沈阳飞机设计研究所

北京市601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市615所 中国航空无线电电子研究所 上海市618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市621所 北京航空材料研究院 北京市623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市625所 北京航空制造工程研究所 北京市626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市637所 北京航空精密机械研究所 北京市640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所 北京市 中国航空规划设计研究院 北京市011基地 贵州航空工业集团 贵州省012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市105厂 天津航空机电有限公司 天津市112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市 124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市 331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市 新航机械公司 河南省新乡市 其中:103厂 豫北机械厂 河南省新乡市134厂 豫新机械厂 河南省新乡市116厂 平原机械厂 河南省新乡市540厂 巴山机械厂 河南省新乡市 719厂 成都航天通信设备有限责任公司765厂 陕西凌云电器总公司 3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市中国航空工业研究所不完全考据编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团 607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团612所 洛阳613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团 618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团621所 北京航空材料研究院 北京 623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团627所 哈尔滨空气动力研究所628所629所 1992年与原623所合并为新的623所630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海 634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团638所640所 上海飞机设计研究所 上海 650所 301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团 北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团 中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团 第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团中国航空工业第一集团公司112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。114厂：庆安集团。156项之一。西安。115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。117厂：沈阳兴华电器制造公司。132厂：成都飞机工业集团。172厂：西安飞机工业集团。212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。430厂：西安航空发动机集团。511厂：金城集团。南京514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。以上为大型企业。111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。江汉航空救生装备工业公司：襄樊。148厂：红原航空铸造工业公司。三原。158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。161厂：成都航空仪表公司。164厂：皖安机械厂。171厂：苏州长风机械有限公司。221厂：太原航空仪表公司。232厂：北京青云航空仪表公司。351厂：江淮航空仪表厂。合肥。5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集团。中国航空工业第二集团公司120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。182厂：陕西飞机制造厂：城固。242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。322厂：宏图飞机制造厂：荆门。331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。420厂：成都发动机集团。012基地：汉中航空工业集团。以上为大型企业。013基地：湖南航空工业局。新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。105厂：天津航空机电公司。124厂：郑州新卫飞机设备公司。125厂：北京曙光电机厂。133厂：长春航空机载设备公司。135厂：万里机电总厂：兰州。174厂：四川航空液压机构厂：广汉。181厂：武汉仪表厂。205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。241厂：川江仪器厂：雅安。370厂：常州兰翔机械总厂。382厂：常州飞机制造厂。503厂：北京长空机械公司。513厂：南京宏光空降装备厂。522厂：石家庄飞机制造公司。542厂：保定向阳精密机械厂。550厂：保定螺旋桨制造厂。570厂：三江机械厂：宜宾。3347厂：景德镇航空锻铸公司。3207厂：川西机器厂：雅安。3357厂：徐州航空压铸厂。3337厂：青岛前哨精密机械公司。收起

你好，我是沈航安全工程的学生，我们学院之前一直是安全工程学院回，08年为了改名什么的答就和民航合并了，只是名义上的，实际上还是各自干各自的，不过最近传出消息貌似要分开了。安全工程有8个硕导，比较出名的就是我们院长吴穹了，不过他不是很喜欢那种死读书的。然后其他的老师也都挺厉害的，反正有的自己开公司，有的自己出去做讲座什么的都很有钱啊！就业的话田宏是安全评价方面的专家，吴穹的学生一般去做高级的保险从业人员或者是那种从事设计或者高级管理人员。其他老师的话有保险的和消防的还有财会的。还有王旭书记，主要搞电气吧好像，经常揽活，钱也是大大的有，对学生很好。你好，那有你的联系方式吗？我想具体了解下。你想要谁的？吴穹院长有博客，叫吴师自通，你可以去看下不属于航宇类的，具体做什么的我说不清（我学飞行器专业的），沈航研究生比较好考的过国家线就能进收起

中科院没有战斗机设计所，设计战斗机的科研部门属于国防科工委7机部，不过，这回些年来，这些航空研究答所，和其他军工企业一样，对外的名字往往已经不再使用601所、606所....之类的内部名字，而是改为沈阳飞机设计所，南昌飞机设计所之类，除了完成国家的订单以外，也对外承揽工程，很大程度上自负盈亏。设计所一般都在各省市的大城市，一点都不艰苦，不象核工业和火箭工业，设立在大西北的戈壁、群山中。至于待遇，那要看你设计的战斗机，军方是不是要。军方如果欣赏，你就有饭吃，比如歼10就是成都飞机设计所搞出来的，空军要了，歼15舰载机是沈阳飞机设计所搞出来的，海军就要了，他们两个就都有饭吃了，如果你设计的战机，军方认为性能太差，不要，你你就只能自己想办法向国外市场卖，换饭吃，或者改设计民用飞机。总之，现在不是计划经济，待遇好不好，全看所里的技术实力如何。不过，相对而言，航空研究所的日子总是要比核工业要强百倍，因为中国早就宣布不再制造核武器了，而飞机总是要制造的，而且中国的飞机又那么落后，所以你去航空研究所，一般还是有饭吃，很难遇到想核工业那样，全厂都发不出工资的情况。收起

我举09界毕业的来说，签约率是100%毕业去向有飞机设计研究所；飞机制造厂，想什么沈飞内，成飞之容类的；还有就是机场。本科毕业的话进研究所很难，特别是航院毕业。所以想搞搞研究的就必须要考研，考研出来和本科毕业区别很大。不过前提是从北航，西工大，南航，哈工大的研究生毕业对于待遇的问题，刚毕业的时候都是1500~2500，要自己奋斗几年才会有提高，飞行器设计这个专业在以后还是有很大的潜力的，所以不用太担心。如果是研究生毕业那就更好了，一开始就会有3000+吧。学飞行器设计就得学精点，考研吧！！我大三学长我来来回答吧自。航院飞设专业不像飞行器制造那么老牌，这么说吧，飞行器设计以后的对口专业就业有三大类，一是研究所，二是飞机制造公司，三是机场想要进一类研究所，从航院毕业那是几乎不可能的了，北航的学生都不一定能进去，至少得研究生。如果你够优秀的话，毕业能进二类研究所，待遇我所知道的是，中航通用在珠海的研究所是今年3月份才成立的，他招本科生，待遇是一开始的2800，转正后是3800，大概就这样。本科生毕业一般都是去制造公司，像什么沈飞，黎明之类的，待遇一开始都不高，也就1500左右，好点的职位能到2000.去机场的话，得看你干什么，据说机场的工作很累，但待遇还可以。收起

概况 上海飞机研究所是上海航空工业3335333735集团的重要成员，是航空工业总公司所属的专门从事民用飞机设计和研究的航空科研所。现有职工900余人，其中工程技术人员占74.5%，有高、中级技术人员近600人。建所以来，完成了大量民用飞机航空科研和型号设计任务：70年代，成功地设计了中国第一架自行研制的大型旅客机-运10；80年代，参加了运8气密型飞机设计和美国麦道公司超高涵技术准备国际合作研究项目，1984年起承担中美合作生产MD-82、MD-90飞机的联络工程任务，现正肩负着国际合作研制AE100中型客机总体设计任务。与此同时，充分发挥航空高技术的综合优势，完成非航空产品开发和科技咨询服务项目千余项，取得了显著的技术经济效益和社会效益。 技术特点 研究所下设9个研究室、8个试验室、1个计算中心和1个附属工厂，配有先进的电子计算机系统和国内规模最大的飞机系统模拟试验设施，研制和引进了一大批飞机设计用计算机软件，积累有大量民用飞机各专业的航空科研成果报告、配套齐全的大型民用客机设计规范、手册和标准，具有雄厚的民用飞机总体设计、气动、适航性、可靠性、强度、结构、电子电气、操纵液压、动力、内饰、地面设备、计算机软硬件、标准、材料等专业的综合设计研究能力，积累了自行设计及与国外合作研制大型民用客机的丰富经验。自1978年以来，获得部级以上重大科技成果奖90项。 主要产品 航空产品有与上海飞机制造厂共同研制成功的运10型干线客机和与美国麦克唐纳-道格拉斯公司合作生产的MD-82、MD-90型干线客机、充氦飞艇等。主要非航空产品有具有国内先进水平的电磁兼容性测试设备、各类汽车仪表校验台、系列化液压弯管机、系列化游艺机、空调和制冷设备自动加液机、圆盘拉伸机、不干胶涂布机、全自动干洗机。 国际合作意向 ● 民用飞机型号设计及专项技术合作研究 ● 航空零部件设计制造 ● 各类非航空产品委托开发、合作生产、销售 ● 提供技术与厂房场地，合作开发高新、适销产品 ● 其他技术、经济、贸易合作项目满意请采纳收起

从工作以后的前景来看，优先去601，其次按照专业（气动、发动机）分别去626,606，再其次是沈飞和黎明，当然要是想工作离家近，再说。601是侧重飞机设计方面的，606是侧重飞机发动机方面的，侧重点不同，不过都是研究所。而黎明是发动机工厂。601有一部分是民用，工资待遇要高些，不过如果你是学飞机发动机专业的，那肯定606好。收起

一般主要去兵工厂，一般算是研究人员或者是搞技术的！但本科生不是很好找工作，研究生还可以！我班同学现在工作不是很好找！（沈阳理工） 这个专业就业面很窄,主要研究是雷达跟导弹,一般都是去偏远地区的军工企业或研究所,如果不是对这方面特别感兴趣还是不要选这个,我在大一结束时就转到电子信息工程专业了（南京理工） 如果想找工作，本专业很容易，国营企业，稳定，收入不高。如果想考研，可以考虑考通信工程专业的研究生。（南京理工） 这要看自己了 如果想在本专业由发展 可以去兵工厂 部队 航天等 不过想转行 也可以去机械 或者自动化方面不过刚专的时候比较痛苦不会的太多 (沈阳理工) 肯定能找到工作,收入就是一千左右,转正能两千左右,还是学通信方面的好! (南京理工) 我们这届就业率不是很高，一般都是兵器工业集团的公司工厂之类，基本都是国有企业，收入不是很高，一般一千五左右吧。（南京理工） 挺好的 不过是一本B段的录取分数线了（沈阳理工） B探测制导与控制技术学些什么？适合什么样的人学？有没有什么特殊要求？ 探测制导与控制技术是武器类专业分三个方向：引信，鱼雷，飞行器前两个是冷门，非常冷，我是学引信的，向报的话最好还是报飞行器，比较好就业，我们现在工作都是推荐，一般单位都不要，因为我们学得比较杂，机械类学，自动化也学，但都学皮毛，属交叉学科。如果就想学这个专业，可考虑北京理工，南京理工。（沈阳理工） 就业面比较窄，没什么特殊的要求，和其他的专业一样，没什么差别！ （沈阳理工） 探测制导与控制技术说白了就是导弹引信的研究，以后的专业发展方向是兵工企业，或者研究所。个人认为这个专业比较接近于机械类专业，不过网上评论说与此专业相近的专业为控制类专业或者机电类专业。至于适合什么样的人来学习，个人认为不是很重要，毕竟大学是一个锻炼个人能力的平台，只要能力在，学什么，都一样，（沈阳理工） C探测制导与控制技术专业在你们学校怎么样？这个专业前景如何？要看招生的人数，1个班的话就业没什么问题，我们这届4个班可就愁喽 （沈阳理工） 我们的就业不是很理想 工作的环境也不好 大多兵工厂的效益也不好（沈阳理工） 一般吧 没有西北工业的好 现在通信比较好 (南京理工) 本科直接就业的话不怎么样，考研的话如果考通信方面的专业很对口。 不打算读研的话报考电信或者通信专业比较好，自动化和计算机院也不错 (南京理工) E探测制导与控制技术专业本科毕业了适合考研还是找工作？工作的话这个专业找的工作地方都比较偏远。（南京理工） 如果是可以找到比较喜欢且有发展的工作，工作是不错的选择，如果出国学不到什么真的东西，反而是浪费时间很精力，如果没有找到好工作的话，可以考虑考研，我认为考比较好一点(南京理工) 最好还是考研。 （沈阳理工） F探测制导与控制技术专业的在校生大学应该怎么过？先自己问问你自己以后想成为什么样的人，如果答案明确,朝这个方向努力,你就不会虚度! （沈阳理工） G探测制导与控制技术专业毕业去哪些单位比较好？ 企业不在大小，也不管地方怎么样，企业效益好，给自己的待遇好才是正经事。工作不就是为了生活吗！这种工作以后又不能换了，所以得宁缺毋滥。收起

北京航空航天大学无人机所西北工业大学爱生公司成都飞机设版计研究所（611）沈阳飞机设计研究所（601）洪都航空权工业集团公司（320）航天科工集团第三研究院（海鹰集团）航天科技集团第十一研究院（航天气动院）这些是国内搞主战无人机的，搞民用的一抓一大把，详细方式自己找度娘去本回答被提问者和网友采纳收起

编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团　　601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团　　602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团　　603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团　　605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团　　606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团　　607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团　　608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团　　609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团　　610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备　　611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团　　612所 洛阳　　613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团　　614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团　　615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团　　618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团　　621所 北京航空材料研究院 北京　　623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团　　624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团　　625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团　　626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团　　627所 哈尔滨空气动力研究所　　628所　　629所 1992年与原623所合并为新的623所　　630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团　　631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团　　633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海　　634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团　　637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团　　638所　　640所 上海飞机设计研究所 上海　　650所　　301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团　　303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团　　304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团　　北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团收起

601和606分别隶属于中航一集团，科研单位，待遇普遍比较好，突出贡献者，公司回有相关的奖励规答定，发展前景好，我们国家目前的飞机发动机技术还有待提高，期待你为祖国的航空航天发动机科研制造技术的发展而贡献你的聪明才智。作为年轻人要为人真诚，热情，好学上进，友爱同事，吃苦在前、甘于奉献，，这样的人谁不喜欢呢？相信在不久的将来，你一定会成为行业的佼佼者乃至领军人物，祝你成功，努力加油吧！薪资待遇都不错，是国家单位，发展主要是靠你自己和人脉，现在在哪都是一样。没有内杠的情况。收起

来源:人民日报原标题：原上海飞机设计研究所所长、运—10总设计师马凤山——跑出大飞机事业第一棒（最美奋斗者）今年5月，一批大飞机设计师相聚到中国商飞设计研发中心。他们共同竖起了一座马凤山（见图，新华社发）半身雕像，以此纪念这位新中国第一代大中型飞机总设计师和技术开拓者，重温并宣誓中国大飞机人血脉相传的执着与忠诚。马凤山，新中国航空史上一个举足轻重的名字。他带领队伍坚定探索“自主设计中国人自己的大飞机”道路，形成了我国最早的大型客机技术体系，成为新时期大飞机研制的宝贵财富。有人形容，马凤山用毕生心血，为“关山万千重”的中国大飞机事业跑出了至为艰难的第一棒。1952年9月，就读上海交大航空工程系的马凤山提前毕业投身航空工业。他30岁时即出任轰—6飞机主管设计师。1967年，他参加了轰—6飞机投放原子弹、氢弹专题研究和实验，确定了飞机可以携带并投放氢弹的最大吨位，为“两弹一星”事业作出了贡献。1968年，他被任命为新中国第一款中型运输机运—8飞机的技术总负责人。1970年7月，他又开始全面领导新中国第一型大型客机运—10的设计，十年攻关，带领团队实现了中国大型客机的集群性、体系性关键技术突破。航空报国的使命感驱使马凤山始终坚持先行探索、自主创新。从上世纪60年代起，他就提出“我们不但要搞改型，将来还要搞新机”。上世纪80年代，他组织编制了我国第一部飞机适航规章，填补了新中国民航和民机的重大空白，为新时期的民用飞机以及民航事业奠定了坚实的技术基石。1990年4月，马凤山病逝于上海。马凤山在他一生魂牵梦系的中国大飞机事业上留下卓越的功勋和业绩，激励新一代大飞机人继续发扬大飞机创业精神，为走好新时代大飞机事业长征路贡献力量。（记者 余建斌）收起

5月20日，航空工业沈阳飞机设计研究所举行“黄志千烈士纪念塑像落成仪式”。这一天是新中国航空科研事业主要开拓者、自行设计飞机奠基人，中国第一型高空高速歼击机——歼8飞机首任总设计师黄志千烈士逝世55周年纪念日。沈阳地区是新中国航空科研事业的发源地，沈阳飞机设计研究所作为新中国成立后创建的第一个飞机设计研究所，历经几代航空人的艰苦努力，实现了从二代机、三代机向四代机的延伸，从陆地向海洋的跨越，从有人机向无人机的拓展，为我国国防现代化建设和先进航空装备研制做出了重要贡献，培养和涌现出了一大批航空报国英才，黄志千烈士就是其中的杰出代表。当天，黄江代表黄志千烈士家属献花。她回忆了父亲黄志千烈士生前对国家的忠诚，对事业的挚爱和对亲人的眷恋。她为有这样一个父亲而感到无比的骄傲和自豪。航空工业青年岗位能手、沈阳飞机设计研究所设计员胡延国代表青年发出铿锵誓言：“作为新时代的航空青年，我们以青春之我，奋斗之我，提升能力、担当责任、锤炼品质，忠诚奉献、逐梦蓝天、铸航空利剑，让青春绽放无愧于时代、无愧于国家、无愧于人民的绚丽之花。”指尖沈阳、沈报全媒体主任记者 刘宏伟编辑：刘丹妮收起

据陕西省人民检察院消息，中国航空工业集团第一飞机设计研究院下属西安飞豹科技有限公司原副总经理曹跟向（正处级）涉嫌贪污、受贿罪一案，由陕西省监察委员会指定安康市监察委员会调查终结后，移送检察机关审查起诉，经陕西省人民检察院指定管辖，由安康市人民检察院审查起诉。日前，安康市人民检察院依法以涉嫌贪污、受贿罪对曹跟向作出逮捕决定。案件正在进一步办理中。收起

工科航空航天类类专业走马观花看专业之九（18）写在前面的话教育部于2020年3月发布了《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，老头计划在2020年高考前完成对《目录》中包括的12个门类、92个专业大类，共703个本科专业（不包括军事类），按专业大类进行综述和简介。以供学生和家长在志愿报考时参考。如果您对内容觉得有不恰当的地方，欢迎通过评论或者私信指出来！希望得到大家的关注和鼓励！航空航天类：既是社会乃至世界热点，也是考生报考的热门专业自古以来，人类都有一个飞天梦！航空航天技术的发展，圆了人类的飞天梦。航空航天科技是20世纪兴起的现代科技，应用了所有的基础科学和其他应用科学领域的最新成就，高度综合了各领域的最新成果。力学、热力学、材料学、医学、电子技术、自动控制、喷气推进、计算机、真空技术、低温技术、半导体技术、制造工艺学等都对航空航天的进步发挥了重要作用，航空航天是综合性尖端科技的象征和结晶。总体来说，航空航天是一个工程性极强的行业，集中了几乎所有学科最新的尖端技术。正因为如此，飞行器的设计、制造需要极大的财力和人力的投入，并且需要很长时间的积累才能形成规模。这种性质决定了这是一个对国家计划和国家政策非常敏感的行业，需要国家的直接支持。就目前我国的现状而言，航空航天适合于计划经济，因为通常在飞机火箭的研究制造过程中，会违背市场经济规律，业内有一句比较流行话“航空件不计成本”。航空航天类专业是一个研究航空航天有关的专业大类，包括飞行器（包括航天器与运载端）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验、通用机械设计及制造以及航空航天飞行的控制等方面的内容。根据教育部《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，航空航天专业大类原有航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术等7个专业，近年新增飞行器控制与信息工程（082008T，2015年）、无人驾驶航空器系统工程（082009T，2016年）2个专业，共9个专业。航空航天工程是进行飞行器总体、结构与系统设计分析方面工作的专业，通俗说对飞机、火箭等进行总体的设计；飞行器设计与工程最主要研究范围是飞行器的具体结构设计，通俗说就是在总体设计的基础上，进行详细的设计；飞行器制造工程解决的是飞行器制造工程中的实际问题，通俗的说，是研究如何根据前两个专业的设计进行具体的制造工作；飞行器动力工程研究的是飞机和火箭所使用发动机的设计和制造；飞行器环境与生命保障工程主要解决的问题是飞行器的环境控制与生命保障系统，比如载人航天飞行中，必须保证航天员有合适的生活工作环境并保证其生命安全；飞行器质量与可靠性专业侧重于飞行器系统可靠性设计与分析及飞行器质量与可靠性监测方面的工作；飞行器适航技术主要研究适航法规、适航验证与审定技术方面的问题，以及适航工程管理方面的事项；飞行器控制与信息工程（082008T，2015年），顾名思义，就是研究飞行器飞行时的控制以及通讯方面的问题。无人驾驶航空器系统工程（082009T，2016年）主要侧重于无人机的研究。近十几年，航空航天哈类专业由最初的哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、清华大学等少数高校开设，到现在数十所普通高校都开办了航空航天类专业；专业数量也从最初的4个发展到了现在涵盖航空航天科学的所有学科，我国逐渐形成了国家重点大学与地方高校共同培养不同层次航空航天人才的格局。同时，航天人才的培养也形成了由学士、硕士到博士的完整学历教育体系。首先，航空航天院校不等于军校。目前，除了部队院校外，设立航空航天专业的普通高校多达数十所。其中，隶属于工业和信息化部的高校有北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学等6所；教育部所属高校有清华大学、厦门大学、湖南大学等7所；交通运输部所属高校有中国民航大学；地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。其次，学航空航天专业不是男生的专利。在所有高校的招生简章里，不存在性别歧视和不录取女生到相关专业的问题，入学后的学习，男生女生没有区别。甚至于在某些高校，女生的学习成绩还要好于男生；在实践能力上，也有很多女生“巾帼不让须眉”。举个例子，在北航的宇航学院，由大学本科学生独立参与的“北航一号”探空火箭项目组里面，以及参加“冯如杯”科技竞赛的团队里，女生的比例要远远高于在校生的男女生比例。第三，航空航天专业不是培养飞行员或航天员在这些高校中，北航等少数学校有培养飞行员的专业，不代表高校航天专业的培养目标就是飞行员或宇航员，航空航天类专业的培养目标是航天工程领域的技术与管理人才。除了飞行员专业对身高和性别等方面有特殊要求外，其他专业没有限制，和其他理工科专业一样，对考生的身体要求，统一执行教育部、卫生部、中国残联印发的《普通高等学校招生体检指导意见》。第四、航空航天类专业的开设院校多数都是“大腕”除了清华大学，其他学校如哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、沈阳航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、北京理工大学等，名气都不小。学校名气和就业率的关系还是很密切的，企业往往乐意招纳这些学校的该专业毕业生担任研发人员，如设计高精度冲床等设备。随着航空航天事业的发展，加上其他专业又不怎么具备可替代性，航空航天类专业的就业形势总体不错，以北航为例，在“神六”发射成功以后，据统计参与航空工程的北航毕业生有数千人。一般来说，航空航天类专业的就业形势与国防事业的形势密切相关，大致有系统内和系统外两大方面。以北航为例，由于历史原因，大部分航空航天企业分布在沈阳、成都、贵阳等地，部分学生毕业后去了外企或留京，或者在研究所，或者通过考研转专业从事其他行业的工作；系统内单位就业的学生大部分分布在航空航天研究所或者飞机制造集团这样的国防单位。最近几年，我国航天事业在各项条件上有了极大改善，大多数研究机构都设在北京、上海、西安、武汉、沈阳等大城市，比如神舟飞船的研制工作首先在大城市的研究院里完成；只有装配、发射等环节是在发射基地进行。学习航天专业的学生既可选择留在航天系统工作，也可到民用部门或公司从事设计、开发和研究工作。提醒大家的是，由于航天专业属于高、精、尖科学，学习航天专业非常辛苦，需要付出极大努力。同时航天事业也是一项寂寞、艰苦的工作，许许多多的航天人在偏僻的地方默默无闻地辛勤工作。他们没有很高的收入、没有喧嚣的都市生活，他们靠的是那种为航天事业奉献的精神，是实现自己人生价值的成就感。做一个真正的航天人，真的需要有一种理想。友情提示，此类专业近几年录取分数逐年提高，绝大多数学生基本上无缘这类专业。航空航天类专业简介航空航天工程专业（082001）航空航天工程是航空工程与航天工程的总称，涉及飞机等航空器与人造卫星等航天器的总体研究、设计、开发、建造和测试。本专业培养掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力的高级技术人才。飞行器设计与工程专业（082002）飞行器设计与工程专业主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹等飞行器的设计。本专业培养具有良好数学、力学基础，具有飞行器工程基本理论和工程应用等方面知识，能从事飞行器（包括航天器与运载器）总体设计、机构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修、软件开发等，并能从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。机械设计与制造在航空航天领域的具体应用。飞行器制造工程专业（082003）飞行器制造工程以机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，以达到合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。本专业培养掌握先进航空制造技术、计算机技术和现代管理技术，从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。侧重于制造，开设院校比较多，低层次院校慎重考虑。飞行器动力工程专业（082004）飞行器动力工程主要研究飞行器的动力装置及控制系统的工作原理、结构、设计方法等方面的基本知识和技能，涉及数学、力学、机械学及电子学等领域，从而进行飞行器动力装置及控制系统的设计、研究、测试、运行维护等。例如：火箭发动机的维修养护，飞机控制系统的测试，载人飞船动力装置的研发制造等。本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。虽然都是发动机，飞行器的发动机和车辆的发动完全不一样。飞行器环境与生命保障工程专业（082005）飞行器环境与生命保障工程专业的任务是为航空航天飞行器内部人员提供舒适的工作环境、保障电子设备稳定可靠工作、为飞行器提供防冰系统技术、为飞行器着陆和回收提供气动减速和防护救生技术等。本专业培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。该专业专业性太强，在中航工业内的就业范围很窄，最对口的单位是南京609和襄樊610，也可以进主机厂和主机所。目前，本科生进主机所很难；硕士相对进主机所相对容易，也有进中国航天的；博士进主机所没有问题。这个专业最接近民用，可以跨行业就业，如舰船和潜艇的环境控制、空调制冷行业、电子设备热设计行业、热能与动力行业等。飞行器质量与可靠性专业（082006T）飞行器质量与可靠性专业是运用可靠性理论和方法，研究保证航天航空器及其动力装置可靠性、维修性、测试性、保障性技术的专业，本学科具有较强的交叉性、综合性和实践性特点。本专业培养能运用系统工程的理论和方法，掌握产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计与试验（验证）技术的高层次、综合性、复合型工程技术人才。飞行器质量与可靠性这门新兴学科产生于航空航天高科技领域，并迅速向电子、机械、汽车和信息技术等行业渗透。中国加入WTO后，国内大型民用企业从价格、服务层次的竞争逐渐走向质量和可靠性的高层次竞争。因此，电子、机械、计算机、汽车等领域对质量和可靠性专业人才的需求也与日俱增域。飞行器适航技术专业（082007T）飞行器适航技术专业为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求，依托国防科工委紧缺学科——适航技术与管理而创办新专业。本专业培养具有扎实的基础理论知识和工程实践能力，掌握航空专业知识、适航法规、适航验证与审定技术以及适航工程管理等理论和工程实践能力的专业技术人才。适航性指民用航空器所具有的固有安全飞行特性，它是航空器飞行性能、操稳特性、静动强度、以及机械装置、动力装置、机载设备等各系统安全品质的总成。它不仅与设计、制造、使用和维修水平有关，也涉及所使用的材料、零部件、成品、仪表和设备的质量水平。飞行器控制与信息工程专业（082008T，2015年）飞行器控制与信息工程专业是2015年备案新增本科专业，飞行器控制与信息工程专业面向卫星、飞船、空间站、火箭与导弹等各类航天器，开展飞行控制、信息融合与环境感知、运动规划与自主决策等方向的研究。本专业培养基础扎实、专业能力强，具有飞行器系统设计基本理论和工程应用知识，能从事军用/民用有人/无人飞行器系统设计、飞行器控制系统设计与仿真、飞行器信息系统与网络设计、飞行器自动化检测、多电飞机电气系统设计、飞行器系统动力学建模与仿真、飞行器保障与维修、适航与飞行管理，并能从事相关机械、电子、信息等行业的工作的工程技术人员和研究人员。无人驾驶航空器系统工程专业（082009T，2016年）无人驾驶航空器系统工程专业是2016年备案新增本科专业，是专门研究无人机相关问题的新专业。本专业培养适应社会需要全面发展的，具有良好的科学素养和创新精神，系统掌握无人机的系统结构和工作原理、系统设计和研发、系统操控与组装调试等专业知识和应用技能，能够从事无人机的产品设计、研发、应用和管理等相关工作的高素质技术技能型人才。收起

11月20日，中北大学校长熊继军、副校长曾建潮率队赴西安，与中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院（简称“一飞院”）签订项目发展合作协议。双方将在航空科技、航空制造、高新技术研发、创新型人才培养等方面开展广泛深入的合作。该校国际教育学院、科学技术研究院、机电工程学院航空宇航科学与技术学科部相关负责人参加签约仪式。熊继军表示，学校将充分发挥在山西省政府、军民结合、通航市场方面的影响力和优势，通过与一飞院共同申请和承担重大科技研究任务、联合开展高水平的应用基础研究和高层次人才培养等方式，积极探索校企合作的体制机制，为航空工业发展和人才队伍建设服务，促进双方的共同发展。按照协议，双方将依托一飞院产业链龙头的主机研发优势及中北大学学科、人才优势，以山西为核心辐射华北、东北通航市场需求为导向，共同以品牌和技术优势吸引地方政府、社会资本共建“中北大学通航产业研究院”，聘用双方和国外合作机构的研究人员，联合组织科研团队，开展基础研究、应用基础研究和前沿探索研究，积极申请国家和省部级科研平台、重大科技专项。“中北大学通航产业研究院”持续加强在通用飞机的技术攻关、新产品研发、改型研制及后续型号的全新研制等方面的协同与合作，在建立科技创新平台、高新技术成果转化、高层次人才培养、科技创业服务平台等方面取得实效。（通讯员：中北大学葛宁）收起

阅读本文前，请您先点关注！这样您就可以继续免费收到文章了，每天都有分享，完全是免费订阅，请放心关注！说起六代机的研究，我国成飞沈飞当仁不让，而且已经拿出竞标成果出来。而事实上，六代机的研究从名义上来说，并非我国首创，不知道大家对此前欧美六代机的“闹剧”是否还历历在目？我是记忆犹新的。具体来说，就是此前巴黎航展上突然展出的“六代机”全尺寸模型，具备十足的科幻性，而让人意外的是，美国对法德西联合研发的这种“六代机”(正式名称为 FCAS)并不持任何意见。而且也在后来草草收尾，没有后续消息。事实上，这个被欧洲自己媒体渲染出来的“六代机”，亮相后令人大失所望：虽然其设计满足大众对六代机认知的那样，采用了无水平尾翼布局，但除此之外，似乎就没啥亮点了。而这样的布局早在美国YF-23上早已经使用了很久，现在法德西等国的这一“未来空战系统”只不过是换了DSI进气道的YF-23，外加外倾更大角度的垂尾和平底机背罢了。但是要知道，发布六代机可是“全尺寸模型”，虽然说“全尺寸模型”差不多是原型机的样子，但是这样的外观再先进，也不过是“皮囊”而已。而且，这些看起来漂亮的东西，并没有公布最核心的参数显示，例如引擎技术。欧洲国家联合研发的这款“六代”压根没提到发动机，也没提到它能否在 UHF频段上隐身。无论怎样先进的战斗机，设计都要以引擎为中心，引擎技术直接决定着战斗机的基本性能参数。变循环发动机已在美国进行了很长时间的定型试验，而法、德、西的“六代机”却压根没有启动发动机，大家觉得奇怪吗？所以现在回想起来，确实是浮想联翩。而对我国来说，在“六代机”研制大潮中，我国自然也不会被落下。但可以肯定的是，从我国“五代机”歼-20项目启动的投标模式来看，“六代机”仍然会采用这种能够激发企业活力的投标模式。所以也就意味着不可能出现因为成飞研制的歼-20性能优异，“六代机”就要直接交给成飞继续研制的事情发生。很有可能还是各大设计单位拿着自己的方案来投标，所以最后有很大可能是成飞和沈飞再一次“对决”！而在此前，著有“战斗机的摇篮”之称的成飞和沈飞都拿出了自己的投标方案，但是各自的设计理念有很大不同。实际上！成飞和沈飞作为中国的两大飞机制造企业，历来走的是一条不一样的道路，近年来，成飞凭借歼-10 “猛龙”系列、歼-20 “隐身战机”、FC-1 “枭龙”等外贸战机以及各种无人机项目红遍大江南北，占据了媒体的头条。而相对老牌的沈飞在研制出歼-8之后就停止了生产，主要是以苏式战机为主，与大步向前的成飞相比，沈飞虽然近几年也研制出了歼-11、歼-15、歼-16，但总体来说还是以苏-27为主。在六代机的推进上，这两家公司都拿出了看家本领，这是继歼20威龙和雪鸮后的再一次角逐，哪家会获得最终成功呢？首先，成飞的设计团队从2个方案中优选出了6代鸭翼布局机方案。在歼-10、歼-20和6代机等机型上，我们可以看到成飞似乎在挖掘“鸭翼”的优势。不拿不足之处与人长处竞争，在自己擅长的领域轻易干出出类拔萃的事情，成飞这个选择非常“明智”。根据现在的消息判断，成飞6代机，讲究的是临近空间的作战能力。“接近空间”指距离地面20-100公里的空间，这是一种很难被传统战机所达到的高度，例如号称“双3”的米格-25实际上可以达到的速度是3倍多一点音速，30000米的高度，或者30公里的距离。与之相比，6代机的飞行高度为20000~100000米，速度是传统战机的5~6倍，完全能够形成高低速、快低速、快低速的局面，并具备领导无人机作战和携带定向能武器(激光)的能力。不要怀疑这一数据有水分，因为美俄两国都有大量的近邻空间高超音速武器正在研究或服役，人类战机征服近邻空间只不过是迈向“空天一体化”的第一步。并且成飞另外一个非“鸭翼”的六代机方案，似乎已经处在“后备军”阶段，其技术成果正被成飞开发的各种类型的无人机广泛采用。六代机国之神器，指标超前，难度很大，多一套技术储备就多一份保障，毕竟“国之神器”一般都有2个以上的招标机会，多几套方案，才能根据空军的具体要求，拿到合格的产品。而对沈飞来说，其流出的方案，则和美国海空军大热的方案类似，似乎中美装备制造业进入“自由国度”后，已有异曲同工之感。以已经曝光的进度来看，沈飞的六代机计划是进度最快的，如果部队真的严格要求不弱于美国，则会不迟于2030年首飞，目前沈飞的六代机计划也可以做到。所以此前沈飞也拿出了两个截然不同的方案，与成飞一起在六代机上竞标。目前风洞测试，进度最快的是与成飞“鸭翼”接近空间的六代机。而沈飞另一款更为激进的纯“六代”或“6.5代”一体式空天作战构想方案，目前进展不明。当然这里说的是沈飞六代机的构思进度最快，已经从构思、图纸、风洞阶段到实机阶段，并不代表沈阳的“六代机”将来一定会真正中标。中国航空业是一个整体，良性、有序竞争的整体。总之，上级领导和中航集团领导一致同意，成飞、沈飞、西飞都是下属子公司，国家有需要时，各子公司拿出自己设想设计的方案，参加投标。除竞标阶段独立发散思维外，其它时间各公司之间的合作交流甚至人员互换都很多，西航先搞了脉动生产线，技术成熟后，成飞、沈飞都全面开花。而且之前，同为成飞总师、歼20项目目总师的杨伟，也曾在概念上勾勒出六代机的轮廓。从他的观点来看，六代机无疑会对五代机形成性能上的优势，甚至在局部战场和冲突中也能做到绝对掌握。但他对王海峰的描写与王海峰在细节上却有许多偏差。因此坊间和外媒都认为，成飞很可能是将多个团队分成了初期研发方向的探索、论证最佳的道路，一旦确定就会稍微下功夫进行攻关。如今传出的这些技术被攻克，很可能是为将来的研究与开发铺路。让我们一同期待竞标结果的公布，并希望成飞和沈飞能带给我们惊喜，并祝愿这两家公司携手共进！收起

（如需报告原文请登录未来智库）主线一：业绩驱动+股权激励，改革红利将持续释放3.1 大国重器高端铸基，军工产业涵盖六大领域大国重器高端铸基，军工产业涵盖六大领域。我国军工产业是指以十大军工集团为核心、 民营企业为补充，由航空、航天、船舶、兵器、国防信息化等领域的科研机构及生产单 位等组成的产业系统。军工产业是我国贯彻强军目标的基石，也是我国经济转型升级的 内生增长引擎。过去军工产业以服务国家安全为主要使命，采取型号与计划任务体制， 业务系统相对独立，与社会企业联系较少。伴随军民融合深化发展浪潮，军工黑科技在 民用领域大放异彩、民营企业亦可以参与军工配套，军工产业实现了快速发展。目前我国的军工行业其主要包括了航天、航空、船舶、地面武器、国防信息化及新材料 等六大子行业。 航空：打造“战略空军”的物质基础。现代空军能对战争的进程和结局产生重大影 响，航空工业是我国国防空中力量和航空交通运输的物质基础。 航天：国家整体发展战略的重要组成部分。航天对人类文明和社会进步具有重大影 响。国家科学技术发展规划纲要已将航天技术列为国家重点发展高技术领域。 船舶：未来作战向多兵种发展，海军重视程度日益加强。随着我国大国地位的不断 提升，海军战略由近海防卫转型远海防御，未来海军装备更新换代已是大势所趋。 地面武器：战斗力之新是建设现代化新型陆军的核心。我国全面实施科技兴军战 略，建设强大的现代化新型陆军，地面武器将按照隐形、无人、智能化趋势发展。 国防信息化：是现代战争的力量倍增器。国防信息化是为了适应现代战争而建设的 国防信息体系。最终目标为实现军队的全面信息化，提高军队的核心战斗力。 军工新材料：对国防科技和国民经济的发展具有重要的推动作用。作为武器装备的 物质基础和技术先导，军工新材料是决定武器装备性能的重要因素，也是拓展武器 装备新功能，取得和保持武器装备竞争优势的原动力。3.2 航空装备：军机产业迎来黄金时代起点3.2.1 大力推行航空强国战略，缩小差距势在必行剑指苍穹，国家全力打造崭新“战略空军”空军是现代立体作战的重要力量，具有重要的地位和作用。现代空军能对战争的进程和 结局产生重大影响，而航空工业的建设直接影响着我国空军的作战能力，它是我国国防 空中力量和航空交通运输的物质基础。大力发展航空工业，是满足国防战略需要和民航 运输需求的根本保证，我国十分重视航空工业的建设，将打造崭新“战略空军”。我国军用航空器机型谱系分布较广，大国重器成绩瞩目。我国自主研制的军用航空器的机型 谱系分布较广，包括战斗机、轰炸机、攻击机和战斗轰炸机在内的作战飞机及运输机、教练 机、加油机、预警机、无人机等各领域均有涉足。随着我国自主研发能力的不断增强，我 国已经跨入“20 时代”，中国空军战略转型开启“加速跑”。我国空军正处在从“量变”向“质变”的关键转型期。“战略空军”的建设是战术和战略 的配套和丰富，是联合作战能力和独立作战能力的有机结合。我国军事航空正大跨步迈 入“20 时代”，为我国未来实现“战略空军”打下基础。直面现状，中美军机“数量&质量”仍有差距总体数量上，我国军机数量仅为美国的 24%。根据《World Air Forces 2019》数据，我 国各军队拥有的军用飞机总数 3187 架，相比较而言，美国军用飞机数量遥遥领先，达到 了 13398 架，相当于中国 4.2 倍。与美国相比，我国各类军机在数量上都有很大差距， 尤其在武装直升机领域。1、 战斗机方面：我国总数量约美国的 57%，代际差距明显中美数量差距明显，但呈逐步缩小趋势。战斗机包括歼击机、轰炸机、强击机等，低空 机动性好，装备中近程空对空导弹，近距离缠斗击落敌机以获得空中优势，在取得制空 和拦在敌方轰炸机方面扮演着重要角色。根据《World Air Forces 2019》数据，截至 2018 年底，美国战斗机的数量为 2831 架，我国战斗机的数量为 1624 架，约为美国的 57%， 数量。我国与美国战斗机数量之比呈现小幅波动上涨，说明我国正不断加强战斗机的建 设，与美国规模差距逐渐减小。战斗机代次划分有西方标准和俄罗斯标准两种，易产生混淆。战斗机代次划分主要按照 其性能来划分，目前世界上主流的有两种标准，一种是以美国为首的西方标准，另一种是 俄罗斯（苏联）标准。通常所说的第五代是指俄罗斯的划分标准，相当于西方标准的第四 代。如无特殊说明，报告中主要采用俄罗斯划分标准。代际上看，我国战斗机与美国存在明显差距。截至 2018 年底，我国在役战斗机 1624 架， 以 J-7、J-8、J-10 和 J-11 等二、三代机为主，其中歼-7 占比最高，有 418 架，10 架五 代机 J-20 于 2017 年开始服役。美军拥有战斗机 2831 架，主要以 F-15、F-16 和 F-18 为代表的四代机为主，部分空军和海军已经使用以 F-22 和 F-35 为代表的五代机。研制技术落后是代差存在的主要原因。我国掌握飞机制造技术较晚，因此在航空器研 制技术上落后于以美俄为代表的世界先进水平近一个代际。从列装代次和具体机型上， 我们必须承认我国战斗机列装质量与美俄仍有较大差距，美国空军目前已经淘汰了所 有的三代战斗机，所有战斗机均为四代以上机型，俄罗斯也早已淘汰了全部二代战斗 机，未来我国空军和海军战斗机换代需求庞大。2、 直升机方面：我国总数为美国 17%，大型武直依靠进口、重型武直空缺直升机数量上，我国武装直升机数量是美国的 17%。我军直升机总量 902 架，占全球 4%，约占美国数量的 17%。我军以武直 10 和武直 19 为主，俄产米 17、米 171 也有 较多配备，10 吨以上的通用直升机匮乏。美国自身国土面积大，国境线较长，因而军机 中直升机的比重最大。美军直升机总量 5429 架，占全球 27%。我国 10 吨级直升机仍依赖进口，美国中型直升机超过 4400 架。我军以武直 10 和武直 19 为主，但需求最大、最急迫的 10 吨级直升机主要依靠进口。美国自身国土面积大， 国境线较长，因而军机中直升机的比重最大。重型武装直升机匮乏，直-20 有望填补中大型直升机国产化空缺。中国缺乏最大起飞重量 达 20 吨的重型武装直升机。世界上成功研发重型武装直升机的只有美国和苏联/俄罗斯， 前者研制了 AH-64“阿帕奇”系列，后者则研制了卡-50/52 和米-28 两大系列。此外我 国自主生产的直升机为 600 架，仅为美国的 12%。我国现役大型直升机米-17/171 为 7090 年代从苏联和俄罗斯进口。从中航工业集团直升机谱系图上看，我国已拥有 2/4/6/13 吨级等产品直升机的自主生产能力。未来直-20 有望填补 10 吨级国产中型直升机的空 缺，装备替代空间大。预计未来 3 年我国军用直升机需求将实现快速增长。直-20 对标美国“黑鹰”，预计未 来我国直升机需求较大： “黑鹰（UH-60 通用直升机）”已服役 40 周年，型号相当繁杂，在美国海陆空三军 都有型号服役，堪称美军空中战马，能执行多样化任务，至今 4500 多架的生产量成 为世界上生产数量最多的直升机之一。 据新浪网报道，直-20 虽与“黑鹰”有许多共同之处，但性能或已优于“黑鹰”，其 航电设备先进，在高原环境下更具优势，并且其设计发展方向就是“上山、下海、 系列化”，需求潜力大。 我们判断，我国新一代直升机有望填补国内空白，经过多年研制和试验，预计 2019 年起有望进入量产阶段。3 、运输机方面：我国数量紧缺，重量级偏向中轻型 军用运输机是一种用于空运兵员、武器装备的军用飞机。它具有较大的载重量和续 航能力，能实施空运、空降、空投，保障地面部队从空中实施快速机动，同时有较 完善的通信、领航设备，能在昼夜复杂气象条件下飞行。 据飞行国际《World Air Forces 2019》统计，美军运输机有 940 架，我国运输机有 193 架，约占美国的 20%。我国运输机以运-7、运-8、运-9 等中轻型为主，我国的 大型运输机以运-20 为代表。美国主要采用 C-17 和 C-130 等中型及大型运输机，并 建立了战略运输机、战术运输机和运输直升机三者相结合的兵力投送体系，能够应 对各种作战任务。4、 教练机方面：技术和数量较美国均存在较大差距 教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机 种。目的是帮助飞行员使用类似的教练机完成基础飞行课程，通常分为初级训练教 练机、中级训练教练机和高级训练教练机三种。 技术和数量较美国均存在较大差距。截至 2018 年底我国共有教练机 368 架，占全 球 3%，美国教练机共 2853 架，占全球 24%，总数约为解放军的 8 倍。在教练机 机型使用上，美国主要采用以 T6 为主的初教机、以 T38 为主的中教机、以 T45 为 主的高教机，其中初教机占比较小。我国初教机占了半壁江山，说明我国与美国存 在着较大的技术差距。5 特种飞机方面：我国数量占全球比重不到 5%，未来有望逐步填补不足 特种飞机可以用于科研实验，特种运输等多种用途，包括预警机、电子战飞机、情 报收集、特种作战、心理战飞机和反潜飞机等。 中国特种机数量较美国差距较大，未来有望逐步填补不足。2018 年全球特种作战飞 机总量达到 1969 架。美国总量达到 759 架，占全球 38%，日本、俄罗斯和中国分 列二、三、四位，中国为 97 架，占美国的 13%。美军特种飞机包括 MC-130H、C135、 EA-18、E-2、P-3 等多种机型，主要集中在海军和空军。随着我国国防实力的增强， 空警-500、空警-200，高新三号空中指挥机等特种飞机不断填补我国特种飞机领域 的空白。6、 加油机方面：中国数量严重紧缺，美国占全球数量超 70% 加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，其作用可使受油机增大航程，延长 续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。 中国数量严重紧缺，美国占全球数量大头。2018 年全球空中加油机总量为 771 架， 其中美国空中加油机总数为 586 架，占全球 76%，排名第一，而我国空中加油机数 量为仅有 3 架，且依靠进口，数量上远低于很多发展中国家，与美国实力相差较大。 美军加油机主要采用 KC-135、KC-767、KC-45 等型号，多架加油机同时具备硬式和 软式加油能力。美国单架空中加油机的输油量也是我国轰油-6 的多倍。未来以大型 运输机运-20 为平台发展出对应的空中加油机，将使得我们在质量上大大缩小与美 军之间的差距。中美军机对比差距虽大，但我国未来军机列装趋势将继续向好。 美国作为军事强国，在军机数量、技术等方面均远超中国。但回顾历史十年，我国 军机“数量”和“质量”上均呈现出明显的向好趋势，“20 系列”军机的研发与列装也展 示出我国航空工业技术取得了可喜可贺的阶段性成果。 目前我国空军目前正处于向“战略空军”的关键转型期，将提升对四代以上战斗机、 中型通用直升机、大型运输机的列装需求。因此我军军机正处于更新换代的关键时 期，未来 20 年现有绝大部分老旧机型将退役，主力机型的迭代将大幅扩充航空制造 产业规模。综上我们认为，战斗机、直升机新一代先进机型规模性列装指日可待，运输机、轰炸机、 预警机及无人机等军机均有望迎来较大幅度的数量增长。3.2.2 剖析产业链，军用航空产业蕴藏万亿机会军机产业链结构复杂，涉及领域众多。纵观军用飞机产业链，包括军机研发设计环节、 军机制造环节，以及运营保障与及配套产业。其中，在军机制造环节内部可分为上游原 材料、中游零部件和下游总装三个子环节。 研发设计环节：主要参与者是中航工业集团下属的科研院所，包括中航工业沈阳飞 机设计研究所、中航工业沈阳发动机设计研究所、中航工业直升机设计研究所等。 军机制造环节：参与者较多，国企军工和民参军企业均广泛涉及，主要包括航空材 料、发动机、零部件、机载系统和主机厂等。 运营保障维护：配套环节的参与者主要包括国睿科技、四创电子、川大智胜等军机列装换代及升级的需求将直接推动军用航空产业发展。根据爱乐达招股说明书，预 计未来 20 年，中国各类军用飞机采购需求量约 2900 架，军用航空市场规模将达到约 2290 亿美元，折合人民币约 1.4 万亿元。随着我国军用飞机更新需求的快速提升，以及 民用国产大飞机、支线飞机交付，我国航空器及其零部件制造将进入快速成长阶段。开发军工新材料具备重要意义，应用领域广泛。材料技术一直是世界各国科技发展规划 之中的一个十分重要的领域，它与信息技术、生物技术、能源技术一起，被公认为是当 今社会及今后相当长时间内总揽人类全局的高技术。军工新材料作为国民经济先导产业 和高端制造及国防工业的重要保障，是决定武器装备性能的重要因素，可广泛运用在包 括航空、航天、船舶等多个领域，其中航空航天是我国新材料最主要的应用领域。第一、研发设计环节：国资主导，院所研发能力大幅提升美国武器军费预算中航空占比较大，中国是趋势相同。根据美国经济分析局， 2019 年 美国武器系统预算为 2367 亿美元， 552 亿美元用于战斗机系统，占比 23%。2019 年 美国武器升级换代预算为 941 亿美元， 395 亿美元用于空军装备，占比达 42%。军用飞机总设计单位肩负共和国的重任，各施所长。由于军用飞机类型众多，对技术、 材料、零配件及机载性能要求不同，中航工业集团根据飞机类型进行划分，下设不同研 究所专攻特种军机。 代表院所包括主要从事重型战斗机研发设计的沈阳飞机设计研究所（601 所），从 事战斗机、无人机研发设计的成都飞机设计研究所（611 所），从事直升机研制的 中国直升机设计研究所（602 所）等。 另外还有多个航空发动机研究所，包括主要从事大型航空发动机研发设计的中航工 业沈阳发动机设计研究所（606 所），从事中小航空发动机和直升机研发设计的中 国航空动力机械研究所（608 所）等。从“步人后尘”到“遥遥领先”，各院所研发能力大幅提升。1990S 之前，中国研制的歼 轰-7 战斗机和歼-8 战斗机本质上并不是中国航空工业自己的作品。而我国新一代战机歼20 则代表着我国战斗机设计及制造能力已跻身世界一流水平。战斗机研究所在先进气动 布局、CAD/CAM、航空电子综合和飞行控制等飞行器设计关键技术领域的研究水平处于国 内领先地位，有的达到国际先进水平。直升机研究所也形成了“装备一代、研制一代、预研 一代、探索一代”的研发格局，技术创新成果丰硕，为国防建设和国民经济建设作出了应有 的贡献。第二、 军机制造环节：规模扩充，新型号军机将加速列装军机制造环节包括：上游航空材料+中游系统和配套+下游主机厂航空制造工业是典型的知识密集型、技术密集型行业。航空制造行业技术辐射面广，产 业关联度高，市场容量大，各类公司聚集产业链上下游。航空工业的发展水平是国家经 济、技术及工业化的重要标志和集中体现。 制造产业链上游：航空材料各类机体、发动机、机载系统制造所有的航空材料提供商。航空材料包括铝合金、 钛合金等金属和碳纤维、陶瓷复合材料等。代表企业包括主营铝合金的中国铝业、 南山铝业；主营钛合金的西部超导、宝钛股份、西部材料；主营镁合金的钢研高纳； 主营碳纤维和复合材料的中航高科、威海广泰；主营特种陶瓷材料的火炬电子等。 制造产业链中游：机体、发动机、各类系统及装配中游包括众多上市公司。按照在飞机结构上的位置和大类，具体可分为航空发动机、 机体零部件、航空电子、机载设备等子行业。代表企业包括主营航空发动机的航发 动力、航发科技、航发控制；主营机体零部件的中航高科、南方轴承、中航三鑫、 雷科防务、中航光电等；主营机载系统的中航电测、中航机电、中航电子等。 制造产业链下游：军机总装主机厂分工明确，各司其职。与军机设计环节相似，总装厂商主要根据军机类型划分。中 航成飞、中航沈飞主要负责战斗机总装；中直股份主要负责直升机总装；洪都航空 主要负责教练机总装工作。下面分别分析制造环节各个领域市场前景、相关上市公司及对应市场空间。1 、航空材料：复合材料发展前景广阔“军机增加+单体增量”带动航空材料快速增长，复合材料发展前景颇好。在目前航空 材料的发展中，复合材料发展前景颇好，应用逐渐增加。根据中国调查研究网数据，预 计随着相关复合材料和结构材料技术的突破，未来国产军机中复合材料用量将提高到 25% 左右，减重效率由 20%提高到 30%，在机翼、机身等主承力结构上更多的采用复合材 料，减重的同时将充分发挥复合材料耐腐蚀、隐身、保形天线等优势。我国航空市场的 持续增长也将带动航空材料市场的发展。2、 航空发动机：航空工业“皇冠上的明珠”我国航空发动机与发达国家有近 30 年差距。我国军机发动机国产化道路历经引进、测 仿、改进、创新四个过程，经过 60 余年发展，已具备多机种发动机研制能力。目前自行 制造大推力军用涡扇发动机的国家有美国、俄罗斯、中国三个。由于涉及各种新理论、 新材料、新工艺，航发设计和制造的难度极大。虽然我国能够自主研发军用发动机，但 与发达国家有着 30 年差距。我国主要作战飞机国产发动机占比达到 90%左右，先进型号国产替代继续推进。“昆 仑”2002 获批定型，标志我国成为继美俄英法之后全球第五个具备独立研制航空发动机的国家，主要搭载于歼-7/8 等二代战斗机上；“太行”是我国第一台自主研制的大推力 加力式涡扇发动机，主要搭载于歼-10/11/15/16 等三代战斗机上。运-20 以搭载俄制进 口航空发动机为主。歼-20 搭载的航空发动机主要来自俄罗斯 AL-31F-M1。发动机产业三大驱动因素：军机扩充、进口替代、战斗机更新换代 国内军机需求旺盛，航空发动机市场广阔。我国军用飞机保有量与美国存在巨大差 距，未来 5-10 年补短板列装需求将持续释放。 实现发动机进口替代是航空不再“受制于人”的必然要求。中国坚持在引进外国先 进发动机的同时，加紧研制属于自己的发动机，实现进口替代。 战斗机更新换代依赖航空发动机性能升级。我国航空发动机的需求急剧膨胀，逐步 淘汰二代机，以三代机为主体，四代机也将批量服役。军机换代逐渐进入高峰。“两机专项” + “飞发分离”开启航发产业历史性遇期。我国加大航空发动机自主研发力度 ， 正努力追赶国际顶尖水平。“两机重大专项”及“飞发分离”政策红利相继落地，更是为 我国航空发动机产业的发展开启了历史性机遇期。航空发动机是飞机的"心脏"，是飞机性能的主要决定者。 发动机价值量占飞机整体价格较高。航空发动机是飞机的"心脏"，是飞机性能的主 要决定者。航空发动机成本占整机制造成本的 25%-30%。一般机型越小，发动机价 值占比越高；机型越大，发动机价值占比越低。3、 零部件+机载系统：飞机的骨骼和中枢神经 狭义的零部件仅指机体零部件。广义的航空零部件是飞机各种零组件的总称，按照 其 在 飞 机 结 构 上 的 位 置 和 大 类 分 可 分 为 机 体 零 部 件 、发 动 机 零 部 件 、航 空 电 子 部件、 机载设备和其它几大类。为了上下文一致性，本文主要采用狭义定义方法。航空器零部件的研制生产是航空制造业重要的基础领域，受到政策大力鼓励。 2011 年《“十二五”机械工业发展总体规划》：提出要“突破关键基础零部件瓶颈 约束，着力解决我国关键基础零部件发展滞后的问题，大力推进关键基础零部件和 基础工艺的发展。”。 2013 年《产业结构调整指导目录》：将“航空航天，干线、支线、通用飞机及零部 件开发制造”列入鼓励类目录。 2015 年《中国制造 2025》：提出“到 2020 年，40%的核心零部件、关键基础材 料实现自主保障，航空、航天设备等行业急需的核心基础零部件（元器件）和关键 基础材料的先进制造工艺得到推广应用”。零部件市场规模将达 4900 亿元。根据中国产业信息网，未来 20 年中国航空市场规模 将达到约 2290 亿美元，折合人民币约 1.4 万亿元。按照 35%的零部件价值占比，则零 部件市场规模将达到 4900 亿元。 机载设备是飞机的重要组成部分，可以分为航空电子和航空机电两大类。航空电子 设备，包括机载计算机、显示器、电台、惯导、雷达、通信、射频、电源模块等设 备；航空机电设备， 涵盖电力系统、燃油 系统、液压系统等十 三大系统 。我国机载设备行业以军工集团为主体，另外少量民企参与军品配套。核心参与者主要为 中航工业集团和中国电科集团，其中包括中航工业集团下属公司中航机电、中航电子、 中航光电等；电科集团下属研究所电科集团第十四研究所、电科集团第三十八研究所， 下属公司中电科航空电子有限公司等。4、 主机厂：专业化分工，看好 2020 年直升机和战斗机主机厂业绩表现 中国飞机制造厂分布呈现集团化、规模化、主体化、分类化的特点。 各大整机厂生 产飞机均按照“所里设计、厂里生产”的步骤进行专业化批量生产。各主机厂分工明确，中直股份等将受益“军机扩充、进口替代、战斗机更新换代”。中 国军用飞机制造厂参与者主要包括主营战斗机的中航沈飞、中航成飞，主营运输机、轰 炸机的中航飞机，主营直升机的中直股份，主营教练机的洪都股份。由于我国战斗机占 军机数量的 50%以上，因而沈飞和成飞在整机厂中占据主体地位。基于上文我们对未来 几年中国军机“数量增加”和“代次提升”的判断，我们认为中直股份、中航沈飞和中 航飞机有望充分受益，看好 2020 年业绩表现。第三、 运营保障维护：独立自主，逐步打破国外垄断格局航空配套和维修是军机使用的前提与必要保障。航空配套包括除飞机主体以外的地面雷 达等。航空维修是对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，主要包括发动机维修、 航线维护等。它能够保持提高飞机的可行性，是飞机使用的前提和必要条件。我国航空配套市场潜力巨大，市场继续扩容。根据中国产业信息网，2010-2015 年我国 的航空维修行业产值已从 150 亿元增长至 457 亿元，CAGR 超过 20%。2016 年我国航 空维修行业市场容量约 1130 亿元，国内维修市场规模占比约 35%。伴随着低空管制的 逐步放开，以及未来军机列装高峰后将出现大规模的维修保养需求。3.2.3 重视直升机、战斗机领域投资机会主机厂市值规模较大，材料领域公司净利润率较高。从各项指标上看，主机厂企业体量规模较 大，行业年度平均营收超过 100 亿元，平均市值超过 200 亿元。材料子行业的盈利能力较好， 行业平均净利润和平均毛利率分别为10.3%和31.2%，其中菲利华的2018年毛利率为47.9%， 净利润为 22.4%。航空产业全面复苏，看好战斗机和直升机主机厂和相关上游公司业绩表现。航空工业作 为我国国防空中力量的物质基础，虽然我国军机与美国存在一定数量和结构上的差异， 但受益于我国军机换代，新一代机型的规模列装，未来我国将对各种类型的飞机产生旺 盛的需求，市场前景广阔。我国航空制造业的发展路径已逐渐清晰，国产战机正进入全 面代际更替阶段。伴随着我国院所研发能力的提高，我国独立自主能力的增强，航空产 业将全面复苏，我国“战略空军”的建设将走向更加成熟。3.3 军工改革逻辑：改革大幕掀起，市场预期持续升温军工改革方向包括资产证券化、军民融合以及国有企业治理结构改善等方面。以资产重 组频次为观测指标，印证了目前军工改革的落地节奏正在加快，2018 年后回暖迹象明显。 2008-2018 期间军工集团下属企业累计发生资产上市重组 60 余次，基本覆盖目前已上 市的所有核心军工资产，其中中航工业集团以 15 次之多遥遥领先。从资产重组的时间分 布来看，2010/2013/2015 为行业重组高峰时期，2016-2017 年陷入低迷，2018 年则有 明显回暖迹象。我们在 2019 年年初策略报告中判断，随着“十三五”各项目标时间节点 的临近，市场对改革预期也将全面提升。资产证券化：船舶重组再掀改革大幕，看好未来电科系/航天系国企改革机会。年初我们 判断 2019 年将是军工投资大年，改革逻辑将成为贯穿全年的重要主线。2018 年 10 月 以来洪都航空、国睿科技先后发布重组公告。2019 年 3 月中国船舶、中船防务双双停 牌，根据集团战略布局进行重组项目调整，拉开船舶系重组大幕。7 月 1 日两船正式公 布将战略性重组，市场对军工改革关注度迅速升温。我们认为随着军工改革持续推进， 2020 年各大军工集团资本运作有望加速。当前在船舶系利好持续发酵下，市场关心下一 个军工改革投资主题在哪里？我们综合考虑体外资产优质程度、整合难度、潜在弹性等， 建议应重点关注电科系、航天系等投资机会。军民融合发展：市场化变革的战略手段，已步入深度融合发展期。军民融合是军工行业 市场化变革的战略手段，将有效助推国防工业转型升级。军民融合一方面通过军转民， 为军用技术打开更为广阔的民用市场空间；另一方面则引导民参军，推动行业的市场化 竞争。2015 年军民融合上升为国家战略，自此军民融合迈入深度融合发展的新时代。 2018 年 10 月 15 日，《关于加强军民融合发展法治建设的意见》审议通过，标志着军民 融合正式进入制度和立法建设阶段。我们认为，这些由点到面、由浅及深的变化，意味 着未来军民深度融合在组织管理、工作运行、法律制度等方面将出现更多鼓舞人心的新 进展。治理结构改善：定价改革提升龙头主机厂盈利能力，股权激励有望提速推进。治理结构 改善是军工改革的重要方向，包括军品定价改革、引进激励制度等。我们认为军工集团 尤其是军工龙头企业将进一步深化市场化资源配置、激发员工积极性，提高公司业绩： 军品定价改革：过去固定利润成本加成定价方法（+5%）造成生产成本把控不严、 效率低下等问题。当前我国军品定价正逐渐摆脱计划经济色彩，我们认为未来中航 沈飞、中直股份、中航飞机、内蒙一机等总装龙头企业盈利能力有望提升。 推进股权激励计划：过去军工集团下属上市公司的员工持股比例、股权激励方案整 体均落后于民参军，而股权激励可以有效改善国企军工内部治理面貌，提高市场化 程度。我们认为，2019 年是混改试点推进的关键窗口期，军工企业的股权结构多元 化、管理层激励与选聘机制等多方面改革问题有望加速推进。4、 主线二：技术升级+国产替代，国防信息化弯道超车4.1 走国产替代之路，政策助力国防信息化建设提速4.1.1 信息化集成装备实力强，能够全面提升战力水平国防信息化是现代战争的力量倍增器。在现今信息安全事件频发的复杂环境中，把关键 技术掌握在自己手里，实现国防信息系统装备的国产替代，不仅是打赢信息化战争的“底 牌”，更是衡量一个国家科技实力和综合国力的重要标志。C4ISR系统是国防信息化的应用载体.C4ISR系统从基础的指挥与控制出发，囊括通信、 计算机、情报、监视、侦查等要素的全维度军事信息系统框架，能及时准确获取战场信 息，分析处理后将指令经由可靠安全的军工通信网络传达到具体作战单元，从而形成完 整的信息闭环。国防信息化涉及领域较多，产业内涵深厚。国防信息化子领域主要包括基础元器件、雷 达、电子战、军用通信、卫星导航、水下系统、装备保障信息化、激光技术、量子信息 技术等。其中基础元器件又可细分为元器件及连接器、芯片两领域；军用通信可细分为 战术互联网、自组网两领域；卫星导航可细分为北斗导航、卫星通信两领域。 雷达：在军事领域地位至关重要，民用前景广阔，雷达产业应用领域众多，凸显军事地位。雷达一般指代利用电磁波探测目标的电子设备， 广泛应用于气象预报、资源探测、环境监测、天体研究、大气物理、电离层结构研究等 领域。同时雷达在洪水监测、海冰监测、土壤湿度调查、森林资源清查、地质调查等方 面也显示出了很好的应用潜力。在军事领域，军用雷达更是现代信息化战争中不可或缺 的电子技术装备，在警戒、 引导、武器控制、侦察、航行保障、气象观测、敌我识别等 方面获得广泛应用，星载和机载合成孔径雷达已经成为当今遥感中十分重要的传感器。军用雷达市场广阔，技术下放带动民用雷达高速增长。根据中国产业信息研究院的资料 显示，我国军用雷达市场从 2014 年的 28 亿美元增长到 2015 年的 32 亿美元，在全球 的比重约为 30%，2016-2020 年国内军用雷达市场规模将达 170 亿美元。民用雷达方 面，中国产业信息研究院的资料显示，目前我国民用雷达市场规模在 10 亿左右，得益于 通用航空机场建设的需求拉动，未来国内气象雷达和机场雷达市场将会迎来高速增长。 卫星导航：GPS 导航体系逐步完善，国产导航业务比例稳步上升为各类用户提供高精度定位、导航和授时服务。卫星导航是指采用导航卫星对地面、海 洋、空中和空间用户进行导航定位的技术。目前常见的卫星导航系统有 GPS 导航、格洛 纳斯导航和我国的北斗导航系统。北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授 时服务。军用方面，北斗导航可以为我国的导弹、精确制导武器和其他武器提供精确的 定位和导航，大大提高我国军队的精确制导能力。北斗卫星技术领先，有望打破市场垄断局面。2019 年发布的《2019 中国卫星导航与位 置服务产业发展白皮书》显示，我国卫星导航与位置服务产业 2018 年总体产值已经达 到了 3016 亿元，同比增长 18.3%。北斗卫星对整体卫星导航和位置服务产业核心产值 的贡献率已达到 80%。同时，白皮书还预计，到 2020 年，北斗应用在交通运输、精准 农业、城市综合安防和智慧城市建设等主要细分市场的规模有望超过 2 万亿元。 军工通信：前瞻技术引领升级换代潮流，进一步释放市场空间军工通信升级换代节点，自组网引领改革潮流。由于军工通信几乎不受时间、地点、空 间、距离的限制，在过去获得了长足发展。随着我国军队改革从战略层面向技术层面的 逐步深入，作为底层基础设备的军工通信设备将首先迎来技术更新。由于自组网具有信 息传输稳定、处理速度快、准确率高、保密性与抗干扰能力强的特点，未来将逐步开始 成为军用通信设备的标准化技术，目前，我国正处于军用自组网技术配置的初期，有望 带来“从 0 到 1“的战术变革。全国军工通信采购总额上升，释放市场空间。根据产业发展研究院的资料显示，目前我国国防经费支出中，用于军工通信产业建设的比例尚不足 2%，欧美国家这一比例普遍 在 5%左右。我们预测，随着未来我国国防信息化进程的不断加快，军工通信产业的需 要将逐步上升。 军工电子：国防信息化程度普遍提高，军工电子成第四维战场主要武器军队电子化程度提高，电子战成未来信息化战争第四维战场。随着军队信息化进程的不 断加快，电子化程度的逐步提高，未来电子战将直接成为现代战中的重要攻防手段。电 子战包括雷达对抗、通信对抗和声纳对抗等。这些对抗手段将成为未来军队在现代战场 上争夺制电子权的主要手段，开创海、陆、空以外的第四维战场。 信息安全：国防信息化安全问题日益严重，需求有望迎来快速增长国防信息化进程加快，信息安全问题不容忽视。确保信息安全需要同时保证信息的保密 性、真实性、完整性、未授权拷贝和所寄生系统的安全性。信息安全问题和信息技术的 发展相伴相生，确保信息系统的安全已经上升到社会乃至国防安全的层面。黑客攻击、 病毒威胁、内部人为泄密、电磁泄漏等都可能对国防信息安全造成威胁。信息安全技术 的发展可以为国防信息化的进程保驾护航。下游企业对信息安全需求逐步提升，信息安全产业规模有望迎来快速增长。随着信息化水平的不断提高，信息技术的逐步提升，很多下游客户和行业会面临越来越多的信息安 全问题，对信息安全建设的投资比例也会逐步上升。根据艾媒咨询的数据估计，2020 年， 我国信息安全市场规模有望达到 749 亿元。4.1.2 我国国防信息化水平低，提速发展未来空间广阔中美差距较大，国防信息化建设及装备列装拉动军工电子、通信、卫星导航等产业增长。 根据中国知网数据，我国在导航与卫星、电子战装备、军队信息化等国防信息化领域仍 整体仍落后于美国。国家高度重视国防信息化建设，制定了多项政策大力推动其发展。我们认为长期看国防信息化相关产业将维持较高的景气度，主要原因有二：1）加速弥补国防信息化不足：据前瞻产业研究院预测，2025 年我国国防信息化开支有 望超过 2500 亿元，产值增速明显高于国防支出增速。随着我国国防信息化建设将加速 推进，武器装备中信息化模块价值量占比将有所提升。2）海陆空天装备的加速列装：随着我国国防实力的增强，武器迭代及新品研发中国产替 代的需求逐步加强，叠加对国防信息化投入重视度的提升，中长期装备迭代带来的大规 模需求将拉动产业规模增长。4.1.3 关注军工电子和航空航天配套相关标的军工电子领域公司规模相对较多，信息安全领域利润率水平较高。根据上市公司主要业 务，股票池中国防信息化领域各子行业上市公司数量较多，仅次于航空产业。从各项指 标上看，信息安全子行业的盈利能力较好，行业平均净利率和平均毛利率分别为 11.1% 和 40.5%。军工电子企业资产规模较大，平均总资产约为 82 亿元，平均市值达 170 亿 元。其中航天电器、中航光电、火炬电子等公司 PE 倍数均低于 45 倍，低于行业平均水 平，具备一定的估值吸引力。4.2 高科技船配市场广阔，船舶系景气度将迎来拐点4.2.1 从近海防卫转向远海防御，航母战斗群拉动海军建设我国正由传统“大陆军”向多兵种联合作战改革，海军重视程度日益加强。随着我国大 国地位的不断提升，战略范围不断延伸，地缘政治威胁不断，海军战略由近海防卫转型 远海防御。国际方面，美国新任总统特朗普上台后主张大力增大国防预算，重塑美国的 军事力量和领导地位，减少对日韩盟国的军事部署，极有可能促进东亚诸国加强军备竞 赛。相较美国七大舰队航母战斗群世界范围的部署力量，我国目前仅拥有两艘航母，一 个航母战斗群雏形，在航母吨位、武器单元、舰船舰载机、电子信息化程度上仅相当于 美小鹰号航母水平。政策持续倾斜船舶板块，“放管服”改革逐步深化。船舶板块作为国家战略中的重要一 部分，政府部门为刺激新船订单需求和船舶更新方面给予船舶产业链优惠待遇。为实现 海洋强国目标，国家政策有望在船舶板块的高科技应用以及绿色船只方面加大扶持船舶 工业的力度。此外，自 2019 年 4 月 2 日起，工信部废止了船舶行业规范条件《船舶行业 规范企业监督管理办法》，表示不再直接管理船舶行业规范条件相关工作以深化“放管 服”改革的精神。航母战斗群建设带来海军总装、核心配套与舰载机广阔市场空间。 2019 年 12 月 17 日， 首艘国产航母山东舰正式交付军方。根澎湃防务数据，山东舰从制造到下水耗时 3 年半， 预计未来我国将加速发展航母战斗群。参考西方航母配置，舰载机与配套航母造价基本 相当；战斗群中驱逐舰、护卫舰、补给舰及核潜艇等总造价与航母和舰载机总价大体相 等，我们预计未来未来舰载机总市场空间巨大。除此之外，雷达监测系统、电力推进系 统等电子信息化系统的全线升级也将为相关配套产业带来充足的成长空间。中国海军成立 70 年，阅兵仪式规模盛大。2019 年 4 月 23 日在青岛举行的海军 70 周年 大阅兵通过受阅舰艇与战机向全世界展示中国海军的能力。仪式中最受瞩目的非新型舰 艇莫属。海军力量从 1957 年的一枝独秀到 2019 年的百舸争流，中国海军从初具规模到 海上军事大国，展示了中国发展远海防御的决心。中外对比舰艇数量不输但吨位性能仍有较大差距，大型舰艇与核潜艇增长空间广阔。据 人民网引《纽约时报》报道，截至 2017 年，中国海军拥有军舰的规模达到了 317 艘， 而美国海军拥有军舰的规模少于 283 艘。在护卫舰方面，中国在数量上拥有绝对的优势 (这种数量优势主要由于中国数量众多的护卫舰形成)。然而经过详细的数据统计对比后 发现，美国海军仍然拥有全球最强大的舰队，其优势在大型军舰和核潜艇方面格外明显， 由此看出我国舰艇在性能质量上与发达国家仍然存在很大提升空间。我们预计海军未来在导弹驱逐舰、大型巡洋舰、新型护卫舰等大型水面战舰、导弹核潜 艇等方面将有更多型号建设布局，同时也加大投入满足性能的提升：如大吨位战舰满足 更强装载能力、电磁弹射、更先进的信息化配套设备帮助增强舰艇的行使灵活性与武器 搭载，潜艇静音降噪等，这与装备总装建设、核心的动力、配电、自动化、导航系统息 息相关。4.2.2 海洋动力产业百花待放，高科技船配市场空间巨大“皇冠上的明珠”自主化成果丰硕，应用广阔。舰艇动力主要分为水面战舰动力与水下 潜艇动力。其中，燃气动力可提供更高功率支持并节省体积，新增或换装适配大型战斗 舰船增长最快；蒸汽/核动力适配航母；全电推进通过与各型传统机械原动力配合电机传 输出电能，保证舰船更高速度与灵活性，在部分先进舰艇及高端特殊性能民船上正快速 应用；热气动力适配常规潜艇，在国内具有较稳定增长空间以过渡至核动力潜艇；柴油 动力几乎适用所有民船以及中小功率舰艇；军用化学动力包括潜艇、军车用动力电池等。动力系统集诸多高尖技术于一体，被誉为“皇冠上的明珠”。我国多种类型舰艇动力系 欧美样机技术引进，经过半个多世纪的仿制学习，目前除中低速柴油机多数仍需技术引 进，燃气、蒸汽、全电、热气、化学动力等依托军工科研院所、院校与配套生产企业， 通过产学研合作，多款产品已达到国际领先水平甚至超过美国至少一代。“十四五”有望迎来海军建设加快补强，船舶动力系统空间广阔。当前我国在海军战略 上，近海防御、南海守卫、远海巡航、填海造岛等将带来广阔的军力补强空间。此外， 我国将继续建设发展航母战斗群，以及三大舰队对新一代驱护舰、常规潜艇以及导弹快 艇、配套公务海警破冰挖泥等特殊性能船只亦有很大需求，上游装备密集建造催生核心 配套产业机会。高科技船配量质齐升，军民融合有望为民营企业带来更多市场机会。据工信部《船舶配 套产业能力提升行动计划（2016-2020 年）》要求，到十三五末，高技术船舶本土化船 用设备平均装船率目标达到 60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到 80%，关 键船用设备设计制造能力达到世界先进水平。当前船舶配电与机舱自动化综合本土化率 仅约 20%，除近海小规模应用外严重依赖进口，与目标值差距巨大。同时，工信部 2017.1 出台《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020 年）》，要求到 2020 年，力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高 5 个百分点，上游造船量得 到有效保证。在政策驱动国产化替代背景下，我们预计我国船配产业拐点将现。十年万亿级船配时代来临，本土化增量市场保守预计超2000亿。我国船舶行业的设计、 采购、总装产业链一直由船厂及科研院所占据，仅配套领域随着国家军民融合战略深度 推进而对外愈加开放。未来诸多民营企业有望凭借高质量、高效率的产品服务切入专业 化船舶配套外包，并由器件向系统集成拓展。参考我国船舶制造行业的发展周期，预计 未来 2-3 年造船产业仍将处于一个窄幅波动的低谷，在 2020 年左右有望缓慢复苏。而 船配产业也相应分成两个阶段：（1）十三五期间在 60%的本土化率政策目标驱动下本 土化率快速增长，但船舶工业总产值预计保持平稳；（2）2021-2026 年，虽然本土化率 继续上行空间收缩，但作为配套产业会从量的角度受益于全国造船工业的复苏。市场空间测算： 2016-2020 年，假设船舶工业总产值取近 5 年（造船业整体低迷到来至今，20132017 年）平均值计算，即 6680 亿元。船舶配套产业占总造船价比重 30%，按照保 守预计从目前 2017 年船舶配套综合本土化率约 45%匀速提升到 60%水平，增量空 间 57 亿元，总空间 5078 亿元。 2021-2025 年，假设船舶工业总产值以每年 5%增长，船配设备本土化率从 60%匀 速提升至 65%，则对应增量空间 2259 亿元，总空间 7336 亿元。未来 10 年船配产 业市场空间 1.24 万亿，带动增量空间超 2315 亿元。5、 主线三：整合继续+运作增多，资产证券化加速推进5.1 “改革+成长”逻辑双强化，船舶板块投资机会再梳理5.1.1 南北船合并落地，资产证券化加速两船合并逐步落地，改革红利将持续释放。2019 年两会期间国资委表态要积极推进造船 等领域战略性重组。3 月 14 日两船高层深入会晤，两船合并预期升温。3 月 23 日召开， 国资委、工信部、国防科工局、军民融合基金、证监会领导、十一大军工集团资本运作 负责人及上市公司代表参与军工上市公司座谈会，会议传递诸多积极信号。3 月 29 日 晚，中国船舶、中船防务双双停牌，根据集团战略布局进行重组项目调整，拉开船舶系 重组大幕。4 月 19 日中国海防发布重组公告，船舶系改革稳步推进。2019 年 7 月 1 日 两船旗下 8 家船舶系上市公司公告，两船合并正式官宣。2019 年 11 月 26 日，由南北 船合并重组的中国船舶集团有限公司在北京召开成立大会并举行揭牌仪式。目前中船集 团和中船重工旗下共有 9 家 A 股上市公司，2015 年以来的多次重组方案进一步理顺了 两大集团旗下上司的资产整合平台定位。船舶系证券化率仍有较大提升空间。12 月 10 日，中国船舶集团有限公司 2020 年度经营 计划工作会议在京召开，会议强调要深入推进供给侧结构性改革，努力降本提质增效。 我们认为两船合并之后，对于提高我国船舶产业竞争优势有重要意义，但船舶系上市公 司的平台化运作及集团整体资产证券化仍将持续推进。根据以上集团社会责任报告及上 市公司 2018 年报计算，在 100%控股口径下，中船集团的资产证券化率为 34%（总收 入口径）、34%（总资产口径）以及 40%（净资产口径），而按实控股比例计算的 3 种 口径的资产证券化率分别为 16%、16%、18%。中船重工集团各个口径下的集团资产证 券化率普遍高于中船集团，但与“十三五”目标——70%的资产证券化率目标，仍有很 大提升空间。我们认为由于 2020 年是“十三五”收官之年，合并之后的中国船舶集团的 资产证券化进程有望加速。5.1.2 民船市场回暖，军船产业需求上行过剩产能得到有效压减，船舶工业景气度回暖。2018 年是船舶周期底部，产业有望迎来 拐点。根据中国船舶工业行业协会发布的《2018 年船舶工业经济运行分析报告》， 2018 年全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入 4577.9 亿元，同比下降 31.7%；利润 总额 112.3 亿元，同比下降 23.5%。但 2018 年我国手持船舶订单数量（载重吨）同比 增长 2.4%；承接新船订单（载重吨）同比增长 8.7%；新接订单（修正总吨）同比增长 1.6%。《报告》表示，主要央企集团和地方骨干民营企业通过优化存量产能、内部资源 整合、调整产品和产业结构，船舶行业过剩产能得到有效压减，造船产能利用率得到提 升，船舶制造景气度回暖。行业集中度提升，利好央企船舶企业。根据《2018 年船舶工业经济运行分析报告》，全 国规模以上船舶相关企业数量由 2013 年的 1662 家下降至 2018 年的 1213 家。2018 年 全国前 10 家企业造船完工量占全国总量的 69.8%，比 2017 年提高 11.5 个百分点。同 时新接订单向优势企业集中趋势明显，前 10 家企业新接订单量占全国总量的 76.8%， 比 2017 年提高 3.4 个百分点。随着一批管理能力差、产品质量低、经营效益不好的企业 逐步被市场淘汰，我们认为央企船舶企业有望获得更多的市场份额。相较发达国家仍有差距，舰艇装备需求上行。近几年我国国防海军实力发展迅速，新型 舰艇下水服役数量快速增长，但仍有很大一部分旧型舰艇在使用，以新换旧的趋势仍需 延续。我国与国外国家相比船舶吨位、性能仍有较大差距，大型舰艇与核潜艇增长空间 广阔。预计海军未来将持续在在大型水面战舰、核潜艇方面建设布局。根据 NextBigFuture 预测数据，预计 2030 年时，中美军航母数量之比为 4∶11，对应我国海军到 2030 年需 建设 4 个航母编队。根据英美法三国航母编队各个组成舰艇的平均数来计算的话，未来 我国还需建设新 2 艘航母，12 艘驱逐舰，4-8 艘攻击型核潜艇，4-8 艘护卫舰，综合补 给舰 4 艘。此外，我们认为未来新舰艇对于舰载战机、信息化装备需求的扩充同样有望 为航空、国防信息化领域带来更多产业机会。5.2 科研院所改制节奏加快，重视中国电科集团投资机会5.2.1 集团改革目标明确、态度积极，证券化率稳步提升集团资产证券化率稳步提升。中国电科在《中国电科“十三五”规划纲要》中明确提出 要加强内部资源整合和对外兼并重组，同时要加强上市公司市值管理并探索多种投融资 方式，推进专项产业基金建设。目前，中国电科资产证券化率依旧处于军工集团靠后位 置，近几年通过院所改制，按照 100%控股计算，中国电科资产证券化率已经从 2013 年 的 23%提升到 2018 年的 36%（营业收入口径）。集团经营状况良好。根据中国电科 2018 年年报，集团总资产规模为 3547.71 亿元，较 上年同期增长 16.2%，营业收入为 2204.27 亿元，较上年同期增长 8.7%。根据年度工 作会议数据，2001-2018 年收入复合增速 20%，利润复合增速 22%，产业规模和成长性 均处于军工集团前列。2019 年中国电科年度工作明确提出实现主营业务收入、净利润、 收入利润率、EVA、全员劳动生产率提高 10%，技术投入产出比优于 15%的目标。国企改革仍是集团 2019 的工作重点。2018 年，国资委印发《国企改革“双百行动”工 作方案》，中国电科下属网安公司、力神公司、装备子集团 3 家成员单位成功入选。预 计未来中国电科将进一步深化国企改革，推进混合所有制改革进程。根据年度工作会议， 2019 年电科集团将“用好资产资本手段，充分发挥好上市公司平台作用，加大研究院所 同质化业务整合。”我们预计，随着“十三五”后半程资产证券化进程的加快，电科集 团证券化率有望提升至 50%以上。5.2.2 集团平台整合思路清晰，关键业务具备较强成长性中国电科旗下科研院所众多，资产轻、盈利高。电科集团 66 家二级单位有 47 家是科研 院所，多具备轻资产、高盈利的特点，但由于历史原因，研究院主业重叠情况普遍，造 成内部无效竞争，也增加了集团管控难度。根据集团官网资料和公告，2008 至 2015 年 间，中国电科相继组建了重庆声光电子集团、海康子集团、装备子集团、网络安全子集 团，在 2017 年一年间就相继组建了电能源子集团、通信子集团、太极子集团、微博子集 团，集团平台整合步伐明显加快。2019 年 5 月国睿子集团正式成立，目前中国电科已经 初步形成 12 家子集团，9 家上市公司的集团体系。子集团业务聚焦，重点关注通信及雷达重点领域。目前中国电科下属主要资产主要涉及 基础元器件、雷达、军用通信几大领域。根据公司公告及集团官网信息，国睿科技拟向南 京十四所发行发行股份购买其旗下国瑞防务、国睿信维，国睿安泰信部分股权，逐步整合 十四所优质的雷达资产；同时微博子集团上市平台四创电子将继续整合 38 所相关资产， 网络通信子集团杰赛科技将继续整合 54 所相关资产。38 所是我国诸多新型以及高端雷 达的研发基地，54 所是我国电子信息领域专业覆盖面最为广泛，综合实力最为强劲的核 心研究机构。未来我们建议重点关注通信以及雷达等重点领域。1）网络通信子集团未来整合空间巨大。杰赛科技作为网络通信子集团的上市平台，目前 业务已经覆盖移动通信网络整条产业链。集团计划以杰赛科技为通信业务平台，聚焦卫 星导航定位、通信和电子对抗等技术领域，形成通信产业国家队。目前中国电科网络通 信子集团下属有 5 家军工研究所：7 所，34 所，39 所，50 所和 54 所，业务涵盖军工通 信领域多个方向。虽然 2017 年上市公司已经完成了 54 所下属民品核心资产的股权收 购，但考虑到通信子集团仍有较多优质军用类资产，未来整合空间仍然较大。2）雷达设备应用领域广泛，博微集团市场前景广阔。四创电子作为博微子集团下属唯一 上市平台，主要业务涉及雷达以及雷达配套、公共安全产品、机动保障装备等。目前， 博微子集团下属有 8 所、16 所、38 所、43 所 4 家军工研究所。未来四创电子整合的方 向主要为这 4 家研究所的雷达业务，2019 年 9 月 5 日公司公告四创电子 45.67%的股份 将无偿划转至中电博微。从产业趋势来看，雷达产品在军民两用领域应用需求广泛。电 科集团 38 所是雷达总体研制单位，技术处于国际领先水平，产品广泛应用在军用侦查、 警戒，民用航管、气象等领域，技术的转化能力比较强。我们预期在未来资产整合后， 四创电子在民用雷达领域将获得较快成长。6、 2020 年国防军工行业投资主线和重点关注标的6.1 2020 年国防军工行业投资主线展望 2020 年，依然最看好“成长+改革”双重受益的军工成长白马。我们在 2018 年 6 月提出“军改尾声带来的恢复性采购+十三五中后期装备采购高峰期到来+军工改革红利 释放期”将共同叠加催生“军工景气拐点来临”。2018 年报及 2019 年三季报验证军工 成长逻辑持续兑现。装备更新换代节奏有望提升，看好 2020 年军工行情。2020 年是十三五规划的最后一 年，也是 21 世纪第三个十年的开局之年，我们认为在各军工装备更新换代需求下，军工 整体业绩和订单预期有望进一步提升。当前我国装备投入占军费比重已超 40%，军费持 续向航空航天、国防信息化领域倾斜。同时我们认为在军品定价改革背景下，军工龙头 的盈利能力有望进一步提升，看好 2020 年军工行情。2020 年军工国企改革仍是重要投资方向。经历过 13-16 年军工“改革牛”，2017 年以 来军工行业在改革层面曾多次低于预期，回顾 2019 年两船合并、电科系子集团运作不 断、同时中航系下辖中直股份、中航飞机等公司发布了多项资产重组事项。我们认为 2019 年是军工改革的全面开启之年，资产证券化带来的改革红利有望在 2020 年持续释放。投资主线与重点标的：1）景气上行组合（攻防兼备的“核心配套+总装”成长白马）：中直股份、航天电器、 中航光电、内蒙一机。2）国企改革组合：四创电子、中船防务、中航机电、航天电子。3）国产替代组合（军工信息化、新材料）：振华科技、苏试试验、火炬电子、菲利华、 耐威科技。6.2 相关受益标的业绩预测及估值表……（报告来源：国盛证券）（如需报告原文请登录未来智库）收起

大学四年，陪伴在你身边的既不是家人，也不是从小玩到大的好友，而是一起玩耍、一起学习的室友们。在沈航航空宇航学院北区B5-406寝室，有这样六位乘风破浪的小姐姐，她们并肩奋斗，携手共进，她们很庆幸遇见了灵魂契合的彼此，也遇见了更好的自己。保研、考研，都是名校，成为了这个寝室的闪亮标签。今天，让我们一起走近六位同学，听她们的沈航故事，看她们C位出道！左起：徐沁玫 张慧琳 鲍越 高百惠 李嘉惠 王岚学霸女团C位出道与大家印象中的“工科女”有所不同，同一寝室的徐沁玫、张慧琳、鲍越、高百惠、李嘉惠、王岚六位女生，除了专注学习，个性迥异的她们爱好也丰富多彩。她们当中有热爱摄影，喜欢通过镜头记录河山的美好；有喜欢读书，音乐和电影，最享受晚上睡前读书的安宁时刻；也有宿舍的“健身达人”，坚持日常锻炼，平均每周去3-4次健身房，晚上会在操场跑圈。性格爱好各不相同的人，四年前相聚于一个寝室，也开启了沈航的青春之旅。学习上互相鼓励、互相督促，生活中一起健身、一起玩乐，这是一个积极向上的、有轻松欢乐氛围的寝室，也成为她们缓解学业压力的温暖港湾，日常充电打气的加油站。这个学霸寝室的平均绩点保持第一，累计获得奖学金10万余元，寝室成员获得国家奖学金2人，辽宁省政府奖学金2人，高教杯全国大学生数学建模竞赛辽宁赛区一等奖3人次、二等奖3人次，辽宁省“TRIZ杯”大学生创新方法大赛三等奖2人次，辽宁省“创新杯”飞行器设计大赛三等奖3人次，全国大学生英语竞赛C类二等奖3人次，全国大学生英语竞赛C类一等奖1人。学霸女团携手同行沈阳航空航天大学考研学霸寝室访谈寝室内的六名成员，她们在大一的时候就都有考研的打算。高百惠在大一的时候充分利用课余时间，珍惜每一寸光阴，为考研打下坚实的基础。逐渐地，她带动起了寝室内的学习氛围。考研英语对于不少人来说是一块难啃的“硬骨头”。三人中，徐沁玫的英语基础好，而高百惠和鲍越可以说是后起之秀。在鲍越看来，英语单词十分重要：“单词一定要一遍遍地过。第一遍会很难，但一定要坚持，后来结合真题，就会顺畅很多。”一本考研词汇，她背了不下三遍。高百惠被西北工业大学录取，她回忆起那段最艰难的时光：“冬天的时候，因为路比较滑，同时也为了节约时间，我们几个人把外卖点到考研自习室，在走廊里面快速吃完，又匆匆回到自习室继续学习。夏天的时候，考研自习室正对着太阳，中午在那学习了一会就大汗淋漓，所以我们会去教学楼，即使教学楼也比较闷，我们也会带着小风扇每天去学习。”李嘉惠保研到了大连理工大学，那段一起拼搏的时光在她的脑海中恍如昨日：“那段时间我们总是互相帮助，一起晨读，每天都会在图书馆学习到闭馆，然后再回寝室，也一起参加比赛，获得了许多奖项。如果没有遇到这些可爱的室友，就不会成就现在的我。”考研的时光看似枯燥无趣，但是有了室友们的相互鼓励，这段时间也变得放松有趣了许多，那段日子里，她们相互鼓励，每天一起泡图书馆、自习室。整个寝室的人充分利用每分每秒的时间，克服困难。让努力的时光更加有意义。学院助力 成绩斐然个人成绩的取得与学院的助力密不可分。学霸女团所在的航空宇航学院今年共有115名学生考取研究生，成为首个实现考研人数突破百人的学院，其中考入“国防七子”院校57人，占比49.6%，创造了新的高质量考研记录。尤为可喜的是，学院的考研率也实现了三连跳，由15%到23%再到今年的33%，不断提升的考研率也更好地激发了低年级学生考研的热情。航宇学院如此高的考研率背后，少不了各位老师的辛勤付出。学院耐心细致的思想工作，让每一位考研的学子都感受到了来自学院的关怀。执着的信念，坚定的理想，顽强的毅力，奋斗的方向。沈航学子，乘风破浪，大步向未来。来源：沈阳航空航天大学 文字：田鲁晨 校对：马晓梅责任编辑：周驰 李朔 李加禾收起

沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院。资料图片扬州网讯 （见习记者闵晨记者邹平薛舒文）“在国外工作这么多年，如今回头看还是觉得扬州好。”昨天下午3时许，沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院技术部，80后工程师刘峰放下手头刚完成的一份预研报告，走向窗边眺望对面风景旖旎的廖家沟，深有感触地说。刘峰，南京航空航天大学飞行器动力工程专业硕士，毕业后进入中兴通讯成为一名电气工程师，11年的工作生涯大多在东南亚、南亚一些国家度过。“离家越远，越是想家。”刘峰介绍，前段时间回上海对接工作，偶然听同学讲起，家乡扬州引进了国内最顶尖的主机所——沈阳飞机设计研究所。“当时就动了心，家门口有这么好的工作机会，专业又这么匹配，没有理由不回来！”“给我一个平台，我就能为家乡做点事儿。”刘峰说，沈飞扬州院有好几名从扬州走出去的名校学子。“我们先来打个前站，相信以后还会有很多同学慕名前来。”对于在外闯荡的扬州籍名校学子来说，沈飞扬州院让他们的事业多了一个“家门口”的选择。“在这里，我们可以同时兼顾家庭与事业，还可以为家乡的发展作出自己的贡献，何乐而不为呢？”杨蔚今年硕士毕业于英国纽卡斯尔大学，本想去上海闯荡一番，但还是没有禁得住家乡的召唤，拿着几份OFFER，她依然选择了回乡发展。“栽下梧桐树，引得凤来栖。”被沈飞扬州院吸引的，不仅是扬州籍的学子，还有来自省内其他兄弟城市的优秀学子。庄福建是连云港人，今年6月从南京航空航天大学飞行器设计专业博士毕业，5月份就通过招聘来到扬州。“虽然去年也与几家500强企业达成了就业意向，但后来一权衡，还是觉得扬州好，离家近，专业也很对口。”目前，他主要从事飞机预先研究的工作，就是立项前的可行性研究，包括技术性突破、难点解决等。“以前江苏都没有这样的主机设计研究单位，想回来也没地儿去。”80后女强人陈永红是首批来到沈飞扬州院的技术骨干。中科院沈阳自动化研究所博士毕业后，她一直在沈阳飞机设计研究所工作，今年听说扬州院招人，她想跳出“舒适圈”，回老家江苏闯荡一番事业。“我是江苏海安人，除了事业上的追求，离家近也是我选择扬州的一个主要原因。”为了支持她的工作，老公放弃沈阳理工大学的教职，跟着她来扬工作。如今，夫妻俩已经在扬州买了房，准备长期扎根下来。“让我下定决心，放弃原来的事业编制，不远千里来到扬州发展，另一个重要原因就是扬州市委市政府推进航空产业发展的远见和决心。”陈永红说，作为最早一批参与研究院筹建的工作人员，她切身感受到了扬州各级领导对航空产业发展的极大热情，沈飞扬州院甚至被列为扬州新兴科创名城建设的1号工程。“决心之大、力度之大，让我们备受感动、深受鼓舞，也充满了必胜的信心。”作为研究院技术部副部长，陈永红主要负责航电系统方面的工作，目前手头同时有四五个千万元级的技术项目，一旦通过预研进入产业化，就将裂变出一个个亿级航空产业项目。沈飞扬州院就像一个能量巨大的磁场，吸引众多航空界的能人志士来扬展现才华、实现抱负。汤一村，清华大学航天航空学院综合热管理专业博士，毕业后通过学院就业助理的推荐，来到了沈飞扬州院。“刚开始我也想过留在北上广工作，但后来想了想，与大城市相比，好的平台更重要，沈飞所是国内主机设计研究的N0.1，在这里能实现自己航空报国的理想。”汤一村说，大学暑假曾来扬州旅游，江南水乡的诗情画意给他留下了深刻印象。“扬州优美的城市环境和人文环境，也是吸引我前来的一个重要原因。”“我主要负责飞机预先研究的一些技术性工作。因为我自己就是南方人，来扬州后也很习惯这里的气候环境，扬州空气好，环境优美，出门就是公园，工作累了去公园走一走，让人神清气爽。”汤一村笑着说。“人才是航空产业发展的根本，是扬州院做大做强的底气。”沈飞所扬州协同创新研究院有限公司总经理陶晓洋告诉记者，虽然公司才成立半年时间，但目前已成功招聘52名高层次航空人才，其中硕士22人，博士10人，80%以上都毕业于985名校。“我们将会带领这群名校学子，撸起袖子加油干，力争尽快出成果、出业绩，为中国航空事业，为扬州航空产业、新兴科创名城建设贡献智慧和力量。”收起

601所五一一线劳模代表事迹展播稿中曝光的图片五一期间，中国航空工业集团公司旗下的沈阳飞机设计研究所（601所）官方微信公众号发布了标题为《榜样的力量|沈阳所一线劳模代表事迹展播》的H5页面，展播该所的优秀一线劳模代表事迹。在一般人看来，这种H5基本不会出现什么有意思的信息，然而，有眼尖的网友在这不起眼的H5页面中意外发现了一张比较劲爆的图片。如上图，在讲到沈阳飞机设计研究所总体气动部战术与飞行仿真室某员工事迹时所配图片出现了一个不明机型的大比例机头模型。601所五一一线劳模代表事迹展播稿中曝光的图片如上图，放大图片后该模型机头细节毕现，其整体轮廓神似俄罗斯苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机，机头扁平，从座舱结构来看，基本可以确定同样是并列双座布局。不过从细节上来看，该机头模型和苏-34的机头还是有一些区别，尤其是机头采用了隐形战斗机常用的菱形机头设计，而不是像苏-34只是单纯的把机头雷达罩设计得跟鸭嘴兽的嘴一样扁平，也就是说该机的采用了隐形设计。网友制作的歼-17效果图（图片鸣谢钢铁机机）此前一直有传言601所和沈飞（112厂）正在为中国军队研制新一代战斗轰炸机，也就是传说中的歼-17。许多外媒综合各方面消息猜测该机是沈飞对俄罗斯苏-34的逆向仿制版本，但进行了隐形修型且使用内部弹舱，降低整机的雷达反射信号（RCS），提高隐形性。如今这一出现在601所总体气动部战术与飞行仿真室的大比例机头模型细节上基本跟传言的歼-17全对上了，可谓是不得不令人相信601所真的在研制中国版鸭嘴兽。俄军苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机既然是与俄军苏-34有很大的渊源，那么就可以参照苏-34推断出歼-17的大致性能。苏-34最大起飞重量45吨，12个挂架最大载弹量可达12吨，超过中国轰-6系列轰炸机轰-6K之前各型号的最大载弹量！比飞豹多3个挂架，最大载弹量也多3吨！苏-34内部油箱最多可带12吨燃油，还可挂3具副油箱。不过其作战半径并不出色，光靠12吨内油作战半径1100公里，加上3具副油箱后也没增加多少，这是因为苏-34的自重大，而并列座舱布局空气阻力也大。当然，作战半径和航程比飞豹还是稍微要好一些些。另外，其航电性能和自卫能力都要高于飞豹。然而，苏-34和同门兄弟苏-30的性能和用途非常接近，没有性能拉开特别大差距的方面，而中国有对应苏-30的歼-16，所以这款传说中的中国版鸭嘴兽会永远成为一个传说还是走进现实，如今很难说。收起