长安大学在职研究生

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与统考学员相比非全日制长安大学在职研究生的优势，第一在职研究生的学习精神3365643539是值得赞扬的。由于非全日制长安大学在职研究生教育是实行学分制，所以在职研究生学员必须要在规定的学习时间内修满院校规定的学分，所以，在职研究生学员的学习目标是十分明确的，为学习付出的精力也要很多。不过，这也从侧面说明了在职人员报考非全日制长安大学在职研究生项目的精神非常值得赞扬。与统考学员相比非全日制长安大学在职研究生的优势，第二在职研究生的毕业论文一般都比较具有实用性。众所周知，在职人员报考非全日制长安大学在职研究生，是为了提高自己的某些专业知识与专业技能，所以，他们一般都有多年的实际工作经验。通常来说，非全日制长安大学在职研究生学员在学习过程中，实践经验越多，那么对于实际问题的理解也就越深刻。学位论文是非全日制长安大学在职研究生学员根据他们的实际工作所创作的，通过课程学习和论文撰写，可以使在职人员将自己的实际工作经验进行学术性总结，这样的话，其写出来的毕业论文可操作性比较强，具有实用性。与统考学员相比非全日制长安大学在职研究生的优势，第三在职研究生独立解决问题的能力比较强。因为非全日制长安大学在职研究生学员已经有一定的工作经验和社会生活经验，所以，他们独立工作的能力普遍较强。在课程内容考试、论文选题、开题报告、论文撰写、论文答辩等环节都可以独立的完成，加上导师的指导，因此就能够很快并准确的修改。

长期做电子类的工作当然不是办法，短期挣钱还行。考研有很多的出路，不一定非要为专了某个目的。我朋友还是属景德镇陶瓷学院的讲师，工作中断断续续的去进修，读研读博，学校照样支持。反正签了合同，工作也有保证。推荐你看看长安大学的地理信息系统，兰州交大的机电，汽车，通讯专业，随便读几年相信怎么也亏不了。据说我们这个专业的要搞FPGA，至少要研究生毕业的，楼主好强啊。这个主要看你是冲回着文答凭去的还是冲着什么其他目的去的，如果仅仅是文凭，可以考个在职研究生，现在很多没有时间的职场人都选择的在职研究生。至于说精进业务，我也是大学刚毕业两年，但是据说搞技术的并不吃香，我们拼死拼活的日夜加班赶出的活计，人家业务部凭着一张嘴就能得到比我们更高的工资。本来大家都辛苦工作也没什么好抱怨的，但是我在北京转战了三家公司，每一家公司，技术部的工资都是最低的，在我看来，中国的国情就是如此，想要真正赚钱，还是得靠自主创业

长安333766大学道路与铁道工程是属于研究生专业。长安大学公路学院道路与铁道工程专业　　长安大学的道路与铁道工程学科于1958年创立，1982年获得硕士学位授予权，1990年取得博士学位授予权，是当时道路工程学科仅有的三个博士点之一。近10多年来随着我国公路交通事业的迅速发展，长安大学公路学院道路与铁道工程专业得到了长足的发展，目前在全国同类学科中招生规模最大，具有较强的实力，是国家重点学科，并具有交通部道路结构与材料重点实验室和教育部特殊地区道路实验室，在路基路面工程、勘测设计、特殊地区路基路面结构与性能等研究方向取得了一批重大的研究成果，在国内外有着较大的影响力。　　公路学院道路与铁道工程学科现有博士生导师9人，教授14人，副教授17人，讲师22人，目前共承担科研项目170多项，包括有国家、省、部委重点课题和广泛的横向合作项目，其中国家自然科学基金3项，省部委纵向重点课题40余项，横向合作项目130余项，合计科研经费达8000多万，年均科研经费3000多万元。2001年开始承担了十几项交通部西部交通建设科技项目，已经成为承担西部交通建设科技项目的主力军。　　目前承担的重大科研项目有：多年冻土地区路面基层修筑技术研究，大粒径碎石路基施工控制技术的研究，山区公路防排水评定方法与抗水灾评估指标的研究，湿陷性黄土地区路基路面病害处治技术研究，水、热、力耦合效应与路基路面温度场变化规律的研究，多年冻土地区路面设计与施工技术研究等。近五年来共获国家级科技进步二等奖1项，省部级科技进步奖二等奖10余项，三等奖11项，在国内外核心刊物发表在职研究生论文200余篇，出版专著16部，获发明专利10项、实用新型专利12项。

教育部直属的是由教育部主管的.教育部直属高校名单： • 北京大学3231633233 • 中国人民大学 • 清华大学 • 北京科技大学 • 北京化工大学 • 北京师范大学 • 北京语言大学 • 北京外国语大学 • 北京交通大学 • 北京邮电大学 • 中国石油大学（北京） • 中国石油大学（华东） • 中国农业大学 • 中国传媒大学 • 北京林业大学 • 中国政法大学 • 中央财经大学 • 中央音乐学院 • 中央戏剧学院 • 中央美术学院 • 北京中医药大学 • 对外经济贸易大学 • 南开大学 • 天津大学 • 华北电力大学 • 东北大学 • 大连理工大学 • 吉林大学 • 东北师范大学 • 东北林业大学 • 复旦大学 • 同济大学 • 上海交通大学 • 华东理工大学 • 东华大学 • 华东师范大学 • 上海外国语大学 • 南京大学 • 上海财经大学 • 东南大学 • 中国矿业大学 • 中国矿业大学（北京校区） • 河海大学 • 江南大学 • 南京农业大学 • 合肥工业大学 • 中国药科大学 • 浙江大学 • 厦门大学 • 山东大学 • 中国海洋大学 • 武汉大学 • 华中科技大学 • 中国地质大学（武汉） • 中国地质大学（北京） • 武汉理工大学 • 华中师范大学 • 华中农业大学 • 中南财经政法大学 • 湖南大学 • 中南大学 • 中山大学 • 华南理工大学 • 四川大学 • 西南财经大学 • 西南交通大学 • 电子科技大学 • 重庆大学 • 西南大学 • 西安交通大学 • 西北农林科技大学 • 陕西师范大学 • 西安电子科技大学 • 长安大学 • 兰州大学

一、合肥工业大学交通运输工程学科领域简介交通运输工程是指载运工具以及围绕载运工具相关的基3361303562础设施、通信控制和组织管理等，是独立的国家一级学科。交通运输工程的二级学科主要有4个：①道路与铁道工程；②交通信息工程及控制；③载运工具运用工程；④交通运输规划与管理。合肥工业大学2000年获得交通运输工程一级学科下属的载运工具运用工程二级学科硕士学位授权点，2007年获得交通运输工程一级学科工程硕士学位授权点。在2007~2009年教育部全国学科评估工作中，我校交通运输工程一级学科排名前20名，取得较好成绩。合肥工业大学交通运输工程领域主要研究现代交通管理与控制、区域交通系统规划、公路设计与养护技术、智能运输系统及相关技术、交通运输安全保障与防护技术、汽车运行状态监测与控制等相关内容。近年来，共完成各类科研项目数十项，其中有国家自然科学基金项目、安徽省自然科学基金、省部级科技攻关项目及地方政府和相关企业委托项目等，年均科研经费800多万元，在国内外著名学术期刊或学术会议上年均发表SCI、EI收录的学术论文50余篇。从事本领域研究的现有教授5名(其中博士生导师2名)，副教授10名；此外本学科还聘请东南大学、同济大学、长安大学等国内外知名高校教授及安徽省内交通运输管理行业专家担任指导教师。 二、培养目标及要求交通运输工程一级学科工程硕士研究生主要是为交通工程建设和管理部门培养应用型、复合型高层次工程技术与管理人才。通过专业学习，可掌握交通运输工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识，掌握解决工程问题的先进技术方法和现代技术手段，具有独立担负工程技术或工程管理工作的能力。三、报考条件报考者需较好地掌握建设有中国特色社会主义理论，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的职业道德；并具备以下条件之一的在职工程技术或工程管理人员，或在学校从事工程技术与工程管理教学的教师： 1、2007年7月31日前获得学士学位。 2、2006年7月31日前获得国民教育系列大学本科学历。 3、入学前未达到上述年限要求而被录取为工程硕士生的，需在修完研究生课程并从事工程实践两年以上，结合工程任务完成学位论文（设计），方可进行硕士学位论文（设计）答辩。四、主要研究方向道路与铁道工程方向：施工与监控技术、沥青与改性沥青及其添加剂、桥梁监测、检测及加固技术、公路沥青路面与水泥混凝土路面养护、路面结构设计与新材料、路面结构水害分析与排水系统设计、软土地基处理技术、边坡处理与防护技术、桥梁结构耐久性、桥梁结构计算理论与分析方法、铁路修建技术、铁路路基处理及沉降控制技术、铁路运输安全技术轮轨关系、车－线耦合系统。交通信息工程及控制方向：现代交通管理与控制技术、轨道交通及其管理技术、交通安全技术、区域交通系统状态特征提取与集成技术、交通信息采集技术。交通运输规划与管理方向：交通系统规划理论、区域与城市交通运输管理、交通系统特性理论、交通系统安全理论、智能交通系统及控制、运输经济与环境影响评价、交通系统的可持续发展理论。载运工具运用工程方向：载运工具运行与检测诊断、载运工具减摩及控制技术、物流信息及其编码技术、现代物流技术、城市轨道交通运营管理。五、工程硕士培养方式 1、工程硕士以在职不脱产方式进行学习，学习期间不迁户口、不转人事关系等。 2、工程硕士学习期满、修够培养方案规定学分、成绩合格，在导师指导下独立完成学位论文后，可申请工程硕士论文答辩。通过论文答辩，符合其他学位有关条件，并经校学位评定委员会审议通过后，授予合肥工业大学工程硕士学位。六、报考要求及程序具体报考要求请致电合肥工业大学交通运输工程学院。硕士研究生交通运输领域1.所属学院：交通运输工程学院 领域代码：430123 授权时间：2007年2．领域简介合肥工业大学始于1999年招收交通工程专业本科生，是当年全国招收交通工程本科生的20所高校之一。2002年获得交通运输工程一级学科下属的“载运工具运用工程”二级学科工学硕士学位授权点，2007年获得“交通运输工程”专业的工程硕士学位授权点。交通运输工程硕士的培养侧重于工程应用，主要研究领域涉及到公路与城市道路设计、综合运输系统规划、交通控制与智能交通系统开发、载运设备运用等，目的是为交通运输工程规划、建设和管理部门培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。该专业学术队伍由4名教授和近10名副教授组成，先后承担了多项国家和省部级科研项目、其它横向科研项目及生产性课题，科研项目饱满，项目经费充足。该学科队伍在交通规划、交通设计、市政工程、交通信息工程及控制、智能交通等领域具有较高水平，并多次获省部级科技进步奖，近五年发表论文150余篇。3. 培养目标（1）热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，遵纪守法，具有良好的职业道德和敬业精神，具有科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风，身心健康。（2）掌握交通运输工程领域的基础理论、先进技术方法和手段，具有独立担负交通运输工程领域内的工程设计、工程实施、工程研究、工程开发、工程管理等技术工作的能力，了解交通运输工程领域科学技术发展现状和趋势。（3）能熟练运用计算机，掌握一门外国语。4. 主要研究方向（1）现代道路工程设计及道路交通系统仿真（2）区域及城市交通系统规划理论与方法（3）交通信息工程及控制理论与方法（4）现代物流系统规划设计方法与建模仿真技术（5）载运工具运用与交通安全5. 学习方式及年限采用全日制学习方式，学习年限为2.5年。6. 培养方式采用课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式。课程学习利用一年时间完成，实践教学、学位论文利用一年半时间完成。7．课程设置方案及学分要求课程学习和实践教学总学分不少于32学分，学位课程学分不少于17学分，课程设置方案见课程设置一览表。8. 实践教学结合课程学习与学位论文，熟练掌握交通规划、交通安全以及交通控制相关的实验与仿真软件，深入相关企业开展工程实践活动，从实际工程中了解交通运输工程的热点问题和学科的发展方向，培养解决交通运输工程领域实际工程问题的能力。9．学位论文（1）学位论文选题应来源于工程实际或具有明确的工程技术背景。（2）论文应在导师的指导下由研究生本人完成。（3）论文应具系统性和完整性，要能表明作者有一定的独立工作能力。（4）要理论联系实际，应用所学的理论知识解决实际工作中的关键问题，具有实用性，且必须具有一定的工作量。（5）解决的问题要有一定的技术难度，取得的成果要有一定的先进性。要能表现出作者具有综合运用所学知识解决实际问题的能力。（6）论文工作一般应包括：选题，开题，系统设计，系统实现，系统运行，论文撰写与答辩。（7）必须经导师批准，方可申请论文答辩。（8）论文评阅、答辩审批、答辩、学位授予等，均按国家教育部和《合肥工业大学授予硕士学位工作办法》及有关规定执行。10．其他说明专业选修课也可从校内其他相关学科的培养方案中选择。

只是学习方式的不同而已，毕业的时候都发毕业证和学位证的，考试内容和考试时间都是一样的

陕西省招收研究生的有这些院校： 西安交通大学 西北政法大学 西安专电子科技大学 西北工业大属学 西安外国语大学 长安大学 陕西师范大学 第四军医大学 西北大学 西安邮电学院 西安建筑科技大学 西北农林科技大学 西安理工大学 西安科技大学 西安美术学院 延安大学 陕西科技大学 西安体育学院 西安工程大学 西安石油大学 也不是很多，你可以查看他们的招生简章，其中哟具体的专业和考试科目要求 ，这可比别人告诉你的要权威多！《全国各招生单位2009年硕士研究生招生简章》，你可以借鉴。或者直接到他们的网站上去搜！祝你成功！我觉得就西安美术学院好。其他的都不怎么的。

软件的话就业copy前景很好啊。不知道你是什么程度的，而且不知道你打算在哪里就业，南方就考南方的，北方就考北方的，毕竟研究生毕业很有可能就留在哪里了。如果说好的话上海交大、南京大学、北大、北航、清华，天大、浙大，电子科技大、大连理工、中山大学、武汉大学、华中科技大、哈工大、中科大，这些都很不错的 ，关键是你能考上哪里我觉得你学软件的编程应该有很好的基础。我是学地信的，我们专业虽不是计算机类专，但对编程要属求很高，一般的学生很难达到，目前地理信息产业飞速 发展，前途很光明。所以建议你不妨考虑一下，希望你参照我这个思路：不想学本专业的话就选一个和软件开发相关的专业，你也知道软件开发都是面向具体项目和目的的，有了专业才能开发，单纯学开发没有方向也是盲目的。具体的学校我说不来，我是长安大学毕业的，学校一般，并不推荐，但330分一定够了。