思域中保研

Q：很多人都说底盘调校这个词，但其实是什么意思，调的是什么地方？A：底盘调校是一个非常广泛的概念，除避震器、弹簧和悬挂几何的调整之外，轮胎、悬挂衬套甚至车架刚性以及配重，都属于底盘调校。在汽车工程的课程上，底盘调校就已经能单独成为一个专业方向。Q：两箱 思域手动档适合日常通勤么，每天一百公里，四分一拥堵，三线城市不惑之年第一台车A：如果这1/4的意思是路程的话，那绝对不建议使用手动档，因为25公里的拥堵搞不好就等于一小时的时间，对左脚是极大的煎熬。但如果1/4是时间概念的话，那勉强还能接受，毕竟单程也就10来20分钟的拥堵还是能够接受的。Q：中保研现在什么情况？已经有半年没更新过，是不是凉透了？A：在皓影事件之后，中保研的公开工作貌似已经完全停顿，但是从工商信息的变更看中保研的变化还是不少的。通过工商信息变更中看到，在6月23日增加了多家国内保险公司入股中保研成为股东；而在10月30日的变更中则显示，中国保险行业协会退出中保研。这些信息显示中保研将会有新的动作，但前景仍然未明朗。Q：没有指标，但需要开车，不得已要买新能源车，电动车要怎么用才能利益最大化？A：电动车最重要的就是行程规划，特别是通勤节奏和充电的规划，如果保证每天都是两点一线的话，电动车的成本能降到最低。不过如果每日行程无法保证的话，那就需要更为细致的提前规划，才能够利益最大化。Q：语音控制这么废，为什么厂家都在往这边靠拢？A：语音控制现在的问题在于识别率以及云端反馈，识别率能够通过大数据学习来逐渐提升，而云端反馈则需要移动网络建设的配合。但车厂还是会推进这件事情，因为语音控制未来一定会取代车内的按键，以降低生产成本，提升利润。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着消费者对汽车安全性日益重视，一些权威碰撞测试机构也逐渐活跃起来，国外有IIHS和E-NCAP，而国内市场目前认可度影响力最高的当属中保研。2019年下半年，历来以安全性著称的大众B级车帕萨特“一撞成名”，撞断的A柱和位移的气囊还历历在目，近日中保研又发布了2019年第二批车型测试结果，从现场测试截图来看，继帕萨特之后，又出现一款B级车A柱出现严重变形。它就是本田旗下的中级车INSPIRE，从现场测试截图来看，在正面25%偏置碰撞测试中，INSPIRE的表现实在算不上出色，A柱变形严重，不难看出已经发生了断裂，车门开裂，驾驶员生存空间被侵占，只得到了M（一般）评级。而且在侧面碰撞，车体结构测试中，INSPIRE的表现也很一般，不禁让人想到了撞断B柱的思域，没曾想继本田思域撞断B柱后，又一款本田车型折戟，让消费者难免对本田或者东风本田车型安全性提出质疑。说到INSPIRE这款车很多人对它不太熟悉，作为雅阁的姊妹车型，这款B级车上市时间不长，2018年10月正式登场，到现在不过一年多的时间，很多人都把INSPIRE当做雅阁的换壳版本，有着一样的轴距和动力总成，但外观设计风格和雅阁有明显不同，INSPIRE造型更加时尚精致年轻化。不过销量表现却远不如预期，在2020年1月，INSPIRE月销只有4406辆，和雅阁月销超1.5万的数据相比差距悬殊。要知道这是建立在INSPIRE终端有1.5万上下的优惠，而雅阁终端优惠还不过万的前提下，销量要比INSPIRE多得多。如果说此前，INSPIRE还能靠着雅阁同款、本田品牌光环，还有更时尚年轻化的外观，来吸引潜在受众，现如今中保研测试成绩的出炉，将对INSPIRE的销量带来不小的冲击和影响。以帕萨特为例，舆论发酵和较差的安全性测试表现，对销量的影响是显而易见的，从2019年12月的2.7万到2020年1月1.3万上下的数据，销量近乎腰斩，即便终端降幅超3万，也难掩颓势。到了INSPIRE这款车型上，这份影响将更加明显，作为一款上市不久的新车，目前还没站稳脚跟，就陷入了安全性舆论风波，对销量的打击难以估量。有网友担心是否会波及到本田雅阁，目前来看影响不大，因为雅阁测试结果比INSPIRE要出色，至少正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，得分和评级表现都要优于INSPIRE，加上雅阁畅销多年积攒的口碑加分，雅阁不会被它拖累，但对东本乃至本田品牌品牌影响力公信力和口碑来说，如果车型后期没有改进或者有其他的举措，还是会有不小的冲击。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

买车需要考虑的因素有很多，外观、内饰、动力、配置等差一些都无伤大雅。但是安全性却一定不能缩水。作为国内目前最权威的汽车碰撞测试机构，中保研每次发布碰撞结果，都是人们关心热议的话题。今天我们就盘点一下，中保研撞过的所有轿车中，车内人员保护、车外人员保护和辅助安全三项中全优通过的车型。当然，中保研的测试中还有一项是耐撞性与维修经济性，这一项主要是中保研将来为了把车险和车辆安全性挂钩的参考数据。只要有车损险，这一项不用太在意，我们也就不考虑了。1*丰田卡罗拉卡罗拉不但主要的三大项全优通过，在三大项之下的所有细分测试中，也是全优通过。其安全性在紧凑型车中鹤立鸡群。限于售价，紧凑型轿车无论是合资还是国产，安全成绩普遍不太好。但卡罗拉难得之处在于，不但可以把安全性做到最好，而且不是通过其它方面减配、节省成本来的。以前只说卡罗拉是水桶车，没有缺点，优点也不明显。但是新一代卡罗拉，依然没啥缺点，可优点却很明显。2*丰田雷凌某种意义上说，雷凌和卡罗拉可以看成同一款车。但是同一款车型在不同的合资厂生产，产品质量也并不必然完全一样。比如，迈腾的碰撞成绩就要好于帕萨特。不过雷凌和卡罗拉在安全性上却保持了高度一致，三项主要评价、以及所有细分评价全部是优秀。在安全性上，卡罗拉、雷凌共同筑起了一道同级所有对手难以逾越的高墙。3*福特福克斯新一代福克斯上市以来销量很惨淡，但安全性却是不错的。三大项全优通过，当然细分成绩中没有像卡罗拉、雷凌那么变态的全部是优。但也超过了同级大多数车型。4*丰田凯美瑞卡罗拉、雷凌都拿到了三项全优，作为大哥的凯美瑞当然也不能差。在所有的细分测试中，凯美瑞只有一项拿到了“A”良好，剩下的也全部是优。不得不说，新一代TNGA架构下的丰田车型，在安全性上都是可圈可点的。5*本田雅阁凯美瑞这么优秀，雅阁当然也不能落下。这一对市场上最主要的竞品车型，在所有的产品力上都难分伯仲。不过，雅阁虽然表现足够好，但是思域、凌派这些小弟们的表现却比较堪忧。希望本田也能“雨露均沾”，低级别车型的安全性也不要缩水。6*日产天籁这一代的“日系三剑客”，在安全性上表现都很好，天籁也是三项全优的成绩。作为对比，德系的帕萨特和迈腾表现却都比较糟糕。尤其是帕萨特，碰撞结果简直惨不忍睹。这也颠覆了人们固有的印象，所以以后再也不要听信日系车皮薄馅大不禁撞，德系车才够安全，这样的谣言了。7*丰田亚洲龙又是一款TNGA架构的丰田，中保研好像成了丰田的专场。亚洲龙依然是在三大项以及所有的细分测试中全优通过。其余的产品力暂且不谈，只就安全来说，必须给新一代的丰田轿车集体点赞。8*宝马3系 大众表现糟糕，但不代表德系不行。宝马3系的表现就特别好，并不输给丰田，也是所有的细分测试全部是优。所以，不管德系、日系，只要用心、只要不减配，都可以把安全性做好。安全与否，是技术问题，更是态度问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

继去年帕萨特因A柱在前部25%偏置碰撞中弯折角度过大而折戟之后，大家就格外的关心中保研的碰撞成绩，连帕萨特在国内这么吃开的车型也有出师不利的时候，那么其他车型就一定靠谱？这不，前两天广汽本田皓影颤颤巍巍地走进了中保研，一样的测试项目，一样的测试结果，让人不禁心虚了一声，看来我们身边的这类车还不在少数，出了一个帕萨塔，又出了一个皓影，不知道下一个会是哪个？话不多说，我们先看一下实际的碰撞情况。 从这张图，我们可以明显地看出，A柱也是明显的弯折有个较大的角度，可以说是与帕萨特如出一辙，这让那些日系车用户和本田粉感到十分的失望。 最让人感到匪夷所思的是，就在前些日子，本田皓影还在C-NCAP获得了五星安全认证。而且皓影在五月份还取得了销量13271辆的好成绩，等皓影在中保研的具体碰撞成绩出了以后，是否还能保持这样一个好的增长势头我们就不得而知了。其实在本田家，皓影已经不是第一位试水中保研的车了，之前的思域，inspire都因为不太好的碰撞成绩而遭人们热议过。  本田思域直接撞断了B柱，而英诗派也是跟帕萨塔一样的套路，不仅如此，车轮往后面推移直接侵入驾驶舱的空间，这对乘坐人员的腿部安全是十分不利的。包括之前成绩也不是很理想的本田凌派，本田家族这么多翻车案例让我们不得不去重新审视一下本田在国内对于安全是不是真的足够重视，形成对比的是本田在美国IIHS的优秀成绩，这背后原因又是什么？  难道真的是本田在安全性方面进行了减配处理？又或者这一切只是本田方面在国内的特殊对待？除了本田，还有哪些车企在走这条路？其实减配一直是个老生常谈的话题，但是减配本身不可怕，车企出于对于利润的考量进行正常的配置减配是可以理解的，但是对于安全性的配置我觉得是一条生命线，不容动摇。为什么同样的车在不同的市场的碰撞结果差距这么大，在车身结构和用料上谁还敢说车企做到了一碗水端平？后来网上传出言论，此次进行碰撞测试的本田皓影从A柱到防火墙，一点高强度的热成型钢都看不到，至于本田宣传的那些高科技的车身板材只是本田美国的殊荣，如果真的是这样，不免就让人很气愤了，我们贡献了这么大的市场却遭受这样的不平等待遇，希望本田深思而熟虑。中保研让我们一次又一次的惊讶于汽车夫人安全性能，希望在国内混得风生水起的车企们在赚钱的同时也要肩负一定的社会责任才行。

随着中国消费者对汽车认知能力的提高，大家也越来越注重车子的安全，并更相信权威碰撞测试。比如，大家关注中保研的现象就是一个明显例子。甚至可以说，中保研的碰撞成绩正影响着消费者的购车意愿。今天，我们就来盘点一下在中保研碰撞测试中拿G的十万级别轿车。 雪佛兰科鲁泽指导价：8.99-11.99万元作为合资品牌中“最便宜”的紧凑型轿车，科鲁泽在中保研的碰撞成绩十分让人惊喜。除了“耐撞性与维修经济性”取得了P以外，车内成员、车外成员均取得了G评级。在其它方面，科鲁泽的设计年轻运动，比较符合当下年轻人的审美。但是它在配置和空间上的表现比较中规中矩，不能说是很优秀。同时，在动力方面，其搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，也是很多消费者所顾虑的。但值得一提的是，四缸版的科鲁泽已经在路上了，很快就会和消费者见面了。 福特福克斯指导价：9.98-15.08万虽然说全新福克斯上市之后就石沉大海了，没能激起水花，但在中保研的碰撞测试中，它的表现还是可圈可点的。不仅在“耐撞性与维修经济性”上取得了A，在其余测试中还均取得了G。在其它方面，福克斯的静谧性和内饰用料是其相比较同级别车型的优势。同时，它的动力和操控也让我印象深刻，是一台开起来十分有趣的轿车。当然，它的缺点与科鲁泽相同，都是全系搭载三缸发动机。但是，撞断B柱的思域和三缸的福克斯，你选哪个？ 丰田卡罗拉指导价：11.98-15.98万丰田众多车型在中保研的碰撞成绩都可圈可点，卡罗拉也不例外，除了在“耐撞性与维修经济上”拿了P之外，在其余测试上都拿到了G的好成绩。在其它方面，卡罗拉的最大优势就是省心，可靠性和燃油经济性在同级别中表现出色，同时安全配置尤为丰富。缺点则在于，其整车的行驶品质，包括静谧性和底盘质感还都有提升的空间。总的来说，卡罗拉是这三款车中槽点较小，表现较为全面的一款。“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

本田思域这款车在网上的口碑有好有坏，但是开过的车主基本上都是比较赞赏的，如果喜欢改装的话，这款车是非常好的。这款车是经过近40年的磨砺，而且在8代中不断改进、不断修改才得来的这一款车，新的一款带给我们得科技感和未来感，思域220TURBO CVT尊贵版，最大功率130kw，最大得扭矩在220N`m，搭乘了1.5T 177马力的发动机，综合油耗在5.7左右。无论是家用还是跑跑车都是够用的。对于速腾这款车在去年7月的时候就是整整一个7月就卖了2.5万辆左右，这款车沿用了大众的家族式前脸，最大功率147KW，最大扭矩280N`M，搭配2.0T 200马力的发动机，外观设计十分的漂亮，油耗相对于同级别的车来说是算低的，空间也大，动力很强。在网上有这样一句传言“丰田开不坏”，其实这还是对丰田有一定的夸张了，但是卡罗拉这款车我相信很多人都知道，性价比极高，而且还是双擎，搭乘着1.8L 99马力的发动机，它的变速箱是个亮点，E-CVT无级变速，最高车速180。其实在我看来，我个人比较喜欢卡罗拉这款车，比较也就是个代步车，而且的话质量比较好，而且很多人对这款车的评价都是比较好的，为什么很多人称这款车为神车呢？肯定还是有一定的道理的，特别是最新款的卡罗拉，性价比真的是没话说。好了不多说了，这三款车各有优缺点，就看你的需求和喜好在哪个方面，然后在去选车如果只考虑这三款车的话，可以从几个方面给你分析下。然后根据你的用车需求来选择。首先家用车肯定要考虑安全这款，速腾和卡罗拉的中保研碰撞都是优秀，思域就要差的多了；其次从油耗方面来看的话，新款卡罗拉使用的全进口1.2T发动机，燃油经济性肯定是最好的，速腾和思域也比较好，只是相对而言卡罗拉更好，但是动力上思域绝对是强者；然后即使变速箱，卡罗拉和思域使用的是CVT变速箱，换挡平顺，燃油性好，故障率非常低，而速腾的干式双离合就要相对次一点，故障率会稍稍高点，不过它的换挡速度和驾驶乐趣却是最好的，看你怎么抉择；最后就是车子的空间和乘坐舒适感了，卡罗拉和速腾都有后排出风口，轴距也更长，舒适型也更好，思域就一般了。自己根据喜号以及用车需求来选择吧，所谓人无完人，车也是一样，有得有失吧。综合起来推荐卡罗拉吧。

先下结论，如果在意品牌的话，选卡罗拉，在意性价比的话，雷凌最优。当时我也是去看过这几款车，最后买了雷凌运动版，没别的，就是觉得价格相近，雷凌运动版的配置最优秀。卡罗拉的前脸没有雷凌让人更中意。三大件都一样，TNGA架构，8气囊、后独悬都到位了，自动跟车和车道保持这些L2自动驾驶辅助配置齐全，基本可以说一步到位，后排没有出风口是个遗憾，不过影响不大。运动版的织布座椅舒适性还不错（比仿皮座椅好太多，透气性好，不会产生异味）思域专注运动，试驾感受就是，如果我自己一个人用，可能会是第一选择，三十的我，过了那个唯我独尊的年纪了，安全才是第一，思域的碰撞测试很一般，这也是其中考虑的一大因素。轩逸的话，如果纯家用，后排使用率非常高的话，也是一个好的选择，空间大，内饰做得好，油耗低，保有量大，只是14代轩逸优惠很少，这个价和雷凌比，不划算，整体配置也不如雷凌卡罗拉高。丰田tnga架构的车，都有统一的优点，安全性高（中保研测试成绩前五的车，有4款出自丰田tnga）、操控好(的应该可以说是动力总成的顺畅和底盘悬挂的过滤表现）、性价比高，加上丰田的品牌影响力，保值率这一块比较高。当然也有不足的点，那就是隔音不是很好，高速胎噪比较大，carlife不好用，当然这些缺点也不是大问题，相比其他车型的低配置来说完全可以接受。

关注这款车是19年的事，太久具体时间不记得了，初见的印象就是：屁股车身都好看，内饰也没问题，但这个车头怎么....别车前脸都正常，但这车怎么哭丧着脸呢？？这表情愁啥呢？大嘴獠牙，反正看不惯之间一直有关注评测，发布会啥的，也看了，没太在意。我9年老思域车况好的很，真没打算换车。虽然老思域过减速带可以把人振到飞起，但是故障动力操控保养啥的，瑕不掩瑜。突然有一天..... 一汽丰田天猫旗舰店中了个奖。那还是看一下车吧，走。嗯，考虑一下....要不就订了吧。就这样把车订了，12月中旬订车，开始等呀等呀等呀等，时间来到4月，车终于到了，整整三个多月，根据我和老婆的喜好，订了卡其风尚两驱，居家过日子简单点好，这个色很特别，平庸中带着个性，渐渐的觉得前脸和大屏可以接受，内饰选的灰白色个人灰常喜欢，这色配座椅的纹路还显得有点档次。办了置换临走前，对着依依不舍的老思域。提车那天4S店送的雷达没要，目前加装了原厂雷达，胎压显示，行李架，其他没动。装前后雷达，拆的心疼第一次坐进车里，这个白色可以认真研究说明书荣放第一次自驾游，动力上有点肉，可能是Cvt比较顺滑的原因，比起我老思域一个劲往前冲的性格，佛系了不少。之前也比较了Crv，外观上荣放比较好看，标配智行系统，感觉安全上放心。中保研2020第二批马上要撞这斯了，希望撞个好成绩。帅不最后还是谢谢4S店的销售，我买这车，他花了不少精力。[抱拳][抱拳]详情

导读：客观公正，严肃严谨，是汽车安全领域数据不容亵渎的操守，而中保研正在发展成为国内这样一个机构，中保研的测试结果秉持了对消费者的一种负责，也是对中国汽车市场在售车型的一种严苛“监督”。都知道，因为中国汽车行业起步晚，诸多品牌车型也是鱼龙混杂，先不谈所谓偷工减料，汽车安全过不过关人命关天，这一点马虎不得，从这个层面讲，我们需要一个客观公正的机构来对汽车安全进行严苛的碰撞测试，中保研就是在这样的背景下诞生的。而在美国，类似的IIHS早已诞生。正面25%偏置碰撞测试，便是IIHS的门面担当。中保研作为国内客观公正的安全碰撞测试机构，正面25%偏置碰撞测试更是复制了美国保险协会IIHS的模式，让国内诸多车型“原形毕露”，因为中保研的股东单位是国内知名的保险公司，其背景强大，至少是不缺钱的一个机构，完全可以排除作假、针对、充值等问题。无论是日系车还是德系车，中保研均发布了有图有真相的数据，十分可靠，但是仍有人质疑中保研的测试数据。甚至有人叫嚣“测试，日系一直强，现实碰撞不过关”此类言语，先不考虑这类声音是否是“真人”发声，我们看看现实中使用了TNGA架构的丰田凯美瑞，这个中保研25%安全碰撞测试前10的车型表现如何。这是中保研近期发布的由其机构测试车型的正面25%偏置碰撞测试排名，目前看，中保研测试的车型还不够全面，很多车型不在榜单是因为中保研并没有进行测试。凯美瑞作为丰田的中级车型，排名前10.最让人意外的是，前10车型里，日系车占了一半。这是丰田凯美瑞在中保研正面25%偏置碰撞测试过程中的视频截图，表现优秀，A柱没有发生明显变形，气囊均弹出，该测试结果和美国IIHS的相差无几。那么有些人说日系车在碰撞测试中存在可能的作弊，或者日系车只是碰撞可以，实战不行，我们看下图。这是近期发生的一起车祸，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和参考性。实际上有些“人”说中保研是不是被日系车充值了，如果关注过中保研的，当时思域侧面被撞B柱严重变形时，其图片也都发布出来了，而至于帕萨特A柱近乎断裂引起广泛关注，毕竟这是一台中级车，售价在十几万二十万左右，其关注度还是要强于思域。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情