博世6600

受到副热带高压长期控制，全国各地温度频频刷出新高，尤其是长三角地区，大部分城市最高温度已超过了40℃大关。可即使是如此炎热的天气，我们今天依然忍不住安利大家博世热力刚刚发布的第二代热水器，因为夏天大热过后很可能是大冷的冬天，要未雨绸缪。其实博世涉及供热行业已超过百年历史，在1731年博世子公司布德鲁斯创立，进入供热行业，到了1894年博世集团的Junkers研发出立式燃气热水器并申请了专利，1896年Junkers研发出壁挂式热水器，在2000年时候博世热力技术（北京）有限公司成立，并在2013年开始在中国销售强排鼓风式家用快速燃气热水器，今天发布的正是博世热力第二代热水器。此次在中国销售的第二代博世热力热水器产品非常丰富，有Therm 6600F/6700F/6800F三个系列家用强排鼓风式燃气快速热水器，也有Tronic 3000T/4000T/5000T/6000T/7000i T五个系列储水式电热水器。Therm 6800FTherm 6800F是强排式鼓风燃气快速热水器的旗舰产品，它延续了2015红点设计大奖得主Therm 4800i S外观设计，采用了钢化玻璃面板，有黑、白、红多种颜色可选，以搭配不同家居风格，Therm 6700F是其姐妹产品，改用了金属面板，功能、性能一致。Therm 6800F每分钟产生热水能力达到了16L，足以满足两个浴室同时淋浴，适合大户型及别墅使用，采用了德国ECU智能恒温技术，3段5火力加热，能将淋浴全程水温差控制在正负0.7℃之内，淋浴时不用担心忽冷忽热。浴缸自动放水不但能将浴缸放水量设定在10-300L之间，更能在放水期间改变温度设定，并运用了记忆合金技术自动调整水温水量。机器正面还带有一个液晶屏幕，除了能显示水温、工作模式外，还能查询近期燃气消耗量与水流量。Therm 6800F还内置WiFi功能，用户可通过手机APP遥控热水器。也许有些消费者担心燃气热水器的安全性，那可选配一氧化碳检测器，该检测器数据可实时显示在液晶屏之上，用户能随时检测室内空气质量。Therm 6700FTherm 6600F是小号的Therm 6700F，每分钟热水产能力根据型号不同介乎10L至13L之间，因此燃烧系统简化为3段4火力，但正负0.7℃智能恒温供水一点也没有缩减，液晶屏幕、WiFi遥控、浴缸自动放水、选配一氧化碳检测器同样一应俱全。Tronic 6000T是博世热力第二代电热水器其中一个系列，其它系列功能与它相似，但功率、水箱容量、造型有所不同。Tronic 6000T功率达到了3100W，堪比4匹空调，并采用星速双棒加热技术——只要120秒即可将进水温度从28℃提高38℃，同时出水流量达到5L，用户几乎无需等待就可享受热水澡。正因加热如此速效，因而热水输出率超过90%，比上一代产品高出28%，同一时段内使可用热水总量也大幅度增加，洗澡时可用热水量相当水箱容量的5倍，而且机器表面液晶屏幕会显示剩余热水量，有效避免了洗澡到一半时没有热水的尴尬。Tronic 6000T和Therm系列一样，Tronic 6000T也带有WiFi功能，支持手机远程控制，在长途旅行或是出差回到家之前可以预先烧好热水，到家就能享受一个舒服的热水浴了。而且该热水器还懂得趁着夜间电费打折时智能加热，到了白天智能保温，进而减少电费。有些消费者担心电热水器长期使用后，内胆材料被水电解造成水污染，在Tronic 6000T身上完全不用担心这点，它不但采用优质合金钢板内衬，而且加入了阳极镁棒，只要及时更换镁棒即可。旗舰产品Tronic 7000i TTronic 4000T博世热力此次发布如此多新品自然有所抱负，博世集团热力技术事业部中国区销售与市场副总裁兼博世热力技术（北京）有限公司总经理蔡思凯在会后采访表示，希望博世热力在未来几年销售翻三倍！蔡思凯

说起热水器，绝对可以说是都市家庭必备。有统计数据显示，2016年中国热水器行业市场零售额达到749亿元，同比增长13.5%，远高于整体家电市场的增长水平。不过随着人们生活水平的不断提升，消费者对热水器的要求也随之水涨船高——既要加热更快；又要省电节能；还要炫酷好看；最好还能智能操控；还有还有，绝对不可以在洗澡时漏电啊然而目前市场上常见的热水器，在应对4-5人的家庭时常常会显得捉襟见肘：不是烧水太慢，就是蓄水量不够，一家人洗个澡还得排着队。尤其是南方城市没有供暖的冬天，那种伫立在寒风中等热水器烧水的体验，实在是不太好受。那么问题就来了，有没有更加聪明能干的热水器，可以一劳永逸地解决这些问题呢？答案是肯定的，那就是博世推出的第二代热水器。当博世集团热力技术事业部中国区销售与市场副总裁蔡思凯（Oskar Zettl）在记者面前侃侃而谈的时候，不少媒体记者都惊讶得张大了嘴——如此标准的中文居然是从一个老外嘴里说出来，这可不是每天都能遇到的事儿。所以你看，只要用心+用功，中文对于老外其实也不是那么难学对吧？据蔡思凯介绍，博世第二代热水器包含两大类系列产品：第二代家用储水式电热水器Tronic系列，以及第二代家用强排式燃气快速热水器Therm系列。其中Tronic包括3000T/4000T/5000T/6000T/7000i T五个系列。高端产品7000i T不仅搭载有Wi-Fi智能模块，让用户看通过移动APP实现远程温度设定及生活热水调节等操作，而且可实现120秒即开即洗，超高温加热使可用热水容量增加至5倍，还有全套的安全防护系统，可有效避免触电、漏电、干烧、烫伤等危险的发生，可以说是热水器中的全能选手。而Therm则包含6600F/6700F/6800F三个系列，以独创锋尚设计和人性化的用户体验作为卖点。其中高端型号6800F延续了2015红点设计大奖得主Therm 4800i S的非凡设计，可搭配不同家居风格并满足大户型及别墅的多点用水需求。微电脑智能控制还可根据个人洗浴情况设定适宜水温，并且同样配有多重安全保护系统。对于以“工匠精神”在全球有口皆碑的德国制造，相信大家都不会感到陌生，要不然“工业4.0”也不会率先由德国提出。而博世第二代热水器也可以说凝聚了设计工程师的诸多匠心：独创的锋尚外观设计；具备智能恒温技术；超高热效率；支持智能远程操控；多重安全保护系统正是得益于这些独具匠心的设计，外观时尚靓丽、缩短加热时间、减少耗材耗电、增加蓄水量、保障安全问题以上种种消费者关心的痛点和想要的功能，在博世第二代热水器身上都得到了出色的解决。德国品质+智能设计+安全护航，面对这样聪明的热水器，你是否也想给自己家也来一套呢？声音：“代表博世热力技术高科技水平的第二代热水器，产品涵盖基础、中级以及高级三档，满足中国不同消费者需求。其中，电热水器热水输出率最高可达96%，全新定义了产品热效能，为用户打造高效舒适体验。秉承‘根植本土，服务本土’的宗旨，博世热力持续扩大在华投资，提升本土化生产和研发实力，以创新技术推进现代科技发展，加速行业升级换代，不断提高人们的生活质量。”——博世集团热力技术事业部中国区销售与市场副总裁 蔡思凯

今天（4月25日），期待已久的北京车展在北京中国国际展览中心新馆（天竺）开幕。很多大家关注已久的全新车型也都悉数登场，粗略计算，大概有100余款新车在北京完成首发、上市。仅今日，到场就有约10万左右的媒体，毕竟这次车展展出的车型还是很有噱头和份量的，咖位够足，到场比较早的媒体，还是抢到一些资源。还记得我们之前曾经出过一篇关于北京车展DS7的文章，不出意料，王凯如约到场为DS7站台，还有蔚来，展出前就狂吸话题的一款概念车，在2018北京国际车展上专门为用户打造了一家特别的蔚来中心...场馆分东西，共8个场馆，展出的车不下百余辆，接下来，我们就不同场馆介绍部分几款车型，值得考虑，说不定就是你下一个目标。E1馆主要是豪车与自主品牌的天下，展出的车型有：阿斯顿 马丁、乔治巴顿、宾利、罗伦士、华晨汽车、中国一汽、汉腾汽车、长江、广汽集团、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、江铃汽车、华泰汽车、兰博基尼、迈凯伦、劳斯莱斯汽车、华泰汽车。迈凯伦Senna此次展会上，英国超级跑车制造商迈凯伦为我们带来迈凯伦塞纳（McLaren Senna）的中国首次亮相。迈凯伦Senna是迈凯伦推出的一款超级跑车，限量发售500台。E2馆该场馆可以说是上汽的天下，展出车型有：博世、美星华通、力帆汽车、江淮汽车、江淮大众、海马汽车、斯巴鲁、雪佛兰、别克、马自达、上汽名爵、上汽荣威、上汽大通、上汽通用五菱。全新森林人全新森林人采用了全新的外观设计风格，但其前脸整体仍呈现X形布局，在尾部方面，C字型灯组的结构点亮后十分具有辨识度。动力方面，新车搭载了2.5L水平对置四缸直喷发动机，其最大功率达185马力，传动方面匹配CVT变速箱。VELITE 6别克作为老牌车企，在国内一直有着不错的口碑。此次展会上，将别克VELITE概念车的量产版VELITE 6作为重磅车型。动力方面，采用1.5L的自然吸气发动机和两台永磁同比电机，在别克最新的eMotion电驱技术下，VELITE 6的综合续航里程可达700km，百公里油耗仅1.4L。E3馆车型展出：比亚迪汽车、蔚来、奇瑞汽车、丰田、红旗、一汽大众 奥迪、凯迪拉克、奇点等。相对类型比较多，分量却很足，有红旗H5坐镇，更有当红自主品牌比亚迪亲临，其中蔚来将展示的EVE概念车非常值得期待。红旗H5坐镇蔚来eve概念车蔚来展出车型包含全球最快电动汽车EP9、年度最佳概念车EVE北京特别版以及7辆全色系ES8。其中，蔚来eve概念车以未来交通理念作为设计基础，车内可容纳6名乘客，配备了可调透光度的侧车窗、玻璃车顶、全景式前风挡等多项科技配备，并搭载了NOMI人工智能系统。E4馆车型展出：威马汽车、smart、爱驰、领克、梅赛德斯 奔驰、北汽集团、现代及北京现代、保时捷等。这个展馆…怎么说呢？有国际化豪华品牌，也有可圈可点的自主品牌位列其中，而“话题小生”领克02也首次国内亮相。领克领克除了展出领克02外，还将01phev一同展出。领克02整体突出跨界风格，车辆的长宽高分别为4448×1890×1528mm，轴距为2702mm。动力方面搭载一台可输出140kW最大功率的2.0T发动机，与之匹配的为7速DCT双离合变速箱。保时捷911 GT3 RS该款车型也算是国内首发，造型上相较于普通版车型更为激进，整体着重突出新车的空气动力学性能，外观上，采用专属的拉花，具有很高的辨识度。动力方面，911 GT3 RS采用4.0L 水平对置6缸发动机，最大功率达到521马力，峰值扭矩为470牛·米。性能方面，新车0-100km/h加速时间为3.2秒，最高时速可达312km/h。W1馆展出车型：起亚、本田、东风汽车、纳智捷、东风雪铁龙、长安欧尚等。主要车型来源于东风系，在这次展会中，本田展出混动版雅阁以及一款新电动车。全新雅阁虽说全新雅阁刚刚上市不久，但混动版雅阁的亮相，还是惊艳到我们。云逸东风雪铁龙在北京车展上发布搭载了基于AliOS的斑马智行系统的新款智联网车型——SUV云逸。该款车型原型是在欧洲市场大获成功的 C4 AIRCROSS。新奇设计风格以及年轻化的定位都是它博出位的强大武器，同时在系统上，也拥有了更多个性化的功能。W2馆看了一眼W2馆的分布，可以说是包罗万象。展馆内分布着日产、启辰、雷诺、铃木、吉利、众泰、东南、长安、三菱等品牌。博瑞GE吉利旗下博瑞GE，可以说是吉利在新能源车型方面最好的表彰。与此同时，吉利还在车展上全球首发了一款年轻前卫、更具科技感和未来感的全新SUV概念车“Concept Icon”，展示了吉利在造型设计上的雄厚实力，以及对吉利家族化设计语言多样化的全新探索和趋势。轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission轩逸电动版，作为东风日产倾力打造的全球专业纯电家轿，如今，轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission更是以最优的专业技术、最佳的旗舰品质，抢先在中国市场全球首发亮相。W3展出车型：福特、捷豹路虎、林肯、拜腾、WEY、英菲尼迪、雷克萨斯、前途、DS、讴歌、沃尔沃等。主要还是集中于新生力量（新车车型），选择在本次展会上首次发布、上市。雷克萨斯外观方面，全新ES延续了家族式的纺锤形前中网，格栅内部采用与中网外廓走向相似的竖向格栅，整体造型更加精致。位于两侧的头灯造型独特，头灯主体与对勾形的LED日行灯呈现错落叠放的排布方式，造型犀利运动。丰田C-HR新车基于丰田TNGA平台打造，搭载全新开发的TNGA动力总成——2.0LDynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱，为全球C-HR中率先搭载，同时也是中国车型首次搭载，具备极为优秀的热效率和动力表现。其热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，最大功率达到126kW/6600rpm，最大扭矩为203N·m/4400~4800rpm，百公里综合工况油耗为5.7L，为同级最低油耗。W4展出车型：大众汽车品牌、上汽斯柯达、特斯拉、正道集团、宝马集团、广汽菲克、长城新能源、哈弗、云度等。相对来说是消费者关注较高的展馆之一了。特斯拉MODEL 3等了很久的车迷，终于在今天目睹了特斯拉MODEL 3的真容，车型看上去比MODEL S略小，但是整体还是运动感爆棚。内饰上，可能不会被所有人接受，驾驶室里的显示屏就像凭空出现的一台电脑，少了一分精致，但整体设计理念还算出奇。新牧马人新牧马人在外观方面依然延续了现款车型硬朗简约的风格，并融入了现代元素。突出的黑色轮眉、犀利的前保险杠造型均展现出美系硬派SUV所应有的气质。整车线条流畅并能有效降低风阻。车身大面积采用轻量化高强度镁铝合金材质。

[爱卡摩托 资讯 选车 图库]要说2020年最期待的KTM车型，相信绝大部分人会投给KTM 790 Adventure/790 Adventure R一票，除了它可能是KTM史上最便宜的双缸ADV车型外，还有一个重要原因就是其强大的越野性能。目前市面上的ADV（探险车）大致可以分为三种，一种是多功能探险车，另一种是多功能运动旅行车，最后一种则是越野探险车，越野探险车有一个最显著的特点，就是能够应对一定程度的非铺装路面需求，这类车型大多配以200mm以上超长行程悬挂以及前21寸后17/18寸钢丝辐条轮圈，视觉上看也和越野车有一些相似之处。在越野探险车中，KTM可以说一直做得相当出色，其Adventure系列从1997年至今也推出了十余款ADV车型，不过从搭载LC8发动机的950 Adventure开始，即便是再注重越野性能，也伴随着动力过剩和超重的问题，而这两个问题也是电子系统所难以解决的，忽略了这两个重要因素也会限制住ADV车型的进一步发展，如果要想让它们能够名副其实的满足“越野”和“探险”的称呼，需要一个全新的设计理念，并将ADV车型引领到一个新的层级，但目前来看能够完成这个任务的非790 Adventure/790 Adventure R莫属。KTM 790 Adventure与以往ADV系列车型最显著的不同是结构和车身尺寸，由于采用了相当紧凑的LC8c发动机，790 Adventure系列不仅改变了ADV车型一贯“人高马大”的印象，更重要的是它还将干重维持在了189kg。紧凑的车身设计更有利于车辆重心的集中，对于同时兼顾公路和越野功能的KTM 790 Adventure来说十分重要。除此之外，其简洁的车身设计最大限度的减少了无用且易损塑料饰板应用，除了轻量化外，越野时摔车成本也变得更低了，而它跨越车身两侧的油箱也很容易让人联想到老款的950/990 Adventure。无论是视觉上还是实际数据，KTM 790 Adventure的车身尺寸在同级别ADV并占不到便宜，其轴距也仅为1505mm（由于R版悬挂和转向柱倾角的改变，轴距为1528mm），而1090 Adventure R则为1580mm，谁的操控能够更灵巧也一目了然。重量上790 Adventure仅为189kg，1090 Adventure R为207kg。KTM 790 Adventure R可以说是整个KTM Adventure家族的灵魂车型，硬派元素十足的越野挡泥板，重度越野时才会使用的象牌KAROO3轮胎，这些元素的叠加让它看上去绝不是善类，就如同KTM所拍的宣传片一样，KTM 790 Adventure R是能够与450 Rally一起去野的车型。其实从尾部看去，KTM 790 Adventure与KTM 790 Adventure R的差异并不算明显，但可以明显感觉到悬挂行程的提升所带来的离地间隙增加（标准版233mm、R版263mm）；除此之外，R版车型还应用了独有的白橙黑色版花。如果我们把KTM 790 Adventure R与KTM 450 Rally Replica两款车放在一起比较的话，你会发现它们外形的相似度高达80%以上，KTM 790 Adventure R与KTM 450 Rally并行研发绝不是一句赚取噱头的空话。个性十足的剑道脸自2017年应用在旗舰级车型KTM 1290 Super Adventure系列上之后，就奠定了KTM家族车型未来的大灯设计思路，目前国内在售的390 DUKE、1290系列、790 DUKE都采用了相同的设计，只是790 Adventure没有像旗舰级车型一样加入弯道辅助灯。KTM 790 Adventure与790 Adventure R在风挡设计上也有明显区别，前者注重公路的长途骑行，故风挡采用透明且加高的设计，能够为驾驶员带来足够的风阻保护，而R版车型则采用了竞技风格更浓的黑色短风挡，主要是为了在越野骑行时不会遮挡视线，摔车时短风挡也不会对驾驶员造成过大伤害；另外，风挡需要用工具松开固定螺丝调节，调节幅度为40mm。为了满足紧凑和低重心设计，KTM一如既往的对油箱做了些手脚，20L的大容量油箱几乎横跨了整个车身，这种源自越野车的油箱设计思路让790 Adventure在同级ADV中显得更加另类。除了上述优点之外，这种油箱还有一个明显的好处，油箱顶部的隆起较小，几乎与座垫平行，这种设计能够让驾驶员在越野时的重心转移更加方便。790 Adventure与790 Adventure R采用了截然不同的座垫设计风格，前者为830-850mm高低可调的分体式座垫，后者为更具有越野风格的一体式座垫，其座高为880mm。空滤盒设置在了车身座垫下方偏后的位置，更换清理变得更加简单，对于那些喜欢玩沙土的朋友们来说简直是福音。两个版本均采用了前21寸后18寸的钢丝辐条轮圈，轮圈内封闭后为真空构造，无需装载内胎，大幅提升了实用性。不同的用途取向也让两款车采用了截然不同的轮胎，790 Adventure采用了由米其林提供的Anakee Adventure轮胎，经典的龟背设计具有一定的非铺装路面行驶能力，而790 Adventure R则采用了越野能力更强的象牌KAROO3轮胎，轮胎规格均为前90/90 R21，后150/70 R18。注重轻量化的高位排气没有任何多余的设计装饰，一切为了实用性出发。绝对不同于以往ADV的设计强度十足的铝合金变径把提供了精准的前轮反馈，前后6个不同位置可调也满足了驾驶员的多样化需求。4.3寸全彩仪表不仅提供了极佳的视觉效果，也让行车信息显示更加直观。此外，KTM MY RIDE多媒体交互系统也大幅提升了驾驶乐趣。在功能性方面，除了MTC牵引力控制、MSR发动机阻力矩控制系统外，由于电子节气门的加入，骑行模式成为了可能，KTM 790 Adventure预设3种骑行模式对应了不同的MTC、MSR、ABS组合，其中包含STREET（街道）、RAIN（雨天）、OFFROAD（越野），而RALLY（拉力）模式则是第4种选装模式，也是790 Adventure R的标配，在这一模式下，还可以做到对油门响应做出调整。RALLY拉力模式是KTM 790 Adventure R的标配（790 Adventure可选），在这一模式下MTC的空转调节提供了对牵引力控制的9级干预，9级干预最大且依次减小，它的介入等级及适用场景如此图所示。许多消费者认为KTM 790 Adventure的大灯与车身连接方式特别怪异，车头几乎与车身时两个独立的个体，这种设计其实有KTM设计师们的考量在里面，如果设计成为1090 Adventure那种与车身一体的大灯，那不但会增加塑料覆盖件的应用，也会阻挡车头两侧下方的视线。防甩头阻尼器无论是防止死亡摇摆还是高速越野骑行时都是必要的利器之一，阻尼器由WP提供，不具备调节功能。KTM 790 Adventure R特有的越野型前挡泥板不但个性十足，也是区分连个版本的关键点，不过KTM 790 Adventure也可以更换安装越野型前挡泥板。KTM 790 Adventure/790 Adventure R几乎具备了越野车的一切要素，延伸至发动机后部的铝合金护板，塑料护手、导链器，以及加大锯齿脚踏，这些以往需要花钱改装的配件，KTM一次为你配齐。在越野骑行时，刹车踏板可以翻转到带有锯齿的一面，方便越野靴踩踏。两款车搭载了风格不同的减震系统，所呈现出的使用效果也不尽相同。KTM 790 Adventure采用了WP APEX 43mm倒立式前叉，配合后APEX PDS（渐进阻尼系统）单筒油压减震，前不可调、后预载可调，前后行程均为200mm；而790 Adventure R则采用了WP XPLOR 48mm倒叉，具备完全可调功能，后同样为WP XPLOR全可调减震，前后行程达到了240mm，这也让它具备了更强大的越野功能。主车架将发动机作为承重结构的一部分，最大限度的满足了轻量化需求，而钢管编织副车架在满足轻量化需求的同时也能够满足载重的刚性需求。在安全配置方面。KTM 790 Adventure采用了前320mm双浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳的组合，配合博世弯道ABS系统使用效果更佳，卡钳供应商为西班牙西互制动。这台LC8c并列双缸发动机在790 Adventure上经过重新调校，以应对ADV车型的驾驶特点，更注重中低扭矩的爆发，发动机的实际排量为799cc，最大功率可达70kW（95Ps）/8000rpm，最大扭矩为88Nm/6600rpm，虽然功率有所降低，但扭矩爆发点提前了1400rpm，而PASC滑动离合器的加入也减少了快速换挡时后轮抱死的风险。一切为了越野而生两款车的骑行体验分别为范崎路与潮白河，正好也对应了它们不同的定位和使用场景。KTM 790 Adventure：山路锤爆小朋友，越野性能很出众KTM 790 Adventure的公路表现超出我的预期，出色的操控性完全不会让你觉得自己在骑一辆ADV车型，低重心短轴距所带来的优势让它在山中S弯中可以车身很轻松的就能随着你的身体进行重心变换，这也意味着其可玩性不仅局限于长途摩旅和越野。当然KTM 790 Adventure最令我惊喜的地方就是这台799ccLC8c发动机，我们都知道，这台发动机通过75°相位曲轴和435°/285°点火夹角最大限度的还原了V型双缸发动机的输出特性，宽泛的最大扭矩输出转速区间让动力来的更加直接，尤其是当转速贴近6000rpm时大幅度转动油门，那种拉扯感完全不是一般并列双缸所能感受到的。动力响应直接，源源不断的动力涌现，配合189kg的干重，这仿佛在形容一台街车，没错这就是KTM 790 Adventure的特性，公路性能几乎无可挑剔。虽然790的悬挂在公路骑行时展现出了颇具运动感的阻尼特性，但缺少了790 Adventure R的240mm超长行程减震难免会让人心生顾虑，不过在越野尝试后可以肯定这套减震器在非铺装路面上的表现，应对潮白河可以说足够使用。缺少了RALLY模式，并不意味着它越野无缘，既然定位于最具越野能力的旅行车，越野能力的占比几乎超越了所有打着硬派越野ADV的车型，打开OFFROAD模式后，MTC、ABS的低限度介入，配合此模式独有的平顺动力输出，那种灵巧感和可控性要强于以往KTM任何ADV车型。KTM 790 Adventure R：恐高症患者止步，一台不折不扣的新手劝退器如果你是一个喜欢探索未知的真正玩家，且具有相当深的越野功底，那么恭喜你，KTM 790 Adventure R正在向你招手，疯狂的RALLY模式也让初次尝试的驾驶员心生敬畏。但更重要意义在于，KTM 790 Adventure R完全就是一台可以上牌并且能跑长途的越野车。KTM官方给予KTM 790 Adventure的定义是最具越野能力的旅行车，而790 Adventure R则是最具旅行能力的越野车，下面是关键点来了，790 Adventure R是越野车，没错，它比以目前市面上任何一台ADV都更能越野，拥有450 Rally特点的它能征服那些越野车才能到达的恶劣地形。距离上一次长距离ADV的越野骑行应该是去年的KTM ADVENTURE RIDE穿越大海道活动，那时我骑的是一台KTM 1090 Adventure R，也是我认为ADV中越野能力最出色的车型之一，但直到790 Adventure R的到来，我才意识到当一台车同时拥有越野车的灵巧和ADV的沉稳时是多么刺激的一件事，虽然看似矛盾但这两个特点却真的在它身上得到了体现。在RALLY模式下，极其灵敏的油门响应足以让那些越野老炮们兴奋不已，但对于我来说，RALLY确实猛的让人手心出汗，最后我不得不单独将油门响应调整为相对平顺一些的OFFROAD模式。RALLY模式灵敏的油门响应除了带来更佳的越野体验外，还能够让驾驶员在站立骑行时能够以最小的油门开度去完成一些越野骑行的必要操作。WP XPLOR悬挂的阻尼特性相当适合越野使用，240mm的长行程无需担心触底，后减震PDS渐进阻尼系统在起跳落地时也能人带来十足的信心，在越野减震器的应用上，我们无需去质疑WP的专业性，而且我认为普版与R版间差价的绝大部分都是在这套减震系统上。纤细的车身和平直的座垫让你对车辆的掌控力大幅增加，这对于越野骑行时的重心转换十分有帮助，它摒弃了传统ADV的臃肿感，而880mm的座高也能够让你看的更远，提前预判骑行路线。总结：在我写这篇文章的时候KTM 790 Adventure/KTM 790 Adventure R还没有正式公布售价，这里我先小小的预测一下，普通版的价格是14.68万，而R版则是15.98万元，基本和之前的KTM 1090 Adventure系列处于同一水平线，即便是从国内竞品F850GS Adventure来看，其顶配车型也基本落在了15万元区间。在这里我不想去用其他ADV去做对比，因为KTM 790 Adventure/790 Adventure R更像是玩家专属，这个由一群硬核越野所提需求所而打造出的产品，必将成为那些少数人的玩具，它也无需去为了迎合大众口味从而抹削掉自己的个性，这便是KTM 790 Adventure系列的最大魅力所在。精彩内容回顾：硬核全地形选手 凯旋Tiger 800XCA试驾越野是主业 跑山只是顺带的

作为国内贸易和文化的领军企业之一，多年来保利集团与法国、德国、意大利等欧洲各国企业建立了长期合作关系，代理销售奔驰、法拉利、红酒等高端消费品；与国际贵金属交易商合作，从事铂金进口业务；与国外演出团体、影视制作公司、艺术收藏机构开展业务合作，引进海外优秀音乐剧、歌剧、艺术品资源，引领全球艺术潮流，促进经贸文化往来。11月7日下午，中国保利集团有限公司在首届中国国际进口博览会上举办集体签约仪式，与来自多个国家、地区等知名跨国企业签署合作协议。据悉，保利集团共有五大签约项目，分别是中国工艺集团与渣打银行签约非货币黄金（实物黄金）采购项目、中国工艺集团与摩根大通银行签约铂金采购项目、中国轻工集团与加拿大中加浆纸有限公司签约智利纸浆采购项目、保利发展与洲际酒店集团签约酒店委托管理项目，以及保利文化与阿姆斯特朗音乐艺术管理有限公司签约文化演出项目。此外，保利集团托管的中丝集团与5家海外供应商签署合同及框架协议。作为保利集团旗下贵金属贸易商——中工美进出口有限责任公司早在2009年就与渣打银行建立了合作关系。2018年，双方扩大中国市场的贵金属业务量，在进博会上签署双方合作备忘录，双方将分批分量进行黄金或白银产品的定价和交货，总计完成贵金属进出口贸易量16亿美元。铂金在环境保护、工业催化、医药、航天、首饰行业等具有不可替代的作用，中国年需求铂金约50吨，但国内产铂金量极少，多数依赖进口。摩根大通银行是全球领先的贵金属交易商，铂金供应能力全球领先。本次采购协议显示，中博世金科贸有限公司拟向摩根大通银行采购35吨铂金。这为双方未来更全面、深入的合作奠定了基础，同时对于稳定我国的铂金供应渠道，保障国内相关产业的用铂安全都具有里程碑意义。中轻集团整体并入保利集团一年来，在保利集团战略规划和经营理念的引领下，正焕发出新一轮的强大生命力。此次签约是保利集团响应国家关于央企“走出去”的动员号召、贯彻落实“一带一路”倡议的重要举措。在首届中国国际进口博览会上，保利发展与洲际酒店集团再次签约，双方就酒店、文化区、娱乐等10个地产酒店类项目达成战略合作，合作项目遍布佛山、莆田、荆州、三亚、惠州、天津、德州、武汉等城市，建筑面积近30万平方米。近年来，高端、优质演出集中亮相保利院线，引起了海内外文化界的高度关注。在保利集团此次集中签约中，保利文化与阿姆斯特朗音乐艺术管理有限公司签约文化演出项目。据统计，保利集团这五大签约项目合计签约金额达27.4亿美元。此外，保利集团托管的中丝集团计划与5家海外供应商签署合同及框架协议，总金额为6600万美元。保利集团认为，在逆全球化的嘈杂声浪中举办中国国际进口博览会，体现出中国政府始终是贸易自由化和经济全球化的坚定支持者、积极践行者，表明中国政府向世界各国开放国内市场的明确态度与坚定信心，有利于促进世界各国加强经贸交流合作，推动开放型经济发展，促进世界经济和贸易共同繁荣。对从事进口贸易的企业而言，国家鼓励进口有利于扩大进口规模，为国内市场提供更多的进口商品。对生产同质商品的企业而言，扩大进口会增加同质商品国内市场的竞争程度，削减企业原有的市场份额，使企业在国内市场上也要参与国际竞争，从而促进国内企业提高生产效率，推动转型升级，以优质优价的产品赢得市场。保利集团表示，未来将继续响应习总书记“一带一路”倡议，推动和实现高质量发展。涉及具体业务领域，在汽车贸易方面，保利将继续扩大与法拉利、玛莎拉蒂、奔驰等汽车品牌在汽车销售领域合作；在地产板块方面，保利将继续与洲际酒店集团等酒店集团进行深度合作，拓展在中国的高端酒店业务；在工艺贵金属方面，保利将继续与全球贵金属交易商合作，为我国相关产业资源安全提供稳定的贵金属供应渠道；在文化板块方面，保利将加强与世界知名院团、院校的战略合作，引进国外优秀剧目，并在演出、制作、艺术教育方面加强与国外优秀文化企业的深度融合与合作；在民爆业务方面，保利久联与全球第一的民爆公司澳瑞凯成立合资公司，未来保利久联将与澳瑞凯在民爆技术研发、爆破一体化服务领域扩大合作，推动中国民爆行业向高质量发展。保利集团同时表示，未来保利将通过现有各业务板块，深耕东南亚与非洲业务，并积极拓展欧美业务。在稳固已有海外业务的基础上，加强与当地业务领先企业的交流与合作，通过整合资源积极拓展当地业务。

今年下半年，天然气重卡率先迈入了国六阶段，作为践行“绿色出行”和“蓝天保卫战”的先行者，中国重汽强势推出了豪沃T7H国六LNG牵引车，以极具燃气经济性的NG车型打造更卓越的国六体验。豪沃T7H国六LNG牵引车更环保、更节能、更高效绿色动力——MT13国六燃气发动机1动力区间覆盖400-520马力，最大输出扭矩达2400Nm，完美适应各类运输工况的需求；2发动机经济转速范围更宽，覆盖1000-1400r/m，气耗更低，换油里程5万公里，百公里气耗28-32kg，省到就是赚到；3匹配先进的CFV持续流燃气供给系统+集成式稳压器，运行稳定，喷射量精准，发动机B10寿命达到150万公里，让卡友实现无忧驾驶。全面优化——带来更大经济效益1新材料、新结构、新技术以及新工艺的有机结合，在保证可靠性、承载能力不降低的情况下，整车自重低至8.9吨，车辆具备更大的载货能力；2驾驶室采用1.3mm钢板+满足欧洲最严苛碰撞法规+驾驶室整体后移技术，使车辆成为驾驶员的“生命守护者”；3环绕式仪表台、防紫外线玻璃、驾驶员带扶手气囊座椅、无卧铺窗低光照设计、980mm超大卧铺大幅提升驾乘舒适性，让驾驶员能够更舒心地驾驶，更安稳地休息4车辆装配了995L大容量气瓶，最大续航里程高达1100公里，同时标配数字液位计，不必下车便可以检查气瓶燃料余量，让卡友更省心；5全车标配WABCO制动阀件及离合器操纵系统，voss快接插头，标配的博世方向机和转向油泵可以有效降低转向操纵力，提高系统可靠性；6为了满足不同区域不同工况的用户需求，豪沃T7H国六LNG牵引车提供了多元化的选装配置，针对寒冷区域的独立暖风，进气电加热，座椅电加热等；针对频繁制动及长下坡的福伊特液力缓速器，针对驾驶舒适性的AMT变速器为用户提供更佳的驾驶体验感。用户案例——实际运营效果展示1用户：山东聊城茌平的物流公司车主张先生；2新疆专线：茌平-乌鲁木齐（MT13燃气发动机；）3路线：途径乌鲁木齐、喀什和伊犁，往返距离大约6600—8000公里，覆盖国道、高速；4运营效果：标载配货一般6-7天/趟，路况国道、高速各占50%，高速车速一般90-100km/h为主，气耗百公里约30-32kg，相比燃油车每趟能省3000元，一个月就能省下1万元，而一年能节省下的成本可高达12万元。国六已来，豪沃T7H国六LNG牵引车助力卡友在创富的道路上一往无前，收获更美好的未来……

撰文 | TYQ责编 | 兮、迦溆编者按2020年4月22日，英国剑桥大学MRC分子生物学实验室William R. Schafer和唐逸泉博士（同为第一作者和共同通讯作者）在Neuron杂志上发表了文章Ankyrins Are Intracellular Tethers for TMC Mechanotransction Channels，以线虫为研究对象，揭示了在神经元和肌肉细胞里，ankyrin分子可以作为细胞内的锚，把机械力传递给TMC蛋白（听觉感受器）。除了解读这篇文章之外，唐逸泉博士还总结了五种感觉受体——视听嗅味触，尤其是听觉受体背后的研究历史。BioArt强烈推荐给广大读者！小史精彩纷呈，值得收藏品读！“Sight, touch, taste are all deceived in their judgment of you, But hearing suffices firmly to believe.”— Thomas Aquinas “Adoro te devote” 古希腊哲学家亚里斯多德总结人类有五种感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉，并在他的哲学体系中，依此顺序对五感进行高低等级排序，此顺序也正好对应五种感觉器官在人体的高低位置，即从眼睛开始往下，直到作为主要触觉器官的手。而到了中世纪，由于基督教传道，听觉备受推崇。比如，天主教会认证的史上最伟大神学家，圣托玛斯·阿奎那（St. Thomas Aquinas，1225－1274）所写的赞美诗「我今虔诚朝拜」(Adoro Te Devote)里就有这么一句：“眼见手摸口尝味，引我入迷途，独有耳能听正道，我乃成信徒。”哲学、宗教和科学都是人类认识世界的方式。无独有偶，科学家在揭示五感背后的生物学机理时，除开听觉研究，研究进度也大致遵循了亚里斯多德的五感排序。视觉研究步子迈得最快，19世纪就由德国生理学家Franz Christian Boll发现了光受体蛋白视紫红质rhodopsin在视网膜视杆细胞上的表达，之后美国科学家George Wald通过生物化学手段揭示rhodopsin感光的生化反应，并因此获得了1967年的诺贝尔生理学奖。之后是嗅觉研究，美国科学家Richard Axel（【致敬】换方向后获诺奖的大师Richard Axel）和他的博后Linda B. Buck于1991年一起在Cell杂志上发表工作 A novel multigene family may encode odorant receptors: a molecular basis for odor recognition【1】，发现了嗅觉受体分子家族。注意，当时那篇著名论文的标题用的还是may这种不确定的语气，直到1996年，Richard Axel后来的妻子，Cornelia Bargmann领导的当时还在UCSF的实验室在Cell杂志发表论文，以秀丽隐杆线虫（Caenorhabditis elegans）为实验模型第一次证明了嗅觉受体确实可以特异识别嗅觉分子【2】。Linda B. Buck发表这篇后来让她和导师Richard Axel于2004年共享诺贝尔生理学奖的论文的时候已经44岁了。嗅觉之后是味觉研究，基本味觉有五种，酸甜苦咸鲜，这个领域最主要的贡献者是美国科学家Charles S. Zuker和Nicholas Ryba，二人的实验室从2000年开始陆续发现了感受五种基本味觉的细胞类型以及除酸味以外的另外四种味觉的分子受体。酸味的分子受体则于2018年由南加州大学的Emily R. Liman实验室发现【3】。21世纪的第二个十年，触觉受体浮出水面。2010年，美国Scripps研究所的Ardem Patapoutian实验室发现一类新的机械敏感离子通道，Piezo1和Piezo2【4】，并于2014年证明Piezo2是主要的触觉受体【5,6】。听觉虽然在哲学和宗教文化中地位突出，可在科学研究上却相对有些落后。虽然早在1961年，Georg von Békésy就因为发现听觉器官——耳蜗（cochlea，这是个古希腊词汇，意思是蜗牛壳，因为cochlea的形状像是蜗牛的壳（图1），耳蜗这个中文翻译可谓是形神兼备）而获得诺贝尔生理学奖，可听觉受体的发现却不是那么顺利。听觉受体不容易被发现自然是有原因的。首先就是哺乳动物的听觉器官耳蜗深深地埋藏在最硬的骨头——颞骨里，很难被解剖研究。因此听觉受体研究的两位先驱，James Hudspeth和Robert Fettiplace在上世纪70年代分别选择了牛蛙和乌龟作为他们的研究对象，因为这些生物个头相对较大，耳朵主要由软骨组成，易于解剖，且它们的听觉细胞毛细胞（hair cell（图2），这类细胞表明有一根根毛发状的小突起，因此被称为毛细胞，这些突起的学名叫静纤毛，stereocilium，是毛细胞上负责感受声波刺激的细胞器）也容易存活。事实上，Robert Fettiplace一开始选择的实验动物是鳄鱼，不过后来由于鳄鱼从美国进口容易出现断货（当时他的实验室还在英国剑桥），他转为使用乌龟。通过对牛蛙耳蜗里毛细胞的研究，James Hudspeth证明了毛细胞是如何通过其毛束（hair bundle，一般由20到300根静纤毛组成）上的机械传导通道感知声音的，并揭示了耳蜗里的外毛细胞是如何把传入耳蜗的微弱声音信号放大再传递给内毛细胞的。而Robert Fettiplace则通过对乌龟耳蜗里毛细胞的研究，揭示了耳蜗基底膜的不同区域分别对不同频率的声音做出反应，其中顶端区域对低频声音做出反应，基底区域对高频声音做出反应，就像钢琴的琴键一般。另外，Robert Fettiplace实验室还发现在哺乳动物中，声音信号的放大是由于外毛细胞的电运动，一类叫Prestin的电马达蛋白可以感受细胞膜电位变化而发生形变，从而使外毛细胞产生长度伸缩，并伴随着力的作用，通过直接拉扯增强了基底膜局部的振动，振动信号进而激活内毛细胞，引起听觉反应。James Hudspeth和Robert Fettiplace也凭借他们在理解听觉系统的生物物理学和生理学知识方面的重大贡献，和研究遗传性耳聋的法国遗传学家Christine Petit一起获得了2018年的卡弗里神经科学奖（Kavli prize in Neuroscience）。听觉分子受体不容易被发现还有一个主要原因就是听觉细胞的数量特别少，举个例子，人类的耳朵里只有16000个毛细胞，而人眼视网膜里有一亿个感光细胞，这也不难理解，为什么视觉受体rhodopsin的发现要提前其他感觉受体这么多年了。由于听觉细胞数量少，所以生化实验非常难做，因此听觉系统的分子机制研究，基本依赖于遗传学。从上世纪90年代开始，很多参与听觉功能的重要基因都是首先从遗传性耳聋病人身上被鉴定出来，随后听觉研究者们在后续研究中发现这些基因在听觉中的具体作用以及其基因突变造成耳聋的生物学机制。听觉的分子受体是什么？作为整个听觉研究的核心问题，所得到的关注也一直是最多的。首先大家很明确，听觉受体肯定是离子通道？为什么呢？因为很多动物都可以听到频率大于1000赫兹的高频声音，因此听觉受体的反应速度肯定小于1毫秒，这个反应速度不太可能是通过细胞内的第二信使系统介导，只可能是在毛细胞上有一种机械敏感型离子通道，可以直接对声波刺激做出反应。而且这个通道极其敏感，敏感到什么程度呢？JamesHudspeth实验室在研究牛蛙的毛细胞的时候，用一根非常非常细（直径是0.5-0.8微米）的玻璃纤维，去拨动毛细胞的静纤毛，拨动的幅度有多小呢，Jim的形容是，相当于埃菲尔铁塔的塔尖移动了一个拇指的距离，如此细微的机械刺激，就足以激活静纤毛上的听觉受体通道蛋白。过去的几十年间，听觉科学家们一直在苦苦寻找这个离子通道，且走了不少弯路。比如James Hudspeth的学生David P Corey于2004年在Nature发表论文，声称TRPA1通道是听觉受体【7】，不过不久后这一观点又被新的科学证据推翻。2002年，美国的Andrew J Griffith实验室和英国的Karen P Steel实验室分别在先天耳聋病人和耳聋老鼠模型（这个老鼠突变体模型被命名为贝多芬）身上发现同一个致病基因，这个基因叫做TMC1【8,9】。这个基因一被发现，由于属于一类新的膜蛋白家族，立刻引起了很多研究人员的关注。4年后，英国的Corné J Kros实验室发表论文，证明TMC1确实对于毛细胞的发育成熟以及存活很重要，但是在TMC1突变的毛细胞中，负责听觉感受的机械传导电流依然存在【10】。这一结果对很多人造成了误导，认为也许TMC1不是听觉受体蛋白。直到2011年，Andrew J Griffith实验室和Jeffrey R. Holt实验室一起发表论文，证明除TMC1之外，毛细胞中还有另一个TMC家族同源分子——TMC2。只有在把TMC1和TMC2同时删除的条件下，才能完全消除毛细胞的机械传导电流【11】。两年后，Jeffrey R. Holt实验室在Neuron杂志又发表一篇论文，证明TMC蛋白的表达以及TMC1的贝多芬点突变M412K（就是Steel实验室2002年报道的会引起老鼠耳聋的那个突变）可以影响毛细胞里的机械传导电流的生物物理门控特效，包括单通道电导以及钙离子选择性【12】。这一发现为证明TMC1是听觉受体蛋白提供了很强的依据。不过彼时，关于TMC蛋白是否为通道，争议依旧很大。一方面是因为，除TMC1/2之外，其他一些分子对于毛细胞的机械传导也很重要，比如Ulrich Mueller实验室发现的LHFPL5和TMIE（第一作者发现者分别是目前任职清华大学的熊巍以及美国印第安纳大学的赵博），领域内存在争议，到底哪个分子才是组成通道孔区的核心亚基。另一方面是因为，Robert Fettiplace实验室在2013年发现，在TMC1和TMC2双敲除鼠的毛细胞中，虽然常规的机械传导电流消失，却出现了一种新的反向机械敏感电流【13】，因此当时大家怀疑，TMC蛋白可能只是帮助真正的通道亚基在毛细胞上准确定位的辅助亚基。不过几年后，Ulrich Mueller实验室的Zizhen Wu证明，这一反向机械敏感电流是由触觉受体Piezo2介导的，而Piezo2并不参与听觉感受【14】。争议中时间来到2018年，哈佛的Jeffrey R. Holt和他的博士后导师David P Corey实验室合作再度在Neuron杂志发表论文，证明TMC1蛋白可以形成二聚体，并预测其结构可能和另一类离子通道蛋白TMEM16很相似，且TMC1蛋白跨膜区S4-S7结构域可能构成了毛细胞机械传导通道的孔区【15】。哈佛的论文作者们认为这篇论文可以为TMC1是否为听觉受体的争议盖棺定论，并进行了一番大肆宣传。不过笔者认为，真正盖棺定论的证据，来自今年早些时候，复旦大学的闫致强团队、服部素之团队与东京大学教授濡木理团队的同样发表在Neuron杂志的一项合作研究。他们把来自绿海龟的TMC1（CmTMC1）与来自虎皮鹦鹉的TMC2（MuTMC2）在昆虫细胞里表达并纯化，再重构在脂质体里进行电生理记录，证明了单纯的CmTMC1和MuTMC2蛋白也具备离子通道活性【16】。至此，对于TMC蛋白是否为听觉受体离子通道的争议算是告一段落。不过，依然有一个关键问题是，听觉受体是如何感受机械力刺激的，这也是笔者一直感兴趣的问题。笔者2014年开始做博后的时候，主要对两个科学问题感兴趣，第一个是建立TMC蛋白的异源表达系统，证明其确实是离子通道；第二个是听觉受体感知机械力的方式。James Hudspeth实验室早在上世纪80年代就证明机械力激活牛蛙毛细胞上的机械传导通道，需要通过拉伸一个锚定在细胞骨架和通道蛋白之间的弹性元件，这个弹性元件被称为门控弹簧（gating spring）【17,18】。但多年以来，关于这个门控弹簧具体是什么，一直存在争议。以James Hudspeth为首的一派学者认为毛细胞的静纤毛间的特殊结构——顶端连接（Tip Link）——是这个门控弹簧。不过也有很多证据不支持这一观点。比如，构成顶端连接的分子蛋白的物理性质可能过于刚硬了，不够有弹性，不符合弹簧的特性；有实验证据表明，破坏顶端连接，机械传导通道不是关闭，反而是打开了；只需要10-20 pN的力，就足以把一个膜蛋白从细胞膜里扯出来，因此机械传导通道需要一个细胞内的锚（tether）将其固定在细胞骨架上，才能承受从顶端连接传递过来的机械力；果蝇和线虫的TMC同源基因也参与机械感受，但果蝇和线虫细胞并没有顶端连接这种毛细胞特有的细胞结构。因此，笔者在2014年以TMC1的胞内N端片段为饵，用小鼠的内耳cDNA文库为捕猎对象，进行酵母双杂交筛选，从中发现两个分子，CIB2和CIB3，二者皆属于钙离子与整合素结合蛋白（CIB, calcium and integrin-binding protein）家族，其中CIB2的突变会引起遗传性耳聋【19】。接下来笔者联系最初发现CIB2耳聋突变的Zur M Ahmed实验室（Zur Ahmed博士也是Tip link其中一个分子成分PCDH15的最早发现者）合作，共同发现CIB2也是小鼠毛细胞上机械传导通道的基本组成之一【20】。在笔者和Zur M Ahmed实验室合作的工作于2017年发表后，同年，法国巴斯德研究所的Aziz ElAmraoui和Christine Petit实验室【21】，以及山东大学的徐志刚实验室和清华大学的熊巍实验室【22】，分别发表论文，证明了结论的一致性，即CIB2蛋白对于听觉信号传导必不可少。CIB2蛋白虽然对于机械传导至关重要，但其本身似乎并没有足够的弹性和延展性来作为门控弹簧传导机械力。上文已经提到，听觉器官里的毛细胞数量通常很少，人的耳朵里只有16000个毛细胞，小鼠耳朵里更是只有不到3300个毛细胞，且每个毛细胞里的通道蛋白数量也很少，因此如果用小鼠作为模型，在没有遗传学的帮助下，基本很难发现新的门控弹簧候选分子。因此笔者选择了线虫作为模型，因为线虫的TMC和CIB基因与他们在哺乳动物听觉系统里的同源基因在功能上很相似，都参与机械感受，且在线虫身体里不仅表达在触觉神经元里，而且也表达在肌肉里，蛋白表达量较高，利于表达纯化。通过与佐治亚理工学院的Hang Lu实验室以及美国德州技术大学的Siva A. Vanapalli实验室的合作，我们利用微流控芯片来控制机械刺激并监测肌肉细胞的机械敏感反应，以及测量虫子爬行时的肌肉强度，我们证明TMC-CIB蛋白复合物不仅在机械敏感神经元里，在肌肉细胞里也同样可以作为机械力的分子感受器。接下来笔者利用蛋白质组学筛选发现了一种能特异结合CIB蛋白的分子，ankyrin。Ankyrin分子因其富含ankyrin repeats序列而得名，通常作为锚定分子辅助各类膜蛋白在细胞内的特殊定位。有一类只存在于低等生物中的机械敏感离子通道TRPN，其胞内N端也包含大量（29个）的ankyrin repeats序列。2013年，当时还在加州大学旧金山分校詹裕农实验室的闫致强博士（上文提过现作为独立PI就职于复旦大学）和张伟博士（现作为独立PI就职于清华大学），证明果蝇的TRPN——NompC——通道具备机械敏感性【23】，两年后张伟博士证明N端ankyrin repeats可以作为分子弹簧向NompC通道传递机械力【24】。2017年，詹裕农实验室又和程亦凡实验室合作解析了NompC的冷冻电镜结构【25】。从结构上看，四个NompC亚基的N端ankyrin repeats就像水母的触须一样，悬挂在通道的跨膜区下面，并交缠成一束螺旋弹簧。这个结构非常漂亮，2017年的诺贝尔化学奖颁给了冷冻电镜技术，委员会也选择了这个结构作为冷冻电镜解析的三个范例结构之一（图3中间，另外两个是左边的控制生物钟节律的 KaiCBA 复合物结构和右边的寨卡病毒结构）。在虫子的神经元和肌肉细胞里，ankyrin分子可以作为细胞内的锚，把机械力传递给TMC蛋白。而在哺乳动物内耳的毛细胞里， TMC通道是否也需要ankrin分子来感知声波机械刺激，目前已知的诸多关键分子，比如TMC1/2，CIB2/3，LHFPL5，TMIE以及tip link是如何形成复合物一起工作，目前都还是未知数。截止2018年，全世界有4亿6600万人有听力丧失的问题，到2050年，有听力问题的人可能会超过9亿，而目前没有任何药物可以治疗听力丧失，病人只能选择助听器或者人工耳蜗。听觉受体的鉴定虽然基本盖棺落定，不过对于听觉系统如何感知声音的研究可谓方兴未艾，这一研究也有助于我们开发新型疗法来帮助广大有听力问题的群体。 制版人：珂参考文献1. Buck, L. & Axel, R. 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不同车企，对新能源有着不同理解。丰田专注轻混、宝马钟情插混、捷豹押宝纯电，有一家初创车企却选择另辟蹊径，走上增程式混动之路——理想。理想汽车于4月10日对媒体开放常州制造基地，同时开启首款量产车型理想ONE预订，教授决定前往江苏常州一探究竟。文章开始前，例行扫盲。增程式混动汽车（EREV，Extended Range Electric Vehicle）由电机主导驱动，发动机则为驱动电池充电，在纯电动模式下便能悉数释放全部动力性能。优点是动力电池容量较小，续航能力较一般混动车型强且充沛低扭足以媲美电动车。此外，EREV由电机直驱，结构相对简单、易于维修保养，更容易实现产业化。美中不足的是，车辆极速不高，后段动力储备不足的痛点会在车辆跑高速时被放大，当然，这也与不同车型、不同调校方案相关。有别于常见的轻混、插混方案，EREV反过来让驱动电机饰演更多戏份，内燃机则退居幕后为电机默默充能。对于动力、续航要求较高的增程式混动车型还会另外引入外充充电接口以满足较大的电量充放需求，教授这次体验的理想ONE便是其一。自建工厂 亮厨明灶 2019年初，理想通过收购力帆汽车的生产资质从而获得“准生证”。与此同时，理想常州制造基地竣工并进入小批量试生产阶段。厂区涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量先进工艺、进口设备和自动化生产模式，设计年产能达10万辆。与教授此前参观的威马温州工厂相比，理想常州制造基地无论在体量规模、硬件设备还是企业热情，都要略胜一筹。首先，冲压车间采用全封闭全自动化6600t的五序压机以及国内首条采用ABB机器人的直线七轴同步线，同时采用KUKA蓝光检测设备，保障冲压件的品质和精度。要知道，蓝光检测设备检测通常只出现在沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌工厂。其次，241台FANUC机器人让焊装车间自动化率高达100%。理想ONE全车焊点6259个，博世自适应中频焊的引入让焊接质量得到莫大保证。铝制部件采用的激光钎焊和自冲铆接工艺确保了钢铝混合车身的连接强度，让理想ONE在C-NCAP碰撞测试中砍获超五星评分。紧接着来到涂装车间，理想ONE车架采用了业内领先的锆盐前处理和免中涂工艺，并由22台德国杜尔喷涂机器人完成全自动喷涂，辅以常用于豪车的巴斯夫水性漆，漆面品质上乘之余，还能保证10年以上不会变色锈蚀。最后参观总装车间，其内满布采用自动升降的大滑板装配线，关键力矩点采用电动拧紧设备，能同时兼顾到装配效率与装配质量，并且100%关键力矩和追溯件通过MES系统上传与车身VIN绑定，方便日后追根溯源。远不止此，理想ONE后续还将通过性能检测线、淋雨线、试车跑道等，模拟用户使用的高频、极端工况，并非采用部分国内车企管用的人工抽检，而是真正做到下线后100%检测，确保每一辆车经过严格检测才交付到客户手中，绝不能让用户当试验员。咋眼一看，宛如精装版奥迪Q7 相比起蔚来ES8、小鹏G3等纯电动SUV，理想ONE少了一份造车新势力的前卫跳脱，多了一份传统产品的厚实沉稳。理想ONE走的设计路线与奥迪Q7有异曲同工之妙，保守憨厚之余不乏设计亮点，“闷骚”的造型有着较广受众面。星环头灯采用厚壁注塑工艺，内置117颗LED光源，并支持动态点亮功能，在解锁车辆时会呈现光源动态滚动效果，辅以辨识度极高的贯穿式修长灯带，绝对是彰显个性的一抹艳丽。车身尺寸 5020 * 1960 * 1760 mm，轴距 2935 mm，采用 6/7 座布局，新车接近角21°、离去角23°、最小离地间隙180mm，完美契合国人“大即是美”的普遍审美。鲜为人知的是，与车身同色的轮眉虽说增加了喷涂成本，但也间接提高了车辆的精致度与豪华感，值得。（快被玩坏的贯穿式尾灯设计）浑身是屏，相比外观更具颠覆感 新车舱内采用大面积高级皮革包覆，其中第一、二排座椅、方向盘和换挡杆均选用Nappa真皮面料，触感细腻、让人爱不释手。造型别致的电子挡把和四大液晶屏的引入，对舱内豪华氛围的营造大有裨益。值得一提的是，理想ONE的前风挡、前侧窗玻璃均采用圣戈班双层隔音隔热玻璃，后侧窗则采用圣戈班隔热单层隐私玻璃，诸如方向盘加热、前排座椅通风/加热、三温区自动空调、自动PM2.5过滤和监测、12扬声器Hi-Fi高保真音响等，均为标配配置，尤为厚道。舱内最让人印象深刻的当属理想ONE的首创四屏与全车语音结合交互方式，四块BOE车规级高清屏辅以康宁大猩猩玻璃盖板，实现防指纹、防划痕、防碎裂、防炫目功能，提供上乘的人车交互体验。这套噱头满满的多媒体系统由双芯片、双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片（忆想起学生时期打兼职攒钱买的三星S7+）和Android Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等应用体验。需要指出的是，副驾娱乐屏提供独立蓝牙音源，看剧刷综艺听音乐不对驾驶员造成干涉影响，而仪表屏和排挡杆上方的控制屏则由德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，因时间关系和车辆安排（一百多号人体验两辆车）未能作进一步体验，易用性有待商榷。现在的造车新势力不在解锁上做点文章都好像过意不去。为此，理想ONE发布了手机蓝牙钥匙功能，车辆通过六个车载蓝牙天线精准定位车主手机位置，当车主靠近车辆时，车辆迎宾灯会自动开启，拉动车把手即能实现自动解锁，上车便可启动车辆，颇为便捷。六座SUV谈空间不再是伪命题 来到国人最为关注的空间维度。如前汽车之家创始人、现理想汽车CEO李想早前透露，理想ONE的空间表现确确实实能做到“务必满足奶妈、奶爸们的需求”，不掺杂半点水分。怎么说？六座版理想ONE的六张独立座椅均支持角度可调，其中前四张座椅为电动调节，第三排两张座椅为手动调节。或许出于对开放二胎政策的考虑，车内配备了四个ISOFIX儿童安全座椅接口，二排座椅配备加热功能更是同级罕见，理想汽车产品部对国人的调研可谓相当充分。针对市面六座SUV常见的空间痛点，在李想的一再要求下，工程师充分调动理想ONE宽敞的舱内空间，将二、三排中央通道做得跟新款别克GL8级别的191mm宽度，很大程度缓解了妇孺老人上下车不便的窘况。远不止此，在6座使用情况下，后备厢竟然还能容纳一个28寸行李箱和一个2寸登机箱，如需拓展，第三排座椅放倒后还能与后备厢地板保持纯平。自此，六座SUV的第三排、后备厢谈空间，不再是伪命题。如你所见，宽适的皮质座椅、面积可观的观星天窗、进出自如的中央通道、容积喜人的后备厢、丰富的多媒体体验，这才是豪华中大型SUV应有的舱内舒适体验，理想ONE准确无误地切中了国人最常见的购车需求。敢为人先，对新能源有着独到见解 理想ONE搭载了增程电动技术，通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量，NEDC综合续航里程超800km，在最新欧盟WLTP工况下综合续航里程接近700km。长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式，可谓解决了当前普遍存在于消费者心中的里程、充电焦虑症。（李想的理想）就在活动前几天，李想前东家汽车之家便对理想ONE的实际功耗进行实测，结果表示理想ONE开空调实测市区续航890km、高速续航670km。而理想ONE冬季测试结果表明，车辆在零下二十摄氏度下续航衰减不高于7%，这与拔群的热管理系统脱不开干系。城市用电，长途用油，纯电驱动的理想ONE，十分适合中国一、二线城市用户的日常出行需求。动力方面，理想ONE车重2.2吨，搭载前后双电机四驱系统，系统综合最大马力326Ps、峰值扭矩530N·m，百公里加速时间仅需6.5s，达到同级3.0T六缸车型的动力水准。与此同时，新车还提供增程优先、纯电优先、冬季模式、山路模式和湿滑路面等多种驾驶模式，驾驶员可根据实际驾驶场景进行选择。动力电池与宁德时代联合研发，总容量40.5 kWh，实际可用容量为37.2 kWh，60kW快充下40min可充至80%电量。增程器是一台由东安动力提供、与AVL和福尔德联合研发的1.2T三缸发动机，峰值功率达60kW。出于对永磁同步电机的保护，车辆极速被限制在172km/h。来到实际体验环节，教授被安排分别短暂体验理想ONE、沃尔沃XC90和雷克萨斯RX450h，试乘体验重点在于加速性能、底盘表现、NVH 等方面。教授得出主观结论为：三者之中，加速性能：理想ONE > 沃尔沃XC90 > 雷克萨斯RX450h；底盘表现：理想ONE > 雷克萨斯RX450h > 沃尔沃XC90；NVH：理想ONE > 雷克萨斯RX450h > 沃尔沃XC90。其中软中带韧的底盘表现给教授留下深刻印象，深究内里，原来是理想汽车联合保时捷工程团队对ONE进行四轮底盘调校，从39种弹簧稳定杆减震器衬套组合中选取最优方案，在舒适性与支撑性间找到韧性平衡，实属难得。值得一提的是，理想ONE搭载的三缸增程器无论在日常驾驶抑或在急加速时的介入都不显突兀，噪声与振动抑制甚至能与同级别纯电动车分庭抗礼，理应点赞。理想ONE整体表现出人意料的好，难怪在一天的产品讲解当中多次强调理想ONE的定位是对标豪华中大型SUV，确实有足够底气叫嚣。想入手？给你半年时间考虑 尤记得去年发布会，理想官宣补贴后价格不超 40 万元，到如今的 32.8 万元定价的确出人意料，同时还可享受国家新能源车购置税减免政策。由于采用全系同配置策略，为此理想ONE潜在用户在订车时只需选择车漆：白/银/灰/黑/蓝/Baby Blue限量版珍珠漆（加1万元）；内饰配色：白/棕/黑；轮毂样式：枪灰色/熏黑/双色以及6/7 座布局。（六座布局）理想的全系同配置策略对于用户而言，免去了他们选择配置的烦恼，不存在高低配心理差异，更能博得用户好感。而对于车企而言，这能大大提高流水线生产效率、降低生产成本和时间，对交付进度有莫大帮助。（七座布局）从新车发布预售价开始，到2019年5月31日前完成预订的首任车主将享受终身质保权益（含整车、三电系统质保），其余用户可享受整车质保4年/8万公里、三电系统质保8年/12万公里。同时，厂商还为用户提供免费道路救援、免费家用充电桩及全国安装服务以及三年每月20GB免费4G流量权益。即日起，理想ONE在理想官网和理想App开启预订，订金5000元。理想市场负责人刘杰表示，理想汽车将在2019年第三季度为用户提供试驾，并在第四季度开始交付。活动当天，不少媒体一再李想：理想以后会做电动车吗？李想一再强调会一路走到黑，坚持研发增程式混动。时势造英雄，都别把话说死。你想，未必理想。无奈，再悦耳的理想、再恳切的回应，也敌不过政策走向。或许，纯电动才是未来新能源应有的样子。但这并不妨碍理想造一辆好车，顺带爆击已然同质化的新能源旗舰市场。

如果要问说买车的意义何在？无非就是图个出行方便，虽说现在的地铁、公交、网约车很普遍，但到了上下班高峰期，开车出行无疑是好很多。此时，可能有很多人要说，拥堵的车流如何解决呢？除了要学会"见缝插针"这一本领之外，车身尺寸的大小也很关键。所以，笔者今天就给大家推荐4款适合家用代步的"短尾"，它们中既有纯电动汽车，也有传统燃油车，并且各自的实力、口碑都很不错。第一款：宏光MINIEV指导价：2.88-3.88万如果买车仅仅是为了上下班代代步，那宏光MINIEV倒是一个好选择，为何？宏光MINIEV不仅购车成本低，而且用车成本也很低。具体来说，宏光MINIEV那2.88W的售价在整个汽车市场都显得尤为便宜，而它除了可使用充电桩充电之外，还可以用220V家用电进行充电，能进一步降低用车成本，据官方表示，宏光MINIEV的一公里出行成本低至5分钱。至于续航方面，宏光MINIEV有120公里、170公里两种续航标准，与竞品车型相比，虽然宏光MINIEV在续航上没有太大优势，但要知道这仅仅是一辆顶配不到4万元的小车。并且，从实用性来讲，宏光MINIEV也有四座+可拓展的后备厢空间，具备一定的实用性。而或许正是因为宏光MINIEV有着便宜、实用等产品亮点，它在上市后就一直深受国内消费者喜欢，且虽然上市至今也才5个月左右，但却是取得了连续4个月的新能源车销量第一，以及累计斩获了127651台的销量成绩。并且，宏光MINIEV销量增长的势头还非常的猛，像在刚刚过去的12月，它的单月销量还达到了35388辆，再度刷新了自己的销量纪录。第二款：欧拉黑猫指导价：6.98-8.48万作为长城汽车旗下的纯电品牌，欧拉整合了多方资源，既有长城为质量把关，又有业内顶级专业供应商保证品控。如欧拉黑猫的电池就是来自宁德时代，ESP车身稳定系统来自全球巨头博世……，并且ME平台也赋予了它很不错的主被动安全、智能安全、三电安全等，以及更加合理的底盘布局，让其有着比"油改电"更宽敞的内部空间。而在人们所关心的续航方面，欧拉黑猫因车型不同，提供有301公里、351公里、405公里等三种续航标准。至于动力方面，欧拉黑猫配备有最大功率分别为35kW、45kW的两款永磁/同步电机，其最高车速可达102km/h，即便是跑高速也不话下。第三款：本田飞度指导价：8.18-10.88万飞度应该是这个级别车型中，最值得一看的燃油车，这也是因为它那出色的实力表现。其中，表现最为出色莫过于它的空间与动力部分，这也是本田的"拿手好菜"。动力上，飞度搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm，账面数据尤为漂亮，在同排量1.5L发动机中，近乎是没有对手。空间方面，虽然4109*1694*1537mm的整车尺寸不是很大，但在"空间魔术师"的手下，让其有着同级领先的乘坐空间。当然，除了上述两点之外，最诱人的还是飞度那同级最高的三年保值率（73.67%），即便以后想换车，也能少亏一点。第四款：丰田致炫/致炫X指导价：7.78-10.38万小型两厢车中，除了飞度之外，就属这来自丰田的"八字胡"致炫，有着很高的人气，该车提供有两种版本，一是普通两厢版车型，二是跨界版本。当然，两种版本的外观设计也有所差异，相比之下笔者更喜欢后者。大尺寸的格栅配上炯炯有神的前大灯，以及犀利的雾灯区，让其有着一个比较动感的前脸。此外，宽厚的黑色下护板，以及时尚的悬浮式车顶，让整车颜值提升不少。而要说丰田致炫X除了颜值精致之外，还有什么亮点？出色的质量稳定性让其有着比较高的口碑，1.5L+CVT（模拟8速）的动力组合赋予了它一个比较经济的油耗水平（车主数据：6.0L/100km）。总的来说，以上4款车，无论是从整车实力，还是从口碑来讲，都是业内比较靠前的车型。当然，除了这四款，像大众Polo、铃木雨燕（二手）等小车，同样是值得选择，它们都是呼声比较高的"短尾"车型。