充电桩项目可行性研究报告

可参考这个，前瞻产业研究院《电动汽车充电站项目可行性研究报告》第1章：电动汽车充电站项目总论1.2.1 前瞻可行性研究步骤1.2.2 电动汽车充电站项目可行性研究基本内容（1）项目名称（2）项目建设背景（3）项目承办单位（4）项目建设用地（5）项目建设期限（6）项目建设内容与规模（7）项目开发建设模式（8）电动汽车充电站可行性研究报告编制依据1.2.3 前瞻对电动汽车充电站项目可行性研究结论（1）前瞻项目政策可行性研究结论（2）前瞻产品方案可行性研究结论（3）前瞻建设场址可行性研究结论（4）前瞻工艺技术可行性研究结论（5）前瞻设备方案可行性研究结论（6）前瞻工程方案可行性研究结论（7）前瞻经济效益可行性研究结论（8）前瞻社会效益可行性研究结论（9）前瞻环境影响可行性研究结论第2章：电动汽车充电站行业市场分析与前瞻预测2.1 电动汽车充电站项目涉及产品或服务范围2.2 电动汽车充电站行业前瞻市场分析2.2.1 政策、经济、技术和社会环境分析2.2.2 电动汽车充电站市场规模分析2.2.3 电动汽车充电站盈利情况分析2.2.4 电动汽车充电站市场竞争分析2.2.5 电动汽车充电站进入壁垒分析2.3 电动汽车充电站行业市场前瞻预测第3章：电动汽车充电站项目建设场址分析3.1 电动汽车充电站项目建设场址所在位置现状3.1.1 项目建设地地理位置3.1.2 项目建设地土地权类别3.1.3 项目建设地土地利用现状3.2 电动汽车充电站项目场址建设条件3.2.1 项目建设场址地形、地貌、地震情况3.2.2 项目建设场址工程地质与水文地质3.2.3 项目建设场址经济条件3.2.4 项目建设场址交通条件3.2.5 项目建设场址公用设施条件3.2.6 项目建设场址防洪、防潮、排涝设施条件3.2.7 项目建设场址法律支持条件3.2.8 项目建设场址气候条件3.2.9 项目建设场址自然资源条件3.2.10 项目建设场址人口条件3.3 电动汽车充电站项目建设地条件对比3.3.1 项目建设条件对比3.3.2 项目建设投资对比3.3.3 项目运营费用对比3.3.4 项目推荐场址方案3.3.5 项目场址位置图第4章：电动汽车充电站项目技术方案、设备方案和工程方案4.1 电动汽车充电站项目技术方案4.1.1 项目生产方法4.1.2 项目工艺流程4.1.3 项目技术来源4.1.4 推荐方案工艺流程图4.2 电动汽车充电站项目设备方案4.2.1 项目主要设备选型4.2.2 项目主要设备来源4.2.3 推荐方案的主要设备4.3 电动汽车充电站项目工程方案4.3.1 项目工程建设内容4.3.2 项目特殊基础工程方案4.3.3 项目工程建设规模4.3.4 项目建筑安装工程量估算4.3.5 项目主要建设工程一览表第5章：电动汽车充电站项目节能方案分析5.1 节能政策与规范分析5.1.1 节能政策分析5.1.2 节能规范分析5.2 电动汽车充电站项目能耗状况分析5.2.1 电动汽车充电站项目所在地能源供应状况5.2.2 电动汽车充电站项目能源消耗状况分析5.3 电动汽车充电站项目节能目标和措施分析5.3.1 项目节能目标5.3.2 节约热能措施5.3.3 节电措施5.3.4 节水措施5.4 电动汽车充电站项目节能效果分析5.4.1 装备节能效果5.4.2 建筑节能效果第6章：电动汽车充电站项目环境保护分析6.1 电动汽车充电站项目建设场址环境条件6.2 电动汽车充电站项目主要污染源和污染物6.2.1 项目主要污染源分析6.2.2 项目主要污染物分析6.3 电动汽车充电站项目环境保护措施6.3.1 大气污染防治措施6.3.2 噪声污染防治措施6.3.3 水污染防治措施6.3.4 固体废弃物污染防治措施6.3.5 绿化措施6.4 环境保护投资预算6.5 环境影响评价分析6.6 地质灾害及特殊环境影响6.6.1 电动汽车充电站项目建设地址地质灾害情况6.6.2 电动汽车充电站项目引发发地质灾害风险6.6.3 地质灾害防御的措施6.6.4 特殊环境影响及保护措施第7章：电动汽车充电站项目劳动安全与消防7.1 编制依据和执行标准7.1.1 项目编制依据7.1.2 项目执行标准7.2 危险因素和危害程度7.2.1 安全隐患主要存在部位与危害程度7.2.2 有害物质种类与危害程度7.3 前瞻安全措施方案7.3.1 工艺和设备安全选择措施7.3.2 对危险作业的保护措施7.3.3 对危险场所的防护措施7.4 前瞻消防措施方案7.4.1 火灾隐患分析7.4.2 前瞻消防设施方案第8章：电动汽车充电站项目组织架构与人力资源配置8.1 电动汽车充电站项目组织架构8.1.1 项目法人组建方案8.1.2 项目管理机构组织架构8.2 电动汽车充电站项目人力资源配置8.2.1 项目员工数量8.2.2 员工来源及招聘方案8.2.3 员工培训方案8.2.4 工资与福利第9章：电动汽车充电站项目实施进度分析9.1 电动汽车充电站项目实施进度规划9.1.1 项目管理机构设立9.1.2 项目资金筹集安排9.1.3 项目技术获取转让9.1.4 项目勘察设计9.1.5 项目设备订货9.1.6 项目施工前期准备9.1.7 项目完整竣工验收9.2 电动汽车充电站项目实施进度表第10章：电动汽车充电站项目投资预算与融资方案10.1 电动汽车充电站项目投资预算10.1.1 项目总投资10.1.2 固定资产投资10.1.3 流动资金10.2 电动汽车充电站项目融资方案10.2.1 项目资本金筹措10.2.2 项目债务资金筹措10.2.3 项目融资方案分析第11章：电动汽车充电站项目财务评价分析11.1 财务评价依据及范围11.1.1 财务评价依据11.1.2 财务评价范围和方法11.2 前瞻对电动汽车充电站项目销售收入估算11.2.1 产品生产规模11.2.2 项目实施进度11.2.3 年新增销售收入和增值税及附加估算11.3 前瞻对电动汽车充电站项目经营成本和总成本费用估算11.3.1 费用估算基础数据11.3.2 年总成本费用估算11.3.3 年经营成本估算11.4 财务盈利能力分析11.4.1 利润总额及分配11.4.2 现金流量分析11.4.3 投资效益分析11.5 财务清偿能力分析11.6 财务生存能力分析11.7 不确定性分析11.7.1 盈亏平衡分析11.7.2 敏感性分析11.8 财务评价主要数据及指标第12章：前瞻对电动汽车充电站项目社会效益与风险评价分析12.1 社会效益前瞻12.2 电动汽车充电站项目风险前瞻12.2.1 项目风险定性分析12.2.2 项目风险防范措施第13章：附图、附表、附件本回答被网友采纳

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:宋天知2019年充电桩行业深度研究报告充电桩-行业总览充电桩制造特锐德许继科士达奥特迅充电桩运营特锐德国家电网星星充电依威能源充电客户网约车公交车物流车私家车充电桩制造和运营市场规模充电桩制造市场规模（亿元）充电桩运营市场规模（亿元）807570605040方形30动力电池2016106412726272720120资料来源：中国充电联盟、万马股份、平安证券研究所21446178/36139/2019070715:39行业判断充电桩制造：市场规模稳定在25亿元左右，全国共有400余家制造商。主要运营商均自行生产充电桩或者通过关联公司进行采购。由于设计制造技术门槛较低，行业处于激烈的同质化竞争中。预计未来充电桩制造商将以运营商系企业为主。充电桩运营：市场规模在快速扩大，市场高度集中，前三名运营商占据85%的公共充电桩。通过掌握优良的建站资源和树立服务口碑，运营商在逐渐构筑自己的竞争优势。预计运营市场在未来将延续目前全国性运营商、政策性运营商和中小型运营商并存的格局。2目录CONTENTS充电桩制造篇充电桩运营篇21446178/36139/2019070715:39充电桩制造-产品价格与主要制造商每年新增充电桩需求4030209105公共充电桩（万台）私人充电桩（万台）1872512261128100308充电桩价格走势2.0直流充电桩价格（

你这个问题其实是大多数人的问题，大都是为了创业而创业。每个人都有其社会分工，不可能人人都是做老板。有时候应该认真思考下，自己有没有这个潜质（找方向，找人才，找资源），如果没有，找一个合适自己的位置会比较好。一般来说做生意是看寻找当地商业上的缺口，可是如果整个市场都不景气，百业待兴的感觉。如果是这样的话我建议您先结合您自身家里的情况做一个简单的筛选再做考虑。第一，市场萧条的根本原因是什么？换句话说您要先考虑清楚这样的市场是否真的适合做生意。如果市场氛围不好，商业环境差，贪官多，盲目的做生意会遇到来自各方的阻碍，利润微薄但成本高。这样的话您首先要考虑清楚要不要做接下来再说怎么做。很多行业萧条也不是一天两天了，其中必有原因。第二，您要统计一下您家中的现有资源，比如您家中是否有门路能够以低的价格进货，您家中是否有门市房或是否有运输工具等等。这样可以尽可能的将现有资源利用最大化。第三，您可以承担多大的工作量，或者说是自己做还是有合伙人一起。假如说一个人做那有一些强度大的行业肯定要排除，因为一个人照看不过来。第四，看您是否有特别感兴趣或特别厌恶的行业，比如有些人不喜欢做餐饮或不喜欢太过嘈杂等等。第五，最后以上筛选过后再算一下您的启动资金是多少，结合具体金额再做计划。相信经过以上的筛选后会把范围最终缩小，应该可以确定一个可行性高的行业去做了。

山西中晋经纬交通勘察设计有限公司是2016-05-11在山西省太原市小店区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于太原市小店区体育路219号永利国际大厦13层（入驻企创商务服务有限公司）2017-451号。山西中晋经纬交通勘察设计有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140100MA0GU60E6R，企业法人李海卫，目前企业处于开业状态。山西中晋经纬交通勘察设计有限公司的经营范围是：公路规划可行性研究报告及设计文件审查；公路工程项目管理；建设工程（建筑工程设计、勘查、监理：交通工程、地质工程、公路工程、市政工程、桥梁工程、隧道工程、环保工程、绿化工程、机场建设项目工程、室外装饰工程）；建设工程可行性研究报告的编制、技术咨询及技术服务；建筑劳务分包；新能源、新技术、计算机软硬件的技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；新能源充电桩的建设与管理；普通机械设备、矿用机械设备、汽车的租赁；商务信息咨询（不含金融服务）；招标代理；信息技术的开发与应用；企业管理咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看山西中晋经纬交通勘察设计有限公司信息和资讯。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:柏华美公交首末站工程建设项目可行性研究报告1）项目名称：**公交首末站工程2）项目地址：3)建设规模: 项目总占地面积10000.05㎡，建筑面积1622.00㎡4)总投资:本项目总投资为809.77万元，资金来源为单位自筹5)建设单位:**城市建设投资有限公司6）建设期限：6个月7）建设内容项目主要建设公交停车区2550.00㎡(包括停车坪、回车道)；调度管理区500.00㎡(包括调度室、票务结算室)；场站管理区600.00㎡(包括场站管理办公室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭)；后勤保障区420.00㎡(包括休息室、值班室、餐厅、厕所),清洁区280.00㎡(包括洗车区、隔水槽、污水沉淀池)；检修区102.00㎡(包括小修工间、维修工具室、材料室、隔油池)；工作人员停车区450.00㎡；充电桩250.00㎡；同时进行绿化2848.04㎡及道路2000.01㎡建设。1）国家发改委2013年《投资项目可行性研究指南》2）国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）3）《国家环境保护标准》（2010年）4）《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/15-2011；5）《**中心城区公共交通规划》6）《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》7）《建筑抗震设计规范》GB50011-20108）《建筑给排水设计规范》GB50011-20039）《民用建筑电气设计规范》JGJ16－2008五年来，近年来,项目以各项规范依据为标准，对项目进行技术标准确定，项目施工将通过

河北吉仓新能源科技有限公司是2018-05-18注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于河北省石家庄市新华区大安舍村惠安街18号北工业区3号院1号楼108室。河北吉仓新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91130105MA0A66DJ3G，企业法人王建红，目前企业处于开业状态。河北吉仓新能源科技有限公司的经营范围是：新能源（危险品除外）、光伏发电设备的技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询；新能源电动汽车（仅限取得新能源汽车生产许可型号的）、机械设备、太阳能光伏发电设备的销售与租赁；汽车租赁；汽车及配件、充电设备及配件、五金产品、电线电缆、消防设备、机电设备、环保设备、电子产品、日用百货、服装鞋帽、家居用品、针纺织品、化妆品、厨房用品、洗涤用品、生活用消杀产品、食品（食盐批发除外）的销售及网上销售；充电桩安装与维修；充电服务；停车场管理服务（仅限分支）；售电；建筑工程、机电设备安装工程、市政工程、网络工程、通信工程的施工；经济贸易信息咨询（金融、证券、期货、教育、投资除外），商务信息咨询（金融、证券、期货、教育、投资除外），健康管理咨询（医疗、诊疗除外）；市场营销策划；互联网信息服务；软件开发；数据处理与存储服务；设计、制作、代理国内广告业务，发布国内户外广告业务；环保工程、消防工程的设计及技术咨询；环境监测；环境检测技术服务；大气污染治理；工程项目管理；工程监理；编制项目可行性研究报告；计算机系统集成；场地租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。通过爱企查查看河北吉仓新能源科技有限公司信息和资讯。

在今年3月4日的中共中央政治局常务会议上，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，这为新能源汽车的发展带来了无数新机遇。有分析指出，“新基建”将推动更便捷、更智能、更节能的下一代充电技术，这其中就包含已落地的V2G技术。中国工程院院士黄其励曾坦言，基于电动汽车的V2G技术不仅可以通过与电网互动缓解配电网压力，而且可以激发新型绿色电能消费商业模式，实现车网一体，将成为我国能源转型的支点。在6月3日召开的由自然资源保护协会(NRDC)与中国电动汽车百人会举办的线上报告发布会暨研讨会上，各位行业专家、企业管理者也共同探讨了当下V2G的商业前景，释放出了关于V2G技术发展的部分信号。基于以上种种不难看出发展V2G技术的重要性以及其日渐明朗的前景。V2G的发展刻不容缓 V2G（Vehicle-to-grid，车辆到电网）是描述电动汽车与电网双向互动的关系：当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统；如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。此外，通过削峰填谷模式，电动汽车用户可以在电价低时（低谷）从电网购电；电价高时（高峰）向电网售电，从而获得一定的收益，同时能够平衡电网负荷，提高能源利用效率。据盖世汽车了解，纯电动车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）产品都可以实现V2G。由于大部分车辆95%的时间是处于停驶状态，车载电池可以作为一个分布式储能单元，据估算，如果通过采用V2G技术，每辆车可为电力公司带来4000美元的价值。电动汽车与电网互动关系图?图片来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》研究报告在我国推动V2G技术发展的意义重大。中国是全球最大的电动汽车市场，据盖世汽车了解，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。其中，纯电动汽车保有量为310万辆，占比超过80%。可以想象巨大的保有量背后就是电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担。 以上海为例，截至2019年底，上海电动汽车保有量超26万辆，全市充电桩数量超过28万根，车桩配比接近1:1。其中，私人充电桩19万根，公共桩和专用桩分别为5万和4万根。在电动汽车保有量位居全国前列的同时，上海全市的私家车、公交、公务、环卫和物流等不同领域的电动汽车充电需求各异，交直流及充换电模式种类多样，加之外来电力占比高，上海电网调峰压力大。由点及面，不难想象当全国电动汽车充电时将对电网造成多么大的压力，且随着电动汽车进一步规模化推广，电力系统遭受的冲击可能会加大。但与此同时，电动汽车也是高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面潜力巨大，还能有助于减少配电网乃至全网的扩容需求。如果实现V2G，就可以大大提高充电桩的使用效率，减少充电桩的重复建设。所以可以明确一点，加大力度发展V2G技术已刻不容缓。上海市电力需求响应中心主任郑庆荣认为，“现在电动汽车作为一种新型的电力负荷，特点是充电地点和时间基本上具有一定的分散性和随机性。在电动汽车这种大规模推广的势头作用下，将来成规模的电动汽车的充电需求，将给我们的电网的配网带来大量的复合增长。可以明确的是，充电桩将是今后实现电网负荷调控的一个重要模块，V2G也是大势所趋。”同时，V2G技术的发展也将成为一个新的业务领域，促生新的商机。有业内媒体报道指出， V2G技术瞄准的是电力公司受局限于电网波动这一痛点，从技术层面来说，V2G拥有“一箭双雕”的潜力。通过将动力电池组视为超大型储能设备，V2G可以凭借毫秒级调节响应速度“削峰填谷”，最大程度控制电网波动。挣脱“枷锁”的电力公司，既不用实时调整发电量，也能大量引入风电等可再生能源，在V2G这门生意上的利润十分可观。特来电新能源有限公司副总裁、首席科学家龚成明在谈及V2G技术的潜力时认为，“V2G技术实质性要求并不算高，它的商业模式也具备很好的基础。通俗点说，V2G就是能降低将来尖峰发电需求时的财政支出。随着电动汽车保有量的不断扩大，比如到2030年，虽然它的电量和居民用电相当，但是整个装机容量很可能能与整个电网的装机容量相媲美，这时候它在容量和备用上能发挥的作用就特别大了。”V2G在试行阶段面临重重挑战尽管V2G技术的发展前景可期，但它与所有新技术一样，在试点阶段不可能一帆风顺，它要面临重重关卡和阻碍。第一个方面自然是技术层面。郑庆荣认为，在技术层面有三个壁垒需打破：一是互动能力方面，现在具备互动能力的充电桩比较少，处于起步阶段，V2G技术的可用性还有待加强。包括需求响应和虚拟电厂的这些调用方面，能力还未显现；二是调用能力方面，虽然现在充电桩数量已逐步形成规模，总体负荷规模也比较大，但是它在车网互动方面总体能力还是比较低的，这直接造成运营成本较高，另外其调动的效率较低、分散式的充电桩资源精准调用技术还不够完善；最后就是在负荷预测方面，随着电动汽车数量增长，充电负荷越来越大，电网公司在预测和控制这种随机性负荷的难度也是比较大的。郑庆荣进一步指出，第二个痛点就是标准制定方面没有形成规范化。目前还没有比较有公信力的机构出台对相关数据数据进行检定和校验的标准。只有出台的数据具有公信力以后，电力公司或者政府才能够采纳这些数据，作为一个补偿的标准。第三个痛点就是政策保障方面，这也具体细分成三个问题：一是辅助市场方面，现在辅助市场也刚刚起步，调动机制并不完善，也没有明确的政策保障；二是商业模式方面，目前充电桩的企业参与车网互动的收支还是不成正比，投入大产出小。随着时间的推移，如果没有形成进一步的商业模式，会对充电桩企业的积极造成打击；三是结算方式方面，以上海为例，目前的结算方式只能是以电费抵扣的方式给到终端侧的用户，不能直接反哺到负荷集成商，而且终端侧的充电桩费用只能补到有电力户号的用户，且不能补到建设充电桩的装置。因此，下一步需要基于更广泛的试点经验，梳理各场景下?电动汽车响应资源的价值，并探讨可持续的商业模式。价值和商业模式的分析将为决策者以及各参与方提供依据，逐步地建立市场机制。放眼全球，其实V2G技术已经不是个新名词了，2018?年Everoze and EVConsult发布的报告《V2G Global Roadmap》梳理了全球?50?个?V2G?项目的成果以及发展趋势，并以过去十多年的经验证明了?V2G?的技术可行性，但可持续的商业模式以及社会层面的问题还待解决。全球十大 V2G 项目 图片来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》研究报告通过国际案例不难总结经验，V2G技术是否可持续，最主要的因素为市场机制是否透明运作，定价是否有依据。不管电力公司执行的分时电价，或者电力现货市场的价格，都是市场行为所决定的。资源的价值按供需平衡实况波动，卖方及买方都有动力调整行为获得经济效益。对电力公司而言，需要通过降低高峰需求减少供电成本；对电动汽车用户，通过调整充电行为获得经济补偿，或者感受到参与低碳减排活动中。项目设计必须清晰，电动汽车作为电网资源到底具有什么样的价值，不同相关方之间如何分摊成本以及分享效益。这对于我国发展V2G技术来说也同样适用。龚成明坦言，如何建立信息交互的标准模式至关重要。目前V2G技术属于分享型的资源，这说明了它参与起来并不容易，怎么去激励和调动分散式车主参与V2G模式也是一个挑战。因此，必须形成系统化的设计，才能真正发挥出V2G互动的价值来；另一方面，需要市场和政策的辅助要发挥价值。最终电动汽车获取的收益一定是通过它为电网运行创造出的价值来体现的，这里面就需要系统化的设计出相应的机制能够公平给予补偿，然后再进行有效的激励。 盖世汽车研究院资深分析师分析指出，目前在我国V2G技术的发展还属于试点阶段，主要面临四个方面的挑战。一是基础设施的建设层面，包括电网的大规模改造、投入大量的电网云控平台；二是智慧化城市没有形成体系，智能汽车终端的发展还没有形成规模；三是法规标准缺失，如V2G能源管理主体、运营服务主体没有规范化，导致规模化效益难以形成和明确的盈利模式；四是目前在V2G?领域，没有头部能源公司“领头羊”效应和资本的规模化驱动，V2G产业规模化发展还有较长时间发展。 政策是发展V2G的强力助推器推动V2G技术发展对我国交通和能源变革具有重大战略意义，虽然关于V2G技术的具体法规标准尚未出台，但从目前的政策导向来看，国家层面已开始加大力度对其进行政策支持，相信法规标准的完善将指日可待。2018年国家发改委发布的《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》就明确提出，鼓励电动汽车提供储能服务并通过峰谷价差获得收益。工信部在2019年年底发布的《新能源汽车发展规划（2021—2035）》（征求意见稿）亦提出，在加强V2G互动的同时，采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协同、鼓励地方开展V2G示范应用。步入2020年，新能源汽车充电桩更是被纳入“新基建”概念；加强新型基础设施建设、建设充电桩等内容也被写入今年的政府工作报告中，这一切都预示着充电桩行业发展驶向“快车道”。随着充电桩技术、设备不断创新、升级，充电服务网也在不断延伸，V2G技术也乘着这股东风步入了发展期。盖世汽车通过梳理发现，已经越来越多的地区加快了建设V2G技术的脚步。 4月15日，国家电网有限公司华北分部在国内首次将车网互动（V2G)充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算 ；4月起，福州市首批集储充检一体化的智能充电站陆续建成投用，采用交直流混网技术实现V2G功能；4月21日，天津市北辰产城融合示范区智慧充电站项目启动主要设备安装，该智慧充电站建设具备V2G功能的充放电系统，实现电网和新能源汽车的双向互动；国网北京市电力公司也表示将在丰台区刘孟家园等居民小区建设288个智慧有序充电桩，致力于创新应用V2G等前沿技术，给居民带来便捷充电体验等等。下一步则需要积极推进电动汽车参与需求响应的试点工作，尤其在市场准入、激励机制、能力建设方面做好政策保障。?可以预见的是，在新基建的浪潮下，充电设施作为连接能源与交通两大产业的入口，拥有巨大的想象空间。其中更加智能、节能的新一代充电技术—V2G也会迎来新的风口。人类历史上最重要的发明之一是车轮，每辆车上都有四个“最重要的发明”；第二次工业革命将人类带入电气时代，直接推动人类文明进入更高境界。电动汽车虽然小，但却是人类文明发展史的重要缩影。未来的电动汽车将承载起链接智慧城市的重任，推动人类文明进程迈入更广袤的宇宙。基于此意义上诞生的V2G技术将有无限可能，尽管现在它还要面临重重考验，打破层层关卡，但是我们有理由相信，由它连接的未来，就在不远处。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

河北吉仓新能源科技有限公司是2018-05-18注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于河北省石家庄市新华区大安舍村惠安街18号北工业区3号院1号楼108室。河北吉仓新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91130105MA0A66DJ3G，企业法人王建红，目前企业处于开业状态。河北吉仓新能源科技有限公司的经营范围是：新能源（危险品除外）、光伏发电设备的技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询；新能源电动汽车（仅限取得新能源汽车生产许可型号的）、机械设备、太阳能光伏发电设备的销售与租赁；汽车租赁；汽车及配件、充电设备及配件、五金产品、电线电缆、消防设备、机电设备、环保设备、电子产品、日用百货、服装鞋帽、家居用品、针纺织品、化妆品、厨房用品、洗涤用品、生活用消杀产品、食品（食盐批发除外）的销售及网上销售；充电桩安装与维修；充电服务；停车场管理服务（仅限分支）；售电；建筑工程、机电设备安装工程、市政工程、网络工程、通信工程的施工；经济贸易信息咨询（金融、证券、期货、教育、投资除外），商务信息咨询（金融、证券、期货、教育、投资除外），健康管理咨询（医疗、诊疗除外）；市场营销策划；互联网信息服务；软件开发；数据处理与存储服务；设计、制作、代理国内广告业务，发布国内户外广告业务；环保工程、消防工程的设计及技术咨询；环境监测；环境检测技术服务；大气污染治理；工程项目管理；工程监理；编制项目可行性研究报告；计算机系统集成；场地租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。通过爱企查查看河北吉仓新能源科技有限公司信息和资讯。

在今年3月4日的中共中央政治局常务会议上，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，这为新能源汽车的发展带来了无数新机遇。有分析指出，“新基建”将推动更便捷、更智能、更节能的下一代充电技术，这其中就包含已落地的V2G技术。中国工程院院士黄其励曾坦言，基于电动汽车的V2G技术不仅可以通过与电网互动缓解配电网压力，而且可以激发新型绿色电能消费商业模式，实现车网一体，将成为我国能源转型的支点。在6月3日召开的由自然资源保护协会(NRDC)与中国电动汽车百人会举办的线上报告发布会暨研讨会上，各位行业专家、企业管理者也共同探讨了当下V2G的商业前景，释放出了关于V2G技术发展的部分信号。基于以上种种不难看出发展V2G技术的重要性以及其日渐明朗的前景。V2G的发展刻不容缓 V2G（Vehicle-to-grid，车辆到电网）是描述电动汽车与电网双向互动的关系：当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统；如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。此外，通过削峰填谷模式，电动汽车用户可以在电价低时（低谷）从电网购电；电价高时（高峰）向电网售电，从而获得一定的收益，同时能够平衡电网负荷，提高能源利用效率。据盖世汽车了解，纯电动车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）产品都可以实现V2G。由于大部分车辆95%的时间是处于停驶状态，车载电池可以作为一个分布式储能单元，据估算，如果通过采用V2G技术，每辆车可为电力公司带来4000美元的价值。电动汽车与电网互动关系图?图片来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》研究报告在我国推动V2G技术发展的意义重大。中国是全球最大的电动汽车市场，据盖世汽车了解，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。其中，纯电动汽车保有量为310万辆，占比超过80%。可以想象巨大的保有量背后就是电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担。 以上海为例，截至2019年底，上海电动汽车保有量超26万辆，全市充电桩数量超过28万根，车桩配比接近1:1。其中，私人充电桩19万根，公共桩和专用桩分别为5万和4万根。在电动汽车保有量位居全国前列的同时，上海全市的私家车、公交、公务、环卫和物流等不同领域的电动汽车充电需求各异，交直流及充换电模式种类多样，加之外来电力占比高，上海电网调峰压力大。由点及面，不难想象当全国电动汽车充电时将对电网造成多么大的压力，且随着电动汽车进一步规模化推广，电力系统遭受的冲击可能会加大。但与此同时，电动汽车也是高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面潜力巨大，还能有助于减少配电网乃至全网的扩容需求。如果实现V2G，就可以大大提高充电桩的使用效率，减少充电桩的重复建设。所以可以明确一点，加大力度发展V2G技术已刻不容缓。上海市电力需求响应中心主任郑庆荣认为，“现在电动汽车作为一种新型的电力负荷，特点是充电地点和时间基本上具有一定的分散性和随机性。在电动汽车这种大规模推广的势头作用下，将来成规模的电动汽车的充电需求，将给我们的电网的配网带来大量的复合增长。可以明确的是，充电桩将是今后实现电网负荷调控的一个重要模块，V2G也是大势所趋。”同时，V2G技术的发展也将成为一个新的业务领域，促生新的商机。有业内媒体报道指出， V2G技术瞄准的是电力公司受局限于电网波动这一痛点，从技术层面来说，V2G拥有“一箭双雕”的潜力。通过将动力电池组视为超大型储能设备，V2G可以凭借毫秒级调节响应速度“削峰填谷”，最大程度控制电网波动。挣脱“枷锁”的电力公司，既不用实时调整发电量，也能大量引入风电等可再生能源，在V2G这门生意上的利润十分可观。特来电新能源有限公司副总裁、首席科学家龚成明在谈及V2G技术的潜力时认为，“V2G技术实质性要求并不算高，它的商业模式也具备很好的基础。通俗点说，V2G就是能降低将来尖峰发电需求时的财政支出。随着电动汽车保有量的不断扩大，比如到2030年，虽然它的电量和居民用电相当，但是整个装机容量很可能能与整个电网的装机容量相媲美，这时候它在容量和备用上能发挥的作用就特别大了。”V2G在试行阶段面临重重挑战尽管V2G技术的发展前景可期，但它与所有新技术一样，在试点阶段不可能一帆风顺，它要面临重重关卡和阻碍。第一个方面自然是技术层面。郑庆荣认为，在技术层面有三个壁垒需打破：一是互动能力方面，现在具备互动能力的充电桩比较少，处于起步阶段，V2G技术的可用性还有待加强。包括需求响应和虚拟电厂的这些调用方面，能力还未显现；二是调用能力方面，虽然现在充电桩数量已逐步形成规模，总体负荷规模也比较大，但是它在车网互动方面总体能力还是比较低的，这直接造成运营成本较高，另外其调动的效率较低、分散式的充电桩资源精准调用技术还不够完善；最后就是在负荷预测方面，随着电动汽车数量增长，充电负荷越来越大，电网公司在预测和控制这种随机性负荷的难度也是比较大的。郑庆荣进一步指出，第二个痛点就是标准制定方面没有形成规范化。目前还没有比较有公信力的机构出台对相关数据数据进行检定和校验的标准。只有出台的数据具有公信力以后，电力公司或者政府才能够采纳这些数据，作为一个补偿的标准。第三个痛点就是政策保障方面，这也具体细分成三个问题：一是辅助市场方面，现在辅助市场也刚刚起步，调动机制并不完善，也没有明确的政策保障；二是商业模式方面，目前充电桩的企业参与车网互动的收支还是不成正比，投入大产出小。随着时间的推移，如果没有形成进一步的商业模式，会对充电桩企业的积极造成打击；三是结算方式方面，以上海为例，目前的结算方式只能是以电费抵扣的方式给到终端侧的用户，不能直接反哺到负荷集成商，而且终端侧的充电桩费用只能补到有电力户号的用户，且不能补到建设充电桩的装置。因此，下一步需要基于更广泛的试点经验，梳理各场景下?电动汽车响应资源的价值，并探讨可持续的商业模式。价值和商业模式的分析将为决策者以及各参与方提供依据，逐步地建立市场机制。放眼全球，其实V2G技术已经不是个新名词了，2018?年Everoze and EVConsult发布的报告《V2G Global Roadmap》梳理了全球?50?个?V2G?项目的成果以及发展趋势，并以过去十多年的经验证明了?V2G?的技术可行性，但可持续的商业模式以及社会层面的问题还待解决。全球十大 V2G 项目 图片来源：《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》研究报告通过国际案例不难总结经验，V2G技术是否可持续，最主要的因素为市场机制是否透明运作，定价是否有依据。不管电力公司执行的分时电价，或者电力现货市场的价格，都是市场行为所决定的。资源的价值按供需平衡实况波动，卖方及买方都有动力调整行为获得经济效益。对电力公司而言，需要通过降低高峰需求减少供电成本；对电动汽车用户，通过调整充电行为获得经济补偿，或者感受到参与低碳减排活动中。项目设计必须清晰，电动汽车作为电网资源到底具有什么样的价值，不同相关方之间如何分摊成本以及分享效益。这对于我国发展V2G技术来说也同样适用。龚成明坦言，如何建立信息交互的标准模式至关重要。目前V2G技术属于分享型的资源，这说明了它参与起来并不容易，怎么去激励和调动分散式车主参与V2G模式也是一个挑战。因此，必须形成系统化的设计，才能真正发挥出V2G互动的价值来；另一方面，需要市场和政策的辅助要发挥价值。最终电动汽车获取的收益一定是通过它为电网运行创造出的价值来体现的，这里面就需要系统化的设计出相应的机制能够公平给予补偿，然后再进行有效的激励。 盖世汽车研究院资深分析师分析指出，目前在我国V2G技术的发展还属于试点阶段，主要面临四个方面的挑战。一是基础设施的建设层面，包括电网的大规模改造、投入大量的电网云控平台；二是智慧化城市没有形成体系，智能汽车终端的发展还没有形成规模；三是法规标准缺失，如V2G能源管理主体、运营服务主体没有规范化，导致规模化效益难以形成和明确的盈利模式；四是目前在V2G?领域，没有头部能源公司“领头羊”效应和资本的规模化驱动，V2G产业规模化发展还有较长时间发展。 政策是发展V2G的强力助推器推动V2G技术发展对我国交通和能源变革具有重大战略意义，虽然关于V2G技术的具体法规标准尚未出台，但从目前的政策导向来看，国家层面已开始加大力度对其进行政策支持，相信法规标准的完善将指日可待。2018年国家发改委发布的《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》就明确提出，鼓励电动汽车提供储能服务并通过峰谷价差获得收益。工信部在2019年年底发布的《新能源汽车发展规划（2021—2035）》（征求意见稿）亦提出，在加强V2G互动的同时，采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协同、鼓励地方开展V2G示范应用。步入2020年，新能源汽车充电桩更是被纳入“新基建”概念；加强新型基础设施建设、建设充电桩等内容也被写入今年的政府工作报告中，这一切都预示着充电桩行业发展驶向“快车道”。随着充电桩技术、设备不断创新、升级，充电服务网也在不断延伸，V2G技术也乘着这股东风步入了发展期。盖世汽车通过梳理发现，已经越来越多的地区加快了建设V2G技术的脚步。 4月15日，国家电网有限公司华北分部在国内首次将车网互动（V2G)充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算 ；4月起，福州市首批集储充检一体化的智能充电站陆续建成投用，采用交直流混网技术实现V2G功能；4月21日，天津市北辰产城融合示范区智慧充电站项目启动主要设备安装，该智慧充电站建设具备V2G功能的充放电系统，实现电网和新能源汽车的双向互动；国网北京市电力公司也表示将在丰台区刘孟家园等居民小区建设288个智慧有序充电桩，致力于创新应用V2G等前沿技术，给居民带来便捷充电体验等等。下一步则需要积极推进电动汽车参与需求响应的试点工作，尤其在市场准入、激励机制、能力建设方面做好政策保障。?可以预见的是，在新基建的浪潮下，充电设施作为连接能源与交通两大产业的入口，拥有巨大的想象空间。其中更加智能、节能的新一代充电技术—V2G也会迎来新的风口。人类历史上最重要的发明之一是车轮，每辆车上都有四个“最重要的发明”；第二次工业革命将人类带入电气时代，直接推动人类文明进入更高境界。电动汽车虽然小，但却是人类文明发展史的重要缩影。未来的电动汽车将承载起链接智慧城市的重任，推动人类文明进程迈入更广袤的宇宙。基于此意义上诞生的V2G技术将有无限可能，尽管现在它还要面临重重考验，打破层层关卡，但是我们有理由相信，由它连接的未来，就在不远处。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情