汽车用品行业调研报告

您好： 2010至2015年中国汽车用品行业投资环境调查和市场分析报告“中国行业信息研究中心”

做这行的人也不少但以后的车会越来越多，前途还不错，

　　2005-2012年，我国汽车保有量的增长率均在10%-20%左右，复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素：一是我国汽车的销量；二是国家的汽车产业政策；三是居民的收入水平。2012年7月，交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略（2012－2020年）》预测，2020年，我国汽车保有量将超过2亿辆。　　前瞻《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，2012年增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2020年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。　　前瞻预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模达到8000亿元以上。　　《2015-2020年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》目录：第1章：中国汽车后市场发展综述1.1 汽车后市场概述1.1.1 汽车后市场界定1.1.2 汽车后市场分类1.1.3 汽车后市场主要业务1.1.4 汽车后市场渠道模式1.2 汽车后市场发展环境分析1.2.1 汽车后市场政策环境分析（1）汽车后市场政策汇总（2）《节能与新能源汽车产业“十二五”发展规划》解读（3）《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》解读（4）《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》解读（5）《关于进一步规范二手车市场秩序促进二手车市场健康发展的意见》解读（6）《关于促进汽车消费的意见》解读1.2.2 汽车后市场经济环境分析（1）国内生产总值及增长分析（2）服务业生产总值及增长分析（3）居民人均可支配收入及增长分析1.2.3 汽车后市场社会环境分析（1）城市化水平不断提高（2）生活方式和价值观念的转变（3）消费结构和消费心理的变化（4）汽车文化逐渐形成1.2.4 汽车后市场产业环境分析（1）汽车制造业运营状况分析1）汽车制造业工业总产值2）汽车制造业销售收入3）汽车制造业销售利润率4）汽车制造业毛利率5）汽车制造业总资产报酬率（2）汽车零部件制造业运营分析1）零部件制造业工业总产值2）零部件制造业销售收入3）零部件制造业销售利润率4）零部件制造业毛利率5）零部件制造业总资产报酬率（3）汽车商品进出口市场分析1）汽车商品进口分析2）汽车商品出口分析3）汽车零部件进口分析4）汽车零部件出口分析1.3 汽车后市场发展分析1.3.1 汽车后市场发展历程1.3.2 汽车后市场生命周期1.3.3 汽车后市场发展现状1.3.4 汽车后市场发展规模1.3.5 汽车后市场利润结构1.4 汽车后市场需求分析1.4.1 汽车后市场需求分析（1）汽车保有量分析（2）汽车销售规模分析（3）乘用车销售规模分析（4）商用车销售规模分析1.4.2 汽车后市场区域需求1.4.3 汽车后市场车型需求第2章：中国汽车金融市场分析2.1 汽车金融市场概述2.1.1 汽车金融的界定2.1.2 汽车金融发展历程2.1.3 汽车金融产品分类2.1.4 汽车金融市场主体2.2 国外汽车金融市场发展分析2.2.1 汽车金融市场发展历程2.2.2 汽车金融市场发展特点2.2.3 汽车金融市场发展规模2.2.4 汽车金融资金来源结构2.2.5 汽车金融服务模式分析（1）汽车金融公司服务模式（2）美国汽车金融服务模式（3）德国汽车金融服务模式（4）日本汽车金融服务模式2.2.6 汽车金融市场经验借鉴2.3 中国汽车金融市场发展分析2.3.1 汽车金融市场发展历程2.3.2 汽车金融市场存在问题2.3.3 汽车金融市场发展对策2.3.4 汽车金融市场发展规模2.3.5 汽车金融市场发展趋势2.3.6 汽车金融市场预测分析2.4 中国汽车消费信贷市场分析2.4.1 汽车消费信贷渗透率2.4.2 汽车消费信贷比例分析2.4.3 汽车消费信贷消费意愿2.4.4 汽车消费信贷业务模式2.4.5 汽车消费信贷发展趋势2.5 中国汽车融资租赁市场分析2.5.1 汽车融资租赁的发展历程2.5.2 汽车融资租赁面临的问题2.5.3 汽车融资租赁市场规模2.5.4 中外融资租赁规模对比2.5.5 汽车融资租赁发展前景2.6 中国汽车保险市场发展分析2.6.1 国外汽车保险市场发展分析（1）美国汽车保险发展分析（2）德国汽车保险发展分析（3）日本汽车保险发展分析2.6.2 中国汽车保险市场发展分析（1）汽车保险市场发展现状（2）汽车保险收入规模分析（3）汽车保险占财产保险比重（4）汽车保险盈利状况分析2.6.3 中国汽车保险市场竞争格局（1）汽车保险区域竞争格局（2）汽车保险企业竞争格局（3）汽车保险市场集中度分析2.6.4 中国汽车保险营销模式分析（1）汽车保险直接营销模式（2）汽车保险间接营销模式2.6.5 中国汽车保险发展趋势分析第3章：中国汽车租赁市场分析3.1 国外汽车租赁市场发展分析3.1.1 汽车租赁市场发展现状3.1.2 汽车租赁市场发展规模3.1.3 汽车租赁市场经营模式3.1.4 汽车租赁市场经营特点3.1.5 汽车租赁市场服务产品3.1.6 国外汽车租赁经验借鉴3.2 中国汽车租赁市场发展分析3.2.1 汽车租赁市场发展阶段3.2.2 汽车租赁市场发展特点3.2.3 汽车租赁市场存在问题3.2.4 限行限购对汽车租赁影响3.2.5 汽车共享经营模式分析（1）汽车共享分类（2）汽车共享模式优势（3）汽车共享面临的问题3.2.6 新能源汽车租赁分析3.2.7 汽车租赁市场发展趋势3.3 中国汽车租赁市场规模分析3.3.1 汽车租赁市场营业规模3.3.2 汽车租赁企业与车辆规模3.3.3 汽车租赁市场需求规模3.3.4 汽车租赁市场渗透率3.3.5 汽车租赁企业融资规模3.3.6 汽车租赁市场规模预测3.4 汽车租赁市场结构分析3.4.1 汽车租赁车型结构3.4.2 汽车租赁收入结构3.5 汽车租赁细分市场分析3.5.1 商务租车市场（1）商务租车市场竞争（2）商务租车客户特点（3）商务租车车型结构（4）商务租车发展趋势3.5.2 公务租车市场（1）公务租车市场规模（2）公务用车改革制度（3）公务租车国外发展（4）公务租车发展趋势3.5.3 个人租车市场（1）个人租车市场规模（2）个人租车影响因素（3）个人租车客户特征（4）个人租赁租车方式第4章：中国二手汽车市场分析4.1 手车市场发展分析4.1.1 手车市场发展现状4.1.2 手车市场经营模式（1）国外二手车经营模式分析（2）国内二手车传统经营模式（3）国内二手车经营模式发展趋势（4）国内二手车创新经营模式分析4.1.3 手车市场交易模式（1）国外二手车交易模式（2）国内二手车交易模式（3）国内二手车创新交易模式4.1.4 手车市场发展趋势4.2 手车市场规模分析4.2.1 手车市场交易量分析4.2.2 手车市场交易额分析4.2.3 手车占新车交易量比重4.2.4 手车交易量占保有量比重4.2.5 手车交易对新车贡献率4.2.6 手车交易市场集中度4.2.7 手车市场规模预测分析4.3 手车市场结构分析4.3.1 手车市场区域结构4.3.2 手车市场产品结构4.3.3 手车市场车龄结构4.3.4 手车交易方式结构4.3.5 手车交易主体结构4.4 手车市场价格分析4.4.1 手车市场平均价格4.4.2 手车市场库存价格4.4.3 手车不同车龄价格4.4.4 手车交易区域价格4.5 手车消费环境分析4.5.1 消费者需求趋势分析4.5.2 消费者二手车接受度4.5.3 消费者车辆处置方式（1）车辆处置方式调研（2）车辆出售渠道调研（3）用户倾向的出售方式第5章：中国汽车电子市场发展分析5.1 全球汽车电子市场发展分析5.1.1 汽车电子市场发展趋势5.1.2 汽车电子市场地位分析5.1.3 汽车电子市场规模分析（1）汽车电子市场需求分析（2）汽车电子市场销量分析（3）汽车电子市场产品结构（4）汽车电子市场区域结构5.2 中国汽车电子市场发展分析5.2.1 汽车电子市场发展现状5.2.2 汽车电子市场存在问题5.2.3 汽车电子市场规模分析5.2.4 汽车电子市场发展趋势5.2.5 汽车电子市场发展预测5.3 中国汽车电子市场竞争分析5.3.1 汽车电子市场区域竞争格局5.3.2 汽车电子市场企业竞争格局5.3.3 汽车电子市场产品竞争格局5.3.4 汽车电子市场集中度分析5.4 中国汽车电子细分市场分析5.4.1 汽车导航市场分析（1）汽车导航市场发展（2）车载导航市场规模（3）车载导航市场普及率（4）导航市场品牌竞争5.4.2 车载电视市场分析（1）车载电视市场保有量（2）车载电视市场销售量（3）车载电视市场普及率（4）车载电视市场竞争（5）车载电视市场发展趋势5.4.3 汽车音响市场分析（1）汽车音响市场规模（2）汽车音响市场集中度（3）汽车音响市场消费特点第6章：中国汽车养护与维修市场发展分析6.1 汽车养护市场概述6.1.1 汽车养护市场界定6.1.2 汽车养护市场分类6.1.3 汽车养护服务项目6.2 汽车养护市场发展分析6.2.1 汽车养护市场运营模式6.2.2 汽车养护市场利润分析6.2.3 汽车养护市场技术状况6.2.4 汽车美容市场分析（1）汽车美容服务产品（2）国外汽车美容发展（3）中国汽车美容市场发展（4）中国汽车美容存在问题6.2.5 汽车装饰市场分析（1）汽车装饰服务产品（2）汽车装饰市场发展现状（3）汽车装饰市场发展趋势（4）汽车装饰市场竞争格局6.2.6 汽车养护市场存在问题6.2.7 汽车养护市场发展趋势6.3 汽车养护市场结构分析6.3.1 汽车养护市场客户结构6.3.2 汽车养护服务需求结构6.3.3 汽车养护市场消费结构6.4 汽车维修市场发展分析6.4.1 国外汽车维修市场分析（1）美国汽车维修市场发展（2）德国汽车维修市场发展（3）日本汽车维修市场发展（4）加拿大汽车维修市场发展6.4.2 国外汽车维修企业分析（1）美国汽车维修连锁店NAPA（2）德国博世（BOSCH）公司（3）日本AUTOBACS汽修连锁（4）澳大利亚REPCO汽修连锁6.4.3 中国汽车维修市场分类6.4.4 中国汽车维修经营模式6.4.5 中国汽车维修发展现状6.4.6 中国汽车维修存在问题6.4.7 汽车维修发展趋势分析6.5 汽车维修市场经营情况6.5.1 汽车维修市场规模与经营效益6.5.2 汽车维修成本结构分析6.5.3 汽车维修从业人员结构6.5.4 汽车维修市场客户结构6.5.5 汽车维修市场企业结构6.5.6 汽车维修竞争格局分析6.6 汽车改装市场分析6.6.1 国外汽车改装市场发展（1）国外汽车改装市场发展现状（2）国外汽车改装市场类型分类（3）国外汽车改装市场规模分析6.6.2 国内汽车改装市场发展（1）汽车改装市场发展历程（2）汽车改装市场发展现状（3）汽车改装市场存在问题（4）国内汽车改装市场规模6.6.3 国内汽车改装市场结构（1）汽车改装市场区域结构（2）汽车改装车型结构分析（3）汽车改装消费结构分析（4）汽车改装需求结构分析第7章：中国汽车后市场的重点区域分析7.1 珠三角地区汽车后市场分析7.1.1 广州市汽车后市场发展分析（1）广州市汽车保有量及其增长（2）广州市汽车后市场发展现状（3）广州市汽车后市场竞争格局（4）广州市汽车后市场前景展望7.1.2 深圳市汽车后市场发展分析（1）深圳市汽车保有量及其增长（2）深圳市汽车后市场发展现状（3）深圳市汽车后市场竞争格局（4）深圳市汽车后市场前景展望7.1.3 东莞市汽车后市场发展分析（1）东莞市汽车保有量及其增长（2）东莞市汽车后市场发展现状（3）东莞市汽车后市场竞争格局（4）东莞市汽车后市场前景展望7.2 长三角地区汽车后市场分析7.2.1 上海市汽车后市场发展分析（1）上海市汽车保有量及其增长（2）上海市汽车后市场发展现状（3）上海市汽车后市场竞争格局（4）上海市汽车后市场前景展望7.2.2 浙江省汽车后市场发展分析（1）浙江省汽车保有量分析（2）浙江省汽车后市场发展现状（3）浙江省汽车后市场竞争格局（4）浙江省汽车后市场前景展望7.2.3 江苏省汽车后市场发展分析（1）江苏省汽车保有量及其增长（2）江苏省汽车后市场发展现状（3）江苏省汽车后市场竞争格局（4）江苏省汽车后市场前景展望7.3 环渤海地区汽车后市场分析7.3.1 北京市汽车后市场发展分析（1）北京市汽车保有量及其增长（2）北京市汽车后市场发展现状（3）北京市汽车后市场竞争状况（4）北京市汽车后市场前景展望7.3.2 天津市汽车后市场发展分析（1）天津市汽车保有量及其增长（2）天津市汽车后市场发展现状（3）天津市汽车后市场竞争格局（4）天津市汽车后市场前景展望7.3.3 山东省汽车后市场发展分析（1）山东省汽车保有量及其增长（2）山东省汽车后市场发展现状（3）山东省汽车后市场竞争格局（4）山东省汽车后市场前景展望7.3.4 河北省汽车后市场发展分析（1）河北省汽车保有量及其增长（2）河北省汽车后市场发展现状（3）河北省汽车后市场竞争格局（4）河北省汽车后市场前景展望7.4 东北地区汽车后市场分析7.4.1 黑龙江省汽车后市场发展分析（1）黑龙江省汽车保有量及其增长（2）黑龙江省汽车后市场发展现状（3）黑龙江省汽车后市场竞争格局（4）黑龙江省汽车后市场前景展望7.4.2 吉林省汽车后市场发展分析（1）吉林省汽车保有量及其增长（2）吉林省汽车后市场发展现状（3）吉林省汽车后市场竞争格局（4）吉林省汽车后市场前景展望7.4.3 辽宁省汽车后市场发展分析（1）辽宁省汽车保有量及其增长（2）辽宁省汽车后市场发展现状（3）辽宁省汽车后市场竞争格局（4）辽宁省汽车后市场前景展望7.5 中西部地区汽车后市场分析7.5.1 川省汽车后市场发展分析（1）四川省汽车保有量及其增长（2）四川省汽车后市场发展现状（3）四川省汽车后市场竞争格局（4）四川省汽车后市场前景展望7.5.2 湖北省汽车后市场发展分析（1）湖北省汽车保有量及其增长（2）湖北省汽车后市场发展现状（3）湖北省汽车后市场竞争状况（4）湖北省汽车后市场前景展望7.5.3 重庆市汽车后市场发展分析（1）重庆市汽车保有量及其增长（2）重庆市汽车后市场发展现状（3）重庆市汽车后市场竞争状况（4）重庆市汽车后市场前景展望7.5.4 陕西省汽车后市场发展分析（1）陕西省汽车保有量及其增长（2）陕西省汽车后市场发展现状（3）陕西省汽车后市场竞争格局（4）陕西省汽车后市场前景展望第8章：中国汽车后市场主要企业经营分析8.1 汽车金融市场企业分析8.1.1 上汽通用汽车金融有限责任公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务分析（4）企业风险管理状况（5）企业车贷套餐分析（6）企业金融产品分析（7）企业经营优劣势分析8.1.2 大众汽车金融（中国）有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业金融产品分析（3）企业经营情况分析（4）企业经营优劣势分析（5）企业最新发展动向分析8.1.3 丰田汽车金融（中国）有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业金融产品分析（3）企业经营情况分析（4）企业经营优劣势分析8.1.4 东风标致雪铁龙汽车金融有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业金融产品分析（4）企业经营优劣势分析8.1.5 奇瑞徽银汽车金融有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业金融产品分析（4）企业贷款方案分析（5）企业经营优劣势分析8.2 汽车租赁市场企业分析8.2.1 深圳市至尊汽车租赁股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业租车服务产品（3）企业租车服务范围（4）企业租车车型分析（5）企业租车价格分析（6）企业经营优劣势分（7）企业最新发展动向分析8.2.2 上海一嗨汽车租赁有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业租车服务产品（3）企业租车服务范围（4）企业租车车型分析（5）企业租车价格分析（6）企业特色租车服务（7）企业经营优劣势分析8.2.3 神州租车控股有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业租车服务产品（3）企业租车服务范围（4）企业租车车型分析（5）企业租车价格分析（6）企业特色租车服务（7）企业经营优劣势分析（8）企业最新发展动向分析8.2.4 安吉汽车租赁有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业租车服务产品（3）企业租车服务范围（4）企业租车车型分析（5）企业租车价格分析（6）企业经营优劣势分析8.2.5 首汽租赁有限责任公司（1）企业发展简况分析（2）企业租车服务产品（3）企业租车服务范围（4）企业租车车型分析（5）企业租车手续分析（6）企业经营优劣势分析8.3 手汽车市场企业分析8.3.1 深圳市澳康达二手车交易市场有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营状况分析（3）企业二手车业务分析（4）企业营销与服务分析（5）企业竞争战略分析（6）企业发展动态分析（7）企业竞争优劣势分析8.3.2 浙元通二手车有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营状况分析（3）企业二手车业务分析（4）企业营销与服务分析（5）企业竞争战略分析（6）企业竞争优劣势分析8.3.3 上海艾车二手车连锁经营有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营状况分析（3）二手车业务分析（4）企业营销与服务分析（5）企业竞争战略分析（6）企业竞争优劣势分析8.3.4 车易拍（1）企业发展简况分析（2）企业经营状况分析（3）二手车业务分析（4）电子商务模式分析（5）企业竞争战略分析（6）企业发展动态分析（7）企业竞争优劣势分析8.3.5 优信拍（1）企业发展简况分析（2）企业经营状况分析（3）二手车业务分析（4）电子商务模式分析（5）企业营销与服务分析（6）企业发展愿景分析（7）企业发展动态分析（8）企业竞争优劣势分析8.4 汽车电子市场企业分析8.4.1 延锋伟世通汽车电子有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业研发能力分析（4）企业产品结构分析（5）企业销售渠道与网络（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析8.4.2 天津富士通天电子有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业产品结构分析（4）企业销售渠道与网络分析（5）企业经营状况优劣势分析8.4.3 深圳华强信息产业有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业研发能力分析（4）企业产品结构分析（5）企业销售渠道与网络（6）企业经营状况优劣势分析8.4.4 深圳市路畅科技有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业研发能力分析（3）企业产品结构分析（4）企业销售渠道与网络（5）企业经营优劣势分析（6）企业最新发展动向分析8.4.5 深圳市航盛电子股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业产品结构分析（4）企业销售渠道与网络（5）企业经营状况优劣势分析（6）企业最新发展动向分析8.5 汽车维修与养护市场企业分析8.5.1 博世贸易（上海）有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业市场与服务网络（4）企业经营优劣势分析8.5.2 中大国际控股有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业市场与服务网络（4）企业经营优劣势分析8.5.3 安徽春雨汽车集团（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务范围（4）企业经营优劣势分析8.5.4 烟台麦特集团有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务范围（3）企业组织架构分析（4）企业市场与网络分析（5）企业经营优劣势分析8.5.5 深圳市元征科技股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）主要经济指标分析（3）企业盈利能力分析（4）企业运营能力分析（5）企业偿债能力分析（6）企业发展能力分析（7）企业主营业务分析（8）企业市场与服务网络分析（9）企业研发能力分析（10）企业经营优劣势分析（11）企业最新发展动向分析8.6 汽车改装市场企业分析8.6.1 广东永泰和汽车用品有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务分析（4）企业研发能力分析（5）企业市场与服务网络分析（6）企业经营优劣势分析8.6.2 奇星（国际）汽车改装部品有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业销售渠道与网络（4）企业经营优劣势分析8.6.3 广州华迩德贸易有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务分析（4）企业经营优劣势分析8.6.4 浙江骆氏减震件股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务分析（4）企业市场与服务网络（5）企业经营优劣势分析8.6.5 广州市曼琴汽车音响有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务分析（4）企业销售渠道与网络（5）企业经营优劣势分析8.7 汽车流通市场企业分析8.7.1 庞大汽贸集团股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业盈利能力分析（4）企业运营能力分析（5）企业偿债能力分析（6）企业发展能力分析（7）企业主营业务分析（8）企业市场与服务网络（9）企业经营优劣势分析（10）企业最新发展动向分析8.7.2 广汇汽车服务股份公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业市场与服务网络（5）企业经营品牌分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业后市场服务发展规划（8）企业的最新发展动向分析8.7.3 浙江物产元通机电（集团）有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务范围（3）企业经营情况分析（4）企业市场与服务网络（5）企业经营品牌分析（6）企业经营优劣势分析

杭州汽车市场调查报告一、前言：　　杭州是长江三角洲的核心城市之一，是浙江省的政治、经济、科教和文化中心，是国务院确定的全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市，下辖8个区、5个县市，总人口650万人，流动人口200万人。 　　杭州被誉为“经济强市、文化名城、旅游胜地、天堂硅谷”，连续14年GDP保持两位数增长，经济总量位居全国省会城市第2位、副省级城市第3位、大中城市第8位。其中民营经济占全市GDP达70%左右，世界500强企业有46家在杭投资。在2007年3月中国社科院公布的《2005年城市竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告》中，杭州的城市综合竞争力在内地200个城市中名列第五位，排在上海、深圳、广州、北京之后。　　国民经济的快速发展，为杭州汽车市场的发展奠定了良好的社会基础。据统计，2007年杭州经济总量超过4000亿元人民币，人均GDP按2007年平均汇率和户籍人口计算，超过8000美元，达到中上发达国家水平。市区城镇居民人均可支配收入达到20108.2元，比去年增长14.5%。　　截至2007年底，浙江省高速公路通车里程达到3000里，各县(市、区)的高速公路通达率达80%以上。杭州与省外连接的高速公路口达到18个，其中与长三角地区的上海、江苏相接的就有8个。日趋完善的交通规划设施和良好的汽车使用前景，诱发和拉动汽车需求量的大幅度增长。　　根据杭州市车辆管理所的官方统计，截至2007年12月，全市汽车保有量达132.68万辆，其中杭州市区车辆40.27万辆，即平均每6人中就有1人拥有一辆汽车。　　据统计，2007年新上牌车辆达12.43万辆，其中市区私家车就多了5万余辆。与2006年相比，全市机动车新增量基本持平，2007年增加12.43万辆，2006年增加12.41万辆，涨幅只有0.16%。但是，杭州市区机动车辆涨幅接近20%。这20%的涨幅中，市区私家车的贡献尤为显著：2006年，新上牌车辆为4.5万辆，而2007年有5.21万辆，足足增加了15.8%。也就是说，每天杭城的马路上就得多出143辆私家车。二、杭州汽车渠道格局　　（一）、杭州汽车销售市场分布——一个中心，两条汽车特色街　　1、 一个中心——杭州汽车城　　杭州汽车城位于杭州城北交通便捷的石祥路589号，占地350亩，建筑面积16万平方米，展厅面积12万平方米，集新车市场、旧车市场、汽配市场、汽车用品、汽车会展、汽车修理及汽车租赁为一体，从业人员近3000人。　　2007年，杭州汽车城的总交易额为120亿元，其中：新车销售达6.3万台，占杭州总销售量的50%~60%，销售额76亿；旧车销售5.2万台，占杭州旧车总交易量的80%以上，销售额31.2亿元；汽配销售额13亿元。　　从2005年到2007年，杭州汽车城已连续三年被评为全国“最具影响力汽车市场”。　　2、两条汽车特色街——沈半路、绍兴路　　2002年，杭州市拱墅区区委、区政府提出打造“汽车拱墅”的战略目标。经过四年多的努力，石祥路和沈半路汽车特色街区基本形成了以会展业为龙头，以汽车销售企业为支撑和汽车相关产业集聚发展的格局。如今的石祥路和沈半路上，已遍及了包括全国著名的汽车经营企业元通集团和康桥集团以及农资金昌在内的上百家汽车4S店和240多家汽车贸易企业，成为杭州乃至浙江省汽车销售网点最为集中的区域。　　　 2007年该区域的汽车销售额为175.9亿元，乘用车销量总数为138361台，占全国的2.25%。也就是说，去年全国每销出一百台乘用车，就有2.25台是在“一个中心和两条汽车特色街”为主的拱墅汽车商业圈内完成交易的。　　（二）、杭州汽车4S店已经从粗放时代转向精耕细作时代　　2003年前，杭州由于4S品牌专卖店形象新颖、装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的现场气氛、良好的服务设施及充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等种种优势大受消费者青睐，短短几年时间，品牌专卖店已遍布杭州各地，数量远远超过有形市场，随着近几年一轮接一轮的汽车价格战，汽车销售的利润已经越来越薄，而同类车型的4S店，更是存在着车型、价格甚至服务上的雷同，汽车4S店生存状况不容乐观。一些优秀经销商迫于竞争压力，逐渐从粗放式经营转向精细化经营，取得了很好的成绩，以下是几点经验：　　1、提高公司知名度，树立4S店优质服务的品牌形象。　　要提高知名度，首先要让汽车车主和潜在客户知道，该宣传4S店为杭州首家品牌4S店，并且拥有配套的服务设施和全球统一的服务，而这些是同城其他品牌经销商所不具备的。该宣传4S店树立一个品牌信念：即让客户买汽车首先找到我们，修汽车首先想到的也是我们！从宣传到落实，由表及里，做到统一。　　2、具有服务意识，将基础工作做到位。　　服务意识是汽车4S店售后服务体系的核心，包含对展厅设计、销售、维修、零配件等各个方面的要求和标准。比如，在桌上摆放鲜花，在纸巾上印上汽车品牌的标识，给每一个客户都送出印上他们名字的自办杂志，为客户量身定做其喜爱的印有汽车品牌的饰品……这些细节都是销售工具，对于宣传品牌的品牌文化，提高客户对4S店的忠诚度有很大作用。这样，不仅为车主提供了统一的标准产品，而且还在每一个细节方面传递出4S店带来的统一的服务标准。　　3、对客充分关怀。　　对于一家新店或者急于挖掘新客户的4S店来说，虽然硬件上可能占优势，但是经验很少，客户资源也从零开始积累，因此可以通过一些小细节来树立口碑，比如，为顾客提供更丰盛的免费午餐，让顾客获得更高的满意度。此外，还可以采用特色服务来吸引顾客。因为刚起步客户不多，采用“快速”服务可以吸引部分顾客，比如，在一般的4S店进行普通保养需要两个小时，该店就力争一个半小时内完成，并要求质量和速度同步；有的店需要好几天完成的喷漆，该店就尽量确保一天内帮顾客完成。另外，该店也可以在细节上下足工夫，比如，大厅里展车的发动机擦得一尘不染，轮胎轴心上的标志一律正放等。　　4、举行活动为4S店树品牌。　　在打造服务品牌的同时，加强市场营销活动，使两者有机结合，这也是品牌营销的最高境界。如杭州某汽车4S店抓住一年一度的杭州西博会车展机会，在许多大品牌未来得及意识到重要性的时候，紧锣密鼓策划车展前后的宣传活动，将4S店的名称与“西博车展”紧密结合起来。如，与杭州车展组委会联合策划了杭州“首届汽车文化节”，使4S店的公司名称贯穿活动始终，并使其成为一个行业性活动，受到社会各界媒体的关注。在此过程中，又以公司名称贯穿汽车模特赛，在全国公开征集选手，并借鉴“2005年超级女声”的部分操作手法，进行海选、复赛、决赛等。每一次的活动，都非常注重媒体宣传，到杭州各大小区张贴精美的活动海报，使宣传效应达到最大化。

　　“十五”期间，汽车维修企业快速发展，截止2004年底，北京市共有汽车维修业户6285户，比“九五”末的4824户增长了30.3%，四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户/ 平方公里，各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务，汽车维修服务网络基本形成。　　预计至“十五”期末，汽车租赁业租赁车辆将达到2.01万辆，租赁企业达到130家，经营网点达到248个。　　随着加入世贸保护期即将结束，我国服务领域将面临全部对外开放，海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司，必将纷纷长驱直入，中国汽修连锁业正面临着新的挤压。　　事实上，一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司，在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相，而去年初在广东组建20家维修连锁站计划也将圆满划上句号。而对这一快速增长的业绩，博世中国首席代表并不以为然。按照博世在华拓展计划，未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰，截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底，预计专业服务中心数量将再翻上一番。　　一分相关资料显示，当今欧美等发达国家和地区，品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店，其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。　　面对这一极为严峻的形势，中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。据权威机构最新发布的统计资料显示，截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家，规模以下的汽修点上千万家。数量之大可以堪称世界第一，但论起实力无一能与洋品牌抗衡。业内专家坦言：且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度，就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。　　更另人不解的是，时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。业内专家分析指出，这种4S专卖店，其投资动辄上千万元，且只能维修某一指定品牌的车型，由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷，延长了投资回收期。而反观以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，市场前景的广阔毋庸质疑。　　客观地说，连锁经营这种方式对国人并不陌生。屈指数来，到今天也有十多年的历史。当年，肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。它以连锁经营的模式，很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。孙子领着爷爷踏进麦当劳要吃奶昔，父母带着女儿坐在肯德鸡的硬座上，同学和同学相互嬉戏大口大口咬那馅裸露在外的比萨。此情此景仍历历在目。　　“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征，一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求，特许加盟的设立是连锁经营的运行核心，统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。　　据悉，去年以来，中国连锁业又有了长足的发展。这其中，家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡；而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势，形成了较大的营销气候氛围。至于汽修行业与之相比，其数量几乎没有大的变化。　　近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业，但其发展并不被十分看好。理由非常简单，这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心，仍在散兵游勇。它们没有统计的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。　　一项由国内知名调查公司提供的数据显示，目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查，其结果是：以次品充好品的占到72%；延长修理工时的占到58%；抬高收费标准的占到64%。　　面对此种状况，中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼：快来整治一下我们的汽修连锁业吧！不然，没等洋品牌打来，我们自己就已经死了。　　中国维修连锁业要想迎头赶上，就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端，真正领会连锁经营的核心理念，按照市场的法规和规则，打破地区和行业封锁，采用并购、重组的资本运作模式，将中国汽修连锁业作大作强。　　--------------------------------------------------------------------------------　　(2003.10.28)今天修车卖车明天也许“卖客户”　　------------------------------------------　　金杯延伸车身广告创意：　　北京报道“车身广告现在已经很多见，不过在四年前，这是一个被逼出来的点子”，北京金杯汽车修理厂兼北京金杯汽车俱乐部的老总郑卫国不无得意地说，我们最初只是想让客户能方便找到我们，后来演变到可以宣传俱乐部。但现在，越来越多希望加入广告车行列的客户是我们的宝贵资源，整合这种资源使我们今后的业务空间被无限地拓宽了。　　逼出来的创意　　———没钱也要做广告　　没有压力或压力过大都容易有创意产生，但是现阶段的商业创意往往是被逼出来的。金杯修理厂本是坐商，想让人知道自己又没钱做宣传，于是从自己现有的资源上找切入点。　　5年前，新任厂长的郑先生面对的是一个濒临倒闭的汽车修理厂。他说，成立金杯汽车俱乐部的想法就是想通过会员的关系稳定并扩大汽车修理厂的生意，俱乐部的定位是修理厂的市场部，当时俱乐部的知名度还很低，就想法打广告，但没钱，资金非常紧张，“我媳妇住院生孩子的2000元押金都是借的，厂里拖着两个月的工资没开”。　　他的做法是背水一战。从俱乐部章程的起草，拉会员，徽标的草图设计，到选不干胶的材料，找要价最低的制作单位，事无巨细，他全干。当时，金杯的车身广告也就是一个徽标和热线服务电话，贴在车尾部的挡风玻璃上。发展到做车身广告，则是在2000年。　　金杯面包车的车身有两个比较明显的特点适宜做广告，一是前后左右有四个立面，与轿车相比车身面积还比较大；二是车身的底色是白色，与金杯俱乐部红色的徽标和字体相配非常鲜明，美观，并且惹人注目。　　贴上标识在提供便利的同时，也并不妨碍司机驾车以及车辆的美观。　　他认准了在金杯面包车上做车身广告这种方式。“现有客户随时随地都可以找到我们，潜在客户也逐渐受到广告的影响。”　　1999年底，贴车身广告的会员车60辆；2000年，达到150辆；2001年，300辆；目前，控制在360辆的水平。　　点评：最开始，金杯汽车俱乐部利用车身做广告来拓展市场知名度的创新意义应该在其有限的费用基础上。而后，金杯意识到这种做法能满足客户的某种归属感。　　中国国民面对西方开放以及发达的信息文明，面对品牌的确有一定的缺失，目前有认知价值以及一定的文化意义的品牌产品多数都是泊来的西方产品，消费者有内在的从属心理，希望与有现代的，先进的，领先的，高档的意义的产品联系起来是向成熟过度的过程，是这个过程中必然出现的现象。　　既然携带某种标识可以给携带者以利益，那么，标识的提供者就不用支付额外的费用来获得展示标识者提供的空间。也因此，金杯汽车俱乐部利用了这个机会，利用了人们的心理，获得了一个廉价宣传的机会。这是一个创新，也是一个广告延展的逻辑推理结果，如同世界家具花园委托20多个民工穿着有商场标识的明黄衣服全北京大街到处游走，这都是一个道理。不过，金杯将该方式用到了汽车上，而且，与金杯的业务又有一定的关联关系。　　创意套路　　———整合资源　　将自己的修理业务理顺之后，郑卫国发现其实在拥有了这么多会员之后，北京地区数以万计的金杯车也就成为了可开发的资源。而整合这种资源为以后找到很多增长点。　　金杯俱乐部做的是企业自身的广告，提供客户的是免费入会保养等服务。如其中的一项服务为免收一年的保养费，大约2000多元。仅此一项，金杯汽修厂将为300多辆贴有金杯汽车俱乐部“名片”的金杯汽车每年“贴”进70多万元的维修费。　　不过，这笔钱显然不是白掏，除了给自身传统业务带来收益外，郑还希望借助自身俱乐部广告的“现身说法”带来的影响，吸引第三方客户做广告。　　为第三方客户做广告的计划在2001年金杯汽车俱乐部举办的“第一届北京—北戴河节油大赛”开始尝试。参赛的车辆分组为第三方客户冠名，如“金线王”、“帆王蓄电池”等，举办方获得的回报是各种赞助。几十辆清一色的金杯面包车浩浩荡荡向北进发，不但引来路人的注目，更有多幅图片、画面在国内多家媒体露脸，既宣传了金杯俱乐部，也宣传了广告客户。　　虽说冠名这种广告方式并不新鲜，但是短短的几天时间，金杯汽车俱乐部显然尝到了甜头，并将触角伸到更大的平台。　　资料显示，在北京市，金杯汽车的社会保有量是4万辆。据金杯汽车俱乐部调查统计，目前金杯汽车会员单位有2万个，其中可开发做车身广告的金杯汽车约有5000辆。即使是5000辆车的车身广告流动在首都，无论是从广告的受众人群，还是广告的市场回报都显然不是一个小数。　　点评：广告与广告主的关联关系其实是许多企业投放广告必须思考的问题之一。金杯做的就是与车有密切关联的业务，因此，在车身上展示相关的业务是顺理成章的，也是容易让受众接　　受的。而且，有该标识的车主也会引以有该标识自豪的。在汽车上刊登家具的广告肯定不如刊登与汽车有关的广告效果好，这就是广告与广告载体的关联性在起作用。　　按照这个思路发展下去，如同金杯的郑先生的说法，开发第三方广告客户，即利用同意出让车身的那些位置来刊登其他产品的广告，并获得刊登广告的回报，其实该回报不过是金杯利用自己给客户免费维修汽车获得的一种以物易物的交换而已。这样发展的结果，金杯汽车修理厂必然会发展成为一个广告公司，并可以扩大业务，发展金杯以外的汽车，发展其他的车身较大的空间来销售。按照创新的逻辑推理，郑先生应该用免费修车获得尽量多的车主同意出让车身，然后，联系大量的与汽车有关的产品企业，向他们销售这些空间，并获得广告的回报。将低成本的修车交换回来的是大量的流动广告空间的确是较高意义的创新了。　　我称该创新是核心优势的异化。就是转换核心优势到最大量地垄断流动的私人车辆的车身空间，然后利用修车业务给车主以补偿，各自得到各自的利益。　　创意质疑　　———该不该投机取巧？　　“你想想300多辆金杯车每天打着我们企业的标识在北京东南西北满大街地跑，是不是很引人注目？其实我们没花一分钱打广告。最最重要的是，大家以为这些车全都是我们的服务车，其实都不是，我们企业的无形资产在大家的眼中就这样增加了3000多万元”。　　郑卫国认为，金杯汽车车身广告的特别之处在于，由于这种车本身具备商用车的特征，因此会让广告受众产生一种错觉，认为这些车辆就是属于广告客户的。比如，假如A企业做了100辆车身广告，会让人以为这100辆车都是他们企业的服务车，“无形中增加了这个企业的固定资产，使人们对它的信任感增强。”　　点评：实在不敢恭维的是，无形资产的计算不是这么简单的，无形资产的计算是依靠忠诚消费者周期性习惯消费给企业带来的利润的累积而来的。　　许多人看到了车身广告，于是来加入俱乐部不过是满足他们的需要，而且，解决了信息传递问题。要知道，目前中国企业有一个共同的通病，那就是向目标消费者传递企业服务信息的渠道不准，而且广告投入得到的回报的效益也太低，而金杯的这个传播方法与企业的业务的关联性很高，所以才有现在的效应。　　但是，受众的误解是不能利用的，不仅如此，对受众的误解最好要给予准确的引导。当你越谦虚地说有关企业的实力是误解的时候，受众反而会更加尊重企业的。　　在市场营销的领域中，有许多公司专门给企业的产品起名。在起名的时候都尽量避免受众会有先期的印象和误解。联想在走向国际化的过程中遇到了自己产品名字带来的问题，因此不惜重金更改产品名称，而且是一个没有什么实际意义的词汇，然后企业再来树立、解释这个全新的品牌，让受众在空白的基础上建立完全由企业创造的形象。　　利用受众误解的企业很难有长久的发展，而尽快消除受众误解的企业反而容易成就百年繁荣，这就是尊重消费者的含义。而且，利用受众误解也不是一个对第三方广告客户有吸引力的营销点，至少对于成熟的广告主来说。　　===================　　4S店 本土企业 国际连锁品牌 谁将主导维修市场　　---------------------------------------------　　对话　　黄兆波 广州成大公司伟达汽车一站式服务中心总经理、广州市工商联汽车用品行业商会副会长　　蔡方华 美国通用AC德科汽车快修连锁广州直营店经理　　王元震 广州本田汽车天河特约销售服务店总经理(广州本田在国内推出第一家快修业务的4S店)　　引言　　广州的汽车维修和保养市场越来越大。除4S店提供专业的维修保养外，本土企业和国际连锁品牌的快速服务网络也正在兴起，三方在汽车快修、保养、养护方面激烈地竞争。　　对这些多元并存的售后服务形式怎么看？它们的生存状态如何？发展方向又怎样？国际连锁品牌进入给汽车售后服务业带来了什么？三位专家回答了这些问题。　　本土服务企业将自有优势与国外品牌优势结合是一条发展的捷径　　黄兆波：　　广州的汽修行业整体在逐步进步，但与国际品牌相比还存在一些差距。目前广州的外资汽车服务连锁还没有形成气候，本地自己的服务品牌还有很大的发展空间。本地的汽修服务商一直在摸索着走将本土企业的优势与国外品牌优势结合发展的道路。国际连锁品牌适应中国水土还有一段路要走。　　蔡方华：　　国际品牌其实没有绝对的影响力的，广州人似乎更节俭务实，A C德科的品牌影响力在广州远不如深圳和内地城市大。在美国，AC德科连锁从事的是单纯的快修业务，但我们还做美容装潢方面的业务。目前营业额80%来自美容部，AC德科也在本土化。　　王元震：　　国际连锁的进入给汽车后市场带来很大的压力，但同样是好事情。一方面它们可以迫使汽车售后服务业规范化运作，也逼迫同行业提高服务竞争意识。另一方面把国外的成熟的管理经验和技术直接拿进来，将使服务水平越来越高。　　三种形态各具特点，4 S店开辟快修车间是一条发展道路，本地服务企业多元化经营迎合需求　　王元震：　　汽车的维修养护选点也是有风险的。4 S店的服务是针对品牌车型，零配件纯正，维修保养技术专业，可以说无风险。不过消费者也有不同的层次和消费习惯，有一部分车主只认4S店，但是也有车主认为4S店网点少，地点偏远、保养手续麻烦，等候时间长而很少上门。　　当然，4S店已看到了自身的弱点，一直不断地在寻找一条合适的路走，以加强服务竞争力。　　广本4S店划出快修车位专做养护工作，我们店里还特别开辟出快修车间，提高了效率，带来了很多的回头客。我以为4S店设立的快修车间相当于医院的专科急诊室，可提供最专业的治疗和护理，而且还能非常快速有效地处理问题。　　黄兆波：　　本地的服务企业一般投资规模适中，一些连锁店网点众多，深入大街小巷、生活小区，经营方式很灵活。伟达一站式服务的生存方式是其中的典型。4S店缺少洗车、换胎、装饰、装潢、甚至汽车百货等服务，正好由这些店补救了。除大维修项目，在这些店里可得到全方位的服务。服务质量也有保证，引进的养护、装修的产品一般都是国际品牌，业务操作都有统一的规范性流程。这类企业多元经营，市场的适应能力很强，服务规格较高，街边的大排档不可与之相提并论，价格适中，顾客比较认同这种经营方式，目前快修和美容成为这种店的业务重点。　　蔡方华：　　AC德科占据了一定的品牌优势，美国AC德科公司素有“汽修麦当劳”之称，主要从事保养和小型化维修服务。目前它的网点在广州较少，但今后的连锁规模会逐渐扩大。一般的快修店面积只在几百平方米，五六个工位，投资较小，地点也是在大街小巷，所以也形成了路程短、价格平、速度快的特色。这正适应了汽车消费者的消费需求。　　汽车维修和保养市场将越做越大　　黄兆波：　　随着汽车保有量的不断攀升，车辆维修和保养的市场也越来越大，从广州汽车消费情况来看，用于汽车后销售的费用逐年增高。一辆中高档车的维修、养护和美容消费每年可达万元。广州市工商在册的大小汽车修理站估计3000多家，看上去像是饱和了，但随着汽车保有量继续增大，发展的空间很大。　　王元震：　　中国人的消费习惯不是一次性的，科学的用车是行驶了一定里程就需要做一次保养，车主以养代修等观念的日益深入人心，需要完善的售后系统跟进。目前广本车型的保有量已达20万辆，单从这点看，售后服务的市场就非常大。　　蔡方华：　　4S店的维修是最专业的，但由于投资成本高且只能维修指定品牌的车型，注定它的数量是有限的。广州一二类修理企业的服务网点在增多，同样由于成本高等因素使得它不可能星罗棋布。而大街小巷的快修店、美容店投资小、经营灵活、维修费用低。这几类企业各有优劣一起支撑着整个行业。　　记者观察　　2003年外资杀入服务市场的声势是可怕的。A C德科逐渐完善网络体系，博世宣布在广东将开300家店，世界知名汽车服务企业摇旗呐喊要打入中国市场的不下30多家。但政策限制2004年10月之前，国际品牌只能以合作和加盟形式进入中国市场，目前只是预热阶段，真正的威胁还没有来临。跨国汽车维修服务商很多是以汽修连锁店扩张的形式渗入国内市场，广州本地的汽修服务企业不甘示弱，有实力的已着力于打造自己的连锁品牌，广州成大计划将更名在各个区发展一家连锁店，另外一家实力企业新干线公司已经开拓海外市场，进行跨国连锁经营。本地著名的企业均是一些国际知名产品的代理，他们把这种合作当做学习途径，最终是把自己企业做强做大。有意思的是，这些公司均表示不会与跨国连锁企业联营，除了多头代理可以争得更大的市场之外，也有不愿为人做嫁衣裳的考虑。这种选择也许是正确的，与国际连锁品牌合作的中国公司正逐渐感到有可能被抛弃的危机。4 S店也在积极谋变。用一位业内人士的话来说，实际上，在这个行业里，多元的形式没有哪一方处于绝对的优势，没有哪一方处于绝对的劣势，国际品牌的效应在广州这方水土不十分明显，大家都有自己的客户群。务实的广州人并不迷信品牌和4 S店，看中的是实实在在的服务态度和服务技术。几位采访对象均表示，对整个同行业的情况实际了解并不多，虽然也感受到竞争的压力，但感受的是每一位顾客对他们的认可态度，无论是本地企业、4 S店、还是国际连锁品牌，只有认认真真地服务才能博得顾客满意，才是被顾客认同的成功的企业。　　============　　汽车就要“三包”了　　-----------------------------------------　　据悉，《家用汽车修理更换退货责任规定》具体实施细则正在讨论中，消费者企盼的私家车“三包”规定有望年内出台。《规定》将明确家用汽车的修理范围，不仅包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车，还包括旅行车、多用途车、越野乘用车和零部件等。为了保护消费者的合法权益，《规定》还进一步明确了生产者、销售者和修理者的修理、更换、退货责任。　　其实，在国内，不少汽车生产企业制定了自己的“三包”办法，但其“三包”的重点集中在包修上，几乎没有包换、包退的内容。在过去相当长的时期内，每当发生汽车产品质量或者服务纠纷，往往以用户遭受损失而告终。因此，有车一族必须学会运用法律武器来维护自己的合法权益，进一步建立完善家用汽车的“三包”规定也就成为令人关注的话题。但由于现行的国内产品“三包”规定目录中没有汽车，购车者对于汽车出现的质量问题往往投诉无门，尤其是汽车遇有严重质量问题要求退换时，汽车厂商更会以没有“三包”规定一推了之。对此，业内人士指出，国内汽车产品虽没有“三包”规定，但从保护消费者权益角度讲，只要是商品、是消费品，包括汽车在内，厂家商家都应该按照《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》中有关“三包”的法律规定，履行自己的法定义务。由于现行法规和规章缺乏明确、具体的规定，造成对购车者权益的法律保护相对滞后，也意味着从某种程度上纵容了生产厂家制造出不合格的汽车。　　但无论如何，尽快出台国内汽车“三包”规定，进一步促进汽车生产厂家注重产品的质量和安全性能，提高国产车的技术含量，最终让消费者得到最实惠的安全保障已是当务之急。　　汽车“三包”就要出台，但由于须按照法规的制定程序进行，仍要有一段时间才能与消费者见面，在这段时间内，消费者应如何保护自己的合法权益不受侵犯？购车者如何保护自己的权益　　消费者在汽车消费售前、售中、售后都要注意最大限度地保护自身权益：购车前注意行使知情权在买车前，购车人应做到“心中有数，量力而行”，对自己要购买的车型、价格及优缺点都要做到心中有数，考虑好购车的用途，停车等问题。汽车销售方要最大限度地满足消费者的知情权，包括汽车的价格、质量、性能，还有此款车设计上的瑕疵。一般来说，对于价格、性能等，经销商都会如实相告，但对于车的缺点，经销商常常不愿提及，担心说出来使消费者打消了购车念头。实际上，如果经销商能把车子存在的一些问题告诉消费者，体现出诚意，更能让消费者放心。目前，不少汽车厂家为了降低价格，配置也相应减少，消费者应问明价格低到底减了哪些配置，价格高又增添了哪些配置。购车中可提出更改合同消费者在阅读购车合同时，要注意了解汽车的维修保养网点是否健全，对网点不多的车型购买要慎重，因为这样的网点常常是修小毛病也要排长队。现在多数购车合同采用格式合同，这样的合同是厂家和经销商制定的，对消费者的利益可能考虑不足，消费者在签订合同时一定要认真仔细，对于一些不公平的条款可以提出更改意见。如果厂家的承诺低于其他车型，消费者可以提出添加附加条件。假如消费者自己并不熟悉有关法律法规，可以请律师或业内人士一起研究后再签订合同。汽车是高消费商品，技术标准要求很高，在行驶中可能会出现各种意想不到的质量问题。因此，合同签订后，注意保管好协议。购车后学会避免维修争议汽车涉及消费者的生命安全，一旦出现问题，要找指定厂家修理或其他合法修理者进行维修。切忌找一些不合法的或宣传维修价格低廉的修理点进行修理，以免由于使用假冒伪劣配件或技术不过关等，为安全行驶埋下隐患。消费者拿到车后要严格按照初始要求驾驶、保养车辆，不能随意对车进行改动。但对于技术含量并不高的保养，修理厂网点又相对较少或较远时，消费者只需到就近的正规修理厂即可，经销商无权要求消费者到指定地点进行常规保养。如果取回车后发现问题并没有解决，应尽快与维修厂联系并预约下一次维修时间。　　保留所有文件和维修预约记录，这很关键。当对维修项目抱怨时或对保修期发生争议时，这些会对你有所帮助。　　--------------------------------------------------------------------------------　　(2003.6.4)“整体化”服务将是汽车行业的下一个金矿　　--------------------------------------------------------------------------------　　在经历了几年的缓步增长后，2002年的中国汽车行业终于走出了一根大“阳线”。各整车商和零部件企业都笑得合不拢嘴。但仔细观察，各厂家竞争的手段还只是价格战这一招。面对越来越理性的消费者，降价这个武器的效果会越来越小。如何获得持续稳定的利润来源是摆在各企业面前的难题。有专家指出，从服务中得到利润是一种解决之道。　　根据欧美 国家统计，在一个完全成熟的汽车市场中，50％至60％的利润是从服务中产生的，很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。目前不被我们看中的维修、保养、检测、汽车贷款、汽车知识培训以及救援等这些所谓的服务领域，是一个有待挖掘的金矿。　　中国的汽车厂商心中都在算一本帐：完善的服务要投入大量精力，建设周期长，投入大，对于一个企业来讲无疑是一个负担，提高了成本。据国家统计部门的数据表明，中国2002年汽车行业完成利润总额431亿元，同比增长60.94％，全年汽车产销量分别同比增长38％和37.1％。其中轿车产销量出现了爆发性增长，分别达到109万辆和112.6万辆，增长幅度高达55%和56%。与此相对应的是，据通用和福特汽车信贷公司的资料，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36％。美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。而据有关部门预测，直到2005年，中国维修保养市场的产值才仅仅达到90亿元。　　与国外汽车厂商相比，国内汽车厂商的服务规模上太小，服务质量也有许多不尽人意的地方。去年全国各地消协受理汽车投诉3739件，而据上海市消协公布的资料表明，2002年上海汽车消费投诉第一次突破100起，达到120余起，同比上升130%。除了汽车质量仍旧是多数消费者投诉的主要原因外，汽车服务也是一个投诉迅速增加的领域，服务不及时，不完成服务条款，不能在规定时间内完成修理，或者缺少零部件是目前服务领域最大的问题。国内一些汽车厂商头脑中理解的服务还仅局限在维修随着汽车工业的快速发展，近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高，关于汽车维修从业人员现状的调查报告。2006年年度，我国汽车保有量已达到3600万辆，其中私人汽车保有量达到2200万辆。汽车保有量增加特别是私人轿车保有量高速增加对汽车维修行业产生了深远的影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修从业人员面临新的挑战。

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市政府出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。关键词 中国汽车 零配件 市场一、汽车零部件概要汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

　　这个我自己觉得是最完美的。非常符合你的需求1！！！　　〔参考文献〕　　〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。　　〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。　　〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。　　〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。　　以下为内容！！！你要多给点分啊！！！　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　一、中国汽车工业的总体态势　　1 中国汽车工业的总体规模　　2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。　　从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。　　2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模　　世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。　　就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。　　就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。　　中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。　　3 中国汽车工业的技术水平　　中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。　　在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。　　需要指出的是，　　在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。　　4 中国汽车工业企业的市场运作能力　　随着中国加入WTO ，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。　　国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。　　5 中国汽车工业企业的制造能力　　从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。　　中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。　　由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。　　6 中国汽车市场的变化　　新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准，国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于政府从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场2—3代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。 二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系　　1 世界汽车工业巨头大举进入中国　　2002年随着中国政府落实加入WTO 的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA 的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别计划在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。　　跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3+9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3+9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。　　2 中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化　　（1）在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。　　（2）外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO 后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。政府有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。　　3 中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化　　（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。　　汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采购中心，2003年有望在中国采购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。　　（2）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。2002年12月18日，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产计划2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一，力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其“新千年计划的重要部分”。　　（3）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的MPV 新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。　　中国汽车企业也开始进行全球采购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合采购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件采购。陕西汽车厂通过全球采购，以性能优良的发动机装备新车型，使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际资源，在汽车零部件开发方面更是如此。2001年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司UAI 公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE 系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。　　（4）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。　　（5）合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25%股份，江苏悦达汽车公司占25%股份，韩国起亚汽车公司占50%股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。 三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势　　1 中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位　　（1）根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数：2000年为-0.7，2001年为-0.77，2002年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。　　（2）目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。　　（3）中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前，中国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖，但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。　　（4）经过一段较高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。　　2 中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势　　（1）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。　　（2）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税，汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。　　中国汽车工业的零部件将地进入跨国公司的全球采购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势：中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。　　（3）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。　　随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。　　四、政策建议　　1 加速出台鼓励汽车消费的政策　　2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。　　2 在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关　　目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。　　3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组　　中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。　　4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业　　2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。 〔参考文献〕　　〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。　　〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。　　〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。　　〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。

（一）中为咨询（ZWZYZX）中为咨询集团是中国领先的产业与市场研究服务供应商。中为咨询围绕客户的需求持续努力，与客户真诚合作，在调查报告、研究报告、市场调查分析报告、商业计划书、可行性研究、IPO咨询等领域构筑了全面专业优势。中为智研致力于为企业、投资者和政府等提供有竞争力的调查研究解决方案和服务，持续提升客户体验，为客户创造大价值。目前，中为咨询的研究成果和解决方案已经应用于3万多家企业，并向海外市场拓展。目前中为咨询业务范围主要囊括了产业细分领域研究、行业市场研究、行业市场调查、IPO咨询、项目可行性分析、并购与重组、投资咨询等领域。中为咨询始终把引进优秀的研究投资人才作为公司的核心目标之一，中为咨询网现有350多名员工中本科以上学历占90%，65%具有双学位、硕士及博士学位。企业大多数员工曾在国内多家知名产业研究所与证券研究机构有过丰富的从业经验。高素质的专业人才是中为咨询的财富，也是中为咨询网提供优质服务及践行客户价值的保证。中为咨询全面拓展IPO市场研究咨询业务，与光大证券、招商证券、国泰君安达成战略合作协议，直接与光大证券、招商证券、国泰君安进行IPO与投资研报深度合作；深圳中为智研咨询有限公司为清华大学，中国人民大学，复旦大学、上海交通大学、南京大学、西安交通大学、中南大学、深圳大学等国内多所著名院校提供调查研究报告及相关课题项目调查咨询，共同建立中为咨询网数据分析模型、产业市场调查分析模型等研究基础理论。中为咨询业务覆盖中国大陆及港澳台地区，辐射全球；公司90%以上的业务主要针对大中华区实施，企业在中国大陆67个主要城市设立调查派驻点，赢得较好口碑及长期协议客户。深圳中为智研咨询有限公司并制定发展战略规划，力争取得业务亿元规模突破，客户合作突破10万个，业务升级取得显著进展，中为咨询网向国际化的道路迈进更坚实的步伐，稳固中国为专业的行业市场调查研究机构品牌。（二）现代国际市场研究（MIMR）广东现代国际市场研究有限公司（MIMR）1995年创立于广州。先后在上海、北京、成都设立MIMR的全资分公司及办事处，拥有专业市场研究人员超过200名。经过十几年的发展，MIMR已成为国内知名的专业化市场研究公司，并一直致力于推动中国市场研究的发展。2007年，公司成立深圳、南京办事处，给予华南地区及华中地区运作支持。2008年，现代国际荣获市场研究20年创新奖、调查工作先进奖。2009年，现代国际五套研究技术体系全面升级，其中“营销组合开发决策支持体系”的核心理论与研究步骤，直接被客户运用到企业的营销活动中。同时，业务拓展从机会性拓展向有组织的主动拓展正式转变。2012公司由分公司制改为事业部制，成立以行业划分的三大研究事业部以及实施和管理全国项目运作事业部，往业务专业化方向发展。2013从消费者研究进入行业研究领域，在医药、涂料的行业研究积累了丰富的经验MIMR清醒的知道自己的未来：运用市场营销要领为客户提供专业的市场研究服务，成为国内一流的大型专业化市场研究公司。为此，企业确立正确的观念，MIMR将一如既往地为企业的决策系统服务，以专业的市场研究为手段，以数字解剖为工具，帮助客户实现科学决策。MIMR拥有熟悉消费市场，对消费者的语言、心理和行为有深入了解的专业人才，能准确理解您的商业环境与市场需求。MIMR拥有长达十年以上的市场研究知识积累。通过主动地研究开发，为客户制定适用于不同行业的产品与技术，并发展自己的专有研究技术，向客户提供全新的视线。MIMR不仅有标准质量体系，以监控研究过程的每个阶段；还有针对不同行业，甚至于不同区域的质量体系，达成有效的方案实施。公司致力于帮助客户更好地理解市场和消费者，准确把握他们所面临的挑战和机遇，有效识别和选择目标市场，制定适当的营销方案和市场定位，从而降低的决策风险。（三）明镜咨询（CMMR）明镜咨询成立于1997年，旗下包括广州明镜、北京明镜、成都明镜、上海明镜、深圳明镜五家独立注册的公司。约100名优秀员工组成明镜的团队，平均行业经验超过8年；员工伴随公司的成长而成长，基于“心如明镜”的企业文化氛围，员工队伍保持了高度的稳定性，平均工作年限超过6年。明镜咨询集数据收集、市场研究、管理咨询于一体，一直致力于为企业提供科学理性的经营管理解决方案。迄今，明镜已经在移动通信、医药、交通、家电、日用品、食品、房地产、金融、汽车等行业为100多家企业提供过1000多个研究咨询项目服务。明镜参照行业标准建立了标准化的服务流程，并根据客户需求和营销潮流对相关服务标准不断进行动态更新和完善。明镜不断推动研究咨询技术创新，在常用的数十项研究技术和模型中，有相当数量是自己首创的。每进入一个行业，明镜都发挥了行业专家的巨大影响力，伴随客户的成长而成长；基于“行业专家”的客户服务品质，客户群保持了高度的稳定性，明镜的核心客户数量不多，但是都和明镜保持了长期良好的合作关系。超过1000个项目、10万个顾问工作日、100万次现场观察体验、300万个消费者访问，不断丰富了明镜的数据库；几乎每一年，明镜人都能用自己的智慧创造一个个成功的实战案例；明镜有大量项目成果获奖，受到企业和社会的好评，产生了广泛的影响。（四）达闻通用（Dmworld）达闻通用市场研究有限公司是一家具有国际专业水准的专业化市场研究公司，以卓越的研究分析技术和严格的质量控制著称。总部设在广州，在武汉、深圳设有分公司，珠海设有办事处。成立于1998年，是一家具有国际专业水准的专业化市场研究公司，以卓越的研究分析技术和严格的质量控制著称。在建立适合实际市场需求的研究技术模型以及高效的实地执行系统方面有着丰富的经验和创树，擅长提供可解决营销问题的实操型研究方案和研究结果报告。多年的经营，已成功建立了以广州为总部核心的全国性调查研究网络。调查的范围涉及中国的60多个城市和农村。达闻通用目前在中国大部分省份地区都建立了完善的调查网络。在北京、上海、成都、深圳、武汉、湛江、珠海均设立了分公司和办事处，而且在石家庄、天津、西安杭州、无锡、宁波、福州、厦门、南昌、哈尔滨、山东、郑州、海口都有固定的合作联盟公司，形成了稳定的网络队伍。达闻通用连接消费者与企业的互动桥梁，健康生活和生产力高效发展的推动力。公司使命：全力研究发展市场研究分析技术，宣传和推动市场研究在企业中的有效应用，让中国以及全世界的企业通过市场研究充分享受到可持续发展的成长历程，让人们充分享受到符合利益的产品所带来的健康生活的乐趣。公司定位：达闻通用是行动策略导向型公司，善于将市场研究结果与客户的营销策略发展有效结合起来，提供真正具有实效的研究分析。换句话说，企业是应用导向市场研究公司。公司注重研究技术，不断创新，拥有自己独立开发的研究模型，而且在市场策略分析方面尤为擅长。

我这里有份模板，你先看下，希望对你有所帮助！如果需要代写的话，可查询经略智成企业管理！　　【目录】　　第一部分 汽车货运项目总论　　总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。　　一、汽车货运项目概况　　（一）项目名称　　（二）项目承办单位介绍　　（三）项目可行性研究工作承担单位介绍　　（四）项目主管部门介绍　　（五）项目建设内容、规模、目标　　（六）项目建设地点　　二、项目可行性研究主要结论　　三、主要技术经济指标表　　在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。　　四、存在问题及建议　　对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。　　第二部分 汽车货运项目建设背景、必要性、可行性　　这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。　　一、汽车货运项目建设背景　　二、汽车货运项目建设必要性　　三、汽车货运项目建设可行性　　第三部分 汽车货运项目产品市场分析　　市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后 才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后 期决策的依据。　　一、汽车货运项目产品市场调查　　（一）汽车货运国际市场调查　　（二）汽车货运国内市场调查　　（三）汽车货运价格调查　　（四）汽车货运上游原料市场调查　　（五）汽车货运下游消费市场调查　　（六）汽车货运市场竞争调查　　二、汽车货运市场预测　　市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本未来市场需求量及相关因素所进行的定 量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。　　（一）汽车货运国际市场预测　　（二）汽车货运国内市场预测　　（三）汽车货运价格预测　　（四）汽车货运上游原料市场预测　　（五）汽车货运下游消费市场预测　　（六）汽车货运项目发展前景综述　　第四部分 汽车货运项目产品规划方案　　一、汽车货运项目产品产能规划方案　　二、汽车货运项目产品工艺规划方案　　三、汽车货运项目产品营销规划方案　　在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模 式进行研究。　　第五部分 汽车货运项目建设地与土建总规　　一、汽车货运项目建设地　　二、汽车货运项目土建总规　　第六部分 汽车货运项目环保、节能与劳动安全方案　　在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全 的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定 ，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。　　一、汽车货运项目环境保护方案　　（一）项目环境保护设计依据　　（二）项目环境保护措施　　（三）项目环境保护评价　　二、汽车货运项目资源利用及能耗分析　　（一）项目资源利用及能耗标准　　（二）项目资源利用及能耗分析　　三、汽车货运项目节能方案　　（一）项目节能设计依据　　（二）项目节能分析　　四、汽车货运项目消防方案　　（一）项目消防设计依据　　（二）项目消防措施　　（三）火灾报警系统　　（四）灭火系统　　（五）消防知识教育　　五、汽车货运项目劳动安全卫生方案　　（一）项目劳动安全设计依据　　（二）项目劳动安全保护措施　　第七部分 汽车货运项目组织计划和人员安排　　在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。　　一、汽车货运项目组织计划　　（一）组织形式　　（二）工作制度　　二、汽车货运项目劳动定员和人员培训　　（一）劳动定员　　（二）年总工资和职工年平均工资估算　　（三）人员培训及费用估算　　第八部分 汽车货运项目实施进度安排　　项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间 。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资 活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环 节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。　　一、汽车货运项目实施的各阶段　　二、汽车货运项目实施进度表　　三、汽车货运项目实施费用　　第九部分 汽车货运项目财务评价分析　　一、汽车货运项目总投资估算　　二、汽车货运项目资金筹措　　一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究 落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可 行性研究中，应对下列内容加以说明：　　三、汽车货运项目投资使用计划　　四、项目财务评价说明&财务测算假定　　五、汽车货运项目总成本费用估算　　六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算　　七、损益及利润分配估算　　八、现金流估算　　第十部分 汽车货运项目不确定性分析　　在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免 或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。　　根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析 ，可视项目情况而定。　　（一）盈亏平衡分析　　（二）敏感性分析　　第十一部分 汽车货运项目财务效益、经济和社会效益评价　　在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍 的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明　　一、财务评价　　财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合， 以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务 上是否可行。　　二、国民经济评价　　国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影 子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率 （EIRR）作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值 （ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。　　三、社会效益和社会影响分析　　在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。　　第十二部分 汽车货运项目风险分析及风险防控　　一、建设风险分析及防控措施　　二、法律政策风险及防控措施　　三、市场风险及防控措施　　四、筹资风险及防控措施　　五、其他相关风险及防控措施　　第十三部分 汽车货运项目可行性研究结论与建议　　一、结论与建议　　根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：　　二、附件　　凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。　　三、附图