博世电瓶怎么样

这三个品牌的蓄电池各有千秋，风帆有军工背景，骆驼是中国老品牌，瓦尔塔是德国老品牌，购买时应该怎么选择呢？瓦尔塔这个电池应用是非常广泛的，尤其是德系车，大部分都用的这个电池品牌，质量和耐用性当面都不错，正常使用平均寿命六七年没有问题，而且有专门针对启停技术设计的特殊电池。博世博世的电瓶价位也不便宜，品牌效应嘛，但是它并没有自己的生产工厂，都是江森代生产的，和上面的瓦尔塔是一样的。买博世主要是买品牌，因为它在行业内的品牌知名度是比较高的。风帆和骆驼咱们普通家用汽车蓄电池差不多二次更换的时候都更换这种电池，价格比较便宜，质量又靠得住，风帆是军用蓄电池定点生产单位，品质肯定差不了。骆驼更便宜一些，也适合普通的家用车。实际购买的时候，一般情况下建议选择比较知名的品牌。因为蓄电瓶对于的行车安全，其实是有很大的影响的。总的来说在国产电瓶里面，骆驼和风帆性能算是不错的，而且价格比较适中。很多车原厂也是带着这两个品牌的电瓶，在换电瓶的时候，可以优先选择这两个品牌的电瓶，而且用起来比较省心。国外的一些品牌电瓶，其实在国内也都有建厂。比如说比较常见的瓦尔塔、汤浅、统一、博世，这些蓄电瓶在市场面上流通的还比较多，但是价格可能会比起国产品牌稍微贵点。就我个人的感觉，在使用上面这些品牌跟国产的骆驼风帆其实差别不大。最后，大家在买的时候，一定要问清楚，电瓶是不是以旧换新的价格，旧电瓶收回去至少可以抵100块钱。如果你不问清楚的话，商家可能是以新电瓶价格卖给你，最后换完又把旧电瓶带走了，这样你就白白损失一百块钱。蓄电瓶换下来之后，对于我们个人是没什么用的，而且它里面的硫酸和铅板对于环境污染很大，放在家里也是个隐患，何不以旧换新让换电瓶的维修人员带走处理 ，至少比自己处理起来会相对安全。我们日常要怎样维护汽车电瓶呢？蓄电池严禁处于亏电状态下工作、放置。电池闲置不用时，应每月需给电瓶充电一到两次，使电瓶处于健康状态。长期不用时，应该断掉电瓶的负极线。给电瓶充电时电流不能太大，充电电压不能高于电瓶电压的百分之二十，应按照电瓶容量的二十分之一的电流充电，连续充电24小时。尽量不要快充，大电流充电，这样容易使电瓶产生高温，影响寿命。经常检查电解液液面情况，及时加补水至标准水位。经常清理电瓶正负极电极桩，保持干燥，使其接触良好。感觉有帮助的话，也分享给身边朋友吧

蓄电池作为汽车上用电设备电源的"供应者"，它在汽车上的品质显得尤为重要，目前在市面上最为常见的蓄电池品牌有：风帆、骆驼、瓦尔塔、博世、ACDelco、统一、奥舒尔、西湖、理士、天鹅等等国际品牌和国内内资品牌，下面5哥给大家介绍下各品牌蓄电池有何特点。一、 瓦尔塔蓄电池瓦尔塔蓄电池现隶属于江森自控，1888年成立于德国哈根，在欧洲是著名的汽车蓄电池品牌，自上创始来始终秉承高端品质前沿科技，为各类高端汽车提供了多种顶级规格的蓄电池产品，其中奥迪、奔驰、宝马原车配套蓄电池都是由瓦尔塔所提供。瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标和黑标三大系列，均应用江森自控独有的PowerFrame倍伏锐技术，保证蓄电池具有超长的使用寿命和优良的启动性能，由于瓦尔塔蓄电池进入中国市场比较晚，加上售价方面比较高，在消费者的口碑中远不如风帆、统一蓄电池好。二、ACDelco蓄电池ACDelco不仅只是生产蓄电池，它还在汽车各零部件领域也是享有一定名气的，长期以来始终为消费者提供着各种齐全优质的汽车零部件，以及世界一流的全车系维修保养服务和客户服务，备受消费者信赖；不过ACDelco蓄电池除了在一些通用车型上配套外，貌似在国内汽车后市场上有水土不服的现象。三、统一蓄电池统一蓄电池是由天津统一工业有限公司的产品，它成立于1992是由台湾统一企业集团和日本株式会社共同出资建造，注册资本3520万美元，占地面积4万平方米，它是一家超大规模的蓄电池生产厂家，统一蓄电池在国内的售价相对其他大品牌蓄电池来讲还是物美价廉的，不过品质一般般。四、 理士蓄电池理士国际技术有限公司始于1999年，是专门从事全系列铅酸蓄电池的研发、制造和销售，经过多年不断的成长，已成为中国领先的铅酸蓄电池制造商以及出口商。理士蓄电池在国内车用车上应用并不是太广泛，主要应用在一些特殊作业车之上，例如；高尔夫球车、扫地车、电动助力车等，其在售价和品质方面表现相对来说是比较中庸的。五、 骆驼蓄电池骆驼蓄电池是出自于中国湖北骆驼有限公司，它主要生产2V、6V、12V系列汽车、电动车、摩托车、船舶以及工业所用蓄电池，骆驼蓄电池被汽车后市场称之为军工品质，其耐用性强、容量大、寿命长在汽车后市场享有很好的口碑存在。六、广西天鹅蓄电池天鹅蓄电有限责任公司生产蓄电池已有四十年之久，是国家重点生产蓄电池的专业企业，技术力量雄厚、工艺先进、设备优良、蓄电池专用设备和精密检测仪器从美国、日本、奥地利、德国引进，具有国际先进水平，美中不足的是天鹅蓄电池在推广上，貌似没有其他品牌推广力度那么要强。七、风帆蓄电池风帆蓄电相信是众多消费者见过最多的蓄电，可以说是家喻户晓的，在售价和品质方面都得到消费者的一致认可，俗话说得好："人怕出名猪怕肥"，部分不法蓄电池生产企业，正是盯上了风帆蓄电池的火热，开始了一系类的仿造造假，使得风帆蓄电池在国内的良好口碑急剧下降。目前而言；风帆蓄电池在国内虽说名气大有存在，但在汽车后市场上消费者只听其名便会拒之门外，他们都怕换到"小众品牌"的风帆蓄电池，中规中矩来讲，风帆蓄电池是被那些造假者给玩臭玩坏了！不知您的爱车上装配的是那个品牌蓄电池，您觉得那个品牌蓄电池最强？另外，若您对风帆蓄电池沦为小众品牌有不同的看法和想法，都可在下方留言评论给5哥如何？

一个好的汽车电瓶对于汽车驾驶来说是非常重要的，在此，推荐几个不错的汽车电瓶的牌子供大家参考。1、瓦尔塔，是欧洲非常出名的德国品牌，德国汽车一向拥有不错的口碑。而不少著名的车款也是采用了瓦尔塔的汽车电瓶。这个牌子一直都专注于蓄电池的研发，专业水平高，且质量高端，在业内拥有非常不错的口碑。在中国市场中，泵池、宝马等高端车款与它都是匹配的。2、博世，国内著名的电瓶品牌，一直致力于汽车配件等研发和制造的企业，尤其hi旗下的汽车电瓶一直销量不错，技术过硬，而且在国内已经形成了研发设计、生产制造和销售服务等成熟的体系。3、骆驼，也是国产品牌，产品的品种比较多，可以供消费者多种选择。它专门从事汽车电瓶的研发，尤其是铅酸款式的蓄电池。

最近我的车遇到了一个问题，早上点火，起动机需要持续3~5秒才能启动发动机。而且，熄火后如果保持通电状态，大概十分钟后行车电脑就会报警：电瓶电压低。不用想，问题的根源肯定就在蓄电池，也就是电瓶上了。我这还是10年前不带自动启停的“老”车。最近，还有很多小伙伴们反馈，现在很多新车的电瓶越来越不耐用。尤其是有配备了自动启停的车型，电瓶寿命短不说，价格还非常贵。为什么？它和普通电瓶有啥区别？怎么避免买到假电瓶？今天咱就聊聊电瓶那些事~~“新车”电瓶寿命普遍减少？这是为什么？一晃4年过去了，我当初换上的这块博世铅酸电池直到最近才频繁出现问题。依稀记得，它的容量比原厂还要低几ah，好像只有56ah，所以能扛4年，其实我也知足了。就是这家伙▼巧合的是，最近身边几个朋友都反应，说他们的新车刚2年，电瓶就不行了，这是咋回事？以前的车，4、5年换电瓶都没问题啊？我的看法是：除了现在新车用电器增多以外，我认为最重要的原因就是，“自动启停”。曾经有不少小伙伴们都问过我们，自动启停这个功能毁不毁车？我们的答案是不毁，因为厂家针对这个功能做过优化。这个优化中的一项，就是使用了自动启停适用的电瓶。这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低，但由于自动启停工作量确实大，所以使用寿命相对都比普通电瓶要少一些。以前不带自动启停的老车，电瓶寿命4-5年正常，而现在带自动启停的，大概2年就要更换了。自动启停车型 更换电瓶要注意什么？当然是要选购适合自动启停用的电瓶啊！第一种：AGM型电瓶▼注意，不是AMG，是AGM。它是一种采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封铅蓄电池。优势在前面提到了，这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低。但它的缺点也比较突出，由于它属于贫液电池，所以耐高温性较差，不适合放在高温尤其是涡轮车的发动机舱内，时间过长会导致电解液流失从而使电池性能下降。所以，这类AGM电池一般放在主驾座椅下方或车尾行李厢等常温环境下。当然，也有些特例，比如标致408、奥迪Q3等车型也将AGM电池放在机舱内，只不过用隔热板把电池隔离起来，相对来说能降低电池温度。另外就是，这种AGM电池的价格高昂，动辄1200~1300元，合资品牌更是2000元起步，如果车辆电瓶出了质保期，那换起来就有点肉疼了。除此之外，我们还有什么其他选择吗？也有。第二种：EFB型电瓶▼它采用增强型铅膏配方，相比传统铅酸蓄电池，EFB型电池能够通过增加蒸馏水（不是喝的那种）调节电解液浓度，以此增加电池深循环性能。而作为富液型电池，它的耐高温、抗震动能力也强于AGM电池，适合放置在发动机舱中。还一个优势就是便宜，EFB电瓶的价位在大几百~千元不等。但是整体而言，它的综合性能不如AGM电瓶。如果按蓄电池性能排名的话：AGM>EFB>普通铅酸，价格则相反。这种情况，只能用AGM型电瓶▼如果你的车有“能量回收功能”，那么不好意思了，只能选AGM电瓶。比如，在宝马的ECO PRO模式下，车辆能在滑行或刹车时，将释放出的多余能量通过发电机转化为电能储存在蓄电池中。带有这种功能的车型只能适配AGM型电瓶，普通的铅酸或EFB型电池不能适配它的实时电流监控系统，而且频繁的充放电也会降低它们的使用寿命。换电瓶后 自动启停失效怎么回事？另外，还有很多小伙伴反应：在换过电瓶后自动启停功能会失效，这其中可能有两种原因：1、断电换电瓶造成行车电脑恢复原厂。2、新电池电量不足车机默认关闭自动启停。对于第一种问题，采取不断电换电池的方法可以避免。毕竟，现在的新车恢复原厂设置后，很多比如座椅记忆、自动启停等功能，甚至车机系统的设置都需要从头来过。当然，对于我这种7、8年前的老车没什么影响，顶多是车窗一键升降功能的重设。第二点，新车电瓶上车后最好保证连续数小时的充电，不过这样相对来说比较费油也不环保。所以如果可能的话，换电瓶前可以让4S店或商家提前将电瓶充满，或者做好出行计划，最好在长途出行前更换新电池。电瓶的品牌和真假最后再来聊聊蓄电瓶的品牌和真假。其实现在的品牌电池不少，比如国内的有什么风帆、骆驼等。合资的有埃克塞德、瓦尔塔、博世等等。还有一些少见但口碑不错的，比如汤浅、松下等等，这些都是不错的选择。但是，很多商家或者路边修理店会销售一些翻新或假冒合资品牌的蓄电池，这点大家可能也是防不胜防，我的经验是：1、遇到电瓶没电的情况先拖回家或4S店，选择靠谱的店家上门更换或直接4S店更换（可能省下拖车钱）。不要因为着急去了附近的小修理厂挨坑上当。2、因为没电抛锚后现场下单选上门服务或者附近修理厂尽量选择国产品牌的电池，毕竟遇到假货或翻新的概率较低，而使用年限不一定比进口的短多少。总结总结下，其实电瓶对车来说不算什么重要部件，属于易损件。但如果真出了问题，少不了耽误事。所以建议各位小伙伴防患于未然，出现亏电征兆尽快去检测、能补液就补，补不了就趁早换。至于品牌的选择，个人认为，对于电瓶这种消耗品来说，真没必要图贵，选一块符合自己车型、功能的电瓶，容量买稍大一些的，就够了。好了，以上就是我对车辆电瓶的一些想法和建议。各位小伙伴，你们有没有遇到过没电的情况呢？怎么处理的？还有，你们用的电瓶都是哪些牌子的？用了多少年？不妨也说出来让大家参考学习下吧~~~

为电路供电的蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是,近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了,有4万余个涉嫌侵犯“博世(BOSCH)”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前,上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件,经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务(中国)有限公司(以下简称博世公司)代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司(以下简称江森自控)流出。据上海市场监管官微消息,2018年6月,由于博世蓄电池更新换代,博世与江森自控签署协议,取消了双方签订的已生效订单,并给予江森自控180余万元经济补偿,要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而,江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后,仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司,其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出,目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查,等调查结果出来,博世会根据调查结果进行相应处理。”博世(中国)相关负责人告诉每日经济新闻记者。4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管消息,上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的,该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现,涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出,由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现,博世公司因蓄电池业务产品线升级,在2018年6月与江森自控签署协议,取消已生效的订单,并给予江森自控180余万元经济补偿,要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实,博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级,升级后的蓄电池相较老款,使用寿命更长。”上述博世(中国)相关负责人对每日经济新闻记者表示,江森自控是博世蓄电池的代工厂,其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场,不涉及新车市场。然而,涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于,江森自控在去除产品包装和商标标识后,仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池(上海)有限公司、上海元阖贸易有限公司等共六家公司,销售数量共计4万余只,销售总金额达800余万元。其中,上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户,少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出,上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池(上海)有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况,记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话,对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”,随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司,销售链条长等原因,分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为,该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约,且已经向江森自控进行了赔偿,在这种情况下,江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲,蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准,如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池,就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准,涉嫌侵犯商标专用权,如果博世公司的商标有符合规定的专利项,那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定,商标专用权是指商标注册人依法享有的权利,包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等,其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人,未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外,从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池,这6家公司可以向江森自控追责,但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情,还从江森自控购入蓄电池,那么江森自控和6家公司均有过错,后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定,对侵犯注册商标专用权的行为,罚款数额为非法经营额3倍以下;非法经营额无法计算的,罚款数额为10万元以下。博世(中国)相关负责人称,“目前博世公司正在和执法部门保持沟通,最终调查结果何时出来还没有确定时间。”来源：每日经济新闻

记者 | 周纯粼1还记得前不久丰田汽车社长丰田章男对电动车“泼冷水”的言论吗？日前，全球最大的汽车零部件供应商——博世（BOSCH）也对电动化转型展开了“炮轰”。作为与梅赛德斯-奔驰同岁的德国零部件供应商巨头，博世的零件几乎在当下全球的每一辆新车上都有搭载。不仅如此，在中国造车新势力井喷的近3年，博世的LOGO也频繁在各家的供应商大会背景版上占据显著的位置。然而就是这样一家百年巨头，在面临向由电动车潮引发的移动出行领域转型的时候，也不是一帆风顺且毫无“怨言”的。日前，博世监事会主席Franz Fehrenbach表示，目前各国政府都在规定最后期限，禁止销售搭载内燃机的新车。对此，Franz Fehrenbach鼓励汽车行业对抗转型。据德国媒体T3N报道，“Fehrenbach确信电动汽车不利于内燃机，且不利于气候”。Fehrenbach认为“德国工业界应该真正站出来反对它。”Fehrenbach指出，即使是德国和欧洲普及的电动汽车——与人们经常宣称的相反——并不是“碳中和”的。因为充电电流的产生过程会被忽略，它们需要产生碳排放。此外，电池的制造也会消耗大量的电力。在亚洲，其中很高的比例还是用燃煤电厂发电。Fehrenbach认为，这些排放在碳排放的信息中是缺失的。这位监事会主席还表示，电动汽车还有一个基础设施问题，德国需要增加100万个充电站。这些评论基本上与丰田章男上个月刚刚发表的评论类似。他们有一个共识，即由于一些地方的电力主要由天然气和煤炭生产，所以电池电动汽车比汽油动力汽车污染更大——不过这一点已经被多项研究证明是错误的。据外媒分析指出，这不仅在大多数地方已经不准确，而且考虑到随着新部署的可再生能源比煤炭和天然气便宜得多，电网也在迅速变得更加“清洁”，所以关注这个问题也是“短视的”。至于基础设施问题，则更不是问题——甚至是一个商业机会。博世本身在电动化方面的布局就十分充分，他们应该把这看作是一个机会。事实上，这个问题应该分两方面来看。在一些人口密度小，车库车位充足的国家，基础设施对电动车而言并不是桎梏。但对连燃油车都停车紧张的国家，充电基础设施则显然是最大的问题——至少是之一。丰田章男和Fehrenbach相继发表的言论表明，汽车行业向电动化的转型不仅扰乱了整车制造商，也扰乱了汽车供应链。多年来，许多汽车制造商将重点放在发动机、车身和组装上，而汽车内部的大部分零部件则严重依赖供应商。这造就了一些巨头汽车供应商的成功，比如博世。该公司此前希望通过涉足电动车最重要的零部件之一——电池电芯，来参与到向电动汽车的转型中来。2017年，博世收购了固态电池初创公司Seeo Inc.，并透露其计划在2020年前将新的电池技术推向市场。50千瓦时的电池组仅重190公斤，但这款电池从未投入量产。当年晚些时候博世证实，正在考虑投资200亿欧元，到2030年创造200GWh的电池生产能力。此举将使其达到与松下、LG化学、三星SDI和CATL等电池制造商相同的水平，甚至更高。然而，博世在2018年却宣布不会进行该计划。相反，博世甚至完全剥离了其电池生产资产。对此，博世解释称这项投资 "风险太大"，并表示未来仍将在电动传动系统方面的专业领域进行投资。当下，汽车行业正在被两股潮流撕扯着。一股是以科技爱好者、激进主义者为代表的电动车拥趸；另一方则是丰田、博世这样的传统巨头对电动化持有的冷静克制。

明明电量充满了，怎么没骑多久就没电了呢？相信很多朋友遇到这种情况，第一反应就是给电动车换电池，其实换电池并不一定能解决问题。在大多数消费者眼里，电池是电动车最重要的配件，其实不然，电动车最重要的配件是技术更复杂、更能影响电动车综合性能的电机。电机如果不好，就不能最大化地把电能转化为动能，换再好的电池都是一种浪费。爱玛牵手国际大牌，当然更有牌面德国博世集团，是宝马通用、福特和雷诺等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。在爱玛2019战略年会上，爱玛与德国博世签署了全球战略合作协议。爱玛正式成为博世两轮电动车全球战略合作伙伴。年会上，博世相关领导在致辞中对爱玛电动车取得的成绩表示祝贺，同时期待通过强强联合为更多中国消费者带来更好的产品。图注：爱玛与博世签约全球战略合作目前，爱玛的大多数车型都搭载了博世电机，相比其他品牌的普通电机，博世电机从性能、保养、安全性等方面都有显著优势。仅从消费者最关心的性能方面来说，博世电机动力更强劲，无论是载人还是爬坡都能轻松应对。另外，博世电机效率更高，可以更有效防止能量散失，意味着同样的电量，搭载博世电机的爱玛电动车可以跑更远。图注：爱玛优选德国博世电机博世电机性能稳定，骑爱玛电动车更有驾驶乐趣很多消费者在买电动车的时候都会先试驾，以便亲身感受坐垫、减震等部件是否舒适。但很多消费者忘了，电机的性能同样直接影响了驾驶感受，一台好的电机可以让驾驶者骑行更有乐趣。装配博世电机的爱玛电动车，动力输出充沛，给多少码动力就有多大劲，让你坐在电动车上也能感受到“推臀感”的爽快体验。当你想慢行的时候，博世电机又能足够平顺，不会因为电机忽快忽慢的节奏，和持续的噪音，破坏你欣赏沿途风景的心情。博世电机质量可靠，爱玛推超长期限质保电动车的心脏是电机，近日，在央视刷屏的爱玛最新TVC大片中，周杰伦亲自为大家解读何为更强大的电动车——心强大，路才能走更远。博世电机的强大不仅因为具有动力上的优势，还具有多重优点，例如防水性能好、对低温环境超强适应性、散热和绝缘性能好等多方面。正是基于对博世电机的自信，爱玛向消费者承诺，博世电机36个月质保，进一步打消了消费者购买疑虑，去年9月份上市的玛卡龙的热销，就是最好的证明。图注：博世电机：电动车的超强心脏在电动车市场竞争异常激烈的今天，爱玛选用顶级配件确保产品性能优势，为用户带来更高级的骑行体验，让爱玛成为了市场受欢迎度更高的品牌。未来，爱玛和博世还将继续加强合作，通过技术升级，为消费者带来更多高端电动车产品。

为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。　4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”来源：每日经济新闻 张北

随着国内经济的发展，人们的生活水平得到很大提升，很多家庭也都购买了汽车作为代步之用。然而随着道路上汽车数量越来越多，拥堵也变成常有的事情，特别是上下班高峰期的时候。因此，有不少上班族还是会选择电动车作为代步的交通工具，今天小编就给大家介绍一款适合通勤的电动车--小牛N-GT，下面咱们就来一起看看这款车究竟怎么样吧。智能化电动车，配博世1200W电机，170公里超长续航，近2万元。就外观来说，小牛N-GT的整体设计还是不错的，简约的风格，符合当下的审美趋势。圆形的大灯设计，也给人很可爱的感觉。同时，全车灯组采用主流的LED光源，不仅提升了亮度和夜间行驶的安全性，还增加了使用寿命。仪表盘也是采用液晶屏设计，行车信息更加清晰明了。配置方面，采用智能中央控制器，通过手机与车子的连接，可以实现对车辆的实时定位，防盗系统更加健全。刹车部分，匹配了仅次于ABS系统的CBS联合制动，安全性上还是很有保障的。避震部分，采用的是前后双液压减震，带来不错的舒适性。动力方面，小牛N-GT搭载的是两块锂电池，电池容量为35Ah，而电池的重量只有11kg。采用博世的电机，功率达到了1.2KW。另外，还有EBS能量回收系统，能有效地提高电池效率。根据官方宣称，在较低时速下，最大续航里程可达到170km，满足日常通勤代步还是很足够的。总的来说，小牛的这款电动车整体表现不错，属于高端电动车，不过15999元的价格（顶配版）还是让很多人都接受不了的。而小牛N-GT上市之后，又有新国标带来的冲击，怪不得已经转向了高端自行车的方向。不知道大家对这款电动车怎么看呢？欢迎在下方留言评论。