博世3500

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

挖贝网9月23日，博世科（300422）的全资子公司广西科丽特环保科技有限公司因日常经营需要，拟向广西北部湾银行股份有限公司南宁市兴东支行申请不超过人民币415万元（含）的综合授信，期限6个月；全资子公司湖南博世科环保科技有限公司因授信期满，拟向中国光大银行股份有限公司继续申请不超过人民币3,500万元的综合授信，期限一年。公司拟对科丽特及湖南博世科申请综合授信额度及额度范围内的银行贷款、开立保函、银行承兑汇票及其他业务等提供担保，最终授信额度、授信期限、担保额度、担保方式、担保期限以公司、科丽特或湖南博世科与银行签订的协议为准。截至本公告日，本次担保生效后，公司及合并报表范围内子公司累计实际发生的对外担保余额为103,978.04万元，占公司最近一期经审计归属于母公司所有者权益的67.90%，占公司最近一期经审计总资产的15.93%，截至本公告披露日，公司及下属子公司无逾期对外担保、不涉及诉讼的对外担保及因担保被判决败诉而应承担损失的情形。

亿欧汽车2月23日消息，博世于北京时间22日正式对外宣布，将成立新的智能网联事业部，以推动公司业务向智能交通服务供应商转型。据了解，该事业部将专注于开发并销售数字化交通解决方案，其中包括车辆共享、驾乘共享（网约车/顺风车）以及针对驾驶员打造的一系列网联服务。在业务方面，博世透露称智能网联事业部将进一步拓展既有服务，目前已有的具体产品案例为：用智能手机开启车门，向驾驶员发送错误路径预警等等。对于这个即将拥有600名员工的部门，博世集团董事会主席Volkmar Denner沃尔克马尔·邓纳尔博士在2018年第五届博世物联网大会现场表示：“对于博世而言，互联驾驶是一个十分重要的增长领域。未来，我们希望能凭借创新解决方案在该领域实现两位数的业务增长。”在他看来，互联网将从根本上改变人类的出行方式。活动现场，与这则重磅消息“打包”披露的，还有博世在各领域配套的战略举措。在共享驾乘方面，对于美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）的收购无疑标志着博世已经一脚迈入这一时下大热的出行领域。借助该共享出行平台，博世将面向企业、大学和政府员工等群体提供熟人间的拼车服务，以满足用户日常的通勤需要。据悉，此款APP不仅可以通过算法匹配目的地相同的人群，还能在数秒的时间内自动协调不同用户的出发时间与交通路线。除了开发打车软件SPLT外，大会期间，博世同时宣布“Coup”将于今年登陆马德里。事实上，这款两轮电动车共享平台早于2016年便已在柏林上线，并于1年后成功来到巴黎。据博世官方数据，Coup在完成马德里的上线工作后，其车辆总数预计能够达到3500台。当然，如今在共享领域争着实现“电动化”的不光是单车，还有更为传统的四轮乘用车。在此次大会上，邓纳尔博士重点展示了来自博世的电动交通互联服务系统system!e，该系统同时涵盖了互联电气化动力总成部件以及配套的互联网与云端解决方案。对此他解释道：“数字化服务将进一步推动电动交通的发展。”在邓纳尔博士看来，system!e在精确预测电动汽车续驶里程方面将发挥十分强大的作用。借助这一系统，智能电动汽车未来有望准确获取电池能耗信息，并帮助车主及时找到适配的充电桩。此外，system!e还能管理智能住宅的车辆充电工作，优化白天与晚间的能源利用。在system!e为消费者提供务实服务的背后，或许是博世希望进一步提升普通大众对电动出行接受度的野心。而谈及未来人类出行变革，“自动驾驶技术”总是与电气化相伴而生。博世自然也没忽视这一点，在本次活动正式开始前，这家汽车配件商就通过一段视频秀了把“肌肉”。（现场展示的自主泊车技术，图片来自网络）令人震惊的是，不光博世此次展示的自动代客泊车技术是由奔驰汽车完成的，就连戴姆勒集团主席蔡澈也出现在这辆车里。在车辆自动停进车位后，蔡澈说明了来意：未来几个月间，将与博世联合测试无人驾驶出租车。然而，此次亮相并未透露具体细节，我们也只能静静期待测试车辆的路测结果。其实戴姆勒早就是博世的老伙伴了。在去年，双方就已联手开发了自动驾驶汽车。而博世方面颇为自信地表示，自家提供的Automated Valet Parking自动代客泊车技术实际上属于首批L5级别自动驾驶解决方案，这项技术也将在新一代奔驰S系列轿车中搭载上市。显而易见，博世与戴姆勒之间的合作径直朝着一个方向前进：推进自动驾驶技术尽快实现商业落地。这点对于以博世为代表的汽车零部件供应商而言无可厚非，毕竟他们自动驾驶技术的研发工作全程都要围绕“量产”二字展开。综合对上述不同技术领域的战略布局来看，博世似乎已经决定脱离传统造车工艺，并将总体业务向智能网联方面延伸。对此，邓纳尔博士解释道：“对于博世而言，交通出行不仅仅意味着汽车本身。博世在众多领域所积累的技术和经验使得我们具有独一无二的优势，能够开发并管理跨应用领域的生态系统。”在设立独立部门这条路上，与博世“并肩同行”的，便是同为Tier 1巨头（汽车电子零部件及系统技术供应商的）的德尔福了。2017年，德尔福将其动力总成系统部门分拆为两家独立公司：“Aptiv（安波福）”和“德尔福科技”，以加强自动驾驶技术的研发，并同时专注于自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。这么看来，博世与德尔福业务转型的出发点颇为雷同，亿欧汽车也不免大胆猜测，博世是否也会将自己的智能网联事业部引上“分拆”的道路？毕竟德尔福公司总裁兼CEO凯文克拉克曾表态，他认为两个独立且拥有良好资源的公司“捞钱”更快更灵活。

博世中国于15日在上海总部举行了新闻发布会，对过去一年的业绩和未来战略进行了披露，同时宣布将在国内新建软件中心、燃料电池研发中心。在2018财年，博世在华的销售额为1126亿美元，同比增长2.5%，这一数字意味着中国市场为整个博世集团共贡献了近18%的销售额，并连续第4年成为德国之外最大单一市场。众所周知，近两年全球车市遇冷，从2018年下半年开始，中国作为曾经全球车市增长的发动机销量也出现下滑，2019年则延续了去年下半年的惨淡表现。博世在华业务尽管取得了增长，但是作为汽车市场上最重要的零部件厂商之一，市场下行的影响还是无可避免的发生在博世审上。其中重要体现之一就是增速放缓。根据博世中国官方公布的数据，2017财年博世在华销售额较上年增长了24%，但这一数字在2018年仅为2.5%。对于2019年预期，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，博世在华销售额中有70%是来自汽车相关业务，汽车行业的负增长对博世的业务有影响。对于中国市场，2019年博世的目标就是跑赢市场大势，“假设汽车市场今年增速是-15%，那博世做到-10%就是胜利。”他说道。图|陈玉东 来源：博世博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来则在会上表示，尽管近期经济面临下行压力，但中国庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级，对博世而言都意味着巨大潜力。图|发布会现场 来源：博世在如今的市场环境下，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为智能交通领域未来重点发力的方向。为此，博世计划于今年在国内分别建立一个博世软件中心，以及一个燃料电池研发中心。首先，自动驾驶技术自然是博世极为重视的技术领域，现阶段，市面上的量产车型中已经有不少搭载了ADAS、L2或L2.5的辅助驾驶系统。陈玉东认为，接下来自动驾驶技术的应用必定会往更加实用、“更接地气” 的场景内发展，比如一键泊车、高速自动驾驶、堵车场景下的自动驾驶等。此外，明年或者后年将要迎来投产的L3级别ADAS或自动驾驶系统也值得关注。图|发布会现场 来源：博世软件方面，博世计划在年内建立新的软件中心，推进物联网战略在华落地，博世计划在2020年向中心投资超过3500万人民币并组建超过500名的软件人才。此举也正反映出全球车企、Tier 1等汽车产业链上下游的企业都在更加强调自身的软件能力。汽车市场的电动化已经成为一个不可逆转的趋势，但与此同时， 电动车的出现并不意味着燃油车的消失，针对不同消费者对出行工具的需求的不同，市场能够提供更多的方案也是一个必然趋势，其中就包括电动、油电混合以及燃料电池汽车等。泰瑞来接受采访时表示，在续航里程上，纯电动车一定是存在极限的，且盲目提高续航还可能带来安全隐患。因此，使用纯电动车是存在场景限制的，在长距离的的场景下，油电混合或者燃油车才是更加合适的选择。而随着燃料电池技术的不断成熟，这项技术终会在汽车市场发挥关键的作用。在这方面，博世宣布今年将会在无锡建立自己的燃料电池工厂。与此同时，博世已经与潍柴动力、庆铃等达成了合作，共同开发燃料电池技术。博世期待，仅在中国市场，未来燃料电池汽车的数量将能突破100万辆，泰瑞来认为尤其是在长距离行驶的场景中，燃料电池汽车将占据非常重要的角色。总的来说，多条技术路线的共同发展一定能够给市场带来更多的技术路线的选择，但未来哪个会成为主流？在博世看来，他们仅仅需要做好充分的技术准备，而市场将最后作出选择。

经济日报-中国经济网5月15日讯 今日，博世集团公布了其2018年在华销售业绩。该财年内，博世集团在华实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%，占博世集团全球销售总额的18%，继续保持历史高位。“博世长期以来都将中国视为全球重要市场，并致力于在华的长期发展，”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示，“尽管近期经济面临下行压力，但中国庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级，对博世而言都意味着巨大潜力。”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来把握新兴机遇、深耕本土市场2019年正值博世进入中国的110周年。目前博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27个技术中心为中国市场创造先进的技术和解决方案。“博世在中国始终秉持‘根植本土，服务本土’理念，积极把握市场的新增长点并进行持续性的投入，” 泰瑞来表示。仅过去一年，博世在华总投资额就高达78亿元人民币，同比增长近22%。得益于中国汽车产业的转型升级，博世汽车与智能交通技术业务2018年在华实现了2.9%的逆势增长，再超国内市场平均。在智能交通领域，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。通过持续投资，博世自去年起不断将智能助力器、48伏电池、电桥（e-axle）等最新技术在中国率先投入量产。今年博世还将在无锡建立燃料电池技术中心；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。博世燃料电池电控单元在互联工业领域，缘于中国加码先进和智能制造，博世工业技术业务板块2018年实现了两位数增长。今年3月，博世力士乐西安工厂二期扩建项目正式破土动工，以满足中国市场对于工业4.0解决方案的需求增长。而针对互联家居，博西家电全新大中华区研发中心计划于2019年在南京正式投入使用，日后将成为博西集团全球研发体系重要的组成部分。聚焦软件创新，强化物联网核心竞争力博世积累了广泛而深厚的跨行业硬件制造和服务经验。作为全球领先的物联网企业，博世不断强化其在“传感器、软件和服务”三大领域的核心竞争力。自1995年以来，博世已在车辆与消费类电子产品领域生产超过100亿个微机电传感器（MEMS）。这些传感器是物联网的重要组成部分。对于汽车安全和高级驾驶员辅助系统而言，传感器也是关键的部件。在中国市场，博世去年仅为汽车应用就提供了4800万个传感器。软件方面，为提升在中国本土的软件实力、进一步推进物联网战略在华落地，博世将于年内建立全新的博世软件中心。未来该中心将为博世中国所有业务板块提供高质量的软件支持，包括嵌入式软件、基于云的数字化软件、以及基于人工智能的应用程序等。预计至2020年，该中心的初期投资额将超过3500万元人民币；至2022年共计划招募约500名软件创新人才。协同创新，深化本土战略合作“本土化创新”是中国经济转型升级、迈入高质量发展阶段的必经之路。“博世致力于塑造未来中国互联生态，聚焦本地创新研发能力、培养创新人才。”博世中国总裁陈玉东博士表示。博世中国总裁陈玉东博士这样的本土合作案例不胜枚举。博世近期与一汽解放签署战略合作协议，双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域展开重点合作。博世车辆远程升级FOTA技术将搭载于一汽解放商用车，并于今年实现大规模量产，进一步拓展中国市场未来交通互联服务开发的延展性。此外，博世2019年还将为近40个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。在互联工业方面，博世已在中国超过25家工厂中践行领先的工业4.0解决方案，同时设立工业4.0创新技术中心，与本地企业分享最近技术及成功经验。“我们在中国的协同创新也将进一步优化博世物联网战略在国内的布局与落地。以博世在物联网领域的优势为基础，我们将支持中国相关行业的高质量发展。”陈玉东博士补充道。博世中国2019年新闻发布会现场推进气候行动、改善空气质量博世集团预计2019年全球经济发展将持续低迷。尽管集团业务所在的主要行业和地区都存在着重重挑战，博世仍预期在2019年取得略高于2018年的业务增长。尽管短期前景平平，博世将加大投入，对抗气候变化、改善空气质量。“气候变化不是科幻小说中的某个场景，它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定，那么气候行动不应只是作为长期的愿景，而必须在短期内付诸行动，”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在德国雷宁根举办的集团年度新闻发布会上表示。“博世关注人们对于城市空气质量的担忧。作为创新领跑企业，我们希望开发有益环境的技术解决方案。”鉴于此，尽管过去在二氧化碳排放上已取得切实成效，博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔博士宣布：“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”博世计划到2020年实现零碳足迹而另一方面，博世致力于改善空气质量，邓纳尔博士表示：“我们希望最大程度降低交通出行带来的空气污染，直至几乎为零。为此，我们探索的范围不仅仅局限于汽车本身。”为进一步降低空气污染物浓度，博世正从三个方面入手：包括研发低污染物排放的动力总成技术，与市级政府部门合作开展项目保证道路交通畅通有序，以及在集团内部实施企业交通管理。在中国，博世多年来采取积极措施，减少二氧化碳排放并提高能效。2018年，公司投资近1.25亿元人民币用于绿色生产，包括先进的环保技术、生产设备，以及工作流程的持续提升。自2014年起，这一投资额以10%的复合增长率持续增长。与2011年相比，博世2018年单位二氧化碳排放量减少约45%；与2016年相比，可再生能源生产提升18.8%。陈玉东博士表示：“气候行动在博世，不仅仅被视作企业社会责任，也是一种创新驱动力。博世在本土化产品和技术开发的时候，气候保护和空气质量便是我们纳入考量的重要因素。”在中国市场，博世开发并生产创新性技术用于节能型内燃机、智能网联汽车与新能源车，以及节能产品，如家电、空气净化器、供暖与热水系统。来源：经济日报-中国经济网

博世于无锡设立氢燃料电池中心，该中心将于 2020 年底建成，并计划于 2021 年实现小批量生产。继去年博世把全球首个 48 伏电池产业化项目放在无锡后，博世集团又将在锡新建德国本土以外全球唯一的燃料电池研发中心，博世在中国大陆的首个创新与软件开发中心、智能网联事业部中国总部也同步落户无锡。未来主要研发方向涵盖了智能网联汽车、电气化、互联网解决方案以及大数据平台等，初期投资额将超过 3500 万元。该氢燃料电池中心具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线，主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成等相关产品。据悉，该中心将于 2020 年底建成，并计划于 2021 年实现小批量生产。这将进一步加强博世在中国的本土研发和制造能力，可以更加快速、灵活地服务中国市场。同时，博世与不同的细分市场客户的战略合作也已经全面展开。自上世纪八十年代初以来，通过 35 年的共同努力，无锡已成为博世柴油系统和动力总成业务的中国总部所在地、博世汽车与智能交通技术在华业务的重要基地，博世也成为外资企业在锡发展的标杆。此次 3 个项目同时落地，是无锡与博世务实合作的里程碑，也是双方进一步扩大合作、深化合作的起点。博世中国智能网联项目落在锡山区，致力于为中国市场提供创新出行服务、智能车辆的全生命周期管理和智慧城市智能交通相关的解决方案，目前南山车联网小镇已进入实质性推进阶段。博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。另外，博世相关人士认为，燃料电池系统具有重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，对于需要长途驾驶的中型及重型商用车而言尤为适用。新闻主体：博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886 年 25 岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。博世在 1909 年进入中国市场。2018 年，博世在中国经营着 59 家公司，销售额达到 1126 亿人民币。截至 2018 年 12 月 31 日，公司在华员工人数约为 60,000 名，是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。中国也是博世全球第二大市场。（文章来源：与非网）

3月20号，众锐工设打造的景EXELLENT（景宴）牌旗下的首款国六车型——栖594正式发布，MT入门版售价25.98万起，AT畅游版31.98万起。景宴，寓意着开房车出游过程中方方面面的景色盛宴，更是产品不断突破创新能给消费者一种“惊艳”感的谐音，出身于全国唯一一家专业房车设计机构——身为为年轻人打造的房车，其不俗的品质和全新的设计理念受到了很大的关注。基于上汽大通V90底盘打造的2020款栖594自行B型房车，动力方面搭载了全新上汽π 2.0T SC20M150Q6B型高压共轨双涡轮增压柴油发动机，双涡轮增压形式的版本，能够给气缸内部提供密度更高的空气，再就是搭载高压喷射系统，柴油雾化效果更好；最大功率为110kW/3500rpm，峰值扭矩达到375N·m/1400——2800rpm，同时具备低速高扭的特性，1500转即可达到最大扭矩；与之相匹配的是上汽齿6MT/法国邦奇6AT变速箱，可提供最全的动力组合，为用户带来畅快淋漓的驾控体验，油经济性为同级最佳。上汽大通MAXUS V90也是行业唯一配备三种驾驶模式的车型，用户可根据实际需求自由切换驾驶模式，节能省油、行驶效率两不误。值得一提的是，“上汽π”采用十余项最新NVH技术，拥有媲美汽油机的超静音，可为用户带来前所未有超静音驾乘体验。前脸进气格栅采用了全新家族化的八边形设计，中间加装了四条镀铬的进气格栅，以及位于中上方的大通的“众”字形LOGO，大量粗壮镀铬装饰条的使用，豪华感顿升，中网内部蜂窝状的进气格栅则提升了车辆的精致度。保险杠造型采用贯穿式设计，与两侧的雾灯相连。大灯采用了全LED自动感应式设计，属于同级车型中罕见的配置，近光灯配备有透镜，让大灯的整体照明效果上了一个新的台阶，犀利的“眼神”一下就让车辆的档次提高不少。为了保证车辆在特殊天气条件下的安全性，上汽大通V90还提供了卤素光源前雾灯，前雾灯造型十分犀利，与保险杠两侧仿导风槽的融合和十分协调。由于改装旅居车的为高顶版本整车高度较高，上汽大通V90贴心的配备了顶部示廓灯，在夜间能够起到不错的提示效果。后视镜采用两段式设计，电动控制带转向灯，不但盲区监测在同类车型中占优，而且内装发热电路，可以在雨天的时候迅速烘干镜面，避免了司机师傅一边开车，一边倒出手用抹布擦拭后视镜的尴尬。悬挂方面采用前桥麦弗逊独立悬挂，后桥非独立悬架钢板弹簧,变截面3片钢板弹簧，轻客上的标准配置，兼顾承载性的同时也兼顾了舒适性。轮胎方面采用了韩泰轮胎，规格为195/75 R16，较大的扁平比能够有效的提升车辆的舒适性。另外，全车均采用了盘式刹车和ABS，能够提升制动效果以保证车辆的安全性。小家伙的三围尺寸为：5940*2062*2957（mm），轴距3760mm，最小转弯直径14.1m，前置后驱后双胎，最大爬坡度可达40°，最大设计车速150KM/H，最小离地间隙200mm，总质量4495KG，核载2——6人。蓝牌，C1/C2本可驾驶。首款带有车载互联与ADAS智能辅助自动驾驶系统的房车，该车搭载ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警、最新博世9.3版本ESP、盲区监测以及变道辅助等高科技配置，提供更为全面的主动安全防护。车身采用空气动力学设计，使得风阻系数仅0.335，侧面线条也焕然一新，干净利落的欧系风格。车身左侧设有柴油、尿素加注口，重力加水口，抽拉式便携黑水箱舱口和市电接口，这里有个小小的不完美，差个新能源慢充接口。顶部还配有小灯条，夜晚可为车外活动提供额外照明，避免发生以外。主副驾驶电动车窗控制集成在了门板上方，后方设有一块硬质的手枕垫，有效降低手长途行车臂疲劳程度，门板采用与中控台一致的黑色+米色的内饰风格，解决了整体浅色内饰好看和黑色耐脏；中间位置有一个偏小的储物盒，关上门也便于拿取物品，右侧还有音响系统；最下层的大储物盒位置较低，关上车门后拿取较为不便。三幅式多功能方向盘握持手感非常好，看上去按钮较多，实际上只是按钮分布的比较散，方向盘采用皮革材质包裹，营造出非常不错的高级感，方向盘左侧多功能按键可控制ACC自适应巡航功能，可谓是一项傲视同级竞品的逆天配置，ACC自适应巡航系统，可实现从30-120 km/h自动跟车，大大降低用户长途高速驾驶的疲劳度。如遇紧急状态，AEB自动刹车将快速介入，确保行车安全；A/B柱还贴心的配有空调出风口,可以给两侧后视镜区域除雾。仪表盘造型回归简朴，采用对称式双表设计，中间安装了一块LED液晶显示屏，左右两侧采用黑色背板，在车辆熄火的情况下，整个仪表盘呈现出黑色的状态，启动车辆的时候才可以看到仪表里的数值，仪表盘采用了红色背光，起到一种替身效果。方向盘左侧安装了两个储物区域，最左端的是一个杯架，一瓶农夫山泉妥妥的，右侧空调出风口下面的则是一个小储物槽，位置较小适合放些停车场的卡之类的。此外在下面还安装有一个储物槽，储物空间非常丰富。杯架下方区域则是后视镜角度调节，大灯高度调节功能和仪表盘亮度调节，在旁边还提供了一处USB电源接口，十分方便。外凸式的中控台符合人体工程学，便于乘客上手操作，换挡杆集成在中控台上，入门版车型变速箱采用的是上汽齿的6挡MT手动变速箱。在工作台最顶部的是10.1英寸悬浮式的LED液晶显示器，除了导航，音响，蓝牙电话以及手机映射等功能以外，还集成了大通旗下名为“蜘蛛智联”的一套车联网系统。上汽大通V90是同级唯一搭载最新一代智能网联系统——蜘蛛智联的车型，并首创开发“发动机智能”在线服务，可实现关键零件预诊断、发出故障预警、快速锁定问题、提供检修方法等多项功能。驾驶室内饰采用黑色+米色的搭配，一些配件还安装了镜面装饰板，质感非常强。实拍车型驾驶室安装了三个座椅，可选择两个。B柱设有上车扶手，不至于上车姿势别扭。由于非全平地板的设计，中间座位腿部空间较两侧座椅稍小，再者中控台采用外凸设计，中间座椅乘坐舒适度不高，主副驾驶座椅均采用机械减震。车身右侧中间设有大尺寸推拉门，此外在这里还有个贴心小设计便是内置纱门，在闷热的夏季或野外，打开门窗，关好纱门通风同时可防蚊；车门上方还设有3.5m侧房车专用遮阳棚，在野外露营时利用遮阳棚在车外搭建一个户外休息区遮阳避雨，有效扩展了房车生活空间，让车主尽享清凉和美丽的户外生活。中门顶上同样设有与左侧一致的小灯条，夜间下车方便查看地面情况。侧滑门采用手动开闭方式，下方联动蹬车踏板在车门开启式自动弹出，不仅相当方便、人性化，而且颇具档次感；便于儿童老人上下车。此外阶梯还设置了两个较小的收纳盒，有效利用车上空间。橱柜的外侧设有两个小的皮质收纳袋，便于上车存放一些小东西。主副驾驶座椅均可360°旋转，宽大的皮质座椅搭配厚实柔软的海绵填充，让用户如同坐在沙发中一样，舒适感极佳，主副驾驶旋转后可与后双人卡座组合成一个大的会客区，副驾驶下方设有一个带锁止机构储物盒以放置随车工具包和随车急救包，外接电源线等物品。会客区与驾驶室之间还设有一组隐私帘，晚上休息时可放下以保护私密性，顶部则同样是两个带锁止机构储物盒。为引合国内用户需求，栖594同样在主驾驶后方设有双人卡座带头枕高度调节，配有两条三点预紧式安全带，可为乘客行车途中提供有力安全保障，餐桌带可旋转延伸桌面，可以随时移动或撤掉桌板。唯一稍有不适的地方时，皮织双拼的沙发靠背依赖于后方卫生间木质箱体，靠背弧度拥有一定弧度，对腰部的支撑较为良好，同时乘坐的支撑面也比较宽。一侧配有较大尺寸的亚克力房车专用外推窗带锁止机构和遮蚊、遮阳帘，提供会客区良好的通风采光效果。靠窗一侧还设有USB电源接口以及220V五孔国标插座，方便使用电子产品。上方还设有任意角度旋转弯曲的阅读灯，满足夜间多角度照明，当晚上需要工作时也可仅打开这盏灯，不影响在后面休息的妻儿。顶部同样设有一组带锁止机构的储物柜，吊柜下方还设有一个220V五孔国标插座，正中央还有一个天窗兼顾逃生窗带遮光帘和防蚊帘，夜晚抬头仰望天窗外便是漫天星空，堪比选装豪华轿车的星空顶，更加纯粹更加接地气。天窗的设计增加了白天车内采光，同时能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车内人员带来健康、舒适的新鲜空气环境，天窗的四周也装有照明灯以便在夜间提供照明。娱乐系统AT畅游版标配房车专用电视折叠支架，可选装19寸车载电视及新西兰 Fusion MS 影音娱乐系统，12V房车专用电视（19寸）。厨房区域配有一个带翻盖的洗菜盆、单眼电磁炉等基础设施，布局合理。转角处下方设有暖气出风口，正下方分别是户外灯、氛围灯、前舱照明、卫生间照明以及暖风设备控制开关，两个分区的带锁止储物柜，可以存放一家子的餐具以及烹饪所需的锅碗瓢盆。灶台上方设有两层架子，可存放日常调味料，还设有五孔插座国标插座，方便煮水壶、豆浆机、面包机等设备插电使用。转角处从安全性考虑做了圆弧处理，圆角家具安全系数更高，圆角相对于方角来说更加防撞，是对儿童老人最负责任的设计。电力系统标配用电管理系统（包含强电弱电独立线束，强电弱电自检系统，拓宝集成控制面板，USB充电接口），MT入门版配备220Ah铅酸蓄电池组，AT畅游版配备300Ah A级电芯磷酸铁锂电池组、3000W拓宝智能逆变器、整车均采用荷兰Westacc 房车专用开关；如果新能源房车专用200W太阳能电池板及智能太阳能控制器，选装弘晟达底置3000w汽油静音发电机组。既然要追求品质的生活，那当然绕不开“吃”这个话题了，除了可以烹饪的电磁炉之外，一台能够保持食材鲜美的房车专用冰箱也是必不可少的，让您无论何时何地都能享受到新鲜的美食。这款车搭载的Thetford（赛特福德）TRC51型房车冰箱（亦可选装Thetford（赛特福德）T1090E型），容积约76L，尽管内部容积不是很大，但相对紧凑灵巧的机身体积，对于内部空间不大的房车而言，在不影响正常使用的前提下，便于提高车内空间利用率。厨房右侧设置了冰箱与储物区，为了便于拿取食材，冰箱设置在了中间位置，上下各有一个带锁止机构的储物盒，上方可用作存放衣物，下方可放置日常物品。AT畅游版出厂配备微波炉和外置燃气厨房组合，包括折叠桌板/支撑桌腿、燃气气瓶防碰撞稳压阀及卡式炉。该车采用了经典的后横床布局，所以卫生间位于整车中间位置，干湿一体式卫生间由上一代的卷帘式改为整体封闭式，卫生间内部还设置了女士们必备的梳妆镜和一体式轻质卫生系统——可旋转盒式座便器，一体式，高效利用空间，重量轻，减轻车身自重，全覆盖强劲冲水，静音省水，集成黑水箱，排放灵活方便，滑动挡板封闭设计，防止异味上返，特殊设计黑水箱，使清倒过程轻松无飞溅。顶部设有双向换气扇使卫生间的空气变得洁净，排出难闻的气味，并且也会相对减少湿气，保持室内干燥，减少细菌的滋生，对人体的健康也是有着极大的好处。侧墙上预设有淋浴花洒挂架，下方则铺有防水柚木地板，柚木被誉为“万木之王”，一直是全世界豪华宫殿和高级别墅、豪华游轮、高级游艇、豪车内饰的首选之材。柚木——世界公认最好的地板木材，是惟一可经历海水浸蚀和阳光暴晒却不会发生弯曲和开裂的木材。受限于卫生间空间，淋浴器采用可抽拉式淋浴花洒可兼做洗手池水龙头，可抽出挂于墙上，还配有必不可少的浴室五件套（毛巾架/杯托/毛巾环/肥皂碟/手纸环），支持选装韩国进口大宇洗烘一体机或户外淋雨+快接水龙头（只可以二选一）。水路系统配有进口重力注水管路系统，房车专用压力水泵，John Guest管路及快捷系统，清水箱120L，灰水箱50L，冷/热水供应系统。实拍车型尾部横床采用上下铺的设计还可选电动升降上下铺或后尾部单横床版，上床为可抽拉式（两块海绵垫），下床为固定折叠式（三块海绵垫）上床尺寸为：1820*1250（mm），下床尺寸为：1950*1300（mm），上下床均可满足两个成年人休息，下床相对更舒适。安全起见，上床两侧还设有防护兜。原后对开车门的两个后窗换成了亚克力房车专用窗户外推窗，带有防蚊帘和隐私帘。值得一提的是AT畅游版尾部横床下铺固定折叠床还铺设了柔性支撑的床花架，设计同样非常独特，提供完美无压力的支撑，这样就能够充分缓解肌肉和神经的压力，减少夜里的翻身次数，保持全身血液循环畅通，明显提高睡眠质量。同时使脊椎保持最自然的睡眠姿势，对脊椎有极好的保健效果，睡眠的好坏程度直接影响整趟旅行体验。上铺配有两个隐藏挂钩以及USB电源插座，MT入门版并没有配备驻车制冷系统，AT畅游版标配2400w房车专用底部置空调带热泵，实拍车型选装了横床上方顶置进口Telair（特莱尔）房车专用空调，占天不占地的设计有效利用车身空间，据笔者从厂家了解到家用变频空调（三菱电机，格力，松下，大金）也可以选装，但是利弊： 顶置空调体型更加中庸，功率也较大 家用变频空调就是静音表现特别好但是比较占地方，设定工况不同 底置空调将车辆的重心向下移动，从内到外隔音。冷空气通过管道分配输送到车辆的特定区域，安装成本高且能耗略大电源方面都是同样的220V，能量都是守恒的。下铺配有五孔国标插座，USB电源接口以及灯光控制开关，床头布置射灯的设计手法，似乎已年代久远难以找到出处了。有的人也称之为“阅读灯”。其实很少有人坐在床头靠这两盏射灯来阅读的。之所以这样设计的原因，是出于两方面的原因：1、尾部卧室整体照度较低，且明暗区分较大，床头位置为尾部的主要视觉焦点，所以需要灯光重点表现。2、用两束集聚的光照亮，满足床品被提亮的效果，一场完美的视觉盛宴。下铺的左侧则是电池舱，右侧为如果新能源太阳能板控制系统。如果新能源发电及充电效率达到市面最高效，无安全隐患，轻量稳固及保护车顶的设计，更适合房车的长期移动颠簸行驶环境；能源与人的关系近在咫尺，电力自由能为百姓的生活带来乐活和舒适，提高清洁能源使用比例也能为企业发展降低用能成本，同时产生的环保价值之于社会发展也是一笔不可估量的财富。对于用电量不大的用户而言，满铺太阳能板吸收一天阳光基本可以满足一天的使用。左右两侧的前方是中型带锁止机构储物仓和电器设备散热格栅出口以及暖风出风口，防止设备过热导致危险发生。，两个版本车辆暖风均由房车专用5000w柴油暖风热水一体机提供，笔者还是较为推荐选装Aibeher（埃贝赫）5000w水暖装置，埃贝赫水暖加热器独立于汽车发动机进行加热，具有双效优势：预热汽车车厢和发动机。加热器接入汽车发动机冷却水循环系统。产生的热能被汽车自身的热交换器吸收，然后以暖风的形式通过现成的风道精确计量地分布到车厢内部，冷却水中的余热用来预热发动机。将床垫撤掉之后，床板可以上掀，可以作为过道，也可以作为储物空间，中间位置的储物空间可以达到1000L左右，超大的储物空间可以满足远行的要求，对于户外爱好者而言过道位置也可放置山地自行车，小电驴或者滑板。与传统车辆的设计不同，这款车将倒车影像摄像头安放在车尾的（高位刹车灯上方）最顶端，并带有一定的外探，可以获得更加宽广的可视角度，哪怕是有更广的视角笔者还是建议倒车前最好围绕车走一圈检查确保一下，因为哪怕有更广的视角盲区依然存在。综合来说基于大通V90改装的栖594自行式房车各项指标均超过了国际的房车制造水准，而且配置房车也支持多元化的定制，另外景宴的房车还提供上装部分核心材料、结构和电气设备5年或15万公里回厂超长质保服务。如果您不知道去哪里玩，景宴还提供了每年若干次的出游活动，如果您连续3年的地表潜行随队出游将为您提供2000元/年的油费补贴；景宴房车会不断的拷问自己对于房车产品的理解，不断的会去提升产品的品质，更会不断的突破产品的价格极限将性价比回报给消费者。图/文：寰宇特车报告&第一房车第一房车首发。

这款历经八度蜕变的大众神车，它还香么？为了回答这个问题，我们的撰稿人在德国为大家找到了一辆水泥灰色的第八代高尔夫eTSI，配备有大众最新的48V混动技术以及7速双离合变速箱，进行为期一个月的深度体验试驾。藉此机会，关于新一代高尔夫的好与不好，我们将在与它相处的这段时光中一一道来，也欢迎大家在评论区进行提问。新一代高尔夫用一条从翼子板开始的弧线勾勒出了前脸，以上是发动机盖，以下是脸。这条“一字眉”带来了扁平的视觉效果，让它比上一代看起来宽了不少（实际上并没有）。加上这辆车的水泥灰颜色，总体的观感柔和且带有一丝冷峻，属于越看越顺眼的一辆车。在灯光配置方面，大众为高尔夫提供了3种LED大灯以及2种LED尾灯，而我们拿到的这辆车则为基础版的尾灯配搭中档的LED大灯“IQ.Light”。这个灯光组合也会在国产版车型上出现，预计将会大范围使用在中等配置的车型上，因此具有一定参考意义，而最低配无透镜的乞丐LED大灯则没有出现在国内的申报信息中。关于这套灯光的表现，我们将在持续更新的长期测试中慢慢为大家介绍。在车身尺寸上，和第七代相比长了29mm、高了49mm、但却窄了10mm，反映到外观的感受就是第八代高尔夫显得敦实饱满了不少，看起来微微有肉，但实际却瘦身且长个儿了。德国马路上越来越多第八代高尔夫，而其中大部分都只搭配16英寸最小尺寸的铝合金轮圈，看上去十分别扭。我们拿到的这辆试驾车则配有17英寸VENTURA双色铝合金轮圈，是我觉得和车身十分搭的组合，在舒适性和好看之间取得了平衡。很巧的是，这款轮圈也出现在了工信部申报图以及国产的首发车型上，这也是大家未来在国内能够买得到的配置。而在轮胎搭配方面，是我们很熟悉的米其林Primacy 4，主打静音和舒适，对于这个级别车型来说属于比较均衡的选择。多得这套优秀的轮胎，让我们在测试中对这辆高尔夫8的行驶静谧性有着不错的印象，详细体验也将在长期测试中逐一和大家分享。内饰：内有大不同和上一代有什么相同之处？多媒体大屏幕从中控台独立了出来，与仪表盘连成一体，实体按键精简到极致，这种设计思路也奠定了未来几年大众新车型的内饰风格。中控台顶部为软质材料，所有操作面板和屏幕边框都是高光钢琴漆塑料。在行驶辅助系统方面，除了常见的限速提示、车道保持和ACC自适应巡航等，大众还把这些功能整合成了Travel Assist巡航辅助系统。只需打开ACC后按下方向盘左方的按键，第八代高尔夫就会自动接管车距控制以及自主转向，并且能根据当前限速自动调整跟车速度。你只需要轻轻触碰方向盘两侧的电容传感器区域，它就可以自己持续行驶。跟车的同时仪表盘也可以像特斯拉一样显示前方车辆的小动画，甚至可以把识别到的大货车显示出来，十分有趣。大众很厚道地为高尔夫8全系标配了全液晶仪表盘，除了传统的双圆形仪表样式外还增加了导航地图模式、行驶辅助模式以及简洁模式，可以通过方向盘上的“VIEW”键进行切换。实际使用无论是界面切换还是动画流畅度都很高，没有出现之前大众车型液晶仪表界面切换那种卡顿感。抬头显示作为选装件出现，可惜试驾车并没有配备，也就无缘体验了。第八代高尔夫的多媒体系统也是换代的重点之一，这套被称为MIB 3（模块化多媒体系统3，德语Molaren Infotainmentbaukastens 3的缩写）的全新车载系统和大众电动车ID.3是一样的，操作界面和逻辑都经过全新设计，是大众对产品数字化的重要一环。试驾车的车机为顶配的Discover Pro系统，10英寸大屏显示效果十分细腻，且带有距离传感器，手指靠近屏幕就能预选所需功能。操作系统界面有借鉴苹果iOS的痕迹，动画的流畅度也可以媲美iPhone，上手操作没有任何难度。它能支持时下主流的手机互联协议，而且还能支持无线连接Apple CarPlay，对iPhone用户来说实在是很方便。而根据大众最近的习惯，国产车型的车机系统还会经过本土化，相信一汽-大众版的高尔夫会支持更多国产的互联功能及App。作为第一款全系标配Car2X车联网通讯功能的车型，第八代高尔夫是大众集团朝着自动驾驶方向下的一盘更大的棋。Car2X技术的功能在于，每辆车都是一个浮动的信息点，可以和周边车辆以及道路设施通过5.9GHz频段进行点对点沟通，完全不依赖网络基础设施。无论是前方有修路信息，或者是前方有车发生了事故，还是后面有执勤车辆靠近，它都能及时传递信息，能预防事故发生之余也提供了更多功能开发的可能性。在这辆车的菜单里，还能看到协助进行自动驾驶开发进行数据收集的选项，可见大众希望通过这项技术为更高级别的自动驾驶提供必要支持。第八代高尔夫的操作界面设计还有一个很重大的改变，就是几乎完全取消了实体按键。无论是空调、音量调节，还是车灯的控制，都变成了触控板或是被融入到了多媒体系统菜单内，中控台上唯一一个能按下去的按钮就只有双闪按键了。这么做的确让车厢简洁了不少，没有了以往密密麻麻的按钮，中控台也能做得更薄。但在日常使用中，总得要分神去寻找二级菜单，而且触控条的手感卡滞，我认为这反而是增加了用户的操作难度。起码，能给我留一个实体音量旋钮也好啊。不仅奔驰爱玩夜店风的车内氛围灯，第八代高尔夫也跟上了，夜间行驶的灯光效果不亚于BBA等豪华品牌。灯光色彩组合能跟随5种色彩主题进行变化，仪表盘以及多媒体系统菜单都会变为同一色彩主题，可玩性很高，也是十分吸引年轻买家的元素，让全新高尔夫不再是以前那辆沉闷的街车了。大众在新车型上没有使用电子怀挡，也没有用日韩系常用的按键换挡，而是把换挡机构精简成为了一个小小的电子拨杆。其实它控制的是下方的一块机电单元，通过机电单元来控制变速箱进行挡位切换。在日常使用中，挡位切换操作十分轻松，唯一不适应的是驻车挡P挡和一键启停按键挨得太近，它们在一个平面上且形状相似，有时候想挂P挡却把车给灭了，这算是个小小的设计缺陷吧。乘坐空间在这辆中配的Style版上，就会标配一张名为ergoActive的人体工程学座椅，驾驶位带有多向电动记忆调节和按摩功能，腿托也可手动调整长度。织物和Alcantara面料的搭配使得触感十分柔软，但实际上承托力却很好，表面点缀有菱形花纹缝线，无论是坐上去或摸上去都让我很满意。而副驾驶就没有这般待遇了，座椅为全手动调节，且没有可调的腿托。前排可调幅度却非常地大，能一直往后调到几乎顶住后排座椅。按照实测数据推算，高尔夫8的前排甚至可以坐进身高2米的驾驶员，这对于人高马大，且不怎么用后排的欧洲人来说可谓十分合理了。当然，要坐进四个正常身高的成年人，舒舒服服地出游还是没问题的。动力总成我们这台试驾车是属于eTSI动力序列，它不仅拥有一台代号EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，同时也搭载了48V的轻混技术。当然，将来eTSI的动力序列也将会有1.0T三缸涡轮增压发动机的加入，但这台发动机和国内无缘。不过这台大家熟知的1.5T发动机其实早就在改款后的第七代高尔夫上使用。第八代上这台的动力参数依然和先代车型保持一致：最大功率维持在了110千瓦/150马力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250牛·米的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF (汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。但这里要说明的是，EA211 Evo 1.5T发动机所配备的GPF和国内第八代高尔夫初期上市EA211 1.4T的GPF并不属于同一类型。1.5T发动机所配备的GPF是属于近发动机布置方式，捕捉器和三元催化器合二为一，也就是所谓的“四元催化器”，这种方式更简单再生效率也更高，也不需要布置额外的压差传感器。国内1.4T上所使用的则是远发动机布置方式，GPF在车底，需要额外引入压差传感器以判断灰烬累积程度，更为复杂。有些人可能会问了，说好的1.5T发动机去哪了？这里做个详细的说明：国产第八代高尔夫上市初始的确只有EA211 1.2T以及1.4T发动机的配置。而且国产之后要搭载的也并不是欧洲这台150马力的EA211 EVO 1.5T发动机，届时国内会和欧洲同步换装160马力的EA211 EVO2 1.5T发动机，发动机最早投产时间在2022年年底，正式搭载车实车上将会是在2023年。简单来说就是国内大众整体跳过了“第一代”的1.5T发动机，直接上第二代的1.5T。所以大家也不用着急，该来的总会来的。与这台1.5T发动机搭配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱。别担心，虽然都叫DQ200，但第八代高尔夫上采用的变速箱内部已经迭代到了第四代了，和当初大家心目中弱不禁风的干式双离合已不可同日而语。与此同时其操作机构也从之前的机械式换挡杆换成了现在的Shift-by-wire纯电控的换挡方式。第八代高尔夫也是大众首台引入48V轻混系统的紧凑型车，凡是带48V轻混系统的车型均以eTSI尾标示人。相比起奔驰S500、E53上那套“高配”版的48V系统，大众的这套48V系统的构造相对比较简单。整个系统仅有三个主要的功能部件：48V锂离子电池，48V-12V DC/DC转换器，BSG皮带式启动发电机。而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能：启动发动机、动能回收、发动机助力。启动发动机：皮带式起动发电机，顾名思义，这个电机不仅取代了传统发电机工作，还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高，在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率，故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来，发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成，大幅度提升了用户对启停技术的接受程度以及使用频率。动能回收：这个技术也不是什么新技术 ，以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高，这次BSG的瞬间最大回收功率可以达到12kW的水平。大众宣称，在WLTC循环工况中，最多可以从总体的制动能量中（注意，这里不是整车动能）回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高，这是因为BSG是与发动机曲轴相连的，这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能，中间必然有不少机械损失。反过来，这台电机也无法提供纯电行驶能力。发动机助力：这个概念也很好理解，内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩，小排量涡轮增压发动机的低扭更是不如人意。此时，电动机能瞬间输出峰值扭矩的特性就派上用场了。能在起步初期就提供轻快的驾驶体验。具体情况我们后面的试驾环节细说。MQB Evo平台底盘没有什么本质变化第八代高尔夫基于MQB Evo平台打造，细分代号为MQB 37w。不过其硬件上并没有过多的变化，主要还是电气系统的变更。根据车型功率等级以及驱动方式的不同，欧洲版车型的前轴和后轴分别有两种和三种配置：对于最大功率小于150马力的车型，前轴的副车架以及车轮架均为铸铁材质，而对于最大功率在150马力以上的车型，为了降低前轴的重量，副车架和车轮架换用了铸铝材质，而下摆臂则继续保持钢材质。包括GTI以及准备推出的R车型也会采用此设计。而后轴则和7代车型的划分一致，对于功率小于150马力的车型则采用结构简单，成本较低的非独立悬架。而功率大于等于150马力的车型将会采用四连杆的独立悬架，但材质为铁材质，副车架与车身之间不采用衬套相连，直接拧在车身纵梁上。至于四驱车型的车轮架则改用了铸铝材质，并且也在车架与车身之间加入了橡胶衬套。除了理论上的解析，我们后续还会有和高尔夫7代底盘实拍对比的分析文章，敬请期待。在底盘方面还有一个更新的点，那就是刹车系统。此次第八代高尔夫摒弃了传统的真空助力式刹车，换用来自博世的第二代iBooster电助力刹车。这里要注意的是，这个刹车依然是属于机械式刹车，刹车踏板与制动主缸之间是有机械连接的，仅是助力由真空改成了电机助力，非大陆MK C1那种Brake-by-wire的电控刹车。改用iBooster主要有两个好处：第一就是可以取消所有真空助力附件，大幅度缩小零部件体积。系统更加紧凑，能更好适配多种车型。第二是可以更方便的配合驾驶辅助系统以及混动系统。以往驾驶辅助系统，例如ACC自适应巡航都需要ESP单元来进行制动操作，无法直接用踏板来“模拟”驾驶员制动，所以很多时候制动过程并不流畅。如今刹车助力电机可以直接接管制动请求，从源头上模拟出更平滑的制动效果。此外还能支持混动制动刹车，对于这个48V的第八代高尔夫来说是意义最大的。但理论是理论，后面我们看看实际效果如何。加速测试由于DQ200变速箱没有弹射模式，所以一开始我们尝试在关闭ESP的情况下采取憋转速方式起步，结果前轮出现严重打滑且打滑不受调控。随后在多次尝试下，发现快速从刹车切换到全油门加速的操作方式对这台车来说是最快的。在电池回收了足够的能量之后，我们测得8.45秒的成绩，和官方宣称的8.5秒几乎相同。整个加速过程平淡无奇，最大G值为0.57g，平均加速度为0.26g，每次升挡都很柔和。不过这里要指出的是，这个加速成绩仅能维持两次，在随后的加速中成绩越来越慢，最后甚至慢到了8.9秒的水平。这从另一个侧面说明了，这台车真的和性能扯不上什么关系。刹车测试米其林Primacy 4轮胎的极限抓地力还算挺不错的，在iBooster电助力刹车帮助下，紧急制动的最大G值来得很快，车辆在整个制动过程中都有稳定的减速度，ABS作动打脚感觉轻微。整个过程平均减速G值达到了1.04g，最大G值为1.15g，最后测得36.2米的成绩，对于这个级别的车来说表现已经足够好了。但这里同样要指出的是，第八代高尔夫的刹车和加速一样，都是只能做两次真男人。在我们进行多次连续制动之后，制动距离从36.2米逐渐上升到了39.5米，热衰减现象较为明显。油耗测试油耗方面48V系统的确表现出色，我们测试油耗时的驾驶习惯已经是和欧洲的驾驶习惯相近，即：红绿灯及路口均以较大的油门起步，以不阻挡后方车流为目标，尽量贴近限速走。空调我们手动固定在了20℃，风量20%的位置。在配合预见式驾驶的情况下，我们测得了表显5.4L/100km的好成绩。对于一款仅搭载轻混动的紧凑型车来说，这个成绩很杰出了。只可惜表显油耗稍微有点“快乐表”的意味。因为按真正的加油量来计算，实际油耗为6L/100km，相差有0.6L/100km。误差已经达到了10%。我们推测，可能是由于测试过程中，发动机在滑行、减速的过程中频繁启停，车载电脑无法准确判断每次启停的所需要的油量导致的。不过话说回来，6L/100km的油耗水平也算是同级别中的优秀水平了。只要你不是每次都是加速到红灯前才踩刹车，稍微有点预见性，提早松开油门，起步稍微温柔一点，这套48V系统可以在实际的驾驶工况中帮你省下不止一点点油。驾驶感受按下挡杆前方的点火开关，车辆并没有马上启动，而是在迟疑了大概2秒后才开始传来熟悉的咔咔咔的启动声。像极了柴油车在低温时启动需要等待片刻的场景。到这里又有朋友会问了，不是说好了有48V BSG启动电机吗？怎么还有传统咔咔咔的启动声？没错，在eTSI轻混车型上，12V的飞轮起动机依然保留。当水温低于50°C以及48V电池不够电的时候，车辆会切换回12V的传统起动机，并不是任何时候都是BSG电机在工作的。在正式着车还未行驶之时，48V电机其实开始发挥作用了。因为在车内能明显感觉到，第八代高尔夫上这台1.5T发动机在启动之后没有了高尔夫7.5代上的那种类似柴油机般的振动与噪音。这是因为发动机在怠速的时候转速都是不稳定的，点火提前角需要相对应地进行调节。此时48V电机迅速对不稳定的发动机转速进行“削峰填谷”式的补偿，让火花塞一直都在最佳窗口期点火，进而降低怠速振动。虽然在车内不开空调的情况下，依稀能轻微听到高压油泵哒哒哒的声音，但座椅上振动已经几乎不可查觉，仅有握住方向盘仔细体会才能感觉到由发动机舱传来的振动。有开过搭载大众1.5T车辆的朋友应该明白这里所描述的情况。国内的消费者总是在抱怨大众不引进1.5T，但实际上EA211 EVO这一代的1.5T在运转平顺性以及噪音上的表现远不如EA211 的1.4T。由于我们这台车并没有配备驾驶模式选择按钮，全程都是以系统默认的程序进行。挂入D挡起步，在起步的那一瞬间，马上被快速的动力响应惊讶到了，心里不禁在问：这是我们认识的DQ200双离合吗？起步不仅没有干式双离合典型的微抖动情况，而且扭矩的输出还如电动车一般迅速，也就是俗话说的“车非常跟脚”，起步轻轻一踩车马上就走，在市区频繁起步的时候甚至有种在开电车的错觉。这种优秀的驾驶特性和48V电机密不可分。就如前面说的，48V电机会在起步的时候给发动机助力，电机瞬间就能输出峰值扭矩的特性大大弥补了小排量涡轮增压发动机在低转速下羸弱的扭矩输出。随着车辆在市区游弋，DQ200干式双离合变速箱表现也相当称职，每次换挡都是那么悄无声息。以正常速度行驶，升挡降挡没有任何顿挫，是的，是没有任何顿挫。而最容易出现顿挫的低速3-2降挡，也被48V系统所附带的3.0版本启停系统巧妙的掩盖过去了。因为在3.0版本下，车辆会在22km/h就早早的关闭发动机，变速箱进入空挡，自然也感觉不到降挡的顿挫感。倘若专门关闭启停系统，故意在中低速区间刹车油门来回交替，那的确还是能感受到不平顺的顿挫感，毕竟本质还是个双离合。虽然双离合降挡顿挫的问题得到了“解决”，但同样在22km/h的时候，发生了一件我们觉得十分危险的事情：那就是在同样的刹车踏板踩踏幅度下，会突然出现制动力的大幅度减弱。体感上会感觉车辆在制动的过程中突然在往前冲，需要驾驶员再次大幅度增加刹车踏板踩踏力度才能保持先前的制动力。就这一点来说，要给绝对的差评。究其原因，这台第八代高尔夫轻混车型和其他大多数混动车一样，采用了Brake Blending，也就是动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。这个混合制动的核心要点就是驾驶员保持同样刹车踏板的幅度下，合理分配两种制动力来源。虽然听上去简单，但却成为了各大车厂难题。从大众的这份图上可以看出，踩下刹车的时候，是以BSG电机回收为主，机械刹车为辅。看上去也很简单，问题就是，当车辆到达22km/h熄火之后，BSG的回收力矩，也就是图上的红线消失之时，机械刹车（图上灰线）却没有及时补位，造成制动力的大幅度缺失，需要驾驶员重新再多踩制动踏板才能维持先前的制动力度。很明显，这就是刹车系统标定的过失。作为大众这么一个大厂，放行了这样状态的软件进入量产车，非常不应该！虽然刹车很让人恼火，但48V系统绝对是一个神器。就如前面所说的，BSG电机功率足够强大，能直接把发动机拉到怠速附近再点火。实际体验下来就是当你的脚刚从刹车踏板上松开，还没开始移动到油门踏板上时，发动机已经完成点火，离合器已经在半磨合就绪了，只等驾驶员踩下油门踏板。整个启动过程若不是点火前后的声音差别，几乎就是无感的，振动极小，只要实际体验过，就再也回不去那12V的传统启停了。悬架感受悬架方面，我们的试驾车也没有选配DCC自适应减振，而是搭载了最多人选择的普通减振。整体来说，第八代高尔夫依然有经典德国车那种整体感，但在面对市区例如铁轨、接缝、以及坑洼路灯连续颠簸之时，悬架的弹跳比较明显，缺乏足够的韧性来吸收。特别是经过减速带之时，若不专门减速，前后悬的弹跳以及噪音甚至有可能会把车内乘客吓一跳。只有在面对长波路段的时候，体现悬架高级感的那种韧性才会又回来。在快速过弯之时，车身侧倾也较为轻微，能给驾驶员足够的信心去保持速度快速通过弯道。驶出市区拐到郊外，深踩油门下去转速升高之后就会发现：毕竟还是一台1.5T的发动机，最大150马力摆在那里，48V电机仅能在低转速区间进行助力，一旦转速高了就原形毕露了。在郊外，48V系统能支持车辆长时间的熄火滑行以降低油耗。如今大多数欧洲的自动挡车型在ECO模式下都具备了空挡自动滑行功能，但这时候发动机是继续在怠速运转的。只要配合上预见性驾驶，空挡滑行是比带挡滑行要省油的，所以这里不要在说带挡比空挡滑行省油，因为这种说法都忽略了带挡滑行的距离是远远小于比空挡滑行的距离的。所以更别说是关闭发动机的情况下，油耗得以进一步的降低。根据我们的测试，实际驾驶中我们能在不使用空调的情况下做到超过一分钟的熄火滑行，国外媒体甚至能做到单次3分15秒的熄火滑行，远远大于大众宣称的40秒。此外，这套轻混系统还可以配合ACC雷达以及地图数据，在不启用导航以及自适应巡航的情况在，都可以提前识别前方的慢车以及判断前方地形路况，通过动能回收，不用触及刹车踏板，就可以自动调整速度到合适的速度。就这套轻混系统的策略来说，相当智能相当好用。接着我们又继而驶上了德国的无限速高速公路，为了更好地让发动机发挥出它的实力，我们切换到了S挡。这时的我们才发现，第八代高尔夫上的这台DQ200变速箱已经把所有和运动性相关的设定都取消了，无论是快速换挡模式还是降挡补油，这台变速箱通通没有，一切都是慢悠悠的。好吧，的确买这台车的人也不会追求什么运动性，安安静静做好一台正常的买菜车就足够了。

博世会是丰田氢燃料电池领域的最强对手？全球电气化的时代已经来临，可再生新能源逐步取代传统能源的趋势不可逆转，可再生能源的多样性研究与发展受到整个行业的密切关注，“氢燃料电池”就已成为除纯电技术路线之外，讨论最为“激烈”另一种新能源驱动方式，甚至在日本汽车市场，其发展势头要优于纯电。氢燃料电池已经慢慢成为新能源市场一股不可忽略的技术力量。在此背景之下，近日全球汽车零部件巨头博世宣布，11月29日，博世中国氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心也是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。涵盖从关键零部件到电堆以及燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。对于此次氢燃料电池中心入华，博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示：“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。作为博世集团首个在德国本土以外设立的燃料电池中心。”的确，新能源汽车的最终技术路线，就现阶段而言尚无定论。或许未来的中国新能源市场乃至全球新能源市场，纯电与氢燃料两种技术路线将会并行。得益于重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，燃料电池将更多应用于需要长途驾驶的中型及重型商用车领域。而普及率更高、基础设施更加便利的纯电汽车将更多面对私人消费者。无论怎样，中国新能源市场的未来市场量级依然足够诱人，博世提前布局总没有错。“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场。为此，在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用，以及电堆样品的制造，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。”这是博世动力总成中国区总裁王伟良对于此次全新奠基的燃料电池中心的期许，更是博世对于该细分市场的“野心勃勃”。车市寒冬之中，亦如博世这样的头部零部件供应商业务及盈利上的压力同样存在。所以此时选择更加彻底的“战略转型”，将企业中心逐步向电气化领域偏移，对于博世的之后十年是更加有益。此次奠基仪式，博世除宣布燃料电池中心落户无锡外，其创新与软件研发中心也一并落户。毕竟，在这逐步电气化转型之下，软件的迭代与硬件的革新同样重要。据悉，该软件中心将开发适合于中国本土市场的技术解决方案。未来方向涵盖：电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等。中心计划于2020年中建成并投入使用，初期投资额将超过3500万元人民币。博世，这家全球最大的TIER1，转型之路已经开启。而在中国市场，转型节奏远比想象之中更加猛烈，这是对于这家百年企业又一次更大的挑战与机遇。同时，就在不远的日本汽车市场，丰田氢燃料电池技术以及愈发成熟，如何缩短研发时间实现产品落地更是博世需要考虑的问题。来源: 每日汽车