共享经济研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:白泽璇玑课题名称:《共享经济形成的因素及发展的形势》学校：班级：研究以及数据整理时间：指导老师：组长：执笔人：小组成员：共享经济形成的因素及发展的形势一、调查背景共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。共享经济以互联网为基石，以共享为理念。共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是一种形式的共享。但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内；另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。2000年之后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容（UGC），而并不涉及任何实物的交割，大多数时候也并不带来任何金钱的报酬。2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现，共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向“共享经济”。2015年9月，李克强总理在夏季达沃斯开幕式特别致辞中指出，目前全球分享经济呈快速发展态势，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快。 共享经济的出现极大的丰富和方便了我们的个人生活。共享单车提供了出行的方便

投资了ofo、滴滴和饿了么等知名企业的金沙江创投合伙人朱啸虎说，在过去的五六年里，中国抓住移动互联网机遇，在改造线下物流基础设施、发展线上用户交易和信用系统方面取得了突出成就，中国共享经济正是站在这一肩膀上才获得跨越式发展。阿里研究院2017年10月发布的报告《创新飞跃的五年：10大关键词解读中国互联网》显示，自2013年电商零售额、2014年电商渗透率超过美国后，中国电商发展便一发而不可收，2016年零售额占全球的42.4%，美国只占24.1%；以共享经济为主体的中国独角兽市值占全球43%，仅次于美国的45%。腾讯研究院《2016-2017分享经济发展研究报告》也显示，分享经济资本热潮在2014年起步，2015年井喷，当年融资笔数增幅高达100%，融资规模增幅近340%。2016年融资笔数回落30%，但融资总额仍保持3%的小幅增长。中国信息通信研究院政策与经济研究所助理研究员李强治表示，近三四年共享经济融资增长态势世界罕见。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:hnet653第一章概述在当今时代，价值最大化成为最为重要的财务目标。企业高层赋予财务人员越来越多的责任与期许，要求财务部门变“帐房先生”为“业务合作伙伴”，由简单、事后的单点数字反映逐步转变到全程的价值支撑与增值，由传统簿记控制功能转型成为更注重公司价值创造的管理合作型部门。在这种背景之下，财务工作者们开始思考如何致力于价值挖掘与成本节约，如何进一步强化决策支持与业务渗透。作为一种管理创新，共享服务中心由此被全球多家公司引入以改进财务组织和业务流程。财务共享的本质是由信息网络技术推动的运营管理模式的变革与创新，是目前企业压缩成本、提高服务水准中成效最为卓著的一种管理体系。它其实是一种将企业的部分财务服务集中到一个新的半自主的业务单元的合作战略，这个业务单元就像在公开市场展开竞争的企业一样，设有专门的管理结构，力图实现更快的反应速度、更高的信息透明度、更低的运营成本和更小的管理风险。从企业整体来看，它意味着消减了的成本、改善的服务，更少的来自非核心业务活动的干扰，以及潜在的成为对外服务利润中心的可能；从SSC自身来看，共享服务则意味着改善的效率，人力需求的减少和规模经济的充分利用。作为一种广义的管理模式，财务共享机制理论上能够适用于各类财务业务范畴；但从具体的实践来看，最常见的应用范畴主要包括两类：一是日常性的交易活动，比如资金收付、会计核算等重复性服务；二是专业和顾问类的服务，“通过内部客户

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:马泽希中国共享单车行业发展报告（2018）中国信息通信研究院政策与经济研究所摩拜单车1市场发展由爆发到稳定，行业洗牌后迎来新格局2共享单车为实体经济注入互联网基因，推动创新模式和生产方式的全面变革，预计到2020年，共享单车企业将创造经济产值714亿元3共享单车已成为第三大公共交通出行工具，单车的海外拓展提升了中国品牌的认知度，让中国“智造”惠及世界24单车企业依托管理平台，助力政府实现精细化、智能化管理5共享单车快速扩展带来监管挑战，亟需政府与企业合作，构建“共建共治共享”治理格局6单车市场步入稳定发展阶段，将带动自行车制造向“智造”转变3I∙行业发展篇资本市场热捧，行业呈现爆发式增长行业洗牌重组，单车市场迎来新格局制度创新加速，营造有利的发展环境诞生三年，经历三个发展阶段2017年引爆市场车企数量、单车投放城市和数量迅速扩张，全行业迎来爆发式增长。2016年百花齐放行业洗牌重组，确立摩拜、ofo两大车企双寡头竞争格局。部分单车企业倒闭，二三梯队除摩拜、ofo外，小蓝、永安车企转战三四线城市。2015年行等众多车企进入市场，迅速覆盖全国一二线城市。资本大量涌入。政府出台政策，鼓励共享经济健康发展。初步探索2016年4月，摩拜在上海正式最早出现在大学校园。运营。2015年1月，摩拜单车成立。2016年8月，摩拜在北京正式运营。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:柏琛关于共享经济现状与发展的调查报告报告人：张治鑫调查方式：网上问卷调查时间：2017.08.22-2017.08.26调查对象：大学生群体整理报告时间：2017.08.27摘要随着“互联网+”的广泛应用，人们消费观念的转变，消费能力的提升，共享经济模式应运而生。目前国内外均呈现出鲜活的生命力，尽管仍有人对共享经济的未来发展提出质疑，但总体发展较好，是人类的进步。关键词:共享经济、互联网+1.问题的提出随着互联网的发展，一种新的消费模式正在兴起。类似于众筹，人们可以在互联网上发布自己的需求，跟其他消费者一同订购旅馆、汽车、飞机、船舶等，以较低的价格成本满足自己的需求。与此同时出租者可以利用闲置的产品赚取额外的费用。 “互联网+”的飞速发展，为共享经济发展提供了便利。一部智能手机，就可以将世界各地的消费者联系起来，实现直接交换、资源共享。无论从国外还是国内看，共享经济都表现出了鲜活的生命力，但是有人却对共享经济的未来充满了质疑，共享经济能够实现可持续发展吗？2.共享经济内涵及其争议共享经济这个术语最早是由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth

截至2017年12月,共享经济服务者约为6000万人。以共享单车为例，2017年6月起，悟空单车、町町单车、小蓝单车等相继倒闭，即使巨头摩拜和ofo也被用户押金、无法盈利等问题缠身，运营举步维艰。共享汽车、共享充电宝等更是迎来倒闭潮。中国国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年中国6亿人参与分享经济，市场交易额约为34520亿元(人民币，下同)，2016年分享经济企业的融资规模约为1710亿元，提供服务者约为6000万人。放眼全球，共享经济虽非源于中国，但却在中国得到最好实践。中国国家互联网信息办公室发布的《第40次中国互联网络发展状况统计报告》(下称，《报告》)显示，截至2017年6月，中国共享单车用户规模已达1.06亿，占网民总体的14.1%，其业务覆盖范围已由一二线城市向三四线城市渗透，并开始涉足海外市场。《报告》将共享单车快速发展的原因归为三点：一是网络设备和环境改善为共享单车大范围铺开奠定了基础;二是用户出行“最后一公里”的难题尚未解决;三是中国良好的融资和鼓励创新的环境。共享经济初衷是通过对物品所有权的弱化和使用权的强化，将自己拥有的资源有偿分享给别人使用，核心是盘活存量，但现在却“成为一个筐，什么都往里装”。现实是参与这场共享经济竞赛的中国企业，多数都倒在了冲往终点的赛道上。这个是2016年的数据，2017年是多少？

据报道，在过去的一年多里，迅速崛起的中国共享单车领军者步伐越迈越宽。这道诞生自中国城市街头的靓丽风景线漂洋过海，为各地民众提供便捷的公共交通及休闲方式。报道称，近日，中国信息通信研究院和北大光华－ofo小黄车共享经济研究中心联合发布了中国首份《共享单车行业发展指数报告》。报告显示，共享单车已结束快速扩张期，转向平稳增长。2017年圣诞节在巴黎休假的中国游客刘可，在距离埃菲尔铁塔不远处看到了一抹熟悉的黄色身影。“哇，竟然是小黄车！”打开软件、扫码，简单几步操作后，刘可踏上ofo溜了一圈，惊喜地发现竟然还能“变速”。“有点他乡遇故知的感觉，很亲切。”她惊喜地说。在国外刮起橘色风潮的摩拜单车同样表现不俗。摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰介绍，摩拜的星光已经点亮了美国、新加坡、澳大利亚等12个国家的超过200个城市，全球用户超过2亿，日订单量超过3000万。希望中国的共享单车可以早日影响全球！

●当前我国居民收入差距出现扩大化的趋势，是市场经济规律发生作用，区域经济发展不平衡和政策战略导向等多重因素长期作用的结果。面对新的挑战，我们的确应该处理好“效率”与“公平”的关系，对我国收入差距扩大化趋势进行有效的控制●分配不公、收入差距拉大是一个国际性话题和全球性问题。全球化和技 术加速进步改变了传统意义上收入分配体制和收入分配理论的前提条件，需要我们重新研究和加以审视。我们应该把我国的收入差距拉大问题纳入到整个全球历史和现实中考察，把问题放在一个更广泛的历史和世界视野中来深入研究●问题是我们如何通过政府和社会的公共服务供给来保证那些不富裕的人能够有一个基本的工作和体面的生活。如果真是这样的话，政府公共服务功能强化、政府公共财政扩大、社会公共服务体系完善就显得越来越重要 斯塔夫利阿诺斯是美国加州大学历史系教授，也是享誉世界的历史学家。他的名著《全球通史》从人类起源开始探索整个人类文明的发展，时间跨越历代，内容涵盖帝国更替、宗教扩散、文化价值、社会变迁、技术进步和经济发展，全书向人们展示出一幅由远及近的历史画卷。他还对现代世界愈来愈两极分化给予极大关注，展示了一个历史学家的人文情怀。 斯塔夫利阿诺斯教授强调，社会发展越来越不公平正在成为我们这个时代的突出问题，危及人类生存。在这些不平等中，收入差距扩大问题尤为突出。他发现，在过去50年中，世界收入增长了7倍，人均收入增长3倍，但是，无论在各国国内还是在国际社会，这些收入的分配都极其不公平。他引用联合国的报告说，“在1960年至1991年间，占世界人口20%最富有的人拥有财富的比例从70%增加到85%，而2 0%最穷的人拥有财富的比例则从2.3%下降到1.4%”。这些不公正不仅表现在全球范围内，而且存在于各国国内社会中。 斯塔夫利阿诺斯教授从历史中得出的警示，对于我们目前理解中国社会转型过程中收入分配问题和收入差距拉大问题，具有非常重要的借鉴意义。这要求我们从历史和全球的角度来深刻分析社会不公平问题。 在我国，收入差距拉大已经成为一个非常敏感的问题。的确，改革开放以来，我国在打破平均主义的大锅饭体制之后，由于社会劳动力流动性提高，经济社会越来越融入全球体系，新技术革命和知识经济的兴起，高端劳动收入的增长速度明显高于低端劳动收入的增长速度，导致劳动收入差距进一步扩大。这种趋势有合理的一面，也有不合理的一面。目前我国居民收入差距中最主要的问题是城乡差距。当前我国居民收入差距出现扩大化的趋势，是市场经济规律发生作用，区域经济发展不平衡和政策战略导向等多重因素长期作用的结果。面对这些在发展、改革、开放中形成的新挑战，我们应对的办法基本上通过收入分配政策，即在初次分配中以效率为先，在再分配中强调公平，让市场和政府发挥各自的功效，理顺收入分配体制。面对新的挑战，我们的确应该处理好“效率”与“公平”的关系，对我国收入差距扩大化趋势进行有效的控制。 但是，仅仅靠目前这些办法是不够的，从斯塔夫利阿诺斯教授的《全球通史》我们得到的启示是，分配不公、收入差距拉大是一个国际性话题和全球性问题，即便是经济发达国家，诸如美国和日本，它们在其工业化早期就着手建立和完善社会保障体制和社会福利制度，其当代依然出现收入差距拉大问题。最新调查显示，日本人对自己的生活越来越担忧，因为日本的贫富差距在加大。《朝日新闻》公布的一项最新调查表明74%的日本人认为贫富差距在加大。而美国学者通过研究发现过去几十年美国居民收入不平等程度存在加剧趋势，经济和政策等因素导致收入不平衡加深。这与美国二战到1970年代期间收入平衡增长形成了鲜明对比。 如果说目前我国社会出现收入差距拉大是由于社会转型造成的话，那么，为什么在20世纪初期就开始着手建立和完善社会保障和社会福利体制，分配手段比较完善，经济社会比较成熟的美国和日本还会出现这类问题？这实际上触及到了现行分配体制和分配理论的软肋。至少可以说明，现行分配体制不能真正解决社会分配不公问题，现行分配理论不能完全解释当代社会的收入差距拉大问题。 如何解释这个问题？ 可能的解释之一，市场经济是完全按照利润最大原则吸纳技术，这是为什么过去几百年人类在经济技术上取得巨大、快速进步的原因之一。但是，社会发展和社会政策则大大不同。社会政策的应用涉及到实施这些政策的决策者的自身利益，在某种意义上，决策者本身是政策的受益者，这就必然造成社会发展领域的不平等，甚至出现“经济和技术越发达，社会就越趋向于不公正”的现象。 可能的解释之二，历史表明，经济发展遵循一个基本原则，经济增长带来的成果应该主要由那些创造财富的人分享。从这个意义上讲，普通阶层收入的增加与生产力增长之间的差距拉大是不可避免的。在技术进步加速并在经济增长中发挥越来越重要作用的情况下，没有接受过大学教育的劳动力的实际工资必然会减少。这种实际工资的减少反过来又反映在长期的失业问题上，在全球化的条件下，形成了制造业工作机会向低工资的服务业工作转移等等。 可能的解释之三，在全球化和技术加速进步的今天，在收入分配问题上我们还有很多搞不清的问题。全球化和技术加速进步改变了传统意义上收入分配体制和收入分配理论的前提条件，需要我们重新研究和审视新的历史条件下的收入分配体制和收入分配理论的深刻条件。 目前，我们需要淡化我国的收入差距问题，这不是说这个问题不重要。事实上这个问题非常重要，但是我们不要过分渲染它，减少炒作和争论，避免负面的误导。至少我们可以说，收入差距问题不是我们独有的现象；二是要把我国的收入差距拉大问题纳入到整个全球历史和现实中考察，把问题放在一个更广泛的历史和世界视野中来深入研究。需要研究的问题是，为什么在那些经济已经十分成熟、市场化程度非常高、政府公共福利制度非常完善的国家，收入分配和社会收入差距拉大依然存在，而且其趋势还在不断扩大？其深层次的原因是什么？ 可以预见，我们在最近一个时期要扭转这种趋势是非常困难的，在技术进步、经济全球化等条件下，收入分配差距拉大或许是不可免的。问题是我们如何通过政府和社会的公共服务供给来保证那些不富裕的人能够有一个基本的工作和体面的生活。

在日前举行的第七届中国智慧城市博览会“分享经济”高层论坛上，国家信息中心发布了《共享单车行业就业研究报告》。报告显示，当前我国共享单车行业共带动就业10万人，其中，2017年上半年带动新增就业约7万人，约占1—6月我国城镇新增就业人数的1%。也就是说，每新增100人就业就有近1人为共享单车行业服务，充分体现了新业态对就业的贡献效应。共享单车激发了转型升级的新动能，为传统自行车制造业注入了新的活力。为完成该研究报告，调研组走访了20余家自行车生产厂商，其中不乏凤凰、飞鸽等与ofo小黄车合作的传统自行车名企，厂址遍布全国各地，员工数量接近2万人，其中为共享单车服务的岗位占到80%以上。共享单车的大规模需求量使传统自行车业务暴增，让自行车零部件上市公司前景转好。就ofo小黄车而言，已连接起了飞鸽、凤凰、富士达、捷安特等传统自行车厂，改造传统销售渠道，拉动传统自行车制造产业转型升级，充分带动了当地就业。共享单车还带动了智能锁制造企业50%的就业岗位。此外，大量共享单车涌入城市，还创造了大量的线下运维工作岗位。报告显示，仅2017年上半年，共享单车行业带来的新增线下运维岗位就超过3万个。运维人员中，从年龄结构上看，40岁以下的中青年劳动力占70%左右。其中，ofo小黄车对线下车辆采用网格化管理，每个指定区域都会配一个运维人员，负责修车和车辆摆放，平均每300—500辆车就需要1人负责，从而产生了大量的就业岗位。