博世9

对于现在的国产车来说，其实在SUV领域中，整体发展确实不错，奇瑞，吉利，长城，比亚迪等他们的SUV确实是足够有竞争力，也深受消费者的喜爱。那么在入门级的市场，又有实力的车型，该怎么选择呢？奇瑞的有竞争力入门级紧凑型SUV是瑞虎7（7.99万起），吉利的是帝豪GS（7.78万起），长城的是哈弗M6（6.6万起），比亚迪的是比亚迪宋经典版（6.99万起）。在综合对比了之后，若是我来选择的话，我会选择比亚迪宋经典版，整体的设计、配置，动力链等其实宋经典版都有优势。普通的入门级汽车，消费者关注的是什么？需要的是什么？本身就是汽车行业者，个人也是普普通通的群众，在我看来，消费者关心的入门级汽车还是在这4方面：是不是大品牌汽车配置怎么样油耗怎么样价格怎么样对于普通的入门级汽车来说，消费者关注的点都是上面4点。而上面也说了，在众多的入门级汽车中，若是我的话，我会选择比亚迪宋经典版。本身比亚迪就是大品牌，宋经典版配置在同价位中可以说是极其丰富的，拥有黑科技的发动机，燃油经济性有保证，至于价格？6.99万-8.99万，即便是10万落地，都可买到中配版本了。我们知道现在的比亚迪宋 pro就是一款爆款的车型，上市之后就受到了消费者的喜爱。其实说起来，宋 pro本身就是基于宋打造而来的车型，后来宋 pro上市之后，确实宋就停产、停售了。但为了开拓市场，布局各个领域，比亚迪宋经典版就正式来了，价格确实是非常的亲民。如此售价的紧凑型SUV，比起哈弗M6，吉利远景X6来说，其实更为的厚道。了解这款车的朋友都清楚，其具体的竞争力，外观、内饰、配置、动力链等都可以说是他的优势。个人最喜欢比亚迪宋的一个重要因素就是：其采用的是贯穿式LED尾灯，晚上一开灯，老实说确实带来了炫丽感觉。这是捷达VS5，大众探歌，日产逍客等不能给予的，即便是长安欧尚X7，瑞虎7等，其实也不如比亚迪宋。至于整体的设计来说，其实比亚迪宋经典版就是和比亚迪宋 pro整体设计是差不多，采用的都是“龙元素”设计，也是由国际设计大师打造而来的，这里就不说了，毕竟现在热销的比亚迪宋 pro颜值还是得到了消费者肯定的，自然而然，比亚迪宋经典版颜值也是值得肯定的。而内饰来说，你能想象这是一款顶配才8.99万的车型吗？老实说，比起日产逍客，大众探歌等的内饰还要的豪华。他本身采用的就是对称美学和流线美学，讲究的是简洁务实。10.1英寸固定Pad+5英寸彩色液晶组合仪表，确实是带来了高级感，没有廉价感。2660毫米的轴距+后排座椅可4:6放倒，也确保了空间表现，并且难能可贵的是其还搭载了PM2.5高效滤网，出行更为的健康。这可是一款顶配才8.99万的车型啊，但内饰来说，比起大众探歌，日产逍客等都还要的豪华，不会比长安CS75 PLUS，哈弗H6等的内饰差。廉价就代表着是“省出来”的吗？其实熟悉比亚迪宋的朋友应该都不会这么说，本身来说，其就拥有3H超高强度全方位碰撞吸能安全车身，拥有高强度钢材占50%，超高强度钢材占25%以上，并且来说标配了博世九代系统，四独悬等，而中高配直接拥有定速巡航，天窗等。对于这价位来说，配置比起大众探歌，日产逍客确实还要丰富，即便与长安CS75 PLUS，博越等比起来，也有自己的优势所在。入门级汽车就意味着性能只能是够用，并且发动机还是比较老旧的吗？或许对于一些汽车来说，确实是这样，但比亚迪宋经典版搭载的1.5T发动机，本身就是由世界知名内燃机研发公司AVL全新优化而来的，可带来更高的燃油经济性，并且整体静谧性更高，性能也拥有118kW+245N·m。如此的表现其实比起哈弗M6，瑞虎7等的1.5T来说还更为的优秀。而变速箱是六速爱信手动变速箱，以及6速双离合变速箱。最后在配上由前奔驰S级底盘专家汉斯·柯克调校的底盘，确实让这款车整体的优势更为的突出。普通的入门级汽车就意味着，没设计，没配置，质量也较差，以及动力链不行吗？对于一些车型来说，确实是这样，毕竟要“省”。但比亚迪宋经典版，确实是一款全方位都有看点的车型，老实说，若将这款车挂个合资的标，卖个12万，我想消费者都会觉得是良心的。顶配才8.99万的比亚迪宋经典版整体的性价比确实是非常突出的，比起哈弗M6，吉利远景X6等来说，我确实是会选择比亚迪宋经典版，毕竟其整体性价比看得见，比亚迪也是知名大品牌，可靠性有保障。

“安全”成为新一代年轻人对用车考量的重要因素，在这方面C4世嘉的表现一直相当出色，毕竟它可是有安全性能“学位证书”，有“五星安全”标准。我们就从操控性方面来看看C4世嘉“操控安全”之名是否名副其实！等等！我没有听错吧！（图片来自网络）操控安全这个话题不是一直以来只有豪车们才配去谈的吗？C4世嘉仅作为10万级合资A级车在操控方面有发言权？再说法系车在消费者心中难道不是以“外观内饰精致”取胜么？但这次，不得不说C4世嘉在操控性上改变了消费者们对东风雪铁龙以及10万级合资车的惯有思维和刻板印象，重新定义了出行安全新标准。黄金动力组合出行安全/畅快/激情一举多得动力作为车辆最为核心的部分，C4世嘉拥有1.2THP和1.6LCVVT+6速手自一体变速箱的动力组合。两套高效动力组合覆盖面广，选择性较多，完全保障了人们日常驾驶对于动力的要求。其中1.6L动力能够满足日常生活对于急加速、急减速所带来的畅快，150N.m的最大扭矩也具备良好的瞬间脱困能力，但这款动力更多的是考虑到家庭实用、性能稳定，不但有超经济的节油能力，并且后期养护成本也比较低，是众多小资家庭的首选。而1.2THP发动机堪称同级别车型中的佼佼者，最大输出功率100Kw、最大扭矩230N.m，在福睿斯、卡罗拉、英朗、朗逸、宝来等车型竞争中力挽狂澜，加速线性更是众者所不及的。另外，世嘉这款发动机在1400-4000转之间保持最大扭矩输出，即使是在80-120km/h这样的速度区间内加速时，深踩油门，依旧可以感受到强烈的推背效应。与之匹配的自动变速箱都是来自爱信的全新一代6速手自一体变速箱，这台6AT变速箱具备经济、动力、雪地、手动四种智能驾驶模式、多种逻辑控制策略，换挡更平顺、驾驶更舒适、传动更高效。当车辆快速行驶在连续弯道时，变速箱可避免变速箱换挡现象，提高出弯时的加速响应，保证驾驶愉悦性；上坡时，变速箱会避免升挡来保证充足的牵引力；下坡时，变速箱会保持在较低档位，而提高行车安全性。不得不说，在这样的黄金动力组成下，C4世嘉在驾驶平顺性上和稳定性上有着较为出色的表现，足令用户出行尽享安全、畅快与激情。扎实底盘：尽享安全舒适出行良好的操控，除了有优秀的动力表现，优秀的底盘也必不可少。C4世嘉采用前麦弗逊/后扭力梁悬挂的悬挂系统，并且前后悬挂带横向稳定杆；后悬架、副车架均采用高强度钢打造而来，轮毂总成固定在后副车架上，同时配备26mm后横向稳定杆，在车辆跳动时后轮定位参数变化小，提高了整车的稳定性能。这样以来，C4世嘉在行车中能最大程度过滤掉路面颠簸，提高乘坐舒适度和出行安全。事实上，C4世嘉良好操控性还和PSA成熟精准底盘调教技术有关，C4世嘉整个前后悬架系统采用非线性阻尼减振系统（经过PSA多次的精确调校），其更为简单的机械结构比其多连杆独立后悬稳定性更好、耐久性更强。基于PSA技术的优良传承，非线性阻尼减振系统能根据不同的路面和速度来过滤路面传导来的振动，按照人体行走频率设计的前后悬挂频率来满足各种路面和工况的操控和舒适度要求，所以驾乘中感觉不出扭力梁悬挂和多连杆之间有什么差别。全系标配ESP高操控性提升安全标准在某种程度动力和底盘对于出行安全都有影响，但是真正决定安全的是这些未雨绸缪的主动安全配置。刚好C4世嘉在这方面的表现较为突出，全系标配博世第九代ESP电子稳定系统，这在福睿斯、英朗、朗逸、卡罗拉、宝来等车型的中低配车型中基本看不到的。这是目前博世最新的电子稳定程式，具备结构单元重量更轻、传输速率更高的优势。并且集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、TPM-C胎压监测系统等8项主动安全功能，实用性超群。无论是对于“女司机”还是“新手”都是一大福音，轻松上道，不愁自己是个“马路杀手”。实际驾驶中，C4世嘉的电子液压助力转向系统能为驾驶带来不一样的感受。电子液压系统能随速调节助力大小，简单而言，车辆高速行驶时方向厚重有力，低速行驶时方向温柔轻盈，这样一来，转向清晰度与回馈力度会更加顺手，也为驾驶安全提供了帮助。加之ESP的作用下，即使高速过弯车尾循迹性比较出色，不拖沓，车尾会迅速回弹跟上，杜绝推头、甩尾现象，在极大程度上提高了安全性。若给C4世嘉一个“弯道王子”称号，一点也不虚名。总结：C4世嘉不仅操控性好，能为车主带来更安全的出行环境，在舒适性方面也不错，是因为C4世嘉不仅搭载了最新黄金动力组成，还传承了WRC冠军底盘及悬架，以及采用PSA成熟精准底盘调教技术，配合电子液压可变助力转向系统使它展示了10万级合资A级车的安全出行标准，也令它在操控性上足以与豪车比肩其谈。

博世汽车部件（长沙）有限公司，全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线。图/受访者提供潇湘晨报记者 陈张书 通讯员 黄姿 长沙报道“基于博世工业4.0自动化平台Opcon+建造的全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线投入使用。”近日，记者从长沙经开区企业博世汽车部件（长沙）有限公司获悉，作为工业转型升级的重要举措，“机器换人”是工业4.0和《中国制造2025》中描述智能制造所必备的元素。在博世长沙，“机器换人”正推动企业完成新旧动能的转换。　亮点一小时生产480台发动机穿过4道防护门，到达防抱死刹车系统（ABS）马达装配车间。一条两米宽的过道，两条装配生产线对比鲜明：一边是传统生产线，工人忙个不停；一边是新生产线，智能化亮眼。记者在一个装配工序的工位发现，机器人正在作业。它能根据生产管理系统中的订单情况自动计算物料，将物料需求发送到仓库。仓库收到指令后会自动备料，然后交由运料小车配送到生产线上。这两条生产线产出的产品一模一样，效率却完全不同。传统流水线，12名工人，12.5秒生产一台马达；全新的工业4.0生产线，2名工人、5台机器人，7.5秒下线一台马达。两条生产线一小时内的产量分别是288台和480台。与传统生产线相比，该生产线生产效率提高30%，质量损失减少30%，换型时间减少30%，让工人从机械式的重复劳动中解放出来。目前，智能化升级改造线已改造完成，出现人为干预和非生产性损失的可能性大幅降低，生产节拍缩短约30%。“该生产线采用了先进的博世生产执行系统MES，应用了8个工业4.0的智能解决方案，实现了产品的可追溯性，并且实现了智能化物流。”博世长沙技术总监张毕生介绍，从将生产计划发送至生产执行系统，从原材料的准备到配送，从制造成品到包装，整个装配生产线完全按照博世工业4.0理念，实现设备、物料、人的互联。相比旧的生产线，这条工业4.0生产线的智能化程度，除了自动化水平更高、人机交互更便捷，还具备产品追溯、自动换型、智能订单管理、数字化包装等功能。　效果进一步提升生产效率在工业4.0时代，掌握关键数据，打造全球化智能服务体系，对企业由“制造”向“制造+服务”转型至关重要。“‘机器换人’并不意味着要减少人力，而是通过机器把人从过去简单、重复的岗位上解放出来，专注于研究分析和服务，进一步提升生产效率。”博世长沙总经理助理李永寿说，互联的前提是数据的采集与共享，无处不在的智能传感器、视觉系统、射频技术等，就是数据采集的关键技术。以绕线工序为例，需要由3台机器人合作完成。过去，要优化机器人之间配合，最通常的做法是由工程师掐秒表做计算，再一次次试验调整。现在，各环节有了实时、详尽的生产数据，工程师就可以腾出手脚，专注于分析和设计，创新和优化生产流程。2016年初，博世长沙就正式启动了工业4.0示范基地建设，项目建设内容包括一条全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线，对现有生产线进行第一期智能化升级改造以及建设一间面积为150平方米的培训展示室。项目建成后，该公司参观接待次数及人数均为去年同期的5倍左右，为其他企业的工业4.0建设起到样板示范作用。培训展示室已于2017年2月投入使用。同时，在与长沙锐博、杰立特、佳林智能等本地供应商紧密合作过程中，该公司通过为其提供博世工业4.0相关的软、硬件培训，带动本地智能制造发展。链接经开区“飞地”园区九大项目开工本报长沙讯近日，长沙经开区汨罗产业园9个重大项目集中开工，总投资约18亿元。集中开工的项目有美好绿色装配式建筑产业基地项目、乐浦汽车零配件物流园建设项目、吉尔润科润滑油生产项目、精斯诚人防及消防设备生产项目、分布式10兆瓦自用光伏发电项目等。其中，招商产业项目5个，企业达产后预计年税收达1.15亿元。美好绿色装配式建筑产业基地项目总投资约10亿元，占地面积约139亩。厂房内将建成行业单产产能最大、技术最先进、自动化程度最高的生产线。项目达产后，预计可实现年产值10亿元。上海乐浦物流有限公司是一家为上汽大众多个分公司提供第三方仓储和物流配套的企业。项目争取在12月正式投产，预计年产值8亿元。长沙经开区汨罗产业园是长沙经开区和汨罗市合作共建的飞地园区，是湖南省飞地经济试点园区。同时，记者从长沙经开区获悉，1月至4月，经开区共引进、洽谈投资额5000万元以上项目37个，预计总投资570亿元，涉及汽车关键零部件、电子信息及智能制造行业。

5万元的预算能买到的SUV不算少，如宝骏510、奇瑞瑞虎X3、吉利远景X3、哈弗H1、长安CS15等等；要说既要有颜值，又要有高性价比，那小编就不得不跟你建议曾创下淡季车市环比涨幅超五成销量成绩的长安CS15！相比较主要竞品宝骏510和哈弗H1，长安CS15的价格更有优势，低配车型只要4.99万，顶配价格不超7万，性价比非常明显！当然，消费者购车并不只看价格，特别是入门级的SUV市场定位通常为年轻消费者，因此，除了要价格实惠，还得有“真材实料”，长安CS15就很好满足了这个需求！在外观上长安CS15的高颜值备受肯定，第一眼就能抓住年轻消费者的审美，通过借鉴老大哥CS95概念车的设计风格，采用回字形前脸配上凌厉前格栅，再以硬朗的线条勾勒出车身的肌肉感，更显锋芒与灵动气质；双色铝制轮毂配搭的红色卡钳和时尚的日行车灯点缀，可谓点睛之笔！作为一款小型SUV，CS15把外观的动感一脉相承延展至内部空间，强调个性、动感、时尚，搭载in Call智能车载互联系统的7英寸中控屏为该车内饰增色不少，另外，后排空间也足够大，这对一款小SUV来说实在难能可贵！配置方面，无钥匙进入、一键启动、超大全景天窗、定速巡航、定位互动服务等等，可谓应有尽有；主被动安全当然也不能少，博世9.0 ESP车身电子稳定系统、胎压监测、倒车影像、坡道辅助以及高刚度吸能式车身结构；无论是舒适度还是安全度，CS15都足够优秀。动力也是很给力，CS15搭载EA15高效能1.5L发动机，最大功率为78.5KW，峰值扭矩为145N·m；传动方面则采用自主研发双离合变速器，百公里加速提升至13.9秒，但每公里油耗仅3毛6，在提高效率的同时还降低油耗！长安CS15算是国产小型SUV里面一款非常有利的竞争者，上市以来就收到许多好评，吸引了不少年轻人，价格上也有很强的杀伤力，颜值高，配置也丰富，如果您预算5万左右，倒是个不错的选择哦！

对于目前的车市来说，国产车整体的发展确实是非常的迅猛，并且来说一些国产车一定程度上确实对丰田，日产，大众等合资车造成了不小的冲击。如现在的比亚迪，吉利，长城，长安等整体的实力就非常的强。当然了，为此国产车自然是少不了一番争斗的，特别是在国产车的主战场——紧凑型SUV领域。在紧凑型SUV领域来说，目前哈弗H6，吉利博越确实非常的优秀。而比亚迪呢？目前来说比亚迪宋 pro表现也可圈可点，不过熟悉宋 pro的朋友都清楚，其实当比亚迪宋 pro出来之后，比亚迪宋就处于停产状态的（说清楚：宋与宋 pro不是同款车型哈）。现在为了让自己在紧凑型SUV领域更有优势，比亚迪已正式宣布：比亚迪宋经典版会在3月18号正式到来，当宋 pro经典版到来之后，再加上比亚迪宋 pro，比亚迪在紧凑型SUV市场将会有更强的竞争力。对于比亚迪宋来说，其实他之前整体的定价是比宋 pro还要的廉价，毕竟其价格不过是7.98万起，而全新的宋来说，相信定价也不会让消费者失望的。对于全新的比亚迪宋来说，其整体的尺寸应该是4600mm*1830mm*1700mm，轴距为2660mm，如此的尺寸在整个紧凑型SUV领域中也是有优势的，至少与哈弗H6，吉利博越，奇瑞瑞虎7等比起来空间就不会有劣势，自然比起大众探歌，日产逍客等空间会更大的。整体设计来说，本身比亚迪的“龙”元素就获得了不少的好评，自然来说全新的宋也不会有大的改变，其采用的依旧是Dragon Face设计语言，就是宋 pro差不多的设计。并且虽然定位是入门级，但现在了解的就是其会搭配LED尾灯、LED日间行车灯等，本身比亚迪整体的厚道就不会比奇瑞，吉利等差，在这些“明显”的加分项，自然不会让人失望的。而整体的内饰设计来说，除了手动挡搭配的是8英寸中控大屏，其他配置来看都会搭配10.1英寸大屏，本身来说比亚迪的大屏就非常的强大，可直接当作是Pad来使用。并且整体的配置来说，全新的宋会拥有自动恒温空调，空调系统，PM2.5高效滤网等，配置上消费者不用担心，相比不会比瑞虎7，博越，哈弗H6等差的。而在整体的性能来说，全新的宋经典版会搭配1.5T发动机，拥有118kW（160PS）+245N·m的动力表现，变速箱来说应该是6挡手动和6挡双离合，自然是国六标准的，如此的性能在紧凑型SUV中还是非常不错的。并且其会标配TPMS胎压监测系统以及博世9代车身电子稳定系统等，整体来看，如此的比亚迪宋经典版确实没有什么可嫌弃的。我们可参考曾经的比亚迪宋售价：7.98万起，想必到时比亚迪宋经典版价格也不会让我们失望的，现在的消息就是3月18号正式上市，现在也可进入倒计时了。其的到来+宋 pro的强大实力，与哈弗H6，吉利博越，奇瑞瑞虎系列等竞争力时，比亚迪也会有底气。

还有不到两天的时间，国六排放标准就要开始实行，而面对这样的新政策，各大车企都在争先恐后的推出国六车型，以此来顺应政策，同时还吸引更多的消费者。据了解，最近频繁出现的江淮全新瑞风S3，就是这样一款新品，不仅各方面都有提升，而且还满足国六B排放标准。新车采用了全新的外观设计，而且在配置和动力方面都有所提升。新车定位于小型SUV，作为改款车型的全新瑞风S3，并且预计将在7月份上市，今天我们就来聊一聊这款新车。全新瑞风S3，配备博世9代ABS制动防抱死系统，搭载1.5L且符合国六。外观方面新车依然采用的是家庭式的设计元素，两侧大灯组一扫老款风格，狭窄细长，锐气而富有压迫感，而再与中间熏黑处理的进气格栅相，气场很足。在进气格栅的中央置入“JAC”徽标，辨识度较高。此外，从侧面来看，翼子板贯穿至尾灯的腰线在视觉上就有拉伸了整体的横向之意，而同时，还营造了一种俯冲的效果。至于新车的尾部，分体式的大灯组与之相连的是一条镀铬装饰条，而这样的设计就有种拉宽车尾的意思，同样也起到了一种装饰的效果。新款瑞风S3的车身长宽高分别为4345/1765/1640mm，轴距为2560mm。这样的尺寸来看，还是非常不错的。内饰方面从内饰上来看，车里的设计相对来说还是比较有风格的，车里采用的是大面积的软性材料，再加上使用了多量的镀铬条与碳纤维饰板进行装饰点缀，这样的设计还是非常有特色的。另外，车里在中控台上靠近驾驶员的一侧，搭载了一块悬浮式的中控屏，另车里还有炮筒式的显示仪表盘和三辐式多功能方向盘，整体上来看，车里科技感的配置还是非常丰富的。值得一提的是，座椅的包裹性、柔软度都不错，不过，还有一个小小的缺点是前排扶手架略短，若是长途驾驶的话可能会比较辛苦。动力方面新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率是116Ps，峰值扭矩为150N·m，与之匹配的则是6挡手动变速箱。在底盘方面，采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构，满足国六排放标准。值得一提的是，主被动安全配置方面，新车配备博世9代ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配、BA刹车辅助系统等。小编总结 其实，这款新车给我的感觉就是一种很年轻的感觉，当然，这样的定位也是非常容易在这样一个年轻消费群体的市场中脱颖而出。同时，新车做出了不小的改进，安全性和动力也有提升，进步明显，相信正式上市后它会有更好的表现。对于这样的一款车，你们怎么看呢？

宝骏510三月suv销量排行第一，四月第二，5月第三，市场表现不错，那么这个车到底哪些地方受到消费者喜欢呢？宝骏510很便宜，价格最低的2017款 1.5L 手动舒适型厂商指导价是5.48万元，最贵的那款2018款 1.5L 自动周年特别版的厂商指导价也才7.68万元，超高性价比，让很多消费者选择了这款车。外观加分，有通用的风格，大气，耐看，应该不少车主被这种外形风格打动。旋钮的方式换挡，满足了喜欢新鲜事物的车主，不过这种操作方式会不会比传动换挡方式容易误操作？1.5L-DVVT发动机112马力，这车只有1.2吨多点，动力是完全够用的。百公里加速官方没给数据，不过买这种车的车主应该对加速没什么要求，有要求的车主应该买运动型轿车去了。安全性方面，主要亮点是博世9.0ESP车身稳定系统，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司，因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世的车身电子稳定系统才可称之为ESP。目前奔驰、奥迪等德系豪华品牌普遍采用博世9.0版ESP。最后看看内饰，线条圆润，用料可以，表象良好。在谈空间，4220*1740*1625，内部空间利用率还行，工信部油耗6.5L/100km，这个数据真的一般般，1.2吨的车，1.5L的排量而已。变 速 箱5挡AMT，驱动方式前置前驱。整体而言，这是一辆有性价比的车，销量上也证明了这一点，东西不错，价格便宜，在配上一定的宣传，就打造了这么一辆算是爆款的宝骏510了。

近日，长城汽车官宣2019款哈弗M6正式上市销售，官方报价为6.60-8.20万元。全新哈弗M6相比老款来说，新车在外观方面做出了部分调整优化，而且整体配置也进行了升级改造。满足国六排放标准，值得一提的是哈弗M6还有部分国五车型在售，当然了，国六车型的价格肯定要比国五车型贵一些。两个图片镇镇楼！还是先来说说外观，全新哈弗M6前脸部分变化还是非常大的，六边形进气格栅倒是没有变化，但是内部全部使用了网状设计，比原先看着要精致了许多。整个轮廓也做了微调，原先的LOGO颜色变成了黑色，看起来更加的有运动感。这个前大灯组绝对是加分项，设计的棱角分明，非常的犀利，前大灯组的加入，让全新哈弗M6显得更加的年轻、时尚。整体来说，还是偏向运动的。全新哈弗M6的内饰部分与老款相比，完全是一模一样，8英寸中控屏、多功能方向盘、无钥匙进入、启动、双温区自动空调、手机互联、定速巡航、电动天窗等实用配置还是非常丰富的。亮点来了，全新哈弗M6全系标配了坡道起步、陡坡缓降，倒车雷达、影像、博世第九代ESP（这个就很厉害了，可以通过对速度变化和压力的精确计算，可实现架构多种功能的延伸，以确保行车安全，当然了，这一代的ESP的介入非常温柔，不会让驾乘人员感受到任何的震动和噪音）等安全配置。这一点必须赞一个。最后说一下动力，新车依然还是使用了1.5T发动机，最大功率为150马力、峰值扭矩为210牛·米，全系匹配6速手动变速箱、7速湿式双离合变速箱，全系满足国五和国六排放标准。总体来说，作为一款SUV来说，这个动力只能说是够用！不过胜在价格非常合适。您会买吗？溜了溜了

2019年9月9日博世在中国推出首款行车记录——G7，这款记录仪到底香不香？看完本文你一定会有答案。博世G7记录仪主打“夜视”，采用SONY IMX307+联咏96663的方案。如今记录仪市场已是红海，只靠品牌知名度和一套成熟的夜视方案，就想做到“开门红”肯定是有难度的。于是博世想来点与众不同，活生生地把记录仪变成了“红外夜视仪”，真正做到了“无光夜视”。开箱先让我们从开箱说起吧，G7的外观也有点与众不同。大厂就是谨慎，包装上居然有防伪标签，博世的汽车用品都有这样的防伪措施，国内博世的仿品多，大家要留意。此外纸盒外面还有一层塑封薄膜，也是判断正品的依据。G7的身材较长，适合装在反光镜后面。底座是博世专利技术，内置GPS天线，并采用磁吸方式与主机固定，吸力很强，不必担心颠簸路面会掉下来。底座自带3M胶，另外还送了一个备用胶。主机横截面是水滴型，不仅美观，更重要的是减少视线遮挡。右边是TF卡槽和带防尘塞的后摄像头接口，TF卡最大支持128G。左边是电源开关和麦克风，靠近主驾，设计合理。G7的造型是现在流行的隐藏式外观，隐藏式设计不可避免地要舍去屏幕，那么记录仪运行状态的判断就只能靠指示灯。注：运行状态对记录仪而言非常重要，因为TF卡是有使用寿命的，再加上记录仪经常在高温或低温环境下工作，难免偶尔出现异常，所以指示灯或屏幕能够及时反馈记录仪的运行状态，一旦出现故障，可以让车主及时发现。G7居然把指示灯做成了一个长条，确保安装在各种位置都不会被遮挡。正常录像时灯条成白色闪烁，十分清楚，也不刺眼，夜晚还有气氛灯的效果。此外，G7在开机时就会自动判断储存卡是否异常，后面会详细说到。G7的后摄像头需要另外选购，OV2710传感器，f1.8大光圈，分辨率达到1080P，可视角度与前摄像头一样，都是140°。值得一提的是，该后摄像头为罕见的“数字信号”传输——视频线（后拉）接口是Mini USB的，而非我们常见的模拟信号（AV）接口，比一般的1080P后摄像头更加晰度。博世并没有拿来市面上的公模摄像头，而是采用原创设计的后摄像头，造型和G7主机如出一辙——横截面大小一致，宽度是G7的1/3，十分轻盈。支架可以大角度调整，因此无论是溜背车还是盒子车的后挡风玻璃都能安装。它个头不大，安装后也不会遮挡后方视野。但两厢车和MPV要注意安装不能太靠上，要确保雨刮刚好能经过镜头前，否则下雨天就麻烦了。红外成像原理在说“红外夜视”前，咱们一起补一些“光谱”的知识。人眼其实只能识别光谱中很小的一部分，这部分叫“可见光”，是彩色的那一小段。而数码产品的影像传感器除了可见光，还能看到一部分红外光，也就是图中的“IR”普段。SONY“星光夜视”传感器就是因为加强了对红外光的捕捉能力，所以夜视效果出众。但如果在全黑环境，红外光也会很少，就算是“星光夜视”也得抓瞎。G7特别之处就是在镜头旁边增加了一个红外补光灯，默认会根据环境的情况自动开启，也允许手动开启保持常亮。红外夜视效果说G7是一台“红外夜视仪”并不为过。红外线成像的特点是图像成“黑白”单色，这个“黑白”可不是把彩色图像加个黑白滤镜那么简单。在全黑的环境中，G7依然能够拍出可识别的影像，甚至连文字都能看清。借助手机闪光灯（荣耀9/标准模式），G7的夜视清晰度达到了相当清晰的水准，但手机自身拍摄出的照片亮度却差强人意。我还发现了一个神奇的现象，黑色的雨伞，在G7眼里竟然变成白色，猜测是伞面反射回来的红外线更多。我们都知道，汽车车牌是涂有反光材料的，那么如果在夜间路灯充足的道路手动强制开启G7的红外模式会发生什么情况呢？强制开启红外模式后，原本清晰可见的车牌，背景与文字的对比度明显下降，但车身其他部位和周围环境却没有这种情况。在昏暗的小区弄堂，出现了更为有趣的现象：强制开启红外模式后，原本清晰可见的左车车牌因为过亮而无法看清，而原本黑成一片的右车车牌却可以看到了！结论就是，红外模式确实强大，但是它只适合特别昏暗的场景，一旦你在不太暗的场景下强制打开红外模式，因为环境中本来就存在大量红外光，所以导致对于车牌这种具有反光特性的物体就会出现“过曝”的情况。所以，建议大家日常还是把红外模式设置为“自动”比较好，特别适合夜间停车监控时使用，除非你就是喜欢看红外下的世界。行驶录像效果放几张道路实拍的视频截图。△阴天傍晚（18点），可以看到画面清晰度还是不错的，畸变也不是很明显。△路口转弯时后摄像头拍摄到的动态画面同样清晰，这就是数字传输信号的优势。你可能发现，为啥后摄像头比前摄像头更亮？一方面是前后摄像头硬件上有区别，另一方面我猜是厂家考虑到后窗大都贴了车膜，因此增加了曝光值。G7也支持在APP内手动调整前摄像头的曝光补偿。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△后方车辆在离近后可以拍清车牌，而且G7对强光的抑制也比较好，夜间动态曝光也不错。其他功能下面的功能其实都挺常见的，但博世在这些功能的细节上进行了优化，给车主带来了不少方便。停车监控大多数记录需要额外购买“降压线”，然后通过保险盒取电的方式实现停车监控功能。但G7在开启停车监控功能后，只通过内置的470mAh耐高温电池，就可录制紧急视频，如果是经常开车，那完全没必要保险盒取电，只需点烟器就能实现较长时间的停车监控了。手持录像当你开启停车监控功能后，如果在行驶中发生事故，你可以立即将G7从磁吸底座上摘下来，此时因为断电，G7自动进入停车监控模式，变成电池供电继续录像，如果是手持拍摄（不断触发震动传感器），那么最长可连续录制15分钟。这个是很有必要，也很方便的功能。紧急录像开机提醒语音播报是G7的一个小功能，但我觉得非常贴心，当开启停车监控功能时，汽车一通电，如果G7发出语音播报：有紧急录像请查看，这就是在提醒你，刚才停车的时候可能被撞了。我曾经就遇到过这样的事，我的车停在小区里，邻居倒车撞了我的翼子板然后跑了，但我早上上班没发现，直到下班取车才发现，我还以为案发现场是单位停车场，导致侦查方向出现了重大偏差。存储卡异常提醒当存储卡异常时，比如“储存卡已满”或储存卡“写入速度”不正常时，它还能语音提醒你格式化存储卡，这个功能简直让人落泪，别问我经历过什么，老司机都懂的。老司机可能有疑问了，行车记录仪的储存卡不是会自动覆盖的吗？怎么会满呢？这又是博世与众不同的第一个地方。紧急视频不覆盖大部分记录仪的存储方案是：紧急视频和普通视频的存储空间按比例限制死的，而且都是循环录制，也就是说，一旦紧急视频过多也一样会被新的紧急视频覆盖。G7的存储方案则是：普通视频可以循环录制，但紧急录像的优先级至高无上，只要你不删，它就会一直保留，直到占用整张卡的存储空间，这时普通视频再也存不下了，G7就会发出语音提醒。G7这样设计就是为了让你再也不必担心紧急视频（证据）丢失（最好配一张大容量的TF卡，G7最大支持到128G存储卡），毕竟我们日常开车并不会产生很多紧急录像，而一旦储卡存满，只需通过它的“语音指令”功能就能迅速格式化，无须动手。行驶轨迹G7还内置了GPS模块，天线就隐藏在磁吸式的底座里，可以通过手机APP实时查看车辆当前位置和历史行驶轨迹，但并不支持电子狗。国内“电子狗”产品存在争议，博世这样的大牌势必对政策更加敏感。不过，电子狗功能的缺失并不算遗憾，毕竟还有“志玲陪你一路好心情”。ADAS辅助驾驶很多人觉得ADAS辅助驾驶总是误报，其实ADAS是非常好的技术，而且博世对G7的ADAS进行了双重优化，第一是只有当车速超过60㎞/h后才会对车道偏离进行监测和提醒，第二是博世这套图像算法的准确性不错，这样就大大降低了误报的几率。当然，准确性和安装位置、镜头角度也有关系。确保安装后视角正确，ADAS辅助功能才能更加准确。“博世智能出行”APPG7支持语音控制，语音指令包括：我要拍照、启动紧急录像、锁定录像、打开录音、关闭录音以及格式化存储卡。但与其他支持语音控制的记录仪不同，你必须先开启“博世智能出行”APP（这个APP和“博世记录仪”是独立的两个APP），并通过蓝牙将手机与记录仪连接起来，而且手机WIFI还要连接记录仪的热点，最后你还得保证移动数据（如3G或4G）能够联网来传输识别你的语音数据。是不是有点繁琐？看似繁琐的操作，其实是博世是在下很大的一盘棋。“博世智能出行”APP将娱乐、导航、通话等功能整合在了一起，借助你自己的智能手机，和博世的各种车载设备绑定，最终形成一整套智能驾驶方案。除了语音操控记录仪，以上这些功能也可以用语音来完成。如果博世能将记录仪APP的功能整合成到“智能出行”APP就更方便了。“博世记录仪”APP如果你不想玩这套智能系统，那就只需安装一个“博世记录仪”APP，用于观看回放和修改记录仪设置。手机APP通过WIFI链接时，需要同时打开手机定位，这样才能显示出当前所在位置和行驶轨迹。回放列表的体验很顺手，各种信息一目了然，可以直接下载到手机上。各项设置须要在APP上进行，这也是没有屏幕带来的小麻烦，反着你也不会天天改设置。下载下来的视频可以直接在记录仪APP内进行剪辑（最长16秒），还可以添加背景音乐（支持自定义，手机里的音乐、铃声都可以作为背景乐），然后分享到微信。整体体验简单流畅，符合用户习惯，大厂范儿，也有一定的可玩性。惊喜新功能听说开发团队正在给G7增加一个新功能：当你摘下主机，主机会根据震动是否持续来判断你是否在手持拍摄，并可连续拍摄最多15分钟的录像。这就是说，如果你遇到碰瓷的，那么下车时顺手摘下G7，它就变成了“执法记录仪”，持续为你收集证据。原来磁吸式底座的真正意义是这个！该功能会在下一个固件版本中更新，老用户也可以及时更新。总结博世的产品总能给人创新、可靠、高品质的印象，G7同样也给我这种印象。无论在外观设计、做工用料、画质、夜视，还是很有想法的使用体验，都令人满意。再加上博世历来严谨的品控和售后服务，以及并不高的售价，可以感受到满满的诚意。关于G7的评测“并没有”结束，我会尽快为大家带来G7与其他夜视记录仪的横评对比，好戏在后头！欢迎点“关注”哦。