中国北方车辆研究所(201所)

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为你推荐以下期刊，可以通过邮局订阅：1 汽车与驾驶维修（汽车版） Auto Driving & Service 北京卓众出版有限公3264656234司 -《汽车与驾驶维修》杂志编辑部 -ISSN：1004-2830 -CN：11-2984/U 《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内惟一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。杂志以服务广大车主、准车主及汽车爱好车为宗旨，凭借专业背景、权威将新车测评、用车养车知识、汽车品牌服务测评提供给读者，以期更好地帮助读者解车、购车和用车。 杂志综合“性价比”和“用价比”的双重概念，将汽车性能、配置、使用便... 2 汽车维修 Automobile Maintenance 中国第一汽车集团公司 -汽车维修编辑部 -ISSN：1009-2625 -CN：22-1218/U 《汽车维修》是以汽车故障诊断、维修技术为主要内容的实用技术杂志，融技术与科普性于一身，内容新颖，技术含量高，通俗易懂，具有很强的可操作性，是广大汽车维修人员及司机朋友的得力助手。此外，兼顾介绍国内外新技术、新工艺、新材料等方面的内容，并附有最新车型的彩色插页，开阔眼界，丰富知识，广大汽车爱好者切不可错过。3 汽车维修与保养 Motor China 中国北方车辆研究所 -汽车维修与保养杂志社 -ISSN：1008-3170 -CN：11-3940/U 本刊以介绍国内外各种车型与维修与保养知识、汽车维修设备与零部件知识为主的汽车技术服务类专业杂志。4 汽车维修技师 Auto Maintenance 辽宁科学技术出版社 -《汽车维修技师》杂志社 -ISSN：1671-279X -CN：21-1465/TH 本刊以中高层次汽车维修人员为读者对象。以专业的视角剖析新车型、新技术；迅捷公布最新技术资料；披露修车高手的维修经验。宗旨是：向汽车维修业提供全方位技术支持。收起

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LZ，本表根据29个省市自治区招生办公室编。“？”为招生人数不详。北京北京大学(3483)中国人民大学(2900)清华大学(1338)北京交通大学(1650)北京工业大学(1200)北京航空航天大学(2696)北京理工大学(2614)北京科技大学(1800)北方工业大学(130)北京化工大学(950)北京工商大学(400)北京服装学院(140)北京邮电大学(1812)北京印刷学院(52)北京建筑工程学院(91)中国农业大学(1400)北京农学院(50)北京林业大学(650)中国协和医科大学(423)首都医科大学(536)北京中医药大学(268) 北京师范大学(1972) 首都师范大学(968)首都体育学院(85) 北京外国语大学(360) 北京第二外国语学院(142) 北京语言大学(188) 中国传媒大学(999) 中央财经大学(600) 对外经济贸易大学(900) 北京物资学院(65) 外交学院(130) 中国人民公安大学(240) 国际关系学院(130) 北京体育大学(190) 中央音乐学院(90) 中国音乐学院(50) 中央美术学院(？)中央戏剧学院(60)中国戏曲学院（30） 北京电影学院(100) 北京舞蹈学院(40) 中央民族大学(452) 中国政法大学(380) 北京机械工业学院(143) 华北电力大学(北京)(800) 中国矿业大学(北京)(800) 石油大学(北京)(1000) 中国地质大学(北京)(900) 中国青年政治学院(25) 首都经济贸易大学(427) 中共中央党校(100)中国科学院研究生院（2745）中国社科院研究生院(180) 中国科学技术信息研究所(32) 财政部财政科学研究所(55) 中国人民银行金融研究所(55) 国际贸易经济合作研究院(3) 中国农业科学院(404) 中国兽医药品监察所(6) 中国林业科学研究院(80) 中国水利水电科学研究院(30-35) 中国电力科学研究院(？) 中国建筑科学研究院(10) 中国城市规划设计研究院(6) 中国建筑设计研究院(6) 中国环境科学研究院(14) 中国地质科学院(40) 钢铁研究总院(35) 中冶集团建筑研究总院(10) 冶金自动化研究设计院(16) 机械科学研究院(12) 北京机械工业自动化研究所(10) 北京机电研究所(7) 中国农业机械化科学研究院(13) 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中科院国家天文台乌鲁木齐天文站(8)专业可进入各招生单位网站查询即可。 24400希望对你有帮助！参考资料：. bhqoceo收起

不能确定...不过它装备了装有“施托拉”光电3962干扰系统据报道，该光电干扰系统可使导弹(如“陶”式导弹、“龙”式导弹、“狱火”导弹等)的命中概率降低3／4或4／5，使诸如“铜斑蛇”导弹的命中概率也降低3／4或4／5，使“霍特”导弹和“米兰”导弹的命中概率降低2／3。该光电干扰系统也可削弱采用激光测距仪的敌方火炮或坦克炮的作战效能，又可为夜视系统提供照明。基本参数 战斗全重50t，乘员3人，车体长6．86m，车全长9．53m，车宽3．37m，车高2．23m，发动机功率840hp，燃油储备1600L，最大行程650km，辅助武器12．7mm机枪，12．7mm机枪弹共300发，并列武器7．62MM机枪。 　　战斗全重：４６．５吨火炮：１门２Ａ４６Ｍ滑膛炮，口径１２５ｍｍ 　　机枪：１挺７．６２毫米；１挺１２．７毫米 　　弹药基数：炮弹４３发。９Ｍ１１９Ｍ炮射导弹４枚。 　　火控系统：１Ａ４６型，“猎－歼”式。基本沿用Ｔ－８０，但在弹道计算机、炮长测距／瞄准镜、火炮稳定器等作了改进。火炮的弹药也有改进，提高了对付反应装甲的能力。 　　烟幕发射弹：１６具 　　发动机：１台Ｂ－８４ＭＣ多燃料柴油发动机，能实现电启动和压缩空气启动／或者Ｂ９２Ｃ２四冲程水冷柴油发动机 　　发动机功率：１０００马力（Ｔ－９０Ｃ）最大速度：６５千米／小时乘员：３人 　　过垂直墙高：０．８５米越壕宽：２．８米爬坡度：３０度最大行程：５５０千米 　　装甲防护：俄式“乔巴姆”装甲，对动能弹相当于７８０－８１０毫米的均质钢装甲；爆炸反应装甲 　　主动防护：“窗帘－Ｉ”光电防护系统，由光电干扰系统、激光报警器、防激光烟幕抛射系统及系统控制设备组成，据称可以使大多数反坦克导弹的命中率降低３／４～４／５ 从数据来看是一辆世界顶尖的坦克.但T系列坦克在战场的表现不是很好.收起

中国建筑、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国民生银行、北京银行、上海银版行、江苏银权行、浙江农信、徽商银行、中国银行北京分行、德邦物流、暴龙眼镜（雅瑞光学）、中国航空技术、北控水务、皖能集团、国泰国际贸易集团、红蜻蜓集团、上汽通用五菱、中国十五冶金建设、中国北方车辆研究所、中国天利航空科技、中石化胜利油田采油院、新世界中国地产、环山集团、康大集团、汇仁集团、、昊华能源、靖远二电、河北电力研究院、东三电、首创置业、中铁快运、苏源集团、中国华尔润、汾矿洗煤、汉江集团、建信基金等一百多家，是中国亲历企业一线最多的企业文化管理实战专家。涉及金融、电力、房地产、能源建设、科研、外贸等多个行业。收起

企业管理 数三 行政管理等不同学校专业课 管理教材不同人大的管理不错还有可以跨专业 考其他 除了理工类 我也考管理 呵呵:::北京地区高校::: 北京大学(校本部) 清华大学 中国人民大学 北京师范大学 北京航空航天大学 中国农业大3236386164学 北京理工大学 北京科技大学 中国地质大学(北京) 北京工业大学 北京化工大学 华北电力大学 中国政法大学 北京中医药大学 中央民族大学 中国传媒大学 中央财经大学 北京外国语大学 对外经济贸易大学 外交学院 北京建筑工程学院 中央音乐学院 中国石油大学 首都师范大学 北京语言大学 北京工商大学 北方工业大学 北京印刷学院 北京电影学院 中国青年政治学院 中国人民公安大学 北京农学院 北京物资学院 中央美术学院 首都体育学院 北京舞蹈学院 北京邮电大学 中国戏曲学院 北京林业大学 中国矿业大学 中科院研究生院 社科院研究生院 北京交通大学 电影艺术研究中心 北京航空材料研究院 航空制造工程研究所 国贸经济合作研究院 中共中央党校 北京联合大学 铁道科学研究院 青藏高原研究所 中科院数学与系统科学研究院 航天医学工程研究所 中科院国家科学图书馆 制浆造纸研究院 药品生物制品检定所 石油化工科学研究院 中科院国家天文台 遗传与发育生物学研究所 首都经济贸易大学 北京第二外国语学院 首都医科大学 国际关系学院 北京协和医学院 中国科学技术信息研究所 中国农业科学院 航空工业规划设计研究院 核工业北京地质研究院 钢铁研究总院 中国建筑设计研究院 地震预测研究所 北京真空电子技术研究所 中国药品生物制品检定所 交通部公路科学研究院 华北计算技术研究所 北京有色金属研究总院 机械科学研究总院 北京老年医学研究所 中国电力科学研究院 中国林业科学研究院 中国城市规划设计研究院 中国艺术研究院 煤科院北京建井研究所 煤科院北京煤化研究所 煤科院北京开采研究所 中国中医科学院 北京矿冶研究总院 中国地质科学院 中国北方车辆研究所 装备指挥技术学院 国家海洋环境预报研究中心 中国农业机械化科学院 北京橡胶工业研究设计院 海军装备研究院 北京信息控制研究所 中国测绘科学研究院 中国地震局地球物理所 建筑材料科学研究总院 北京机械工业学院 航天科工集团第三研究院 首都儿科研究所 中国人民解放军国防大学 中国人民解放军防化研究院 长城计量测试技术研究所 中国国防科技信息中心 北京市市政工程研究院 中国林业科学研究院 中国工程物理研究院 冶金自动化研究设计院 财政部财政科学研究所 中国计量科学研究院 北京体育大学 中国音乐学院 北京系统工程研究所 中国水利水电科学研究院 北京机械工业自动化所 北京机电研究所 中国原子能科学研究院 华北计算机系统工程所 中国食品发酵工业研究院 电信科学技术研究院 北京生物制品研究所 中国疾病预防控制中心 中国气象科学研究院 中国地震局地质研究所 中共北京市委党校 北京跟踪与通信技术研究所 空军指挥学院 后勤指挥学院 国家海洋环境预报中心 中国地震局地壳应力所 防化指挥工程学院 北京化工研究院 中国石油勘探开发研究院 航天科工集团第二研究院 中国建筑科学研究院 军医进修学院 人民解放军军事科学院收起

90-2式并非一种全新设计，大概45%的零件来自现有的设计。这能够减轻下列各项故障3361303133：10%来自59式，15%来自69式，20%来自85/88C式，剩馀的55%是新零件。90-2式是传统布局，驾驶员舱在前面，战斗舱/炮塔在中部和动力组件在后部。全部动力组件能在30分钟左右战场条件下拆卸。悬挂采用传统的扭力杆型并且在每侧有六个橡皮-轮彀负重轮，后链轮驱动。炮塔和车体是全-焊接钢装甲制造。一层复合装甲已经被增加到前弧，炮塔前面最大厚度估计600毫米左右，周围倾斜钢板大约450毫米。装甲组件采用模块化设计，允许受损部分替换或者在有效寿命升级。如果必需能安装爆炸反应装甲（ERA）。 主要武器包括一门全稳定125毫米自动供弹滑膛炮，能够发射各种类型弹药包括高爆、高爆破片和APFSDS。携带39发弹药。主炮也能够发射俄国9M119 Refleks（北约代号：AT-11“狙击兵”）反坦克导弹或它的中国仿造型。指挥官和炮手有车顶安装稳定瞄准具，配备有昼/图像增强或昼/热成像通道，一套激光测距仪和自动追踪设备。也安装一套计算机火控系统被当做标准装置。次武器包括一挺7.62毫米同轴机枪，在指挥官炮塔顶部安装一挺12.7毫米防空机枪。 至少四种柴油动力装置选择项已经被90-2式/“阿哈利德”（Al-Khalid）型主战坦克（MBT）测试过，包括二台由Perkins发动机公司供给，每台1,200马力（同样安装在挑战者-1/2）的CV-12 Condor柴油发动机，连接到一套法国SESM ESM 500自动变速机构（同样安装在“勒克莱尔”（LeClerc））。90-IIM式原型被北京-建立的201所（现在中国北方车辆研究所）发展和内蒙古-建立的617工厂（现在内蒙古第一机械集团公司）制造。改进型90-IIM，也即是MBT2000，为更好的性能配备有一台乌克兰制造的6TD 1,200马力柴油发动机。坦克在许可下由巴基斯坦生产被称为“阿哈利德”（Al-Khalid）。巴基斯坦制造的“阿哈利德”（Al-Khalid）主战坦克（MBT）据称配备有一台乌克兰制造的6TD柴油发动机(同样安装在T-80 UD)，被宣称是世界上最轻巧的主战坦克（MBT）柴油发动机，6TD系列是二冲程、水冷、涡轮增压采用水平活塞气缸和对置活塞。目前在它的46吨战斗重量，发动机提供Al Khalid主战坦克（MBT）26马力/吨标识动力-到-重量比和最大72公里/小时的速度。收起

可以把以下名称，一个一个输入Google查询. 理事单位： 东风汽车公司 中国第一汽车集团公司 上海汽车工业(集团)总公司 天津汽车工业(集团)有限公司 北京汽车工业控股有限责任公司 南京汽车集团有限公司 江铃汽车股份有限公司 庆铃汽车(集团)有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 长安汽车(集团)有限责任公司 哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司 江西昌河汽车股份有限公司 广州汽车工业集团有限公司 郑州宇通客车股份有限公司 厦门金龙联合汽车工业有限公司 中国嘉陵工业股份有限公司(集团) 大长江集团有限公司 万向集团公司 中国汽车技术研究中心 中国汽车工程学会 北汽福田汽车股份有限公司 北京现代汽车有限公司 上海大众汽车有限公司 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司 联合汽车电子有限公司 上海通用汽车有限公司 天津摩托车技术中心 重庆建设摩托车股份有限公司 宗申产业集团有限公司 重庆力帆实业（集团）有限公司 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 戴卡轮毂制造有限公司 长城汽车股份有限公司 沈阳华晨金杯汽车有限公司 一汽—大众汽车有限公司 富奥汽车零部件有限公司 一汽轿车股份有限公司 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 金城集团有限公司 扬州中集通华专用车股份有限公司 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司 万丰奥特控股集团有限公司 钱江集团有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 蚌埠金威滤清器有限公司 中国轻骑集团有限公司 中国重型汽车集团有限公司 潍柴动力股份有限公司 山东滨州渤海活塞股份有限公司 洛阳北方易初摩托车有限公司 神龙汽车有限公司 东风汽车有限公司 湘火炬投资股份有限公司 广州本田汽车有限公司 五羊—本田摩托（广州）有限公司 柳州五菱汽车有限责任公司 陕西汽车集团有限责任公司 中国兵器装备集团公司 中国城市车辆总公司 中国航天汽车有限责任公司 中国金燕汽车船舶工业公司 中国航空工业第一集团公司 清华大学汽车工程系（汽车研究所） 中通车辆机械集团中国公路车辆机械总公司 中国兵器工业集团公司 北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司 中国汽车工业进出口总公司 北京蒙诺汽车减振器有限公司 北京市京华客车有限责任公司 中国航空工业第二集团公司 北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司 北京天纬油泵油嘴股份有限公司 北京汽车行业协会 北京理工大学机械与车辆工程学院 中国北方车辆研究所 北京第三纺织机械有限公司 北京亚运村汽车交易市场 北京汽车玻璃钢有限公司 中国汽车报社 上海汇众汽车制造有限公司 上海实业交通电器有限公司 上海小糸车灯有限公司 上海贝洱热系统有限公司 上海德科电子仪表有限公司 上海三电贝洱汽车空调有限公司 上海汽车地毯总厂 上海汽车灯具研究所 上海汽车锻造总厂钢圈制造厂 上海菲特尔莫古轴瓦有限公司 上海柴油机股份有限公司 上海联合汽车（集团）有限公司 德尔福派克电气系统有限公司 上海法雷奥汽车电器系统有限公司 上海弗列加滤清器有限公司 麦格纳唐纳利（上海）汽车系统有限公司 上海市汽车行业协会 天津扫地王专用汽车有限公司 天津汽车暖风机有限公司 天津天德减震器有限公司 天津劳尔工业有限公司 天津富士达摩托车制造有限公司 天津一汽丰田汽车有限公司 重庆重型汽车集团有限责任公司 重庆长安铃木汽车有限公司 重庆康明斯发动机有限公司 重庆汽车研究所 铁马工业集团有限公司 綦江齿轮传动有限公司 重庆长江电工（集团）有限公司汽车部品制造厂 嘉陵——本田发动机有限公司 廊坊美联制动装置有限公司 河北中兴汽车制造有限公司 唐山爱信齿轮有限责任公司 河北天马力源活塞工业股份公司 河北亚大汽车塑料制品有限公司 凌云工业股份有限公司 山西汽车工业协会 长治清华机械厂 包头北方奔驰重型汽车有限责任公司 包头北方专用汽车有限责任公司 金杯汽车股份有限公司 沈阳新光动力机械公司 沈阳飞机工业(集团)有限公司 沈阳汽车制动器厂 东风朝阳柴油机有限责任公司 中国第一汽车集团辽阳汽车弹簧厂 丹东黄海汽车有限责任公司 辽宁曙光汽车集团股份有限公司 长春汽车研究所（一汽集团技术中心） 长春汽车规划设计研究院 吉林大学汽车工程学院 长春长铃集团有限公司 天合富奥商用车转向器（长春）公司 长春一东离合器股份有限公司 富奥汽车零部件有限公司散热器分公司 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司 长春海拉车灯有限公司 一汽光洋转向装置有限公司 长春市汽车行业协会 富奥汽车零部件公司紧固件分公司 一汽吉林汽车有限公司 中国第一汽车集团公司四平专用汽车厂 中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂收起

没听说过中国基础教育研究所啊，应该是中国基础教育研究会吧，如果是，可以查证书编号，中国基础教育研究会所发证书均带全国统一CN编号，根据编号可上他们的官方网站进行自主验证，通过了，就没问题。收起

随着手机、数码产品和电动车的普及，锂电池在生活当中扮演的角色越来越重要。尽管锂电池因低能量密度、循环使用寿命有限的缺点经常受到人们诟病，但与这些问题相比，电池安全性问题才是关注的重点。当锂电池存在安全性缺陷的时候，其因起火、爆炸造成的后果总是那么触目惊心。那么，在锂电池成品出厂之前就必须对首先严格对其进行测试才行。在这里，锂电池检测系统的地位就显得非常重要了。01锂电池检测系统是指对电芯以及成品电池进行测试的相关设备。检测的目的是为了确认其各项指标是否达到工艺标准或出厂标准，预防某些疏忽而导致的意外事故发生。因此，一只合格的锂电池在安全性能上应该满足下面这些条件：无论是在短路、过充电、针刺、平板冲击亦或是燃烧情况下，理应不会因起火而造成爆炸。根据不同的分类标准，锂电池检测系统可分为不同的类别：按作用对象的不同，锂电池检测系统可分为电芯检测系统、模组检测系统、锂电池组检测系统等。按应用领域的不同，锂电池检测系统可分为手机电池检测系统、笔记本电池检测系统、电动工具电池检测系统、电动自行车电池检测系统、电动汽车电池检测系统等。按电池组组装检测工序分，锂电池检测系统包括电芯分选检测系统、充放电检测系统、保护板检测系统、线束检测系统、BMS检测系统、模组EOL检测系统、电池组EOL检测系统、工况模拟检测系统等。02锂电池检测系统产业链如下图所示：上游主要为电子元器件和机箱机架等供应商。这些厂商主要提供相关电子元器件及机箱机架等零部件。电子元器件是电池测试设备较为核心的部件，因此技术含量和附加值都很高。其他比如机箱、机架由于加工和制造的技术含量较低，所以附加价值较低。中游为锂电池检测系统行业。锂电池检测设备制造商需要根据电池制造商研发和生产的不同类型的电池，提供相应的检测设备以达到检测产品安全可靠性和研发目的。一般而言，客户要求各不相同，具有多样性、个性化定制特征。锂电池检测系统行业企业都需结合现有产品，重新设计方案。因此，锂电池检测系统与锂电池制造业有着密切的联系。全球锂电池检测系统制造商中，规模较大、知名度及市场份额较高的企业有美国Bitrode、德国Digatron及纳斯达克上市公司AV、韩国PNE、日本片冈制作所等。而国内锂电池检测系统制造商则有杭可科技、先导智能（泰坦）、星云股份、恒翼能、精捷能、瑞能股份等10多家企业。由于国外企业相对于国内研发起步早，因此在设备精度、自动化程度、性能、技术方面均显得更加成熟。下游客户为锂电池制造商。锂电池制造商从锂电池检测设备制造商取得检测系统进行电池测试。锂电池检测系统属于锂电池制造商在合成电芯后对其进行的后处理环节，价值量大约占到锂电池生产程序的30%-35%。检测的工序包括有，电芯的化成、分容、检测、分选等工作。化成是通过首次充电激活电芯的过程，目的是激活活性物质，形成稳定的SEI膜，清除气体副产物以及不合格的电芯。化成设备主要是化成机。分容是将化成好的电芯按照设计标准其进行再一次完整的充电及放电进行充放电。分容的核心设备是充放电机。在国外，某些锂电池生产厂家使用单独的充电机和放电机，但在国内，一般使用的是兼带有充电和放电功能的充放电机来进行分容，所以充放电机有时也被叫做分容机。电芯在充电及放电时，充放电机不但对电芯进行充放电，也会记录充放电的相关数据和曲线图表，如电流、电压、时间等。这些数据都能检测出锂电池是否合格。在充放电之外后，电芯处于自放电状态，需要静置一段时间。电芯的静置一般需要单独设立符合环境条件的静置仓库。测试静置前后电芯的电压和内阻，可以更准确地了解电芯的质量。分选，又叫分档，就是对化成、分容好的电芯按一定标准进行分类选择，又叫等级分选。分选除需要区分合格与不合格品之外，还需要根据要求是否对电芯进行组合，这是因为锂电池在应用过程中，经常都是多节电芯的并联、串联或两者结合，若选取性能接近的电芯，将会有助于电池整体性能的最大发挥。若对单体电芯而言，可以区分电池品质，剔除不良品，满足出货要求。若对组合电芯而言，主要是为了配组的一致性，将电池性能相近的分成一类组装成电池组，减少“木桶效应”对电池组产生的不良影响，保证电池能良好地运行。最后，成品后的锂电池接下来有其他专门测试，比如单元和模块的老化测试，性能测试，安全性测试（机械安全性、环境安全性和电气安全性）等等。专门测试配备专门的测试设备。目前，最为知名的锂电池制造商主要有国外的韩国三星、LG、日本村田、比克动力、天津力神以及国内的宁德时代（CATL）、比亚迪、国轩高科等一线电池厂商。03锂电池检测系统行业与锂电池制造行业息息相关，作为锂电池行业的上游行业，锂电池行业的发展规模和水平决定了锂电池检测系统行业的发展规模和水平。目前，锂电池检测系统主要应用于3C产品（计算机类、通信类和消费类电子产品）、新能源汽车、电动工具、电动自行车、储能等领域。相关数据显示，2013-2018年，全球锂电池出货量规模由57.6GWh增长到189GWh，复合增长率超过25%。其中2014年全球新能源汽车动力电池出货量仅有10Gwh，而到了2019年新能源汽车动力电池需求量高达111GWh。显然，在过去几年，新能源汽车方兴未艾贡献了锂电池市场的主要增量。就现在来看，锂电池用量最大的3C产品市场需求已出现饱和状态，未来消费锂电池基本上保持平稳增长需求。接下来以新能源汽车以及储能领域为主导的市场将会快速发展，推动锂电池的市场需求迅猛增长，而锂电池检测系统行业的市场规模也会跟随迅速扩大。根据中国化学与物理电源行业协会的统计分析和推算，在2014年全球锂电池检测系统市场需求也就仅为44亿元，我国市场需求约为26亿元。未来，随着新能源汽车需求爆发下，有机构预测，到了2020年，全球锂电池检测系统市场需求将超过110亿元，我国锂电池检测系统的市场空间也将达到66亿元。0420世纪50年代，锂电池被成功研发出来。不久，锂电池制造及充放电技术、检测技术的逐渐成熟，锂电池的应用范围得以扩大。80年代，由计算机控制的锂电池检测系统开始面世，软件系统成为锂电池检测系统的重要补充，促进了锂电池检测系统行业的发展。同一时期，我国出现能耗式充放电系统企业。90年代，国外知名锂电池检测系统企业，如迪卡龙、必测进入我国。此时，锂电池主要以单体电池为主，锂电池检测系统也主要针对单体电池进行挤压、冲撞、针刺、充放电测试及保护板测试等为主。进入21世纪，3C电子产品的普及，锂电池市场需求快速增长，像星云电子、台湾承德这一类锂电池检测设备制造商开始出现。而且，单体电池式微，电池模组的应用比例在不断提高，针对电池模组的检测技术跟着进一步突破。2010年，锂电池开始应用在中小动力工具、新能源汽车及储能领域，我国锂电池检测技术开始突飞猛进，出现了能量回馈式充放电测试系统、大功率高精度工况模拟系统、BMS测试系统，行业向自动化、系统化方向迈进。如今，我国锂电池厂商电池检测环节，化成、分容检测设备的国产化程度已达高达80%-90%。但是，由于锂电池检测系统行业还处于行业生命周期中的初创期，因此行业的集中度较低，大部分的国内电池测试系统公司年收入不足千万，收入上亿的锂电池测试系统企业非常少见。对比国外那些锂电池检测系统企业，无论规模还是技术方面仍存在某些差距，总而言之，我国锂电池检测系统行业未来发展潜力巨大。杭可科技（688006）：前身为杭州可靠性仪器厂，始建于1984年。2011年，浙江杭可科技股份有限公司成立，主要致力于消费电池研发、生产及销售。随着新能源汽车成为大势所趋，公司从消费电池领域切入三星、LG、日本村田、宁德新能源（ATL）供应链。目前在动力领域已供货LG，而松下、三星SDI的动力电池仍处于样机评估测试阶段，公司可以说是目前国内极少数可以整机成套设备出口并与日本、韩国主流锂离子电池生产商紧密合作的后处理设备厂商之一，而其他国内同行主要以国内客户为主。根据高工产研锂电研究所统计，2018年我国锂电池后处理设备市场规模约62亿元，公司国内市占率占到了20%。目前，在充放电机、内阻测试仪等后处理系统核心设备的研发、生产方面拥有核心技术和能力，并能提供锂离子电池生产线后处理系统整体解决方案。先导智能（300450）：子公司珠海泰坦为专业锂电后段设备制造商。公司于2017年收购了研发、制造能量回收型化成、分容、分选、自动化仓储物流、锂电池电芯及模组测试设备的专业锂电后段设备制造商珠海泰坦。珠海泰坦的优势在于高频能量回收技术完全自主开发，从产品的导入到输出全程自主开发，其高频能量回收技术可灵活变换成不同的产品，产品模块化，产量规模化，使其可以在最短的时间内推出符合市场需求的产品，满足电池行业的定制化需求。目前珠海泰坦主要服务于国内锂电池知名企业，如比亚迪、双登集团、珠海银隆新能源、宁德时代新能源、骆驼集团新能源和中航锂电等。星云股份（300648）：成立于2005年，是一家专业研发并生产销售锂电池组检测设备、双向变流器及锂电池组智能制造解决方案的高新技术企业。公司主要产品有锂电池保护板检测系统、锂电池成品检测系统、锂电池组BMS检测系统、锂电池组充放电检测系统、锂电池组工况模拟检测系统、锂电池组自动化组装系统、动力电池模组/电池组EOL检测系统七大类，产品精度、准确度、稳定性较高。这些产品都得到宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、国轩高科、华为、飞毛腿、孚能科技、欣旺达等电池及终端厂商，吉利、东风电动车、南京金龙、上汽通用五菱、广汽集团、上海蔚来等整车厂商以及北京市工业设计研究院有限公司、重庆车辆检测中心、中国汽车技术研究中心、北京201所（中国北方车辆研究所）等检测研究机构的肯定。（文章来源于：解析投资）收起

有些初接触军事的朋友可能会有这样的疑问：中国坦克好像“跳级”了？怎么一下子从59坦克的圆脑袋变成了96系列和99系列的楔形脑袋？　　59式坦克的卵形炮塔很长一段时间里都是解放军装甲兵的象征　　解放军装甲兵主力96A　　解放军装甲兵精锐99A这画风变化的确实略大，给人一种感觉是解放军直接跳过了二代坦克，直接从一代坦克“跳级”到了三代坦克。这个说法其实是不对的，96A本身就是二代半坦克，虽然性能上可以媲美一些早期三代坦克，但终归是“二代底盘扣三代炮塔”的产物，解放军也有自己的二代坦克80/88式，但是确实装备数量很少，这就要从解放军二代坦克发展说起了。　　88A坦克装备数量很少，很快就被96坦克取代，存在感很低。中国最早的二代坦克发展要追溯到20世纪60年代,1969年珍宝岛冲突之后，解放军缴获了一辆苏联的T-52坦克，其在当时的优越性能对军方造成了很大震撼，当时解放军所有的反坦克武器都对此无能为力，由此掀起了一场“反坦克武器大会战”。实际上二代坦克研制要在缴获T-62之前，69式坦克就算是一次不太成功的尝试，但是T-62的出现导致了整个指标推倒重来。之后这种事情在研制99坦克的时候还出现了一次。　　被缴获的苏联T-62坦克　　69式坦克并不成功1970年2月，我国坦克研制部门组成了724会战指挥部，拟采用“内外三结合”的方式开展研制工作。其中“外部三结合”是部队、工厂、院校三结合，“内部三结合”是工人、技术人员和领导干部三结合。当时研制工作的指导思想是“新的中型坦克要适应人民军队的特点，有利于发挥人的因素，适应于打近战、夜战、运动战等战略战术，使其在未来的人民战争中能够发挥更大的威力，整车与部件的研制必须抓住主要矛盾，着重增加威力，提高机动性”。战技指标也有具体的要求。整车重量要求不大于37.5吨，主要武器采用1门120毫米滑膛炮，要求装备反坦克导弹发射装置。动力装置采用柴油发动机，功率为650～680马力。传动系统和行动系统有两种方案。第一种方案是“三液”方案，即液力变速箱，液气悬挂以及液压操纵。第二种方案是“三机”方案，即机械变速箱，机械式悬挂以及机械操纵。装甲防护方面没有更高要求，保持59式坦克同样水平即可。这个指数指标对于当时的中国来说无异于“放卫星”，但是军工部门还是努力制造出了样车，这就是WZ122经过两三年的努力，针对上述“三液”、“三机”两种方案，均制造出了样车。第一辆122型战车原型车在1970年9月25日出厂，其中“三液”样车装有二自由度行星变速箱，具有3个前进档和1个倒档，转向装置为湿式二级行星转向机，制动装置为湿式制动器，两级行星侧传动，液压操纵。行动部分装有可调式液气悬挂，液压可调式履带张紧装置、铝合金负重轮及单销金属履带。请点击此处输入图片描述“三液”样车“三机”样车被称为WZ1221或WZ122B，吸取了“三液”技术要求过高的教训，装有固定轴式变速箱，具有5个前进档和1个倒档，转向装置为二级行星转向机，带式制动器、液压助力操纵，行动部分为扭杆、叶片式减震器、钢质负重轮。“三机”样车现存于某地的WZ1221经过试车检验，在整车性能上与部件结构上均存在着不少技术难点，仍需进行大量的部件攻关与试验工作。但当时国内正处于“文化大革命”阶段，生产失调，参加会战的组成人员陆续撤离，试制、试验工作停顿了。“文化大革命”结束以后，1977年第十一届三中全会召开，全国各项工作恢复整顿，兵器工业也开始转入正轨，兵器部重新组织了二代坦克的论证工作。在1978年4月，国防科工委与五机部在山西大同召开784号会议，再度提出第二代主力战车的研发方案，重新拟定各种研发目标，并对战术战技进行论证。依照784号会议的最后决定，解放军第二代战车将以西德新开发的豹二战车为技术指标，指定617厂（后来的北方工业公司）与201所为研发单位，主要的假想敌则为苏联的T-72战车；而五机部也随后成立会战指挥部，任命了总设计师与副总设计师，并成分别立底盘、发动机、火炮、弹药、火控等分指挥部，决定首先开发论证用原型车，透过原型车研制对全车构型、整体布局、动力、传动、悬吊承载、操纵、火炮、射控等主要部件进行初步设计验证，为下一代战车累积经验。为此，整车初步确定为43～45吨，发动机功率达到900～1000马力，最大行驶速度为65千米/小时，公路平均速度为45千米/小时，火炮为120毫米滑膛炮，火控系统为以计算机为中心的综合火控系统，整车具有三防、灭火抑爆功能，有夜战能力(红外夜视)，有热烟幕及抛射式烟幕装置，有潜渡功能。这就是被称为“中国豹”的WZ1224坦克WZ1224的目标，早期版本豹2坦克，图中是豹2A1，第二和第三批次的豹2，如果按照这个目标，WZ1224应该算作三代坦克WZ1224安装120mm或130mm火炮，发动机功率为900～1000马力，计划于八十年代初完成研制定型，业内称为新二代。该车能指标合理，设计相对保守（固定轴式液力机械变速箱、二级行星转向机构），具备相应技术基础，是完全可能按计划搞出来的，可以让我们的装甲部队提前10年左右用上豹2早期水平的主战。　　WZ1224试验坦克，颇具现代化气息，甚至比早期的96和99坦克更加现代化，动力舱顶盖上的两个圆孔为环形散热器，炮塔前部为复合装甲　　WZ1224正面在1978年3月，第一辆WZ1224原型车出厂。扬弃了一贯的铸造炮塔，而改由高强度钢板焊接而成，主炮弹舱移至炮塔尾部，实践了主炮弹药隔舱化理念。正面加装楔形复合装甲套件。武装方面，使用120mm滑膛炮，能使用翼稳脱壳穿甲弹、高爆穿甲弹与高爆榴弹，当时甚至有计划为WZ1224研发自动装填系统，以抗衡同样拥有自动装填系统的T-64/72，计画使用的装弹系统配合战车构型而安装於炮塔尾舱，采用平推式设计，装弹机容量17发。WZ1224跑车测试火炮方面，相关单位从1977年春天展开120mm高膛压滑膛炮的初步论证，并在1978年12月开始研发工作，并於1979年2月19日完成首度试射。在测试中，此型火炮的炮口初速达到1700m/s，并能以1300m/s的速度击穿厚120mm、68度倾斜的钢板，或以1411.2m/s的速度击穿厚度204mm、倾斜68度的装甲。　　WZ1224试验坦克，车尾部正上方是安装的测试仪器；车尾右侧的方形物体是临时安装的机油热交换器；车首前部是临时安装的配重铁，以代替复合装甲。　　加装伪装网的WZ1224坦克，注意它使用了挂胶履带动力方面，最初相关单位提出了两个国产发动机选择方案，第一是12150ZLV型12汽缸涡轮增压柴油发动机的改良型，功率提高为736KW（约987匹马力），第二则是8V165型，两者功率相仿。由於国产动力系统尚须时间研发验证，原型车先使用原装进口的MTUMB-8V331TC41民用型柴油机，传动与操纵系统包括xx厂生产的固定轴式液力机械变速箱、二级行星齿轮转向机构，液压辅助操纵装置等，发动机采用板翅式环形水散热器，风扇驱动装置则为液力耦合器调速机构，发动机室顶盖上有两个圆形的风扇散热口。　　WZ1224采用纵置发动机配置，整个动力包件能迅速吊装，简化了后勤作业。承载系统也是引进的技术，包括高强度扭力杆，摩擦式减震器，拥有六对承载轮与三对顶支轮，采用双鞘履带，可加装橡胶块来降低损耗。　　厂房外的WZ1224，通过对样车WZ1224的综合性能进行评估、研制与试验，样车WZ1224完成了其历史使命，研制工作也进入了二代坦克的初样车设计阶段。WZ1224样车炮塔由特种钢板焊接而成，这可能是我国最早的焊接炮塔坦克，炮塔前部加有可更换式复合甲板，增强了正面防护能力，还可根据发展变更复合甲板，是一个很好的方案。炮塔内部宽敞，有较好的人机工效。炮塔后部有尾舱，用以安装17发自动装弹机。但由于自动装弹机未研制成功，再加上当时设计的主导思想仍是以半球形铸造炮塔为主，因而该方案未能进一步发展。由于发动机方案仍难以确定，决定按两种型号继续试验，初样车代号为WZ1226和WZ1226F2。WZ1226和WZ1226F2样车外形相同，两车主要区别是动力室。WZ1226装的是8V165型发动机，WZ1226F2装的是12V150型发动机，功率均为736千瓦（1000马力）。WZ1226与WZ1226F2并未继续使用WZ1224的新型焊接炮塔，而回到了传统式的铸造炮塔，不过车体前部加装新开发的683型复合装甲。火力方面，WZ1226和WZ1226F2继续沿用WZ1224的120mm滑膛炮，装填机构简化为半自动。　　在1224上进行炮塔简化的1226　　WZ1226这是在自主研制的车辆底盘上第一次尝试使用方向盘，据说当时因为没太有经验，专门去研究了当年越南战争结束后越方以武元甲大将名义赠送我国的那辆M48坦克的对应结构。　　目前陈列在北方车辆研究所的M48A3坦克，是越南武元甲大将1975年以个人名义送给中国国防部长叶剑英的生日贺礼。测试人员专门提到了“驾驶员的转向机构是一个椭圆形的方向盘”然而这些原型车完全扬弃熟悉的俄式架构，且技术超越当时工业能力甚多，导致问题丛生。而在稍早，617厂也以现有69式坦克为基础进行发展一个名为69-3型的方案，由方慰先担任总工程师，以617厂原先设计的69为基础，引进若干西方新技术而成。由於1226与1226F2等原型车短期内无法克服瓶颈，因此在1981年决定，以69-3的火炮与射控系统，结合WZ-1224/1226的部分技术（底盘、承载等），正式作为第二代主战坦克，并由当时国防部长张爱萍正式命名为80式，而WZ1226等原型车则予以终止，作为未来第三代主战坦克的技术储备。　　80式坦克的底盘是源自WZ-1224/1226的，但是炮塔又回归了59式的卵形炮塔，主炮也不是120mm滑膛炮而是105mm线膛炮相比于前面提到的WZ122，WZ1124和WZ1226是文革后立项的，与文革前期立项的二代坦克有区别，被称为新二代坦克。其指标并不卫星，研制也是井然有序卓有成效，技术上并不存在极大困难。下马纯粹是国家的国防计划调整因素，受到82会议影响，军队要让路支援经济建设，国防经费紧缩，一代改进的80式由于成本较低获得部队认可。因此后二代坦克最后仍然以下马告终。不过随后80末90初新的三代坦克上马。中国最终走出了用一代改进的80系列过渡（终极产物96改），然后直接上马三代坦克（目前阶段99A）这样一条道路。1981年，80式坦克被定为二代主战坦克，因此，上述几种试验车便成为后来的三代主战坦克前期预研样车和技术积累，在中国坦克发展史上留下了它的足迹。当时立项研制wz1224坦克时，曾计划为它配套研制120毫米和130毫米两种坦克炮，后来由于1224最终下马，而又准备在后来的三代主战坦克上使用仿制的125毫米坦克炮，所以研制出来的120毫米炮经过了一番波折之后被用在了89式自行反坦克炮上，而130毫米坦克炮研制发展计划则随之取消。　　1977年春，五机部和十几个单位组织展开了自行反坦克炮的系统论证工作。1978年12月，120毫米高膛压滑膛炮作为新型主战坦克和自行反坦克炮的研制任务由五机部和装甲兵正式下达。年底，3门高膛压弹道炮问世。1979年2月19日试炮成功。正当120毫米坦克炮及其配套弹种的研制工作顺利进行之时，与之配套的新型坦克无疾而终。马上就要进入设计定型的120毫米火炮项目随即中断。为了保住即将到手的劳动成果，某厂决定将120毫米坦克炮装在83式152毫米自行加榴炮的321型底盘上，进行了120毫米坦克炮和穿甲弹的工厂定型试验。这也就是后来的89式自行反坦克炮。（作者：大炮兵主义）收起

2017年6月，网上又出现一批新轻坦图片，反映出了更多信息。首先是这两张，可以明确这是在西藏地区，甚至具体到是坦克行驶在从拉萨火车站出来进市区的柳梧大桥。这两张显示出比较罕见的坦克后部，可以看到炮塔上采用了12.7重机枪+04榴弹发射器的遥控武器站，同时炮塔后部有供弹门和泄压板，这也就确定了新轻坦采用尾舱装弹机，可以快速为定装弹填装，射速或可达7~9发/秒，目前采用这种装弹机的有法国的勒克莱尔坦克和日本的90式。而我国其他坦克，包括96系列和99系列，采用的都是苏式旋转盘式自动装弹机。2016珠海航展上VT-5炮塔后部的供弹门法国勒克莱尔坦克的尾舱装弹机T-72的苏式旋转盘式自动装弹机而上面两张图片可以看到坦克炮炮管上的激光模拟装置，说明新轻坦不但服役。还参加了演习，战士还带着高寒地区面罩。结合之前2016年年底新轻坦在南方某火车站成批出现，可以确定目前新轻坦装备了华南地区部队和西藏地区部队20世纪60年代，我国为了应对南方水网密布的地形，以59式坦克为基础，开发出了62式轻型坦克，然而时过境迁，62式轻型坦克各方面早已落后，暴露出装甲薄，火力弱，火控和信息化系统落后等诸多问题，虽然提出改进方案，并且制造了几辆样车（换装了63A两栖坦克炮塔），但是最后还是没有大批量装备。62式轻型坦克62式轻型坦克在90年代~2000年被大量改进升级，改为装上新型焊接炮塔及更稳定的105毫米线膛炮、新型火控系统、夜视装置、烟雾弹发射器、爆炸反应装甲。士兵突击中出现过，跟63A用的是一个炮塔，仅有少数几辆完成改装，可谓昙花一现目前，解放军已经开始退役62式轻型坦克，比如2016年8月10日东部战区退役62式轻型坦克“入驻”古田会议纪念馆。62式轻坦退役之后，解放军西藏地区和华南地区装甲兵部队处于青黄不接的状态，最初解放军本是想用其他装甲车辆替代，比如8X8轮式突击炮，04A步兵战车，05两栖突击炮，96A坦克等，但是部队反馈这些装备或多或少都有问题，不够用，部队需要一款真正的轻型坦克。8X8轮式突击炮是轮式装备，通过力不行04A步战毕竟是步兵战车04A步战毕竟是步兵战车，他的100mm线膛炮主要用途是支援步兵，设计目标的各种土木工事和碉堡，除非用昂贵的炮射导弹不然无法应对坦克。05两栖突击炮是两栖车辆05两栖突击炮是两栖车辆，装甲薄弱且投影面积太大96A坦克96A坦克虽然火力和防护力足够，但是发动机功率不足，40多吨的车体发动机功率只有将将800马力（有些批次是730马力），在高原地区空气稀薄，坦克动力不足，经常熄火抛锚，对发动机损伤很大。为此我国还是需要一种轻型坦克，准确的说是“轻量化主战坦克”，重量32吨-35吨左右，和59式差不多。设计目标就是适于青藏高原和南方水网地形，火力方面能够轻松应对早期三代坦克，比如T-72M1，面对新锐三代坦克，也能依靠体系和信息化优势抗衡，比如T-90S。防护要有二代/二代半坦克的水平，动力一定要充足，保障在高原环境也能“健步如飞”。要考虑信息化和体系化，不是作为单纯的坦克而是作为整个系统的一个节点。为了这个目标，中国两大坦克研究所：中国北方车辆研究所（201所）和中国兵器内蒙古第一机械集团有限公司（简称一机集团，617所），展开了激烈竞争，并都拿出了自己的方案，所以能发现有两种新轻坦在各处测试。首先是201所方案这个方案消息不多，仅知道采用的全液气悬挂，但是这种悬挂维护困难，无法在高原环境下达到理想性能，因此该型号落选，但是液气悬挂依旧是研究方向，因此该车型后转为研制分系统，并继续进行测试2016年底，配套有我国自主研发的可调油气悬挂技术的多个型号装备吹响集结号，分别从我国多个地区向黑龙江进发。根据最新曝光的图片来看，其中就包括解放军某型新轻坦。图中就是201型号较为清晰的201型正面照，201的识别特征为驾驶员潜望镜数量为一个，中间还有一个潜望镜，车灯位置突出，驾驶员舱盖打开方式为向上掀开。然后就是中标的617型号，比起201型号有些激进的设计，617设计较为保守，但是可靠性高稳定性好，采用了能有效提高坦克越野速度的半主动扭杆悬挂。另外为了在高海拔地区顺利执行作战任务，该型坦克特别增加了能在高原快速启动的发动机辅机系统和坦克车内环境控制系统。得到了部队的青睐，赢得了竞标。这张可以清楚的看到是扭杆悬挂617型正脸，特征为驾驶员潜望镜三片玻璃，舱盖为旋开，车灯在车身内部两种轻型坦克+99A的对比图CG感谢百度重兵器吧网友liyouwei550101制图由于官方并没有给出具体资料，这里先用有着同样技术的VT-5轻型坦克推测一下新轻坦的部分性能VT-5坦克实际上就是新轻坦的外贸型首先，按照解放军的命名标准，新轻坦的前缀可能是ZTQ（装甲车辆-坦克-轻型）全重32-35吨，发动机马力1000马力（可见动力冗余之大，同等重量的59式坦克发动机马力不过520~580马力）主炮为加强型的94式105mm线膛炮，采用尾舱自动装弹机，射速7~9发/秒，装甲采用模块化设计，可以按照需要增减附加装甲，信息化水平极高，依托我国的完备的作战体系，可以作为整个作战体系中的节点而非单独的坦克。目前已经装备西藏和华南地区的部队。新轻坦性能之好，连一向“舌毒”的美国战略之页网站也不得不在《装甲武器：中国悄然领先》的报道称“尽管中国仍然借鉴(并且常常改进)俄罗斯的装甲车辆技术，但中国有时也会赶上甚至超越俄罗斯。”不过随着新轻坦的装备，解放军又面临了新的问题，那就是新轻坦速度太快，现有的步兵战车追不上，或许未来我们还会看到一款基于新轻坦底盘的新型步兵战车也说不定。收起

6月21日，第三届中国(北京)国际电动车技术展示、交易会在北京隆重举行。北京新能源汽车产业协会、中国北方车辆研究所(201所)、国家863电动车重大专项动力电池测试中心等单位共同主办的此次盛会，吸引了众多行业顶级新能源汽车企业的关注。来自美国、德国、日本等全球20多个国家和地区的展商，向到场的专业观众展示了全球新能源汽车行业的最新技术及成果。（北京国际新能源车展开幕式）作为全球微行理念的首倡者及领导者，已成功走进全球20个国家的知豆电动汽车，在本次展会上展出了包括知豆D3、知豆D2S在内的主力车型。凭借为现代城市出行量身打造的微出行理念及“智能出行机器人”知豆D3，知豆展台成为本次展会的一大亮点。（中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬莅临知豆展台对D3进行相关了解）智能微行，让出行充满乐趣“知豆，早餐的鸡蛋有多少卡路里”、“知豆，‘白日依山尽’的下一句是什么”……在展会现场，当您看到众多专业观众正在和一辆小巧的汽车聊得热火朝天时，请不要太过惊讶。定位为“智能出行机器人”的知豆D3搭载了被称为“语音机器人”的交互助手，车主可通过语音指令完成打开文件、拍照和导航等操作。据了解，这一功能的技术支持由百度大脑NLP提供。同时，该系统还能够和驾驶员聊天互动，在缓解驾驶疲劳的同时，协助驾驶员优化驾驶路线、节省驾驶时间。（知豆亮相引发现场关注）除了无所不知的“大脑”，知豆D3的互动双屏同样吸晴：中控台双九寸大屏设计，可支持两个程序同时运行，左侧主驾位置的屏幕主要用于显示导航信息等与驾驶相关的信息，右侧副驾驶位置的屏幕，不仅提供了耐玩度非常高的娱乐应用，还可协助主驾进行导航操作，只需轻轻一滑，便可将右侧屏幕的内容“瞬移”到左侧主屏幕上，使主副驾之间的双屏无缝互动成为现实。“之前也听说过这辆车，今天现场体验才发现真的让人很惊喜”，在工作人员的指导下深度体验过了知豆D3的陈女士表示，目前市面上的智能车机系统多以驾驶导航功能为主，并基本都是由主驾来操作，知豆D3则大大扩展了智能车机系统的应用范畴，不仅让出行更便捷，也让出行更有趣。（知豆工作人员为现场观众讲解）“知”行合一，智能出行机器人走进北京作为中国汽车保有量最高的城市，北京的交通拥堵与尾气排放一直是公众关注的焦点。而知豆首倡的微行理念，恰恰可解决交通拥堵、停车困难、环境污染等问题。“日常的都市出行，绝大多数时候车内都只有1-2人，小巧灵活的知豆完全能够满足日常出行的需要……”现场工作人员介绍。微出行不仅能够缓解城市交通压力，在停车位日趋紧张的今天，好开、好停的特点也受到消费者的一致认可和好评，此外高达380公里的巡航里程（60公里等速巡航），更是让知豆成为越来越多北京市民出行时的首选。随着知豆D3走入北京市场，更智能的微行时代已来临，不久之后，五彩缤纷的知豆将会更多地出现在京城的大街小巷，描绘出更多靓丽的画卷。收起

歼20、运20、AH4超轻型榴弹炮、055新驱、长征五号火箭，北斗导航……每一款全新装备的披露，都令军迷心潮澎湃。那么这些装备是由谁研制生产的呢？今天我们就来聊一聊我国主要的军工研产系统。中国航天研产系统中国航天科技集团是我国航天事业的最主要参与者，按照目前的组织架构，航天科技拥有三个“总体研究院”，分别是中国运载火箭技术研究院（一院），上海航天技术研究院（八院），中国空间技术研究院（五院）。其中一院和八院是我国运载火箭的抓总单位。五院应当是卫星、飞船等航天器的抓总单位。根据航天科技官网公布的火箭型谱，除长二丁、长四甲、长四乙、长四丙这四型火箭由八院研制外，其余箭型均由一院研制，比如著名的长五、长七以及我国载人航天使用的长二F系列。此外航天科技旗下还拥有航天动力（四院），航天推进（六院）、四川航天（七院）、航天电子、空气动力五个研究院。从官方简介中可以得知，四院和六院主研领域分别为固体发动机和液体发动机。说完航天科技，我们再来说一说航天科工。网上有人问“航天科技和航天科工有什么不同”，一个经典的回答是“科技把人送上天，科工把人送西天”。这个回答虽然幽默，但确实反映了两家企业的分工：科工主营业务为导弹。科工一院拥有航天系统唯一电子对抗技术研究所，主要从是航天电子对抗技术和战略研究。科工二院是舰空、地空导弹武器系统以及我国第一型潜地导弹、路基固体机动导弹的研制单位。科工三院主研方向为飞航式导弹，科工四院主研固体火箭，六院则主研固体发动机。海军装备研产体系说完了“太空飘的”，我们再来聊“水里游的”。无论是水面舰艇还是常规或核动力潜艇，他们的研发和建造都离不开中国船舶重工集团和中国船舶工业集团，业内称前者为“北船”称后者为“南船”。055驱逐舰就是由北船701所设计，由南船江南造船厂和北船大连造船厂共同建造的。军迷所熟知的几大知名造船厂都是两船旗下，其中黄浦、沪东中华、江南造船属于南船，054级护卫舰几乎由南船建造；辽宁舰以及宋级、元级潜艇分别由北船旗下的大连造船和武昌造船建造。电子技术研产系统055新驱的另一项焦点装备就是雷达，网络资料显示055装备了由中电14所研制的海之星346B型四面阵有源相控阵雷达。要说雷达就不得不讲一下中国电子科技集团公司,它是国内唯一能够同时为各军兵种提供信息化装备，为各种平台提供各类关键元器件的企业集团。旗下的14所被誉为“中国雷达工业的发源地”，也是“国家预警探测领域的引领者”，空警2000、歼10B、歼10C、歼11B、歼15等机型的雷达均由14研制，去年珠海航展上受到广泛关注的KLJ-7A机载有源相控阵火控雷达也是14所得产品。电科旗下另一重量级研究所是38所，空警500雷达即为此所研制。而我国最早建立、专业从事电子战技术研究装备型号研制和生产的机构就是电科29所。当然，我国从事雷达研究的单位还有很多，例如中航工业雷达所（607所），航天科工二院23所等。对于“天上飞的”、“地上跑的”和“手里拿的”，广大军迷都是比较了解的，他们基本上全部由中国航空工业集团、中国兵器工业集团、中国兵器装备集团研发生产。最后，给大家讲一个小常识。我国军工体系中有众多的研究所，这些研究所一般都有自己的数字代号。这些数字代号是有规律的，一般情况下，船舶系统研究所以7字开头，比如前文所讲的701、702（中国船舶科学研究中心）、715（杭州应用声学研究所）；此外6字头研究所一般隶属航空工业，比如601（沈阳飞机设计研究所）、602（中国直升机设计研究所）、611（成都飞机设计研究所）；以2字开头的研究所属于兵器工业或兵器装备两家企业比如201（中国北方车辆研究所）、202（西北机电工程研究所）。我们要说明的是，这一规律并非铁律，有些研究所并不遵循这种命名方法。收起

正常情况下，一台吊机吊起一个40吨的集装箱需要400千瓦的发电机组，应用了超级镍电池储能系统后，只需要110千瓦，节油率达到65%。10日上午，记者来到位于小榄的中山市小万能源科技有限公司采访时，见到了这些中山产的“超级电池”。公司总工程师卢海军对记者表示，公司研发的电池已经通过中国北方车辆研究所(201所)安全认证，目前除了码头吊装设备外，还在矿山机器等大型特种设备、电梯、新能源大巴、数据中心备用电源系统等方面实现应用，在保障安全运行的同时，实现节能减排。■装上“超级电池”，码头吊机节油65%在生产车间，卢海军拿起一个圆柱型的电池跟记者介绍说，这是一个单体电池模块，外壳是高强度304不锈钢，双安全阀结构。特种装备及大型工业设备对电池的要求非常高，市场需要安全可靠、超高功率、快速充放电且寿命长免维护的电池。公司技术团队正是从这些方面入手，生产研发出了超级镍电池。以应用于和记黄埔旗下深圳盐田港码头的电池储能系统为例，卢海军带着记者来到车间一角的“电池柜”，只见密封的“电池柜”里装着排列整齐的单体模块，据介绍，一台吊装机械需要两台这样的“电池柜”。以往，一台吊机吊起一个40吨的集装箱需要400千瓦的发电机组，应用了这样的两台“电池柜”后，与柴油发电机组成混合动力系统，现有的发电机组只需要110千瓦，综合节油率达到65%，节油率全球领先，且使用寿命超过200万次，大大降低了运营成本，减少了排放污染。目前超级镍电池储能系统在盐田港已使用7年，电池性能衰减不到10%。“目前和记黄埔码头只使用了两家公司的产品，我们产品的比例占三分之二，另一家是日本东芝的钛酸锂电池系统。”卢海军说，公司已经申请了多项专利，保护产品的知识产权。■开拓新领域，电梯停电可应急运转一小时最近，小万能源与中山市电梯协会签订了战略合作协议，月底公司将把产品送去协会用在电梯上进行测试。卢海军说，高层电梯运行功率大，也是人口比较密集的场所，所以对应急电源系统中电池的安全性要求极高。以往的应急电源一般是铅酸电池和超级电容，储能和使用寿命有限。所以，当电梯运行过程中出现停电情况时，只能通过“断电平层”解决，即降到最近的电梯楼层，让梯内人员撤出。但小万能源正在测试的电梯应急电源系统由于储能电量大、输出功率大的优势，电梯一旦遇到供电系统故障(停电、火警等)，应急电源系统立即把储存在电池中的电能供给电梯使用，使电梯可以脱离市电网络独立运行一定的时间，使高层住户或行动不便人士能够使用电梯，达到快捷、安全的自动救援。根据测试结果，超级镍电池可以提供电梯应急供电约一个小时。该公司董事长关锐强对记者说，香港港铁集团了解到公司的产品后，认为公司正在使用的电池系统维护成本高，订购了一套储能系统样机试用。同时，上周在湖南株洲中车集团，与中车集团负责动力系统的首席专家进行技术对接，对方有意向将超级镍电池技术应用在电动大巴、卡车上面；中国国家铁路集团有限公司也有意向应用在混合动力机车方面。“坦诚地说，这些大企业都认可我们的超级镍电池技术，但公司刚起步规模小，我们正在考虑融资问题，做大生产规模，实现公司的稳定可持续发展。”（文章来源：中山日报）收起

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】北极星储能网讯:中山企业小万能源的超级镍电池储能系统，已在轨道交通、节能电梯、港口机械、军用特种电池等行业多个领域应用正常情况下，一台吊机吊起一个40吨的集装箱需要400千瓦的发电机组，应用了超级镍电池储能系统后，只需要110千瓦，节油率达到65%。10日上午，记者来到位于小榄的中山市小万能源科技有限公司采访时，见到了这些中山产的“超级电池”。公司总工程师卢海军对记者表示，公司研发的电池已经通过中国北方车辆研究所（201所）安全认证，目前除了码头吊装设备外，还在矿山机器等大型特种设备、电梯、新能源大巴、数据中心备用电源系统等方面实现应用，在保障安全运行的同时，实现节能减排。■装上“超级电池”，码头吊机节油65%在生产车间，卢海军拿起一个圆柱型的电池跟记者介绍说，这是一个单体电池模块，外壳是高强度304不锈钢，双安全阀结构。特种装备及大型工业设备对电池的要求非常高，市场需要安全可靠、超高功率、快速充放电且寿命长免维护的电池。公司技术团队正是从这些方面入手，生产研发出了超级镍电池。以应用于和记黄埔旗下深圳盐田港码头的电池储能系统为例，卢海军带着记者来到车间一角的“电池柜”，只见密封的“电池柜”里装着排列整齐的单体模块，据介绍，一台吊装机械需要两台这样的“电池柜”。以往，一台吊机吊起一个40吨的集装箱需要400千瓦的发电机组，应用了这样的两台“电池柜”后，与柴油发电机组成混合动力系统，现有的发电机组只需要110千瓦，综合节油率达到65%，节油率全球领先，且使用寿命超过200万次，大大降低了运营成本，减少了排放污染。目前超级镍电池储能系统在盐田港已使用7年，电池性能衰减不到10%。“目前和记黄埔码头只使用了两家公司的产品，我们产品的比例占三分之二，另一家是日本东芝的钛酸锂电池系统。”卢海军说，公司已经申请了多项专利，保护产品的知识产权。■开拓新领域，电梯停电可应急运转一小时最近，小万能源与中山市电梯协会签订了战略合作协议，月底公司将把产品送去协会用在电梯上进行测试。卢海军说，高层电梯运行功率大，也是人口比较密集的场所，所以对应急电源系统中电池的安全性要求极高。以往的应急电源一般是铅酸电池和超级电容，储能和使用寿命有限。所以，当电梯运行过程中出现停电情况时，只能通过“断电平层”解决，即降到最近的电梯楼层，让梯内人员撤出。但小万能源正在测试的电梯应急电源系统由于储能电量大、输出功率大的优势，电梯一旦遇到供电系统故障（停电、火警等），应急电源系统立即把储存在电池中的电能供给电梯使用，使电梯可以脱离市电网络独立运行一定的时间，使高层住户或行动不便人士能够使用电梯，达到快捷、安全的自动救援。根据测试结果，超级镍电池可以提供电梯应急供电约一个小时。该公司董事长关锐强对记者说，香港港铁集团了解到公司的产品后，认为公司正在使用的电池系统维护成本高，订购了一套储能系统样机试用。同时，上周在湖南株洲中车集团，与中车集团负责动力系统的首席专家进行技术对接，对方有意向将超级镍电池技术应用在电动大巴、卡车上面；中国国家铁路集团有限公司也有意向应用在混合动力机车方面。“坦诚地说，这些大企业都认可我们的超级镍电池技术，但公司刚起步规模小，我们正在考虑融资问题，做大生产规模，实现公司的稳定可持续发展。”原标题:“超级电池”可为码头吊机节油65%免责声明：以上内容转载自北极星电力新闻网，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社收起

10月11日，中国兵器工业集团主办的《兵器》杂志编辑肖宁在社交网络上放出一系列正准备参加珠海航展的VT-5外贸轻型坦克的照片。从这组照片可以看出，该坦克与此前曾在网络上多次曝光的新一代轻型坦克原型车外形有较大区别。相比此前曝光样车的外形，VT-5似乎更多沿用99A和96B坦克的设计元素，在装甲防护、机动性、火力三方面都达到了相当高的水平。VT-5坦克可能是我国新一代轻型坦克的外销型。10月11日，认证为《兵器》杂志编辑的微博用户@Weaponmagazine肖宁发布了一系列照片，并配发文字：2016中国航展中国兵器集团重磅展品——VT-5轻型坦克首度曝光，该坦克是目前全球现阶段唯一专门研制的轻型坦克，性能先进，可执行装甲突击和快速反应等多项攻坚战术任务。2016中国航展，VT-5将亮相珠海，并在中国兵器工业集团公司展台做静态展示，欢迎广大军迷前往参观。VT-5轻型坦克带水印清晰版……VT-5的驾驶员舱盖位于车体中央（滑动式舱盖）观察者网军事评论员表示，此前国内网络曝光的新一代轻型坦克原型车被认为有两种。其中一种是在网络上流传较多照片的一型样车，据传为包头一机厂（617厂）研制的，该车采用了液气悬挂，105毫米长身管坦克炮，并在炮塔和车体前部安装附加装甲，有较强的防护能力。该型车在网络上经常被称为“617方案样车”。此前网络流传的617厂样车照片，注意驾驶员舱口位于车体偏左617厂样车沙漠试车，可以看到图中炮塔上主要设备的位置都和VT-5基本一致另一种则是在央视纪录片《毛明：铸造陆战之王》中惊鸿一现的一种样车，该车被认为是中国北方车辆研究所（201所）研制的新轻坦竞型样车，该车特点是外形看起来更有“隐身”特征，并且在车体前部疑似除了靠左侧的驾驶舱还有一个光电窗口。同时该车的炮塔外形也与617方案样车有区别。该型车网上被称为“201样车”。然而此次亮相的VT-5坦克，与617方案样车在很多方面比较接近，目前可以确认的主要区别包括：没有安装炮塔正面附加装甲；驾驶员座位在车体中央，而不是靠左；高射机枪采用了遥控武器站方式安装。但同时，两者的炮塔主要设备安装位置，前三对负重轮之间间距较大，后三对负重轮之间间距较小等特点却基本一致。疑似另一种型号的样车该车被称为201方案样车网友制作的两种样车对比3D模型从肖宁发表的照片来看，这组照片应该是在一机厂院内拍摄的。由此，我们可以推断，VT-5应该是617厂方案样车的进一步发展型，或许就是在最终定型的617方案样车基础上开发的外贸版。据传，我国自用型新轻型坦克的装甲防护力较强，其正面装甲足以抵御125毫米坦克炮发射的俄制老式（国际市场常见）穿甲弹，而其105毫米长身管主炮发射的国产新型穿甲弹足以远距离击穿包括T-90S在内的国际市场常见外贸主战坦克。VT-5坦克装车而外贸版VT-5在攻防“硬”参数上可能要比自用型新轻型坦克要弱一些，不过，从现在公布的配置来看，至少该坦克在面对许多第三世界仍大量装备的第一代、第二代主战坦克的时候不落下风。同时由于采用类似96B坦克的发动机，重量上又比后者轻了很多，还采用了更先进的液气悬挂，该坦克的机动性能很可能会更加强大。该型坦克很适合境内多山、丛林、高原的国家使用，如果用户的假想敌手中有更强大的坦克，那么或许也可以与北方工业商谈采购具有更强防护力和打击能力的变形车。收起

武汉大学6位校友当选两院院士中国科学院、中国工程院日前公布了2019年新当选院士名单。其中，武汉大学校友董晨、毛明、张跃当选中国科学院院士，校友舒印彪、陈军、王桥当选中国工程院院士。董晨中国科学院生命科学和医学学部院士武汉大学1985级细胞生物学专业本科毕业生，目前任清华大学医学院院长，董晨从事免疫学研究，在T细胞分化和自身免疫疾病领域做出了多项开创性贡献，前后分别发现 Th17和滤泡辅助（Tfh）细胞为独立的 T 细胞亚群，也研究了免疫耐受与肿瘤免疫的重要分子机制。研究对于治疗免疫性疾病带来了深远的影响。发表论文240余篇，2014至2019年连续六年入选汤森路透全球高被引科学家。2009年获得美国免疫学家协会BD Bioscience研究者奖，2011年获得美国科学促进会会士，2019年先后获得国际细胞因子与干扰素协会“BioLegend-William. E. Paul细胞因子杰出研究奖” 和吴阶平基金会医药创新奖等。毛明中国科学院技术科学部院士1962年9月出生，湖北咸宁人，原武汉水利电力大学1979级机械专业本科毕业生。99A主战坦克总设计师，现为中国兵器工业集团中国北方车辆研究所研究员，中国兵器首席科学家。毛明长期从事战车总体技术理论研究和装备研制等工程实践工作，在主战坦克总体设计、两栖战车研究与开发方面做出了创造性成果。获得国家科技进步一等奖两项，出版著作三部，发表论文七十余篇。荣获何梁何利科学与技术创新奖、全国杰出科技人才奖、全国劳动模范、国防科技工业十大创新人物、中央电视台2016年度科技创新人物、2017年央企楷模等荣誉称号。张跃中国科学院技术科学部院士1958年出生，湖南醴陵人，原武汉水利电力大学1977级物理专业本科毕业生。现为北京科技大学材料科学与工程学院教授。张跃长期从事低维半导体材料及其服役行为的研究，致力于将材料研究和国防重大需求相结合，在基础理论、制备技术和工程应用方面做出了系统性、创新性重要贡献。主持承担了国家重大科学研究计划、国家重点研发计划专项、国家重大科研仪器研制项目等60余项。国家杰出青年科学基金获得者，国家“重大科学研究计划”首席科学家，英国皇家化学学会会士。舒印彪中国工程院工程院能源与矿业工程学部院士1958年7月出生，河北涿州人，于2001年和2007年获得武汉大学电力系统及其自动化专业的硕士和博士学位。现任国际电工委员会（IEC）主席、中国华能集团有限公司党组书记、董事长。舒印彪曾任国家电力公司国家电力调度通信中心总工程师、副主任，国家电力公司电网建设部副主任、总工程师，国家电网公司工程建设部主任兼电网建设分公司总经理，国家电网公司总经理助理，国家电网公司副总经理、党组成员，国家电网公司董事、总经理、党组成员，国家电网公司董事长、党组书记。十三届全国政协委员、人口资源环境委员会委员。陈军中国工程院土木、水利与建筑工程学部院士1983年在原武汉测绘学院获摄影测量与遥感专业硕士学位。国家基础地理信息中心原总工程师。陈军主要从事基础地理信息建模更新与服务应用研究。2000年获得国家杰出青年科学基金，取得Voronoi动态空间关系模型、全球30米地表覆盖遥感制图等创新成果。获国家自然科学二等奖1项、国家科技进步二等奖2项和世界地理信息技术创新奖1项。1篇论文入选中国百篇最具国际学术影响论文。2003年当选国际欧亚科学院院士。2017年获得首届全国创新争先奖和亚洲地理信息终生成就奖。王桥中国工程院环境与轻纺工程学部院士1992年在原武汉测绘科技大学制图系获地图学硕士学位，1996年在原武汉测绘科技大学土地科学学院获地图学与地理信息系统博士学位，生态环境部卫星环境应用中心主任。王桥长期从事环境遥感监测工作，主持完成国家重大科研项目26项，第一完成人获国家科技进步二等奖3项、部级特等奖1项、部级一等奖4项，获国家发明专利12项，出版著作36部，发表论文286篇。还先后获得全国优秀科技工作者、国家环境保护专业技术领军人才、国家环境监测尖端人才等荣誉称号。2018年当选国际宇航科学院通讯院士。武汉大学3名教授入选国家杰青日前，国家自然科学基金委员会发布2019年度国家杰出青年科学基金项目名单，我校水利水电学院陈益峰、电子信息学院袁志刚、药学院陈实3位教授入选。其中药学院首次获批杰青项目，水利水电学院连续3年获批。3位教授均在各自研究领域取得了杰出成绩。陈益峰教授、博士生导师，2001年在武汉大学获岩土工程硕士学位，2004年获计算机软件与理论博士学位。获首批国家优青项目资助，先后入选教育部新世纪优秀人才支持计划和武汉大学珞珈特聘教授。任水工岩石力学教育部重点实验室主任，兼任岩石力学领域国际权威期刊International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences副主编、国际工程地质与环境学会会刊Bulletin of Engineering Geology and the Environment编委、Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering科学编辑、《岩石力学与工程学报》编委，同时兼任中国岩石力学与工程学会岩体物理数学模拟专委会副主任委员、中国大坝工程学会大坝数值模拟专委会副主任委员、中国岩石力学与工程学会岩石工程设计方法分会常务理事等。主要从事岩土介质及地质材料复杂流动特性与控制技术研究，先后主持国家自然科学基金项目5项、重点研发计划课题1项和大型水利水电工程科研项目20余项。在GRL、WRR、JFM、IJRMMS等国内外重要学术期刊发表论文百余篇，其中近5年以第一作者/通讯作者发表SCI收录论文近50篇。合著专著和书籍章节各1部，参编行业规程1部，授权国家发明专利和软件著作权登记10余项。研究成果获2016年教育部科技进步一等奖和2012年湖北省科技进步一等奖(排名1)，参与获国家科技进步二等奖2项(排名5、7)，指导10余名研究生获湖北省优秀博士学位论文奖、武汉大学学术创新奖等奖励。陈益峰袁志刚教授，武汉大学珞珈学者特聘教授、博士生导师，教育部新世纪优秀人才。2003年在中国科学院武汉物理与数学研究所获得空间物理专业博士学位。2003年-2004年在日本名古屋大学太阳与地球环境研究所从事博士后研究。2004年-2006年在武汉大学电子信息学院从事二站博士后研究。2006年获评副教授。2009年破格晋升为教授。兼任Earth and Planetary Physics编委、《电波科学学报》编委、中国电波传播学会委员。近年来立足国内，在武汉大学独立地开辟了波粒相互作用导致的内磁层-电离层耦合的研究方向。紧紧围绕内磁层-电离层耦合，通过卫星与地面上联合观测，结合计算机数值模拟，开展了内磁层中等离子体波的特性、波粒相互作用的特征、以及相应的内磁层-电离层耦合特征的系统性研究工作。发表SCI论文92篇（其中以第一作者/通信作者发表国际权威期刊GRL12篇、JGR21篇）。SCI总引用1200余次，H-Index=22。学术成果发表受到包括欧洲空间局、JGR、GRL等学术杂志及机构的引用和高度评价。同时多次受到国际学术会议邀请作特邀报告。曾获得中国科学院院长奖、第11届全国日地空间物理大会优秀青年论文奖、37届博士后科研基金一等资助、极地科学优秀论文奖、武汉大学优秀博士后、湖北省优秀硕士论文指导教师、中国地球物理学会优秀博士论文指导教师。袁志刚陈实教授，湖北省楚天学者特聘教授、科技部中青年科技创新领军人才、国家青年特聘专家、湖北省特聘专家、湖北省医学领军人才、博士生导师。2000年毕业于华中农业大学生物技术本硕连读班。2004年博士毕业于上海交通大学；2001-2002年赴韩国高等科技学院进行合作交流。先后在麻省理工学院和哈佛大学进行博士后研究。任Microbiological Research和BMC Systems Biology副主编，国际化学生物学协会国际委员会成员。以通讯或共同通讯作者在PNAS, Nature Communications, Angew Chem Int Ed, Nucleic Acids Research, Autophage, FEMS Microbiology Reviews, Trends in Cell Biology, Medicinal Research Reviews, Theranostics, mBio, Molecular Microbiology等发表论文。主持国家基金委杰出青年基金、重点国际合作项目、面上项目等，曾任科技部973课题组长。致力于表观遗传、基因组修饰与编辑、合成生物学与药物发现方面的研究。陈实此外，数学与统计学院饶胜，物理科学与技术学院范锡龙，生命科学学院徐可、周宇，测绘学院袁强强，口腔医学院陈刚，测绘遥感信息工程国家重点实验室夏桂松，医学研究院胡明明8位教授入选2019年国家优秀青年科学基金项目。来源：武汉大学 作者 吴江龙 熊鸣收起

求是新闻网 图浙江大学在人才引进方面再获强援。澎湃新闻记者注意到，浙江大学官网11月13日发布消息《毛明院士受聘求是讲座教授》：11月6日，中国科学院毛明院士求是讲座教授聘任仪式在西溪校区举行，毛明院士正式入职浙江大学心理科学研究中心。浙江大学党委副书记、副校长张宏建教授出席仪式，代表学校对毛明院士的加盟表示欢迎和感谢，并为其佩戴校徽且颁发证书。他表示此次加盟将能加快浙江大学心理科学研究中心相关研究实验平台的实施，促进浙江大学人因工程学科的建设和发展，大幅提升浙江大学人因工程学科影响力。浙江大学方面介绍：毛明院士长期从事特种车辆总体设计、传动系统、行动系统等技术理论研究与工程实践，是国家科技进步一等奖、国家技术发明二等奖、何梁何利奖、全国杰出科技人才奖等多项奖项的获得者。他表示自身和浙大渊源已久，很荣幸能加入浙江大学心理科学研究中心，热切期待未来更密切的合作，愿共同致力于浙江大学人因工程相关学科的建设和发展。澎湃新闻记者注意到，毛明院士此番是受聘为浙江大学求是讲座教授，今年6月，他还曾以双聘院士的身份接受了北京理工大学的聘任。对于中国军工科技发展有关注的读者对毛明的大名不会陌生，因为他就是中国兵器首席科学家、中国99A主战坦克总设计师。武汉大学校友总会官网文章《毛明：以责任引领兵器科技创新》介绍：毛明1962年出生于湖北咸宁，1979年以优异成绩考取武汉水利电力学院（现武汉大学）工程机械专业，命运由此改变。毕业前夕，他报考了素有战车研制“国家队”之美誉的201所（中国北方车辆研究所）军用车辆工程专业研究生，并从330名考生中脱颖而出，成为被录取的6人之一。1986年3月，毛明考入北京理工大学攻读博士学位，师从张相麟教授。寒窗苦读20年后，27岁的毛明以出色的成绩获军用车辆工程专业博士学位。当时，出国潮、下海潮来势汹汹，铺天盖地……手里攥着北京理工大学军用车辆工程博士学位证书，毛明也在“欲望的海潮”中几番挣扎与彷徨。他看到，眼下中关村的新产品开发热闹非凡，他也尝试着下海，去了中关村的京海公司，帮助搞产品开发。凭着聪明博学，他作为系统开发的主要负责人，很快就开发出两个实用新型专利：汽车示载器、汽车换挡提示器，这是他事业彷徨时期的第一份收获。这时，张相麟的一封亲笔长信转到他手中，深情呼唤毛明回到201所效力，将学有所长献身国防事业。1989年9月，重返201所的毛明被分配在传行操研究室操纵组。这次回来，毛明就在北京西南的槐树岭扎下了根，一晃就是近30个春秋。在此期间，他先后带领团队为重弹车研制出了全新的550通用底盘，打造出领先世界水平的二代战车，而最令他感到自豪的是对99式主战坦克的改造。搞战车设计的人都有一个梦想，就是设计一款享有“陆战之王”美誉的主战坦克。2004年新一代水陆两栖步兵战车刚定型，毛明就被上级任命为99A坦克的总设计师，该坦克是“高新工程”二期项目，是我国第一代信息化坦克。历经7年的研制，毛明用预先研究积淀的先进技术、先进的仿真分析和台架试验条件，把“梦”变成了现实。在他的坚持与努力下，99A坦克的多项技术达到世界领先水平，显著提高了我军装甲部队的机械化、信息化水平，在我国坦克发展史上具有里程碑意义。而这一切成就的背后，是毛明和他的“反候鸟”团队常年跋山涉水、深入高原和沙漠地区，战严寒、斗酷暑拼来的！《人民画报》2018年也曾刊文《毛明：“陆战之王”背后的功臣》介绍：共产党员毛明没有辜负30年前导师劝他回归科研的长信，也没有忘却自己年幼时的军人梦想——“陆战之王”99A坦克的应用让中国陆军装备在世界上前进许多。因此，他获得了两项国家科技进步一等奖，被中共中央、国务院、国资委授予“全国劳动模范”，“央企楷模”等荣誉称号，还培养出许多优秀的年轻人。在2014年上合组织“和平使命—2014”多国联合军事演习中，99A主战坦克首次亮相，出色的防护、火力和机动，再加上完善的信息化系统，引发惊叹。2015年9月3日上午，纪念中国人民抗日战争暨世界反西斯胜利70周年阅兵仪式上，18辆99A式坦克方队在装备方队第一个亮相，驶过天安门广场。2017年7月30日，在朱日和举行的庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵仪式上，22辆99A坦克作为参阅部队中唯一一种主战坦克，在地面装备中第一个受阅，再次引发人们关注。作为99A坦克的总设计师，中国兵器首席科学家毛明心心念的，却还是如何进一步改良中国的主战坦克。99A坦克奠定了中国第一代陆军装备信息采集、传输、处理、显示与综合的基础，实现了战场态势共享、协同攻防、状态监测、系统重构等功能，而且软件、元器件全部自主可控。99A跨越式的变化就是信息化，因而也被称为信息化坦克。“以前只有电台和车内通话，指挥员都是在地图、沙盘上分析战场态势，现在有车电，还可以接入战场信息系统，进行联合指挥作战。”毛明介绍。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)收起