盖世 7000 突破性的外观设计效率高达93%节能与舒适模式一键切换附带OR80控制器--节能更进一步外置水泵接口可支持更多样的系统方案欧洲贵族采用最新的冷凝技术,节能又环保博世独有热交换器技术WB5热交换器自动调速风机,比例式燃气阀,全预混燃烧器博世第三代控制器 HIT3欧洲精英生活热水舒适度高达欧洲2星标准静音设计确保室内环境的舒适性,设备运行噪音仅为38分贝整机结构高度集成,尺寸小巧,节省安装空间操作界面人性化,操作简单多重安全保护装置,确保设备安全运行新”欧洲之星能源节约技术即时舒适热水小空间大享受安装方便,维修简单
在本文中,你将浏览到的关键信息包括:博世成立全新智能网联事业部,意在推动公司向智能交通服务供应商转型。博世收购美国的初创企业SPLT,将布局全新共享驾乘服务。博世将于今年在马德里推出两轮电动车共享服务。博世发布电动交通互联服务系统system!e,这套算法能帮助电动车精准计算里程并评估电池耗电信息。Bosch Connected World 2018(2018年博世物联网大会)吸引到3,500名与会者、70家参展商、140名发言嘉宾同台共论。当地时间2018年2月21日,全球顶级汽车和物联网产业供应商博世在德国柏林张罗的一年一度的产业链大聚会Bosch Connected World(下称:博世物联网大会)又如约而至了。每到这个时候,这家汽车供应商一哥都会把产业链内的众多玩家齐聚,展示和探讨行业前沿的技术和商业模式。在去年对博世物联网大会的报道中,雷锋网新智驾曾报道过彼时的博世把包括英伟达、HERE、Mobileye、地平线在内的企业一道邀来演讲,大论自动驾驶的技术和商业化,而今年,除了自动驾驶之外,博世更强调万物互联和AI加持下对未来移动出行服务、智慧物流,乃至工业4.0等对产业的重塑和商业模式变革。也是在今年,雷锋网新智驾来到2018年博世物联网大会的会议现场,亲历这场为期两天的产业链盛会,为读者带来更鲜活和即时的一线会议看点。*博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner发表开场演讲“互联将从根本上改变我们的出行方式。与此同时,它也能帮助我们解决目前所面临的各类交通问题,从而实现零排放、零担忧、零事故的交通愿景。”在2018年博世物联网大会的开幕式主题演讲中,博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner如是说。早在几年前,互联就逐渐成为了博世集团战略的重要核心,而博世物联网大会作为连接物联网产业玩家的大会,如今也走到了第五个年头。博世认为,互联交通蕴藏着巨大的商业潜力。据普华永道的预测数据,到2025年,全球道路上将拥有超过4.7亿辆互联汽车,仅4年内,交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元(约合人民币一万亿元)。成立全新智能网联事业部,押注智能交通服务商转型Denner明确地表示:“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域,我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”正是基于如上的背景,博世对全新智能网联事业部的布局也就恰逢其时。雷锋网新智驾从博世物联网大会现场获悉,博世集团将成立全新的智能网联事业部,借此持续推动向智能交通服务供应商的业务转型。该事业部将拥有超过600名员工,专注于开发和销售数字化交通服务,涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。*博世成立全新智能网联事业部此外,智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合,例如向驾驶员发送错路警告,或是用智能手机开启车门。其中,最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.(SPLT)所提供的共享驾乘服务。这一收购案,也将宣告着博世踏足更接近消费者的移动出行业务的开端。博世宣布拓展共享驾乘业务版图共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场,涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。据来自Statista的预测报告称,到2022年,全世界共享驾乘的使用人数将增加60%,达到6.85亿。但博世认为,目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户,却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。基于此,近日,博世收购了一家来自美国的初创企业Splitting Fares Inc.,其开发的平台能帮助企业、大学或政府员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。该软件的特点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘,无需担心与陌生人同车。APP会通过算法找到合适的乘车人,计算出最快的交通路线,由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等。推动电动车数字化服务,全新系统system!e攻克里程焦虑自2016年起,博世的两轮电动车共享服务平台Coup就已经在柏林上线。在去年成功登陆巴黎后,博世今天在会上宣布,该项服务将计划于今年在马德里正式推出。届时,博世向市场投入的两轮电动车总数量将上升至3,500辆。博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner表示:“数字化服务将进一步推动电动化交通的发展。”在此次的物联网大会上,博世宣布将推出一款专为电动汽车开发的综合系统system!e,后者包含了互联电气化动力总成部件,同时提供服务解决方案。这意味着博世已成功将电动车驾驶与博世汽车云套件实现互联,并正致力于开发以此为基础的互联服务。未来,这种智能电动汽车将更准确地获取电池的能耗信息,并帮助车主及时找到充电桩。*system!e系统现场展示具体而言,system!e将电动车驾驶与云端互联,系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内,比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格,以及车辆周边信息,包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息,系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于长途旅行,“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点,因此能够提前计划必要的进站充电点,并进行支付管理。另据博世介绍,system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理。具体,通过将电动汽车与智能家居的电网集成,车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天,车辆吸收额外的太阳能,并在夜晚按需供给屋内使用。至此,便形成了高效能源利用的优化系统。博世的自动驾驶布局博世对自动驾驶和智能驾驶技术的布局由来已久,去年雷锋网新智驾对博世的一次专访中,博世曾提到公司早在1978年就开始研发车用雷达技术,到2009年,博世开始推出车道偏离预警和物体识别等车载ADAS功能产品。2018年的博世物联网大会上,这依然是一个毫不逊色的主题,甚至成为会议开场的一大亮点。在博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner登台进行开幕式主题演讲前,大屏幕亮起,他与戴姆勒总裁Dr. Dieter Zetsche共同乘坐一辆带有自动泊车功能的奔驰轿车出现在屏幕上。*博世CEO兼董事会主席Dr. Volkmar Denner和戴姆勒总裁Dr. Dieter Zetsche共同展示双方合作的自动泊车技术而后,二人下车,这辆搭载了双方共同研发的自动泊车技术的车辆自动延路线进入了停车场并完成入库动作。主持人开玩笑说,去年CEO Denner在大会上表示今年将推出博世的自动泊车技术,当时面对台下数千观众,想耍赖怕是不行了,所以今天,博世的自动泊车产品如约而至。*博世的自动驾驶技术落地路线图Denner在演讲中介绍说,博世已经完成了从传感器到互联服务、AI,从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进,如今,等待博世的,还有相对而言技术难度最大的城市道路自动驾驶。而自动泊车产品的实现,也标志着博世第一代Level 5级自动驾驶解决方案的完成。在自动驾驶所需的传感器硬件方面,此前博世中国高管在公开演讲中曾透露,博世下一代雷达检测距离将进一步增加,视场角从90度增长到100度,角分辨率也进一步增加。博世新一代多功能摄像头和立体摄像头,像素提升至 200 万,并集成了人工智能、深度学习算法等,如今这些算法都已经实现在了车规级芯片上。定位技术方面,博世开发了基于雷达和摄像头的道路特征定位技术,目前目前精度达到 10cm 级别。该技术能够满足自动驾驶车辆在高速路、城市道路,甚至在隧道中的定位需求。去年4月,博世底盘控制系统与中国三大图商达成了就“博世道路特征”引入中国自动驾驶市场的战略合作,相比而言,这也是一场罕见的横跨国内主流图商的牵手。日前,博世道路特征已经在中国道路环境完成可行性验证,对于博世在中国的自动驾驶技术本土化有重要意义。关于博世自动驾驶布局的更多细节内容,雷锋网新智驾将在稍后(柏林当地时间下午)对博世集团董事会成员Dr. Dirk Hoheisel的专访中获取更多信息。欢迎关注新智驾的后续报道。产业盛会进行时:3,500名与会者、70家参展商、140名发言嘉宾*部分现场图和展商图在博世眼中,物联的多样性更为宽泛,包含了互联交通、互联制造、互联能源系统和建筑解决方案。据雷锋网新智驾了解,本次的博世物联网大会,共吸引了超过70家参展商展示当下物联网应用的前沿成果。在超过10,000平米的柏林展会现场,约3,500名与会者将在2月21至22日进行为期两天的交流会谈。除博世集团董事会主席沃尔克马尔· 邓纳尔博士外,约140名发言嘉宾包括有戴姆勒全球CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、德国邮政DHL首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)、大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth等。在“黑客马拉松”活动中,大约700位程序员、初创公司成员、设计师将齐聚一堂,就互联交通服务、自动驾驶、互联制造与物流以及互联生活话题集思广益。接下来,雷锋网新智驾还将从前线为读者带来有关会议各主题演讲以及嘉宾专访的更多信息,欢迎关注。附Bosch Connected World 2018(2018年博世物联网大会)2018会议官方网址,如果有你非常感兴趣的session,欢迎留言新智驾,我们会重点关注。Bosch Connected World 2018官网:-si.com/berlin/
在我国对于读书读到博士毕业,数量还是庞大的,博士毕业去高校任职,是最好的归宿,对此笔者从以下几个方面做一些分析,欢迎探讨交流。高知院士1.博士毕业的学子,都是善于读书的群体,从小到大都在努力学习,对于社会上的人和事没有时间去分析研究,这就造成了他们思想比较单纯,处理事情讲究公平公正,对于复杂的社会,他们很难接受很多的社会不公。对于相对单纯的校园,面对求学的单纯学生群体,他们还是比较接受这样的环境,也比较有存在感,所以到高校任职就不足为奇了。博士2.随着我国教育兴国的不断深入,高校教师的待遇不断提高,科研经费的不断加大,去高校任职,一方面可以教书育人,另外一方面可以做课题研究。对于课题研究,需要相对安静的环境,简单的生活方式,才能出成果。高校相对简单的社会关系,正好是博士生扎根的沃土。大学生足球赛3.高校一般都是事业单位编制,人居环境优美,社会认可度高,高校任职教师不需要常年坐班,个人自由时间多。另外高校都有自己的生活娱乐区,生活成本相对比较低,每年还有带薪寒暑假,这些都方面都促成了博士毕业去高校任职的动力。从以上几个方面分析,博士毕业去高校任职就变的容易理解了。亲爱的读者朋友,您认为博士毕业去高校任职还有哪些方面考虑?欢迎关注留言分享讨论。
雷锋网新智驾按:作为全球知名的汽车一级供应商,博世是汽车底盘控制技术毋庸置疑是非常具备权威性的。在近日举行的 2018 年电动汽车百人会上,博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明受邀发表演讲,分享了博世在智能汽车方面的尝试与探索。雷锋网新智驾根据其演讲内容进行了不改变原意的编辑。不管是汽车工业的发展还是未来出行的发展,自动驾驶都是非常重要的组成部分。今天跟大家分享一下自动驾驶面临的挑战和博世在这方面最新的一些研究成果。谈到自动驾驶,首先是系统取代驾驶者的感知,包括对周边环境的感知,知道自身在什么地方,接下来应该干什么;其次,对采集的所有的信息进行分析、决策,然后进行下一步动作。先是取代大脑,然后是手和脚,将人们从无聊的驾驶中解脱出来。如大家所知,目前自动驾驶等级分为:0 级全部靠人来做;1 级是 ACC、AEB,可以把脚一定程度地解放出来,还是需要手的;2 级,已经有一些产品推出,把手脚同时解放出来,但需要人眼对周边进行观察和判断;3 级,把眼睛也解放出来,驾驶员可以在车里干一些别的事情,当系统失效时,允许驾驶员接管,有一定的延迟;4 级到 5 级,驾驶员基本可以高枕无忧。从 2 级到 3 级,不是简单数字的变化,是质的变化,其中最大的是驾驶责任的变化。3 级以下都是驾驶员对整个驾驶负责,到了 3 级以上就是系统对整个驾驶负责,这是非常革命性的变化,这对自动驾驶提出了非常大的挑战。我们知道,汽车上的所有机械元件都有失效的时候,意外出现时如何应对、如何处理?这是自动驾驶领域到目前都没有完全解决的问题。目前阶段,2 级自动驾驶情况下,功能失效了车辆可以停下来;3 级以上失效时需要车辆能自己运行。基于这样的要求,对整个控制系统,包括传感器、执行器、控制器、电源、通讯等都要有冗余设计,就像飞机一样,一套系统失效了,另外一套还能够接管过去。实际上,自动驾驶最根本的还是解决将乘员安全地从 A 移动到 B 的问题。自动驾驶发展路径自动驾驶时代,最终对车辆有需求的用户有两大类:私家车用户,哪怕实现了无人驾驶,还是有很多人就喜欢车,因为车对很多人来说是很时尚的玩具,有驾驶的乐趣;共享,包括出租车企业、滴滴这样的出行服务提供商。两条路径是不同的终端,客户要求不一样。对于私家车来讲,一般按照渐进路线在发展,就是 1、2、3 级这样走;对于出行运营商来讲,需要的实际上是车这样的运载机器人,能够在没有驾驶员的情况下 24 小时运营。基本现在所有造车企业都是沿着渐进路线在走,而滴滴、Uber 这种出行运营商则是奔向 4 级、5 级。不管是哪一个路径,大家遇到的问题都是一样的。面临的主要挑战有两方面:1、政府需要帮助解决;2、技术层面。技术层面需要企业、研究机构、大学等开发新的产品,解决这些技术问题;而法规方面必须要有政府的支持。自动驾驶测试法规发展美国最早开始允许自动驾驶上路,也是做得最快、最激进的。在日本、法国、英国、新加坡等地也允许自动驾驶汽车上路。之后美国推出关于自动驾驶的指导方针,众议院、上议院、下议院都有一些法案,对于如何管理车的运营,在开发、测试阶段如何保证安全。这方面德国在做,日本也有一些。目前从几个主要国家来看,中国还比较慢。工信部在做这些方面的研究和准备,但目前还没有出台。最早是北京的,现在在试运行,但其他多数地区还没有这方面相应的法规或指导意见来规范自动驾驶的测试。希望政府能够在这方面给予一些支持,尽快出台政策。自动驾驶技术发展自动驾驶是一个全面的系统控制问题。车上有发动机控制系统,有变速箱控制系统,有 ABS、ESP、安全气囊等控制系统,以前基本是各做各的,到了自动驾驶以后,要把所有的系统全部网络化,形成一个大系统,对整个大系统进行综合的控制。这是汽车工业以来最具有挑战、最复杂的一个系统控制问题,牵涉到方方面面的挑战。现在感知方面比较热,传统感知方法在新的复杂环境当中无法发挥作用,建立不了物理模型,这时候人工智能刚好有了突破,在这方面有非常好的应用。但是也要看到,虽然人工智能很强大,能解决很多问题,但是要落地,要在车载计算机上实现其功能,到目前为止还是一个巨大的挑战。神经网络、深度学习计算量相当大,如何能够落地?如何能够把所有数据融合?要把所有传感器全部融合起来,准确判断周围环境,而且还要同时协调所有控制器达到最佳安全的控制状态,注定它是一个非常复杂的控制系统。现在大家谈得比较多的还是感知、思考、行动,没有谈的是最后怎么有一个好的系统架构——电机架构、功能架构、软件架构,怎么最优地去支持冗余,支持整个软件,这些都是非常重要的部分。此外,系统集成了,如果没有验证、没有释放,前面谈的都是 Demo,还是没有办法放到路上去。这块目前没有答案,特别是在人工智能算法加入到自动驾驶里以后,如何验证这些神经网络,现在还是一个开放性的话题。博世自动驾驶解决方案博世作为一个汽车零部件供应商,在主被动安全、ADAS、自动驾驶方面提供相应的传感器,包括摄像头、中长距雷达、超声波雷达等,此外,还有制动系统、智能助力器和 ESP 等产品。博世有 40 多年汽车软件的开发经验,包括控制、各个方面软件的集成和验证、释放。还有系统安全,这块也非常重要,现在很多车载安全系统都用博世的解决方案。基于这些,我们可以提供自动驾驶功能、自动泊车功能。以下是博世在自动驾驶方面的最新研究成果:目前,博世所谓下一代雷达正在研发中,距离会进一步增加,视角会从 90° 到 100°,带宽从 1G 到 1.5G ,角分辨率进一步增加。整个雷达做得更薄、耗能更低、更易于安装,同时主要针对自动驾驶方向来设计,可以在复杂场景下识别更多目标,更准确地测量速度和距离。博世新一代多功能摄像头和立体摄像头,像素提升至 200 万,视场角也翻倍了,其中集成了人工智能、深度学习算法,还有纹理识别与密集光流法。我们把最先进、最好的东西集成在一起,使得其能最有效地解决问题,同时所有这些算法都已经实现在了车规级芯片上。而在自动泊车方面,博世有最新一代的超声波传感器,这也为低速自动驾驶提供了很好的支撑。此外,定位技术也是博世自动驾驶布局中非常重要的部分。有了高精地图,如果不能知道自己准确在什么位置,实际上也没有办法进行下一步操作。博世再定位方面有两大主要解决方案:GPS+修正,我们有一个VMPS(车辆运动位置传感器)产品;通过道路特征进行定位。去年4月份,我们与高德、百度、四维图新进行战略合作,开发基于雷达和摄像头的定位技术。基于雷达和摄像头的道路特征定位技术,我们在过去几个月时间里进行了很多测试,目前精度达到 10cm 的级别。在高速路、城市道路,甚至在隧道里,定位效果都非常好。总结起来,博世自动驾驶技术路径是从简单到复杂,从小范围到大范围,一步一步实现。雷锋网新智驾推荐阅读:《全新 AI 摄像头、360 度环境感知阵列,博世要做自动驾驶系统集成商》
上班太忙,家里的衣服总来不及洗,只有等到周末的时候丢到洗衣机里。最近几年,越来越多的消费者开始倾向于滚筒洗衣机,但说到为什么会选购滚筒洗衣机时,大部分人大概除了外观比较好看,用起来方便之外,并不知道为什么要选购滚筒洗衣机。滚筒洗衣机发源于欧洲,洗衣方法是模仿棒槌击打衣物原理设计,利用电动机的机械做功使滚筒旋转,衣物在滚筒中不断地被提升摔下,再提升再摔下,做重复运动,加上洗衣粉和水的共同作用使衣物洗涤干净。而波轮式洗衣机需要水来让衣服飘起来,之后不停搅拌摩擦达到清洁目的。那接下来就给大家推荐博世品牌的滚筒洗衣机,小编整理了5款热销的性价比型号分享给大家,一起来了解下哪款好用性价比更高。1、博世XQG80-WAN241680W滚筒洗衣机这款低噪音滚筒洗衣机选自博世,它拥有快洗模式,能够满足您快节奏的生活需求。婴幼洗系统则能够有效杀菌除菌,帮助您呵护婴儿衣物健康。低噪音清洁系统,让您的居家环境更安静舒适。配上八公斤大容量,能够满足全家衣物的清洗,省下更多时间的享受享受生活。2、博世XQG100-WAP282602W滚筒洗衣机采用白色机身配色,彰显典雅低调的质感。专为清洁滚筒设置了筒清洁程序,当洗衣机使用40℃及以下水温连续运转20次时,会提示进行筒清洁程序,方便省心。而且内筒设计还模仿了水流波纹,顺势而动,能更好地呵护衣物,洁衣更护衣。拥有10千克大容量内腔,轻松搞定全家的洗衣难题。3、博世XQG100-WAP242682W滚筒洗衣机洗衣机搭载除菌净衣模式,洗涤前先除菌,让除菌液充分渗入衣物纤维,衣物洁净还健康。水韵内筒的波纹模仿水流,减少对衣物的摩擦,而且内筒可自动清洁,简单省事儿,还为洗衣带来清新环境。10kg的大容量可一次容纳全家人的待洗衣物,免去将衣物分多次放入的繁琐。4、博世XQG80-WDG244601W滚筒洗衣机采用水韵纹唤醒降噪面板,有效缓解及调和滚筒高速运行时产生的晃动。搭载节电洗程序,减缓滚筒转停比例,有效降低功率输出。拥有高低温单烘功能,可根据衣物选用不同的模式。拥有高温筒自洁程序,保证洗涤环境的卫生。搭载14种专业洗烘程序,可满足不同洗衣需求。5、博世XQG80-WDG284681W滚筒洗衣机它采用高效降噪BLDC变频电机,制造澎湃动力同时节能高效运行更省电。智能感湿烘干功能集合高低温单烘,可满足不同衣物的干衣模式,避免衣物受潮滋生细菌。8公斤大容量,轻松搞定大件洗。结语:我们挑选洗衣机除了颜值上要与高品质家相互搭配,更重要的是其功能实力应选强的一类,才能满足我们长久使用的目的。大家可以看看以上几款有适合自家的吗?
博士生作为我国的高级人才,许多就业选择都被社会关注。在一路修学,经过了本科、研究生,博士。可谓是在学术道路上走了许久,这么多年的学习生涯,那么一般对于博士生来说他们的就业选择是什么呢?普通人大概也是读完本科,至多是研究生,博士在寻常生活中除了大学中经常见,其他地方也没有看见他们的踪影,博士的就业选择一般在这四个去处,一起来了解一下吧!一、进入大学教书在大学中教书应该是大多数博士生会选择的道路吧,甚至还有许多人觉得老师这个职业最为安稳,而大学教授相对比较自由,所以一步一步考取了博士学历,所以来从事大学老师这个职业。而博士做为比较高的学历,在大学中教书还是非常适合的,传授知识的同时也是对知识的再一次学习,而且时间相对自由,可以从事自己的学术研究,所以是许多博士毕业后会选择的道路。二、进入科研机构在高校中当老师也可以从事科研工作,特此进入科研机构的博士生相对比较少,特别是现在的局面是许多人纷纷逃避科研,比较从事科研除非对于特别热爱的人来说,是比较枯燥的。没有刨根问底的精神、缺乏融会贯通的能力,有些甚至基本科研方法都不能掌握。博士生培养的目标是培养专业人才,而不是培养科研人才,毕业后继续留在科研单位的所以就只是一部分人的选择。三、进入政府机关进入政府机关的选择也是许多人选择的一条道路,作为高学历人才,政府对于他们的需求也非常高。通过了公务员考试,从事政府岗位,竞升也比其他稍低学历的人快一些,也是一种非常好的选择。四、进入企业进入企业工作的博士生大多是理科类的专业博士生,在经历了好几年的对于专业的学习和钻研,对于所学专业有了更深的理解,在实际工作上也会更加的适用。还有像金融学这样的专业,深入的学习对于自己只会有更好的帮助,在工作中也能更加如鱼得水。以上就是博士就业选择的四种一般去处,每个人对于自己的人生道路都有不同的定义,无论是高学历人才博士生,都没有特定的选择要规定去从事何种工作,以上也只是大部分人的工作选择。
在国内的这个小镇竟然被称之为博士小镇,网友:在哪里呢?相信大家都应该知道在旅游界里,有一个小镇而这个小镇却被人们称之为揽翠湖·博士小镇。也曾经有人说过他是人才小镇,科技小镇,还有文旅小镇,农业特色小镇等等。那么究竟是一个怎样的小镇呢?竟然这样引人耳目,让我们一起来看一下吧!这个小镇位于山东省的东营市的揽翠湖博士小镇正在打造4a级揽翠湖文化主题公园,景区内。它的占地面积为60亩,大家也应该知道山东省东营市是个丰富的石油资源城市是由东营市的哦来福农业科技发展股份有限公司建造而成的。所以,东营奥莱夫福农业科技发展有限公司是全域旅游理念一下,是以现代的休闲农业为龙头的公司,主要以休闲旅游和文化为一体,生产生活生态相融合。这个公司通过工业化和信息化建设了实在发展趋势的休闲农业,商业的模式,达到了东营市区域的甚至全国的休闲经济共荣经济示范园地。这个小镇的区域是免费开放的。所以这里聚集了会有很多国内的知识分子来到这里参观学习。因为这里人多识广,所以实现了东营区域人类资源的聚集地。这里更聚集了一些。索博学历的人群专业的工匠人群,企业家。并且在这里开办了博士小镇公益讲堂。在这个小镇上会有出类拔萃的人才在这里讲解,带你学习知识的更新,引领带动接受农业新生活的新思维,在这个小镇上通过农业合作基地的形成规模,通过了个代品儿的社区出行成可以沿市目前已经建设垦利和东营百胜客等多个农业生产合作基地。总而言之这个揽翠湖博士小镇是唱的农业发展的。更融合了旅游文化可以提供休闲观光,文化创意和科普会展等相关产业建设的产业园区科技示范服务经济功能。给农业发展带来了。一定的发展帮助,有空的话一定要来这里看一下学习一下这里的农业文化,会另有一番感受!
文/碳纤维圣斗士尽管博世的蓄电池是江森自控代工的,而博世的刹车片则有可能是菲罗多贴牌的……但不得不承认,在所有的技术供应商当中,博世应该是最具C端思维和品牌意识的厂商。曾几何时,车企都以配备了博世的技术而为荣。在不少新车发布会上,诸如“配备了博世9.1版ESP”的说辞并不鲜见。让自己的品牌成为他人的卖点,业内惟博世而已。不过如果博世还继续沉浸在“9.1版ESP”上,那么未来就不属于博世了。关于这一点,博世集团董事会成员兼汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士,有着相当清醒的认识。尽管过去的一年全球汽车市场增速放缓,但博世的华汽车与智能交通技术业务依然创造了829亿人民币(约合109亿欧元)的销售额,同比增长25%。凭借中国市场的表现,整个2017年,博世的汽车与智能交通技术的全球业务实现了474亿欧元的销售额,在全球实现7.8%的增长。Rolf Bulander博士表示,互联化、电气化以及自动化将是博世在华业务的三大发展方向。电气化其实就是提供更先进的电动车技术配套,对于博世来说这完全不是问题,毕竟博世百年来沿用的商标就是一对电机磁极。去年,博世与新能源汽车相关的业务销售额相比2016年增长约80%。面向混合动力车的48V电池今年也将投入生产——毕竟在中国的新能源政策中,“电池国产化”是一个硬指标,博世必须在此领域刷足存在感。与此同时,博世将和潍柴合作,开发用于卡车的氢燃料电池。在北京车展上,博世还展示了在电气化领域的最新研发成果——电桥,该系统创新性地将电机、电子电力控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,具有低成本,高效率,设计安装灵活,拓展性强的优点。至于“自动化”,其实颇值得玩味。“自动化”这个词范围太广,而博世其实想说的是“自动驾驶”。自动驾驶的核心技术其实就是感知、规划、决策和控制,里面有硬件需求,更需要人工智能的软件支持。目前,博世已在感知、规划、决策和控制四大自动驾驶技术领域构建起核心竞争力。实现自动驾驶另一个不可或缺的部分就是高清地图。去年12月,博世和国内领先的地图供应商合作完成了对于博世道路特征的验证,高速路况下的测试和验证则在今年开始进行。此外,博世已经开始与国内主机厂在L2级自动驾驶上进行合作……目前从全球范围内自动驾驶专利的申请数量上看,博世排名第一,丰田和大众分列二、三位;至于大家熟知的的特斯拉,排名居然还在谷歌之后,和博世完全不是一个量级……那么,为什么博世不直接说“自动驾驶”呢?其实自动驾驶只是未来的技术方向,实际一点,想办法提升ADAS高级驾驶辅助系统的普及率才是王道!如吉利、长城、WEY和长安等国内24个自主品牌为其车型匹配了博世的ADAS高级驾驶辅助系统,但目前这个市场远远没有饱和。说白了,博世就是“吃着碗里的(ADAS),看着锅里的(自动驾驶)”,只用一个“自动化”便描述得栩栩如生,而且点到为止。最后,要说的就是博世的互联化了。据预测,到2025年,全球将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。未来四年内,智能出行务和相关数字服务的市场规模就将达到1400亿欧元,其中,中国市场的增长尤为显著。事实上,中国已经成为全球云服务、电子商务及共享服务的最大市场之一,而这一趋势正迅速地向汽车行业渗透。博世瞄上了更贴近消费者的智慧出行服务领域。为此,博世成立了全新的智能网联事业部,这一新的部门将拥有超过600名员工,专注于开发并销售数字化出行服务,涵盖共享车辆、共享驾乘,以及为驾驶员打造的一系列互联服务。博世在未来还试图利用全新的智能车内人机交互技术和移动服务,实现车辆和驾驶员之间的个性化互联。目前博世收购了美国初创企业SPLT,正式进入共享驾乘业务领域。同时,博世将SPLT与另外20多项交通出行服务一同并入了其新成立的智能网联事业部——其中包括两轮电动车共享服务平台COUP,该项服务将于今年拓展至西班牙马德里。未来,博世希望能凭借这些创新的解决方案在出行服务领域实现10%以上的业务增长。博世智能网联事业部将中国作为重点拓展的四大战略市场之一,鉴于此,博世智能网联事业部将“中国分舵”设立在上海。未来该事业部将在中国市场推出包括自动代客泊车,无线云刷写和车队管理在内的交通出行服务……不得不说,博世在互联化方面还缺乏本土化优势以及不可替代的核心竞争力。毕竟大数据不是博世的强项,博世进入得有点晚了。中国的互联化市场向来就是快节奏的野蛮竞争,早一天进入就能当王,晚一天进入可能连汤都喝不上。在B端做技术和做服务是两个不同的概念,相对于电气化和自动化愿景,博世是否在互联化上做好准备,从而转型成为B端服务公司?这或许才是博世未来最大的看点——没有“之一”。问最后一个问题,你觉得未来博世的互联化愿景能实现吗?
博士和博士后,有什么不一样的地方?差距在哪里?别傻傻的不知道现在的社会当中,在工作当中总是面临着面试出现的一些问题,其中就有一个关于学历方面的问题。现在社会当中,大部分的年轻人学历都是在专科和本科的这个阶段徘徊。还有的一些非常优秀的年轻人,就在学校里面还攻读了博士,在学校里面还是有博士后,这两者有什么不一样的地方?差距在哪里?别傻傻的不知道。我们首先来看的就是,博士和博士后性质方面也是不一样的。其中学校里面的学位,在学生们攻读到了“博士”学位的回收,已经属于是最高的等级。这样的一个学生在某一个方面已经有了特定的成就,也是一个学位当中最高的一个荣誉。“博士后”这并不是一个学位,而是一种工作的性质,在很多搞笑里面都是为了吸收这些博士后进行研究,但是并不是会给这些人对应的学位,就是一个讲师的身份。“博士”代表的还是一个学生的身份,还需要每一天到课堂里面去上课。博士也是通过自己的努力,还获得了奖学金和助学金,通过这样的方式也是可以维持自己的生活。“博士后”是很多研究院为了引进这些优秀的科研人员给予的一种称谓,这些人都是做科研的工作。高校还会给他们直接发工资,博士后的待遇也是比较好,也不会担心自己的生活。差距就是这些博士后是不会面临毕业的问题,博士后的研究当中也是发生了专业的论文,可以后的自己职位上面的提升。说通俗易点就是,一个是学生的身份,还有一个是自己的工作。如果想成为一名博士,这是要付出自己很多的心血。对于博士后来说,他们需要的就是升学的考试,还有学术论文,先从一名硕士晋升为博士,之后才可以成为博士后。博士后这些人在进入到了高校里面博士后的流动站里面,是不需要什么考试,只要是经过了选拔合格之后,就可以成为一名博士后,在定期的时候需要发表一些学术的论文,也不会担心自己的毕业等等问题。博士和博士后,有什么不一样的地方?差距在哪里?别傻傻的不知道。看完了这些想必大家都已经知道了!
上学为了什么?有的人回答说为了学知识,有的人则是为了好的就业,有的人为了让自己更优秀。不管出于何种目的,到最后,肯定要做一份工作,毕竟,每个人都需要进入社会,去扮演属于自己的一个角色。小时候,家长就经常督促我们学习,希望我们将来能考上好大学,读好书,将来成为人上人,不为生活发愁、不为生活奔波。学习、可以让人成长,学习、可以让人进步,学习、可以让你拥有一个更好的未来。道理大家都懂,但是真正能做到好好学习的能有几个?学习很苦,毕业的人想回学校学习;学习很苦,上学的学生想去工作。生活就是一座围城,里面的人想出去,外面的人想进来。但是真正能自律考上好大学,考上研究生和博士生的人,大部分都比不爱学习的低学历同龄人要混得好得多。学历每高一个层级,就会有一定的差距。本科与专科的差距不是特别大,而研究生就比本科生要好很多,博士比研究生好的更多。表面上是一层学历的差距,实际却是一道难以逾越的鸿沟。博士生究竟比研究生好在哪里呢?笔者就和大家聊一聊学术能力更强博士,已经达到了学历的顶端,这一点是研究生无法相比的。而且,博士的学术能力要比研究生要强得多。如果说,研究生还在处于学习和输入的阶段,那么,博士生已经具备输出的能力了。博士,大多数是研究型人才,对于技术和理论的创新比较看重。而研究生则稍微差一些。就业机会更好随着社会的发展和进步,安排工作早已成为了历史。大学生就业难似乎也成为了一个热门话题。但是,就业真的难吗?大家仔细去看一看,真正就业难的,大部分都是普通专科和本科毕业生。当然,现在研究生就业也不太容易,但是,大部分博士生,就业会比较容易,而且就业选择也比较多,都是收入比较可观的工作。就单单这一点上来说,博士生就会比研究生好上不少。待遇更好关注铁饭碗考试的朋友都知道,近几年,很多事业单位都开始进行高层次人才引进。所谓的高层次人才,简单的理解就是学历很高的一群大学生。大部分招聘都是要求硕士研究生或者博士研究生。其中,学历越高,待遇往往越好。不少单位招聘中,博士应聘会给安家费,如果博士的对象没有工作并且达到本科或者某种学历要求,单位还可以给博士的对象安排工作!而研究生,基本上没有这种待遇。也可以看出来,社会中的这些单位为了留住博士研究生这一类的人才,愿意付出多大代价。最后笔者再讲个笔者身边的故事吧,笔者一位妹妹,从小就爱学习,从小学到博士,一路顺利连读,26岁从博士顺利毕业,她在毕业前夕,我们一起吃饭聊到了她的就业问题,她说有几家单位等着她选,都是年薪几十万的那种,后来,她选择了去某大学搞科研,安家费等福利都有。说实话,不羡慕是假的。但是,这也是别人上学奋斗出来的。她身上有一种明显的特质:做事情有规划,爱学习,踏实努力。这个时代就是这样,只有你足够努力,生活绝对不会亏待你。高考即将来临,最后劝一句高考生们,大学不是学习的结束,而是一个新的开始。坚持奋斗,美好的未来必然属于你。