博世2 28

来源：挖贝网挖贝网5月3日，博世科（300422）近日发布2019年年度报告，2019年公司实现营业收入3,243,604,062.56元，同比增长19.07%；实现归属于上市公司股东的净利润282,444,334.14元，同比增长20.30%。报告期末公司总资产为9,182,311,354.05元，较期初增长40.54%；归属于上市公司股东的净资产为1,789,994,263.38元，较期初增长16.32%。据了解，随着我国经济运行步入新常态，生态文明建设成为经济可持续发展的重要保障，环保产业迎来新的发展机遇和竞争格局。2019年，公司围绕年度经营计划及中长期发展规划，紧密结合市场需求变化，以技术创新为驱动，持续优化业务模式和在手订单结构，狠抓项目实施及回款，经营业绩总体保持较快增长，经营性现金流同比大幅好转。报告期内，公司实现营业收入324,360.41万元，同比增长19.07%；实现归属于上市公司普通股东的净利润28,244.43万元，同比增长20.30%。公告显示，报告期内公司董事、监事和高级管理人员报酬合计521.66万元，董事长、总经理、董事会秘书（代）宋海农从公司获得的税前报酬总额51.21万元；董事、副总经理、财务总监陈琪从公司获得的税前报酬总额39.07万元。挖贝网资料显示，博世科从事的核心业务包括以水处理（含工业污水处理、市政污水处理及水体修复、流域治理、供水工程）、土壤修复（含污染场地修复、矿山修复、区域/流域性的综合治理、含油污泥处置、垃圾封场填埋）、化学品清洁化生产（含二氧化氯、双氧水、氯碱）等为主的环境综合治理业务；以多领域环保装备研发、制造、销售为主的设备制造、销售业务；以自来水厂、污水厂、环卫一体化、油泥及土壤处置终端运营等的运营业务；以环保方案设计、咨询、环境评价、环境检测、环保管家等为主的环保专业技术服务。来源链接：http://www.szse.cn/disclosure/listed/bulletinDetail/index.html？f58eb08d-ab9e-4f76-85f9-6ec17bee414b

本报记者 周信 童海华 孝感报道近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，调整汇率影响后，销售额下跌1.1%，息税前利润30亿欧元，息税前利润率3.9%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，同比下降约5%。作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。博世预测，2020年全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。为实现业务发展，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。同时，博世还计划对未来先进技术进行大规模前期投资，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。”2019年销售额下跌1.1% 在华营业额同比下降5%近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平，但在调整汇率影响后，销售额下跌1.1%。息税前利润30亿欧元，同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，较2018年的1126亿元销售额、同比增长2.5%而言，2019年同比下降约5%的下降幅度确实不小。沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。”对此，博世中国公关部相关负责人对《中国经营报》记者表示：“主要还是车市（下行影响），再有贸易经济对消费者信心也有一些影响。不过，虽然有所下降，但我们还是好于车市平均水平的。”作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。相比大陆集团预计2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团预计2019年销售额446亿欧元而言，博世汽车事业部业绩继续领跑。值得一提的是，2018年,中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，中国汽车工业协会（数据显示，尽管2019年中国车市产销量继续蝉联全球第一，但全年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。此外，博世预计，2020年全球经济增长率仅为2.0%，全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%至8900万辆，与2017年相比，将减少近1000万辆。博世认为这一状况在未来几年内将保持不变，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。此外，中美之间的贸易争端以及英国脱欧产生的影响也增加了未来的不确定性。鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。上述博世中国公关部相关负责人表示：“人员调整是全球范围内的，以适应行业的变化趋势和产能过剩的问题。”值得注意的是，早在2019年，博世就已经裁员6800人，将旗下员工人数缩减至402800人，公司在德国和亚太地区分别裁掉了2000个和3600个岗位。不过，邓纳尔认为，促使博世裁员的不仅是全球汽车需求、自身财务业绩下滑，还是电动化浪潮带来的必然结果，“比如制造一款柴油喷射动力系统需要十名工人、而制造一台电机仅需要一名工人”。继续扩大增长领域、探索新商业机遇不过，国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。邓纳尔表示：“向多样化的出行方式转变并不意味着现有出行方式的终结，汽车行业的根本性变革，包括未来移动出行需求的增长，给博世带来了巨大的商业机遇。”因此，为实现业务发展，博世计划对业务增长领域继续投资。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。记者注意到，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元，包括建设位于柏林全新的博世物联网园区，以及扩展博世互联工业板块。除了进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域，博世还计划打造更多打造竞争优势。例如，为了实现安全的自动驾驶，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术，据了解，其长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。此外，博世还在积极推进燃料电池动力总成技术商业化。2019年5月，博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议，共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术，彼时，博世称该电堆将完善其现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。2019年，博世还在无锡建立燃料电池技术中心，并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。博世还称，到2030年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术。因此，博世将继续投资研发高效内燃机技术。“虽然汽车业务一直是博世的重中之重，但是博世也希望成为新出行技术解决方案的供应商。”一位业内汽车分析师表示。在人工智能方面，博世在位于德国蒂宾根（Tübingen）的“人工智能基地”投资了1亿欧元。可再生能源也是博世积极探索的领域，宝马曾表示，到2025年，仅在德国，高达45%的电力将来自于可再生能源。邓纳尔则表示：“这正是我们将在未来几年内投资1亿欧元用于发展热泵业务的原因。”（编辑：童海华 校对：翟军）

说起现在摩托车市场上的踏板车型，知名度最高的还是来自三阳，就在近日大家期待已久的三阳全新CT300正式推广上市，相较于该系列的CT250无论是在售价还是配置上，这款车都有了明显的提升，下面就两款车之间的不同做个对于，借此更能了解这款CT300的详细情况。新增博世ABS+Noodoe系统，售2.9w得300cc平直踏板，未来表现可期就外观方面而言，光阳CT300与CT250这两款车在外观方面的差别很小，这两款车作为平直踏板踏板车型，无论是骑手上下车的方便性还是载物能力上都要比普通车型更加的出色。另外，在车身设计方面，这两款车的车身都有着明显的运动气息，特别是CT250的蒂芙尼蓝而CT300的车身配色则是以荧光绿为主。至于其他方面，这款CT300的骑行三角区域以及坐垫部分都进行了优化，坐垫的厚度以及舒适度美观度上都有了明显的提升。特别是在细节上，车灯采用全新的四角大灯，并且照明效果也变得更加出色，脚踏板采用全新的拉起式设计很大程度上提供了方便性，更会增添了Noodeo系统以及博世十代ABS系统。最关键的部分，光阳CT300搭载的2V电喷水冷发动机实际排量达到了276cc，这款发动机与赛艇300都是同款发动机，参数方面这款CT300的最大功率为17kw，其实从动力性能来看，这车与CT250的参数不相上下，动力方面算是一款伪300车型。最后在售价方面，这款CT300的售价为29980元，相较于CT250上涨了9700元，不过考虑到这车在配置方面的升级，倒是不难理解价格会上涨，但是从这车的定位以及本身实力来说，未来市场表现还是比较看好的。新增博世ABS+Noodoe系统，比三阳“九妹”更漂亮的光阳CT300来了。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

后处理是专门为货车尾气不达标而制造的，而后处理如果没有工作喷射就会造成货车没劲和耗油，接下来我们就来说说后处理是怎么工作的。首先我先给大家介绍一下尿素系统组成每个配件的作用。氮氧传感器氮氧传感器安装于SCR排气管出口位置，用于检测尾气是否达标，从而给ECU送信号，使货车不会限扭矩。环境温度传感器环境温度传感器的作用是检测环境温度，然后给ECU送信号，ECU判断环境温度是否需要给尿素管加热，一般装在车头或者大梁里面。尿素压力传感器尿素压力传感器安装在尿素泵里面，用于检测尿素泵的压力，尿素泵正常建压为9公斤左右。尿素箱尿素箱是用来储存尿素，然后最上角是用来安装尿素液位传感器。尿素液位传感器尿素液位传感器安装在尿素箱内，用来检测尿素的液位以及温度，当尿素温度过低时，为了防止尿素冻住，尿素液位传感器回馈信号给ECU,ECU会控制尿素加热电磁阀给尿素箱加热。当尿素液位低时，会点亮仪表的尿素液位指示灯，告诉司机需要添加尿素。尿素加热电磁阀尿素加热电磁阀装在尿素箱的旁边，一边接通发动机水箱，一边接通尿素箱液位传感器管道，是给尿素箱加热防冻的。排温传感器排温传感器装在排气管上，用于检测排气管的温度，ECU会检测排温传感器回馈的温度信号，从而控制尿素泵是否建压喷射。尿素喷嘴尿素喷嘴装在SCR箱的靠后端，一般为三个喷射孔，用于雾化喷射尿素，喷嘴上有冷却水流通的通道用来冷却喷嘴，该喷嘴经常出现堵塞的故障。介绍完每个传感器的功能后，尿素实施喷射总共经过四个阶段，待机、建压、喷射、回流清空。待机阶段:发动机点火开关打开到ON档，系统会供电自检，如果检测有故障，仪表会亮起后处理故障灯或者当前故障码，如果检测没有问题，就会进入下一个阶段。博世2.2尿素泵插孔建压阶段:系统压力会逐渐升高，后处理数据流会显示尿素泵设定占空比从百分之零变成百分之七十五，压力从0到9公斤，占空比为百分之百则代表尿素泵在以最大的工作量在工作喷射，占空比越小则表示供出的尿素液越少。博世2.2SCR布局图喷射阶段:建压成功后，排温传感器反馈给ECU的温度信号为200度时，ECU会控制尿素喷嘴进行喷射，如果温度下降，ECU则会停止控制尿素喷嘴喷射。清空阶段:发动机熄火后，点火开关断电时，为了防止尿素系统管道堵塞结晶，对残余在管道上的尿素进行清空，尿素回流清空后会回到尿素箱内。看到这里的小伙伴们是不是对博世2.2的尿素系统有更加深厚的了解了。喜欢的话就点个关注呗！

2020年2月7日，博世科A股开盘12.40元，全日大涨5.47%，股价收报12.53元。自2020年2月5日以来，博世科收盘价连续三日收于年线（250日均线）之上。前次回顾东方财富Choice数据显示，博世科股价前一次连续三日收于年线之上为今年的1月8日，当日收盘价为10.81元（前复权）。此后股价实现了4连涨，并持续10日站在支撑价位10.81元之上。于2020年1月14日达到期间最高价，实现最大涨幅15.82%。历史回测回溯近一年股价，博世科共计实现2次连续三日收于年线之上。历史数据显示，次日股价涨跌互现，共计实现上涨1次，涨幅为6.94%；遭遇下跌1次，跌幅为0.60%。市场统计统计2018年8月8日至2019年8月7日的全市场数据，东方财富Choice数据显示，共有3194只个股连续三日收与年线之上8435次，其中3921次第二日股价上涨，4290次股价下跌，224次股价无变动，全市场次日平均收益率为-0.02%。若将期限拉长，一个月（20日）、三个月（60日）、六个月（120日）平均收益率分别为0.75%、-0.47%、0.63%。注：本文所使用的年线数据为未剔除停牌日的数据。免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。（文章来源：东方财富Choice数据）

博世作为世界上最大的汽车部品技术供应商，一直笑傲汽配江湖，能够与之较之一二的放眼全球也只有电装可以一试，正如丰田社长丰田章男说讲：现在汽车行业进入了100年一次的大变革时代。作为行业领头终端OEM车厂都已经放出此话，各种配件以及系统服务厂家更是趋之若鹜。博世和电装都是具有整体汽车系统提供的能力，独自也都在开发着适应现在以及未来自动驾驶和电动化的相关技术，究竟两家是如何排兵布阵？笔者通过文章简要进行分析。出资新兴企业，打造自动驾驶所需感应元件在德国西南部，一望无际的田园风光的博克斯贝格的博世试车场里面，搭载最新技术的自动驾驶车辆比比皆是，其中最为耀眼的莫过于以特斯拉EV汽车为基础改造的自动驾驶车辆。驾驶员按下驾驶切换按钮数秒之后，车辆能够自动切换成自动驾驶模式（紧急情况除外，特斯拉是出了事故，这里只讨论技术，不说事故），自动驾驶水平相当于LV3。细看该改造车辆，搭载毫米波雷达、双目模组，同时配有具有高精度识别的红外线雷达探测仪，正是通过这些汽车部品，探知车辆周围环境条件，实现自动驾驶。博世在前年2月份，出资一家激光雷达（Light Detection And Ranging：用于探测和测距用）公司，获得其核心技术。博世高级副总裁信心满满的宣布：自动驾驶所需的感应器都已经集结完成，我们已经可以提供具有高信赖性的自动驾驶系统。在自动驾驶技术领域，博世一直在前进的路上。前年4月份，与德国戴姆勒股份公司（Daimler AG）共同开发在能够实现LV4功能的完全自动驾驶汽车，计划2020年将此投入市场。据消息，博世正在着手不需要司机的“机器人出租车”，其自动驾驶水平相当于LV5，未来汽车究竟如何，还真是值得期待。实现LV4、LV5的AI开发课题在自动驾驶方面，看似没有死角的博世，其实也面临着许多重要的课题和挑战。为了实现在正常的街道上行驶，只有能够进行高精度识别的感应元件还是不够的，需要有一个“大脑”，来处理通过感应元件收集而来的信息，同事预知风险来应对各种状况，而这个大脑就是所谓的AI系统。但是现在在业界，许多公司都着手开发车用AI系统，竞争几乎白热化，博世在这样的竞争下就必须有强有力的支撑。在这样背景下，博世主动联手半导体巨头英伟达，共同开发车载AI电脑系统。打算利用英伟达的深度学习算法，实现2020年初的量产。博世的脚步并不止于此，打算在包括德国斯图加特在内的世界上三个地方开设AI研究机构，今后5年预计投入3亿欧元进行研究。从eGO看到的电动化未来博世在另外一个方向上，也是集中资源进行对应，那就是--电动化，博世的小型电动概念汽车eGO就是这点最好的证明。这台概念车，从马达、电池等基干部品到显示器以及软件算法全部都是MADE IN BOSCH。因此，博世是有能够向类似于eGO的电动汽车以及2轮车、3轮车去提供整套的系统。从现在各国的规定来看，不只是欧洲和中国有电动化的相关政策，世界上第二人口大国的印度同样也提出了在2030年只售卖EV的构想。博世的相关人员说道：使用博世的系统的话，所有的企业都可以在1~1.5年内推出自己想要投放到市场上的电动汽车。博世除了将目标群体放在整车厂之外，还瞄准了使用新型EV汽车的新兴厂家和其他业界。博世的策略简单来说就是，在自动驾驶和电动化上面，如果有自己不足的或者无法实现的技术就花费巨资投资或者和有能力的企业进行联合，然后共同开发，博世想要靠着这种破釜沉舟的速度来度过汽车业界的100年一次的大洗牌潮流。电装社长--第2次创业期博世一系列的动作，证明其想要继续扩大范围和影响力的决心。而作为世界上第二大汽配巨头的电装，丝毫也不想落在博世之后。电装的强项也是综合提供各种解决方案，如在汽车识别中，可以融合各种传感器如毫米波雷达、激光雷达、sonar等。面向2020年，电装正在开发高速公路用的岔路汇车支援、车线变更辅助以及紧急避让系统。现如今，各家公司都大显神通，开发与自动驾驶相关的技术和产品，电装的有馬浩二社长将其形容为：第2创业期。2017年5月，电装与东芝进行业务合作，共同开发图像识别用的AI系统。同时提高出资比例到51%，将富士通天纳入自身子公司，积极的从外部引进各种先进技术。Denso IT Laboratory担任着发开与自动驾驶相关的AI技术，与美国卡耐基梅隆大学的世界AI界权威级教授金出武雄缔结技术顾问的合约。众所周知，电装是属于丰田系的公司，而其与丰田合作开发的汽车AI相关的动向也会成为业界关注的焦点。电装公布了其在ADAS（汽车驾驶智能辅助系统）领域的目标：2020年达2000亿日元（是2016年的2倍）。其在2016年1月，成立了ADAS推进部门，主要负责汽车AI关联的开发。不仅如此，在动力总成领域，也提出2025年实现3兆日元的销售目标，在电动化领域，完成1兆日元的计划。电装的主要优势是在于其多年积累的经验和技术，大约2年前，在丰田推出初代混动普锐斯时，电装就起到了至关重要的作用。去年6月份，在电装的股东大会上，有馬社长评价阿斯莫说道：这家子公司在电装实现电动化目标的路途上起着至关重要的作用。阿斯莫是电装最大的子公司，连结销售额达4000亿日元的汽车小型马达的专业企业。将马达和控制系统一体化的“智能马达”一直是电装正在研发的项目，有马社长透露道：我们集结了将近百人，没日没夜的正在研究，可见这个是举全集团之力正在开发的项目。

记者 | 周纯粼1日前，以汽车领域解决方案为主营业务的博世集团公布了2019年销售业绩。财报数据显示，博世2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平。在调整汇率影响后，销售额下跌1.1%。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。在2019财年，集团息税前利润为30亿欧元，息税前利润率略低于4%。中国和印度市场汽车产量下降，欧洲柴油汽车市场份额的进一步缩水，内部重组产生的花费（尤其是汽车与智能交通出行板块）以及对未来重点项目前期投资的增加等等方面，都对息税前利润造成了影响。在中国市场方面，根据初步数据显示，2019年博世集团在华实现销售额约1097亿人民币 ，较2018年同比下降约5% 。“今年对于许多企业而言，将会是具有挑战性的一年。尤其是汽车行业，包括博世。”博世集团首席财务官及董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer指出。同时他补充，博世将继续着力提高盈利能力，同时调整生产能力。博世是零部件供应商中较早认识到汽车行业正在向移动出行领域转型的公司之一。“未来的出行将不仅仅是电气化和自动化，还将会是互联化和个性化的。”邓纳尔说。然而，邓纳尔指出，在通往未来移动出行的道路上，汽车行业目前面临着几个重大挑战：首先，汽车行业存在诸多非理性的且颇具情绪化的争论，但脱离了客观事实，也阻断了百家争鸣、技术中立的观点存在；其次，行业需要更多时间来应对这一过渡时期。邓纳尔强调：“尤其是涉及工作岗位时，向电气化转变的过程不可能一蹴而就。向多样化的出行方式转变并不意味着现有出行方式的终结，也决不意味着汽车时代的终止”。博世预期，2020年全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%至8900万辆，与2017年相比，将减少近1000万辆。博世认为这一状况在未来几年内将保持不变，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。他指出，汽车行业的根本性变革，是未来移动出行需求的增长。国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。此外，电动车市场中的新兴汽车制造商越来越需要完整的解决方案，而不是单一零部件。邓纳尔认为：“市场日益增长的系统业务需求将为博世带来达数十亿欧元的潜在销售额。”未来，博世还将受益于电子和软件化的趋势：博世预估到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年20%的速度增长。目前，博世每年投资约37亿欧元用于软件开发，并拥有3万名软件工程师。除了传统的电动化，博世还在积极推进燃料电池动力总成技术商业化。为此，博世与Powercell结为合作联盟，计划到2022年实现动力总成的核心部件电堆的量产。博世还计划进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域。2013年至2020年期间，博世在新的业务增长领域的总投资将达到约30亿欧元。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。此外，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元，包括建设位于柏林全新的博世物联网园区，以及扩展博世互联工业版块。博世预计，2020年全球经济增长率仅为2.0%，尤其是汽车和机械制造等核心产业领域将继续衰退。

近日备受国内车友关注的豪爵DR300，被经销商在某知名平台上，曝光了全国首提的信息，并在与车友互动的时候透露了售价，22800元！有没有和你预期的一样？这是在DR300出现在新车目录和得知功率参数之后，最让人激动的消息了吧。虽然不是从豪爵官方公布的，但从首提出现的视频上看，可信度还是比较高的。车友们也纷纷表示这个价位没有白等。这台源于铃木GW250的纯国产衍生产品，以时尚运动的外观，KYB减震，倍耐力轮胎，博世ABS，日信卡钳等等主流大品牌的配套件，从首次曝光开始就成为名副其实的网红车款。而电喷、水冷、双缸、ABS、300cc排量，基本可以满足目前大部分车友，对于一台摩托车的所有需求，而豪爵作为国产品牌一哥，自然有着其他品牌不可比拟的优势，做工、品牌、口碑等等这些因素叠加起来，剩下的就是价格这最后一个决定性因素。2.28w这个定价，老凯个人觉得还是比较合理的，最直接的对比就是它的原型车GW250。我们都知道GW250的官方定价是2.38w，配合每逢佳节减2000，到手价是2.18，而豪爵DR300只多了1000，带来的是排量、动力、配置的升级，用来抵消国产与合资品牌的差距，应该还是能被多数车友们接受的吧。gw250302s而另一个竞争对手则同样是国产的贝纳利302s，同样是300cc级别，电喷水冷双缸ABS，售价2.98w，这样一比较，是不是觉得DR300优势十足呢？但贝纳利302s也有它的独到之处，26kw的动力相比21.5kw带来的感受还是比较明显的，在有就是贝纳利对于声浪的调教也是有一套的，也能满足一部分对于这两方面需求无法取代的消费者。车友们，你觉得2.28w的DR300售价靠谱吗？和GW250和302S想必能不能C位出道呢？关注老凯留言一起聊摩托吧！

《奇异博士1》中多玛姆向奇异博士承诺过不会回到地球。但是其实他很有可能会在莫度男爵的帮助下卷土重来！多玛姆被迫承诺过，他将会永远地离开地球，但他能找到一种方法，收回自己的话，在《奇异博士与疯狂的多元宇宙？》的漫威漫画中，多玛姆是至尊法师的最大敌人。黑暗空间主宰（Lord Dimension）于1964年在《奇异博士的故事》（126）中引入，曾试图入侵地球数千年，但通常受到地球防卫者（例如古一）的阻挠。可怕的多玛姆因是漫威世界中最强大的反派之一而享有盛誉。在黑暗的维度，他的力量是不可征服的。多年来，奇异博士曾多次冒险进入黑暗的维度，从多玛姆和他的计划中拯救世界。他在2016年的《奇异博士》中首次亮相MCU。在这部电影中，卡西利亚斯摧毁了两个地球的圣所，使多玛姆开始了他入侵并且毁灭地球的计划。最后，被奇异博士使用时间宝石阻止。卡西利亚斯被击败后，奇异博士将有可能在2022年的续集中面对另一个可怕的敌人梦魇（Nightmare），有传言称它是主要的反派，但这还没有得到证实。 也许，在《疯狂的多元宇宙》中，漫威将把一个第一部的反派提升到一个更强大的层面，而不是引出去对抗一个全新的对手。有可能多玛姆将重返地球（尽管他不情愿达成了协议），以下是多玛姆如何打破自己的承诺，回到《奇异博士2》的。多玛姆在MCU承诺不会重返地球在第一部电影中，奇异博士用阿戈摩托之眼将多玛姆困在一个时间循环中。奇异博士多玛姆提出讨价还价的要求后，多玛姆被奇异博士的无耻行为激怒了，进而杀死了他。但由于时间循环，奇异博士被立即复活，让他一次又一次地回答问题，直到多玛姆厌倦了杀死他。奇异博士同意，只有多玛姆答应离开地球，不再回来，他才会打破这个循环。多玛姆被迫接受了条件，放弃了他毁灭地球计划。从他们协议的措辞来看，似乎不必再为多玛姆担心了，但事实远非如此，因为多玛姆总能找到绕过他承诺的办法。多玛姆是如何在漫威漫画中食言的多玛姆在漫画中对地球的第一次攻击与电影中有一些有趣的相似之处。在漫画中，古一发现多玛姆正计划攻击这个星球，但他觉得自己没有足够的力量来对付他了，于是派了奇异博士去代替他。在黑暗维度的一场魔法之战之后，奇异博士很快发现他的魔法无法与之对抗。多玛姆从他的黑暗维度中汲取力量来增加他的力量，并且不经意间耗尽了足够的能量来削弱一个神秘的屏障，这个屏障能把无脑巨人拒之门外。奇异博士意识到了那些无脑巨人所构成的威胁，用自己的力量帮助多玛姆封锁了屏障。既然多玛姆在欠了奇异博士的债，奇异博士就可以强迫多玛姆发誓，宣告他再也不会回到地球上了。多玛姆不得不信守诺言。然而，多玛姆并不是那种轻易放弃的恶棍。多玛姆因为欠了一个人类巫师的恩惠而蒙羞，他决定报复。他知道自己不能回到地球，他找到了另一种方法来得到他想要的东西。在《奇异博士的故事》130中，他与莫度男爵达成协议，把自己的力量借给他。 这样，多玛姆不必违背自己的诺言。 他所要做的就是让莫度有能力杀死奇异博士。 一旦奇异博士死了，交易就结束了，多玛姆可以自由地做他喜欢的事情。《奇异博士2》里多玛姆怎样卷土重来？MCU的奇异博士可能面临的情况和漫画中一样。如果多玛姆想报复他的敌人，他可以在不违背誓言的情况下实现这一目标。他可以找别人来做他那肮脏的工作。这份工作的最佳人选就是在漫画中帮助过他的人：莫度男爵（Chiwetel Ejiofor）。在电影《奇异博士》的片尾场景中，莫度的恶行得到了证实，因此这个角色的MCU版本可以成为一个自愿的帮凶。如果多玛姆与莫度接触并与他达成交易，莫度可以像古一那样从黑暗维度汲取力量，除非得到莫度的许可，否则他可以接触到更多。他在第一部电影中就反对这一点，但如果他放弃了自己的价值观，他可能会彻底黑化。考虑到切瓦特·埃加福特将以莫度的身份在第二部中回归，很有可能多玛姆会谋划一个阴谋，与莫度的争斗可能会让奇异博士回到黑暗的维度，在那里他可能会遇到他的恋人--克莉，漫画中奇异博士探索黑暗世界时出现，那时她没有表露自己的身份，只是称为“神秘的银发少女”（mysterious silver-haired girl），直到两年后才正式公布姓名为克莉。在黑暗维度中展开更多的世界和宇宙的探索，鉴于《奇异博士与疯狂的多元宇宙》电影的标题。不管怎样，考虑到第一部电影奇异博士和多玛姆之间发生的事——更不用说几十年的漫画史了——如果黑暗空间主宰出现在疯狂的多元宇宙里，不管是莫度男爵，梦魇或者其他角色成为主要反派都毫不奇怪。