组成高度集成的电气化系统，为客户提供一站式解决方案。同时，博世与包括爱玛在内的本土客户建立起合作伙伴关系，并支持其在全球范围内的业务扩张。博世的电气化零部件和系统也正被印度、欧洲和东南亚的全球制造商应用。推出适用于最后一公里交通工具的新型电机新工厂的落成启用将从轻型交通工具入手，逐步提高博世在最后一公里领域的竞争力。“最后一公里”指人员和货物从交通枢纽到最终目的地的一段路程。电动滑板车因其轻便和成本优势是最后一公里的重要解决方案之一。近期，宁波工厂推出了首款适用于电动滑板车的新型轮毂电机，服务全球市场。博世电子驱动事业部亚太区总裁Nicolas Poncelet说道: “我们致力于提供创新的动力解决方案，使最后一公里的交通工具更加轻松、强大和有趣。”领先的轻型电动车电机数字化工厂作为全球领先者，博世宁波工厂正在将其车间生产线向自动化、透明化和互联化升级。遵循博世的精益生产原则，新工厂以价值流为导向，将车间生产操作数字化，并且能够自动和智能地识别需要持续改进的领域。2020年，新工厂的数字化车间管理系统以及智能培训和问题识别系统已在物流和生产环节进入试用阶段。

在全球五百强企业中，与汽车相关的行业都占相当大的一个比例，但是造出一辆好车都离不开汽车公司的独具匠心的设计，但是零部件的选用是实现设计的重要一环。所以汽车零部件供应商往往才是汽车行业的命脉之根本，像博世、麦格纳等品牌大家都耳熟能详，今天，依斯倍环保小编就给大伙盘点一下全球十大知名汽车零件供应商，里面可是有不少世界五百强企业，看看大家认识几个！德国罗伯特·博世1.德国罗伯特·博世（Bosch）博世汽车是全球最大的汽车零部件供应商，他们主要生产蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等。在2017年世界500强企业排名76位，无愧为德国汽车产业的支柱。准确说，博世不仅仅是汽车零部件供应商，乘用汽车零部件的营收只是其总收益的一部分。另外博世集团在汽车领域将持续发力氢燃料电池技术、继续挖掘内燃机潜力以及加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。博世预计2030年，燃料电池将会是汽车动力总成领域的主流解决方案德国采埃孚2.德国采埃孚（ZF）采埃孚作为最知名的生产变速箱厂家，像宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT都是用他们家的产品。作为德国重要的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名263位，今年他们集团在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元，用于研发先进的电驱动产品、变速器的混合动力技术、车辆安全系统以及自动驾驶技术。德国大陆集团3.德国大陆集团（Continental AG） 马牌轮胎我想大家应该都知道吧，但是说到德国大陆，大家可能不太清楚是啥，小编今天就告诉大家，马牌轮胎就是德国大陆轮胎，包括汽车行业的很多领域，像制动系统、发动机喷射系统、ESP等德国大陆集团都有所涉及。集团在自动化及自主驾驶领域，和未来的全面自动化驾驶阶段，摄像头、雷达及激光雷达传感器等均占据全球前列水平。加拿大麦格纳4.加拿大麦格纳（MAGNA）加拿大麦格纳是全球最多元化的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名第290位，他们可以用自主生产的所有部件产品造出一辆完整的汽车，这是很多一线知名车企都做不到的本事，加拿大麦格纳还为汽车制造商开发和制造高级驾驶辅助系统(ADAS)产品的经验多年，麦格纳的综合实力着实惊人。日本爱信精机5.日本爱信精机（Aisin）日本爱信精机是专业生产横置6AT变速箱的厂商，我们所熟知的日系、法系、德系、自主车上的6AT变速箱其实就是他们造的，所以他们靠自己就可以在2017年世界500强企业中排名324位。作为日本车巨头丰田控股的零部件供应商，在日系车广泛使用的CVT也大多有他们生产的汽车零部件。日本电装6.日本电装（DENSO）日本汽车作为全球知名的汽车厂商，在全世界有很高的汽车保有量，自然他们的汽车零部件供应商也同样不容小觑，日本电装作为日本第一大的汽车零部件供应商。在2017年世界500强企业排名236位，虽然其在民众中的知名度不如上面提到的日本爱信，但是他们的公司体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品都是日本电装做的，均排名世界第一。韩国现代摩比斯7.韩国现代摩比斯（Mobis）作为广大韩系车的背后最强后盾，韩国摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供专业零部件产品，而且摩比斯公司还是韩国现代起亚集团的全资子公司，其品牌标志是魔比斯环，又名麦比乌斯圈，是一种单侧、不可定向的曲面。目前在2017年世界五百强企业中排名323位。值得一提的是，韩国摩比斯也和加拿大麦格纳一样，业务覆盖全车体系，也几乎能用自家的产品造出一辆完整的汽车。法国佛吉亚8.法国佛吉亚(FAURECIA)佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，是全球第六大汽车零部件供应商。法国佛吉亚的业务主要涉及在汽车座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统等等。佛吉亚在大家心目中出名的是汽车座椅技术，其座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。美国李尔9.美国李尔（Lear）美国李尔公司作为全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一，也同样是世界500强企业之一，最早成立于1917年，由于他们发展速度惊人、一路飞驰，美国李尔公司已经成为这些年来美国发展最快的生产企业之一，已经被美国专业的《财富杂志》评为汽车配件行业中最受欢迎的企业。法国法雷奥集团10.法国法雷奥集团（Valeo） 法雷奥集团（Valeo）作为一家世界领先的汽车零部件系统、模块设计、开发、生产的工业集团供应商，他们为如奔驰、宝马、丰田等世界上主要的汽车厂商提供相应的配套服务。法雷奥集团总部位于法国，公司业务涉及广泛，包括售前及售后业务服