中保研途观

朋友你好大众途观L中保研碰撞 偏置25%测试A柱断裂 侧气囊没打开 方向盘气囊没接住人头望采纳 谢谢。

12月2日下午，中保研突然复活。一下子公布了五款车型的碰撞测试结果。其中，还包括"一撞出圈"的 上汽大众帕萨特，顿时，车圈沸腾了。纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影。并未修改评分规则，本田皓影成绩未变有意思的是，此次皓影的成绩与今年6月份所"被盗"时的成绩一致。即使在25%偏置测试时车辆的A柱发生了一定的弯折，依然得到了"A"良好的评价。侧碰也为"A"良好，整体评价为"G"优秀。但作为"让中保研消失"的杀手车型，皓影还是完全被帕萨特几近全"G"（优秀）的成绩盖过了风头。2020款帕萨特成绩优异，广告海报秒发2020款帕萨特除了"耐撞性与维修经济性"项为"A"良好以外，其余项目均为一片绿的"G"优秀。这仿佛真假美猴王的戏码，脑海中那个红黄交错的帕萨特和如今绿油油的新款交替重叠，恍如隔世。就连唯一没拿到优秀的项目，"耐撞性与维修经济性"也极少有主机厂能拿到"A"良好的，这甚至和其他成绩有一定的悖论关系：使用的结构和设备来保证主被动安全的情况下，碰撞后的维修成本往往会更高。如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。而细心的网友发现，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报，仿佛一切尽在掌握。大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在。按照中保研的明文规定，原则上不接受厂家送测车辆，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销。而2020款上汽大众帕萨特是上汽大众自主申请的测试车型，车辆来源为"中保研随机采购后凭票向厂家报销"，至少在明面上我们能确认车辆的来源不是特供。帕萨特为何要二进宫？原因其实大家都知道为什么一台只是年度改款的上汽大众帕萨特，还要再送测一遍呢？原因也很简单。就在去年，2019年款上汽大众帕萨特的"一撞出圈"图，可谓是世界名画了。一个红彤彤的"P"极差，俨然成了一只轻轻扇动翅膀的蝴蝶，瞬间引爆了当时的车圈，并且成功出圈。至今，"开帕萨特要戴头盔"、"全村吃饭车"等网络爆梗依旧热度不减，并且有愈演愈烈的趋势。帕萨特碰撞成绩从垫底变拔尖，销量起起伏伏，上汽大众做了什么？当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高，帕萨特大喊一声：我还没上车！毫无疑问，是中保研的口碑发酵了。的确，相比起90后和00后，他们的长辈们接收到的信息会更滞后。但相对的，信息也并不是凭空就消失了，而是方才到达。6月份的反弹也只是昙花一现，可能来自终端优惠加大的刺激和疫情需求的集中释放。大众终于坐不住了，当然以其能力而言，面对一个已经有结论的定向问题实在是太过于简单，哪里不行补哪里，就和当年的速腾一样。图片来自"网上车市"参考"网上车市"所发布的一张图片，这其实就是大众对车身结构升级改造文件。从我们内部工程师团队也早就证实，所有车型几乎都进行了结构强化，不仅仅是帕萨特一款车。图片显示，该项目投资2.4亿元，目的是优化生产、提高汽车安全性能，增强市场竞争力。此次改造主要涉及对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，比如对车辆"左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整"。以上内容经内部证实基本属实，2.4亿并不是只用在帕萨特身上，而是几乎所有大众旗下的车型。其实在去年的测试中，丢分的地方就两个：A柱结构性损坏以及假人头部受伤，所以在2020款的入门版本上，除了上述加强结构外也增配了侧气帘，效果就是这么立竿见影。其他车型的成绩展望，其实和帕萨特一致上汽大众除了送检帕萨特之外，还有送测过观L。2019年，中保研便对途观L进行过碰撞测试，其成绩几乎在同级别垫底。途观L的A柱虽然没有2019款帕萨特那样弯得如此夸张，但在"正面25%偏置碰撞"中还是仅仅拿到了个"P"较差。来看看途观L的销量数据。除了受疫情影响的2个月之外，2020年途观L的销量十分稳定，并且还有小幅上扬的趋势。这么一看，与其说是途观L的碰撞成绩无人问津，倒不如说是因为2019款帕萨特的碰撞成绩实在过于"耀眼"，所以才导致大家不小心忽略了碰撞成绩也并不怎么样的途观L。但从有限的信息来看，途观L也在优化之列，或许就会出现在下一批中保研测试中。遗留的问题，我们将稍后一一解答：1、 中保研自皓影事件以来，是否还有公信力可言？2、 凭什么同样A柱弯折变形夸张，皓影的成绩却还能如此"坚挺"？3、 帕萨特虽然成绩变好了，但涨价1000块，变相让消费者掏钱进行定向优化，这是否合理？4、 2020款以前的车型，大众是否会推出强化方案？5、 对于加强过的新款车型，会不会又有移花接木，偷偷减配另一处来加强测试中的部分，拆东墙补西墙？6、 未来的新车型，包括ID系列，能否在中保研测试中获得优秀？也欢迎大家在评论区留言，一起参与讨论。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研测试成绩只拿到P（差），买它时先问问送头盔么？作者 李晨晨要说最近最有热度的新闻，“一带一盔”绝对排得上号，重点强调“安全带”以及“头盔”的重要性。确实，随着社会的发展，无论是国家方面还是个人方面对交通工具的安全性能要求越来越高，毕竟安全第一嘛。对于国内车市和消费者来说作为国内车市的“安检员”中保研的意义非同一般，其中25%的偏置碰撞测试能够检测出很多车型存在的安全隐患，今天我们就来例举几款目前为止中保研测试中25%偏置碰撞项目成绩最差的车型。大众途观L前些日子大众帕萨特在中保研测试项目中发生A柱断裂的情况，导致消费者对其安全性能产生怀疑，口碑暴跌，如今风声稍过另一款销量火爆的途观L也发生了类似的情况；25%偏置碰撞测试成绩仅为P(差），A柱部分发生明显变形，对驾驶舱的驾驶人员造成极大的威胁。奔腾T77作为奔腾主推的战略级车型，奔腾T77最近的曝光度颇高，凭借着其炫酷个性的外观以及极强的科技感吸粉无数，但是在中保研25%偏置碰撞测试项目中，也只得到了P的评价，同样是A柱部分发生较大变形，无法对驾驶舱位置形成有效的保护，同时正面气囊也并没有完全发挥自己的作用，加大了对驾驶舱人员的不安全因素。宝骏510宝骏近些年的市场非常可观，销量也一直不俗，凭借着较低的售价有着广泛的受众人群；同样在中保研的测试中，宝骏510的成绩并不理想。很大的原因来源于它的最低配车型的安全气囊只有一个。在25%偏置碰撞测试项目中整体评价同样只拿到了P，另外对乘员舱假人上部分的侵入量以及腿部、脚部部分也都是P，造成了较大的伤害。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

不愁卖，不会增加成本

中保研C-IASI碰撞测试后，同平台的途观L居然比科迪亚克还差，现在还在说大众安全的人估计都是傻子了！要么就是瞎子！

现在合资SUV的销量被国产SUV挤压不少，但是整体的销量还是可以，大众途观是合资SUV里的老大哥，前几年的销量都是合资领域的领头羊，不过随着大众探岳的上市，大众途观的销量就出现了下降，当然最打击大众途观的，还是去年中保研的安全测试，当时的大众帕萨特和大众途观L是处于垫底的成绩。现在大众途观L是加强了A柱，不过在销量上面，显然大众途观L还是受到一些影响，目前的销量是低于好几款合资车型，五月份销量是排名在10位以后，这个成绩相比曾经，差距还是特别大。虽然大众途观L销量出现下跌，但是每月还是能够卖出一万多辆，所以对于大众途观L的油耗，那么一些消费者还是想知道，下面就有四位大众途观L车主说出了油耗的答案。车主一：大众途观L 2019款 380TSI 自动四驱智动豪华版 7座 国VI；这款车搭载的是2.0T高功率版发动机，因为排量偏大，所以在综合油耗上面，它是能够达到11L，不过现在才行驶4000公里，也没有首保过，这个油耗勉强能够接受，毕竟大众途观L是一款中型SUV。车主二：大众途观L 2019款 改款 330TSI 自动两驱R-Line旗舰版 国VI；目前行驶在6000多公里，这个距离并不是很长，但是对于这款车的油耗，那么也是能够体现出来，从仪表盘上来看，这款车的百公里综合油耗在8.5L，不过在市区里行驶时，油耗是能够达到12L左右，其他道路就是在8L的样子，市区行驶比较少，所以综合偏低一些。车主三：大众途观L 2019款 改款 330TSI 自动两驱智动豪华版 国VI；这款车搭载的是2.0T低功率版本，但是在油耗上面，那么也是能够达到9L多一些，这个是属于综合油耗，在高速上行驶时，最低一次油耗表现是6.1L，整体来看，大众途观L这款车的油耗还算可以，并不算很高。车主四：大众途观L 2019款 380TSI 自动四驱智动豪华版 7座 国VI；这是一款四驱车型，并且乘坐人上去后，重量就超过2吨，所以在油耗上面，自然会比较偏高，新车刚买不久，开了一千多公里，油耗基本上是在13L左右，高速油耗也有8-9L左右，整体来看，油耗略偏高，希望后续通过磨合期和技术的提升，油耗降2L左右。大众途观L主要是卖2.0T高低功率版车型，从工信部油耗来看，2.0T动力油耗是在7.7-8.9L，而从四位大众途观L车主说出油耗来看，基本上这款车的综合油耗是在10L左右，整体油耗高出工信部油耗2-3L，从同级车型来看，这个油耗也算是比较正常。

长安CS75PLUS上面的这台2.0T发动机可是非常强的，可以算是长安的拿手好戏！2.0T发动机最大功率171千瓦，最大扭距360牛米，原厂233匹马力。楼主可能开过大众的2.0T，大众的2.0T相当澎湃，推背感十足，如果你开一下长安CS75PLUS的2.0T，你同样会吃惊的，它算是一台性能小猛兽了，不会比大众的2.0T高功率弱。而且2.0T的长安CS75PLUS才13万多起售，途观L的2.0T高功率上路得30万了！至于低配的1.4T的途观L，性能就差很远了。长安CS75PLUS其他方面配置高啊，座椅舒服，用料好，内饰好看，科技配置多，安全配置也丰富得多

车圈流传着这样一句话“日产研究真皮座椅，本田研究发动机，大众研究中国人”，用来调侃这些汽车品牌， 不过这句口号又加了一句“丰田研究中保研”。原因就在于在中保研的碰撞测试中，丰田和大众的车型表现大相径庭，丰田基于TNGA架构的车型，无论是10万元的雷凌，15万元左右的奕泽，还是20万元左右的凯美瑞、亚洲龙，表现都可以用优异来形容。而大众方面，则撞一辆车翻车一辆，帕萨特正面25%偏置碰撞的成绩再次刷新中保研所有参与碰撞测试车辆的下限，位列所有参与测试车型的倒数第一名，比售价不到10万元的东风AX7、宝骏510还差，而倒数第二名是谁，正是途观L，大众所有参测车型表现最好的迈腾，也只能堪堪位列中下游。这似乎颠覆了国人对于汽车安全的认知，说好的钢板更厚更安全的德系车，怎么在测试中就翻车了呢？对此，也有网友认为，因为丰田针对应试进行了强化，所以才能表现更好，而大众因为更“正直”，没有进行针对性强化，所以才在测试中表现这么差。所以才会有这样一句“丰田研究中保研”。那么这种分析到底有没有道理呢？如何解释中美车型碰撞测试的差异？但是有一个问题我们必须注意到，丰田测试的几款车型，无论是在中保研还是在IIHS(美国公路安全保险协会)所测试的成绩都基本一致，可以认为是在安全性上几乎相当。但是大众呢？明明在美国全优的成绩，在国内怎么就变成这样了？明明在美国坚挺的A柱，怎么就弯折成了三角形？如果说大众没有针对性强化，那美版的成绩怎么解释？是一个强化了一个没强化？而且帕萨特正面25%偏置碰撞位所有车型倒数第一，这就尴尬了。意思除了大众所有车型都作弊了？这就像考倒数第一的同学举报全班其他同学都作弊了一样滑稽。要知道，碰撞测试都是在市场上随机购买最低配，在厂商工程师的见证下进行的，如果真是其他厂商作弊，公关能力极强的大众早就一纸律师函寄到中保研了。但是迄今为止众汽车暂未对该碰撞测试发表任何意见，也从未放出旗下车型的具体车身钢材强度数据。就连进口大众都来嘲笑国产大众了，这个实在是讽刺。如何解释帕萨特气囊接不住脸？有没有针对性强化暂且不提，为什么美版大众的气囊都能接住脸，国产的就接不住了呢？还和车主玩起了躲猫猫？就算大众没有针对碰撞测试进行针对性强化，总不该连气囊也进行了弱化吧？几万块的车气囊都不至于接不住脸，怎么偏偏帕萨特就是接不住。如果把假人换成真人，这一撞还真凶多吉少。最后我想聊聊，能不能用安全性全盘否定一款车？显然是不能的，帕萨特能够获得销冠不是偶然，国人的品牌信仰，再加上其同级别出众的外观设计、乘坐空间、动力性能，确实有其优势。但是如今的帕萨特还适合入手吗？主要看你心目中对于安全的优先级排序，如果你觉得你一辈子规规矩矩开车，车辆安全与否并不重要，那你大可以入手。不过，要在这里多嘴一句，全国每年因道路交通事故而死亡的人数大体在11万人左右，而美国仅为3万人左右。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

2020中保研测试排行：第一名、北京奔驰GLC260L第二名、华晨宝马325Li第三名、一汽丰田卡罗拉第四名、一汽丰田亚洲龙第五名、一汽丰田奕泽第六名、广汽丰田雷凌第七名、上汽荣威RX5第八名、一汽大众奥迪A6L第九名、沃尔沃XC60第十名、吉利领克032020年中保研碰撞测试成绩排名榜单所收录的总数量已达56款，其中国产车上榜18款，整体表现还是很亮眼的，而合资车（或进口车）共上榜38款，其优势还是非常明显。具体车型方面，在2020年新测试的奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，打破了丰田汽车独霸前四的局面。而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。豪华车奥迪A6L和沃尔沃XC60也是入榜前十，国产车荣威RX5以及领克03，也都获得了G级评价。今年新测试的长安CS75 Plus，也是获得了G级（优秀）评价，大众帕萨特有两个成绩，其2019年成绩排名靠后，而帕萨特2020年成绩则升至第十二位。扩展资料：在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。本田旗下的本田雅阁和本田皓影也都入榜，不过雅阁和皓影的25%主驾测试以及侧面碰撞，都只取得了A级（良好）。榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。而在2020年新加入的马自达阿特兹，其25%主驾碰撞测试也比较一般，另外吉利星越、别克昂科威、大众迈腾和本田凌派也是如此。在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L。而国产车是奇瑞艾瑞泽5和东风风神AX7等车型，本田INSPIRE和现代菲斯塔取得了M级，而其它8款车型都有P级的表现。最后，排名垫底的6款车型分别是，起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特（2019）、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。其中只有起亚智跑和奔腾T77的市场表现比较一般，而其它四款车型却都是非常畅销的车型，比如大众帕萨特是中型轿车的销量王，别克GL8是高端MPV的销量王，可它们的碰撞成绩都只有P级。参考资料来源：中保研汽车碰撞官网-安全指数查询