共享单车行业调研报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:南宫豪翼前言（一）概念共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。（二）发展2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51．2%；摩拜单车60万台，市场占有率40．1%。报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:马泽希中国共享单车行业发展报告（2018）中国信息通信研究院政策与经济研究所摩拜单车1市场发展由爆发到稳定，行业洗牌后迎来新格局2共享单车为实体经济注入互联网基因，推动创新模式和生产方式的全面变革，预计到2020年，共享单车企业将创造经济产值714亿元3共享单车已成为第三大公共交通出行工具，单车的海外拓展提升了中国品牌的认知度，让中国“智造”惠及世界24单车企业依托管理平台，助力政府实现精细化、智能化管理5共享单车快速扩展带来监管挑战，亟需政府与企业合作，构建“共建共治共享”治理格局6单车市场步入稳定发展阶段，将带动自行车制造向“智造”转变3I∙行业发展篇资本市场热捧，行业呈现爆发式增长行业洗牌重组，单车市场迎来新格局制度创新加速，营造有利的发展环境诞生三年，经历三个发展阶段2017年引爆市场车企数量、单车投放城市和数量迅速扩张，全行业迎来爆发式增长。2016年百花齐放行业洗牌重组，确立摩拜、ofo两大车企双寡头竞争格局。部分单车企业倒闭，二三梯队除摩拜、ofo外，小蓝、永安车企转战三四线城市。2015年行等众多车企进入市场，迅速覆盖全国一二线城市。资本大量涌入。政府出台政策，鼓励共享经济健康发展。初步探索2016年4月，摩拜在上海正式最早出现在大学校园。运营。2015年1月，摩拜单车成立。2016年8月，摩拜在北京正式运营。

共享单车“停好”才算挺好 共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。 在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。 共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。 除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。 打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。 停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。 共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。 想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。 共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

在日前举行的第七届中国智慧城市博览会“分享经济”高层论坛上，国家信息中心发布了《共享单车行业就业研究报告》。报告显示，当前我国共享单车行业共带动就业10万人，其中，2017年上半年带动新增就业约7万人，约占1—6月我国城镇新增就业人数的1%。也就是说，每新增100人就业就有近1人为共享单车行业服务，充分体现了新业态对就业的贡献效应。共享单车激发了转型升级的新动能，为传统自行车制造业注入了新的活力。为完成该研究报告，调研组走访了20余家自行车生产厂商，其中不乏凤凰、飞鸽等与ofo小黄车合作的传统自行车名企，厂址遍布全国各地，员工数量接近2万人，其中为共享单车服务的岗位占到80%以上。共享单车的大规模需求量使传统自行车业务暴增，让自行车零部件上市公司前景转好。就ofo小黄车而言，已连接起了飞鸽、凤凰、富士达、捷安特等传统自行车厂，改造传统销售渠道，拉动传统自行车制造产业转型升级，充分带动了当地就业。共享单车还带动了智能锁制造企业50%的就业岗位。此外，大量共享单车涌入城市，还创造了大量的线下运维工作岗位。报告显示，仅2017年上半年，共享单车行业带来的新增线下运维岗位就超过3万个。运维人员中，从年龄结构上看，40岁以下的中青年劳动力占70%左右。其中，ofo小黄车对线下车辆采用网格化管理，每个指定区域都会配一个运维人员，负责修车和车辆摆放，平均每300—500辆车就需要1人负责，从而产生了大量的就业岗位。

共享单车的出现肯定是对市民有好处的，但是如何管理是现在最主要的问题，未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。只有完善了管理办法才能让共享单车走的更远。

近日，3Vbike共享单车通过其微信公众号对外宣布，将从2017年6月21日起停止运营，没有退押金的用户，尽快申请退款。悟空单车运营5个月倒闭，3Vbike仅上线4个月倒闭，下一个退出的是谁不得而知，但共享单车行业已经到了加速淘汰期。据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。解剖3Vbike这只“麻雀”，其倒闭主要有两个原因：一是亏空严重，缺乏资金运营；二是大量单车被盗，报警派出所不立案。其中主客观因素交织，也折射出许多共享单车企业共同面临的困境。过去12个月，摩拜融资11亿美元，ofo融资7亿美元，在“底气十足”的情况下，两者都显得“劲头十足”——摩拜登陆了央视，还携手艺龙旅行网等App推出各种福利活动；ofo连接了滴滴出行、支付宝等企业，“一公里计划”在全球推行。3Vbike的遭遇则有些“凄凉”，发了大概100多份BP（商业计划书）也没有融资成功。这种发展形势颇有些“滚雪球”的意味。前者“先入为主”，迅速占据共享单车市场并获得机会，后者只能在二、三线城市“突击”，难以“后来居上”。如果淘汰持续加速，不难预见共享单车市场逐渐形成垄断趋势，或将出现第二个“滴滴”。如此，共享单车的价格体系可能被打破，消费者会变得更弱势，监管部门对于移动出行市场的调控力度也将受到挑战。此外，“大量单车被盗，报警派出所不立案”，既反映出公众素质亟待提高，政府查处盗窃等违法行为不严，也暴露出共享单车公司的管理模式有待完善。。正所谓“穷则变，变则通，通则久”，共享单车行业加速淘汰启示我们：企业与其感叹“生不逢时”，不如努力“破茧重生”，通过提高押金额度、建立互联“诚信系统”等措施完善管理模式，提高风险防控能力。政府需加强指导和监督管理，加大对违法违规行为曝光、追究力度，同时加强公众道德建设，形成企业主体、政府监管、多方参与的社会治理体系，推动共享经济健康发展，更好地打通城市交通出行“最后一公里”。

就业是民生之本。共享单车在创造就业机会、促进创新发展等方面发挥积极作用，为新常态下的稳就业增添了很多亮点。新增了哪些亮点呢？首先，共享单车就业带动成果显著，以共享单车为代表的新业态可以增加相关制造业的用工需求，促进农业转移劳动力灵活就业。比如ofo小黄车就很大程度上推动了“黑摩的”等非正规行业人员的转变，让他们发挥自身熟悉城市路况的优势，从事车辆调度等业务，实现“阳光就业”。其次，为就业困难群体创造机会。在以共享单车为代表的新业态中，大量劳务性岗位不需要特殊技能即可胜任，可以充分释放个人价值，利于推动社会包容性发展。最后，积极为创新人才提供舞台。共享单车的发展，可以不断推动行业提升移动互联网、NB—IoT物联网锁、电子围栏、卫星定位、复合材料等多种新型技术的研发和应用能力，努力实现产品迭代升级，对劳动者素质、技术创新能力的提升起到了促进作用。调查研究报告小结据悉，研究报告调研组此前对共享单车相关行业企业分别进行了调研和访谈。其中，对10家智能锁设计和生产企业、23家与共享单车企业合作的自行车制造企业、15家物流企业、20家劳务派遣企业、ofo小黄车各地分公司等70多家企业进行了重点调研及相关数据采集与处理。

其实不用想的太复杂，店家推出看起来不赚钱的项目无非就是两种目的：占有市场以及倾销。更何况共享单车其实是一个高密度低价值的项目，也是比较赚的

共享单车的发展现状，远比我们想象的复杂。究其原因，一方面，共享单车投放量大且密度较高，停放点较为分散，管理和服务往往跟不上，加之其“随借随还”的租借方式，某种程度上使得这些市场化的共享单车管理失控。另一方面，现在的交通环境也给共享单车发展造成障碍，多数城市没有设定专用的自行车道，在人员密集、出行集中的地方没有留出自行车的停放之地。这其中，还有市民的素养问题。那么，如何让共享单车摆脱“成长的烦恼”？如何让共享单车跑在法律的轨道上？从国际经验看，自行车王国丹麦拥有1.2万公里的自行车专用车道，占国土面积的三分之一，平均每10个人中，只有一人没有自行车。在国内，很多地方或相关部门已经在行动，出台监管措施对共享单车进行规范管理。如2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》；1月9日，成都出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》等。说到底，一种新事物的出现，离不开现实的需求，离不开市场的配置，与时俱进地管理和规范才是关键，共享单车的发展尤为如此，更需要、和用户三方联手共同促进。对于管理部门而言，需要出台管理细则，在充分听取意见的基础上，合理设置停车位，规范单车停放范围、对破坏单车者加大处罚力度。同时，要结合市民绿色出行需求，考虑拓宽绿道，在路网编织上加大密度。对于而言，要建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行并举报违规行为，还要进行产品升级、后期维护、故障处理、优化管理、正确运营等。对于用户而言，要认真反省自己平时生活中的一些做法和行为是否确实不妥，是否有失公民的身份，自觉做一个良好守纪律的好公民。不难发现，共享单车作为一个新兴事物，在为人们带来方便的同时，也确实存在着一些问题。“成长的烦恼”在所难免，如何从自己做起，尽量解决这些问题，维护共享单车的健康良性发展，让这种便捷、经济、环保可以一直持续下去，是我们每一个人应该思考的问题。以ofo、摩拜为代表的共享单车推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是企业或政府某家的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》关于共享单车发展及其出路的讨论摘录如下：共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接