博世 10.8v

随着国内150cc及以下排量的摩托车，可以享受免购置税的福利之后，就让排量超出了一丢丢的尴尬起来，尤其是位于155-200cc之间的车型，而国内这个级别的选手还不少，不乏一些畅销经典款，金城提拉米苏“虫子200”，就是比较具有代表性的。不过在“草蜢200”推出150cc的青春版之后，我们就预测“虫子200”也会换芯，果不其然，在新车目录中，出现了150cc的“青春版虫子”。新车代号JC150T-AE，我们暂且用“虫子150青春版”来形容它好了，外观部分与刚刚改款的“虫子200”基本一致，包括镀铬小圆镜、原厂小风挡、熏黑LED大灯、瀑布式前面板、平脚踏、分体式坐垫、以及Tiramisu“提拉米苏”车标和一对欧系踏板的“大脚”。外观上和“虫子200”的区别在于外露的传动边盖有些许变化，不过空滤造型还是保持原样。发动机部分与先一步上市的草蜢150青春版一样，实际排量138ccc，单缸水冷四气门，最大功率10.8kw，设计最高时速100km/h。不过肯定是厂家保守了，这台发动机在草蜢150身上，百公里加速成绩为17秒出头，极速可达115km/h（表显130km/h），可以预见“虫子150青春版”将和大哥虫子200一样，在同级别中属于钢炮般的存在。那么“虫子150青春版”看上去和也只是动力的区别，不过在目录中的我们发现了更多的亮点，首先是标配了博世ABS，这个含金量就很高了，满足了当代车友购车的硬指标，打消了安全方面了顾虑。此外虫子最显著的特征，前后16寸轮毂，也可以选配为前后14寸的“低座版”。让之前钟情虫子的外观和动力，却最终因为座高不得不放弃的车友有了新希望。售价根据早前上市的草蜢150来看，预计在1.6-1.7w左右。售价方面，或许会比早前上市的草蜢150要贵一些，预计在1.7w左右。利用现售经典畅销车型的平台推出小排量版本，既可以满足国内优惠政策的条件，又能满足车友细分市场的需求，是不少车厂都在做的方向。金城虫子200因为有着出口返销的背景，口碑品控一直不错，那么下放到虫子150的时候，只要保证原有的品质，那么必然将成为国内150级别强有力的竞争车型。车友们，你对即将到来的虫子150青春版是不是开启期待起来。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！

博世无线锂电钻试用测评博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑蓝色相搭配的机身，且这机身博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑绿色相搭配的机身，且这机身具有小巧且轻便的特点，加之无线充电系统， 这使得在以后的工作中更有利于操作。概括总结一下就是， 小小一钻在手， 解决多种需求。打开包装盒，里面装有钻机一台和5件博世原装配件，这五件配件分别是：一块18v的锂电电池，一个锂电电池充电器，5支装麻花钻头套装，5支装石工钻头套装，和一根双十字头螺丝批头。锂电电池的特点是：使用寿命长，充电速度快，重量轻，充电器充电时，指示灯闪烁， 电量充满时，指示灯常亮。麻花钻头的5种规格为2、3、4、5、6毫米，可钻合金及非合金材料，如：铸钢、铸铁、压铸件、非钛金属、铝材、硬塑料、木材。石工钻头的5种规格为4、5、6、8、10毫米，可钻砖墙、石灰石、天然石、人造石、可用于大多数冲击钻。双十字头螺丝批头长度为110毫米，可拧卸十字口螺丝。双速档位设计，当用途为拧卸螺丝时，选择档位1，当用途为电钻或冲击钻时， 则选择档位2.这台电钻前面的夹头采用的是三爪夹头，它能够更加牢固地夹住钻头，使之更加的稳定，不易脱落。旋转黑色零部件，可以方便更换附件，轻松打开和关闭无匙夹头。三功能合一，就是一个电钻共有三种功能可调节，分别为：起子机、平钻、和冲击钻。图中用红色框起来的图标为为起子机功能，主要适用于家具组装，挂件安装拧起螺丝使用。用绿色框起来的图标为平钻功能， 主要适用于金属、瓷砖、木材钻孔使用。而用紫色框起来的图标为冲击钻功能，主要适用于墙砖打孔使用。真所谓是“多种需求，一机搞定”。其中，它在应对不同材质时的最大钻孔直径分别为：钢材：10毫米，砖墙：35毫米以及木材：8毫米。外置碳刷更换方便，自断路保护电机，节约维修成本。LED 照明灯的设计是为了方便使用者在光线较差的环境下操作，人性化的设计， 所谓的科技铸造精工， 细节决定品质。小小的一台电钻就很好地诠释了这句话。首先，这款博世电钻的手柄采用的是软握、防滑、减震的设计，手握更加舒适，使用更加的人性化。其次，它采用电子无级变速，随着按压力度的增强，转速就会增快，手松开按钮时，转速为0，机器立即停止。这款电钻还有个正反转调节的功能，主要是起子钻拧紧和拧松螺丝使用。还有就是它采用的是全新的具有ECP电池保护技术的全新锂电池，EPC技术它是确保电池在高温下能自动调节电流输出大小， 限制温升过快，防止锂电爆炸，并有防止过充，防止省督放电功能。收到这台电钻后，一直想要真正的试用一下，凑巧的是，收到电钻的第三天家里的窗帘杆掉下来了，哈哈，这台博士无线电钻正好如我所愿的派上用场啦，这台博士无线电钻装上电池后的重量大约为1.64公斤，单手可以轻松操作，使用后，我总结了一下我个人的使用感受，即五个非常：非常好用、非常方便、非常轻巧、非常强大、噪音非常适中。优点：集三大功能于一身的强大设计使得它的应用面非常广泛，且小巧轻便的机身更有利于操作，使之更加的方便，简单。缺点：暂时没有发现什么明显的缺点，待日后使用过程红中发现，及时更新博世冲击钻试用测评在一个理工男的眼里，博世就是电动工具中LV。作为一个百年一线大厂，产品做工确实不错。手感很好，拿在手里分量很足，外壳组装的缝隙很小，基本看不到毛刺。机身和电池都是是马来西亚进口。三个功能分别是螺丝起子，平钻和冲击钻。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现的。有20个扭力档位可以选择，达到设定的扭矩会触发机械离合，电机空转。机身上部还有一个转数档位，1档是低速高扭，2档是高速低扭。可以根据自己的实际需要选择。电池是12V1.5Ah的锂离子电池，充电时间约1个半小时。受限于齿轮式的冲击结构，所以电钻的同心度有点差，钻头有点抖动。有三个功能，标志一眼就能看明白。螺丝钉的图标是螺丝起子，平常拆装螺丝很实用；子弹型的是平钻，一般用于木材和金属的转孔；锤子型的是冲击钻，一般用于瓷砖、混凝土的开孔。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现。所以使用冲击功能的时候必须要用另一只手紧紧地压住电钻尾部才有冲击效果。偷一下店家的图。有20个档位的扭矩可以调。当作业扭矩达到设定的扭力档位值时，会触发机械离合，电机空转。官方标称的数据是：硬扭30牛米；软扭14牛米。这里要特别说下只有在螺丝起子的功能时扭矩档位才有用。1档的扭力足够把一个直径4mm长度2cm的螺丝拧进木板。拧螺丝的时候简易先选择最小的扭力档位，防止扭力太大把螺丝拧花。用微信扫描机身铭牌上的二维码，注册上传购买凭证后可以获得1个月的延保。同时还会给你一个蚊子肉的微信小红包。机身和电池都是马来西亚制造进口的。作为百年老牌一线大厂做工还是很OK的，接缝平整没有毛刺。把手处的包胶手感也很好。通用的三爪快速夹头，最大支持10mm钻头。之前装修的时候偷偷从木工师傅那里学到个快速拆卸钻头的小技巧。用手抓住快速夹头，正反开关调成反转，轻轻按开关，将工具夹头调整到需要的大小，把钻头放进去，再把开关调成正转，轻按开关，工具夹头就会自动把钻头夹紧。这样比手动旋工具夹头快多了。不过要注意一定要轻按开关，如果力气大了，旋转速度太快容易受伤。马来西亚进口的电池，12V1.5Ah，容量偏小一点，现在很多都是2.0Ah得了。电池充满电用6mm的钻头钻2公分厚的松木板，差不多可以钻80个孔。拧螺丝应该可以拧更多，家用足够了。充电器是专用的，充电时绿灯闪烁，充满后绿灯长亮。充电时长90分钟左右。冲击钻本身是不带钻头和螺丝批头的。需要另外单独购买。这次的试用套装里配了一个小黑盒。里面有4个木工钻头，3个麻花钻头，2个混凝土钻头，玻璃和瓷砖钻头各一个；14个各种规格的螺丝批头，1个延长杆，4个六角套筒；以及自攻螺丝和膨胀管若干。用6mm的木工钻头，平钻模式钻了2公分厚的松木板和1公分厚的红檀香板，分别用时4秒和8秒。麻花钻在平钻模式下钻0.5公分的铝合金板用时6秒。用冲击钻模式使用混凝土钻头钻5公分厚的红砖用时20秒。用瓷砖钻头在平钻模式下用时1分钟钻了大约1公分深的孔。看红砖和铝合金板的孔洞可以发现不是很规整的圆，这就是同心度不是很好的问题。瓷砖上的孔有点类似圆弧三角形的孔是由于钻头形状导致的。总的来说动力还是可以的，足够家用。优点：做工细致，多种功能，满足家庭日常使用。如果想购买手电钻，这款是一个很好的选择。缺点：同心度不够好，电池容量可以再大一点。冲击钻功能只能满足一般家庭使用，对付强度高的混凝土有点力不从心。

相比较于光阳，三阳的口碑和销量要稍稍逊色一点，但是也是很不错的摩企，旗下的众多车型在国内的销量也占了相当大一部分。今天要介绍的这款车，堪称同级别最安全的踏板车，三阳FNX 150，1.48万元的售价，就搭载了前后碟刹+双通道10代博世ABS系统，在这个价位为内，这么做的恐怕就只有这款车了吧。但是，一定是没有无缘无故的好处，真心实意的高性价比的，至于原因，我也只是略知一二，到时候再说。同级别最强踏板车，双通道10代博世ABS，零后仰悬吊系统，1.5万元。三阳踏板车销量不如光阳，首先在外观上，这款车就差了点意思，颜值一般般。据厂家宣传，这款车的外观灵感是来自中国的“凤凰”，但是恕本人眼拙，看不大出来这款车有多少“凤凰”的味道。配置方面。全车LED灯。灯具的设计看得出来明显用了心思，点亮后效果很好，不论是尖锐锋利的前大灯，还是回字造型的尾灯，辨识度都是非常高。液晶屏仪表盘，造型不错，受限价格成本，可显示内容有限。前后均为碟刹，前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道10代ABS系统。在同级别的车型，国产车可能会给一个品质一般的ABS，而且还是前轮仅有的，或者给个CBS系统。合资车的话，各一个前碟后鼓也不是稀奇的事。在避震方面，采用的是后双枪减震，多段可调，稳定性和运动型更好。另外，磁石防盗锁和USB接口都有。座桶可放下一顶3/4半盔以及一些其他小物件。中高端车上的边撑熄火也有配备。是不是感觉性价比真的很高？坑爹部分就要来了。动力方面，国内销售的版本搭载的是一款150cc发动机，最大功率为8.3kW，最大扭矩为11.5牛米。这样的动力参数一般般。但是在台湾地区销售版本搭载的发动机是根本不一样的。还有这款车最大的亮点：三零技术。其中零污染怠速启停和零延时启动国内版本中被取消了，就只有零后仰悬吊被保留了。而且据悉在车架内部也做过文章。但是到底究竟如何，这只能靠我们自己去发现了，官方肯定不会去说的。不过话说回来，这款车除了阉割了一些东西，优势仍然非常明显，不是为一款高性价比小踏板。

上班太忙，家里的衣服总来不及洗，只有等到周末的时候丢到洗衣机里。最近几年，越来越多的消费者开始倾向于滚筒洗衣机，但说到为什么会选购滚筒洗衣机时，大部分人大概除了外观比较好看，用起来方便之外，并不知道为什么要选购滚筒洗衣机。滚筒洗衣机发源于欧洲，洗衣方法是模仿棒槌击打衣物原理设计，利用电动机的机械做功使滚筒旋转，衣物在滚筒中不断地被提升摔下，再提升再摔下，做重复运动，加上洗衣粉和水的共同作用使衣物洗涤干净。而波轮式洗衣机需要水来让衣服飘起来，之后不停搅拌摩擦达到清洁目的。那接下来就给大家推荐博世品牌的滚筒洗衣机，小编整理了5款热销的性价比型号分享给大家，一起来了解下哪款好用性价比更高。1、博世XQG80-WAN241680W滚筒洗衣机这款低噪音滚筒洗衣机选自博世，它拥有快洗模式，能够满足您快节奏的生活需求。婴幼洗系统则能够有效杀菌除菌，帮助您呵护婴儿衣物健康。低噪音清洁系统，让您的居家环境更安静舒适。配上八公斤大容量，能够满足全家衣物的清洗，省下更多时间的享受享受生活。2、博世XQG100-WAP282602W滚筒洗衣机采用白色机身配色，彰显典雅低调的质感。专为清洁滚筒设置了筒清洁程序，当洗衣机使用40℃及以下水温连续运转20次时，会提示进行筒清洁程序，方便省心。而且内筒设计还模仿了水流波纹，顺势而动，能更好地呵护衣物，洁衣更护衣。拥有10千克大容量内腔，轻松搞定全家的洗衣难题。3、博世XQG100-WAP242682W滚筒洗衣机洗衣机搭载除菌净衣模式，洗涤前先除菌，让除菌液充分渗入衣物纤维，衣物洁净还健康。水韵内筒的波纹模仿水流，减少对衣物的摩擦，而且内筒可自动清洁，简单省事儿，还为洗衣带来清新环境。10kg的大容量可一次容纳全家人的待洗衣物，免去将衣物分多次放入的繁琐。4、博世XQG80-WDG244601W滚筒洗衣机采用水韵纹唤醒降噪面板，有效缓解及调和滚筒高速运行时产生的晃动。搭载节电洗程序，减缓滚筒转停比例，有效降低功率输出。拥有高低温单烘功能，可根据衣物选用不同的模式。拥有高温筒自洁程序，保证洗涤环境的卫生。搭载14种专业洗烘程序，可满足不同洗衣需求。5、博世XQG80-WDG284681W滚筒洗衣机它采用高效降噪BLDC变频电机，制造澎湃动力同时节能高效运行更省电。智能感湿烘干功能集合高低温单烘，可满足不同衣物的干衣模式，避免衣物受潮滋生细菌。8公斤大容量，轻松搞定大件洗。结语：我们挑选洗衣机除了颜值上要与高品质家相互搭配，更重要的是其功能实力应选强的一类，才能满足我们长久使用的目的。大家可以看看以上几款有适合自家的吗？

博世汽车部件（长沙）有限公司，全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线。图/受访者提供潇湘晨报记者 陈张书 通讯员 黄姿 长沙报道“基于博世工业4.0自动化平台Opcon+建造的全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线投入使用。”近日，记者从长沙经开区企业博世汽车部件（长沙）有限公司获悉，作为工业转型升级的重要举措，“机器换人”是工业4.0和《中国制造2025》中描述智能制造所必备的元素。在博世长沙，“机器换人”正推动企业完成新旧动能的转换。　亮点一小时生产480台发动机穿过4道防护门，到达防抱死刹车系统（ABS）马达装配车间。一条两米宽的过道，两条装配生产线对比鲜明：一边是传统生产线，工人忙个不停；一边是新生产线，智能化亮眼。记者在一个装配工序的工位发现，机器人正在作业。它能根据生产管理系统中的订单情况自动计算物料，将物料需求发送到仓库。仓库收到指令后会自动备料，然后交由运料小车配送到生产线上。这两条生产线产出的产品一模一样，效率却完全不同。传统流水线，12名工人，12.5秒生产一台马达；全新的工业4.0生产线，2名工人、5台机器人，7.5秒下线一台马达。两条生产线一小时内的产量分别是288台和480台。与传统生产线相比，该生产线生产效率提高30%，质量损失减少30%，换型时间减少30%，让工人从机械式的重复劳动中解放出来。目前，智能化升级改造线已改造完成，出现人为干预和非生产性损失的可能性大幅降低，生产节拍缩短约30%。“该生产线采用了先进的博世生产执行系统MES，应用了8个工业4.0的智能解决方案，实现了产品的可追溯性，并且实现了智能化物流。”博世长沙技术总监张毕生介绍，从将生产计划发送至生产执行系统，从原材料的准备到配送，从制造成品到包装，整个装配生产线完全按照博世工业4.0理念，实现设备、物料、人的互联。相比旧的生产线，这条工业4.0生产线的智能化程度，除了自动化水平更高、人机交互更便捷，还具备产品追溯、自动换型、智能订单管理、数字化包装等功能。　效果进一步提升生产效率在工业4.0时代，掌握关键数据，打造全球化智能服务体系，对企业由“制造”向“制造+服务”转型至关重要。“‘机器换人’并不意味着要减少人力，而是通过机器把人从过去简单、重复的岗位上解放出来，专注于研究分析和服务，进一步提升生产效率。”博世长沙总经理助理李永寿说，互联的前提是数据的采集与共享，无处不在的智能传感器、视觉系统、射频技术等，就是数据采集的关键技术。以绕线工序为例，需要由3台机器人合作完成。过去，要优化机器人之间配合，最通常的做法是由工程师掐秒表做计算，再一次次试验调整。现在，各环节有了实时、详尽的生产数据，工程师就可以腾出手脚，专注于分析和设计，创新和优化生产流程。2016年初，博世长沙就正式启动了工业4.0示范基地建设，项目建设内容包括一条全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线，对现有生产线进行第一期智能化升级改造以及建设一间面积为150平方米的培训展示室。项目建成后，该公司参观接待次数及人数均为去年同期的5倍左右，为其他企业的工业4.0建设起到样板示范作用。培训展示室已于2017年2月投入使用。同时，在与长沙锐博、杰立特、佳林智能等本地供应商紧密合作过程中，该公司通过为其提供博世工业4.0相关的软、硬件培训，带动本地智能制造发展。链接经开区“飞地”园区九大项目开工本报长沙讯近日，长沙经开区汨罗产业园9个重大项目集中开工，总投资约18亿元。集中开工的项目有美好绿色装配式建筑产业基地项目、乐浦汽车零配件物流园建设项目、吉尔润科润滑油生产项目、精斯诚人防及消防设备生产项目、分布式10兆瓦自用光伏发电项目等。其中，招商产业项目5个，企业达产后预计年税收达1.15亿元。美好绿色装配式建筑产业基地项目总投资约10亿元，占地面积约139亩。厂房内将建成行业单产产能最大、技术最先进、自动化程度最高的生产线。项目达产后，预计可实现年产值10亿元。上海乐浦物流有限公司是一家为上汽大众多个分公司提供第三方仓储和物流配套的企业。项目争取在12月正式投产，预计年产值8亿元。长沙经开区汨罗产业园是长沙经开区和汨罗市合作共建的飞地园区，是湖南省飞地经济试点园区。同时，记者从长沙经开区获悉，1月至4月，经开区共引进、洽谈投资额5000万元以上项目37个，预计总投资570亿元，涉及汽车关键零部件、电子信息及智能制造行业。

记者|周纯粼3月21日，博世位于南京的智能助力器生产基地开业了。这家工厂暂时仅生产一款产品——博世第二代iBooster。何为iBooster？简而言之，它是一个让汽车制动能力显著提升的关键零部件，或者说是制动系统中真空助力器的完美替代方案。当前轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。若真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。此前，工程师会采用真空泵通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。而相较于传统的真空制动助力器，iBooster无需依赖真空源，体积更小，整个制动系统重量更轻，制动响应速度更快。另一方面，与传统燃油车不同，新能源车没有内燃机，因此失去了真空来源，无法为制动总泵提供真空助力。当前虽然拥有电动真空助力泵的方案，但一旦这套电子设备出现失效，电动车就等于完全失去了制动力。iBooster则能在替代电动真空助力泵的同时，实现足够的失效保护。例如，当iBooster与电子稳定程序ESP组合应用时，即便前者失效，后者仍然有能力提供足够的制动力。“不论是内燃机车还是电动车，iBooster都适用，”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍：“实际上，由于汽车发动机越来越小型化，使得其也无法为制动真空助力器供足够的真空度，只是程度比电动车轻。”除此以外，iBooster被认为是实现L2到L3级自动驾驶的必备零件。所谓L3级自动驾驶，并不是实现某一项功能就算达到，而是有一套具体的标准。比如L3要求制动系统在失效时仍然要拥有能够正常运行的能力——专业术语称为Fail Operation。以上述iBooster加ESP为例，这两种系统都具有直接的机械推进装置，并且可以在整个减速范围内独立制动车辆。也就是说，当单一系统出现故障时，另一系统能够提供冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。眼下，东本、领克、上汽乘用车等多家传统车企与造车新势力公司都搭载了iBooster。2013年，第一代iBooster面世，第二代产品于2017年诞生。第二代产品主要在建压速度、轻量化方面进一步提升，且制动力曲线可根据客户需求灵活变化。据悉，第一代iBooster当前已经停产，南京工厂只生产第二代产品。2019年4月第一条产线将正式投产，产能150万件／年。按照计划，明年上半年将投产第二条产线，届时产能将达到300万件／年。南京工厂总建筑面积22,400平方米，总投资额达7.7亿元人民币。其服务范围不仅限于中国，而是整个亚太地区。博世方面透露，今年计划生产30万件iBooster，其中7-8万件将供应日本、泰国等东南亚地区。剩余的将供应中国客户。为实现“零伤亡、零事故”的交通愿景，博世已在中国市场量产多个L2级部分自动驾驶项目，积极布局L3级及以上高度自动驾驶的商业化落地。根据官方透露的数字，今年博世还将投产超过10个L2级自动驾驶项目。据了解，位于北京望京的戴姆勒大厦的地下车库就可以实现全自动代客泊车功能。这是博世与戴姆勒合作自动驾驶项目的一部分。“你下车后在手机上一按，车就会自动去找停车位停进去。拿车时也可以让汽车自己开出来找你。”陈黎明透露。单这个场景而言，这项技术已经达到了L3级以上自动驾驶的规定范畴。作为底盘控制系统中刹车系统的核心零件，iBooster可以说是L2升级到L3的重要衔接。“除了制动系统，我们在传感器、摄像头、转向系统等各方面也将采用冗余设计，以达到之前所说的fail operation状态。”陈黎明说。而在他看来，“2025年能实现L3级自动驾驶都已经算激进了”。很显然，作为技术储备超前市场10-20年的一级供应商，他们的话显然要比车企公布的时间表更靠谱。

很多比较注重性能的摩托车友，对于一款摩托车一般会比较注重它的发动机的缸数，正常情况下确实四缸机车的性能要比单缸机或者双缸机更加的强悍，不过这一常态到了KTM这个品牌之前就不那么灵了，对于摩托车比较关注的朋友们就会发现单缸机在KTM的车型中运用的很是广泛。不过下面要说的是KTM旗下的一款双缸车型，这款车就是790 DUKE，一起来看看。博世双通道ABS，双缸水冷爆发105匹，胜过川崎Z800，堪称同级最强。从外观上看，790 DUKE的整款车身有着很多KTM标志性的设计元素，显得很有辨识度。尤其是在车头、油箱以及坐垫部分，车身颜色的主色调为黑色并且加入黄色进行点缀、车头的大灯造型扁平并且车头被设计的下探，整个前脸看和充满了运动型，分裂式的前脸以及上翘的车尾，再加上三角形样式的排气管区域看着都十分的抢眼。至于动力系统，这款车搭载的是双缸水冷发动机，并且发动机实际排量为799cc，对于KTM有所耳闻的应该都知道这车的性能有多强悍，这车的最大马力达到了105匹，即便是四缸的川崎Z800也比不过这车，所以实力堪称同级别最强。再来看看这车的车身配置，790 DUKE除了一些车身方面的基本配置比较到位以外，安全配置同样也让人惊艳，这车的减震系统采用的WP倒置前叉减震以及WP可调节单筒后减震，减震效果十分出色。另外制动方面这车采用的前双碟刹后单碟刹的配置，另外还有来自博世的9MP双通道 ABS，在快速骑行时安全方面非常的可靠。综合来说，790 DUKE这车无论是颜值还是性能，整体实力都是非常强悍的，唯一比较遗憾的就是这车高达12.68万的售价。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

在上一篇我们介绍了大阳全新大踏板V锐300的动力系统，它搭载了一台实际排量299cc的水冷四气门发动机，发动机的技术含量和动力参数领先同级（300cc水冷四气门，最大功率20kw，大阳大踏板V锐发动机独家解析）。这篇给大家详细来说说V锐的静态体验。首先需要说明一下，目前下线的第一批车还不是最终量产状态（但已经无限接近），主要用于性能检验以及后面的长途测试，工厂会就测试中所发现的问题进行相应的整改。近期牛摩网已经做了该车的首次内测，提出了车辆的一些不足之处，工厂也已经在优化改进中。大阳之所以敢在V锐已经几乎达到量产状态的前提下，又进行多次测试后，再次做出相应的整改，是因为V锐除了轮胎、避震和刹车等配件为配套厂提供外，其它如外观件等部分都是自己开模制造，虽然成本会大幅增加，但车辆状态的提升和响应速度是很明显的。透过大阳高度重视产品质量的态度，让笔者看到了大阳作为老牌摩企多年下来积累的硬实力。好了，一些大家不容易看到的部分大概聊到这里，现在给大家说看得到的部分—关于V锐的车身配置解读及静态体验等。一、车体尺寸V锐的车身长宽高为2166×770×1366mm，轴距1548mm，最小离地间隙140mm，座位高度738mm。车身长宽高和轴距与同级车型基本相当，但最小离地间隙要高于同级多数车型，但738mm的超低座高又要远低于同级车型，这应该是目前市面上所有同级车型中最低的（如有疑惑，欢迎对比指正）。在得到了相对较好的通过性的同时，还能保持极低的座高，对于大踏板来说很不容易。这样会不会影响座下空间呢？座椅的舒适性又如何？还有实际的座高表现怎么样？别急，这些下面都会说到。二、配置解读1、 大灯；采用六颗透镜加LED灯带组成，呈对称式设计。夜间效果很炫酷，有些狐狸眼睛的妖媚感。动图看一下。这是大灯的远近光效果，铺路效果和远射表现都还不错。2、 前挡风；采用黑色底座和透明风挡组合的两段式设计，更有层次感，两侧设有导风口，风挡可高低两段调节。调节风挡需要用工具拆掉整块前挡风，对应不同位置后再固定，相对来说不是太方便。虽然调节前后风挡的高度差距不大（40mm），但相对目前市面上同级大踏板，原厂前挡风几乎都是不可调节来说，V锐要更有诚意。3、手把按钮；采用常见的手把按钮布局，紧急双闪、超车灯以及熄火开关等实用的功能都有。V锐还有个几乎所有同级大踏板都没有的设计，那就是原厂带有驻车装置（图示未搭载，量产车中有配备），有坡道停车防溜车的效果。这个设计在小排踏板车中比较常见，大踏板因为车身重量更大，长途摩旅更多，有了驻车装置会更加安全。3、 仪表；采用双指针加5寸TFT液晶屏组合型式，视觉效果很棒，开机画面很有仪式感。智能化汽车级仪表，功能很强大。00:28用一个小视频来展示仪表的功能效果。液晶屏上部一排指示灯在蓝色灯带的点缀下，夜间效果有些超跑的既视感。4、无钥匙智能系统；搭载汽车级科技感十足的无钥匙智能启动系统，当钥匙在车辆1米范围内，即可按动点火按钮，启动车辆。同时还有电动坐垫、油箱锁开启及智能锁车功能（停车后往左打死手把，锁舌自动伸出锁止车头，到位后指示灯智能提示，无需手动转动钥匙，钥匙在20米范围内即可解锁）。该无钥匙智能启动系统已经涵盖了整车所有的功能锁，操作过程全程不需要钥匙（放在身上即可），不再像传统的机械钥匙那般麻烦。另外主控锁的旋钮还加有LED灯圈，方便夜间操作。智能无钥匙启动系统的加入对于目前主流的踏板来说，是一个较大的突破，也带来了更方便和更具科技感的用车体验。但同时也是个不小的挑战，因为电控系统的稳定性要弱于机械钥匙。为此，V锐在座椅下方加入传统的机械锁，可通过备用钥匙开启，以防因电池缺电不能打开座椅（电池在马桶内）的情况。大阳为了保证这套系统的稳定性，前期经过了25000公里的测试试验。另外，为了防止因车辆长时间不启动导致电瓶亏电的现象，V锐还特别加入了整车断电开关（前置物盒内黄色按钮），关闭开关后，整车电控系统将不再工作，可有效避免电池无故消耗，最大限度地延长电池寿命。5、座椅；宽厚的一体式座椅，用红色缝线拼接，细腻而有动感，至于座高表现骑乘舒适性后面会说。6、后扶手，铝合金后扶手同时是后货架，配合运动化尾部设计，造型紧凑动感。打开货架塑料底板可以看到下面设有四颗尾箱固定孔，后期加装尾箱不用再另外钻孔或换扶手了。V锐上市后，工厂会提供靠背和尾箱以供选配，选配尾箱为主流的“夏德”牌，并提供转接底座，装上尾箱后的V锐显得更有长途摩旅的味道。7、制动系统；前后碟刹是这个级别的主流配置。此外，V锐还标配前后博世10代ABS防抱死系统，一步到位，不用另外加钱选购。8、避震系统；前正立式套筒后，双边弹簧减震也是这个级别的主流配置，后减震直径达到了38mm，同时可5档调节，前避震出厂就加入了防护胶套，这点是大多数踏板车没有的。9、规格，配备前120/70-14，后150/70-13的轮胎规格，搭配有减重效果的中空轮毂，且出厂就已经做了动平衡，向国际一流品牌看齐。10、油箱；常见的中置式油箱设计，容积13.5L，较同级车型来说属于中等偏上的水平。关于续航及油耗，后面长测会重点关注。11、发动机；由大阳自行研发的水冷四气门发动机，实际排量299cc，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。账面数据还不错，名副其实的300级发动机，动力数据领先同级绝大多数车型。关于发动机的详细介绍前面已经说过，这里不再多说。三、储物空间1、 前置物空间；因为V锐的电池设计在马桶内，所以得到了左右两个较大的储物盒子，而同级绝大多数踏板只有左边一个储物盒，通常右边用于放置电瓶。实测两边空间大小几乎一致，均可轻松放下三瓶常见的矿泉水（550ml/瓶），空间表现相当不错，日常骑行完全够用了。从前储物盒的数量和单个空间来看，V锐都是这一级别的佼佼者。储物盒里面另有乾坤，除了上面说的右边盒子里面的断电开关外，左边盒子里面还加有点烟器，外圈同样贴心的加入了灯带。点烟器的加入可进一步扩展充电接口，对于烟民来说，在高原火机打不着，或身边没有火机的时候，点烟器绝对是个雪中送炭的好东西。其实电门锁上面是有一个USB充电接口的，方便外接导航用。另外一个，V锐的反光镜是设计在车把上，相比设计在前面板上有三个优点。一是随车转向，后视效果更好，二是不影响车身宽度，三是更方便加装手机支架。2、 座下空间；厂家要达到的标准是可放下一个国产全盔和四分之三盔，目前的状态因为前期设计参数测量误差，后面放置全盔还有点勉强，目前工厂准备重新修改模具，以达到预期目标。有点工业基础的人应该知道，这个模具的修改会增加不少成本。留意下座椅的前部分，已经没有了传统的大踏板的液压支撑杆，V锐采用更加方便的双弹簧设计，按动开关后，座椅会自动升起，且座椅开口空间较大，加上没有了液压支撑杆的干扰，日常使用会更加方便。另外，马桶内有隔离板，有前后两个卡口，里面还有自动感应照明灯，都是为了方便日常使用的设计。四、静态体验738mm的超低座高，170cm可轻松双脚着地，预计165cm左右身高者都可轻松驾驭。座椅软硬适中，包裹性较好，目前仅做了短时间骑行体验，舒适性还不错。腿部空间很充裕，如上图170cm的身高所示，双腿和座椅还有一定的前后移动空间，说明它的座高和空间设计不仅限于身材矮小的用户，超过175cm以上者，亦可以有较好的驾驶体验。双载空间表现，如图所示，两个170cm的成年男子乘坐空间还很充裕，后乘客距离货架还有一点间隙，说明后期加装尾箱不太会影响乘坐的舒适性，再加个小靠背刚刚好。五、总结作为老牌摩企的最新力作，从V锐的身上可以看出大阳对其投入了大量的人力物力。作为一辆中量级大踏板来说，首先从排量及动力上，V锐无愧于“300大踏板”的称呼。配置方面，V锐加入了无钥匙启动、TFT液晶屏、全LED灯等一流配置，科技感十足，还针对日常使用和长途摩旅加入了很多实用的功能，其中一些是同级进口及合资车型都没有的，但又是非常方便的设计，说明工厂在该车的研发期间做了不少功课。和你们一样，笔者也很期待它的长测表现，后续……。

*知行汽车科技创始人兼CEO宋阳随着自动驾驶的来临，其中涉及的感知、控制、决策系统的复杂性要求逐渐提高，与车身其它系统的信息交互、控制也越来越多，各方都希望自身能变成一个模块化、可移植和便于管理的汽车子系统。因此，专门定位于自动驾驶的中央控制器系统就应运而生了。2016年12月27日，知行汽车科技（苏州）有限公司成立，创始人兼CEO宋阳以及他的自动驾驶中央控制器项目，在努力推进自动驾驶技的发展与落地上，一步步向量产靠近。知行科技选择的切入点是相当于自动驾驶汽车大脑的自动驾驶中央控制器，宋阳对新智驾道：“我们的大脑，指挥手去把方向盘，指挥脚去踩油门和刹车。自动驾驶的大脑也是一样的，控制器负责发出信号，决定什么时候刹车、加油或转向。”“我们已经完成了L2级自动驾驶系统的研发和测试，同时取得了上汽、众泰等主机厂的合同，车型订单超过每年10万台。”宋阳表示，他们目前在做的是部分自动驾驶，比如说自适应巡航、自动刹车等。出于成本的考虑，车厂对已经可以大规模应用的初级自动驾驶功能更为关注。自动驾驶中央控制器已经与一些大客户建立长期联系，数个发明专利正在等待审批，同时受到了资方的青睐，已获得明势资本和车和家等千万级的pre-A轮投资，下一轮融资近期就会公布，宋阳接着说道。*知行科技自适应巡航被Mobileye“相中”的初创公司知行科技于今年3月份成为Mobileye Tier1合作伙伴的全球唯一初创公司。宋阳表示，这个项目积累的经验全部来自于之前的经历，在毫米波雷达、摄像头有很多沉淀，包括国际上主机厂原先也是他们的客户，正式启动的一年来成长迅速。据雷锋网新智驾里了解，自动驾驶中央控制器，要具备多传感器融合、地图定位、路径规划、决策控制、无线通讯的能力。通常需要外接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达，以及IMU等设备，通过图像识别、激光雷达点云等数据处理，和当时车辆运动状态相结合来实现自动驾驶功能。由于要完成大量运算，中央控制器一般都要匹配一个核心运算力强的处理器，能够提供自动驾驶不同级别算力的支持，业内有NVIDIA、英飞凌、大陆以及采埃孚等多个方案。伟世通推出自动驾驶控制器—DriveCore是一款专门针对自动驾驶研发的、安全可靠的域控制器。大陆推出了一款类似的中央控制器，自动驾驶控制单元-ADCU。ADCU提供了一个多用途的处理计算平台，非常适合实现高度自动驾驶HAD中的各种应用。中国厂商也纷纷加入赛道，3月13日，上汽集团与奥地利TTTech Computertechnik AG联手推进智能驾驶中央决策控制器集成开发，还有武汉环宇智行、新悦智行和东软睿驰等企业。面对自动驾驶中央控制器赛道上的一众选手，宋阳表示，其自动驾驶中央控制器更注重的是灵活可用，满足B端客户需求，因此在具体的实现方案上，会有多种选择。控制器在业内已经形成共识，无论主机厂还是Tier1，都在发力。在下一代的车型中，或多或少都会加入一部分中央控制器的概念。对于Mobileye为什么选择和知行科技合作，宋阳也给出了两个理由：一有车厂的渠道，mobileye要选择一家有车厂渠道的团队来合作；二有系统集成能力，合作方要懂得系统集成和上层算法，因为mobileye研究底层算法，决策控制算法方面，需要一家合作伙伴。量产的L3&L2中央控制器和智能摄像头面向L3、L4级别的高级别自动驾驶技术，知行科技推出了自动驾驶中央控制器，完全可以满足当前对于自动驾驶的需求。成立不到两年的时间，知行科技已获得了国内两家主机厂的量产订单，实现了自动驾驶的安全落地。宋阳表示，L2级中央控制器是按照ASIL-B级功能安全标准设计，支持多传感器数据融合；L3级中央控制器按照ASIL-D级功能安全标准设计，可支持空中软件升级，支持驾驶员监测功能，产品寿命达10年。雷锋网新智驾了解到，今年初知行科技收购了一家车载控制器代工厂，公司不仅可针对用户需求快速调整产品，还能为其他合作伙伴提供代工服务来增加收入，其生产线已获得了吉利等车厂的认可并取得了16949的质量体系认证。从博世到知行科技据雷锋网新智驾了解，与一般创业公司不同，高管创业的公司融合了互联网与传统汽车行业的精髓。作为掌门人，这些出身传统汽车行业的高管熟悉汽车的每一配件、也能够接受汽车行业以外的新鲜内容。宋阳，中国科技大学硕士, 原博世中国智能驾驶研发部创始人，10多年博世从业经历，历任高级硬件工程师，项目经理，部门经理及研发总监。2014年加入KSS，创立主动安全事业部，任KSS主动安全中国区总经理。宋阳对新智驾道，由于在博世有长达10年的任职经历，他非常了解车厂选择供应商的标准，尤其是对车前安全件的可靠性测试。一般来说，如算法安全、功能安全与整体方案可靠性都需要符合车规及标准，车厂还会拿测试方案与国外产品做对比。在车厂看来，一个产品的成功演示，意味着它只把前10%做好了。知行科技的其他团队成员还包括：CTO卢玉坤，英国爱丁堡大学信号处理硕士，耐世特亚太区创新及投资总监，原博世智能驾驶研发部经理；Christian Mueller, 首席科学家，德国萨尔大学博士，加州Berkeley博士后访问学者，德国人工智能中心（DFKI）自动驾驶能力中心负责人& Research Fellow；近20年汽车人机交互/虚拟仿真/自动驾驶领域研究经验，世界领先的驾驶仿真环境OpenDS创始人；李双江，软件总监，华中科技大学硕士，博世智能驾驶软件开发部经理，博世德国总部工作经验，10年汽车软件开发经验；罗红，硬件总监，博世&KSS汽车电子硬件负责人，曾获得过博世全球最佳发明人，10年汽车电子研发经验。虽然自动驾驶将带来社会效率的极大提升，但感知、决策、控制均被国际大厂控制，国内目前的情况不容乐观，不知道怎样使用数据，也不知道怎么决策规划，更不知道怎么控制执行，而这些正好是知行公司所拥有的优势。宋阳从决策核心层入手，把垄断链条打破，帮助自主品牌占据有利地位，掌握自动驾驶大脑的一个主导权。“汽车行业发展到现在，不能完全依靠跨国企业，中国需要更多拥有自主知识产权的企业，尤其是在高技术领域”这是宋阳的理想。对于自动驾驶发展存在的障碍，宋阳认为下面这些问题需要尽快解决：技术层面，目前的技术并未完全成熟，各种传感器的精度不够高，耐久性不够，价格贵等都是问题；车辆通讯层面，自动驾驶车和车之间，车和道路之间需要通讯，行业尚未出现一个完整的、统一的通讯体系架构，这个通讯标准的建立是当务之急；政策层面，无人驾驶车在路上出的事，那是里面坐的乘客的责任、车的责任、通讯公司的责任，还是保险公司的责任？这些问题亟需法律法规调整；交通设施层面，目前的道路设施并不适合自动驾驶，道路交通改造势在必行。其实在自动驾驶的竞争中，最终还是会落到产业化能力上，互联网亦是如此，不然只能空挥一把屠龙刀而无处施展，这样看来，自动驾驶中央控制器项目已经站在了一个很高的起点上。未来规划方面，知行科技今年底为车厂提供一整套L3的量产方案，该方案包括L3级中央控制器、单目前视摄像头、毫米波雷达和可选装的激光雷达。此外，今年预计拿到5个车厂的10个车型项目。