欢迎来到加倍考研网! 北京 上海 广州 深圳 天津
微信二维码
在线客服 40004-98986
推荐适合你的在职研究生专业及院校

我国新能源汽车行业发展分析报告

法相
东西东
受益于政策的优惠等因素的影响,近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展,新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年,由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响,我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是,北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评,2019年销量突破十万辆。新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流近年来,由于受到政策支持等因素的影响,我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长,2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年,我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象,产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,分别同比下降2.20%和3.98%。在新能源汽车的销量构成中,纯电动乘用车仍占据半壁江山,2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象,但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩,2019年销量达到11.09万辆,是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现,备受终端市场的好评,在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中,EU5购车用户满意度高达73%。补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因近年来,我国内充电基础设施逐步完善,且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一,2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况,其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴,以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

21世纪 新能源如何在新兴产业中竞争的研究报告

采绿
修女传
  根据前瞻产业研究院发布的《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示国家能源局新能源和可再生能源司副司长梁志鹏表示2020年后我国将进入新能源发展的高峰阶段。十三五期间,新能源将呈现规模替代能源、生产侧和消费侧可再生能源全面转型的特征。  根据中国经济发展态势和经济结构,中国未来数十年的能源需求将持续快速扩大。到2020年,中国的能源需求将达到45亿吨标准煤,由于传统能源有限,可再生能源将承担起补充能源供应缺口的重任。  我国能源储采比远低于世界平均水平  据统计,我国石油储量仅占世界储量的1.5%,天然气为1.2%,而我国对石油的需求量大,自给能力较低,对外依存度已达到60%,同时,我国对天然气的勘探、开发力度不够,造成了我国化石能源仍以煤炭为主  截至2013年底,全球的石油储采比为53.3年;天然气的储采比为55.1年;煤炭的储采比为113年。    据统计,我国传统能源形势十分严峻。从下图可以看出,我国的煤炭的储采比呈逐年下降趋势,由2007年的45年下降至2013年的31年;石油的储采比有所上升,截至2013年底,我国的石油储采比为11.9年;天然气的储采整体呈下降趋势,2013年为28年。我国开发新能源已经刻不容缓。  新能源等战略性新兴产业提速,市场规模巨大  2015年3月16日,国家发改委、财政部、科技部等23个部委召开了针对战略性新兴产业发展的部际联席会议。新能源产业和节能环保产业、新一代信息技术产业、生物产业、高端装备制造产业、新材料产业、新能源汽车产业等七大产业已成为我国重点培育的战略新兴产业。  据发布数据来看,2014年在新兴产业领域的18个重点行业中,规模以上企业主营业务收入达15.9万亿元,实现利润总额近1.2万亿元,同比分别增长13.5%和17.6%。2013年同期,规模以上工业企业主营业务收入仅增长3.3%,利润额增长1.6%。  根据前瞻产业研究院发布的《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示,2005-2020年中国需要能源投资18万亿元,到2020年,我国在新能源市场投资额将超过3万亿元,市场规模极大。其中,节能、新能源、环保需要7万亿元,传统能源勘探开发、新能源和节能技术研发等方面都面临巨大资金缺口。

新能源汽车项目可行性分析报告详解

桓谭
六识
去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:lxw911新能源电动车项目可行性分析报告项目名称:××新能源车项目项目类别:××项目负责人:×××联系电话:×××××项目实施单位:×××××××××××编制日期:xx年10月15日新能源汽车项目可行性分析报告第一部分电动汽车成为新能源汽车主要发展方向1、进入21世纪,能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题,石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源,并且逐步改变目前的用能方式及结构。2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题,各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发,加大新能源汽车技术开发力度。3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出,具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点,是节能、环保和可持续发展的新型交通工具,具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动(BEV)、混合动力(HEV)与燃料电池汽车(FCEV)等三类。4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主,这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放,不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向,而目前在市场上销售的纯电动汽车,以微型车为主,随着近年来动力电池技术的巨大发展,纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源

2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告

崔述
汝戒之哉
可以参考前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》新能源汽车是海博咨询长期关注的热点,可以跟他们专家组聊聊

发展低速新能源电动车法规、政策及场需求研究报告报告)rosoftWord文档

冯志远
狂狷
去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:天使小白很黑发展低速新能源电动车法规、政策及市场需求的研究报告我国早在92年“八五”规划中开始发展新能源汽车,后列入“863”计划。2009年至今,“十城千辆”工程成功实施,10年世博会园区1147辆新能源车超过6个月的成功示范运行。国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划<2018-2020)》已经发布,我国发展新能源汽车已是大势所趋,新能源汽车技术也取得取得长足的进步,但是目前国内研发出生产的电动车产品与燃<油)汽车相比,性能与成本、实用型相差太远,于是要求发展低速电动车的呼声越来越高,不少地方政府也出台了支持文件。本文对此进行研究,供大家参考。一、法规对低速.电动车提法的研究1. 国家标准GB7258-2018《机动车运行安全技术条件》中只有“低速货车”的概念,没有低速电动车的提法从GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》开始取消了“农用运输车”的提法,将“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”,将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”,并将三轮汽车和低速货车作为货车的一类车型加以规定。GB7258中没有“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”、“低速电动车车”的提法。2.国家标准<GB/T 28382-2018)《纯电动车技术条件》中也没有低速电动车车的提法这个标准规定了载客电动车必须是最高设计车速大于80km/h的M1<1)信阳青山纯电动汽车科技有限公司到2018年形成改装纯电动小客车1000辆生产能力。2.1.国外市场对六、发展低速八、

由特斯拉展开,新能源电池的前景和机会

入先
阿森纳
最近工作繁忙,我早已在2/3号复工,因为外盘是不休息的,然后咱们国内无论是证券还是期货都是2/3号正式开盘。所以最近这段时间,无论是投资方面,还是我热爱的汽车行业方面,我依旧保持着120%的关注度,我现在是作为一个汽车制造行业的旁观者和战略投资者,还略带有一点媒体人的属性,去看由于这次的新冠疫情,汽车制造业会受到一个什么程度的影响。我可以先把结论告诉你,因为我后面要把我自己投资战略团队的研究结果,分享给大家。结论是,汽车行业正在遭受着前所未有的打击,并且这次的疫情影响,会把汽车行业(无论是制造端还是后市场端)的脚步拖累到今年9月份左右,乐观估计9月才能好过一点,汽车好卖一点,但并不能说完全恢复。因为疫情不仅仅将国内生产链重创了一遍,新冠在全世界都已经流行开,甚至可以说我们即将EOP,而国外即将SOP的状态。所有有关于汽车市场的商品原材料:热卷、冷卷、橡胶、塑料、玻璃等等,都会遭到全所未有的价格打压。 所有有关于汽车类的股票,无论内盘还是外盘,都不建议看多,在今年9月前保持看空逻辑。其实有很多人都反驳我说,汽车行业会马上有报复性的反弹,我说会有,但不是马上,最早在9月份可能会迎来汽车消费的反弹,还是谨慎乐观的预测。你们要知道从宏观经济角度,这个市场并不是只有单单你汽车这一个商品,国民的总生产力,总消费力,在这失去的两个月里是不能弥补的,在这失去的两个月,产业链经历了一次大逃杀,伤的到处都是缺口,一些资金链断裂的公司就直接倒闭,根本连报复性反弹的时间都撑不到,宏观经济就像一列火车,时间节点的连续性导致了你坐过了站是补不了票的,要补也可以,你需要花更大的代价(几倍甚至十几倍)去挽救。就像央行最近的一波大放水,终于把低开8%的股市给救了回来,那然后呢?剩下我不多说了,因为散户(韭菜)都跟我说中国经济恢复了,牛市已经到了,呵呵。好了,下面说下机会,目的就是让看明白的朋友们,在接下来的时间里,在这段经济修复期里把握住汽车行业真正的核心要点,可以做投资参考。下面我把我的公司宏观策略团队的新能源研报,其中几处(当然不能全部贴出来)贴出来。文风可能不是我的文风,都是我员工的调研结果:新能源电池原材料的前景和机会——镍一、中国对世界电动汽车未来起着重大作用,在特斯拉首先国产化的带领下,几乎所有这些欧美电动汽车公司生产汽车时都必须通过中国,中国有一条完整的新能源汽车产业链,这是全世界任何一个国家都所不具备的。正如2018年的油价报告所述,“中国通过几乎垄断的电动汽车电池生产,从而间接控制了电动汽车市场”。两年前,《石油价格》杂志(Oilprice)曾写道:“欧洲汽车生产可能很快将大量转移到中国,欧洲市场应该开始为此感到不安了。”“这将对该地区产生重大影响。长期以来,大众(Volkswagen)、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和雷诺(Renault)等公司一直是该地区的经济支柱。”当时,全球锂离子电池供应的三分之二源自中国。锂离子电池是标准电动汽车最常用的电池。“此外,这些电池极具价值,占汽车价值的40%,着实令人震惊。就目前情况来看,欧洲在锂离子电池生产方面远远无法与中国匹敌。事实上,目前整个非洲大陆估计只占有1%的市场份额。”“对欧洲汽车公司而言,将电动汽车的生产转移到中国是一件很容易的事。”即是说,在本周报道表示,为了让Elon Musk兑现他的承诺使电动汽车提供负担得起的和可以实现的大众市场和普通消费者,将需要中国参与其中,这应该不足为奇。问题再次归结到电池上。然而,这次的问题不是锂,而是钴。据路透社报道,“电动汽车制造商通常在乘用车上使用镍钴铝电池(NCA)或镍锰钴电池(NMC),因为它们的能量密度更高,这对决定电动汽车一次充电能行驶多远至关重要。”然而,钴是电动汽车电池如此昂贵的主要原因之一,占汽车价值的40%。特斯拉已经将它们的大部分生产转移到了中国,正是在该公司的一家中国工厂,它们正在逐步摆脱对钴的依赖。路透社(Reuters)本周报道称,“特斯拉在其中国工厂生产的汽车中使用不含钴的CATL电池的谈判已进入后期阶段。钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一。”相反,该厂将采用磷酸铁锂(LFP)电池,这将“比现有电池便宜‘两位数’”。特斯拉股价未来的机会,并不在昂贵的钴,而在镍,所有的汽车电池原材料都离不开镍,甚至未来绝大多数电池制造商在制造电池时会提高镍的用量,降低钴的用量。二、镍同铂、钯一样,钝化时能吸大量的氢,粒度越小,吸收量越大!镍的重要盐类为硫酸镍和氯化镍。与铁、钴相似,在常温下对水和空气都较稳定,能抗碱性腐蚀,故实验室中可以用镍坩埚熔融碱性物质。镍可溶于稀酸中,和铁不同是,钴和镍与浓硝酸激烈反应,与稀硝酸反应较慢。 国内知名企业:中金岭南、太钢不锈、中国镍资源、贵研铂业、格林美、科力远、金川集团、新疆有色金属工业(集团)阜康冶炼厂、新疆新鑫、江锂科技、罕王集团等。国外知名企业:俄罗斯的诺里尔斯克镍业公司(MMCNorilskNickel)、巴西的淡水河谷公司(ValeSA)、英国的斯特拉塔公司(XstrataPlc)、英美资源公司(AngloAmericanPlc)、澳大利亚的必和必拓集团(BHPBillitonLtd)、澳大利亚米纳拉资源公司(MinaraResourcesLtd.)、日本的住友金属矿山(SumitomoMetalMiningCo.)、法国的埃赫曼集团(ErametSA)、加拿大的谢里特国际公司(SherrittInternationalCorp)三、镍具有很好的可塑性、耐腐蚀性以及磁性等性能!因此主要被用于钢铁、镍基合金、电镀及电池等领域,广泛用于飞机、雷达等各种军工制造业,民用机械制造业和电镀工业等。具体的用途包括:1、由于镍具有较好的耐腐蚀,耐高温,防锈等性能!因此被广泛应用到不锈钢和合金钢等钢铁领域。在不锈钢应用中镍的消耗量最大,含镍的不锈钢既能抵抗大气、蒸汽和水的腐蚀,又能耐酸、碱、盐的腐蚀。2、镍的参与能够提高合金刚的强度,保持其良好的塑性和韧性。含镍合金钢主要应用于制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械,日常用品及用于改造桥梁、修造军舰等机械制造、交通运输和军事工业等。3、用于电镀,在钢材及其他金属材料的基体上覆盖一层耐用、耐腐蚀的表面层,其防腐性比镀锌层高。电镀镍的加工量仅次于电镀锌而居第二位,其消耗量占到镍总产量的10%左右。4、用作化学电源,制作镍氢电池、镍镉电池的原料。世界上镍氢电池主要由中国和日本企业生产,占全球产量95%以上,其中70%以上在中国生产,中国镍氢电池企业主要包括超霸、豪鹏、比亚迪、环宇、科力远、力可兴、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。日本企业松下、汤浅、三洋已将小型镍氢电池生产转移到中国。HEV用大型镍氢电池主要在日本生产,生产企业主要为Primearth电动车能源公司(PEVE)和三洋电机,由于松下和三洋合并,而松下的湖南工厂卖给了中国科力远。因此,大型镍氢电池已主要由松下生产。5、镍复合材料可用于石油化工的氢化和合成甲烷时的催化剂,其优点是不易被H2S、S02所毒化。镍的化合物可制作颜料和染料。镍还能制成镍铁素体和镍锌铁素等新型陶瓷,做变压器的铁心和无线电的天线等。极细的镍粉,在化学工业上常用作催化剂。镍具有磁性,能被磁铁吸引。而用铝、钴与镍制成的合金,可以用它来制造电磁起重机。四、镍是电池的基本成分,其中包括安装在手机、笔记本电脑和混合动力汽车上面的电池。基于市场对于长期电池市场的乐观前景,目前众多大型矿企已加入到资源竞争的行列中去。必和必拓(BHP)继续保留旗下位于澳大利亚西部的Nickel West镍矿项目,认为Nickel West显示出潜在的高回报性。嘉能可(Glencore)也在进行镍矿开采,并由此来生产金属副产品。印尼作为镍矿大国,已经成为许多矿企关注的焦点。去年印尼的镍产量居世界首位。Pacific Rim Cobalt Corporation目前在印尼进行勘探项目,积极开发印尼的镍矿资源。印尼和中国相隔不远,而目前随着中国在电动汽车市场占据主导地位,邻国们都急于为中国电动车行业提供必要的原料,印尼自然不愿放过这个机会。其实印尼的目标已不仅仅是成为一个资源基地。印尼工业部长Airlangga Hartarto就提出要把印尼建成一个地区性的制造业强国,把本国的原材料转化为消费品。此举或将为已经开始开辟印尼市场的矿企提供机会。自从2019年镍矿被内外盘资金大力炒作了一番后,后进入了一个价值合理区间,并且我认为价格并不是很高,往下的空间并不大。根据我自己团队的商品和行业宏观研报的一些素材,我可以给出一个买入镍(沪镍合约、伦敦LME镍合约)商品进行中长线投资的一个观点,在这之后的几个月恢复期,新能源汽车将会爆发出第二春,并且在之后的汽车发展中占据主要地位。 伦敦LME镍指数最后,送给最近正在遭受疫情煎熬的各行各业的朋友们几句话:可能你的自身经济正在遭受严重威胁,可能你在这场疫情中已经一无所有,但是请在绝境中找到适合自己反弹的方向,尼采有句名言:“杀不死我的,只会让我更坚强。”正如我们人体骨骼会在负重和压力下越发坚强,这就是一种“反脆弱”!如何在这场黑天鹅中生存下去,在寒冬中发现春的痕迹,可以参考以上建议和观点。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。详情

比亚迪年报七大信息:新能源市占率第一,汽车毛利率近22%

野芦苇
蝴蝶舞
如今当全球汽车企业产、销盘踞低位,收入、盈利不断承压,比亚迪在保证营收的同时,似乎正展现出不同的经营思路。 4月21日,比亚迪发布2019年年业绩报告。报告期内,公司实现营业收入1277.39亿元,归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元,公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿,同比增长17.71%,较去年同期增长的22.18亿现金流,成为上市车企中为数不多现金流正增长的之一。 比亚迪在2019年年报中表示,集团将继续加大供应链体系开放,推进子公司的独立运营和市场化。通过比亚迪近来的经营活动与财报数据可以发现,分拆业务已经成为比亚迪新的经营策略之一,简单来说,比亚迪准备对外销售的汽车零部件。在汽车预言家看来,从某种方面而言,比亚迪2019年度对于营收背后的调整、集团内部经营策略的变化以及人才制度的倾向等方面,是更需要着重关注的地方。1 新能源汽车市占率保持第一根据2019年报显示,比亚迪2019年全品牌销量为46.1万辆,受整体车市下行影响,同比减少11.39%。其中,新能源汽车销量为22.9万辆,同比下滑7.39%;燃油车销量23.2万辆,同比下滑15.02%。相比于2018年,新能源汽车销量略有下降,但销量结构仍然保持平稳,新能源、燃油接近50:50。 拆分来看,上半年比亚迪整车销量为228072辆,其中新能源汽车达145653辆,根据上半年新能源汽车数据推算,每卖出4辆新能源汽车就有1辆是比亚迪。 2019年6月底“补贴过渡期”结束,很多车企在第二季度争相卖车,一定程度上透支了第三季度的销量,但可以发现,比亚迪在下半年仍然保持了较好势头,实现平稳发展。因此,比亚迪新能源汽车国内市占率继续位列第一。 2 年度营收保持稳定 汽车业务占五成 比亚迪2019 年报显示,营业收入1277.39 亿元,同比下滑1.78%。其中,汽车及相关产品收入达到632.65亿元,占总营收比重49.53%,相比2018年760亿营收有所下滑。对此,比亚迪在财报中表示,汽车及相关产品营业收入下降16.76%由车市下滑以及补贴退坡所致。值得注意的是,二次充电电池及光伏、手机部件及组装等两大版块效益明显提升。根据2019年财报,上半年汽车及关产品业务收入为322.38亿元,下半年为310.27亿元。很多行业人士认为,补贴退坡透支了下半年的新能源汽车消费需求,消费被提前释放。 汽车预言家通过对比亚迪财报不同季度的梳理发现,第三季度新能源汽车销量为4.7万辆,在第三季度中,燃油车成为销量结构的主角,约6.08万辆,增长3%。但整体看,比亚迪汽车及相关产品上半年与下半年营收几乎持平,在第四季度中比亚迪车型逐渐显现出销量韧性。3 汽车业务盈利能力恢复根据2019年财报显示,归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元,同比下降41.93%,而这一数字,也是比亚迪过去5年净利润新低,其2015年至2018年净利润分别为:28亿元、50亿元、41亿元、28亿元。 比亚迪方面称,这主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致。财报显示,2018年比亚迪补贴款23.32亿,而2019年下降至17.07亿。2019年,比亚迪研发费用为56.29亿元,同比增长12.83%。 通过产品来看,汽车及相关产品盈利能力有所恢复,毛利率同比提升2.10%至21.88%,汽车业务毛利贡献138.46 亿元。4 研发看重长线投入财报显示,2019年研发费用56.29亿元,同比增长12.83%。在业内人士看来,研发费用会影响当期利润,对于业绩提升的利好存在滞后体现的态势,但长期来看,持续的研发投入有助于企业维持技术优势、巩固龙头地位。 当期研发投入84.21亿元,其中包括资本化投入27.96亿元,占投入比例33.15%,相比上年降低8.4%。一般来讲,资本化研发投入被看做长期研发,区别于研发费用的“一次性支出”,资本化投入会计入资产资本,通过折旧摊销在使用期内扣除。 根据研报显示,中长期投入将提升聚焦新能源汽车业务,随着研发的不断投入,比亚迪在动力电池和半导体等已实现新能源汽车产业链核心技术自主可控。4月22日,比亚迪在电话会议上对外透露,2020、2021年比亚迪新车型产品将全部装载刀片电池。5 现金流增22亿 连续三年净流入值得注意的是,公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿,较去年同期增加22.18亿,同比增长17.71%,持续三年保持净流入。同时,货币资金余额126.50亿,维持较高水平,现金相对充裕。 对此,比亚迪表示,经营性现金流改善,主要受益于集团现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度,后续亦将持续通过多种融资渠道调整负债结构,降低资金成本。 在行业人士看来,较充足的现金流能够使得比亚迪更有效地应对新冠肺炎对汽车市场带来的影响,以及新能源汽车补贴政策调整带来的经营压力。6 8556万薪酬 技术岗高于管理岗在10余家上市整车企业2019年报中,比亚迪以8556万的管理层报缴总额再度蝉联车企之首,成为民营车企中高管薪酬最高的企业。毫无疑问,车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况,也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。 财报显示,比亚迪董事长王传福为税前年薪为534万元,值得注意的是,比亚迪的高级副总裁、工程研究院院长廉玉波税前年薪为1056万元,副总裁罗红斌、副总裁任林分别为721万、704万。汽车预言家了解到,罗红斌为电力科学研究院院长、任林为轻轨研究院院长。可以发现,在比亚迪高管薪资结构中,技术类人员薪资占比。廉玉波曾表示:“比亚迪已经形成了工程师文化,在比亚迪中,工程师地位最高、待遇最好。”截至2019年报告期末,比亚迪研发人员数量已经增长至35788人,同比增长15.11%,占集团人数总量15.62%。 7 开放供销体系 培育300亿市值子公司财报显示,经营策略方面,比亚迪将继续加大供应链体系开放,积极寻求具有战略意义的合作,深化业务供应链市场化进程。因此,比亚迪近期的动作引人关注:一是为磷酸铁锂“刀片电池”宣传;二是成立5家弗迪系公司,完成新能源汽车主要零部件的业务分拆,加快新能源汽车核心零部件对外销售,加速市场化;三是子公司比亚迪半导体有限公司(深圳比亚迪微电子有限公司)完成内部重组。 可以发现,比亚迪正在推进子公司的独立运营和市场化,在分析人士看来,此种举措将打开利润与估值空间,释放子公司的市场潜力。与此同时,比亚迪曾表示,计划在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。目前,比亚迪财报将产品和服务划分业务单元,共分为三个报告分部。根据财报中“报告分部的财务信息”一项,“二次充电电池及光伏”收入包括对外交易收入与分部间交易收入(对内交易收入)。2019年财报中,上述对外、对内板块的销售额分别为105.06亿元和120.13亿元,较2018年分别增加17.39%、减少27.68%。 通过变动比例来看,该板块对外业务正在增长,这也印证了比亚迪希望从内销转外供的经营目标。此外,同动力电池业务相比,比亚迪半导体业务的规模较小。公开信息显示,比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等业务。4月15日,比亚迪发布公告称通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子(已更名为比亚迪半导体有限公司)的内部重组,比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权,并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。照此说法,比亚迪半导体将形成多元化股东结构,寻求独立上市。 金融机构花旗曾在一份研究报告中指出,若比亚迪半导体业务独立上市,或将大力提高现在上市公司的现金状况,并为电池业务的IPO奠定基础。相关数据显示,全球乘用车电气化的市场空间约600亿,若比亚迪半导体能做到15%全球市占率,对应100亿营收,其拆分上市的市值约300亿元。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。详情

2018年中国动力电池产业发展分析报告

境界
罪行累累
去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:唐丽兰2018年中国动力电池产业发展分析报告目录一 全球汽车工业坚定战略转型之路二 国内动力电池产业发展特征(一)产销量持续快速增长,行业集中度在竞争中提升(二)宏观引导成效显著,能量密度进步突出(三)销售价格有力下降,上游材料成为关键因素(四)多元技术体系并路推进,三元电池占据乘用车统治地位(五)前瞻性电池技术路线清晰,全固态电池成为关注焦点(六)工程化能力不断提升,智能制造发展起航(七)回收路线渐趋清晰,商业体系仍待健全三 产业发展问题分析(一)企业过于追求高补贴而致安全隐忧(二)产能扩增过快而优质产能不足的情况仍然存在(三)规格尺寸偏多不利于智能制造发展(四)缺少对核心技术专利的掌控四 国际动力电池产业发展概况五 燃料电池发展概况六 对产业的思考和建议(一)企业方面(二)行业方面图1 2014~2017年中国新能源汽车产量及动力电池配套量图2 2017年新能源汽车分类别产量及电池配套量图3 2017年动力电池单体配套企业数量图4 2017年不同材料体系锂离子动力电池生产企业数量图5 配套量排名前20的单体企业图6 2017年已产车型纯电动客车领域动力电池系统能量密度分布图7 2017年已产车型纯电动乘用车领域动力电池系统能量密度分布图8 2017年不同类型电池配套量占比图9 2017年不同类型电池在不同车型领域的配套量占比表1 排名前20的单体企业配

能源与动力工程行业分析报告怎么写

恐怖秀
至愿
前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车电机及控制器行业市场需求与投资规划分析报告》《2016-2021年中国能源互联网趋势前瞻与投资战略规划分析报告》《2016-2021年中国能源行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》《2016-2021年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》 希望对你有用,有用请采纳!