博世260

如今大踏板车的受欢迎程度似乎越来越高了，市面上的新款踏板车也越来越多。骑士们总有一天会腻了速度与激情，转而去骑一辆大踏板车悠闲轻松地过日子的。踏板车作为骑行姿势最舒适的车型，其受众群体更为广泛。超大座桶空间，标配博世ABS，24马力电喷水冷，2.8万的“大绵羊”。前段时间，三阳又发布了一款大踏板车，三阳JOYMAX Z300，价格为28800元，比巡弋300低了一万元，也可以当成是巡弋300的低配版，定位是更为广泛的中端市场。外观方面。三阳JOYMAX Z300虽然看其名字“JOYMAX”，似乎是一款以年轻人为主体，玩乐属性明显的车型，按理说这样的车型外观应该是很时尚的，但是这款车的外观却有些老旧过时了。这一方面虽然不是很重要，但是对于注重外观的人来说，应该要减分，甚至失去购买的欲望了。这款车只有尾灯和刹车灯使用了LED灯，大灯转向灯等其他灯具都是用了卤素光源，实在是有些抠门。在储物空间方面，这款车也是比较出色的，可以放下一顶全盔以及一顶3/4盔。中控右侧也有储物空间，而且还配有USB接口。制动方面，前260mm浮动盘+对向四活塞式辐射卡钳，后240mm制动盘+单向双活塞卡钳。这样的配置还是比较豪华的。而且前后轮还配备了博世ABS系统。避震方面，前正立式减震，后五段可调双避震。前14后13的正新轮胎。油箱容积为12L。极速可达129km/h。车重188kg。动力方面，采用的是与巡弋300同款的发动机，只是在动力方面有所削弱。发动机实际排量为278cc，单缸水冷四气门发动机，西门子电喷。最大功率为24马力，峰值扭矩为24牛米。虽然削弱了好一些，但是动力方面仍然很强劲的，动力输出更加线性和细腻。

现实生活中我们见得最多的莫过于踏板，街车，太子车，这些车型基本上占据了我们的多半个生活，而且多以中小排量居多。很多车友总是抱怨国产品牌只会在单缸发动机上玩花样，所以技术层面并没有长足进步。对于这种说法，个人没什么好反驳的，只能找一款四缸街车出来给大家介绍一下，至于具体情况请大家评判。劲擎追600我要说的这款车就是钱江高端子品牌QJMOTO旗下的劲擎追600，标配车型官方指导价为43999元，中配版车型为46999元，高配版车型为49999元，主要差距就是一些配置上的差异。我们简单地给大家介绍一下！外观设计比较独特追600的外观设计可以说是摸索出了一条新道路，一般车型仿造都是照着原型进行写生，但是追600不一样，大家都知道它是仿制贝纳利黄龙600，但它采用与黄龙600截然不同的风格，也就是照着反方向去仿制，这就避免了雷同，从而创造出新的风格。有人说追600设计灵感来自于《山海经》中的深受苍龙，车身长宽高尺寸分别为2140*790*1080mm，轴距尺寸为1460mm。和黄龙600的差距不大，都是毫厘之间。全车采用LED光源，车头采用V型设计，透射大灯亮度惊人，造型还非常犀利。TFT液晶仪表盘显示清晰，功能完备。同时配备了无钥匙启动系统，充满了科技感。亲和力一般追600采用钢管编织车架和铝车架组合，整备质量为198kg，这一点上比黄龙600要轻一些。油箱造型非常饱满，印有600标志，宽大的水箱两侧还有侧翼造型。一体式鞍座非常宽大，座高尺寸为800mm，亲和力与黄龙600如出一辙。前后17英寸铝合金轮圈配玛吉斯轮胎，最小离地间隙为150mm，这一点不如黄龙600。配置选择丰富追600前轮制动采用了直径为320mm双碟刹盘，匹配对向四活塞卡钳，后轮采用了直径为260mm的单碟刹盘，匹配双活塞卡钳，还辅助了双通道博世ABS防抱死系统，制动效果非常好。悬架采用了126mm液压阻尼式前叉，26.5mm中置液压弹簧后减震，配合铝镁合金后摇臂，支撑力与滤震效果十分出众。不同版本车型选择的悬架品牌和卡钳品牌不一样。贝纳利黄龙600同款直列四缸发动机追600动力完全来自于贝纳利黄龙600同款直列四缸发动机，16气门水冷散热，匹配德尔福电喷系统，符合国四排放标准。最大输出功率为60千瓦，峰值扭矩为55牛米。配有滑动离合器，油箱容积同样为15L。但是极速只能达到195km/h，而黄龙600可以达到218km/h。零百加速成绩为4.6秒，还算是不错的。小编点评总体上来看，劲擎追600这款车最核心的部分仍然是采用了贝纳利技术，但是经历了全新调校，输出虽然没变，但是极速状态下滑了。其它配置上显然是做了升级，不过升级的还包括售价。所以这款车不能用性价比去衡量了，只能够说是值不值了，如果你对国产四缸街车有兴趣，可以去试一试，不过单缸的贝纳利TNT600i也才4.68万，动力输出、配置方面也不差啥，就看你怎么选了。

在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。作者 | 安琪10月19-20日期间，在江苏连云港的东海汽车测试技术中心，博世举办了2020年的汽车与智能交通技术创新体验日。围绕着汽车与智能交通的转型和变革，博世在本届创新体验日上，详细地介绍了在商用车和乘用车领域的辅助驾驶、智能座舱、电气化等方面的技术布局与业务现状，硬核度爆表。期间，博世还向媒体开放了商用车驾驶辅助功能、液压助力转向机、遥控泊车辅助以及自动变道等功能，新智驾也得以亲身体验一把博世在这些领域的前沿技术。全力进军商用车市场纵观此次活动，博世传递出来的一个非常重要的信号是：全力进军商用车领域。这一点，也得到了博世副总裁、中国区业务负责人、博世商用车与非道路系统事业部毛泰祥的印证。毛泰祥在交流会上表示，根据博世中国市场部的调研，中国重型商用车在2017、2018、2019年的市场规模大约在150万辆车。全球的规模是350万辆，国内差不多占了40%，美国和欧洲市场加起来约占60%。“今年行业受到了很大的影响，但商用车行业，特别是重型商用车的量增长得非常好，当然这和国家的重点支持、基建项目，物流行业的整体需求都是有关的。”他表示，截止到9月底，国内重型商用车需求已经和前三年商用车的平均需求齐平了，所以2020年的商用车市场量肯定会继续攀升。与此同时，博世也观察到，包括碳排放法规、驾驶员短缺问题，以及自动化浪潮的来临，都要求商用车不断进行技术和设备方面的提升。所以，博世成立了商务车和非道路系统事业部，和汽车售后市场、汽车转向、汽车电子、汽车多媒体、底盘控制系统、电子驱动、动力总成系统解决方案、移动互联解决方案等九大事业部进行合作。“行业里有一句话，每一个小的场景就是一个小的细分市场，小的场景加在一起，细分市场叠在一起，它的总和就是一个大型的商用车市场。”博世认为，包括港口、限定道路物流、限定高速车道物流都是典型的商用车场景。针对这些场景，博世也能够提供相关的功能和关键技术，包括自动驾驶、预测性能量管理、预测性诊断、远程刷写、电动化、网络安全、能源网络、云平台开发、功能安全、通讯技术、硬件虚拟化、模块化电控单元等。跳过L3，集中火力对付L2、L4？那么，在商用车自动驾驶方面上，博世又有哪些规划蓝图？商用车驾驶员辅助系统工程总监、博世底盘控制系统中国区杨晨蕾表示，事实上，博世从2011年就在中国进行乘用车的自动驾驶研发。目前博世的乘用车L1-L2辅助驾驶系统在自主品牌市场上的占有率在60%左右。这也意味着，博世的辅助驾驶产品其实已经得到了市场的广泛验证。这种技术和产品成熟度对于博世在商用车领域的开发一个十分有利的因素。2014年博世在中国成立商用车事业部，2018年博世正式在苏州成立商用车ADAS团队。从杨晨蕾的介绍来看，博世对商用车的自动驾驶路径划分为两大板块：其一是针对L1/L2级的辅助驾驶，以此提高商用车的驾驶安全和出行效率；另一条路径则是L4以上的自动驾驶的解决方案。当下博世更加关注的场景包括长途运输、最后一公里自动化、物流园、仓库、港口等。可以看到，博世在商用车的路径迭代上，其实是跳过了L3级自动驾驶的。“我们发现，L3其实对硬件的投入非常巨大，但同时它带来的一些经济收益相对局限，所以这一块我们没有特别投入。”杨晨蕾表示。但博世也发现，国内市场对L3细分领域非常感兴趣，因而在中国，博世的团队也在和一些国内的自动驾驶初创公司合作研发L3。不过在当下，L1/L2是更为热门的落地领域，政策法规也在大力推动商用车辅助驾驶的发展。国内从2020年开始，就已经在推广FCW前车碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。未来2021年推广AEBS紧急制动功能，2022年推广LKS车道保持功能。而在法规比较先进的欧洲，法规也要求，2022年新车车型都必须具备BSIS盲区侦测、MOIS低速场景下行人穿行预警、SLI限速提醒等功能。针对欧盟的法规，博世此前已经推出一款针对商用车场景的第二代单目摄像头。该款产品的水平视场角达 50 度，分辨率达 120万像素，能够有效识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识以及对向车灯等目标。支持基本的重型商用车驾驶辅助功能，如智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助、前碰撞预警等，满足法规要求。据了解，二代摄像头于2019年在奔驰商用车上量产，国内的一款高端重卡上也搭载了这款产品，于今年5月进入量产阶段。左上为博世的第二代摄像头 右上及下为杨晨蕾表示，商用车和乘用车对传感器的要求并不一样。比如在使用环境方面就存在非常大的差异。在乘用车行驶场景下，传感器的设计使用寿命大概在7000个小时；但在商用车场景下，传感器的使用寿命设计要达到3万个小时以上。另外，对于摄像头的安装位置，乘用车和商用车的也不一致。因此博世在开发这款摄像头时也专门针对商用车的环境进行了适配工作。随着法规的不断更新，博世也推出了新的产品：第三代摄像头、第五代角雷达、第五代前雷达三款产品。据了解，相对于二代摄像头，第三代摄像头的水平视场角达 100度，分辨率更是比二代摄像头翻了一倍，高达 260万像素。在二代摄像头的功能基础上，三代摄像头还将博世自主开发的深度神经网络与深度信息还原等人工智能算法集成到片上系统，能够更好地进行物体识别，理解更多场景。至于第五代前雷达，据了解，这款该雷达通过高度的电子集成使得产品的总体积大幅缩小，单个传感器能够支持目标输出、自适应巡航功能，与其他传感器融合之后能够支持紧急制动、旅行辅助等功能。同样，第五代角雷达的重量也更轻、能耗更低。单个雷达能够实现行人穿行预警、安全变道等功能，与其他传感器结合之后支持旅行辅助、十字路口安全等功能。“博世在传感器领域有20多年的研发的经验，商用车其实是站在巨人的肩膀上。基于乘用车的一些经验，我们在商用车上的开发会更加顺畅，风险更低。”为了响应国内的需求，博世在苏州也有一个研发团队，能够跟客户开展灵活合作。“我们可以把传感器上层的一些信号发给客户，客户可以自己定义来开发功能。”博世辅助驾驶试乘体验在本次的创新体验日中，博世还特地设置了媒体试乘环节。在连云港的东海测试场上，博世在商用车沃尔沃FH测试车上，搭载了六个第五代角雷达、一个第五代前向雷达和一个二代摄像头。从传感器的布局来看，六个角雷达主要安装在车头前方两处，两侧车轮前后也分别安装了一个，加上车头前方的一个前向雷达，测试车能够实现前方大约200米的物体感知，和车身周围的盲区检测。在测试场现场，商用车沃尔沃FH展示了AEB紧急制动功能。测试车分别演示了自车在40公里/时和80公里/时的车速下，对处于静止和12公里/时状态下的前车进行紧急制动。可以看到，在自车时速40对前车静止的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车辆刹停。在自车时速80对前车时速12的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车速及时降低。接下来，新智驾还上车体验了博世商用车的盲区侦测、行人横穿预警、后车超车预警、高速路段上的道路居中功能等。在沃尔沃FH测试车内，博世配备了一台大的电子显示屏，可以更加直观地看到传感器对目标物体的检测状况。在盲区监测、行人横穿预警项目中，可以看到，测试车辆在静止的情况下，当旁边有自行车或是行人从车身窜过时，博世的辅助驾驶系统能够立刻检测到自行车并发出“滴滴滴”的预警。同样，在后方来车并且超车的检测中，沃尔沃FH测试车也能够及时检测到后方车辆，并且发出警报。最后一个测试的项目是高速道路上的车辆道路居中功能。在电子屏幕中，可以看到，博世的辅助驾驶系统能够一直检测到车道线，并且实现了道路居中功能。除此之外，新智驾还体验到了博世的乘用车自动泊车、遥控泊车和自动变道功能。测试车为广汽 Aion V 。通过搭载博世第五代前雷达、角雷达、第三代摄像头，以及域控制器 1.0 版，广汽 Aion V 顺利实现了高速公路辅助增强版（自动变道）。不过，在新智驾的体验中，自动变道功能只有在路况比较好的情况下才能变道成功。还有自动泊车和遥控泊车功能，也采用了广汽 Aion V作为测试车型。通过搭载博世第二代环视摄像头系统与第六代超声波传感器， Aion V能够提供自动泊车和遥控泊车的功能。但在测试过程中，博世只提供了垂直车位一种选择。博世还有哪些技术彩蛋？除了商用车的智能化方面的展示，在本次创新体验日中，博世还展示了智能网联、电气化、和新材料方面的硬核技术。首先是智能座舱据博世（中国）投资有限公司汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮介绍，目前博世在汽车多媒体方面，主要聚焦在五个领域：车载电脑（包括软件架构、开源软件）、互联（V2X车载互联单元、控制单元）、显示（仪表、显示屏、软件）、感知（驾驶员检测系统、乘员检测系统、车载感知系统）、个性化（人机交互系统、智能驾驶舱、机器学习、系统集成）随着车内操作系统和显示器数量的增加，对车内信息进行集中处理、统一反馈的需求日益增强。邓亮表示，未来的智能座舱应该涵盖座舱内饰和座舱电子领域。他认为，从智能座舱的电子电器架构发展来看，大致可分为四个阶段：分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段，基本呈现出越来越集中化的趋势。博世当下处于域内融合阶段，开始将分散的数据计算集中。在这个架构中，座舱域控制器是智能座舱的一大核心。据了解，博世的座舱域控制器搭载了高通 8155 芯片，能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏。值得一提的是，博世的座舱域控制器还整合了驾驶员和乘员监控（DOMS）、 360 环视（AVM）、及人脸识别（Face ID）、多麦克风输入、主动降噪等功能。对于博世未来会否将智能座舱和更多的辅助驾驶功能进行域内融合这一问题，邓亮也向新智驾回应道：事实上，乘员监控（DOMS）这个功能就是博世的尝试性工作，博世未来往这个方向进行更多的尝试。他还透露道：博世将成立一个智能交通与控制事业部，来整合汽车多媒体和辅助驾驶业务。在座舱域控制器的量产方面，邓亮表示，博世在2018年9月获得了首个全球座舱域控制器项目，预计到2021年第二季度实现C样交付，2022年一季度实现量产交付。同时，博世也获得了国内的一个座舱域控制器项目，预计在2021年第四季度实现交付。除了智能座舱之外，博世在创新体验日中还展示了不少新技术。电气化、电动化博世推出了商用车 Servotwin 电液助力转向系统 。为了契合电气化和智能化的市场趋势，这个系统的液压部分采用博世经典液压转向产品，电控单元结构紧凑。经过十多年的发展，能够满足 L2 辅助驾驶及限定区域自动驾驶的 Servotwin 第 3 代产品已于 2019 年实现量产。博世也表示，目前正在开发能够支持 L3、L4 自动驾驶的次代电液助力转向系统 Servotwin 及纯电动转向系统。博世还展出了Servocom ECO 商用车液压助力转向机。作为传统液压和电液转向技术过渡的一个产品，Servocom ECO 商用车液压助力转向机能够满足轻重量、轻排放并保持高性能高效率的升级要求。Servocom ECO商用车液压助力转向机经过38 个月专项平台开发和验证， 40 万公里道路测试及超过3,000,000 次关键零部件的振荡实验后，Servocom ECO 商用车液压助力转向机首次发布，并推向市场。另外，博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健表示，在电动化的趋势下，传动比的优化变得至关重要，传动比选择较为自由且范围较大的压力钢带式CVT变速器，将是电动汽车动力总成发展中潜力巨大的一个方向。为此，博世推出了应用于电动车的无级变速器（CVT4EV）。在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。新材料——碳化硅而在新材料方面，博世汽车电子中国区市场部经理王骏跃则是详细地介绍了一款新型第三代半导体材料——碳化硅。相比传统的硅基材料，碳化硅拥有更好的耐高温特点，适合高功率、高频率的工作环境。因此也在新能源汽车领域里被应用于类逆变器、充电器和直流-直流转换器中，来替换传统的硅基功率器件。博世预计，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场规模将增长至接近20亿美元。其中，到2024年，汽车相关的应用将占到碳化硅半导体全球市场份额的50%。在这个领域，博世能够提供 750V 和 1200V 碳化硅 MOSFET（金氧半场效晶体管），应用于逆变器、DC/DC（直流-直流）转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。总结总地来看，博世在智能化、电气化、网联化、个性化方面都拿展现出了满满的诚意。正如博世中国执行副总裁徐大全在谈到汽车智能化正在提速时表示，汽车在新技术、智能化方面的提速越来越快，给整个行业都带来了巨大的压力。“以博世公司为例，我们近几年全力以赴向智能化发展，如何把博世公司变成一个IOT公司，而不是传统的汽车零部件的汽制造商，这种压力是无形的....我们必须面临这样的挑战，如何在未来不同的商业格局、商业模式中找到自己的地位，变得非常重要。”也可以看到，在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。而巨头们使出的浑身解数，无疑也会进一步促进智能汽车时代的到来。

植根本土，锐意创新。作为博世动力总成中国下属公司，博世汽车柴油系统有限公司已经成立15个年头。这15年来，博世汽车柴油系统深耕中国市场，成功推动了共轨系统及尾气后处理系统的应用和普及。目前，包括柴油、电气化和互联网等业务在内，博世动力总成开始全面地在中国市场发力，旨在提供多样化的、致力于博世"零排放"愿景的动力总成解决方案。近日，2019上海国际车展正在如火如荼举行，在此期间，"博世汽车柴油系统有限公司15周年暨博世动力总成中国2019上海车展媒体见面会"隆重举行。博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良在谈及天然气领域相关产品和业务发展时，着重提及了针对中国市场本地化开发的大流量燃气喷嘴总成这一产品。那么，大流量燃气喷嘴总成有何特点，又将带给广大物流用户哪些利好？近年来，随着汽车环保法规的连年趋严，清洁能源动力在卡车市场愈发受宠，天然气重卡便是典型代表。有关统计显示，自2018年9月下旬开始，这类重卡的需求和销量就在不断回升。而这一方面得益于国三车陆续退出历史舞台、山东、河北部分港口禁止柴油车转运煤，一方面也得益于油气差价进一步拉大、排放标准持续升级等因素影响。所以，针对中国天然气重卡推出新一代天然气国六解决方案及大流量燃气喷嘴总成，并在今年实现量产，可谓应需而动。王伟良也就此分析称，他不否认，气价会对天然气重卡市场造成瞬间影响，供气充足，三个月卖1000台，气价上涨，一个月成交量可能为0。不过，这两年，中国在气源供应上花了较大力气，供气来源越来越充分。王伟良相信，中国推进天然气会有一个整体考虑，且从技术角度讲其也确实存在优势、比较清洁。因此，在中重型车辆的运输场景里，目前已有几个省份提倡气化发展，他对天然气重卡的前景也是比较看好。提及大流量喷嘴，王伟良表示：事实上，天然气应用范围越来越面向大功率，博世动力总成是通过一年多的努力，针对天然气大功率化，才开发了大流量喷嘴。据悉，13L、16L天然气发动机之前使用的小型喷嘴是从汽油喷射（例如奔驰260采用的1.5L、2.6 L汽油发动机）沿用过来，这与柴油机高达13L、16 L的排量差距明显。如果继续使用小型喷嘴，需要几十个喷嘴才能满足天然气功率需求，此次开发的大流量喷嘴仅需使用6个，就能使得天然气发动机达到500-600马力。自然，仅仅将流量扩大不是目的，博世动力总成开发的这款大流量喷嘴产品也尤为适应商用车使用要求。相比轿车30万公里的使用寿命，商用车特别是重型商用车的使用寿命都在百万公里以上。因此，商用车在可靠性、使用寿命等角度，要求明显更高。博世动力总成的大流量喷嘴专门针对商用车开发，可大幅提高使用寿命，满足重型商用车实际要求。而这一产品在博世传统型谱上是没有的，是完全本地化团队开发，并将实现本土化生产、应用的。博世动力总成打造的天然气国六解决方案及针对中国市场本地化开发的大流量燃气喷嘴总成另外，王伟良还在本次发布会上透露一个重要信息：前段时间，博世总部做了一个重要决策，将把天然气业务单元从德国移到中国。王伟良认为，博世这一决策的意义很大，在博世历史上，这也是第一次将业务单元的指挥权转移出来。至此，天然气将作为博世第一个从德国移到中国的业务板块，中国将不仅负责中国业务，也会负责全球业务，面对全球客户。王伟良笃定：天然气业务的主要市场还在中国，但国VI实施以后，中国在天然气技术上将达到全球同步水平，也有能力满足好全球不同客户提出的要求。（物流商用车网 记者 萧荣）

国产三阳旅行踏板，碟刹盘+博世ABS，278cc水冷动力400km续航世界处于不断更新变化的过程中，任何事物都有其生成、发展、变化、消亡的过程。老子就曾对其有所见地，在不同时间或不同环境下，事物会呈现出不同的状态，针对这些状态差异，人们应该采取不同的对策。而当下社会也是瞬息万变，随着世界的变化、社会进程的不断发展，世界的各个领域分工也出现着不同程度的变化，比如交通工具的推陈出新，这就是量变到质变的典型展现。交通工具在科学技术的助力下变得越来越适应人类文明的进程发展，将“推陈出新”与“革故鼎新”表现到了淋漓尽致的级别。其中，摩托车就是一个典型的例子，随着经济水平的迅速升华，国内制造业也取得了很大的进展，摩托领域也出现了更加细致的区分，车型也变得更加丰富完善了。比如我们今天要详细了解的这款踏板摩托，名叫绵羊JOYMAX Z300，出自国产三阳品牌，属于一款实用性较强的通勤踏板，日常通勤绝对是没有任何问题的。国产三阳旅行踏板，碟刹盘+博世ABS，278cc水冷动力400km续航。外观简洁大气从外观情况可以看出，该车给人营造了一种较为积极的全新面貌，像是一款刚刚上市不久的车型，车身线条看上去较为流畅饱满，流畅度表现非常优秀，给人一种充足的活力。车身结构看起来尤为纤细苗条，流畅效果非常突出，给人一种强烈的简约美感。此外，该车看上去非常纤细，像一个苗条的清秀佳人。风挡区域也可以进行两段式调节，可根据不同的身高表现进行自由调节，从而有效提升舒适性。灯具方面，前脸部位是一个盾形的大灯，两个转向灯位于大灯的两侧区域，出众表现值得称赞。光源也没有违背主流，采用了LED的灯源设计，给人一种较佳的亮度表现。极富简约美的车头并没有给人一种极强的视觉冲击，感觉比较平淡。另外，该车还配有USB手机充电接口，可以给各种电子设备进行充电，为人们带来较好的便捷表现。配置较为出色在配置方面，该车前轮表现为260mm的浮动单碟刹盘及对向四活塞辐射卡钳，后轮为240mm的单碟刹盘及单向双活塞卡钳，可谓相当优秀。博世ABS系统的出现更是增强了该车的性能表现，安全性能得到升华，确实是比较不错的。仪表由于科技的加持而变得更加优越，为双环组合式液晶仪表设计，功能显示较为优秀，清晰度较高，可以有效显示里程、速度、油量等信息。12升的油箱不算很大，但是足够日常使用，不到3升的油耗表现展示了该车较为经济的燃油，正常情况下，续航里程大概可以达到400公里左右。动力较为不错动力情况，该车的动力表现为278cc的四气门发动机，与三阳品牌的CRUISYM 300是同一动力载体，而且还为单缸水冷形式，并配有西门子电喷系统，给人带来了出色的性能表达。20.1kw的功率表达和27.4N.m的扭矩表现都宣示了该车的出众动力，这一点为其赢得了较大的竞争优势，十分值得称赞。总之，外观颜值较为出色耐看，给人一种较为积极的全新面貌，像是一款刚刚上市不久的新车，车身线条给人一种较为流畅饱满的效果，流畅度较为优秀，给人一种充足的活力，极富生机。车身结构看起来比较纤细苗条，流畅效果非常突出，给人一种强烈的简约美感。配置效果较佳，尤其是博世ABS系统的加入更是加强了该车的性能表现，安全方面可以得到有力升华，确实是比较不错的。还有仪表由于科技的助力而变得更加具有科技气息，双环组合式液晶仪表设计看上去较有时尚感，功能显示较为卓越，清晰效果较佳，可以有效显示里程、速度、油量等有效信息，比较完善。12升的油箱不算很大，但是足够满足日常的通勤需求，不到3升的油耗表现展示了该车较为不错的燃油，在一般情况下，续航能力可以达到400公里左右的范围。科技属性较为鲜明，动力表现也比较出众，与三阳品牌的CRUISYM 300是同一动力载体，确实很不错。

提了本田雅阁260TURBO豪华版，大伙说说我的价格合适吗？21万买个B级车，颜值高，空间大，动力好，尤其适合年轻人买。既可以代步，又可以飙车撩妹，然后空间大，家用也很合适，吐血推荐。老婆本来想要国产车，配置多屏幕大，但我还是坚定地选了本田，动力稳定还省油，外表虚荣不是最重要的毕竟。如果用博世自适应巡航体系对照，相当于第二代和第三代的区别）、几万元的差价。看看这款车的落地价这款车指导价是191600，一共优惠9000，优惠后裸车价182600，购置税16159不能少，保险一共5360，上牌800，全办完是204919，大伙帮看看这个价格贵吗？用车感受：1，空间和动力这个等级了，空间已然不是问题。本田做车偷空间是有名的，看看十代雅阁后一排，可以当作床用啊，翻云覆雨了。中央扶手的储物能力很大，放点平时用的东西足够。后备箱也很大，平时装一装行李什么的绰绰有余。感觉上下班动力够了，提速也很快。这个动力也ok了，1.5t194匹马力，也就本田能压榨出这个动力了吧。缓踩油门，车辆就能很顺畅完成上路动作。就是低速提速偶尔会有延迟，可能慢慢习惯就好了。2，操控和油耗雅阁的整体操控让我感觉还是很不错的，并且全系装备一键启动，这点很方便。方向盘轻重合适，没虚位。底盘偏硬，对减速带什么处置偏硬，道路的细碎颠簸倒是过滤得比较干净，但是感觉还是不够。雅阁车长应该4.9米多了，车也宽，行驶品质好，高速不飘，稳定。现在跑了4600多公里，基本上1000多公里雅阁高速上。综合油耗现在6.6。基本算是很满意了。特别是怠速状况下，车是比较费油的。舒适度可能比不上凯美瑞，还是个人开车时间长，选择一个既有操控和舒适兼容的。减震滤震成效都还不错，不会有强硬的感觉。由于是混动过，车内噪音很小，胎噪较明显，但在可接受范围之内。主驾驶副驾驶乘坐很舒服，副驾驶坐姿比较低。3，外观和内饰买车首先看中的肯定是外观了，外观很年轻也很帅气，朋友都说我的车辆很帅气呢。十代雅阁个人觉得是年轻人的不二之选，前卫的大脸，溜背设计。车灯设计也很给力，还有溜背微跷很有跑车范。车漆很薄，太容易刮擦了，洗了一次车，外表就许多细微的刮痕，不及格的水准吧。内饰我觉得雅阁是毫无疑问的第一，另外两个整体构型就接受不了，绝对无感。手机使用Applecarplay的时候，会比较卡顿。精英版的内饰配置一般，材料大部分是塑料制品。电动天窗小了，要是个全景就更好了。点评：优点：油耗低，2600公里平均油耗百公里6.7L，没怎么刻意省油，也没怎么地板油，较佛系。第二就是配置了，第三就是灯光了，本人眼睛不好，夜晚开车的时候常常纠结于看不到路况而不敢开车上路，雅阁的灯光很亮，让我没有这方面的顾虑。缺点：悬挂有点硬了，家里附近是国道，路被大车压的坑坑洼洼，每次走这条路都能感受到最后排的痛苦，真的比较颠，估计是因为这个车比较偏向操控，所以悬架行程太短了，滤震就比较差了。

光阳城市休旅踏板，单缸水冷2气门，博世第十代ABS，17.8千瓦动力城市休旅绵羊踏板可以说是所有踏板车型中最舒适最大气的，不论你是上班通勤还是周末出游，绝对能够满足你的需求。不信今天我们就给大家介绍一款来自于光阳旗下的赛艇CT300，官方售价29980元。虽然价格上听上去有点唬人，不过你得接着往下看，看完整体介绍再说。外观设计非常简约大气，车头部分比较犀利光阳赛艇CT300拥有非常出色的外观设计，车身线条流畅，也没有那么多繁复的层次，属于简约之中带有一些大气，运动之中多了一丝稳重。车头部分采用了比较犀利的双LED透镜大灯设计，眉灯日行灯灯带非常突出，流水型转向灯位于运动饰件下沿，远近光灯属于是集成在同一个灯组里。同时还配有这个咖色的风挡，非常具有舒适度。仪表盘采用全液晶设计，界面设计非常新颖个性。光阳Noodoe车联网系统非常具有科技感，还加入了胎压监测功能，通过指示灯进行报警。亲和力十足，但是重量较大光阳赛艇CT300车身长宽高尺寸分别为2197*800*1200mm，轴距尺寸为1508mm。座高尺寸仅为765mm，比普通踏板还要更加亲和，整备质量达到了198kg，这样一来车身非常稳重，不过灵活性会受到一些影响。车头车标下面隐藏着USB充电接口，能够提供5V12A的电力供应。一体式座垫宽大舒适，坐桶容积比较宽敞，可以容纳一定全盔还绰绰有余，内置LED照明灯。配置方面比较主流光阳赛艇CT300避震系统采用了常规的正立式前减震和后侧置双减，原厂调校偏向于舒适。制动系统采用了前260mm单碟匹配单向三活塞卡钳，后240mm单碟匹配单向单活塞卡钳。同时辅助了博世第十代ABS防抱死系统，安全性非常值得信赖。核心动力偏向于日常代步光阳赛艇CT300核心动力来自于一台实际排量为276CC的单缸水冷2气门发动机，最大功率为17.8千瓦，最大扭矩为24.5牛米。油箱容积为10.2L，续航能力比较差。前后采用正新CST真空轮胎，抓地力表现相对还不错。

现如今随着科技的发展，就连交通工具也变得越来越智能化，以前摩托车还只是代步工具那么简单，但是现在的摩托车更加人性化更加智能，除了性能还兼顾娱乐性，比如今天我们所要说到的这款都市运动大羊，智能液晶表+前后摄像头，或博世10.0ABS，近4万，它就是阿普利亚SR MAX 300。阿普利亚SR MAX300 是一款超级运动大踏板，从整体的外观设计来看，这款踏板已经远超一般踏板的设计理念，给人一种非常霸气的视觉体验，甚至丝毫不逊色于外观夸张炫酷的街车。采用的是意大利式的战斗羊风格，前脸造型比较凶狠，犀利的双大灯以及锐利的装饰图案将踏板的颜值推向了一个新的高峰。车灯为透镜大灯的设计而且还会增加LED灯眉设计。风挡采用多段可调整的设计，方便实用。外观惊艳，配置也紧跟潮流，在同级别中也是非常先进的，前后会配备两颗1080P的摄像头，并随车附赠一个32G的储存卡。仪表盘采用的是一块彩色多媒体显示屏设计，相比旧款的指针式仪表盘要出色很多。在显示效果上充满了科技感，而且会有多种模式可以选择，在强光或者是夜间都能有非常出色的表现。在制动方面，SR MAX300前刹车使用单盘260mm对向四活塞辐射卡钳，后刹车使用240mm单向双活塞卡钳，配备CST轮胎，博世10.0ABS防抱死系统，隐藏式胎压监测。而避震方面，后减震采用多段预载可调气囊后双减震，使得骑乘感更加舒适稳定。细节设计上也非常人性化，会有座桶USB以及照明。在动力系统放慢，SR MAX300搭载的是一款实际排量为278cc单缸水冷四气门发动机，最大功率为16.1/7250（kw/rpm），最大扭矩为 23/6000（N·m/rpm），水冷电喷，而对于一款踏板来说油箱容积高达15L也是一大亮点。总体来说个人感觉到这款踏板各方面都不错，唯一就是售价有点昂贵，据了解它的竞争对手是光阳赛艇400、巡弋300，你认为它有一战之力吗？欢迎大家留言评论。

经济实力的快速提升，交通工具也有了多元化的发展。从国内早期摩托车作为主要的代步工具，到现在汽车云集。虽然现阶段摩托车数量在国内并不是很多，但也是向前发展，并且摩托车也从原来的代步工具变成了玩乐型车型。摩托仿赛车型相当于汽车当中的跑车，自从亮相以来就吸引着不少人的眼球，而在现阶段的市场当中，仿赛摩托车仍然是热度最高的车型之一。如果我们仔细盘点，其实国内的仿赛摩托车并不是很多，占据国内市场仍然是日系品牌的几款车型，可供选择很少很少。在钱江收购贝纳利之后，往国内市场推出了一款轻型跑车，名为飓风302R。目前这款车在今年也是进行了全新升级，售价有所上升，达到了3.28万元。价格提升的同时，性能也要有所改变，下面就和小编一起来了解一下全新升级的飓风302R！飓风302R源自于贝纳利，外观设计上承袭了欧洲欧系的设计风格，所以整车的设计比例以及布局与国内和日系车型有些不同，看起来耳目一新。除此之外，全新升级的302R此次也将车辆版画进行了调整，风格更加接近纯正的欧洲风格。正面大灯采用双层，并且采取了左右不对称的点灯设计，配合车身整体流罩，看起来很有层次感和运动感。仪表部分，作为一款摩托跑车当然也要保持运动风格，采用指针指针和电子负显仪表组合式，功能信息还是比较全面的，但阳光下的显示清晰度并不是特别出色。手把的设计风格也是比较常见的分离式，这样一来会拥有更好的操控性。其实从车身的这个角度来看，这款车的油箱设计的也是丰满肌肉感线条勾勒的非常清楚，并且它的容积也不小，达到了14升，所以说民用版本也适合日常骑行。而这款车的重点部分也是在于它的动力系统，在今年的升级，对于这款水冷并列双缸发动机也进行了重新的调整，动力极速表现非常强劲，测试当中可以达到170km。数据部分，动力输出更偏向于后期，在12,000转速时爆发出最大功率26kw，扭矩则是在9000转速时爆发，高达27牛米。即使这款车的整备重量达到了204千克，但是零百加速测试也仅需6.8秒，在国产仿赛摩托车当中可以说是处于上等水平。对于这辆车的配置，官方也是进行了调整，除了改善原有的骑行三角之外，车辆的各部分重点配置也在官方所亮相的海报当中均有展示，比如升级高强度钢管车架、17寸真空轮胎以及制动部分的博世ABS防抱死系统。要知道这款车原有的配置都是非常不错的。以制动为例，前后均是采用了大规格的浮动式浪花碟刹盘，前轮匹配对向四活塞卡钳，直径260mm。同时，ABS也是可以透过按压手把按钮五秒的方式来开启/关闭ABS系统。总的来说，贝纳利飓风302R整体来说是目前国内为数并不多见的300cc强动力仿赛摩托车，极速高达170km。而车辆平衡的动态表现也是非常的不错，此次升级之后，虽然升高了一部分售价，但在整体配置上也是有了不小的提高。升级之后，这款车的配色也是增加至4种，非常适合现阶段的年轻车友。车辆配色表：最后，对于钱江贝纳利旗下这款飓风302R，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！