博世成都

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。

作为博世电动工具在中国的4个生产基地之一的蒲江工厂，为中国及全球客户提供角磨机、电钻、云石切割机等专业电动工具。世界500强蒲江博世备受关注，如何保障安全有效的生产？↑蒲江博世复工。据了解，博世电动工具（成都）有限公司原计划1月31日开工。由于受到本次疫情影响，公司管理层决定延迟到2月12日恢复生产。该公司总经理杨启明强调，传统意义上一季度是公司的旺季。从第一天开始公司就高效率地完成客户订单，特别是海外订单。随着供应链整体情况好转，公司会很快恢复到24小时开工的状态。当然，博世一直都把员工的安全放在首位。为此，公司做了大量工作。首先，对于有条件在家办公的大部分办公室员工，公司采取了远程办公。对于需要到公司上班的员工，公司制定了严密的防疫措施并严格落实，包括排查所有员工在过去14天的行程，每天测两次体温、必须佩戴口罩、隔离用餐、有规律地在公共场所消毒等。公司通过防疫措施的落实，微信组织大家学习，从而提高防疫知识，确保员工健康安全。 据介绍，目前，疫情防控波及到公司原材料供应链。部分供应商复工日期未定，以及部分城市（特别是华东的一些城市）交通运输管制致使外省市部分员工迟迟不能安全返岗等，对此，公司时刻与关键供应商保持密切沟通和合作，在蒲江工业园区管委会指导下实现了园区内供应链及配套企业同步复工。另外，公司与蒲江中德合作区管委会及经信局一起，密切关注成都周边其他供应商的复工情况等，以便尽可能提高开工率。 ↑蒲江其他企业也陆续恢复生产。中德（蒲江）中小企业合作区管委会副主任杜成群介绍，蒲江县高度重视疫情防控工作和企业复工复产工作，县委县政府领导多次深入企业调研，帮助企业解决安全复工遇到的困难和问题。按照“防疫优先、统筹兼顾、分类指导、精准高效”的原则，制定并实施“一企一策”工作方案，加强对企业精准服务，建立全方位服务保障工作机制，在做好疫情防控工作的前提下，积极帮助企业有序高效复工复产。蒲江县主要从以下4点入手：一是充分研判节后企业复工疫情防控形势、重点、难点及关键环节，做好企业疫情防控工作方案、应急预案，建立企业复工复产服务保障工作机制，实行企业复工复产审批制，制定“复工前摸底建台账—宣传指导制方案—提前谋划备物资—申请复工建档案—现场核验强指导—分类审核提效率—每日巡查强服务”工作程序和要求，对生产企业、在建企业分别进行联系指导、全程服务、督查审核，提前对企业做好疫情防控，有序有效复工复产等作出安排部署，为企业提供全人员、全覆盖、全流程、全方位的服务保障。二是及时出台《蒲江县人民政府关于印发有效应对疫情稳定经济运行政策措施的通知》，设立1.5亿元的专项资金，从支持企业稳定生产经营等4个方面制定10条措施。财税金融扶持方面，开辟“金融绿色通道”，采取续贷或展期、下浮贷款利率、贷款贴息、税收优惠等方式进行支持。生产经营方面，对企业防疫体系建设、租金、扩大再生产、用工补贴等方面进行支持。要素保障方面，对企业水、能等要素保障执行后付费、减低费用等支持。企业服务方面，开通企业审批服务“绿色通道”，实现即来即办、特事特办，简化流程，快速审批。三是加强部门联动和资源整合，因地制宜、因企施策，主动服务、上门服务，帮助企业解决用工难、资金难、销售难、物流难等问题，保障防控物资和保障物资类型企业早开工复产，支持和组织推动各产业链生产企业顺利复工复产。四是及时做好相关信息发布和宣传，宣传好、解读好、传递好、落实好相关政策措施，增强企业发展信心，切实减轻企业负担，保障企业复工复产和经济社会正常秩序逐步恢复。据了解，截止到2月12日，蒲江县共有复工复产工业企业89家，其中规模以上工业企业41家，占全县规模以上工业企业的39.4%，医疗生产企业20家，医疗配套生产企业6家，规模以上医疗生产企业10家，规模以上医疗配套生产企业1家；复工人员2530人。红星新闻记者 袁勇图片由蒲江县委宣传部提供编辑 彭疆

当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从2018年的“哀鸿遍野”到2019年“乍暖还寒”，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？汽车头条App独家策划《春天去哪里》系列稿件之稿件四。经历过2019上海车展的人，想必都会对“萧条”这个词产生新的见解。灯光璀璨的展台不再人头攒动，念念有词的销售们不再挥汗如雨，甚至连安保人员也无需声嘶力竭地拼命维持秩序。对于整车企业来说，这种吃不到热饭的苦日子许久未见了。但让人印象深刻的是，在某个偏安一隅的小角落中，一个严格意义上不属于汽车业的“门外汉”，却在复刻着往日绚烂绽放的荣光。没错，那个角落里的华为，成为了车展上“最忙的人”。 在短短几天内，他们分别与上汽、北汽签订了战略合作协议，再加上此前与奥迪、比亚迪、东风等一干车企签约的合作协议，在不知不觉中布下了“天罗地网”。口中默念着“不造车”的他们，已经悄悄迂回到了产业链的上游，这本身就比“不造车”更可怕。连续11个月的市场下滑，让3月份的跌幅收窄，4月份的骤降都失去了起伏跌宕的魔力。暴风雪中，主机厂把官降、促销、让利当成了取暖的柴火，但效果依然远远比不上某些企业轻描淡写的“一指禅”。博世的“春天”若说华为的风风火火多少有些“初生牛犊”的光环，那么入华110年的零部件供应商博世则是用实际行动证实了华为“自信的来源”。在中国汽车产销双跌的的2018年，博世却一如既往迎来了丰收年：集团销售额继续保持2017年的高位水平，增长2.2%，达到785亿欧元；2018年共计销售5200万件互联产品，较上年增长37%。集团在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。过去五年中，博世在华销售额增长了两倍。仅2018年，中国市场为博世集团贡献了18%的销售额。如果这些数字不足以带来震撼，还请关注这些信息：1.博世去年在华卖出4800万个车用传感器，相当于全年乘用车产销量的两倍。2.过去10年，博世在中国市场累计投资了450亿人民币，仅去年就投资了78亿人民币，同比增长近22%。3.目前，博世在中国总计拥有60家公司，38个生产基地和27个技术中心，员工总数达到6万名。4.全球有100万台电动车安装了博世的动力总成部件，博世在2018年为50个电动汽车平台开发了动力总成，并获得30个新增项目。上风上水如果你留意过汽车在近些年发生的技术变革，又知晓整车制造中的技术根源来自于哪里，那就难免会对上游供应商的巨变表示震惊，在引领新四化的转型风口，诸如博世这样的供应商在自我蜕变的过程中，已经近乎“疯狂”。在预判新能源汽车、智能网联汽车和自动驾驶是中国汽车产业的未来增长点的前提下，博世在这些领域也取得了重大进展。关于电动化：去年，48伏电池已经于博世无锡工厂实现量产。今年，专为电动车开发的紧凑型动力总成解决方案——博世电桥（e-Axle）也将在中国投入生产。同样值得一提的是，博世亚太首个智能助力器生产基地今年三月已经于南京正式落成启用，今年博世还将在无锡建立燃料电池研发中心，并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产用于自动驾驶的超声波雷达。关于智能化：为实现“零事故”出行的愿景，博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作，推动自动驾驶在华实现量产化落地。今年，博世预计将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。自动驾驶也将在提升空气质量方面发挥关键作用。凭借稳定的驾驶速度对交通流量带来的积极影响，自动驾驶能有效降低燃油消耗。更为重要的是，事故研究数据显示，自动驾驶能减少25%的伤害性事故。目前，超过5000名博世工程师正在从事自动驾驶的研发工作，团队规模几乎是两年前的两倍。此外，博世研发人员正与戴姆勒公司合作开发无人驾驶机器人出租车。今年，我们已经在加州圣何塞开始试点项目。一个最新的例子，就在数天前，博世和一汽解放在德国签署了全面战略协议，双方将加强在互联、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域的合作创新，共同推进新技术的落地。其中，搭载着博世FOTA 的一汽解放商用车就将于今年实现大规模量产。博世这一最新的技术将帮助商用车实现智能网联。此外，为了能更好地服务于本土企业的个性化需求，继博世力士乐在成都运营了多年的工业4.0技术创新中心后，2019年，博世互联工业又分别在重庆和广州建立了工业4.0创新中心，辐射周边制造企业的智能化改造，同时也为本土创新人才培养做出贡献。梦在“未来”▲左二：博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来；右一：博世中国总裁陈玉东展望2019，博世预计全球经济增速将为2.3%，这尚且是在他们认为经济形势不容乐观的前提下。显然，拥有强大的队伍和充足的市场保障，是让博世有理由更早地憧憬未来的筹码。甚至当主机厂为了本年的业绩不堪其扰时，博世却在云淡风轻地规划自己的环保投资。据了解，到2020年，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和，包括38个位于中国的生产基地。他们预计，到2030年，博世将为碳中和行动投资共十亿欧元。而在中国市场上，汽车占了博世70%多的市场份额。即便汽车市场肯定会对博世的业绩产生影响，面对如此高涨的业务量，博世自然也成为了为数不多有信心在各业务板块尽量跑赢自己细分市场大势的企业。在博世看来，尽管去年中国经济增速有所放缓，但其庞大的经济规模意味着中国市场仍具有巨大潜力。“博世入华110年来所取得的丰富经验和成功，是我们的信心之源，在此过程中，我们一次又一次地认识到创新是促进增长最可靠的途径。”博世中国总裁陈玉东说到。对于博世而言，即便新进入者必定会成为一个挑战，但在过去的130年，博世一直处在不同的竞争中，这甚至使得公司更健康的成长。换言之，主机厂一般的行业竞争压力，或许对于博世来说只是一种催促企业转型的动力而已。但无论如何，即便主机厂只有残羹冷炙可以果腹，在上游驻军的博世，总会有一桌热气腾腾的饭菜可以享用。

1月18日，第20批博士服务团总结暨第21批博士服务团欢迎会在成都举行。会后，第21批博士服务团成员将分赴各挂职单位，开启为期一年的挂职服务。第21批博士服务团共14人（含续挂4人），根据安排，这些人员将分赴攀枝花、泸州、乐山、南充、广安、巴中、眉山、凉山州、阿坝州、天府新区等地以及省发展改革委等部门，主要涉及生态环保、金融经济、轨道交通、规划建设、农技推广、文物保护等领域。据省委组织部相关负责人介绍，“考虑到各地各行业对高层次人才以及急需紧缺人才的需求，本批次挂职岗位整体向艰苦边远地区、特色产业和重点行业适当倾斜。在具体岗位安排上，坚持专业对口、人岗相适、有利于发挥特长优势的原则，综合考虑了服务团成员的专业特长和工作经历、派出单位的意见、接收地区和部门需求。”选派博士服务团到西部挂职锻炼，是中组部、团中央贯彻落实国家战略、支持西部大开发、促进区域协调发展和培养锻炼青年人才的重要举措。自1999年以来，我省先后接收了21批288名博士团成员来川挂职。会议现场，还为第20批赴川博士服务团成员颁发“中博四川智库成员”证书，其中8人受聘为西华大学客座教授。

5月16日在天津举行的第三届世界智能大会上，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在第二届工业互联网发展峰会上表示，“人是工业4.0的核心，发展工业4.0不是为了降低工人的人数，而是为了让工人更有效地管理工厂”。他认为，对于未来工厂而言，人机+数据是关键。博世是一家历史137年的德国传统制造业公司，也是德国工业4.0发起者之一，主要提供提供传感器、传动与控制、软件与数据分析、机械与机器人等解决方案。2018年，博世集团在华销售额1126亿元。陈玉东在会上做了题为《工业4.0助力中国制造业产业升级》的演讲。他介绍，近年来，博世在成都、重庆、广州陆续成立了工业4.0推进中心。目前在中国有超过25家工厂践行工业4.0，主要涉及物流、工业生产管理、预防维护等领域。博世在无锡的工业4.0项目被世界经济论坛评为全球首批9家“灯塔工厂”之一。对工业企业而言，发展工业4.0的一大障碍是高昂的投资成本。但陈玉东在演讲中表示，工业4.0可以从旧线改造，小规模投资入手。他举例说，一架1887年生产博世的机床，在改造之后，可以迈入互联生产。“工业4.0是为了有效提升装备智能化的水平”。汽车业通过人工智能赋能等方式走在工业4.0的前沿，但当前的汽车行业面临严峻考验。对此，陈玉东认为，对与供应商而言，现阶段的新能源汽车还处在“赔本赚吆喝”的阶段。行业寒冬是企业提升能力的重要时机，“要更有定力，跟上时代的步伐”，“博世将聚焦自身能力的提升，保证供货”。他表示，博世看好中国市场，2018年，在中国新增投资78亿人民币。据悉，博世将在无锡建立燃料电池研发中心，并与庆铃签署协议，共同开发中型、轻型商务车的燃料电池。另据路透社报道，博世的新型氢燃料电池将降低铂金的使用，这将使每辆车的铂成本从大约830美元降低到大约83美元。

四川在线记者 任鸿1月18日，第20批博士服务团总结暨第21批博士服务团欢迎会在成都召开。会后，第21批博士服务团成员将分赴各挂职单位，开启为期一年的挂职服务。选派博士服务团到西部挂职锻炼，是中组部、团中央贯彻落实国家战略、支持西部大开发、促进区域协调发展和培养锻炼青年人才的重要举措。自1999年以来，我省先后接收了21批288名博士团成员来川挂职。过去一年，第20批博士服务团在疫情防控、推进成渝地区双城经济圈建设、决战决胜脱贫攻坚等方面攻坚克难、辛勤付出，为四川经济社会发展作出了积极贡献。第21批博士服务团共14人（含续挂4人），所涉行业领域包括金融经济、规划建设、生态环保、农技推广、轨道交通、文物保护等。省委组织部相关负责人介绍，考虑到各地各行业对高层次人才以及急需紧缺人才的需求，本批次挂职岗位整体向艰苦边远地区、特色产业和重点行业适当倾斜。在具体岗位安排上，坚持专业对口、人岗相适、有利于发挥特长优势的原则，综合考虑了服务团成员的专业特长和工作经历、派出单位的意见、接收地区和部门需求。根据安排，这14名博士将分赴攀枝花、泸州、乐山、南充、广安、巴中、眉山、凉山州、阿坝州、天府新区等地以及省发展改革委等部门挂职服务，为推动四川经济社会发展贡献力量。第21批博士服务团成员、生态环保部核设施安全监管司政策与技术处处长李静云表示，“这次挂职为我们了解国情、服务地方、积累经验、增长才干提供了很好的平台。能服务西部大开发战略，见证并参与成渝地区双城经济圈建设，我感到使命光荣。未来一年，我将做好学生，向当地干部学习；当好公仆，用心服务群众；做好帮手，用实际行动服务四川发展。”会议现场，还对第20批赴川博士服务团的20名博士颁发了“中博四川智库”成员证书，其中8人受聘为西华大学客座教授。“中博四川智库”即中组部、团中央博士服务团与四川地方高校协同创新智库，是国内首家以赴川博士服务团成员为骨干的高端智库，致力于集博士团整体之力，为四川发展、西部建设和国家崛起持续助力。【来源：四川在线】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

四川在线记者 任鸿1月18日，第20批博士服务团总结暨第21批博士服务团欢迎会在成都召开。会后，第21批博士服务团成员将分赴各挂职单位，开启为期一年的挂职服务。选派博士服务团到西部挂职锻炼，是中组部、团中央贯彻落实国家战略、支持西部大开发、促进区域协调发展和培养锻炼青年人才的重要举措。自1999年以来，我省先后接收了21批288名博士团成员来川挂职。过去一年，第20批博士服务团在疫情防控、推进成渝地区双城经济圈建设、决战决胜脱贫攻坚等方面攻坚克难、辛勤付出，为四川经济社会发展作出了积极贡献。第21批博士服务团共14人（含续挂4人），所涉行业领域包括金融经济、规划建设、生态环保、农技推广、轨道交通、文物保护等。省委组织部相关负责人介绍，考虑到各地各行业对高层次人才以及急需紧缺人才的需求，本批次挂职岗位整体向艰苦边远地区、特色产业和重点行业适当倾斜。在具体岗位安排上，坚持专业对口、人岗相适、有利于发挥特长优势的原则，综合考虑了服务团成员的专业特长和工作经历、派出单位的意见、接收地区和部门需求。根据安排，这14名博士将分赴攀枝花、泸州、乐山、南充、广安、巴中、眉山、凉山州、阿坝州、天府新区等地以及省发展改革委等部门挂职服务，为推动四川经济社会发展贡献力量。第21批博士服务团成员、生态环保部核设施安全监管司政策与技术处处长李静云表示，“这次挂职为我们了解国情、服务地方、积累经验、增长才干提供了很好的平台。能服务西部大开发战略，见证并参与成渝地区双城经济圈建设，我感到使命光荣。未来一年，我将做好学生，向当地干部学习；当好公仆，用心服务群众；做好帮手，用实际行动服务四川发展。”会议现场，还对第20批赴川博士服务团的20名博士颁发了“中博四川智库”成员证书，其中8人受聘为西华大学客座教授。“中博四川智库”即中组部、团中央博士服务团与四川地方高校协同创新智库，是国内首家以赴川博士服务团成员为骨干的高端智库，致力于集博士团整体之力，为四川发展、西部建设和国家崛起持续助力。【来源：四川在线】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

倘若说，发动机是汽车的心脏，那么如今汽车在迈向智能化的道路上，芯片和控制器已然成为大脑。于是，不足毫厘方寸的半导体芯片，却引发了全球汽车产业的海啸。上一轮大众汽车在华临时减产的风头还未结束，现在又蔓延到更多跨国车企巨头。大洋彼岸传来消息称，芯片短缺已让更多大型汽车制造商陷入了产能困境。戴姆勒、日产、本田、福特以及菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）已在近日表态称，芯片问题已波及到生产端，让部分车型的生产不得不按下暂停键。至此，德系、日系和美系三大汽车系别劲旅全部被卷入芯片荒的漩涡。更可怕的是，国内一部分车企工厂产能已压缩到正常时期的30%-50%，经销商也反馈称，芯片供应瓶颈成为主销车型库存紧缺的主因。在“软件定义汽车”的新四化转型关键阶段，汽车工业已成为芯片最大的需求方之一，近几年汽车行业的芯片需求体量已和电脑等行业相当。故而，“电子大脑”甚至可能成为汽车制造木桶的最短板。那么问题来了，在中国仍短于芯片制造的背景下，自主车企面对大众本田们的“芯片之殇”，又该如何提出自己的应对之策？芯片“打败”了德系日系美系就在魔幻的2020年底，南北大众曾因芯片供应不足而降低车型产出。新年甫始，这股浪潮非但未曾停歇静止，反而扩散到全球范围。早在去年12月初，受芯片供应不足影响，上汽大众和一汽-大众陆续进入局部停产状态，消息一出，引发业界高度关注。而后央视也进一步报道，大众汽车部分车型的关键零部件因芯片供给不足，面临生产中断的风险，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑等核心模块无法生产。而苦于芯片短缺的又何止是中国的合资车企与自主车企？彭博社近日撰文称，一场波及全球汽车产业的“芯片荒”或将在今年2月达到新一轮的短缺低谷，部分汽车制造商每周的产量可能因芯片供应而减少10%-20%。从德系大众、戴姆勒，到日系日产本田，以及美系的福特与FCA等车企都被点名，然而这些不会是完整的名单。本田近日对外公开表态说，他们将削减位于日本东部三重县铃木工厂的产量，本月将减少约4000辆的国内生产，该工厂目前生产小型车飞度。本田一名发言人周五在一份声明中表示，冠状病毒的传播影响了半导体和相关零部件的采购，公司将通过调整生产和更换车型来解决这一棘手的问题。而《日本经济新闻》则援引一位未透露姓名的内部人士信息，芯片短缺可能在3月份影响本田数万辆汽车的生产。同属东瀛阵营的日产也正面回应了芯片短缺带来的烦恼，该公司位于日本的一家工厂已计划在本月减少掀背车型Note的产量，但发言人尚未给出削减产能的具体数字。即便如此，日媒记者则从消息人士处了解到，日产该工厂的月产量计划从1.5万辆削减至5000辆。和日产和本田相比，丰田受芯片波及的产能主要集中在北美。丰田北美发言人斯考特· 怀金（Scott Vazin）在上周透露说，他们将削减德克萨斯州圣安东尼奥工厂全尺寸皮卡Tundra的产量，但现阶段还不清楚最终将减产多少辆。铃木汽车也在近期调整产量，但目前还没有工厂停产的计划。斯巴鲁的一位发言人则表示，该公司一直在应对芯片等零部件供应延迟的问题，未来可能会根据芯片供给灵活调整产量。大众汽车已于2020年12月宣布，由于供应短缺，他们不得不调整新年第一季度的全球生产计划，中国、北美和欧洲的工厂将受到影响。芯片制造商在2020年将部分产能优先分配给消费电子和其他行业，而汽车需求则在新冠肺炎疫情缓解后出人意料地强劲，令芯片供应商们措手不及。据知情人士透露，大众汽车因芯片问题的产量损失可能在六位数以内，而该公司也曾在去年末表示，芯片瓶颈意味着2021年第一季度的产量将减少10万辆左右。就在本周，戴姆勒宣布已遇到芯片供应带来的生产瓶颈，但并没有对潜在的产能影响进行量化。戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kalenius）本月初对《时代周刊》等欧洲媒体表示，芯片供应在2020年陷入了轻度动荡，并逐渐传递给更多汽车制造商，但戴姆勒拥有灵活的生产系统，公司内部正全力缓解这种情况的负面影响。美系制造商也遭遇了相同的难题。福特近日官宣，将暂停肯塔基州路易斯维尔（Louisville）的组装工厂，该工厂现阶段主要承担福特锐际Escape和林肯冒险家Corsair的生产。福特还表示，他们正探讨芯片供应商的多元化选择，以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制问题。FCA则暂时关闭了一家加拿大工厂，并将位于墨西哥的Jeep工厂重启日期推迟到一月底，该公司在一份声明中表态称，加拿大和墨西哥的生产调整是为维系北美其它工厂的正常运营。“随时可能减产一半”“芯片危机”贯穿了中外，对一二级供应商和整车企业都降下沉重打击。在大众最先宣布芯片供应的相关消息后，零部件巨头博世和大陆也最先承认了芯片生产的短缺问题，至今，这些芯片供应商一直在努力将汽车生产端的负面影响降到最低。现阶段，欧洲、日本和美国的少数供应商主导了全球汽车芯片生产，而中国的汽车芯片则主要依赖进口，研究机构分析估计，包括英飞凌、恩智浦以及美光科技等芯片制造商的供货量已占中国市场的三分之二。瑞士信贷(Credit Suisse AG)分析师Daniel Levy则在一份研究报告中称，芯片供应问题可能会限制汽车行业近期的生产，大部分汽车制造商的应对策略，是优先生产利润更高的汽车。根据《汽车公社》从一汽-大众内部人士处获得的独家消息，该公司捷达品牌在四川成都的生产已受到芯片供给的影响，成都工厂现阶段部分车型的产能已压缩到正常时期的30%-50%。《汽车公社》记者在调研多家捷达4S店时发现，确实存在主销车型受芯片供给影响的情况，在与一线销售顾问交流后了解到，部分经销商捷达VS7、VS5车型库存已不多，某些配置的车型需要等一个月左右才能提车。成都工厂是一汽-大众的三厂，曾有了解情况的内部员工向《汽车公社》透露，一汽-大众的芯片供应影响到产能，但该公司最先压缩了长春工厂部分车型的生产，而在减产之列的宝来则是一汽-大众旗下大众品牌最便宜车型，对标上汽大众的朗逸。由此看来，面对芯片供给的不足，国内工厂也选择了先压缩低价车的策略，一汽-大众就是典型。即便如此，伴随着芯片供应短缺问题的越演越烈，部分车企依旧挡不住减产压力的进一步扩大，后续可能蔓延到更多车型。值得一提的是，广汽方面也曾对外表示，广汽本田已经收到了有关部分车型芯片供应的警告，但截止目前，该公司没有透露更多细节。“芯片，已成为整个产业链条的氧气”。汽车咨询公司ZoZo Go的首席执行官迈克尔 · 邓恩（Michael Dunne）则做了一个形象的比喻，称芯片供给在短期内已成为汽车产业正常运转的“新氧气”，而越来越多的行业人士也意识到，大型汽车制造商们必须为2021年建立可靠的芯片供应而努力，尤其是那些拥有欧洲供应商基础、又在中国拥有较大市场份额的汽车制造商，受到的压力和挑战将更明显。恩智浦半导体（NXP Semiconctor）曾表示，汽车产量从疫情中反弹的速度快于预期，让芯片供给的速度难以追赶。与此同时，全球芯片生产能力也因疫情被拉低，因在家办公的需求骤增，笔记本电脑热销，个人电脑和游戏机也销售火爆，英伟达等芯片厂商亦陆续警告芯片供应将受限。恩智浦大约有一半的业务与汽车行业有关，但最大的挑战在于，这些加急的订单通常需要3个月才能交付，前提是电脑等其他客户不占用其它产能。该公司首席执行官库尔特 · 西弗斯（Kurt Sievers）曾对德国媒体表示，部分汽车客户的加急订单“来得太晚”，并没有给芯片制造商们留足充分的时间，这给公司的供应链带来了巨大压力。与此同时，美国监管机构将中国最大的芯片代工企业——中芯国际列入黑名单，让世界各地的芯片公司争相寻找新的合作伙伴。2020年10月，日本旭化成（AsahiKASEI）在日本宫崎县的芯片工厂遭受火灾，也损害了半导体供应，该公司也是中国车企的顶级供应商之一。零部件巨头大陆集团曾表态说，半导体芯片从生产到交货，大概需要6至9个月的时间，自新冠肺炎疫情在部分国家逐渐消退以来，半导体行业未能以足够快的速度扩大生产规模，以满足汽车需求的“意外增长”。当然，硅晶圆片也是问题的一部分。据了解，目前所使用的芯片产品全部都是硅晶圆片生产的，而硅晶圆片是由沙石原料通过高温提纯，形成单晶硅棒，再经过切段、滚磨等一系列程序，成为集成电路工厂的基本原料——硅晶圆片。但是当下，伴随着半导体硅晶圆的需求强劲，各尺寸硅晶圆都供不应求，硅晶圆片的供应也受到了制约。自百年前以来，我们的整车企业都曾经拼了命鼓足马力去扩充产销量规模，甚至一度出现产销超过整个体系能够承载的极限，遭到短板效应的反噬。而今，又一重随时导致产销减半甚至萎缩三分之二的危机出现，并且与汽车智能化趋势密不可分。短板来自隔壁ICT产业，名字就叫——芯片。文/北岸

和我在成都的街头走一走，喔哦~你可能就会发现披着浓浓伪装的路试车，不知道大家有没有留意，很多谍照车都是在成都被发现！之前宝马新X7和Z4都在成都被车友拍下，这台Z4路试车还出了一点小意外，撞上了路中间的护栏。最近宝马G20（G28） 3系的路试车又一次在成都被车友（By：Eathn小聪哥）发现。不只是宝马，其他品牌的路试车也经常在成都现身，这是为什么呢？其中一个重要原因就是“中德智能网联汽车四川试验基地”，这个项目来源于2014年中德两国总理发表的《中德合作行动纲要》，去年11月27日，成都经开区正式获得工信部批准，承建四川试验基地，这也是全国唯一的国家级中德智能网联汽车试验基地。这个试验基地整体投资规模300亿，将建设技术引领平台、公共服务平台、产业融合平台、开放合作平台四大平台，包含了智能网联汽车及测试验证等内容，从2018年建成1.2平方公里的封闭测试场逐渐扩展到5平方公里的半开放式体验区、50平方公里的综合示范区，最终于2025年建成200平方公里的智慧交通生态圈。今年中德智能网联汽车四川试验基地项目将进入实施阶段，分为高速测试区、城市测试区和乡村测试区，一期规划测试场景有116种，以后会逐步扩大测试领域。参与的企业中，中方包括一汽、东风、长安等，德方包括宝马、奔驰等，西门子、博世等企业都有意向把创新中心、试验中心放到成都经开区来。此外就是地理环境，成都地势差异显著，西部海拔大多在1000~3000米，最高处海拔为5353米；东部海拔一般在500米上下，最低处海拔为387米，而且成都地貌类型丰富等等，这一系列的地理原因也为车辆测试提供了先天条件。此外，成都有一家名为***特的公司，是专门为宝马等汽车生产厂商提供车辆耐久性道路试验、驾驶辅助系统、噪音、乘坐舒适度等试验的。所以在成都可以见到众多路试谍照车也就不足为奇了。感谢BMWSKY成都宝马会车友提供第一手谍照信息，下半年宝马众多车型会相继露面，欢迎更多成都的朋友留意、为我们提供新鲜资讯。你有看见过宝马的路试车吗？欢迎到评论区聊聊！