高速公路行业调研报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:李长汉关于高速公路交通安全的调研报告随着高速公路事业的快速发展，重大自然灾害、重大交通事故时有发生，对高速公路道路安全畅通带来巨大影响，也造成了人民生命财产和社会经济的重大损失，如果应急措施、处置方法不到位，社会各界会认为是高速公路管理部门履行公共管理服务职能责任感不强，影响到高速公路事业的发展。因此建立和完善高速公路交通安全预防应急机制，是提升高速公路应对突发事件和风险能力的现实需要，是提高高速公路网运行效率和服务水平的迫切需求。一、我省高速公路交通安全工作存在的突出问题。1、驾驶人安全意识淡薄、素质参差不齐。 近年来，随着交警车管部门不断推出各项便民利民措施，考取驾驶证越来越容易了，但由于相关的教育和考核措施未及时跟进或落实到位，造成驾驶人素质普遍不高，不讲职业道德风尚，不懂有关交通法律法规，不熟悉安全操作。而高速公路全封闭、全立交，道路笔直，路况良好，视线开阔，驾驶人在行驶过程中不需采用很多措施，从而导致驾驶人警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，操作不规范，很容易引发交通事故。此外，驾驶人交通安全法规意识不强，缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，甚至长时间疲劳驾驶，遇雨、雾、冰雪等恶劣天气及路面结冰、雨后积水情况时，就更容易发生交通事故了。4四、恶劣天气下的应急处置状况。25

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:惠兴图文河百高速公路12标施工调查报告一、施工调查的目的施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。二、施工调查的依据2.1工程中标通知书；2.2签订的施工合同、协议；2.3设计文件及相关图纸；2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要；2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。三、施工调查的组织本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。四、工程概况汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。本项目设计标准：主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米；那务连接线为双向4.25.6.2.32）本标段桥梁多次跨越龙百公路，那务互通匝道桥两次跨越既有隆百高速公路，龙百公路是我标段唯一进场通道，隆百高速车流量大，跨路施工时应认真编制交通导

中小企业总体来说规模不大，实力相对较弱。现在面临人口红利消失，经济下行的宏观环境，迫切需要转型升级。我个人认为转型升级转的是代加工业转自主研发生产，变中国制造为中国智造。困难点一：技术如何在短时间攻克，不再依赖进口。困难点二：代工业下行后，如何做高附加值行业提振经济、挽救企业。困难点三：资金问题如何解决，直接上市融资显然有难度，间接融资找银行，又存在信息不对称问题，银行偏向大型国企。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:杨佩熔我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。第一章高速公路概念1.1高速公路的概念和定义公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。第三章交通部近日在北京举行了《国家高速公路网规划》中明确说

自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，中国高速公路建设一路突飞猛进。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里，建设步伐相较前15年更快。 截至2013年，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。2013年，全国高速公路建设完成投资7297.76亿元，增长0.8%。2013年，全国高速公路日平均交通量为20998辆，日平均行驶量为229416万车公里，比上年分别增长5.6%、14.6%。其中，国家高速公路日平均交通量为22450辆，日平均行驶量为162580万车公里。2013年，全国高速公路年平均交通拥挤度为0.34。2015年年底将达到高速公路建设12.3万公里，同时支撑三大战略协同发展自律建设，包括国际经济合作走廊类的连接沿海沿江重要口岸工作的建设，要服务于新型城镇化。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:易发表网我国高速公路的发展现状及展望摘要：高速公路是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。我国高速公路是伴随着改革开改的坚强脚步和现代化建设的伟大进程而发展壮大起来的，其迅猛发展又强力推动着我国经济社会的快速发展。改革开放30余年来，我国高速公路建设发展历程经历了从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化，通行里程和建设理念都实现了跨越式发展。但我国高速公路的建设时间比西方发达国家晚近半个世纪的时间。关键词：高速公路;发展;建设Abstract:The highway is an importantsign of traffic modernization,it is also an important symbol ofthe modernization of the country.Our country highway is accompanied by thedevelopmentprocess of reform and opening upthe greatstrongpace and themodernization construction,the rapid developmentandpromote the rapideconomic and social development of our country. Reform and opening up 30yearsofdevelopment, highway construction in our countryhas experienced great changesfrom scratch,from thechangefrom start construction tohavesmooth,the scale ofnetwork,traffic mileage andconstruction ideahas realizedgreat-leap-forward development.But our countryhighway constructiontimethan the western developed countries inhalf a century oftime.Keywords:highway

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:龙兴天下目录一、前言二、国内市场现状分析三、消费群体分析1.人群定位2.消费心理四、SWOT分析五、竞争对手分析六、市场定位1、产品定位2、价格定位七、营销推广计划八、可行性分析1、湖南市场预测2、投资回报分析一、引言2016年11月2日，以“文明创建后的再提升”为主题的第十届中国高速公路服务区管理年会在贵阳召开。中国公路学会理事长翁孟勇表示，目前，我国高速公路服务区行业发展迅速，社会关注度越来越高，服务功能日益完善，服务质量显著提升，公益服务得到重视，品牌意识更加强烈。涌现出许多优秀服务区与服务品牌。在今后工作中，高速公路服务区需在打造服务区商业综合体，推进智慧服务区建设，着力建设绿色服务区，加快推进“服务区+”发展模式，提供品牌化服务等方面加快发展，从而更好地满足人民多样化的需求，全面提升服务质量和水平。二、国内市场现状1)中国高速路服务区发展状况目前，全国很多服务区内商品的价格远高于市场，而服务质量却远低于普通经营场所，服务区内超低的性价比降低了司乘人员满意度，制约了高速公路服务区的发展。由于服务区的特殊性和地域性，由于司乘人员上了高速公路以后，只能在服务区内加油、就餐和消费，服务区内的经营单位实际处于垄断地位。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身的利益不顾消费者利益，造成客源减少，效益下降的局面。      劣势（特色难形成

在交通部和世界银行联合召开的“中国高速公路绩效评价与跟踪”研讨会上，世界银行发布报告对过去15年中国高速公路发展给予积极评价，同时建议中国进一步加强公路规划、融资、管理和运营方式，以 确保公路资产的可持续性和有效管理，从而为各地区提供公平的发展机会。世界银行东亚与太平洋地区可持续发展总局局长狄福安认为，中国高速公路的建设发展降低了运输成本，缩短了运输时间，提高了中国的市场竞争力。未来中国一方面要根据需要在交通流量小、资源有限的边远地区开展高速公路建设，另一方面必须对日益增长的公路资产进行有效管理。 （Robby／编制）

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:中国学术期刊网2012年第6期下旬刊（总第484期）时代金融TimesFinanceNO.6，2012（CumulativetyNO.484）浅议高速公路运营效益的影响因素及提高途径李玉华（湖南永蓝高速公路有限公司，湖南永州425000）【摘要】我国高速公路经过二十年的持续快速发展，已取得举世瞩目的巨大成就。高速公路投资多元化带来了运营管理模式的多样化，运营企业的经营管理行为已逐步转变成纯经营性的企业运作。如何科学合理地管理高速公路资产，在确保有限投资带来最大社会和经济效益的同时，提高企业自身的运营效益，已成为高速公路企业所面临的主要问题，也是高速公路企业健康持续发展的关键所在。【关键词】运行效益运行收入运营成本实施保障一、高速公路企业运营效益影响因素分析高速公路企业指经国家政府特别行政许可，从事高速公路建设并实行收费经营、以盈利为目的、实行独立核算、政企分开，是具有法人实体的公司制企业。高速公路企业经营目标是实现利润及其价值最大化，可依法自主经营活动，主要有：高速公路收费经营、维护保养及大中修工程，服务区提供加油、修理、餐饮等经营，规定区域广告经营、土地开发利用等。一个高速公路企业要取得良好的运营效益，就应考虑运营收入、运营成本和运营管理绩效这3个关键因素。而从影响因素的性质上看，影响运营效益的因素主要来自企业的内外环境。图1描述了影响高速公路企业运营效益的核心因素和内外环境因素。1.财务效益影响因素分析